Hem › Kylsystem › Elektrisk belysningskrets vaz 2107

Elektrisk belysningskrets vaz 2107

Bilar från VAZ-familjen har fungerat som deras ägare i mer än ett dussin år. Men under drift är det inte alltid möjligt att förse en bil med originalreservdelar, eftersom biltillverkaren har modifierat en eller annan enhet.

Och ägarna tvingas förstå och installera nya komponenter i bilen på egen hand.

I synnerhet har förgasarversionen inte producerats på länge - Gorky Automobile Plant bytte till produktion av bilar utrustade med ett bränsleinsprutningssystem (injektor).

Du kan byta ut dig själv, men du måste fylla på med nya delar, vars pris inte är för högt.

Som referens: en injektor (från engelska - injection) är ett system med munstycken som blandar bränsle med luft enligt signalerna från den elektroniska styrenheten för motorstyrningssystemet (förkortat ECM).

Vad krävs för modernisering

Moderna bränsleinsprutningssystem fungerar enligt en förprogrammerad operationsalgoritm:

Det elektroniska systemet tar hänsyn till avläsningarna från många sensorer;
Baserat på dem, väljer det optimala läget;
Ger separata signaler till varje injektor.

Naturligtvis, när du utrustar en klassisk VAZ 2107-bil med dina egna händer, måste du köpa nya delar.

Särskilt:

Ny vevaxelskiva;
Motorns främre kåpa gjuten för sensorinstallation;
Kylvätsketemperatur och vevaxelpositionsgivare;
Ny ledning vaz 2107 på injektorn;
Direkt själva injektorn;
Elektrisk kylfläkt.

För referens: det finns speciella märken på remskivan för avläsning av sensorn. Och påtvingat luftflöde till kylaren efter byte av remskivan kommer inte att vara möjligt - därför installeras en elektrisk fläkt istället.

Dessutom kommer det att krävas visuellt material för genomförandet av arbetet med omvandlingen av bilen till bränsleinsprutningssystemet.

Tips: Foto- och videomaterial finns tillgängligt på bilforum som är dedikerade till biländringar, som det är tillrådligt att titta på innan arbetet påbörjas.

Vad ska göras

Faktum är att arbetet med omutrustningen av bilen inte tar dig mer än 3-4 timmar.

Algoritmen kommer att vara följande:

Demontering av gammal utrustning;
Undermontering av noder före installation;
Direkt installation och felsökning av injektionssystemet.

Rivningsarbete

Utför operationer i strikt ordning:

Koppla bort batteriet och ta bort det från bilen;
Töm kylvätskan från systemet;
Vi kopplar bort bränsleslangen från förgasaren och dämpar den, vilket förhindrar att bensin rinner ut;
Koppla bort luftfilterhuset;
Vi demonterar förgasaren;
Vi lossar klämman avgasrör och skruva av avgasgrenröret;
Ta bort insugningsröret;
Vi skruvar av motorns främre kåpa och frigör åtkomst till vevaxelns remskiva;
Ta bort kylarfläkten.

Bilägare insåg snabbt fördelarna med att använda insprutningsmotorer på "klassikern". Innovationen har haft inverkan på ryska marknaden bilar. Köpare började föredra mer ekonomiska och kraftfulla bilar framför föråldrade förgasade versioner. Det finns dock en åsikt att de elektroniska komponenterna i systemet insprutningsmotor minska tillförlitligheten och komplicera reparationen av bilen. Låt oss försöka ta reda på om det är så.

Skydd av elektriska kretsar VAZ 2107

Syftet med säkringsboxen är att skydda ledningarna från brand och batteriet från urladdning vid kortslutning. VAZ 2107 är utrustad med en engångssäkringsbox, som är placerad under huven nära batteriet - till höger på skiljeväggen mellan motorrummet och passagerarutrymmet. Detta arrangemang valdes inte av en slump - säkringarna är placerade så nära batteriet som möjligt för att minska antalet och längden på oskyddade elektriska nätverk.

Layouten på säkringarna är tryckt på locket till blocket, vilket gör att du snabbt kan navigera i händelse av en trasig säkring.

Vid byte av en trasig säkring måste dess märkvärden beaktas. Denna indikator är inte tryckt på locket till säkringsblocket, så du kan hitta den antingen från VAZ 2107-diagrammet (injektor) eller på basis av markeringen på säkringen som ska bytas ut.

Viktigt: Underlåtenhet att följa klassificeringen kan leda till antändning av ledningarna och brand. Detta kan hända om den nya säkringen är konstruerad för en betydligt högre ström.

Säkringsdosan har även elektriska reläer. Skillnaden mellan säkringsblocket för injektorvariationen av "sjuan" från förgasaren är endast i närvaro av ytterligare säkringar för ECM, bränslepump och andra enheter som endast är karakteristiska för en insprutningsbil.

Nyheten med elektriska fordonssystem VAZ med en insprutningsmotor

Den huvudsakliga innovationen är ersättningen av de mekaniska delarna av tändsystemet och komponenterna i beredningen av luft-bränsleblandningen med mer exakta och effektiva elektroniska enheter. Det första som fångar ditt öga är frånvaron av en distributör och förgasare. Elektroniska enheter ingår i bilens allmänna kopplingsschema. Följaktligen på VAZ 2107 (injektor) kopplingsschema skiljer sig från versionen med en förgasarmotor genom närvaron av ett elektroniskt motorstyrsystem.

ECM utför följande funktioner:

Kontroll över förhållandet mellan luft och bensin i blandningen som kommer in i cylindrarna.
Justering av motorvarv på tomgång.
Ändring av tändningstiden beroende på driftläge och motorvarvtal.
Styrning av bränslepumpen och elektrisk fläkt av kylsystemet.

System för elektrisk utrustning VAZ 2107 (injektor) visas i figuren nedan:

Kopplingsschemat för den uppdaterade versionen av VAZ 2107 har också ändrats. Ytterligare motorrumskontakter har dykt upp för anslutning av sensorer och elektroniska enheter i ECM. Därför har ledningarna till injektorn "klassisk" ytterligare motorrumsselar som inte ingår i konfigurationen för förgasarmodeller.

En allvarlig skillnad mellan insprutningsversionen av VAZ 2107 är närvaron av en elektrisk bränslepump som ger högt tryck i gasledningen, vilket är nödvändigt för driften av injektionssystemet.

Fördelar med VAZ 2107 med ett injektionssystem

Injektorn "sju" rör sig mer självsäkert. På grund av det faktum att elektroniken snabbt reagerar på förändringar i gaspedalen och motorns driftläge, är chanserna att stanna vid start (även kl. tomgång) minskar.
Den förenklade starten av den kalla motorn. Blandningens sammansättning styrs automatiskt med hänsyn till motorns temperatur. Det finns inget behov av att manuellt styra sammansättningen av blandningen med ett luftspjäll.
Reducerad uppvärmningstid. Tack vare den automatiska optimeringen av blandningssammansättningen är driften av en kall motor inte svår. Under körning finns det inga ryck och fall i en kall förgasarmotor.
Enklare underhåll av tändsystemet. Det finns inget behov av att justera brytarkontakternas gap och kontrollera deras tillstånd.
Hög effekt och effektivitet hos motorn på grund av det optimala förhållandet mellan bensin-luftblandningen i alla driftslägen.

Nackdelar med VAZ 2107 med ett injektionssystem

En fullständig djupgående kontroll och reparation av motorstyrsystemet är omöjligt utan specialutrustning.
Funktioner i ledningarna till VAZ 2107 (injektorn) tillåter dig inte att upptäcka alla fel med endast en testlampa.
Dyr service i officiella servicecenter, som tillhandahålls av tillverkaren.

Slutsats

Moderniseringen av "sjuan" gjorde det möjligt för den att framgångsrikt konkurrera med framhjulsdrivna modeller och förbli på löpande band till 2012. Efter det beslutade AvtoVAZ att dra tillbaka modellen från produktionen. VAZ 2107 är dock fortfarande en populär bilmodell som är efterfrågad på andrahandsmarknaden idag. Det är därför " schema VAZ 2107 (injektor)" fortsätter att vara en populär fråga i sökmotorer. Kunskaper om elektriska kretsscheman kommer att vara användbara när självdiagnos bilproblem och reparationer.

Injektorvariationer av VAZ-motorn har lyckats bekräfta den höga prestanda och tillförlitlighet hos elektroniska tändnings- och insprutningssystem.

Denna artikel innehåller användbar information för VAZ 2107-ägare som servar sin bil på egen hand. Det kommer att handla om att felsöka det elsystem som uppstår under drift, och hur man snabbt kan eliminera de upptäckta haverier.

Det finns två tillstånd för bilelektronik som tvingar VAZ 2107-ägare att felsöka:

Bilen kan inte utföra sina direkta uppgifter - det som kallas "går inte". Detta är antingen ett fel i ett av huvudsystemen eller en felaktig ledning på VAZ 2107;
Bilen utför sina uppgifter, men det finns problem med de elektriska systemen.

Fel i större system

Om motorn inte startar när du startar bilen och du är övertygad om att bensin kommer in i förgasaren eller injektorns bränsleram, bör orsaken till felet sökas i den elektriska delen:

För förgasade versioner tändspolen, fördelaren, ljusen och alla ledningar i motorrummet i VAZ 2107 faller omedelbart in i inspektörens synfält;
För injektionsversioner Orsaken till felet är i första hand ECM, som bearbetar signalerna från sensorerna och skickar kommandon till ställdonen.

Som referens: ibland kan tändningslåsets brända kontakter vara orsaken till att motorn inte startas. För att ta reda på vilken krets felet är, behöver du ett kopplingsschema för VAZ 2107, där konsumenten av kontaktgruppen kommer att indikeras.

VAZ 2107 med förgasare

Tändsystemet för en bil av denna modifiering är byggt enligt det klassiska schemat:

När nyckeln vrids i tändningslåset till "Starter" -läget, tillförs ström till den;
Generatorn drivs;
Ström från den tillförs spolen, som genererar en elektrisk impuls och överför den genom en högspänningsledning till distributören;
Fördelardrivningen som roteras av motorns vevaxel stänger växelvis kontakterna och överför en elektrisk urladdning till tändstiften (en video av dess funktion och bilder av funktionsfel kan ses på tematiska forum).

Kontakta tändsystemet

Följaktligen, om motorn inte kan startas, bör orsaken till felet sökas:

Den elektriska kretsen från generatorn till tändspolen (kontrollera kontakterna och ledningarnas tillstånd);
Direkt tändspolar (kolla "för en gnista" - ta bort tråden från fördelaren och för den till en metalldel). Om en gnista hoppar när motorn roteras av startmotorn, fungerar spolen);
Fördelarkedjor och tändstift. De elektriska högspänningsledningarna för VAZ 2107 från distributörskåpan till ljusen, den inre glidaren (inuti locket) och själva ljusen faller under testet.

Kontaktlöst tändsystem

Som referens: ett kontaktlöst tändsystem installerades på ett antal VAZ 2107-modeller tillverkade efter 1987. Priset på bilen var dyrare, men uppskattades av bilägarna för sin nyhet.

En elektronisk strömbrytare installerades i kretsen mellan spolen och fördelaren, och designades för att förbättra gnistbildning för motordrift på en mager blandning. Om en högspänningspuls inte kommer in i distributören vid kontroll av en gnista, bör strömbrytaren bytas ut.

Tips: om installationen av en ny strömbrytare inte löser problemet, måste kabeldragningen VAZ 2107 bytas ut. Troligtvis är motståndet hos ledningarna i ledningarna för högt, vilket leder till svag gnistbildning.

VAZ 2107 med injektor

Denna modifiering kännetecknas av ett stort antal elektroniska komponenter, och fel kan orsakas av felaktiga sensorer och anslutningskablar. Du kan hitta orsaken till misslyckandet med dina egna händer:

Koppla bort kabeln från sensorn;
Mät dess motstånd med en ohmmeter;
Jämför avläsningarna som erhållits med tabelldata (instruktionen som är kopplad till bilen innehåller sådana parametrar).

Slutsatser

Som du kan se, kommer att känna till principerna för driften av det klassiska och kontaktlösa systemet i en VAZ 2107-bil hjälpa dig att snabbt fastställa orsaken till felet. Och du kommer inte att hamna i en svår situation, eftersom du snabbt kan återställa ditt fordon till service. Artikeln på webbplatsen kommer också att vara användbar för dig.

Ständiga ändringar och förbättringar har lett till att den elektriska kretsen VAZ 2107 skiljer sig fundamentalt från tidigare modeller. Av denna anledning behöver många bilister ofta bemästra det för att åtgärda eventuella problem i sin favoritbil i tid.

Kretsbeskrivning

Elektrisk utrustning representeras av ett stort antal element som kan kombineras i följande system:

strömförsörjningssystem (batteri och generator);
motorstartsystem (startare och tändning);
tändsystem (spole, fördelare och tändstift);
interiör- och vägbelysningssystem, signalering (strålkastare, ljus och reläer);
olika styrenheter;
andra enheter (torkare, tvättmaskiner, cigarettändare, ljudsignaler etc.).

Funktionen hos alla system styrs av omkopplare och reläer, och elektriciteten till enheterna går oftast genom tändningen. Cigarettändarens kretsar, signalhorn, broms- och varningsblinkers är alltid tända.

Kopplingsschemat för en VAZ 2107-bil inkluderar en enkeltrådsinstrumentomkopplingskrets, vilket gör det lättare att installera och minska antalet ledningar.

Nätaggregat

Alla komponenter i elektrisk utrustning fungerar tack vare generatorn och batteriet. När motorn är avstängd kommer strömmen bara från batteriet, men så snart du bestämmer dig för att starta bilen kommer generatorn också att ansluta till arbetet, vilket kommer att börja återställa batteriladdningen.

Man bör komma ihåg att om du slår på ett stort antal enheter och motorn går med låga hastigheter, kan generatorn inte skapa tillräckligt med energi och batteriladdningen förbrukas. Därför är det nödvändigt att noggrant övervaka sensorerna för att undvika att batteriet laddas ur helt.

Nätspänningen, beroende på driftsförhållandena, är 11-14 V.

Elektrisk kretsskydd

Utrustningens strömförsörjningskretsar är skyddade från spänningsöverspänningar och andra faktorer av säkringar, som finns i monteringsblocket. Vissa enheter - motorns tändsystem, startkrets, batteriladdningskrets, strålkastarelä - installerar inte säkringar, eftersom detta kan minska systemens tillförlitlighet under drift.

Dessutom, för att skydda elektriska apparater som ofta kommer i kontakt med vatten och smuts, installeras gummikåpor. Sådant skydd är monterat på högspänningselement, frostskyddsmedel och oljetemperatursensorer, batteriets "+"-pol och sidoriktningsvisare.

ledningar

Kabeldragningsfunktioner

Överflödet av enheter innebär närvaron av ett stort antal ledningar, men för enkel installation och reparation kombineras de alla till buntar inneslutna i plaströr. Totalt finns det 5 av dem på en VAZ 2107-bil: 3 under huven och 2 i kabinen.

Under huven finns balkar från stänkskärmarna (höger och vänster) och batteriet. I kabinen finns ett gäng kontrollpanelsinstrument och ett bakre gäng som ansvarar för innerbelysning, en bränslenivågivare, bakrutevärme och registreringsskyltsbelysning. Alla balkar är sammankopplade med hjälp av ett monteringsblock placerat på baksidan av motorrummet. För enkel användning innehåller den även säkringar och reläer. Monteringsblocket är stängt med ett lock, på vilket symboler appliceras som visar funktionerna hos en viss säkring och relä.

Elektriska anslutningar i monteringsblocket representeras av ett enda element. För att förhindra skador på ledningarna är det viktigt att använda de säkringar som tillhandahålls av tillverkarna och kontrollera att systemet fungerar korrekt.

Injektor och förgasare: vad är skillnaden?

Den elektriska kretsen för VAZ 2107 med en förgasare skiljer sig från injektionen på grund av följande egenskaper hos den senare:

Injektorn kräver ett konstant tryck i bränslesystemet, vilket är möjligt tack vare en elektrisk bränslepump;
Bränsle blandas med luft i cylindrarna;
Det elektroniska systemet styr helt bränsleinsprutningen, utförd med hjälp av injektorer.

Den elektriska kretsen för VAZ 2107 med en injektor är ganska komplicerad, och det är mycket svårt att hitta ett fel på egen hand, därför rekommenderas det att utföra diagnostik och reparationsarbete i specialiserade tjänster.

Naturligtvis bör alla ägare av denna bilmodell ladda ner kopplingsschemat för VAZ 2107 och noggrant studera det för att kunna eliminera mindre funktionsfel och byta säkringar och reläer. Men det är bättre att överlåta mer komplext arbete till proffs, eftersom det ibland är möjligt att fastställa skador endast tack vare specialiserad utrustning.

På VAZ-2107-bilar används en entrådskrets för att slå på elektrisk utrustning, det vill säga den andra enheten som ansluter konsumenterna till en strömkälla är bilens massa. Detta schema låter dig minska antalet ledningar och förenkla deras installation.

Strömkällornas märkspänning är 12 V. Strömkällornas och konsumenternas slutsatser är anslutna till "jorden" mer negativt. Med denna anslutning reduceras korrosion av metallkroppsdelar på grund av elektrokemisk korrosion.

All elektrisk utrustning i bilar kan delas in i följande huvudsystem:
1) kraftsystem, som inkluderar ett batteri och en generator med en spänningsregulator;
2) motorstartsystem, inklusive start och tändningslås:
3) ett tändsystem bestående av en tändspole, en tändfördelare och tändstift.
4) ett belysnings- och ljussignalsystem som kombinerar strålkastare, lyktor och tillhörande strömbrytare och reläer;
5) kontrollanordningar av levererare;
6) ytterligare elektrisk utrustning, som inkluderar en vindrutetorkare och strålkastarrengörare, en vindrute- och strålkastarspolare, en elmotor för värmare, en cigarettändare, ljudsignaler och en elmotor för motorns kylfläkt.

Drift och aktivering av alla system styrs av lämpliga omkopplare och reläer. Matningsspänningen till de flesta konsumenter tillförs via tändningslåset. Inkluderade kretsar vid olika nyckelpositioner anges i tabellen. 1.

Bord 1.

Alltid på (oavsett nyckelns läge i tändningslåset) strömkretsar ljudsignaler, cigarettändare, bromsljus, kupolljus, hazard switch (i riskläge), bärbart lamputtag, klocka och ytterdörr öppna larmljus. Strömförsörjningskretsarna för elektrisk utrustning är skyddade av säkringar installerade i monteringsblocket -23-. Den har 17 säkringar, men två av dem är inte använda ännu. Säkringar -5- och -7- är märkta för en maximal ström på 16 A, och resten för 8 A. Kretsar skyddade av säkringar visas i tabellen. 2.

Tabell 2

*Sedan 1988 skyddad av en separat säkring 49.

Motorns tändsystem är inte skyddat av en säkring för att inte införa ett extra element i det, vilket minskar tillförlitligheten hos systemet i drift. Motorns startkrets är inte heller skyddad för att inte minska tillförlitligheten av starten. Dessutom är laddningskretsen inte skyddad av säkringar batteri och ett relä för att slå på halv- och helljusstrålkastare. Strålkastartorkarmotorerna -9- och torkarmotorn -35- är dessutom skyddade av termiska säkringar.

1. Blockstrålkastare (strålkastare i kombination med en frontlykta);
2. Sidoriktningsvisare;
3. Uppladdningsbart batteri;
4. Reläet för inkludering av en startmotor;
5. Pneumatisk ventil;
6. Slitagesensorer för främre bromsbelägg;

9. Förgasarens mikrobrytare;
10. Elektriska motorer för strålkastare;
11. Ljudsignaler;
12. Den elektriska motorn för fläkten i motorns kylsystem;
13. Tändstift;
14. Sensor för oljetrycksindikator;
15. Kolvens övre dödpunktssensor i den första cylindern;
16. Motorrumslampa;
17. Sensor för kylvätsketemperaturindikator;
18. Sensorkontrolllampa oljetryck;
19. Tändfördelare;
20. Sensor för att slå på fläktmotorn;
21. Vindrutespolarmotor
22. Tändspole;
23. Sensor för otillräcklig nivå av bromsvätska;
24. Diagnostiskt block;
25. Pneumatisk ventilstyrenhet;
26. Strålkastarspolarmotor;
27. Monteringsblock
28. Relä för att slå på den uppvärmda bakrutan;
29. Relä för att slå på tvättmaskin och strålkastare;
30. Relä för att slå på ljudsignaler
31. Relä för att slå på fläktmotorn
32. Relä för att slå på helljusstrålkastare;
33. Relä för att slå på halvljuset:
34. Parkeringsbroms indikatorbrytare:
35. Backljusströmställare;
36. Extra värmemotormotstånd;
37. Värmemotor;
38. Torkarmotor;
39. Stoppljusströmställare;
40. Sockel för bärbar lampa;
41. Tändningsrelä;
42. Reläbrytarlarm och körriktningsvisare;
43. Torkarrelä;
44. Cigarettändare;
45. Klocka;
46. Strömbrytare för instrumentbelysning;
47. Lampa för att tända kapplådan;
48. Värmemotorströmbrytare;
49. Larmbrytare;
50. Blinkers omkopplare;
51. Strålkastare;
52. Ljudsignalomkopplare;
53. Omkopplare för vindruta och strålkastarspolar, strålkastare;
54. Omkopplare för vindrutetorkare;
55. Tändningslås;
56. Signallampor för öppna ytterdörrar;
57. Strömställare för signallampor för öppna ytterdörrar;
58. Plafond-brytare placerade i dörrstolparna;
59. Strömställare för uppvärmning av bakruta;
60. Dimljusströmställare i bakljusen;
61. Strömbrytare för utomhusbelysning;
62. Bakrutans värmeelement;
63. Sensornivåindikator och bränslereserv;
64. Plafond av inre belysning av kroppen;
65. Instrumentkluster;
66. Reläbrytare för parkeringsbromsvarningslampan;
67. Bakljus;
68. Nummerskyltsbelysning.

För anslutning av elektriska utrustningskomponenter i allmän ordning på en VAZ-2107-bil används flexibla lågspänningsledningar av PVA-typ. Dessa ledningar har en ledande kärna. följe från ett stort antal mjuka koppartrådar (från 19 för en tråd med ett tvärsnitt på 1 mm "till 84 för en tråd med ett tvärsnitt på 16 mm) och polyvinylkloridisolering som är resistent mot olja och bensin och förblir i drift i temperaturområdet från 40 ° C till 105 ° C. Trådisolering kan målas i en av följande tio färger: vit, duvgul, grön, orange, röd, brun, rosa, grå och svart. Dessutom längsgående eller spiralformade ränder av vitt, blått , röd eller svart kan appliceras på isoleringens yta.

Eftersom en elektrisk ström av olika styrka flyter genom olika trådar är tvärsnittet av ledarna i trådarna också olika. Ju större kraft den elektriska strömmen har, desto större tvärsnitt av trådkärnan. Bilen använder kablar med ett tvärsnitt på 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 och 0,75 mm.

De tjockaste ledningarna med ett tvärsnitt på 16 mm är anslutna till jord: batteriet och motorn, såväl som startmotorn med batteriet. Dessa ledningar bär den högsta strömmen när motorn startas av startmotorn. Vid vajern som ansluter motorn till jord är en spets svetsad till kroppen, och den andra är bultad till kopplingskåpan. Spetsen på tråden som ansluter batteriet till "jorden" är bultad till förstärkaren på den övre tvärbalken på kylarramen, och bulten är inlindad i en mutter svetsad till förstärkaren.

Batteriet -3- och generatorn -7- är anslutna med en tråd med ett tvärsnitt på 6 mm *, eftersom en ganska stor ström flyter också genom denna ledning vid laddning av batteriet, och även när alla förbrukare får ström från batteriet (med motorn avstängd). En tråd med ett tvärsnitt på 6 mm ansluter också generatorn till det svarta blocket på monteringsblocket. Ström flyter genom denna tråd och försörjer de flesta konsumenterna. I tabell. 3 visar ledningar med ett tvärsnitt på 4, 2,5 och 1,5 mm2".

Resten av ledningarna, som inte är listade i tabellen, har en elektrisk ström med liten styrka, och de har ett kärntvärsnitt på 0,75-1 mm.

Ledningarna är anslutna till de elektriska utrustningsenheterna och sammankopplade med hjälp av bekväma snabbkopplingar. Ett undantag är anslutningen av ledningarna till ackumulatorbatteriet -3- till terminalen "30" på generatorn -7-, till startbulten -6- och till lågspänningsanslutningarna på tändspolen -17-. Vid dessa kritiska anslutningar är trådklackarna fastklämda med muttrar för maximal tillförlitlighet.

Tabell 3

För att skydda de elektriska anslutningarna i motorrummet från vatten och smuts täcker skyddande gummikåpor spetsarna på högspänningskablarna, sensorerna för kylvätsketemperaturindikatorn (15) och oljetrycket (13): samt "+ " pol på batteriet och pol "30" på generatorn. Den bakre delen av sidoriktningsvisarna -2-, som sitter under framskärmarna och ständigt utsätts för damm och smuts, är också stängd med en gummikåpa.

För att underlätta installationen är alla ledningar buntade. Trådar i buntar lindas med tejp eller innesluts i plaströr. Mellan sig och med många noder av elektrisk utrustning är buntar av ledningar anslutna med hjälp av flerterminalskontakter i blocket, som är gjorda av polyamidplast. Hålen i kroppen som ledningarna passerar är stängda med gummitätningar. De skyddar ledningarna från skador på hålens kanter och förhindrar att vatten och smuts kommer in genom hålen.

Det finns fem buntar med ledningar på en VAZ-2107-bil. Av dessa finns tre i motorrummet och två i bilen.

Motorrummet innehåller trådbuntarna till vänster och höger stänkskärmar samt batterivajerbunten. Den vänstra stänkskärmens trådbunt dras längs skottskärmen och vänster stänkskärm, och trådbunten till höger stänkskärm dras längs höger stänkskärm. Buntar av trådar är fästa på stänkskärmarna med plastklämmor och till skottskölden - med stålfästen svetsade till kroppen.

Det finns bara två buntar i bilens interiör - en bunt sladdar till instrumentpanelen och en bakre bunt med sladdar.

Instrumentpanelens trådbunt dras under instrumentpanelen och har förgreningar till instrumentbrytare och andra elektriska komponenter. Den är fäst på den främre tvärbalken med plastklämmor och fästen, och dessutom till värmarens luftintagslåda med tejp. De två spetsarna på de fyra svarta ledningarna som kommer från bunten till jord är fästa på reläbrytarens bult -40- för körriktningsvisare och larm.

Den bakre ledningsmattan löper från monteringsblocket -23- först ner och sedan tillbaka längs den högra sidan av karossgolvet. Nära disken bakdörr den har en gren uppåt till innerljuset -66-. Längs tvärbalken på karossgolvet framför baksätet finns en gren till ljusströmbrytarna -59- monterade på de vänstra dörrarnas pelare. I området för bakrutehyllan finns en gren till bakrutans värmeelement -64- och till sensorn -65- för nivåindikator och bränslereserv. Dessutom finns det vid denna punkt även en gren till registreringsskyltsljusen -65- monterade på bagageluckan. Denna gren löper nära det högra gångjärnet på bagageluckan och sedan längs den högra sidan av locket till lamporna.

Den bakre ledningsmattans ledningar är fästa på kroppen med stålklämmor, plastband och tejp. Spetsarna på ledningarna (svarta) som ansluter taklamporna och lamporna till marken är fästa på kroppen med självgängande skruvar.

Den elektriska anslutningen av de främre trådknippena med det bakre trådknippet och instrumentpanelsbuntarna sker via monteringsblocket -23- placerat i den bakre högra delen av motorrummet. För att underlätta underhållet är alla säkringar och hjälpreläer placerade i monteringsblocket, inklusive strålkastare, strålkastarrengörare och -spolar, bakrutevärme, etc. Monteringsblocket är enhetligt, det vill säga det kan installeras på olika modifieringar av bilar VAZ-2104, VAZ-2105 och VAZ-2107.

Elektriska anslutningar inuti monteringsblocket görs på två dubbelsidiga kretskort som utgör ett enda icke-separerbart block. På kretskorten sitter alla utgångspluggar på monteringsblocket, säkringsställ och uttag för hjälpreläer. För att inte av misstag bränna ut de ledande spåren på tryckta kretskort är det inte tillåtet att kortsluta ledningarna till jord när man kontrollerar den elektriska kretsens hälsa och även använda säkringar som inte tillhandahålls av bilens design.

Ovanpå monteringsblocket stängs med ett genomskinligt plastlock på vilket appliceras mot varje säkring och relä symbol(symbol) som visar vilka enheter av elektrisk utrustning som skyddas av denna säkring eller slår på ett eller annat relä.

Bilagan presenterar ett diagram över den elektriska utrustningen för VAZ-2107-bilar, med hänsyn till alla förändringar som gjordes före 1989. Till exempel, generatorn 37.3701 och ett nytt instrumentkluster, nya strålkastarkopplingskretsar visas här. dimljus och varningslampa för bromsvätskenivå.

Systemen för VAZ-2107-bilar från tidigare utgåvor skiljer sig åt i den listade krämen, i ett antal detaljer. Så fram till 1986 installerades inte ett extra relä -4- för att slå på startmotorn och spänningen tillfördes till kontakten "50" på startmotorn direkt från kontakten "50" på tändningslåset. Fram till 1986 installerades inte ett extra tändrelä -38-. Diagrammet visar inte batteriladdningsvarningslampans relä, som användes med G-222-generatorn på bilar med de första utgåvorna (fram till 1985).

Som ett resultat av moderniseringen som genomfördes 1987-88 introducerades en separat säkring -49- för att skydda de bakre dimljuskretsarna. Tidigare tillfördes spänningen till omkopplaren -50- genom en orange ledning med en vit rand från kontakten -5- på monteringsblocket med en svart markering. Dessutom, istället för tvålägesbrytaren -51- för utomhusbelysning, installerades en treläges en, och omkopplaren -56- för strålkastare blev tvärtom tvåläges. Instrumentklustret har ändrats. Istället för en oljetrycksindikator installeras en ny enhet i den - en ekonometer. visar ungefärlig bränsleförbrukning. Kontrollampan för styrning av förgasarens luftspjäll introducerades också och kontrollampan -53- för bromsvätskenivån flyttades till en separat display, samt kontrollampan -62- för uppvärmning av bakrutan.

På vissa fordon är det möjligt att installera en generator 37.3701 (dess kopplingsschema visas i fig. 38), ett kontaktlöst tändsystem (se fig. 31) och en förgasare 21053-1107010 med en magnetventil i tomgångssystemet istället för den pneumatiska ventilen -5-.

GENERATOR VAZ-2107

Tekniska specifikationer
Maximal rekylström (vid 13 V och rotorhastighet 5000 rpm), A--45 (55*)
Gränser för justerbar spänning. V--14,1±0,5
Utväxlingsförhållande motor - generator - 1: 2,04
*För generator 37.3701

Generatorn används för att förse konsumenter med elektrisk ström och för att ladda batteriet. Fram till 1988 användes endast generatorn G-222. Sedan 1988 kan generator 37.3701 (från VAZ-2108 bilar) installeras på delar av bilar. Dess enhet är densamma som G-222-generatorn, men den skiljer sig endast i data för rotor- och statorlindningarna, spänningsregulatorn och likriktarenheten.

Generatorn är en trefas synkron elektrisk maskin med elektromagnetisk excitation. För att omvandla växelström till likström är en likriktare med sex kiseldioder inbyggd i generatorn.

Ris. 29. Generator.
1. Kåpa till generatorn från sidan av släpringarna;
2. Likriktarenhet;
3. Bult för att fästa likriktarenheten och fasledarna på statorlindningen;
4, 5. Kontaktringar;
6. Rotoraxelkullager;
7. Kondensator;
8. Rotoraxel;
9. Borste ansluten till "Sch"-uttaget på spänningsregulatorn;
10. Positiv plintbult (terminal "30" för generatorns likriktade ström) för anslutning av konsumenter;
11. Plugg av den centrala utgången på statorlindningen;
12. Lock för spänningsregulator och borsthållare;
13. Spänningsregulator;
14. Borsthållare;
15. Borste ansluten till plint "B" på spänningsregulatorn;
16. Dubb för att fästa spännarens fäste;
17. Impellerremskiva;
18. Rotorns näbbformade polstycke på drivsidan;
19. Generatordrivremskiva;
20. Remskiva fästmutter;
21. Lagertryckring;
22. Kullager drivsida rotoraxel;
23. Generatorkåpa på drivsidan;
24. Rotorlindningsram;
25. Rotorlindning;
26. Statorslitsisolering;
27. Stator;
28. Statortrådskil;
29. Statorlindning;
30. Rotorns näbbformade polstycke på drivsidan;
31. Generatorns kopplingsbult;
32. Bufferthylsa;
33. Ärm;
34. Likriktardiod med omvänd polaritet ("negativ");
35. Isoleringsplatta;
36. Fasutgång från statorlindningen;
37. Likriktardiod med normal polaritet ("positiv");
38. Likriktardiodhållare med normal polaritet;
39. Isolerande ärmar;
40. Ledning av den centrala utgången av statorlindningen;
41. Omvänd polaritet likriktardiodhållare;
42. Batteri;
43. Generator;
44. Monteringsblock;
45. Tändningsrelä;
46. Tändningslås;
47. Voltmeter;
I. Schema för att slå på G-222-generatorn

Generatorn är monterad på motorn på höger sida och drivs av en kilremsdrift från vevaxelns remskiva. Genom hålen i öronen på kåporna -1 - och -23- skruvas generatorn fast i gjutjärnsfästet på motorn och med en stift till spännstången. För att förhindra att lockens klackar går av när bulten dras åt finns en gummibufferthylsa -32- i öppningen av klackarna på locket -1-. Genom att välja mellanrummet mellan klacken och generatorfästet komprimeras buffertbussningen -32- mellan stålbussningarna och därför överförs inte åtdragningskraften till klacken.

Generatorns huvuddelar är rotorn, statorn -27- och kåporna -1 och 23- gjutna av aluminiumlegering.

Rotorn består av en axel -8-, på vilkens korrugerade yta stålnäbbformade stolpar -18 och 30- är pressade och bildar tillsammans med axeln elektromagnetens kärna. Rotorns magnetiseringslindning -25- placeras mellan de näbbformade polerna i en plastram. Lindningens ändar förs ut genom hålen i polen -30- och löds fast vid kontaktringarnas -4 och 5-klämmor. Släpringarna är monterade på en plasthylsa med stålnav.

Rotorn roterar i två kullager stängd typ. Fett sätts in i lagren under tillverkningen och kräver inte påfyllning under drift. Den inre lagerbanan på det främre lagret -22- är löst monterad på rotoraxeln och är tillsammans med distansringen -21- fastklämd mellan remskivans nav och axelansats med remskivans fästmutter. Den yttre lagerbanan -22- pressas in i locket och kläms fast mellan två brickor som dras åt med fyra skruvar. Den bakre lagrets inre lagerbana -6- pressas på rotoraxeln. Den yttre klämman är pressad med en gummiring.

En remskiva -19- med fläkt, gjord av stålplåt och ansluten genom elektrisk svetsning, är installerad på rotoraxeln på en segmentnyckel. Fläkten tjänar till att kyla likriktaren och de interna delarna av generatorn. Luft kommer in i täckfönstren, passerar mellan statorn och rotorn, och genom täckfönstren -23- bryter fläkthjulet ut.

Statorn är sammansatt av plattor av elektriskt stål, sammankopplade med elektrisk svetsning. På insidan av statorn finns -36- brunnar av halvsluten form, isolerade med lack eller isolerande kartong. En trefaslindning läggs i spåren, säkrad mot att falla ut med träkilar eller plaströr. Varje faslindning består av sex spolar. Faslindningarna är kopplade i en stjärna med nollpunktsutgång (kontakt 11).

På bakstycket -1- av generatorn är en spänningsregulator -13- och en borsthållare -14- med borstar -9 och "5-" fixerade med skruvar. "B" spänningsregulator, och den andra med utgången "Sh".

Likriktardelarna är också fästa på generatorns bakre kåpa. Likriktaren är sammansatt enligt en trefas bryggkrets av sex kiseldioder av typen VA-20 - halvledarenheter som passerar ström i endast en riktning.

Dioderna är placerade i en speciell likriktarenhet, bestående av två aluminiumhållare -38 och 41- med dioder. För att förenkla detaljerna för att fixera likriktaren har tre dioder ett "plus" av den likriktade strömmen ("positiva" dioder), och tre dioder har ett "minus" av den likriktade strömmen ("negativa" dioder) på höljet . allmän slutsats till jord, trycks in i hållaren -41- på likriktarenheten. De positiva dioderna i likriktarkretsen har en gemensam klämma ansluten till generatorklämman "30" och trycks in i hållaren -38- på likriktarenheten. Dioder pressas för att säkerställa en effektiv värmeavledning från diodhöljena till likriktarblockshållarna, som spolas med luft för kylning.

Likriktarenheten fästs på locket -1- med tre bultar -3-, isolerade tillsammans med den positiva diodhållaren från locket med plastbussningar. Muttrarna på dessa bultar klämmer samtidigt fast ledarna till dioderna och statorlindningarna. Klämman "30" på generatorn (bult -10-) är fäst vid hållaren -38-, som är "plus"-terminalen på likriktaren. "Minus"-utgången är generatorns massa.

G-222-generatorn har en inbyggd liten mikroelektronisk spänningsregulator -13- av typen Ya112V. Det är en icke-separerbar och oreglerad enhet. Genom att kontinuerligt och automatiskt justera strömmen som flyter genom generatorns excitationslindning, upprätthåller regulatorn spänningen vid generatorutgången på en nivå av 13,6-14,6 V, oavsett belastningsström och rotorhastighet.

Generatorn 37 3701 har också en mikroelektronisk spänningsregulator -13-. Borsthållaren -14- glider in i regulatorns spår och fästs tillsammans med den med en skruv på generatorns lock -1-. Borsten -9- är ansluten till plint "B" på spänningsregulatorn, och borsten -15- är ansluten till plint "Ш. Denna pol är placerad på insidan av regulatorn och är inte märkt på dess kropp.

På plattan -38- på generatorns 37.3701 likriktarenhet, förutom huvuddioderna, är ytterligare tre ytterligare dioder installerade. Spänningen som tas från dessa dioder används för att driva rotorlindningen och generatorns hälsoövervakningskrets med hjälp av batteriladdningsindikatorlampan som finns i instrumentgruppen.

Generatordrift

Generator G-222.

När tändningen slås på är kontakterna "15" och "30/1" på tändningslåset -46- slutna och tändningsreläets -45- spole spänningssatt. Reläet är aktiverat, dess kontakter "30" och "87" är stängda, och genom dem tillförs spänning från batteriet till utgången "B" på spänningsregulatorn. Regulatorn låses upp och en ström börjar flyta genom rotorlindningen (fältlindning), som stänger längs banan: "plus" av batteriet - terminal "30" på generatorn - utgång "8" på regulatorn - excitationslindning - utgång "Ш" av regulatorn - "jord" - " minus batteriet.

Strömmen som flyter genom excitationslindningen skapar ett magnetiskt flöde runt rotorpolerna. När rotorn roterar passerar rotorns södra och sedan nordpolen under varje statortand, och det magnetiska arbetsflödet som passerar genom statortänderna ändras i storlek och riktning. Detta variabla magnetiska flöde korsar statorlindningens varv och skapar en elektromotorisk kraft i den. Växelspänningen och strömmen som induceras i statorlindningen likriktas av likriktarenheten och den redan likriktade likströmmen, tagen från terminalen "30" på generatorn, används för att driva konsumenterna.

Med en ökning av rotationsfrekvensen för generatorrotorn, när spänningen vid generatorutgången överstiger 13,6-14,6 V., är spänningsregulatorn låst och tillåter inte ström att flyta in i generatorns excitationslindning. Detta leder till en kraftig minskning av generatorspänningen och spänningsregulatorn låses upp. Spänningen stiger igen, och den beskrivna processen upprepas med en frekvens av 25-250 gånger per sekund. Generatorspänningen vid utgången av likriktaren med samma frekvens stiger eller faller. På grund av regulatorns höga driftfrekvens är spänningsfluktuationer omärkliga och kan praktiskt taget betraktas som konstanta, bibehållna på nivån 13,6-14,6 V.

Fram till 1985 var en VAZ-2107-bil utrustad med ett varningslamprelä för batteriladdning. Detta relä av RS-702-typen hade normalt slutna kontakter, som öppnade när spänningen på lindningen var 5,3 ± 0,4 V. Relälindningen var under inverkan av generatorns likriktade fasspänning (den togs bort från kontakten - 11-). När denna spänning var under gränsen ovan, flödade en ström genom reläets slutna kontakter, matade kontrollampan i instrumentgruppen, och den brann, vilket signalerade att alla konsumenter fick ström från batteriet, det vill säga att generatorn var felaktig . Sedan 1965 har reläet inte installerats och generatorspänningen styrs "endast av en voltmeter, som finns i kombiinstrumentet.

Generator 37.3701

När tändningen slås på flyter en ström genom generatorns magnetiseringslindning och sluter längs banan: (se fig. 38): "plus" av batteriet - pol "30" på generatorn - monteringsblock -23- - kontakter "30" och "87" på reläet -38- tändning - säkring "10" på monteringsblocket - plint "B" på spänningsregulatorn - magnetiseringslindning - plint "Ш" på spänningsregulatorn - "jord" .

Efter start av motorn verkar spänningen både vid plint "30" på likriktarenheten och vid plint "61" på ytterligare dioder. För en fungerande generator är dessa spänningar lika, och därför flyter ingen ström genom testlampan och den brinner inte. I det här fallet drivs generatorns excitationslindning av en likriktare med ytterligare tre dioder, och batteriet laddas av generatorn från huvudlikriktaren med spänning från terminal "30".

Om kontrollampan lyser indikerar detta ett fel på generatorn, att den antingen inte ger spänning alls eller så är den lägre än batterispänningen. I detta fall är spänningen vid kontakt "61" (generatorspänning) lägre än spänningen vid plint "30" (batterispänning). Därför flyter en ström i kretsen mellan dem, passerar genom kontrollampan, och den brinner.

För att noggrant övervaka generatorspänningen har bilen en voltmeter installerad i instrumentklustret.

...

STARTER VAZ-2107

Tekniska specifikationer
Märkspänning, V--12
Märkeffekt, kW - 1,3
Rotationsriktning (från sidan av växeln) -- höger

För att starta motorn används en startmotor ST-221 eller 35.3708 (sedan 1986) med ett elektromagnetiskt dragrelä. Den är monterad på höger sida av motorn och är flänsad till kopplingshuset med tre bultar.

Ris. 30. Förrätt.
1. Drivväxel;
2. Tryck halvringsfrihjul;
3. Rullande kopplingsrulle;
4. Frihjuls yttre ring;
5. Kåpa för överkörning av kopplingen;
6. Startspakens axel;
7. Tätningsplugg för startkåpan;
8. Startspak;
9. Dragkraft;
10. Startkåpa på drivsidan;
11. Startreläarmaturreturfjäder;
12. Reläarmatur;
13. Relä främre fläns;
14. Hålllindning av reläet;
15. Reläets indragande lindning;
16. Ankarstång;
17. Reläkärna;
18. Reläkärnfläns;
19. Kontaktplatta;
20. Reläskydd;
21. Kontaktbultar;
22. Borsthållare "positiv" borste;
23. Isoleringsplatta "positiv" borsthållare;
24. Bromsskivskåpa;
25. Bromsskiva armatur axel;
26. Bussning för startkåpan;
27. Täck från sidan av uppsamlaren;
28. Dragstång;
29. Skyddstejp;
30. Samlare;
31. Shuntspole för statorlindningen;
32. Statorstolpe;
33. Starthus;
34. Ankarkärna;
35. Växelbegränsare;
36. Drivring;
37. Restriktiv disk;
38. Pågående kopplingsnav;
39. Navinsats;
40. Restriktiv ring av ett kugghjuls lopp;
41. Justering av brickans axiellt fria spel;
42. Ankarskaft;
43. Borste;
44. Borsthållare "negativa" borstar;
45. Låsbricka;
46. Hölje;
47. Kolv;
48. Styrstång;

50. Monteringsblock;
51. Tändningslås;
52. Hjälpstartrelä;
53. Batteri;

I. Schema för inkludering av en starter;
II. Driftschema för överkörning av kopplingen;
III. Bak på startmotor 35.3701;
IV. Startschema 35.3701.

Startmotorn ST-221 är en fyrborst, fyrpolig likströmsmotor med blandad magnetisering och består av en kropp -33- med magnetiseringslindningar, en armatur med drivning, två kåpor -10- och -27- och ett dragrelä . Locken och starthuset dras åt med två stift som är inlindade i locket -10- och är isolerade med plaströr för att skydda mot kortslutning med seriespolarnas utgångar. Huset är tillverkat av rullat och svetsat stålband och har fyra stålstolpar -32- fästa med skruvar. Lindningsspolar sätts på stolparna. Huset tillsammans med polerna och lindningen bildar startstatorn. Två statorlindningsspolar är seriella och två är shunt. Därför kallas startmotorns excitation blandad. Det ger en relativt låg ankarhastighet vid tomgång (ingen belastning), och detta minskar slitaget på lagerbussningarna och förhindrar att ankaret springer.

Två seriella spolar är kopplade till varandra parallellt och med ankarlindningen - i serie. Eftersom huvudströmmen som förbrukas av startmotorn och beroende på bromsmomentet på ankaraxeln passerar genom dem (ju större vridmoment, desto större strömstyrka), består spollindningen av ett kopparband. Spolarnas varv är isolerade från varandra av elektriskt isolerande kartong.

Shuntspolar är anslutna till varandra i serie, och med ankarlindningen - parallellt. En relativt liten ström flyter genom dem, främst beroende på batteriets spänning. Alla statorspolar är omlindade med bomullstejp och impregnerade med lack.

Startarmaturen består av en axel -42-, en kärna -34- med en lindning och en kollektor -30-. Ankaraxeln roterar i två porösa keramiska metallbussningar -26-, inpressade i startkåporna och indränkta i olja. Det axiella fria spelet för ankaraxeln regleras av valet av brickor -41- och bör vara i intervallet 0,07-0,7 mm.

Ankarkärnan är gjord av elektriska stålplåtar 1 mm tjocka, pressade på axelns mittdel, som har en längsgående räffling. Plattor av elektriskt isolerande kartong är installerade längs kanterna på kärnan. Kärnan har halvslutna spår, i vilka ankarets våglindning från en koppartejp läggs. I varje spår finns två lindningsledare, isolerade från kärnan och mellan sig av elektriskt isolerande kartong. Kanterna på lindningen som kommer ut ur kärnans spår är åtdragna med bandage som skyddar lindningsledarna från att böjas av centrifugalkraft vid en hög rotationsfrekvens av ankaret. Bandage är gjorda av koppartråd lindad på ett kartongfoder. Vissa starter har ett bandage endast på drivsidan och är gjorda av nylonfiber. Lindningens ändar löds fast på kollektorplattorna -30- som pressas på axeln.

Samlaren består av en plastbas förstärkt med två stålringar, på vilka kopparplattor isolerade från varandra - samlarlameller är installerade. För vissa förrätter kan plastbasen på samlaren vara med ett stålnav - bussning.

I locket -27-, gjutet av en aluminiumlegering, är fyra stålborsthållare med koppar-grafitborstar nitade. Två borsthållare -22- är isolerade från locket med plastplattor - inre -23- och yttre. Dessa är borsthållare för positiva borstar. Slutsatserna av seriespolar bifogas dem. De andra två borsthållarna är nitade direkt på locket 27 och är därför jordade. Dessa är negativa borsthållare. En av dessa borsthållare är ansluten till utgången på shuntspolarna. Borstarna pressas mot kommutatorn av spiralfjädrar.
I den främre änden av ankaraxeln är en startmotor installerad, bestående av en rullfriloppskoppling och växel 1. Syftet med friloppskopplingen är att överföra vridmoment från startarmaturaxeln till svänghjulskronan när motorn startas, och efter start, för att koppla bort ankaraxeln och drivhjulet, eftersom motorn efter start börjar rotera ankaraxeln med hög hastighet och kan skada den.

Kopplingen består av ett nav -38-, en ytterring -4- med rullar-3- och en innerring kombinerat med ett drivhjul -1-. På kopplingens nav -38- finns en centreringsskiva av plast med en drivring av stål -36- och en strypskiva av plast -37-, pressade av en fjäder mot låsringen på navet. Navet har invändiga skruvsplines på ena sidan och kan genom att vrida sig röra sig längs ankaraxelns skruvsplines. På andra sidan trycks en oljeimpregnerad cermetbussning -39- in i navet och glider längs den släta delen av ankaraxeln. Den yttre ringen -4 - på påloppskopplingen är fäst vid navet med tre nitar, i vilka tre rullar -3- med kolvar -47-, fjädrar och styrstänger -48- är placerade. Dessa delar hålls från att falla ut av ett stålhölje -5-.

Spåren i vilka rullarna -3- är placerade har en variabel bredd. Rullarna pressas av fjädrar in i den smala delen av spåret, där de, när de överför rotation från startmotorn till svänghjulsringen, kilas in mellan kopplingens yttre -4- och inre ringar och överför rotation från den yttre ringen till det inre, dvs. från axel till växel. Efter start av motorn kommer växeln, och därmed den inre ringen, att rotera snabbare (dvs. köra om den yttre), och rullarna kommer att kastas in i den breda delen av spåret, där de kommer att rotera fritt utan att klämma och vridmoment kommer inte att överföras av kopplingen.

Höljet o fäster även två tryckhalvringar -2- som ingår i kugghjulets -1- ringformade spår. Kugghjulet har en mässingsbussning med grafitinneslutningar och kan röra sig längs den släta änden av ankaraxeln och rotera på den.

Startkåpan -10- på drivsidan är av gjutjärn, eftersom startmotorn är fäst i kopplingshuset med kåpans fläns och utsätts för de största belastningarna. Ett startrelä för dragkraft är fäst på kåpan, som slår på startmotorn och kopplar in växeln -1- med svänghjulskronan. På ramen av ett mässingsrör och två kartongspolar är två lindningar lindade: hållande -14- och indragande -15-. Början av lindningarna är lödda till pluggen "50". Änden av hållarlindningen är svetsad till flänsen -18-, dvs. ansluten till jord, och änden av den indragande lindningen är ansluten till den nedre kontaktbulten -21-.

Stålflänsarna -13- och -18- bildar tillsammans med oket -16- reläets magnetiska system. En kärna -17- är svetsad till flänsen -1-8. På reläets ankare -12- på ena sidan är en stång -9- nitad för koppling med spaken -8-, och på andra sidan rullas en stång -16- som passerar genom ett hål i kärna och med en fjäderbelastad kopparkontaktplatta -19- vid änden. För att förbättra glidningen av ankaret och för att eliminera klämning, sätts bussningar av polyamidplast på ankaret -12- och ankarstången -16-. När reläet slås på stänger kontaktplattan -19- två fasta kontakter, gjorda i form av kopparbultar -21-, fixerade med muttrar på plastkåpan -20-. Statorlindningsledningarna är anslutna till den nedre kontaktbulten och ledningen från batteriet är ansluten till den övre. Reläflänsarna dras åt tillsammans med locket -20- med tre bultar. Reläet är fäst på startkåpan med samma bultar.

Dragkraften från reläet överförs till startmotorn genom en plastspak -8- fäst på axeln -6- i locket -10-. Klackarna på drivringen -36- passar in i hålen på spakgaffeln.

Startmotor 35.3708 skiljer sig från startmotor ST-221 i användningen av en ändkollektor -30- och statorlindningar. Ändgrenröret är gjort i form av en plastskiva med kopparplattor inbäddade i den. En sådan uppsamlare bidrar till en mer stabil och långsiktig drift av borstkontakten, dessutom minskar kopparförbrukningen och startmotorns vikt och dimensioner reduceras. Statorlindningen består av tre seriella spolar och en shuntspole, vilket gjorde det möjligt att öka ankarvridmomentet. I övrigt är designen på startmotorn 35.3708 densamma som startmotorn ST-221.

Startarbete.

Startmotorn aktiveras med hjälprelä 52 typ 113.3747-10 installerat i motorrummet. Fram till 1986 användes inte detta relä, och dragreläet strömsattes direkt från tändningslåset.

När nyckeln vrids till läge II ("Starter"), stängs kontakterna "30" och "50" på tändningslåset 1 och en ström börjar flyta genom lindningen av hjälpreläet 52 och sluter längs vägen: "plus" på batteriet - terminal "30" på generatorn - monteringsblock 50 - tändningslås - monteringsblock - hjälprelälindning 52 - jord.

Hjälpreläets kontakter stänger och ström flyter genom dem längs vägen: "plus" av batteriet - terminal "30" på generatorn - kontakter "87" och "30" på hjälpreläet 52 - kontakt "50" på förrätten. Här delar sig strömvägen i två parallella grenar. Den ena passerar genom hålllindningen -14- på drivreläet och till jord, och den andra passerar genom den indragande lindningen -15-, genom stator- och ankarlindningarna, även till jord.

Under verkan av strömmen som flyter genom dragreläets lindningar uppstår en magnetisk kraft (ca 10-12 kgf), som drar tillbaka ankaret -12- hos reläet tills det kommer i kontakt med kärnan -17-. I detta fall stänger kontaktplattan -19- kontakterna -21-. Dimensionerna på ankarets stång -16- är valda så att stängningen av kontakterna sker redan innan ankaret vidrör kärnan, och med den ytterligare rörelsen av ankaret komprimeras kontaktplattans fjäder och pressar den mer starkt mot kontaktbultarna.

I rörelse, reläarmaturen genom spaken -8- flyttar frikopplingskopplingen med växeln. Det övergående kopplingsnavet, som vrider på skruvsplinesen på startarmaturaxeln -42-, vrider också kugghjulet -1-, vilket underlättar dess ingrepp med svänghjulskronan. Dessutom underlättar avfasningarna på kugghjulens och svänghjulsringens sidokanter samt buffertfjädern som överför kraften från spaken -8- till kopplingens nav -38- inkopplingen av växeln och dämpa växelns inverkan på svänghjulsringen.

När kontaktblocken är stängda är reläets magnetlindning strömlös. Men eftersom reläets ankare redan är indraget krävs ett relativt litet magnetiskt flöde för att hålla det, vilket skapas av hålllindningen -14-.

Efter att traktionsreläets kontakter är stängda börjar ström att flyta genom stator- och ankarlindningarna. Som ett resultat av interaktionen mellan de magnetiska fälten som skapas av strömmen börjar startarmaturen rotera. Rotationen av ankaret överförs genom skruvsplines till navet -38- och den yttre ringen -4- på startmotorns friloppskoppling. Eftersom kopplingens rullar -3- växlas av fjädrar in i den smala delen av spåret på den yttre ringen, och växeln bromsas av svänghjulsringen, kilas rullarna mellan den yttre och inre ringen på frikopplingskopplingen, och vridmomentet från ankaraxeln överförs genom kopplingen och växeln till svänghjulsringen. Samtidigt, som ett resultat av växelbromsning och ankarrotation, skruvas kopplingens nav -38- bort från splinesen på ankaraxeln, och kugghjulet skickas till stopp i ringen 40, helt i ingrepp med svänghjul.

Efter start av motorn börjar växelns varvtal överstiga startarmaturens hastighet. Den inre ringen på frihjulet drar rullarna in i den breda delen av spåret på den yttre ringen -4- och trycker ihop kolvfjädrarna -47-. I denna del av spåret roterar rullarna fritt, och vridmomentet från motorns svänghjul överförs inte till startarmaturaxeln.

Efter att nyckeln har återförts till läge 1 ("Tändning"), stängs hjälpreläet 52 av. Dess kontakter öppnas och strömkretsen för startmotorreläet genom hjälpenheten avbryts. Nu följer strömmen banan: "plus" av batteriet - slutna kontakter på dragreläet - indragning -15-, och sedan hålla -14- lindningar av dragreläet - "jord". Eftersom strömriktningen i lindningens varv är motsatt, kompenserar de magnetiska flödena som skapas av lindningarna varandra, och reläkärnan avmagnetiseras. Reläets ankare pressas tillbaka till sitt ursprungliga läge av fjädrar, och reläkontakterna öppnas, vilket stänger av strömmen till ankarlindningarna och startstatorn.

Samtidigt överför dragreläets ankare med spaken -8- frikopplingskopplingen tillbaka och kopplar ur växeln från svänghjulsringen. Startarmaturen bromsas av friktionskrafterna från bromsringarna -24, 25- och borstar på uppsamlaren, och den stannar snabbt.

TÄNDNINGSSYSTEM 2107

Fram till 1989 användes endast ett kontakttändningssystem på VAZ-2107-bilar. Sedan 1989 kan kontaktlösa högenergielektroniska tändsystem installeras på vissa fordon. Istället för en brytare (med kontakter) använder den en elektronisk omkopplare för att öppna lågspänningskretsen, som öppnar och stänger kretsen genom att låsa eller låsa upp utgångstransistorn (dvs utan kontakter). Ett sådant system låter dig öka spänningen på ljusens elektroder och därigenom öka energin hos gnistanladdningen. Dessutom minskar inte spänningsnivån på tändstiften vid lågt motorvarvtal och därför förbättras motorns startförhållanden.

Tändfördelaren används i det klassiska (kontakt)tändningssystemet och tjänar till att avbryta strömmen i lågspänningskretsen i tändspolen och distribuera högspänningspulser till tändstiften. På VAZ-2107 och VAZ-21074 fordon används en tändningsfördelare 30.3706, och på VAZ-21072 - typ 30.3706-01. Den första tändfördelaren skiljer sig från den andra endast i längden på axeln -21- och har ett ringformigt spår i änden av axeln nära splinesen för att särskilja den.

Tändningsfördelarens huvuddelar: chopper, centrifugal- och vakuumtändningsstyrenheter och distributör.

Ris. 31. Tändsystem 2107.
1. Tändspolehus;
2. Sekundärlindning;
3. Primärlindning;
4. Utgångsklämma för änden av primärlindningen;
5. Lock;
6. Högspänningsterminal;
7. Terminal "+B" utgång från början av de primära och slutet av sekundärlindningarna;
8. Fjäder för den centrala terminalen;
9. Isolerande papperslindningar;
10. Extern magnetisk krets;
11. Kärna;
12. Kärnisolator;
13. Kontaktmutter;
14. Tändstiftsisolator;
15. Stång;
16. Ljuskropp;
17. O-ring;
18. Kylflänsbricka;
19. Centralelektrod;
20. Elektrod på tändstiftssidan;
21. Tändfördelaraxel;
22. Strömmatningskabel till brytaren;
23. Täckfjäder;
24. Vakuumregulatorhus;
25. Diafragma;
26. Vakuumregulatorkåpa;
27. Närhetssensor;
28. Skärm;
29. Vakuumregulatorstång;
30. Smörjfilter (filtz) på kammen;
31. Basplatta för tändningstidsregulatorn;
32. Tändfördelarrotor;
33. Sidoelektrod med terminal;
34. Tändfördelarkåpa;
35. Centralelektrod med terminal;
36. Kol från den centrala elektroden;
37. Centralkontakt av rotorn;
38. Motstånd 5-6 kOhm för att undertrycka radiostörningar;
39. Extern kontakt av rotorn;
40. Tidsregulator för fjädertändning;
41. Plattcentrifugalregulator;
42. Vikten på tändningsregulatorn;
43. Brytarspakens axel;
44. Brytarkam;
45. Brytspak;
46. Ställ med brytarkontakter;
47. Brytarkontakter;
48. Rörlig brytplatta;
49. Kondensator 0,20-0,25 uF;
50. Tändfördelarhus;
51. Oljereflekterande axelkoppling;
52. Anslutningsskruv;
53. Lagerhållarplatta;
54. Lager för avbrytarens rörliga platta;
55. Oljekropp;
56. Sensor-fördelartändning;
57. Tändstift;
58. Tändspole;
59. Monteringsblock;
60. Tändningsrelä;
61. Switch;
62. Tändningslås;
63. Tändfördelare;
I. Egenskaper för centrifugalregulatorn för tändningsfördelaren: A - tändningstid, grader; n - rullrotationsfrekvens, min-1;
II. Egenskaper för vakuumregulatorn på tändningsfördelaren:
A - tändningstid, deg; R - sällsynthet, G pa (mm Hg);
III. Installation av en närhetssensor i sensorfördelaren för tändningen le 38.3706;
IV. Funktionsschema för en centrifugal tändningsstyrenhet: A - tändningstid;
V. System för kontaktlöst tändningssystem;
VI. Schema för ett konventionellt (kontakt)tändningssystem.

Brytaren består av en kam -44- med fyra klackar och ett stativ -46- med kontakter som öppnar kammen vid rotation. Kammen är smord med filtfilt -30- impregnerad med olja. En axel är nitad till staget, på vilken en spak -45- är installerad på en textolitbussning med en kontakt som pressas mot stagets kontakt av en bladfjäder.

Basplattan -31- på styrenheten för centrifugaltändningstid är lödd till den övre änden av kambussningen. Axlarna på de keramiska metallvikterna -42- och fjäderbenen -40- är nitade på plattan. Den andra änden av fjädern är fäst vid stolparna som är nitade på plattan -41- på centrifugalregulatorn. När motorn går under inverkan av centrifugalkrafter divergerar vikterna, vilar mot plattan -41- och övervinner fjädrarnas motstånd vrider du plattan -31- (och därmed kammen -44-) medurs i förhållande till tändningsfördelaraxeln.

Vakuumtändningsstyrenheten består av ett hus -24- med ett lock -26- mellan vilket ett flexibelt membran -25- är fastklämt. På ena sidan är en stång -29- fäst vid membranet och på den andra finns en fjäder som pressar membranet med stången i kammen -44-s rotationsriktning. Under verkan av sällsynthet böjer sig membranet och genom stången vrids plattan med brytarkontakterna moturs.

Fördelaren består av en rötor -32- och elektroder monterade i en plastkåpa -34-. De centrala -37- och yttre -39- kontakterna på rotorn är nitade på rotorn, mellan vilka det finns ett motstånd -38- i ett speciellt urtag för att undertrycka radiostörningar. En fjäderbelastad kolelektrod -36- vilar mot rotorns centrala kontakt, som överför högspänningspulser från tändspolen till rotorn. När rotorn roterar överförs dessa impulser från den yttre kontakten -39- till sidoelektroderna -33-, fyllda i locket och vidare till tändstiften.

Tändfördelare.

I ett kontaktlöst tändningssystem används en tändningsfördelare 38.3706 (för VAZ-2107 och VAZ-21074) eller 381.3706 (för VAZ-21072). De skiljer sig endast i längden på axeln, och det finns ett ringformigt spår på skaftet på axeln på fördelarsensorn 38.3706. Distributionssensorn är utformad för att ge lågspänningsstyrpulser till strömbrytaren och för att distribuera högspänningspulser till tändstift.

Fördelargivaren har i princip samma design som tändfördelaren. Endast i stället för racket med kontakter är en beröringsfri elektronisk sensor -27- installerad, och istället för en kam finns en stålskärm -28- med fyra slitsar. Funktionsprincipen för sensorn är baserad på användningen av Hall-effekten. Den består i förekomsten av ett tvärgående elektriskt fält i en halvledarplatta med ström under inverkan av ett magnetfält på den. Sensorn består av en halvledarplatta med en integrerad krets och en permanentmagnet. Det finns ett gap mellan plattan och magneten, i vilken det finns en stålskärm -28- med fyra slitsar.

När skärmkroppen passerar genom sensorns gap, stängs de magnetiska kraftlinjerna genom skärmen och verkar inte på plattan. Därför finns det ingen potentialskillnad i plattan. Om det finns en skärmslits i gapet, verkar ett magnetfält på halvledarplattan och potentialskillnaden tas bort från den. En integrerad krets inbyggd i sensorn omvandlar potentialskillnaden som uppstår i plattan till spänningspulser med negativ polaritet.

En omkopplare installerad i ett kontaktlöst tändningssystem tjänar till att avbryta strömmen i tändspolens primära krets enligt signalerna från tändningsfördelarsensorn. Switchen kan vara av olika typer: 36.3734 eller 3620.3734, eller HIM-52, eller BAT 10.2. Brytarkretsen ger automatisk avstängning av strömmen genom tändspolen när motorn inte är igång, men tändningen är på.

Tändspole.

I det klassiska tändsystemet är tändspolen B-117A installerad, och i den beröringsfria -27.3705. Dessa spolar skiljer sig huvudsakligen endast i data för lindningarna och små detaljer mönster. Tändspolen används för att omvandla intermittent lågspänningsström (12 V) till högspänningsström (11-20 kV) för att bryta luftgapet mellan tändstiftens elektroder. Spolen är en transformator på en "järn"-kärna -11- och en ringformig yttre magnetkrets -10-. Kärnan är i en kartongram, på vilken sekundärlindningen -2- lindas först och primärlindningen -3- är lindad ovanpå den. Lindningarna, tillsammans med magnetkretsen och kärnan, placeras i ett aluminiumhölje och fylls med transformatorolja.

Tändstift är utformade för att antända den brännbara blandningen i motorcylindrarna genom en gnisturladdning mellan elektroderna. I det klassiska tändsystemet installeras A-17DV-ljus med ett mellanrum mellan elektroderna på 0,5-0,6 mm, och i ett kontaktlöst tändsystem installeras A-17DVR eller FE-65PR-ljus med ett gap på 0,7-0,8 mm. De sista ljusen liknar designen A-17DV-ljusen, men är designade för en högre spänning, har tjockare elektroder och har brusdämpningsresistans.

Utformningen av ljusen är ej separerbar. En keramisk isolator -14- rullas in i stålhuset -16-. I hålet på isolatorn finns en sammansatt centralelektrod, bestående av själva elektroden -19-, gjord av en värmebeständig krom-nickellegering, och en stålstav -15-. Denna stav är fylld i isolatorn med ett ledande glastätningsmedel som förhindrar gaser från att strömma ut genom öppningen på isolatorn. För tändstift FE-65PR och A-17DVR är skaftet -15- kortare, och glastätningsmedlets sammansättning ger ett motstånd på cirka 4-10 kOhm.

Drift av tändsystemet

När tändningen slås på skapar strömmen som flyter genom tändspolens primärlindning ett magnetiskt kraftfält runt varven. När brytarkontakterna öppnas försvinner strömmen i primärlindningen, det magnetiska kraftfältet reduceras kraftigt och, korsar lindningarnas varv, inducerar dem en EMF proportionell mot antalet varv. I sekundärlindningen når EMF 12-24 kV, och i den primära - 200-300 V. Ju snabbare de magnetiska kraftlinjerna korsar lindningarnas varv, desto större EMF som induceras i dem.

EMF som induceras i tändspolens primärlindning kallas självinduktions-EMK. Det tenderar att bibehålla försvinnande ström och därför bromsa sammandragningen av magnetfältet. Dessutom orsakar det gnistor mellan brytarens öppna kontakter. För att förhindra dessa fenomen finns en kondensator -49- i tändfördelaren. I det första ögonblicket för att öppna kontakterna laddar självinduktionsströmmen kondensatorn, vilket minskar strömpassagen mellan brytarens kontakter och gnistbildningen mellan dem. Därefter urladdas kondensatorn genom tändspolens primärlindning och urladdningsströmmen riktas mot självinduktionsströmmen. Därför sker försvinnandet av strömmen i primärkretsen snabbare och följaktligen reduceras magnetfältet snabbare. Om det inte fanns någon kondensator inträffade försvinnandet av det magnetiska kraftfältet relativt långsamt, och EMF i sekundärlindningen översteg inte 4000-5000 V.

Högspänning, som tillförs tändstiftets centrala elektrod, bryter genom luftgapet mellan elektroderna och en gnista hoppar mellan dem och antänder den brännbara blandningen i motorcylindern. För att få maximal effekt och effektivitet hos motorn är det nödvändigt att antända den brännbara blandningen lite tidigare än kolvens ankomst till TDC, så att förbränningen slutar när vevaxeln roterar 10-15 ° efter TDC, d.v.s. Gnisturladdningen måste skapas med nödvändig förflyttning.

Vid för tidig tändning brinner den brännbara blandningen ut innan kolven kommer till TDC. och saktar ner. Som ett resultat minskar motoreffekten, knackningar uppstår, motorn överhettas och går ostadigt på lågt tomgångsvarvtal. Vid sen tändning kommer den brännbara blandningen att brinna ut när kolven går ner, d.v.s. under förhållanden med ökande volym. I det här fallet kommer gastrycket att vara lägre än vid normal tändning och motoreffekten minskar.

För att förbränningen av bränsle ska kunna ske i rätt tid behöver varje motorvarvtal sin egen tändningstid. Detta arbete utförs av en centrifugal tändningsstyrenhet. Med en ökning av rotationsfrekvensen för fördelarvalsen vrids vikterna -42- i förhållande till axlarna under inverkan av centrifugalkrafter. Vikternas kanter vilar mot drivplattan -41- och för att övervinna fjädrarnas spänning, vrid basplattan -31- tillsammans med brytarkammen -44- i fördelaraxelns rotationsriktning med en vinkel - A-. Kamutsprången öppnar brytarkontakterna tidigare, och tändförskjutningen ökas. När rullhastigheten minskar minskar centrifugalkrafterna som verkar på vikterna, och fjädrarna vrider bottenplattan -31- med kammen -44- mot rullens rotationsriktning, d.v.s. tändningsförloppet reduceras.

När belastningen på motorn ändras ändras innehållet av restgaser i motorcylindrarna. Vid tung belastning, när förgasarens gasspjäll är helt öppna, är halten av restgaser i den brännbara blandningen låg, så blandningen brinner snabbare och antändning måste ske senare. När motorbelastningen minskar (trottelventilerna stängs) ökar halten av restgaser, blandningen brinner längre och antändning bör ske tidigare. Justering av tändningstiden, beroende på motorbelastningen, utförs av en vakuumtändningsregulator.

Membranet hos vakuumregulatorn på tändningsfördelaren påverkas av ett vakuum som tas från zonen ovanför gasventilen i förgasarens primära kammare. När gasreglaget är stängt ( tomgång motor), är hålet för vakuumprovtagning ovanför kanten strypventil, så det finns inget vakuum och vakuumregulatorn fungerar inte. Med små öppningar på gasspjällsventilen uppstår ett vakuum, membranet -35- dras tillbaka och stången -29- vrider avbrytarens rörliga platta -48- mot tändningsfördelaraxelns rotationsriktning. Tändningsförloppet ökas. När gasspjällsventilen öppnar ytterligare (ökning i belastning), minskar vakuumet, och fjädern pressar tillbaka membranet till sitt ursprungliga läge. Den rörliga brytarplattan roterar i rotationsriktningen för tändfördelaraxeln, och tändningsförflyttningen reduceras.

Funktionen av det beröringsfria tändsystemet skiljer sig från funktionen hos det klassiska tändsystemet endast genom att strömförsörjningskretsen för tändspolens primärlindning öppnas inte av en brytare, utan av en elektronisk strömbrytare -61- enligt signalerna från den beröringsfria sensorn.

BELYSNING OCH SIGNALER 2107

Strålkastare.

På VAZ-2107-bilar är två blockstrålkastare (höger och vänster) installerade, som kombinerar strålkastare, sidoriktningsvisare och sidoljus. Blockstrålkastare kan installeras både inhemskt producerade och tillverkade i Tjeckoslovakien. De har samma dimensioner och egenskaper, men skiljer sig något i design. Blockstrålkastarna tillverkade i Tjeckoslovakien beskrivs nedan.

Strålkastarnas design ger ett asymmetriskt halvljus som uppfyller kraven i UNECE:s (United Nations Economic Commission for Europe) bestämmelser. Varje strålkastare fästs på framsidan av kroppen med fyra skruvar, som är inlindade i speciella plasthållare som sätts på strålkastarsockelns kanter.

Ris. 32. Strålkastare och lyktor VAZ-2107.
1. Diffusor;
2. Strålkastare AG-60/55;
3. Lampskärm;
4. Lampa A12-4 sidoljus;
5. Släpp fjädern;
6. Betoning;
7. Lins av körriktningsvisare;
8. Lampa A12-21 -3 körriktningsvisare;
9. Uttag för anslutning av strålkastarens hydrokorrigerare;
10. Skruv för justering av strålkastarljuset i vertikal riktning;
11. Hölje;
12. Skruv för att justera strålkastarljuset i horisontell riktning;
13. Fäste;
14. Kropp;
15. Reflektor;
16. Lim för limning och tätning av diffusorn;
17. Lampa A12-4;
18. Hållare;
19. Plugghållare med lampsockel;
20. Rack-kontakt för matning av spänning och montering av lampan;
21. Lampa AS12-5;
22. Lampstativ;
23. Plugg för jordanslutning;
24. Switch;
25. Plugg för anslutning med strömbrytare placerade på dörrstolparna;
26. Lamphållarpluggar;
27. Lampa A12-21-3 bromssignal;
28. PCB;
29. Reflektor;
30. Lampa A12-4 sidoljus;
31. Lampa A12-21-3 dimljus;
32. Lamphållare;
33. Knapp;
34. Lampans fästbult;
35. Plugg för spänningsmatning;
36. Kontakta bricka;
37. Fjäderstödstift;
38. Lampa A12-5;
39. Skärm;
40. Lampa AMN12-3;
41. Knappguide;
42. Lampmonteringsfäste;
43. Block strålkastare;
44. Batteri;

46. Monteringsblock;
47. Relä för att slå på helljusstrålkastare;
48. Relä för att slå på halvljuset;
49. Kontrollampa helljusstrålkastare;
50. Strömbrytare för utomhusbelysning;
51. Tändningslås;
52. Strålkastare;
I. Block strålkastare;
II. Sidoriktningsvisare;
III. Bakgrundsbelysning;
IV. Plafond interiörbelysning;
V. Nummerskyltslampa;
VI. Motorrumslampa;
VII. lampbelysning handskfack;
VIII. Kopplingsschema tända strålkastarna

På VAZ-2107-fordon tänds halv- och helljusstrålkastarna med omkopplaren -52- som finns på rattstången, när den externa belysningsomkopplaren -50- är på. Genom att dra den långa spaken på omkopplaren -52- mot dig är det dessutom möjligt att kortvarigt tända helljuset på strålkastarna både när ytterljusomkopplaren är på och av. Detta säkerställs genom att spänningen tillförs ljussignalkontakterna på strömställaren -52- direkt från "INT"-kontakten på tändningslåset -51-, förbigående av den yttre ljusströmställaren -50-. För att inte skada brytarkontakterna -52- slås strålkastarna på via extra reläer -47- och -48- av typ 112.3/47 eller 113.3747 (sedan 1985) placerade i monteringsblocket -46-.

Strålkastaren har ett svart plasthus -14-, på vilket en glasdiffusor -1- är limmad framtill med speciallim. Huset stängs baktill med ett avtagbart plastlock -11-. Således är blockstrålkastarens inre hålighet isolerad från damm och fukt. En reflektor -15- med en lampa -2- för strålkastaren och en lampa -4- för positionsljuset är installerad i huset -14-. Ledningarna från glödlamporna -2- -och- -4- är anslutna till ett uttag på baksidan av strålkastarhuset. På utsidan av blockstrålkastaren finns ett paraboluttag i vilket en patron med en lampa 8 på sidoriktningsvisaren sätts in. Detta uttag är täckt med en orange plastdiffusor -7-.

Strålkastarens reflektor -15- är rektangulär av stål. Dess reflekterande yta har formen av en paraboloid med stor diameter, avgränsad över och under av horisontella plan. Paraboloiden koncentrerar de reflekterade ljusstrålarna till en stråle och riktar den längs sin axel om lampans glödtråd är i fokus för paraboloiden. På grund av den ökade horisontella diametern ger den rektangulära reflektorn stora spridningsvinklar för ljusflödet i horisontell riktning. Därför är höger sida av vägen i halvljuset bättre upplyst och ljusflödet i riktning mot ögonen på förare av mötande fordon minskas, vilket ökar trafiksäkerheten. För att skapa en spegelyta beläggs reflektorns reflekterande yta med lack och sedan med ett tunt lager av aluminium. En sådan beläggning reflekteras från 90% av ljuset som faller på den.

Diffusorn -1- är gjord av färglöst glas med en hög grad genomskinlighet. Dess yttre yta är slät, och på den inre finns ett system av prismor och linser som vänder delar av ljusstrålen i horisontell riktning och koncentrerar ljusflödet till de mest kritiska punkterna på vägen.

En lampa -2- sätts in i reflektorn bakifrån. Lampan är halogen, d.v.s. i hennes kolv finns jodånga. Halogenlampor har en högre ljuseffekt och nästan dubbelt så lång livslängd som konventionella lampor. Dessutom minskar inte halogenlampornas ljuseffekt med tiden, som de har ingen avlagring av volfram på glödlampans innerväggar, och den mörknar inte. Processen som sker i en halogenlampa är följande. Jodånga kommer i kontakt med volfram avsatt på lampans väggar och volframjodid bildas. Denna förening är instabil vid höga temperaturer och, när den kommer in i den heta glödtrådszonen, sönderdelas den till jod och volfram, som avsätts på glödtråden, och jod flyttas till kolvens väggar. Således, när lampan är påslagen, sker en konstant överföring av volfram från väggarna till glödtråden. Därför tunnas tråden långsammare, och kolvens väggar förblir rena.

Lampan -2- har två volframtrådar: en (55 W) för halvljus och den andra (60 W) för helljus. Helljusglödtråden är i fokus för reflektorn, och därför koncentreras helljuset till en smal stråle, riktad nästan parallellt med vägen och väl belyser den på maximalt avstånd från bilen. Halvljusgängan förs fram från reflektorns fokus och stängs underifrån av en speciell metallskärm. Detta görs för att begränsa ljusets utbredning uppåt. Om du riktar en halvljusstråle mot väggen, kommer ljuspunkten att ha formen av en ellips med en avskuren övre halva. Den övre gränsen för det upplysta området i den vänstra delen av fläcken kommer att passera exakt längs ellipsens horisontella axel och i den högra delen - längs linjen som utgår uppåt från mitten av ellipsen i en vinkel på 15° mot dess horisontell axel. Denna form av ljusstrålen ger bra belysning av vägen framför bilen (särskilt dess högra sida och axel) och minskar möjligheten att blända mötande förare.

En skärm -3- är monterad i reflektorn framför lampan. Den blockerar det direkta ljuset som kommer från lampglödtrådarna och ger en skarpare kant till halvljusstrålen. På lampflänsen finns utsprång som passar in i reflektorns motsvarande spår. Därför är lampan installerad i reflektorn i ett strikt definierat läge.

Strålkastarens riktning kan ändras i horisontell riktning med skruven -12-, i vertikal riktning med skruven -10-. När skruven -12- vrids av fästet -13-, rör sig reflektorns vänstra kant framåt eller bakåt, och den vrids i förhållande till stoppet -6-. Genom att vrida skruven -10- roterar reflektorn i förhållande till stoppet -6- och fästet -13- (dvs i förhållande till den horisontella axeln). Fjädern -5- drar hela tiden nedre högra kanten av reflektorn.

Det finns ett uttag -9- på strålkastarhuset för att fästa spetsen på strålkastarens hydrokorrigerare, som kan installeras på vissa bilar. Den hydrauliska korrigeraren låter dig flytta strålkastarna i vertikal riktning från förarsätet. En sådan justering är önskvärd när, med en förändring av bilens last, dess främre ände stiger eller faller, och därför ändras även strålkastarnas riktning.

Sidoriktningsvisare. 19.3726 är fästa på bilens framskärmar med två elastiska hållare -18,- gjutna i ett stycke med karossen. En svart polyvinylkloridtätning är installerad under visaren. Hölje 14 på pekaren är av plast. En orange plastdiffusor 1 är också svetsad på kroppen genom ultraljudssvetsning.En hållare med 19 stickproppar med ett lamputtag sätts in i kroppen från pekarens baksida. Lampa -17- är installerad typ A12-4.

Plafond. För att belysa interiören installeras en taklampa typ 15 3714. Den fästs på bilens tak med två självgängande skruvar. Istället för tak 15.3714 installerades två taklampor PK-140 på delar av bilar, som används på VAZ-2101, -21013 etc. Dessa taklampor var inte monterade i taket, utan i den övre delen av dörrstolparna .

Lampskärmen har ett plasthus -14- och en transparent plastdiffusor, på vilken en strömbrytare -24- och en stickpropp -20- med kontakt för att fästa lampan är monterade. Spänning läggs på kontakten -20-. Kontaktdon -23- ansluts direkt till jord, och kontakt -25- till jord via strömbrytare i dörrstolparna. När dörrarna öppnas stänger dessa brytare kontakten -25- till jord och lampan tänds. När dörrarna är stängda kan lampan tändas med ljusströmbrytaren.

Nummerskyltsljus typ 12.3717 är installerade i den bakre delen av bagageluckan och fästs på den med två skruvar. De lyser upp bagageutrymmet samtidigt när locket tas bort.

Lyktan har en plastkropp -14- och en diffusor -1-, som fästs på kroppen med hjälp av en fjäderkant på kroppen. Huset har två stickproppshållare -26- för montering av lampan och anslutning av ledningarna.

Bakljus används för att indikera bilens mått på natten, för att indikera svängen, för att signalera bromsarna och för att signalera och lysa upp vägen när bilen backar. Bakljusen är uppdelade i höger och vänster. Den vänstra lampan är spegelbild höger. Lamporna är fästa på bilens yttre bakpanel med fyra skruvar. Samma skruvar används för att fästa diffusorn på lamphuset.

Lyktans kropp -14- är gjord av metalliserad plast och är indelad i fyra kammare med skiljeväggar. På utsidan av bilen har lampan två kameror. I den nedre kammaren finns en lampa A12-21-3 för körriktningsvisaren, och i den övre kammaren finns två lampor -30- och-- 31-. Glödlampa -30- av typ A12-4 är för positionsljus och glödlampa -31- av typ A12-21-3 är för dimljus. Å andra sidan, längst ner på lampan finns en backljuskamera med en A12-21-3 lampa, och upptill - en bromssignal med samma lampa.

Diffusor -1- - trefärgad plast. Röd i zonen för bromssignal- och sidoljuskameror, orange i zonen för blinkerskameran och färglös i zonen för backljuskameran. I den mellersta övre delen är en reflektor -2-9 svetsad till diffusorn genom ultraljudssvetsning - en anordning av ljussignaltyp som reflekterar ljuset som faller på den.

Underhuvslampa typ PD-256 tjänar till att lysa upp motorrummet. Lampan är fastskruvad i luftintagslådan som är placerad framför vindrutan. I uttaget på huset finns en lampa A12-5, för att ersätta vilken det är nödvändigt att trycka lätt på knappen -33-.

Lampan har ett plasthus -14- i ett stycke, på vars fläns en plastskärm 39 sätts på. Spänning tillförs kontakten -35-. På bulten -34-, vars huvud är gjutet i huset, sätts en fjäderkontakt på, som förbinder lampans centrala kontakt med bilens "jord". Knappen -33- är ihålig plast. Inuti knappen finns en returfjäder vars nedre del vilar på en tapp -37- intryckt i huset. En kontaktbricka -36- är installerad på knappens nedre del, som stänger kontakten -35- med lampfoten.

Handskfacket ljus. Lamptyp - LV-211. Den är installerad i den vänstra övre delen av handskfacket och fästs med en skruv i instrumentpanelen.

Lampan har ett monteringsfäste -42- till vilket knappstyrningen -33- är svetsad. Ett hus -14- är nitat i änden av plastknappen -33-, i vilket en hållare -19- med en miniatyrlampa AMH 12-3 sätts in. För att byta ut det är det nödvändigt att ta bort sockeln med glödlampan från huset -14-.

Spänning tillförs glödlampan genom kontakten -35-, och dess bas genom patronen -19-, huset -14- och styrningen -41- är ansluten till "mass"-tråden, vars spets är fastklämd med lampans fästskruv. Det stängda locket på handskfacket, trycker på knappen, trycker på höljet -14- från guiden -41-, bryter jordanslutningen och ljuset slocknar.

Lampa för att signalera öppen ytterdörr. En lampa FP-146 är installerad på kanterna av den nedre delen av framdörrarna. Den fästs med två skruvar och sitter i dörren i en gummistövel.

Lyktan har en stålkropp -14- med slitsar som möjliggör insättning och urtagning av patronen med en plastplugghållare. En plastdiffusor -1- i ansiktsfärg är inklämd mellan kroppen och en förkromad stålram nitad på kroppen. Mellan diffusorn och huset finns en gummipackning. Lyktan har en A12-5 lampa.

Populär i kategorin: