O metano para um carro é uma medida lucrativa. Por que vale a pena converter seu carro em metano?

Estou planejando instalar equipamentos, o que é melhor: metano ou propano? Este é um tema relevante hoje, devido ao rápido aumento dos preços dos combustíveis, que está se tornando um problema para muitos no uso de veículos.

Não se pode dizer que a alternativa na forma de gás seja significativamente mais barata, mas a diferença ainda é perceptível. Além disso, mudar para uma alternativa não significa o abandono total da gasolina a que estamos habituados, apenas o seu consumo será reduzido ao máximo.

Por outro lado, trata-se de um upgrade e obriga o motor a consumir um combustível diferente, ao mesmo tempo que exige dele certas características. Vejamos como isso pode ser feito com perdas mínimas neste artigo.

Prós e contras de cada opção

Qual é melhor metano ou propano? Para uma resposta precisa e objetiva essa questão vamos direto ao ponto e examinar os dois tipos. Basta lembrar: metano é gás natural, propano é gás hidrocarboneto liquefeito.

Propano

Prós:

• Processo de instalação do sistema equipamento de gás HBO é simples e fácil;
• A área arrendada é uma ordem de grandeza menor que a do metano;
• Com o tanque cheio você pode viajar com segurança até 380 km. sem reabastecer;
• O custo de instalação é duas vezes mais barato que o do metano;
• Número de octanas – 100;
• Reabastece a cada passo.

Desvantagens:

• Devido à densidade menor que a da gasolina e, consequentemente, ao menor enchimento dos botijões, o consumo excessivo com gasolina é de cerca de 10-11%;
• O indicador de potência do carro diminui cerca de 5-6%.

Para referência, o pré-tratamento para centrais de metano está a ser implementado ativamente em muitos países europeus. E algumas preocupações lançam a produção em massa com equipamentos prontos. Para que os proprietários não tenham dificuldades em recadastrar a instalação e obter as devidas licenças.

Metano

Em termos de composição molecular, esse gás é milhares de vezes menos denso que a gasolina. Por 30 litros. a gasolina requer um tanque de 30.000 litros. metano A diferença é claramente óbvia. Para acomodar de alguma forma o metano, ele é comprimido a 250-270 atmosferas e bombeado para um cilindro. O número de octanas é um pouco maior e chega a 110 unidades.

Prós:

• Quase 100% ecologicamente correto e inofensivo ao corpo humano;
• Naturalidade do combustível;
• Poupança real de dinheiro e combustível;
• Volatilidade do gás. Mesmo que ocorra um vazamento ou dano repentino ao canal, o gás evaporará rapidamente no ar.

Desvantagens:

• Equipamento de gás ocupa o dobro do espaço na bagageira. O que não agrada a muita gente, já que os benefícios do carro são significativamente reduzidos em termos de acessibilidade ao transporte de cargas;
• O número de recargas é mínimo. Podem surgir dificuldades com o reabastecimento ao longo do percurso. É verdade que isso é notado apenas nos países da CEI.

Para total objetividade, considere as seguintes comparações, onde o propano vem em primeiro lugar e o metano em segundo:

• Preço: baixo/alto;
• Custo relativo à gasolina: 1,7-1,9 rublos. / a 2,9 rublos mais barato;
• Consumo por 10 litros: 11,0 – 12,0 litros. / 8,5 – 9,0 litros;
• Peso do cilindro: 25-35 kg. /65-130kg;
• Reserva de marcha: 650 - 1100 km. / 270-370 km;
• Explosividade: 2,2% /4,5%;
• Efeito prejudicial no motor: alto/baixo;
• Taxa de compressão no cilindro: 15 atm. / 250-300 atm.;
• Ecologia: indicador alto/segurança total;
• Redução de potência: 5-6% / 25-30%;
• Número de octanas: 100/110;
• Disponibilidade: suficiente/mínima.

Agora todos podem se familiarizar totalmente com os indicadores objetivos deste ou daquele tipo de combustível.

Tire conclusões finais sobre o que é melhor: metano ou propano? Compare o poder real com o futuro e como isso afetará a maneira. Certifique-se de verificar a disponibilidade de licenças do centro de serviço automotivo durante a instalação, e também leve os documentos originais que comprovem a instalação deste sistema.

O metano tem forma gasosa, também está no estado gasoso em cilindro, é mais leve que o ar e não tem odor. A mistura propano-butano é um gás liquefeito, no cilindro está no estado líquido e, ao entrar no motor, torna-se gasoso na caixa de câmbio. O propano-butano tem um cheiro específico e é mais pesado que o ar, ou seja, não evapora, se espalha pelo solo, e o metano, em caso de vazamento, simplesmente evapora e pronto. Esta é precisamente a diferença fundamental entre esses gases.

O metano é um combustível mais confiável porque tem uma composição constante. E a composição do propano-butano está em constante mudança. No verão pode haver uma mistura, no inverno outra e, dependendo das zonas climáticas, a proporção de propano e butano pode ser diferente. Portanto, abastecer com gás de baixa qualidade é uma ocorrência muito comum.

Mas é impossível reabastecer com metano falsificado, é sempre homogêneo e sempre tem pressão estável. E elimina problemas que surgem ao reabastecer com combustível de baixa qualidade. Além disso, o propano-butano é afetado pela temperatura, e o metano não é afetado pela temperatura, portanto, em qualquer temperatura de -30 a +40 o carro sempre dá partida da mesma forma.

Depois de instalar o equipamento para metano, o carro passa a ser multicombustível, então sua quilometragem aumenta sem reabastecer, o que é especialmente bom para viagens longas, principalmente se não houver combustível de qualidade na estrada. Hoje, o metano é o combustível mais promissor; as suas reservas na natureza durarão mais de 60 anos de uso ativo, mas as reservas de petróleo barato desaparecerão em cerca de 20 anos. Isto significa que os preços da gasolina e do propano-butano aumentarão. Mas o preço natural ainda não vai aumentar, portanto, no futuro, é lucrativo instalá-lo em um carro. Portanto, o metano é de longe o combustível mais promissor.

Um carro comum como um Honda Accord com motor de 2,4 litros consome cerca de 12 metros cúbicos por 100 km. quilometragem Com motor 1.6, o consumo será de aproximadamente 8 a 9 metros cúbicos por 100 km. Isso significa que se você dirigir ativamente, o equipamento de metano se pagará após apenas alguns meses de uso ativo. Isto é o mesmo que colocar dinheiro num banco a 370% ao ano. Ou seja, o dinheiro é recuperado muito rapidamente se você dirigir normalmente. Faz até sentido contrair um empréstimo para comprar equipamentos de metano e pagá-lo com o dinheiro economizado. Você nem precisa buscar seu próprio dinheiro em algum lugar para instalar o equipamento.

Muitas pessoas também estão interessadas em saber se a vida útil do motor será reduzida se ele funcionar com metano. Acontece que a vida útil de um motor a metano é maior que a da gasolina. Quando o metano queima, ele não arranca a película de óleo dos cilindros, o que reduz o desgaste. O metano tem uma octanagem muito alta, o que significa que você nunca poderá detonar. E com a gasolina, muitas vezes pode ocorrer detonação, mas não é muito perceptível. E acontece que quando você dá gás em baixas velocidades, aparece esse toque. Assim, a detonação nunca ocorre com metano, o que também prolonga a vida útil do motor. Acontece que usando metano, o óleo pode ser trocado com menos frequência e a quilometragem aumenta cerca de 1,5 vezes.

Em relação à segurança dos equipamentos de metano. Existe uma classificação de perigo Vários tipos combustível para inflamar ou explodir. O metano recebe uma 4ª classe de segurança, superior à da gasolina - possui uma 3ª classe. O propano-butano tem uma 2ª classe. E tudo porque quando há vazamento, o propano-butano se acumula e forma uma concentração explosiva.

Para armazenar metano, são utilizados cilindros duráveis ​​com capacidade de 200 atmosferas e equipamentos modernos. Os fios são de aço, o que minimiza a possibilidade de vazamento. Em caso de dano ao fio por onde o gás flui para o motor, as conexões do cilindro são equipadas com um dispositivo automático que elimina o vazamento de gás. A botija de gás é instalada no local mais invulnerável em caso de acidente.

Mas mesmo que ocorra um vazamento, o gás natural simplesmente evaporará e pronto, sem perigo. Os cilindros passam por múltiplos testes, possuem alta margem de segurança, são testados em caso de queda, incêndio criminoso, impacto ou tiro. Os cilindros sofrem todos os tipos de danos antes de serem colocados à venda. Mas mesmo que o cilindro seja danificado repentinamente, o que é improvável, o gás ainda é mais leve que o ar, ele simplesmente evaporará e não ocorrerá uma explosão.

Um carro movido a gasolina tem uma série de vantagens. Uma delas é que seu escapamento é mais limpo, já que os gases de exaustão causam menos danos às pessoas e ao meio ambiente. E tendo em conta os actuais preços da gasolina, os benefícios económicos são óbvios. Após cerca de um ano de operação, o custo de conversão de um carro de passageiros compensa. Além disso, você pode comprar carro novo com equipamento de gás instalado na fábrica. Depois haverá uma garantia oficial tanto para o carro quanto para o GLP. Existem muitos modelos Gazelle que funcionam com propano, e Lada Kalina, VW, Mercedes e outros funcionam com metano. Na Itália, é comum converter até motocicletas em gasolina. E quando uma pessoa decide instalar GLP em seu carro, ela imediatamente aparece Dificuldade em escolher entre metano e propano.

Propano

A diferença mais básica entre propano e metano é o seu estado durante o armazenamento. O metano está na forma de vapor no cilindro e o propano está na forma líquida. Os cilindros de propano possuem formatos cilíndricos e toroidais, bem como suas variações. A vantagem dos cilindros de propano é seu peso leve e grande alcance devido ao fato do gás estar no estado liquefeito. Uma das desvantagens é o aumento do consumo em relação à gasolina. O consumo de propano é calculado simplesmente a partir do consumo de gasolina. 20% são adicionados ao consumo de gasolina.

Ou seja, se o consumo de gasolina do seu carro for de 10 litros por 100 km, então o consumo de propano será de 12 litros. Em casos raros, acontece que o consumo de propano é menor ou igual ao consumo de gasolina. Isto só pode acontecer se o sistema de alimentação padrão do carro estiver com defeito. Com um sistema de energia funcionando, o consumo de gasolina seria menor. Conhecendo o consumo futuro de propano e seu preço, é fácil calcular a economia de converter um carro em propano. Mas não se esqueça que ao usar gasolina você está prolongando a vida útil do seu motor, e isso significa reduzir a depreciação.

Em relação ao metano

O metano é gás natural comprimido. Os cilindros para ele são apenas de formato cilíndrico, operando sob uma pressão de 200 bar.

• Os cilindros de metano são muito pesados; por exemplo, um cilindro de aço de 65 litros pesará cerca de 70 kg.
• Os cilindros são volumosos, para atingir autonomia suficiente em uma recarga, o volume dos cilindros deve ser de pelo menos 100 litros.
• Existem muito poucos postos de gasolina com metano, em comparação com postos de gasolina com propano.

O consumo de metano é de 1 para 1 com gasolina no ciclo urbano e 0,8 para 1 com gasolina na rodovia. A principal vantagem do metano é a economia. É lucrativo dirigir com propano, mas é ainda mais lucrativo dirigir com metano.
Quando se trata de explosividade, o metano está em último lugar, depois da gasolina e do propano. O metano é mais leve que o ar, portanto é quase impossível coletá-lo em um só lugar para criar uma mistura explosiva.
Quanto às explosões de cilindros de metano, isso só acontece por negligência dos proprietários de automóveis que fecham os olhos a quaisquer regras e regulamentos.
Outra desvantagem do metano é a perda de potência do motor. O número de octanas do metano chega a 120 e, como você sabe, todos os motores modernos de combustão interna são projetados para um máximo de 98.

A escolha fica a seu critério, desejo sucesso!

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Hoje, a maioria dos motoristas prefere gasolina. Uma alternativa é o gás combustível, que é mais ecológico e economiza dinheiro e tem um efeito benéfico nos recursos do veículo. Os postos hoje oferecem dois tipos de gás em estoque e com preço acessível: o propano, que faz parte da mistura propano-butano, e o metano.

A operação do equipamento de cilindro de gás é muito mais simples do que um sistema de combustível a gasolina. Um cilindro de metal cheio de gás está instalado no carro. O gás dele, sob certa pressão, entra na caixa de câmbio, aquecido pelo refrigerante. O gás evapora, entrando no dispensador e depois no misturador. O gás saturado de ar penetra na câmara de combustão, onde queima completa, uniforme e lentamente, o que contribui para um funcionamento mais silencioso e suave do motor e reduz o ruído de fundo em 3-8 dB.

Um motor de combustão interna movido a gás funcionará de 1,5 a 2 vezes mais antes de grandes reparos.

Carro metano

Metano– um gás de origem natural, que é mais leve que o ar e, quando vaza, fica suspenso no ar e é facilmente movido pelo sopro do vento. O metano é usado em fogões domésticos e caldeiras de aquecimento rural.

Como o gás metano não tem propriedade de liquefação, ele é armazenado em cilindros sob alta pressão de 200 atm. com paredes espessadas feitas de matérias-primas compostas ou ligas de aço. Esses cilindros são pesados, o que elimina a possibilidade de fixação de cilindros de metano na parte inferior do carro com faixas de tensão. São instalados sobre um painel estrutural especial montado na estrutura da máquina com diversos pontos de fixação. Este procedimento complicado e cilindros especiais para armazenar metano aumentam significativamente o custo de conversão de um carro em metano. Outro momento desagradável será a impossibilidade de colocar o cilindro na reentrância da roda sobressalente.

Os cilindros de metano são produzidos apenas em formato cilíndrico.

Como os cilindros de armazenamento de metano são feitos com paredes grossas, seu peso começa em 63 kg por 12,5 metros cúbicos. metros de gás no interior. Com esse volume de gás no botijão, para garantir a quilometragem máxima em um reabastecimento, será necessário instalar nos veículos pelo menos três botijões contendo metano.

Sobre carros de passageiros esta condição reduz significativamente o espaço útil da bagageira. Avaliações sobre o uso de metano em um carro dizem que é mais conveniente e conveniente comprar equipamentos a gás movidos a metano para veículos de carga e de passageiros. A única desvantagem será a redução da capacidade de carga.

O medidor de combustível para gás metano em um cilindro é um manômetro com pressão operacional de 0 a 400 bar.

O metano é medido em metros cúbicos: 1 metro cúbico. igual a 1,2 litros de gasolina.

Consumo de combustível metano por carro em ciclo combinado:

• Com consumo de gasolina de 10 l/100 km, o consumo de metano será de 9 metros cúbicos/100 km
• Com consumo de gasolina de 15 l/100 km, o consumo de metano será de 15 metros cúbicos/100 km

Na Europa, o combustível metano é muito popular, em particular, pelo seu respeito pelo ambiente. Muitas montadoras europeias conhecidas oferecem a compra de carros, caminhões e ônibus de passageiros movidos a metano da fábrica. Os residentes da Federação Russa terão que dirigir esse carro até seu território de residência, uma vez que os revendedores não vendem essas opções nos centros. É possível comprar um carro usado movido a metano de fábrica. Esses carros são identificados adicionando ao nome do modelo: GNV, NGT, Gás Natural, Eco Fuel, Bi-Fuel. O sistema de combustível nos carros movidos a metano de fábrica é duplo: gás e gasolina, mas o volume do tanque de gasolina na maioria dos casos é reduzido em 10-20 litros para uma maior capacidade de gás.

Instalação de GLP com propano em carro e sua comparação com metano

GLP em propano

Metano ou propano para automóveis, o que é melhor? Um combustível de gás mais popular é o propano. Assim como a gasolina, ela é armazenada em estado líquido agregado. Os postos de gasolina oferecem propano como uma mistura de propano, butano e etano. Essa mistura é quase 2 vezes mais barata que a gasolina e mais barata que o metano.

Os cilindros de propano em um carro têm a mesma capacidade de gás que os tanques de gasolina. São mais espaçosos que os cilindros de metano e são fabricados não apenas no formato cilíndrico usual, mas também no formato toroidal, o que permite ocultar o cilindro no compartimento do estepe.

Na Federação Russa, a esfera de fornecimento de combustível metano aos consumidores está pouco desenvolvida. Os proprietários de postos de gasolina movidos a metano em seus veículos precisarão alongar o percurso, uma vez que há poucos postos que oferecem metano.

O propano, como subproduto do petróleo, é mais popular na oferta de unidades fabris. Existem muito mais postos de gasolina que vendem mistura de propano-butano do que aqueles que vendem metano.

O principal elemento que garante o funcionamento normal do HBO é redutor de gás. Seu ajuste é necessário não só na aquisição de um sistema de gás, mas também durante a operação. Redutores de gás para um carro com equipamento a gás propano de 2ª geração, exigem ajuste obrigatório em carros produzidos antes dos anos 2000.

Ao instalar equipamentos a gás que funcionam com metano ou propano, é necessário ter uma abordagem responsável na escolha do local de instalação e dos especialistas.

A HBO exige inspeção técnica cuidadosa e frequente.

Além de verificar diariamente o estado dos fixadores e componentes do sistema, sua estanqueidade, a cada 15.000 km é necessária a verificação em um posto de gasolina.

Desvantagens do gás combustível

Encher um carro com gasolina

• Uma desvantagem desagradável do gás será a incapacidade de ligar o motor a gás no inverno em altas temperaturas negativas. A solução seria ligar o motor do carro com gasolina e, quando o motor esquentar até 30 graus, ligar o GLP;
• a potência do motor é prejudicada, diminui em 7 a 10% ao usar propano e em 20% ao usar metano;
• uma desvantagem significativa é o perigo do gás combustível. É o vazamento de gás que é perigoso se o cilindro estiver danificado ou se a condição técnica do sistema não for verificada em tempo hábil. Não menos perigosos, se o equipamento a gás estiver em boas condições, são os acidentes envolvendo veículos movidos a gás;
• o grande peso dos cilindros reduz a capacidade de carga dos veículos. A vida útil da bagageira dos automóveis de passageiros é significativamente reduzida quando está equipada com vários tanques de gasolina. Para o metano, ao contrário do propano, não são feitos cilindros toroidais que caibam no compartimento da roda sobressalente;
• o preço da instalação de equipamento de gás propano em um carro em centros especiais é considerável. O tratamento do gás metano custará um pouco mais. Haverá também necessidade de recadastramento de documentos do carro, levando em consideração alterações no sistema de combustível;
• os postos de gasolina em nosso país não são tão desenvolvidos quanto os postos de gasolina.

Instalando HBO em um carro - vamos resumir

Propano ou metano: o que escolher

Muitos proprietários de automóveis estão agora pensando em mudar para gasolina em vez de gasolina ou diesel. Por um lado, o gás economiza recursos financeiros e recursos de componentes de veículos. Por outro lado, o que a humanidade usará quando o petróleo acabar na Terra?

O GLP alimentado por metano é ecologicamente correto e econômico. Devido aos cilindros pesados ​​​​de pequena capacidade, tais equipamentos costumam ser instalados em veículos pesados ​​​​de grande porte, pois serão necessários mais de três cilindros e reduzirão significativamente a carga útil do veículo.

A principal vantagem do combustível metano é o seu consumo econômico e custo em comparação com a gasolina e o propano. No entanto, você terá que gastar dinheiro na cara instalação de equipamentos de gás metano em seu carro.

Para começar a economizar com gás combustível, você terá que percorrer mais de 40 mil km.

O combustível propano está mais disponível na rede de postos de gasolina, os cilindros para armazená-lo pesam menos e é necessário apenas um para reduzir em quase 2 vezes o consumo de gasolina de um carro de passeio.

A instalação e operação segura de equipamentos a gás em veículos requerem conhecimento qualificado e inspeções técnicas mais frequentes do que um sistema de combustível a gasolina.

Para mais informações sobre os sistemas HBO para automóveis, suas características e desvantagens, assista ao vídeo em nosso site.

Equipamento de gás em Ultimamente tornou-se parte quase integrante do equipamento de muitos tipos de veículos. Está equipado com caminhões, ônibus, máquinas agrícolas e automóveis de passageiros. Além disso, independentemente do tipo de motor e do combustível utilizado antes da conversão. As razões para a utilização generalizada de equipamentos a gás são claras: o gás permite poupar no consumo, em alguns casos aumenta a potência e a vida útil do motor, reduz o nível de emissões nocivas para a atmosfera, etc. Mas isto levanta a questão: que gás escolher ou o que é melhor – propano ou metano para automóveis?

Além do álcool e da eletricidade, os motores dos automóveis utilizam tradicionalmente dois tipos de combustível:

1. Gasolina
2. Diesel.

Cada um é bom à sua maneira e confere aos veículos as características pretendidas pelos designers. A conversão de automóveis para gás deve-se em grande parte a razões económicas. Embora as montadoras não hesitem mais em usar instalações de gás de marca que permitem unidades de energia novas qualidades.

Para maior clareza, notamos que dois tipos de gases também são amplamente utilizados:

1. Metano.
2. Propano-butano.

O propano-butano automotivo é armazenado no estado líquido. O metano, por outro lado, é exclusivamente gasoso. Além disso, são aplicáveis ​​para motores diesel e gasolina diferentes variantes, mas alguns são mais utilizados, o que se deve às diferenças nos próprios gases e ao tamanho do veículo. Por exemplo, os automóveis de passageiros são convertidos em gás metano com menos frequência, o que não se pode dizer dos jipes, camiões, etc. Eles também não fazem isso carros modernos, uma vez que as últimas gerações de equipamentos a gás são projetadas exclusivamente para propano.

Quais são as diferenças

Antes de começar a instalar equipamentos a gás, você precisa descobrir o que é melhor para um motor específico: metano ou propano-butano. Afinal, cada gás possui características próprias, que graus variantes afetar a operação do veículo, os componentes do motor, a segurança e o meio ambiente. O que esses gases têm em comum é a ausência de cor e odor, mas o metano e o propano são utilizados de maneiras diferentes e conferem características diferentes aos motores.

Propano-butano é uma mistura de dois gases de estrutura semelhante que são misturados para obter o índice de octanas necessário.

EM tempo diferente Todos os anos, nos postos de gasolina, a proporção da mistura muda: no inverno há mais propano e no verão - butano.

Especificações

A principal diferença entre metano e propano é que se trata de um gás de origem natural. O propano é produzido pelo craqueamento de produtos petrolíferos. Aparentemente, por esse motivo, a fórmula estrutural do metano não permite sua utilização no estado líquido.

O número de octanas do propano e do metano é superior ao da gasolina. Estes são aproximadamente 100 e 110, respectivamente. Para o metano é um pouco mais alto, então o motor nele é mais econômico. Seu uso proporciona efeito econômico uma vez e meia maior. O custo é menor em comparação com a gasolina do que o custo do propano (cerca de 1,5 vezes). O consumo de metano é trinta por cento menor.

Devido ao fato da pressão do metano no cilindro de um carro ser muito alta (cerca de 270 atmosferas), o cilindro deve ter um determinado formato e espessura de parede. Tamanho e peso tão grandes tornam o uso de metano em automóveis de passageiros uma tarefa duvidosa.

O propano pode ser contido em um recipiente de qualquer formato, que geralmente é adaptado para caber em recortes tecnológicos na carroceria do carro.

O alcance do metano será sempre menor. No mesmo carro movido a metano e propano, a diferença na quilometragem em um posto de gasolina será significativa. O fato é que um grande suprimento de metano requer cilindros grandes e pesados, que muitas vezes não têm onde colocar. E ninguém quer tornar o design do veículo mais pesado novamente.

Se você considerar todos os prós e contras de um carro movido a metano, terá a impressão de que é melhor. Isso pode ser verdade, mas vale a pena considerar que Motor a gasolina depois de mudar para metano, ele perde mais impulso. É verdade que funciona de forma mais silenciosa e suave do que com propano. Mas o tratamento do gás metano custa o dobro.

E na modernização de motores diesel, este gás é simplesmente ideal. Qual é a diferença entre metano e propano em um carro com usina a diesel? No primeiro caso, será necessário refazer completamente o sistema de abastecimento de combustível e instalar um sistema de ignição. Não será mais possível utilizar óleo diesel. Mas a maior eficiência possível é alcançada.

Para utilizar o propano, é instalado um motor a gasolina-diesel, que permite a utilização tanto de óleo diesel quanto de gás.

Amizade ambiental

Há também uma diferença entre propano e metano em termos do impacto sobre ambiente. O metano é menos prejudicial. Este é um produto puramente natural que queima completamente. Ao mesmo tempo, não emite alcatrão na atmosfera, o que não se pode dizer do propano extraído do petróleo.

Segurança

Um carro movido a metano é menos perigoso para o motorista e os passageiros. A concentração explosiva deste gás é metade da do propano. Além disso, este último é mais tóxico. O metano mais volátil, quando vazado, sai da cabine mais rápido, causando menos danos. E tem menos efeito negativo nas peças do motor.

Qual gás é preferível para um carro?

O que é melhor para o motor, propano ou metano, cabe ao proprietário deste motor decidir. Mais precisamente, o proprietário do veículo. A escolha é amplamente determinada pelo tipo e tamanho do carro e pelas condições de operação. Para equipamentos especiais, ônibus e caminhões, o metano é mais rentável: a instalação de equipamentos a gás é mais simples e esses equipamentos são mais seguros para os passageiros. Mas há uma certa dificuldade com as recargas. A rede de postos de gasolina ainda não está suficientemente desenvolvida.

A questão de saber o que é melhor para um automóvel de passageiros, metano ou propano-butano, não é, em princípio, relevante. As peculiaridades desses carros não permitem o uso efetivo de equipamentos a gás com metano. Ninguém quer transformar sua andorinha em depósito de cilindros pesados ​​ou reduzir a reserva de marcha por uma pequena diferença no consumo. E há muito poucas estações certificadas que realizam instalação e configuração.

Espero que nossa pesquisa sobre o assunto tenha trazido clareza à compreensão de qual gás é melhor para um carro, propano ou metano.

Propano ou metano. O que é melhor para um carro? A principal diferença. Quase o complexo: Vídeo