Pai de um cidadão de Ufa que morreu no Lago de Constança: “A dor não pode diminuir, está sempre comigo. Acidente de avião sobre o Lago de Constança: causas, investigação, consequências
Em 2002, em um acidente de avião sobre lago de constância Vitaliy Kaloev perdeu sua família. Devido a um erro de um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, 71 pessoas morreram, incluindo a esposa de Kaloev e dois filhos. Após 478 dias, ele matou o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen e passou os quatro anos seguintes em uma prisão suíça. 13 anos depois, foi feito um filme sobre esses eventos nos Estados Unidos com Arnold Schwarzenegger no papel-título. Este é um drama sobre um homem cuja vida de repente entrou em colapso. O protótipo do herói Schwarzenegger raramente se comunica com os jornalistas, mas Vitaly Kaloev encontrou tempo para se encontrar com um correspondente do Lenta.ru e falar sobre seu destino.
Agora ele tem mais tempo livre. Recentemente, ele comemorou seu sexagésimo aniversário e se aposentou. Por oito anos ele trabalhou como Vice-Ministro da Construção da Ossétia do Norte. Ele foi nomeado para este cargo logo após sua libertação antecipada de uma prisão suíça.
“Vitaly Konstantinovich Kaloev, cujo destino é conhecido em todos os continentes do globo, recebeu a medalha “Pela Glória da Ossétia”,- relata o site do Ministério da Construção e Arquitetura da República. - Em seu aniversário de 60 anos, ele recebeu este o maior prêmio das mãos de Boris Borisovich Dzhanaev, Vice-Presidente do Governo da República da Ossétia do Norte-Alânia.
Notícias de Hollywood e Vladikavkaz chegaram na segunda quinzena de janeiro com uma diferença de menos de duas semanas. O filme é baseado em eventos reais: a queda do avião em julho de 2002 e o que aconteceu 478 dias depois",- indica o site de perfil imdb.com. A esposa de Vitaly, Svetlana, e seus filhos, Konstantin, de onze anos, e Diana, de quatro, morreram em um acidente de avião. Todos eles voaram para o chefe da família na Espanha, onde Kaloev projetou casas. E em 22 de fevereiro de 2004, sua tentativa de falar com um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, Peter Nielsen, terminou com o assassinato do despachante na soleira de sua própria casa na cidade suíça de Kloten: doze golpes com um canivete.
Reconstrução computadorizada da colisão. Imagem: Wikipédia “Eu bati. Nielsen está fora- Kaloev disse a repórteres do Komsomolskaya Pravda em março de 2005. — Primeiro fiz um gesto para ele me convidar para entrar em casa. Mas ele bateu a porta. Liguei novamente e disse a ele: Ich bin Russland. Lembro-me dessas palavras da escola. Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos dos meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e fez um gesto brusco para eu sair ... Como um cachorro: saia. Bem, eu fiquei calado, o insulto me pegou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi minha mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: “Olha!” Ele deu um tapa na minha mão e as fotos voaram. E começou aí."
Mais tarde, a culpa da Skyguide na queda do avião foi reconhecida pelo tribunal, vários colegas de Nielsen receberam penas suspensas. Kaloev foi condenado a oito anos, mas solto no início de novembro de 2008.
Em Vladikavkaz, o vice-ministro Kaloev liderou projetos federais e internacionais: a torre de televisão em Lysa Gora - linda, com teleférico, mirante giratório e restaurante - e o Valery Gergiev Caucasian Music and Cultural Center, projetado na oficina de Norman Fomentar. Ambos os objetos passaram por todas as formalidades - resta aguardar o financiamento. A torre, aparentemente, é mais necessária: a atual torre de televisão na Ossétia do Norte tem cerca de meio século, corresponde ao estado. Mas o centro é mais incomum: vários salões, um anfiteatro, uma escola para crianças superdotadas. “Um projeto tecnicamente muito complexo - cálculos lineares, cálculos não lineares, cada elemento separadamente e toda a estrutura como um todo”,- avalia o trabalho dos colegas de Foster, o vice-ministro aposentado.
Vitaliy Kaloev fala de forma mais modesta e dura sobre as realizações pessoais: “Acho que vivi minha vida em vão: não consegui salvar minha família. O que dependia de mim é a segunda questão. Vitaly evita julgamentos detalhados sobre o que não depende dele. O filme "478" não é exceção. Arnold Schwarzenegger Kaloev, em princípio, aprecia o papel de "grandes homens bons". Ao mesmo tempo, o protótipo tem certeza de que Schwarzenegger (Victor no filme) vai interpretar o que está escrito no roteiro, do qual Vitaly não espera nada de bom. “Se fosse no nível doméstico - uma pergunta. Mas então Hollywood, política, ideologia, relações com a Rússia” ele diz.
A principal coisa que Vitaly pede é que não haja necessidade de mostrar que ele fugiu para algum lugar, como em um filme europeu baseado no mesmo enredo. “Ele veio abertamente, saiu abertamente, não se escondeu de ninguém. Tudo está no arquivo do caso, tudo está refletido.
Os autores do filme de Hollywood garantem que o papel de Vitaly Schwarzenegger se revelará de uma nova maneira - não como " último herói ação", mas como um artista puramente dramático. Na verdade, se você seguir eventos reais, não funcionará de maneira diferente. “Às dez da manhã eu estava no local da tragédia, Kaloev testemunha. — Eu vi todos esses corpos - congelei de tétano, não conseguia me mexer. Uma aldeia perto de Überlingen, havia uma sede na escola. E perto da encruzilhada, como descobri mais tarde, meu filho caiu. Até agora, não consigo me perdoar por ter passado de carro e não ter sentido nada, não o ter reconhecido”.
À pergunta “talvez você precise se perdoar mais?” não há resposta direta. Há uma reflexão sobre o que trouxe fama a Vitaly Kaloev "em todos os continentes do globo": “Se uma pessoa foi atrás de algo por causa de parentes e amigos, você não pode se arrepender depois. E você não pode sentir pena de si mesmo. Se você sentir pena de si mesmo por meio segundo, você vai cair, você vai cair. Especialmente quando você está sentado: não há para onde se apressar, não há comunicação, todos os tipos de pensamentos vêm à sua cabeça - e tal, e tal, e tal. Deus me livre de sentir pena de si mesmo." Sobre a família de Peter Nielsen, onde ficaram três filhos, Vitaly disse há oito anos: “Seus filhos crescem saudáveis, alegres, sua esposa está feliz com seus filhos, seus pais estão felizes com seus netos. E quem sou eu para me alegrar?"
Parece que, acima de tudo, Kaloev lamenta os voluntários e policiais alemães do verão de 2002: “Meu instinto se aguçou a ponto de começar a entender o que os alemães falavam entre si, sem saber a língua. Eu queria participar de operações de busca - eles tentaram me mandar embora, não deu certo. Deram-nos uma secção mais afastada, onde não havia corpos. Encontrei algumas coisas, os destroços do avião. Eu entendi então, e entendo agora, que eles estavam certos. Eles realmente não conseguiram reunir o número necessário de policiais a tempo - quem estava lá, metade foi levado embora: quem desmaiou, quem mais.
Os alemães, segundo Vitaly, "geralmente muito pessoas sinceras, simples". “Eu insinuei que gostaria de colocar um monumento no local onde minha garota caiu, - instantaneamente um mulher alemã começou a ajudar, começou a arrecadar fundos, diz Kaloev. E então de volta aos dias de busca: “Coloquei as mãos no chão - tentei entender onde ficava a alma: neste lugar, no solo - ou voei para algum lugar. Ele acenou com as mãos - alguma aspereza. Ele começou a sair - contas de vidro que estavam no pescoço dela. Comecei a colecionar, depois mostrei para as pessoas. Mais tarde, um arquiteto fez um monumento comum ali - com um colar de contas quebrado.
Vitaliy Kaloev está tentando se lembrar de todos que o ajudaram. Acontece que não é bem assim: “Muitos caras de todos os lugares deram dinheiro, por exemplo, para meu irmão mais velho Yuri - para que ele voltasse para a Suíça, me visite”. Por dois anos, todos os meses eles enviaram "cem dinheiro local em um envelope, para cigarros" para a cela de Kaloev; no envelope está a letra W, cujo segredo o agradecido destinatário ainda quer saber. Agradecimentos especiais - claro, a Taimuraz Mamsurov, o chefe da Ossétia do Norte na época: “Designado para o ministério aqui, ajudado ali. Não ter medo de vir, como se acreditava, a um criminoso, um assassino para julgamento em Zurique, para apoiar, para um líder de tal categoria, valeu muito. Agradecimentos especiais a Aman Tuleev, governador da região de Kemerovo: “Ele só deu dinheiro três ou quatro vezes, parte do salário. E em Moscou ele também me vestiu um pouco.
E as cartas, lembra Kaloev, vinham de todos os lugares - da Rússia, Europa, Canadá e Austrália. “Até da própria Suíça, recebi duas cartas: os autores me pediram muitas desculpas pelo ocorrido. Quando me disseram que eu poderia levar 15 quilos comigo. Separei as cartas, guardei os envelopes - mesmo assim, uma correspondência custava mais de vinte quilos. Eles olharam, disseram: “Tudo bem, leve a correspondência e as coisas.”
O local do acidente da aeronave Tu-154M. Foto: Reuters “Os suíços deportaram Kaloev silenciosa e imperceptivelmente. O lado russo deveria ter agido da mesma forma. Em vez disso, é um show feio antilegal."- avaliou a reunião solene do prisioneiro suíço em Domodedovo, major-general aposentado da polícia Vladimir Ovchinsky, agora conselheiro do Ministro de Assuntos Internos da Federação Russa. Os oponentes da glorificação de Kaloev foram especialmente protestados pela declaração do movimento Nashi: “Kaloev acabou sendo ... um homem com letra maiúscula. E ele foi punido e humilhado por todo o país ... Se houvesse pelo menos um pouco mais de gente como Kaloev, a atitude em relação à Rússia seria completamente diferente. Mundialmente".
“Cheguei, não esperava ser tão bem recebido em Moscou. Talvez tenha sido supérfluo - mas, de qualquer forma, é bom ”, diz Vitaly Kaloev oito anos depois.
“Você não pode aprender a viver depois disso, ele garante quando se trata de parentes dos mortos em um acidente de avião sobre o Sinai. — A dor pode ter diminuído um pouco - mas não desaparece. Você pode dirigir sozinho para o trabalho, você tem que trabalhar - a pessoa se distrai no trabalho: você trabalha, resolve os problemas das pessoas ... Mas não tem receita. Eu ainda não me recuperei. Mas você não precisa descer. Se precisar chorar, chore, mas é melhor ficar sozinho: ninguém me viu com lágrimas, não mostrei a lugar nenhum. Talvez no primeiro dia. Devemos viver com o destino que se pretende. Viva e ajude as pessoas.
A recepção em assuntos pessoais com o vice-ministro Kaloev, é claro, praticamente não parou por oito anos: uma tradição nacional mais o status de um compatriota famoso. “Peça dinheiro para remédios, materiais de construção para reparos, alguém para organizar uma operação de alta tecnologia,- lista Vitaly. — Afinal, conheço os ministros-colegas e seus deputados - você recorre a eles. Nem sempre funcionou, mas algo funcionou. Quarenta ou cinquenta por cento." Os menos recusaram escolas, onde vinham buscar novas janelas ou reformas. Ou mesmo para uma palestra do vice-ministro - "para alunos do ensino médio, sobre quais princípios devem existir na vida de uma pessoa".
Em uma linha separada - chamadas para Kaloev das colônias. “Como eles conseguiram meu número de telefone, eu não sei. “Você pode mandar cigarros?” Claro que vou. Havia um homem chamado Kuznetsov, ele derrubou um uzbeque com um golpe em São Petersburgo, quando começou a importunar seu filho. Eles organizaram uma teleconferência, eu falei em seu apoio.”
Agora, acima de tudo, Vitaly quer ficar sozinho: “Quero viver como pessoa privada - tudo, nem vou trabalhar”. Primeiro, o coração: desvio. Em segundo lugar, Vitaly se casou no ano passado, treze anos após a tragédia. A única coisa que ele gostaria "do público" é vir a Moscou no Dia da Vitória, ingressar no "Regimento Imortal" com um retrato de seu pai: Konstantin Kaloev, artilheiro.
“Fui muito provocado pelo tema de como, por exemplo, a Bashkiria difere, de onde vem a maioria dos mortos naquele avião, da Ossétia, Ossétia - da Rússia central, - diz Vitali. - Eles pretendiam, é claro, trazê-los para falar sobre rixas de sangue e coisas do gênero. Sempre respondi assim: absolutamente nada diferente, porque somos todos russos. Uma pessoa que ama sua família, seus filhos, fará qualquer coisa por eles. Há muitos como eu na Rússia. Se eu não tivesse percorrido esse caminho até o fim - só queria falar com ele, aceitar um pedido de desculpas - depois da morte eu não teria um lugar ao lado da minha família. Eu não gostaria de ser enterrado ao lado deles. Eu não o mereceria. E para eles, somos todos russos de qualquer maneira. Russos incompreensíveis e terríveis.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
Um acidente de avião ocorrido em 2002 perto da cidade alemã de Überlingen chocou o mundo. Então, devido à negligência do despachante suíço Peter Nielsen, 71 pessoas morreram. A colisão ocorreu às 21h35, mas, segundo os especialistas, poderia ter sido evitada se os funcionários do aeroporto tivessem informado a tempo os pilotos sobre o perigo.
O navio de passageiros estava indo para a Espanha, e a maioria das crianças voou naquele vôo, os melhores alunos das escolas de Ufa, que receberam viagens gratuitas para a Europa pelo sucesso acadêmico.
Boeing colidiu com a fuselagem aviões de passageiros, pelo que se desfez em quatro partes no ar. Os pilotos do cargueiro perderam o controle, após o que o transatlântico caiu a sete quilômetros do russo TU-154.
Longos processos judiciais não deram resultado: o despachante, por culpa de quem ocorreu a tragédia, recusou-se a assumir a responsabilidade. Nenhum pedido de desculpas ou condolências foi oferecido às famílias das vítimas. Naquele momento, Vitaly Kaloev, um arquiteto da Rússia, que perdeu toda a família em um acidente de avião, decidiu resolver a situação. Sua esposa e dois filhos voaram no fatídico voo da Bashkir Airlines para visitá-lo na Espanha.
Kaloev foi à casa de Peter Nielsen, após o que infligiu 12 facadas nele. O despachante não pôde ser salvo e o próprio pai inconsolável foi para a prisão. Ele foi solto dois anos depois por bom comportamento.
O veredicto final neste caso foi entregue apenas em 2007. O tribunal considerou quatro gerentes da Skyguide culpados de causar a morte por negligência. Mais três funcionários da empresa suíça receberam um veredicto, condenando-os a pena suspensa. As famílias das vítimas receberam uma compensação monetária.
Vitaliy Kaloev retornou à Ossétia do Norte imediatamente após sua libertação. Xenia Kaspari, que escreveu o livro "Collision" dedicado a isso história trágica, explicou porque o inconsolável pai cometeu o crime.
“Ele estava no local do acidente quando as operações de busca começaram. Ele, vendo fragmentos de corpos, vários testemunhos de vidas destruídas, entendeu e imaginou que tipo de morte seus filhos morreram ”, diz Kaspari.
Em 2017, foi lançado o filme “Consequências”, baseado em história trágica Vitaly Kaloev. papel principal Arnold Schwarzenegger jogou no filme. ator de hollywood tão imbuído de uma história baseada em fatos reais que concordou em participar das filmagens por um valor mínimo.
Valery Postnikov, diretor executivo da Society of Independent Air Accident Investigators, disse que o acidente poderia ter sido evitado. “Nesta situação, tanto os despachantes quanto nossos pilotos são os culpados. Esta é uma combinação de deficiências, erros, mal-entendidos no trabalho dos despachantes e da tripulação. Mas claro, o fato de haver apenas um operador atrás dos terminais, de todo o sistema estar desligado, é absolutamente inaceitável ”, resumiu Postnikov em seu comentário para o portal RT.
"Eu bati. Nielsen saiu. A princípio fiz um gesto para ele me convidar para entrar em casa. Mas ele bateu a porta. Liguei novamente e disse a ele:" Ikh bin russland "(" Eu sou a Rússia "). Lembro-me estas palavras da escola "Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos de meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e gesticulou bruscamente para eu sair ... Como um cachorro: saia. Bem, eu não disse nada. Veja, o ressentimento me tomou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi minha mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: "Olha!" .. . Provavelmente", disse Vitaliy Kaloev, acrescentando que não se lembra de como saiu da casa do controlador de tráfego aéreo.
Ele afirma que foi à casa do controlador de tráfego aéreo para pedir desculpas por seu erro trágico: "Eu decidi fazê-lo se arrepender. Eu queria mostrar a ele fotos do meu família assassinada, e depois ir com ele ao Skyguide e ligar para a televisão para que eles - Nielsen e Rossier (o chefe da empresa) - se desculpem comigo na frente da câmera. Esse meu desejo não era segredo para ninguém."
O russo diz que pediu várias vezes ao diretor da empresa suíça para marcar um encontro com a Nielsen, mas ele recusou: "Sim, em 2003 pedi ao Skyguide para me mostrar a Nielsen e eles o esconderam. E então recebi uma carta de fax. Skyguide pediu, para desistir do meu família morta: recebeu uma compensação e assinou papéis nos quais concordava que a empresa não seria mais perseguida. Isso me irritou. Liguei para eles e disse que gostaria de me encontrar com a Nielsen e discutir essas questões. Ele concordou a princípio e depois recusou.
Kaloev admite que não se arrepende da morte do despachante: "Como devo sentir pena dele? Veja, não me fez sentir melhor que ele tenha morrido. Meus filhos não voltaram ..." Enquanto estava na prisão, ele é incapaz de falar russo, mas realmente sofre apenas porque não pode visitar o túmulo de seus entes queridos.
Um nativo da Ossétia do Norte, suspeito do assassinato, diz que entende melhor do que ninguém o que são agora os parentes das vítimas da tragédia de Beslan: "Ninguém entende os beslanovitas melhor do que eu. Não sei como eles deveriam viver." “Assisti na TV e enviei um telegrama de condolências ao presidente da Ossétia do Norte... E escrevi que desgraçados são os suíços, eles me disseram: “Você deveria fazer isso!” E o médico local disse: “Deveria ser mais fácil para você. Porque já existem muitos como você ... "- diz Kaloev.
O russo disse que, como muitos moradores de Beslan, ainda não vê sentido em vida posterior: "Embora eu tenha planos - viver para ver o tribunal. Mas não tenho medo dele. E não o reconheço. Eu disse a eles: o tribunal suíço não significa nada para mim. Para mim, o tribunal de meus filhos é maior.Se pudessem, diriam que eu realmente os amei, que não os deixei, não os deixei desaparecer sem deixar vestígios.
Na Alemanha, aconteceu em 2 de julho de 2002 - devido a um erro do despachante e da tripulação da aeronave russa, um Boeing 757 de carga e um Tu-154 da Bashkir Airlines colidiram. A bordo deste último estavam 69 pessoas. Todos eles, incluindo a esposa, filho e filha de Kaloev, morreram.
Inúmeras violações de segurança cometidas pela Skyguide, após dois anos, ainda forçavam os suíços. No verão passado, após a morte de Nielsen, eles se ofereceram para pagar US$ 150.000 por cada vítima, mas essa medida apenas irritou os parentes.
15 anos atrás, na noite de 1 a 2 de julho de 2002, dois aviões colidiram no céu sobre o Lago Constança como resultado da negligência de um controlador de tráfego aéreo suíço - um avião de passageiros da Bashkir Airlines e um Boeing de carga. Como resultado do desastre, 71 pessoas morreram, incluindo 52 crianças. Não encontrando justiça no tribunal arquiteto russo Vitaliy Kaloev tratou com um funcionário de uma empresa suíça, a quem considerou culpado pela morte de sua família. O que realmente levou à tragédia: uma combinação de circunstâncias ou erros da tripulação e dos serviços de terra - entendeu a RT.
A aeronave da Bashkir Airlines operava um voo fretado de Moscou para Barcelona. A maioria dos passageiros do Tu-154 eram crianças que estavam indo passar férias na Espanha. O Comitê da República de Bashkortostan para a UNESCO forneceu-lhes vouchers como recompensa por altas realizações acadêmicas. Um Boeing 757-200PF cargueiro voava DHX 611 de Bahrein para Bruxelas (Bélgica) com escala intermediária em Bérgamo (Itália). Como resultado da colisão, 71 pessoas morreram: tripulantes de ambas as aeronaves e todos os passageiros do Tu-154.
segundos fatais
O avião russo decolou de Moscou às 18h48, o cargueiro de Bergamo às 21h06.
No momento do acidente, as duas aeronaves estavam sobrevoando o território da Alemanha, mas o movimento dos transatlânticos no céu era controlado por controladores da empresa privada suíça Skyguide. Na noite da tragédia, dois controladores de tráfego aéreo estavam de plantão em Zurique. Poucos minutos antes da colisão dos aviões, um dos operadores fez uma pausa. Portanto, o despachante Peter Nielsen, de 34 anos, teve que trabalhar simultaneamente em dois consoles.
Como se descobriu durante a investigação, parte do equipamento da sala de controle - o equipamento principal para comunicação telefônica e notificação automática do pessoal sobre a aproximação perigosa dos navios - foi desligada. Esta foi a causa da tragédia: Nielsen sinalizou para os pilotos russos descerem tarde demais.
- Controladores de tráfego aéreo suíços controlam voos no aeroporto de Zurique em 2 de julho de 2002.
- Reuters
Duas aeronaves estavam se movendo perpendicularmente uma à outra no mesmo nível de vôo FL360. Faltava menos de um minuto para a colisão, quando o controlador notou uma aproximação perigosa. Ele deu a ordem para o navio russo descer, e os pilotos imediatamente começaram a seguir suas instruções. Mas naquele momento, o sistema automático de alerta de proximidade (TCAS) disparou nos cockpits de ambas as aeronaves. Automação deu o comando forro de passageiros suba imediatamente e a carga - para diminuir. No entanto, os pilotos russos continuaram seguindo as instruções do despachante.
Mas o lado da carga também estava descendo, seguindo os comandos do TCAS. Os pilotos relataram isso a Nielsen, mas ele não ouviu.
Nos últimos segundos antes da tragédia, as tripulações se perceberam e tentaram evitar o desastre, mas já era tarde. Às 21h35, os voos 2937 e 611 colidiram quase em ângulo reto a uma altitude de 10.634 metros.
Boeing colidiu com a fuselagem de um passageiro Tu-154. O impacto quebrou o avião em quatro pedaços. O transatlântico perdeu o controle e caiu no chão a 7 km do russo Tu-154.
Julgamento do pai e do marido
Em julho de 2002, o arquiteto russo Vitaly Kaloev trabalhava na Espanha há dois anos. Ele terminou o objeto perto de Barcelona, entregou ao cliente e esperou pela família que não via há nove meses. Sua esposa e filhos já estavam em Moscou naquela época, mas houve um problema com a compra das passagens. E então ela foi oferecida "queimando" - no mesmo vôo da Bashkir Airlines.
Ao saber do incidente, Vitaliy Kaloev voou imediatamente de Barcelona para Zurique e depois para Überlingen, onde ocorreu o desastre.
Ninguém assumiu a responsabilidade pelo que aconteceu então - ninguém pediu perdão aos pais inconsoláveis. Os tribunais se arrastaram por anos e não levaram a nenhum resultado. O controlador, que permitiu a colisão dos dois aviões, também se recusou a admitir sua culpa.
- Vitaliy Kaloev se aproxima do túmulo de sua família
Um ano e meio após a tragédia, Vitaly Kaloev decidiu se encontrar com Peter Nielsen. Ele descobriu seu endereço e foi para sua casa. Kaloev não falava alemão, então, quando Nielsen abriu a porta, entregou-lhe fotos dos corpos de seus filhos e pronunciou apenas uma palavra em espanhol: "Olhe". Mas, em vez de se desculpar, Nielsen o atingiu no braço, derrubando as fotos. O que aconteceu a seguir, Vitaly Kaloev, segundo ele, não se lembra - lágrimas escorreram de seus olhos, a consciência foi desligada. Posteriormente, os investigadores contaram 12 facadas no corpo de Nielsen.
O tribunal suíço considerou Vitaly Kaloev culpado de assassinato e o condenou a oito anos de prisão, mas dois anos depois o homem foi libertado por bom comportamento e voltou para a Ossétia.
Esta história recebeu uma ampla resposta. Discutindo o ocorrido, a sociedade foi dividida em dois campos: aqueles que entendem por que um homem de família, uma pessoa que nunca havia violado a lei antes, poderia fazer isso, e aqueles que condenam o ato de Kaloev.
Xenia Kaspari é autora do livro Collision. A história franca de Vitaly Kaloev ”- em entrevista à RT, ela disse que passou bastante tempo com Vitaly Kaloev e viu nele uma pessoa“ muito inteligente, gentil, adequada e educada.
Kaspari observou que Kaloev, ao contrário de outros parentes das vítimas, viu com seus próprios olhos o local da tragédia e os corpos de seus parentes. Por causa disso, era psicologicamente mais difícil para ele do que para os outros.
- Ksenia Kaspari é autora de um livro sobre Kaloev
- Editora "Eksmo"
“Os parentes das crianças mortas chegaram, colocaram coroas de flores, passaram nos testes de DNA, voaram e receberam caixões de zinco lacrados. E Kaloev, embora não tenha participado diretamente da busca, mas no segundo dia lhe mostraram fotos de corpos já encontrados, e em uma das primeiras fotos ele viu sua filha. Ela foi encontrada entre as primeiras, caiu em uma árvore e parecia quase intacta. Ele a identificou ”, disse Kaspari à RT.
“Ele estava no local do acidente quando as operações de busca começaram. Ele, vendo fragmentos de corpos, vários testemunhos de vidas destruídas, entendeu e imaginou que tipo de morte seus filhos morreram ”, diz Ksenia Kaspari.
Lançado em 2017 filme americano"Consequências", cujo enredo foi baseado em História real Arquiteto da Ossétia. O papel de Vitaly Kaloev foi interpretado por Arnold Schwarzenegger.
Em conversa com a RT, Ksenia Kaspari mencionou que o desastre no Lago de Constança foi precedido por linha inteira circunstâncias aleatórias.
Os melhores alunos de Ufa voaram para a Espanha nas férias pela capital. Mas a princípio tiveram problemas com os vistos, depois as crianças foram levadas por engano para o aeroporto de Sheremetyevo, embora o vôo fosse de Domodedovo. O avião decolou sem eles. Em seguida, um novo voo foi alocado para um grupo de crianças em idade escolar, mas quando o transatlântico já havia rolado para a pista, descobriu-se que nenhum alimento havia sido carregado a bordo. Eu tive que voltar para o aeroporto e passar mais algum tempo carregando contêineres de comida.
Ao mesmo tempo, a esposa e os filhos de Kaloev, que também tinham passagens para o voo fatal, se atrasaram para o embarque, mas foram registrados mesmo assim.
“Como se alguma mão desconhecida tivesse levado à tragédia. Alguns segundos não foram suficientes para separar os aviões - os minutos que levou para todos esses detalhes acabaram sendo fatídicos ”, disse Kaspari.
Procurando o culpado
Por 15 anos, tanto na Alemanha, em cujo território ocorreu o desastre, quanto na Suíça, onde fica a sede da Skyguide, e na Espanha, destino do transatlântico russo, muitos julgamentos ocorreram no caso de um acidente de avião sobre o Lago de Constança .
Houve muitas perguntas tanto para a empresa despachante quanto para o lado alemão, que não tinha o direito de confiar a uma empresa privada suíça a gestão do voo. Mas representantes da Skyguide imediatamente após a tragédia disseram que a culpa era dos pilotos russos, que supostamente não entenderam as instruções dos operadores do centro de vôo, razão pela qual ocorreu a colisão.
No entanto, em 2004, a Alemanha publicou um documento com os resultados da investigação, onde se concluiu que os controladores de tráfego aéreo suíços eram os culpados pela colisão do Tu-154 com a Boeing. A Skyguide foi forçada a admitir a culpa e, dois anos após a tragédia, o diretor da empresa de despacho pediu desculpas às famílias das vítimas.
- Reuters
O veredicto final contra oito funcionários da Skyguide foi emitido em 2007. Quatro gerentes foram considerados culpados de causar morte por negligência, três foram condenados a penas suspensas e um foi multado. Outros quatro réus foram absolvidos.
A empresa despachante pagou indenizações monetárias às famílias das vítimas, cujo valor não foi divulgado. No entanto, além das ações contra a Skyguide, parentes moveram ações contra duas empresas americanas responsáveis por sistema automato segurança das aeronaves TCAS.
O Diretor Executivo da Sociedade de Investigadores Independentes de Acidentes de Aviação, Valery Postnikov, em entrevista à RT, enfatizou que era errado culpar uma pessoa por acidentes de aviação.
“Não há casos na aviação em que seja possível responder inequivocamente à pergunta: “Quem é o culpado?” Uma tragédia é sempre precedida por uma variedade de motivos - toda uma série de eventos e pessoas ”, diz Postnikov.
O interlocutor da RT observou que todo o sistema é construído na relação de fatores instrumentais e humanos, que não devem permitir que ocorra um desastre. Ao mesmo tempo, acrescentou que a colisão de aeronaves no céu é uma das mais eventos raros ocorrendo na aviação.
Em entrevista à RT, Postnikov disse que na queda de aviões sobre o Lago Constance "você não pode colocar toda a culpa em um despachante".
“Nesta situação, tanto os despachantes quanto nossos pilotos são os culpados. Esta é uma combinação de deficiências, erros, mal-entendidos no trabalho dos despachantes e da tripulação. Mas é claro que o fato de haver apenas um operador atrás dos terminais, de todo o sistema estar desligado, é absolutamente inaceitável”, concluiu o especialista.
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Na noite de 1 para 2 de julho de 2002, um dos maiores acidentes aéreos da história da humanidade ocorreu no céu sobre o Lago Constança, na Alemanha, matando 71 pessoas, incluindo 52 crianças.
Em 1º de julho de 2002, uma aeronave Tu-154 da Bashkir Airlines decolou de Moscou para Barcelona. A bordo da aeronave, além de 12 tripulantes, estavam 57 passageiros, sendo 52 crianças. A maioria das crianças voou para a Espanha de férias às custas do orçamento republicano do Bashkortostan. A viagem foi organizada como um incentivo para os melhores alunos e vencedores das olimpíadas estudantis.
O segundo voo, um Boeing 757, um caminhão da DHL, voou do Bahrein para Bruxelas. Apenas dois tripulantes estavam a bordo.
choque
Acontece que a empresa privada suíça Skyguide, cujo centro de despacho ficava em Zurique, fazia viagens aéreas naquele local. Embora dois controladores estivessem de plantão naquela noite, pouco antes do acidente, um dos bottoms retirou-se para descansar. Apenas um despachante permaneceu de plantão, Peter Nielsen, assim como seu assistente. Juntos, eles foram forçados a trabalhar com dois terminais ao mesmo tempo.
Por algum motivo, alguns dos equipamentos da sala de controle foram desligados, então Nielsen percebeu os dois aviões perigosamente próximos um do outro tarde demais e aparentemente sucumbiu ao pânico. Faltava menos de um minuto para a suposta colisão, e o despachante deu o comando urgente à tripulação do Tu-154 para começar a descer.
Naquela época, os próprios pilotos russos notaram a segunda aeronave e começaram a manobrar imediatamente após receber o comando apropriado. Ao mesmo tempo, o sistema de aproximação perigosa passou simultaneamente a informar a tripulação da necessidade, pelo contrário, de ganhar altitude.
O despachante mais uma vez informou mal os pilotos, dizendo que o segundo avião não estava à esquerda, mas à direita do lado russo. Não tendo motivos para duvidar da veracidade das palavras do despachante, a tripulação do Tu-154 decidiu que nós estamos falando sobre a terceira aeronave, invisível em suas telas, e continuaram seguindo as instruções do controlador, ignorando as mensagens do sistema de aproximação perigosa.
Inconsistência
Ao mesmo tempo, um sistema semelhante no painel de carga aconselhava a tripulação a baixar a altitude, o que imediatamente começaram a fazer, informando o despachante. Como os dois aviões contataram o controlador ao mesmo tempo, este não conseguiu receber as duas mensagens e não sabia que o segundo avião também estava descendo.
Literalmente alguns segundos antes da colisão, os pilotos da aeronave perceberam que a colisão não poderia ser evitada e rejeitaram os controles ao limite. Isso não era mais suficiente e os aviões colidiram quase em ângulos retos.
Com o impacto, o estabilizador de cauda do Boeing quebrou a fuselagem do Tu em duas partes. No outono, o avião russo se partiu em mais quatro pedaços, todos caindo na área de Überlingen. O Boeing, que perdeu o estabilizador, mergulhou, depois perdeu o motor direito a cerca de 500 metros de altitude e também caiu. Nenhum dos passageiros ou tripulantes de ambas as aeronaves sobreviveu.
Consequências do desastre
As causas oficiais do desastre são o desconhecimento da tripulação do Tu-154 sobre as recomendações do sistema TCAS, bem como a instrução tardia do despachante. Além disso, também foram apontados erros no trabalho do Skyguide - em particular, o fato de que todas as noites apenas um controlador acompanhava os voos, enquanto o segundo descansava.
Em 24 de fevereiro de 2004, um ano e meio após a tragédia, o russo Vitaly Kaloev, que perdeu a esposa, o filho e a filha naquele acidente, matou o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen na soleira de sua própria casa na Suíça. Peter Nielsen deixou três órfãos e Kaloev foi preso no dia seguinte pela polícia suíça.
Em 2005, o tribunal condenou Vitaly Kaloev a 8 anos prisão, mas já em novembro de 2007 foi libertado antes do previsto e em 2008 tornou-se vice-ministro da Construção e Arquitetura da Ossétia do Norte.
