Hem › Motor › Analys av import och export av tekniska produkter från staterna i tullunionen. Beroende av import av ingenjörsprodukter i världens länder

Analys av import och export av tekniska produkter från staterna i tullunionen. Beroende av import av ingenjörsprodukter i världens länder

Maskinteknik är en av de äldsta industrierna, den har stor betydelse i ekonomin. Maskinteknik förser alla sektorer av ekonomin med olika utrustning och maskiner, producerar många konsumtionsvaror (klockor, kylskåp och andra hushållsapparater). Idag upptar maskinteknik förstaplatsen bland alla grenar av världsindustrin både när det gäller antalet anställda och produktionskostnaden. Utvecklingsnivån i något land bedöms av utvecklingsnivån för maskinteknik.

Industristrukturen inom maskinteknik är mycket komplex. Den består av mer än 70 filialer. Dess huvudsakliga industrier är elektronik, elektroteknik, datateknik, robotik, instrumentering, finmekanik, jordbruksteknik och traktorbyggnad, transport, verktygsmaskiner, fordonsindustri, lokomotiv, bilbyggnad, flygplansbyggnad, skeppsbyggnad.

Tillverkningen av många typer av moderna maskinbyggande produkter kräver stora arbetskostnader och högutbildade arbetare. Särskilt arbetsintensiva är instrumenttillverkning, datortillverkning och andra nya industrier. Dessa industrier kräver också ett ständigt införande av vetenskapens senaste landvinningar, det vill säga de är kunskapsintensiva. Sådana industrier är belägna i stora städer eller nära dem, där det finns många kvalificerade arbetare och ingenjörer, vetenskapliga forskningscentra finns och det finns en utvecklad infrastruktur. Å andra sidan har maskinteknikens inriktning mot metallkällor under den vetenskapliga och tekniska revolutionens era minskat avsevärt. Maskinteknik blir alltmer en allmänt förekommande industri.

De viktigaste regionerna inom maskinteknik

På den ekonomiska världskartan kan 4 huvudsakliga maskinbyggande regioner urskiljas. Den första regionen är Nordamerika, där nästan alla typer av ingenjörsprodukter tillverkas. Den andra regionen är utomeuropeiska, som huvudsakligen producerar massmaskinbyggande produkter, men som också intar en viktig plats i produktionen av några av de senaste industrierna. Den tredje regionen, Öst- och Sydostasien, domineras av Japan, som kombinerar produktion av massproducerade produkter med ledande positioner inom många av de senaste industrierna som tillhandahåller produkter av högsta teknologi. Maskintekniken har nått en relativt hög nivå i de nyligen industrialiserade länderna.

Den första regionen inom maskinteknik är Nordamerika, där nästan alla typer av tekniska produkter tillverkas, från högsta till medel och låga grader av komplexitet.
Bland grenarna av maskinteknik växer elektroteknik, radioelektronik, flygplan och raketbyggande snabbare än andra. Således har produktionen av elektroniska datormaskiner under de senaste 10-15 åren ökat flera gånger, och nu producerar USA två tredjedelar av alla datorer i världen. Elektriska och elektroniska företag finns i stora tätorter, där det finns många kvalificerade arbetskraft.

Tillverkning av verktygsmaskiner och anläggningsutrustning fortsätter att vara koncentrerad till städerna i Lake District och USA:s nordöstra kust. Fabrikerna i Syd och Väst får verktygsmaskiner och utrustning från norr.
Av transportteknikens grenar har bil- och flygbyggnaden fått en särskilt stor utveckling. Bilindustrin är den nationella industrin i USA. Det var här massproduktionen av bilar började, och nu tillverkar eller servar alla arbetande amerikaner bilar. Denna industri kännetecknas av hög produktion och territoriell koncentration: de flesta av anläggningarna byggdes i delstaten Kalifornien. Samma stat rankas först i landet inom flyg- och raketvetenskap.

Den andra regionen är utländska Europa.
Västeuropa är en historisk och geografisk region som ingår i regionen Europe Abroad. Inom världshandeln står den för ungefär hälften av den totala omsättningen.

Västeuropas "ansikte" i den internationella geografiska arbetsfördelningen är industrin, och först och främst är dess ledande industri ingenjörsindustrin. Denna gren står för cirka en tredjedel av värdet av alla industriprodukter. Maskinteknik i Västeuropa representeras av många undersektorer. Här tillverkas nästan alla typer av maskinbyggnadsprodukter, tillverkningen av verktygsmaskiner, optik, elektronik och radioelektronik och bilar sticker ut i synnerhet.
Ekonomiskt och politiskt väder i Västeuropa görs i de ledande länderna av de "sju stora": Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien; Tyskland är ledande bland dem.

I den internationella arbetsfördelningen bestäms Tysklands ansikte först och främst av en utvecklad maskinteknik. Den monopolistiska eliten i landet är oron för nya industrier - inte bara bilindustrin, utan också flygteknik, Volkswagen, Siemens (elektronik), Deutsche Telecom (informationsteknik), etc.

Storbritannien. Den största grenen av brittisk industri - maskinteknik - sysselsätter en fjärdedel av alla anställda inom tillverkningsindustrin. Transportteknik dominerar. Ungefär en tredjedel av det kapital som spenderas på tillverkning av fordon tillhör amerikanska företag som etablerade sig på de brittiska öarna efter andra världskriget. Företag inom denna industri är tillgängliga i nästan alla områden och i de flesta städer i Storbritannien. Den första stora bilindustrin var West Midlands, centrerad kring Birmingham. Detta underlättades av dess centrala position, vilket underlättade inte bara mottagandet av delar och hjälpmaterial från många företag som finns runt omkring, utan också försäljningen av färdiga produkter på de inhemska och utländska marknaderna - genom Liverpool och London. Den andra regionen inom bilindustrin var sydöstra England (med centra i Oxford, Luton och Danemega), där det fanns ett överflöd av arbetare.
En av de snabbast växande teknikgrenarna är flygplanstillverkning. Ett stort statligt företag, British Airspace, dominerar här.

När det gäller flygplansproduktion är Storbritannien näst efter USA i den främmande världen. Den tillverkar cirka 22 typer av fordon: militär, passagerare, last och flera typer av små flygplan för speciella ändamål.
Till de växande och utvecklande industrierna hör elektrotekniken, som ligger på andra plats bland tillverkningsindustrierna sett till antalet anställda. Flera stora företag dominerar elektroteknik. Produktion av "tung" elteknik - elmotorer, kraftfulla generatorer, transformatorer och turbiner. De produceras av praktiskt taget ett stort monopol, General Electronics, som två andra elektroteknikföretag, English Electric och Associated Electric Industrials, har gått samman med.

Elektroniken utvecklas särskilt snabbt. Antalet jobb inom elektronikindustrin växer dock ganska långsamt. De amerikanska företagen inom elektronikindustrin har etablerat sig ordentligt i Storbritannien.

Frankrike. Tillsammans med Tyskland och Storbritannien spelar Frankrike en stor roll i världsekonomin och internationella relationer. Den högutvecklade industrin i detta land har en ledande position i världen inom kärnenergi, inom vissa typer av transportteknik och inom den kemiska industrin. Det medger märkbart till industrin i USA, Japan, Tyskland. De största industricentra är Paris, Marseille, Le Havre, Dunkerque, Lille, Strasbourg, Nantes, Toulouse.

En särställning i Västeuropa intar de så kallade små länderna. Det finns bara 13 av dem (dvärgstaterna Liechtenstein, Monaco etc. räknas inte med): Australien, Belgien, Grekland, Danmark, Irland, Island, Luxemburg, Nederländerna, Norge, Portugal, Finland, Schweiz och Sverige. Ibland inkluderar de Spanien.

Trots att vart och ett av dessa länders andel av världsekonomin är relativt liten, tillsammans representerar de en mäktig kraft. Deras andel av industriproduktionen i Västeuropa är cirka 30 %, och i utrikeshandel– 40 %. De flesta av dem har ett högintensivt jordbruk.

Särskilt imponerande är positionerna för de små länderna i Europa inom tillverkning av utrustning, verktygsmaskiner, skeppsbyggnad och elektroteknik.

Östeuropa omfattar Polen, Tjeckien, Slovakien, Ungern, Rumänien, Bulgarien, Slovenien, Kroatien, Serbien, Montenegro, Bosnien och Hercegovina, Makedonien, Albanien, samt Litauen, Lettland och Estland.
Polen är det största av dessa länder när det gäller ekonomisk potential. Maskintekniken här har nått en hög nivå, men den kännetecknas av ökad metallförbrukning. Här produceras maskiner och utrustning för industri, bygg och lantbruk, även transporter och traktorbyggen utvecklas. För de flesta typer av produkter som tillverkas i denna industri har Polen en ledande position i Europa. En speciell plats i Polens maskinteknik tillhör varvsindustrin - en industri med internationell specialisering. Polen tillverkar fartyg av olika typer och ändamål.

Elindustrin utvecklas snabbt, inklusive tillverkning av hushållsapparater. De viktigaste centra för maskinteknik: Warszawa, Lodz, Wroclaw, Poznan, Gdansk, Bydgoszcz.

I Tjeckien (Prag, Pilsen, Brno, etc.) är maskintekniken mest utvecklad. Det levererar verktygsmaskiner, komplett utrustning för företag, datorutrustning, hushållsapparater etc. till den utländska marknaden.

Den tredje regionen är Öst- och Sydostasien, där Japan är ledande. Det inkluderar de "asiatiska tigrarna", som främst specialiserar sig på tillverkning av hemelektronik, och Kina.
Japan (huvudstad - Tokyo) - en ö-stat i Stilla havet utanför Eurasiens östra kust. Det ockuperar de japanska öarnas skärgård, den största av dem: Honshu, Kyushu, Shikoku och Hokkaido. Japan är en av de "ekonomiska pelarna" i den moderna världen.

Bevis på den snabba tillväxten, mångsidigheten och höga tekniska utvecklingen av japansk ingenjörskonst kan hittas i nästan varje hörn av världen. Fartyg byggda på japanska varv trafikerar vattnet i alla hav. Japanska kameror, transistoriserade mottagare och symaskiner har fått ett rykte om sig att vara produkter av högsta kvalitet, och efterfrågan på dem på världsmarknaden är mycket hög.

Japanska bilar, bussar, lastbilar och rullande järnvägsmateriel utför transporter på vägarna på 5 kontinenter på planeten. Elektriska generatorer tillverkade i Japan ger ljus och energi till hem och industrier i Asien, Afrika, Australien, Nord- och Sydamerika. Japansk spinn- och vävutrustning är grunden för utvecklingen av textilindustrin i många länder i Asien och andra kontinenter.

Tillverkning av elektriska apparater är den snabbast växande grenen av maskinteknik. Den fantastiskt snabba tillväxten för denna industri beror på att ett utvecklingsland behövde kraftfulla elektriska enheter, samt att efterfrågan på elektriska hushållsapparater växte mycket snabbt. Elektriska apparater, inklusive produkter från elektronikindustrin, exporteras främst till Nordamerika, Asien och Europa. En av de viktigaste framgångarna för japansk maskinteknik under de senaste åren har varit den fenomenalt snabba tillväxten i produktionen av elektroniska produkter. Elektronikindustrins produkter, såsom tv-apparater, bandspelare, radioapparater, stereoradioapparater, står för 46,7 % av den totala produktionen.

Kina är en stor gammal stat. Det moderna Kina - Folkrepubliken Kina (huvudstad - Peking) - ligger på tredje plats i världen när det gäller territorium (9,6 miljoner kvadratkilometer) efter Ryssland och Kanada.
Maskinteknik kännetecknas av en mängd olika produkter, och inte specialiserade, men universella företag råder, som ligger nära stora städer, en metallurgisk bas och hamnar. Nivån på utrustning och teknik som används av Kina är ännu inte särskilt hög, det finns mycket utsliten utrustning och arbetsproduktiviteten är fortfarande låg. Men under de senaste åren, som ett resultat av den pågående ekonomiska reformen, har Kina uppnått betydande framgångar i tillverkningen av elektrisk hushållsutrustning, apparater, datorer, de senaste kommunikationsmedlen och så vidare. Företag med inblandning av utländskt kapital har blivit utbredda.

De viktigaste centra för maskinteknik är Shanghai, Shenyang, Tan-jin, Harbin, Peking, Luoyang, Changchun, etc.
Gruppen av nyligen industrialiserade asiatiska länder består av två "echelons". Det var brukligt att hänvisa till den första av dem Republiken Korea, Singapore, Taiwan och Hong Kong, som på grund av deras snabba ekonomiska språng började kallas de fyra "asiatiska tigrarna" (eller "drakar"). Sedan följdes deras exempel av ytterligare tre länder - medlemmar av ASEAN, som så att säga utgjorde den "andra nivån" av NIS i Asien - Malaysia, Thailand och Indonesien.

På 70-80-talet. det skedde en omstrukturering av dessa länders ekonomier enligt den japanska modellen. En stor bilindustri, oljeraffinering, petrokemi, varvsindustri och särskilt elektrisk och elektronisk industri uppstod i dem; Varje år produceras tiotals miljoner radioapparater, tv-apparater, bandspelare och videobandspelare här.
Det "ekonomiska miraklet" i dessa länder förklaras både av lokala affärsmäns aktivitet och av det faktum att de transnationella företagen har valt dem som ett viktigt område för att investera sitt kapital, med fokus i första hand på fördelarna med deras EGP och exceptionellt tåliga, disciplinerade och på samtidigt relativt billig arbetskraft. . Men nästan alla vetenskapsintensiva och andra produkter är avsedda för försäljning på marknaderna i västerländska länder.

Taiwan har blivit en av de första platserna i världen när det gäller export av bildskärmar, filmkameror, symaskiner; Republiken Korea - fartyg, tv-apparater, magnetiska skivor; Malaysia - luftkonditioneringsapparater, elektroniska komponenter etc. På den utländska marknaden är industriprodukterna i dessa länder mycket konkurrenskraftiga.

Den fjärde regionen är Samväldet av oberoende stater (CIS). För Ryssland, Vitryssland och Ukraina, som är en del av denna region, är maskinteknik en av huvudgrenarna för internationell specialisering.

Bil- och traktorbyggnad (Minsk, Zhodino, Mogilev) och maskinverktygsbyggnad (Minsk, Vitebsk, Gomel) intar en ledande plats inom Vitrysslands maskinteknik. Utvecklad - instrumentering och radioelektronik.

De viktigaste grenarna av maskinteknik i Ukraina: tung teknik, bil -, bil, skeppsbyggnad, jordbruksteknik, verktygsmaskiner, instrumenttillverkning (Kiev, Donetsk, Zaporozhye, Dnepropetrovsk).

Idag i Ryssland finns det cirka 48 tusen anläggningar inom maskinbyggnadsindustrin. Ryska företag producerar huvudsakligen enskilda delar och sammansättningar av maskiner och mekanismer, som levereras till huvudfabrikerna, där de monteras till färdiga produkter. Många maskinbyggnadsanläggningar tillverkar reservdelar eller komponenter för reparation av redan fungerande maskiner, vars sammanbrott inte alls är ovanligt. Detta eliminerar behovet av att tillverka absolut alla delar och sammansättningar som behövs för produktion av färdiga produkter på fabriken.

Maskinteknik producerar en mängd olika produkter: en gående grävmaskin som väger tusentals ton och nästan viktlös, i jämförelse med den, armbandsur. Volymen av produktionen av färdiga produkter är också annorlunda: hundratusentals bilar tillverkas till exempel och ballistiska missiler - bara några få stycken per år.

Rysk maskinteknik är uppdelad i energi, flyg, transport och jordbruk.
Power engineering producerar olika utrustningar för kraftverk, samt motorer för sjö- och flodfartyg etc. Sådana gigantiska och komplexa produkter som ångpannor, som väger tusentals ton och så hög som en 10-våningsbyggnad, produceras av Belgorod, Taganrog och Biysk pannanläggningar. Turbiner och generatorer som kräver arbetskraft från högutbildade arbetare och ingenjörer och unik utrustning tillverkas i St. Petersburg, Jekaterinburg och Novosibirsk. Anläggningar för tillverkning av reaktorer för kärnkraftverk finns i St. Petersburg och Volgodonsk.

Flygteknik producerar utrustning av högsta klass. Flygutrustning är utrustad med olika enheter, har elektroniska enheter som hjälper piloten att styra maskinen, navigera i rymden och använda vapensystemet. De ryska företagen Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin är vida kända i världen. Flygplanstillverkningscentra i Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Taganrog.

Transportteknik är av strategisk betydelse för vårt land. Produktionen av bilar i den inhemska transporttekniken upptar första platsen. Två fabriker finns i huvudstaden - Moskvich och ZIL. I Volga-regionen finns gigantiska fabriker i Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Gorkov. Industribussar tillverkas i Pavlov (på Oka), terrängfordon - i Zavolzhye och Arzamas, dumper - i Saransk. De största centra för marin skeppsbyggnad är St. Petersburg, Viborg, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Astrakhan. Havs- och flodfartyg tillverkas i Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashino, Gorodets.

Lantbruksteknik är inriktat på produktion av utrustning för stora kollektivgårdar (kollektivgårdar). Det finns många traktorfabriker i Ryssland som producerar nästan alla kända typer av traktorer. De mest kraftfulla hjultraktorerna "Kirovets" tillverkas vid Kirov-fabriken i St. Petersburg, och den minsta - i Vladimir.
Den ledande platsen inom elektronisk teknik tillhör Moskva och Moskva-regionen, Zelenograd, St. Petersburg, Pskov, Novgorod, Saratov, Ufa, Perm, Izhevsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok.

Värld maskinbyggnadskomplex

Maskinteknik är den huvudsakliga industrigrenen: den står för 35-38% av kostnaderna för industriprodukter i utvecklade länder och 34-36% av de sysselsatta. I utvecklingsländer är denna andel mycket mindre - 15-20% eller mindre.

När det gäller den totala produktionskostnaden ligger USA fast på första plats, Japan på andra plats och Tyskland, ledaren för västeuropeisk ingenjörskonst, på tredje plats; följt av Kina. Omfattningen av ingenjörsprodukter i andra länder är redan en storleksordning mindre, men de ledande länderna är Frankrike, Storbritannien, Italien, Kanada, Brasilien och Spanien, som rundar de tio största tillverkarna av ingenjörsprodukter i världen. Alla andra länder tillhandahåller totalt mindre än 10 % av världens tekniska produkter.*

* Tidigare ockuperade Sovjetunionen en andra plats, oavsett metoden för att beräkna kostnaden för tekniska produkter. Men nu, på grund av minskningen av den huvudsakliga militära produktionen och det faktum att en betydande del av industrierna faller på företagen i Ukraina, Vitryssland, de baltiska länderna, kommer alla jämförelser att vara felaktiga. Ändå har den huvudsakliga produktionsbasen för rysk maskinbyggnad bevarats och har en hög potential.

USA, Japan, Tyskland producerar ett komplett utbud av tekniska produkter. En mindre sort är typisk för verkstadsindustrin i Storbritannien, Frankrike, Italien och även Kanada. Kina är en stor exportör av primitiva maskinbyggande produkter, såsom cyklar, medan Ryssland faktiskt ännu inte har hittat sin plats på världsmarknaden, men har stor potential för export av vapen och den senaste (inklusive rymd)teknologin ; samtidigt tvingas det importera många typer av maskiner som tidigare levererades från andra republiker i det forna Sovjetunionen, från länderna i Östeuropa. Därför finns både i Ryssland och Kina en negativ balans i utrikeshandeln med ingenjörsprodukter.

Många länder i Västeuropa importerar också olika typer av utrustning och exporterar samtidigt högkvalitativa produkter som vunnit en "plats i solen" på världsmarknaden. Således är Schweiz en stor exportör av högkvalitativa verktygsmaskiner, klockor, instrument, el- och textilutrustning i stor storlek; samtidigt importerar landet bilar och många andra tekniska produkter. Den mekaniska verkstadsindustrin i Sverige och de flesta andra västeuropeiska länder byggs ungefär på samma sätt: högkvalitativa högteknologiska produkter exporteras och samtidigt importeras ett brett utbud av vanliga produkter, framför allt el- och radioteknik, främst från Sydkorea, Hong Kong och Singapore. De "nya tigrarna" i Sydostasien utgör den andra gruppen av exportländer som huvudsakligen arbetar för den utländska marknaden, och särskilt USA och till och med europeiska marknader, och som levererar massa, arbetsintensiva produkter, såsom fartyg (Republiken Korea). kom ut på topp), bilar och elektriska hushållsapparater och så vidare. Om den första gruppen av exportörer, särskilt europeiska, är baserad på högteknologi och kvalitet, har den andra gruppen förmågan att producera konkurrenskraftiga produkter på grund av den billiga arbetskraften.

Utanför dessa två grupper kan man nämna länder där maskinteknik bygger på en stor kapacitet på hemmamarknaden - Kina, Brasilien, Indien. Deras maskinteknik går fortfarande bara in på den utländska marknaden. Många länder i Latinamerika, Asien och Afrika tillgodoser sina behov av maskinbyggande produkter helt och hållet genom import.

Ryssland och OSS-länderna håller på att utveckla sina ekonomiska strukturer, men det är redan klart att det finns stora luckor i produktionsutbudet som antingen måste täckas av import eller återställas på nytt. Dessa inkluderar inte bara komplexa produkter som verktygsmaskiner eller turboladdare, utan också ganska elementära produkter, "givna" på en gång till länderna i Östeuropa - från batterier och till och med glödlampor till vagnar, oljeutrustning och kablar. Naturligtvis har landet en enorm kapacitet av det militärindustriella komplexet, men dess omvandling kräver mycket pengar, och viktigast av allt, politisk vilja, eftersom det fortfarande finns tendenser att hitta marknader för vapen, utan att ta hänsyn till att vapen är en "politisk vara" med sina egna lagar försäljning. Hur som helst kommer det enligt olika beräkningar att ta från 5 till 15 år innan det militärindustriella komplexet mer än kunde täcka landets behov och anpassa sig till marknadens krav. Ryssland ligger fortfarande på andra plats i vapenexport.

Branschens sektorsstruktur domineras av allmän maskinteknik, elektroteknik (inklusive elektronik) och transportteknik. Andelen allmän teknik, som ockuperade i slutet av 80-talet. första plats, minskat. Detta beror på minskningen av produktionen av jordbruksmaskiner, textilutrustning etc.; samtidigt har produktionen av vägbyggnadsmaskiner ökat eller nya industrier har dykt upp - till exempel robotik, kontorsutrustning m.m.

Tabell 6

internationell vapenhandel och militär utrustning(miljoner dollar)

Huvudsakliga exportörer och importörer	1988	1992	1988-1992
Exportörer USA	12204	8429	54969
Sovjetunionen-Ryssland	14658	2043	45183
Frankrike	2403	1151	9349
Tyskland	1241	1928	8190
Kina	2161	1535	7659
Storbritannien	1704		7623
Tjeckien och Slovakien			3164
Andra exportländer	4736	1595	14877
Världsexport	40034	18405	151014
Importerande länder i utveckling	23688	9320	85553
inklusive: Indien	3709	1197	12236
Saudiarabien	2441		8690
Afghanistan	1264		7515
Kalkon	1447	1511	6167
Irak	2845		4967
Iran			3632

Allmän maskinteknik är mycket mångsidig, enligt olika klassificeringar inkluderar den från 300 till 360 huvudindustrier. Bland dem finns verktygsmaskiner, tillverkningsutrustning, jordbruksmaskiner, vägbyggnadsutrustning, motorer, pumpar och tryckutrustning. Det sker en systematisk förskjutning av allmän ingenjörskonst till mindre utvecklade länder, där de mest arbetsintensiva typerna av produktion överförs. Detta är särskilt märkbart i sådana industrier som varvsbyggnad, jordbruksteknik och tillverkning av vägbyggnadsmaskiner.

Verktygsmaskiner industriän så länge, trots sin breda spridning, är den faktiskt koncentrerad till ett fåtal länder. Exporten av verktygsmaskiner är dessutom typisk för ett ännu mindre antal länder: till exempel Kina, som ligger på femte plats när det gäller tillverkning av verktygsmaskiner, exporterar cirka 10 % av sina produkter, vilket ger efter för Schweiz. Japan och Tyskland är fortfarande huvudleverantören av verktygsmaskiner till världsmarknaden, och i mindre utsträckning USA, Italien och Schweiz. Dessa fem ledare inom världens verktygsmaskinsindustri tillhandahåller huvuddelen av leveransen av verktygsmaskiner till världsmarknaden.

Tabell 7

Maskinkonstruktion och export av industrin i världens ledande länder 1993 (i miljoner dollar)

Länder	Produktion	Exportera	Andel av världshandeln, %
Japan	7150	3600
Tyskland	5150	3330
USA	3300	1100
Italien	2400	1400
Kina	1750
Schweiz	1350	1200
Taiwan	1000
Storbritannien
Republiken Korea
Frankrike

Annars belägna företag lantbruksteknik. I U-länder ah producerade upp till 40 % av jordbruksmaskinerna, 30 % av traktorerna. Ändå är skillnaderna mellan jordbruksverkstadsindustrin i högt utvecklade länder och utvecklingsländer mycket betydande. I den förra dominerar inte bara komplexa maskiner, utan specialisering på produktion av utrustning för integrerad mekanisering av gårdar manifesteras tydligt, medan i den senare är maskinteknik specialiserat på maskiner för fältgrödor. Dessutom är utvecklingsländerna mycket ofta specialiserade på produktion av produkter som inte längre tillverkas i de ledande länderna. Alltså Brasilien på 80-talet. producerade upp till 100 tusen skördemaskiner.

Dessa industrier kännetecknas av den bredaste nomenklaturen bland alla grenar av allmän teknik. Alla andra typer av maskiner tillverkas i mycket mindre kvantiteter och, viktigast av allt, det finns ett ganska tydligt mönster i deras placering: ju mer komplex maskintyp är, desto högre är tillverkarens ekonomiska och tekniska nivå, desto enklare är maskinen. desto oftare är dess produktion belägen i tredje världens länder. Ju mer komplex produktion, desto snävare krets av producenter.

Ett mycket begränsat utbud av tillverkare tung ingenjörskonst. Tidigare tillverkades hela utbudet av tung utrustning endast i USA, Japan, Tyskland och i viss mån Storbritannien. Alla andra länder producerar faktiskt bara ett begränsat utbud av produkter som efterfrågas på världsmarknaden, och tvingas importera fler tunga verkstadsprodukter än att exportera dem. Kina började så småningom komma ikapp den första gruppen, men denna industri tillfredsställer inte den inhemska efterfrågan vare sig när det gäller kvantitet eller kvalitet på produkterna. Även om Kina redan har kommit in på marknaderna med låg effekt och enkel utrustning, är det fortfarande i första hand en importör av tunga verkstadsprodukter.

Resten av produktleverantörerna sticker ut på världsmarknaden endast med enskilda produkter: Sverige levererar till exempel utrustning till pappersindustrin, precis som Finland; Österrike - utrustning för metallurgiska anläggningar. Maskinteknik i Schweiz, Belgien och Nederländerna är välkänd. Endast Frankrike och Italien har ett bredare utbud av tunga verkstadsprodukter, men de tillfredsställer ändå inte sin marknad fullt ut. I allmänhet är den största exportören av allmänna ingenjörsprodukter Tyskland, andraplatsen tillhör USA och endast tredjeplatsen tillhör Japan.

I utvecklingsländerna sticker Brasilien och Indien ut.

El och elektronik delas upp i två branscher, även om elektroniken växte fram ur elektroteknik och därför i många fall är elektriska och elektroniska industrier en del av inte bara samma företag, utan även industriföretag. I många länder anses båda sektorerna fortfarande vara en enda bransch i statistiken, men ändå bör olika faktorer för deras placering redan beaktas. Trots sin "primogeniture" är elektroteknik nu den "fattiga" systern i den elektroniskt-elektriska familjen. I elektroteknik Det finns två typer av huvudbranscher som skiljer sig markant i teknik och organisation av industricykeln. Tillverkningen av elektriska hushållsapparater sker i stora partier, ofta på löpande band och uppgår till miljontals exemplar, medan produktionen av generatorer och andra industriella elektriska apparater är av enskild och småskalig karaktär, de produceras på ett fåtal fabriker som betjänar världsmarknaden. I USA tillhandahåller flera stora anläggningar kraftfulla elektriska maskiner inte bara för landet utan för hela världen. De finns i Pittsburgh - vaggan för Westinghouse Electric, Schenectady (nära New York) - födelseplatsen för Edison-företaget i Milwaukee, där stora anläggningar tillverkar ett brett utbud av elektriska produkter. I Västeuropa finns sådana anläggningar i Manchester, centrum för Metro Vickers-företaget, i Baden (Schweiz) - Brown-Boveri-företaget, i Nürnberg - Siemens-företaget, i Eindhoven (Nederländerna) - Philips-företaget. Företag som producerar massprodukter finns huvudsakligen i små städer, där mark och arbetskraft är billig.

Villkoren för att placera elektroniska företag för produktion av massprodukter liknar villkoren för standard elektrisk produktion. Men elektronikföretagens huvudfabriker ligger med fokus på närhet till forskningscentra. Sådant är till exempel Kaliforniens berömda Silicon Valley, där FoU-företag har vuxit upp runt det berömda Stanford University. Liknande vetenskapsparker har vuxit i Europa och Japan.

Elektronikindustrin består av två stora delsektorer: militärindustriell elektronik och hemelektronik. Den första delsektorn är fortfarande ödet för sådana länder som USA och Ryssland, i mindre utsträckning Japan och europeiska länder. Japan blev huvudcentrum för hemelektronik, och sedan länderna i Öst- och Sydostasien. I USA är alltså förhållandet mellan produktionen av militär-industriell och konsumentelektronik ungefär 10:1, medan konsumentelektronik i Japan stod för upp till 80% av den totala produktionen i delsektorn. En ännu större andel av hemelektroniken finns i de nyligen industrialiserade länderna, där den är spridd bland många tillverkare. Som ett resultat når importen av hemelektronik från dessa länder och Japan till USA 15-20 miljarder dollar, d.v.s. nästan lika med inhemsk produktion. Singapore, Republiken Korea, Taiwan och Malaysia sticker ut bland NIS. Den västeuropeiska elektronikindustrin kämpar för att konkurrera med NIS, och dess globala marknadsandel minskar stadigt.

Transportteknikär fortfarande en av de viktigaste teknikgrenarna. För närvarande har dess divisioner såsom flygplanstillverkning (på grund av minskad efterfrågan på militära flygplan), skeppsbyggnad (på grund av minskad efterfrågan på oljetonnage) minskat i betydelse och produktionen av järnvägsmateriel, som faktiskt har flyttats till utvecklingsländer, stagnerar. Men i Ryssland och OSS-länderna har produktionen av rullande järnvägsmateriel en marknad och måste utökas ytterligare.

Ledande position fast besatt bilindustrin, som gradvis expanderar och omfattar alla nya länder, till exempel Brasilien, Argentina, Republiken Korea. Men fyra regioner är fortfarande huvudproducenterna: Japan, USA med Kanada, EU och Ryssland. Bilindustrin i Latinamerika har betydande tillväxtpotential. Den kinesiska bilindustrin börjar utvecklas, men den är fortfarande mycket liten i skala för ett land som Kina.

Generellt producerade den europeiska makroregionen 16 miljoner bilar och rankades först, medan Japan, tillsammans med Republiken Korea, kom på andra plats. På tredje plats kommer USA och Kanada. Bilindustrin i Sydamerika sticker ut utanför de tre makroregionerna (Brasilien och Argentina producerar tillsammans cirka 2,5 miljoner bilar), Ryssland och Kina, även om de tekniskt dras mot makroregionerna i EU och Japan. Utanför dessa länder finns det separata tillverkare i Turkiet (320 tusen), Indien (310 tusen), Malaysia (cirka 300 tusen), samt bilmonteringsfabriker i många länder i världen.

Tabell 8

Bilindustrin i världens ledande länder 1993 (i miljoner enheter)

Länder och regioner	Total	Personbilar	Lastbilar och bussar
Japan	11,5
USA
Tyskland
Frankrike
Spanien
Kanada
Italien
Republiken Korea
Storbritannien
Sverige
Ryssland och länderna i Östeuropa
latinamerikanska länder

I Europa dras bilindustrin mot storstadsområden och hamnar. Exportinriktade fabriker ligger alltså i hamnar eller kustområden. Detta är typiskt för Frankrike för Nedre Seinedalen och hamnarna i Bretagne, för Storbritannien, där den stora majoriteten av den brittiska kapaciteten är koncentrerad till Stor-London och längs Manchesterkanalen, för de stora hamnarna i Spanien. Och bara i Förbundsrepubliken Tyskland står de inre regionerna för det mesta av produktionen och det finns ett gammalt fokus på ingenjörscentra i Stuttgart ("Mercedes-Benz"), München ("BMW"), Braunschweig ("Volkswagen") , etc. Avstånden i Förbundsrepubliken Tyskland är emellertid relativt små och praktiskt taget hela landets territorium är sammankopplat med hamnarna inte bara i BRD, utan även i Belgien och Nederländerna (Antwerpen och Rotterdam, m.t.t. integration, tjäna hela territoriet i BRD). Dessutom finns det speciella produktionsanläggningar som drivs direkt för export, såsom Volkswagen Werk-fabriken i Emden.

I Japan är bilindustrins fokus på hamnar ännu mer uttalad. De flesta av de japanska bilfabrikerna ligger mellan Nagoya och Tokyo, och huvudflödet av exportbilar går genom dessa hamnar.

I USA är fordonsindustrin tydligt fokuserad på hemmamarknaden. Landet kännetecknas av en jämnare fördelning av bilmonteringsfabriker i centrum av de viktigaste ekonomiska regionerna, även om Detroit och Los Angeles fortfarande är de viktigaste produktionscentra. Detroit är den amerikanska bilindustrins vagga, staden där Ford Motor-fabrikerna växte upp i förorterna till Dearborn.

Bilindustrin har blivit den ledande undersektorn inom transportteknik, även om den mest kapitalintensiva typen av transportteknik för tio år sedan var flygplanskonstruktion, eller mer exakt, flygproduktion. Med minskningen av militära utgifter har betydelsen av denna industri minskat. den största flygindustrin besatt av USA, andraplatsen ockuperas av Ryssland - efterträdaren till Sovjetunionens militära potential. Frankrike och Storbritannien följer med en betydande marginal, och deras rymdindustri har också genomgått allvarliga nedskärningar. Utanför dessa fyra stora sticker den tyska flygindustrin och Fokker-företaget i Nederländerna ut. De återstående flygföretagen runt om i världen är oftast begränsade till produktionen av enskilda block, i synnerhet för Airbus monterad i Frankrike.

Från centra flygindustrin Först och främst bör gruppen av Boeing-fabriker i Seattle och Los Angeles-området pekas ut. I Västeuropa sticker fabriken i Toulouse ut, där den överljudsmässiga Concorde monterades. Typen av lokalisering av flygindustrin påverkas av önskan att hitta områden med billigare mark för flygfält. Den nära relationen till FoU har lett till att flygindustrin koncentrerats till ett fåtal länder med hög vetenskapsnivå och kvalificerad arbetskraft.

Till skillnad från flygplan skeppsbyggnad blir alltmer lott för länder med billig arbetskraft och relativt sett lägre krav på sina kvalifikationer. Även om Japan länge har varit den ledande fartygstillverkaren har det blivit omkört av Republiken Korea. En framträdande plats är ockuperad av andra länder med ny industrialisering i Asien och Latinamerika (Taiwan, Brasilien och andra). De klassiska skeppsbyggnadsmakterna - Storbritannien, Nederländerna, Tyskland - har länge upphört att spela någon betydande roll i världens skeppsbyggnad och har som regel gått över till fartygsreparationer (det största centret är Rotterdam). Den en gång största varvsindustrin i USA, som är mer engagerad i konstruktion av militära fartyg än i produktion av civila, får samma karaktär. Arbetskraftens billighet är den viktigaste faktorn för varvsindustrins överlevnad. Detta gäller även för Ryssland, även om den återstående kapaciteten uppenbarligen inte kan möta den ryska flottans behov. Ryssland kommer att behöva antingen köpa fartyg utomlands eller utöka skeppsbyggnaden, inklusive genom konvertering, eftersom Sovjetunionen tidigare var en stor importör av handelsfartyg.

Förskjutningar i den territoriella och sektoriella strukturen för maskinbyggande produktion skedde mot bakgrund av en allmän expansion av ingenjörskonsten: under de senaste 15 åren har antalet länder med betydande potential nästan fördubblats. Maskinteknik, tidigare privilegiet för endast högt utvecklade länder, har blivit alltmer utbrett över hela världen, även om de flesta länder inte har en "full" profil av verkstadsindustrier och sannolikt inte kommer att få det, eftersom mycket beror på nivån på FoU och arbetskraftens kvalifikationer. Ändå blir arbetskraftens billighet den viktigaste faktorn för placeringen av maskinteknik, och bara på andra plats är FoU och höga kvalifikationer. På grund av dessa två faktorer behåller länderna med den tidiga industrialiseringen monopol på många komplexa industrier, även om arbetskvalifikationens roll inte alltid är den avgörande kraften. Det var i asiatiska länder det ny typ arbetskraft, där uppfattningen av arbetsförmåga inte kommer från befolkningens allmänna kulturella nivå, vilket gör att du snabbt kan bemästra nya processer, utan från den rent automatiska upprepningen av instruktörens rörelser. Även utan att veta innebörden av dessa rörelser är asiatiska bönder, vana vid att arbeta mycket exakt i sina små risfält, vana att automatiskt upprepa de nödvändiga rörelserna efter instruktören. Detta minskar kraftigt kraven på arbetstagarnas allmänna utbildningsnivå och gör det möjligt att uppnå hög produktivitet där den allmänna kulturella nivån på arbetskraften är relativt låg. Därför bestämmer inte kulturnivån hos en arbetare idag industrins konkurrenskraft långt ifrån alla teknikgrenar, men som regel, ju högre komplexiteten i produktionen är, desto högre krav på kulturnivån hos en arbetstagare. Därför behåller de "gamla länderna" fortfarande sin ledande ställning inom de högsta teknologierna.

Den allmänna trenden är förskjutningen av produktion med låg och medelhög komplexitet från utvecklade länder till utvecklingsländer. Detta underlättas avsevärt av transnationella företag som flyttar sina filialer till utvecklingsländer och bara lämnar FoU och komplex produktion kvar i sina hemländer.

Som ett resultat bildades följande grupper av länder enligt utvecklingsnivån för maskinteknik, med hänsyn till den internationella arbetsfördelningen, specialiseringen och samarbetet:

1. Länder med ett relativt komplett utbud av industrier - USA, Tyskland, Japan.

2. Länder med mindre luckor i industristrukturen - Storbritannien och, med en viss grad av konventionalitet, Italien.

3. Länder med en ofullständig uppsättning verkstadsindustrier - Ryssland, Frankrike, Kina, med en viss grad av villkor Spanien och Tjeckien.

4. Länder som importerar det mesta av utbudet av verkstadsprodukter, men med högt utvecklade enskilda industrier och med en positiv utrikeshandelsbalans för maskiner - Schweiz, Sverige, NIS-länder - exportörer av verkstadsprodukter - Republiken Korea, Singapore, Taiwan.

5. Länder med en hög grad av importberoende, men med separata högutvecklade undersektorer av ingenjörskonst, vars kostnad är upp till 2/3 av kostnaden för import - Nederländerna, Belgien, Österrike, Danmark, Ungern, med en viss grad av konventionalitet kan även Malaysia inkluderas här. Polen, Rumänien och Bulgarien tillhörde en gång denna kategori, men än så länge håller deras ekonomi på att omstruktureras och det är svårt att säga vilken plats de så småningom kommer att inta. Nära dem och Ukraina.

6. Länder med stor produktion, men med sådana luckor i produktionsstrukturen att exporten på bekostnad av maskiner endast täcker hälften av importen - Kanada, Brasilien, Mexiko och Indien.

7. Länder där utrikeshandelsbalansen är kraftigt negativ, med en betydande total produktionsskala - Australien, Sydafrika, Argentina.

8. Länder med separat export och högspecialiserade typer av maskinteknik - Finland, Norge, Israel, samt Grekland och Portugal; Puerto Rico blev ett dotterbolag till amerikanska ingenjörsföretag, exportorienterade till Latinamerika; detta inkluderar flera tredje världens länder, som Mauritius, som förser världsmarknaden med billiga fickmottagare.

10. Länder där maskinteknik, även om den är av stor skala, uppenbarligen inte räcker för att möta behoven i deras länder - Turkiet, i viss mån Iran, Egypten.

11. Länder med rudimentär maskinteknik, som Nigeria.

12. Länder med övervägande reparations- och monteringsanläggningar, som Etiopien, Kambodja och många andra länder i tredje världen.

Nordamerika (USA, Kanada, Mexiko, Puerto Rico) står för ungefär 1/3 av värdet av världens verkstadsproduktion. Denna region, som representerar det bredaste utbudet av produkter och de högsta kvalifikationerna, importerar en betydande mängd produkter av medelhög och låg komplexitet från Asien såväl som från Europa. Denna region agerar på världsmarknaden som den största exportören av mycket komplexa produkter, tunga verkstadsprodukter och högteknologiska industrier. Standardprodukter exporteras huvudsakligen från USA till Kanada och Latinamerika.

Arbetsfördelningen i den amerikanska verkstadsindustrin upprepar i viss mån det internationella mönstret. Den mest utvecklade regionen är den industriella öst (nästan 50 % av kostnaden för amerikanska ingenjörsprodukter). Den näst viktigaste regionen i Stillahavsstaterna - cirka 15%. Detta område växer snabbt på grund av produkter av hög komplexitet och framför allt elektronik. Ändå har verkstadsindustrin i Stillahavsstaterna ett långt ifrån komplett utbud, för den är helt klart specialiserad på de senaste produktionsgrenarna.

Syd är det tredje viktigaste området för lokalisering av maskinteknik (cirka 20%). Den är ännu mer specialiserad och sticker ut för ett antal viktiga grenar, men har på det hela taget ett mindre varierat utbud än de två tidigare. Först och främst sticker oljeteknik ut, flygindustrin, radioelektronik växer, liksom bilmontering.

Den amerikanska marknaden för massteknikprodukter bestämmer i stor utsträckning trenderna i utvecklingen av ingenjörsprodukter i Västeuropa, som står för cirka 25-30% av världens ingenjörsprodukter. Denna andel fluktuerar kraftigt: trots att EEG-ländernas produkter används i större utsträckning inom själva regionen, är dess beroende av externa marknader genomgående större än USA:s. Som tillverkare av massteknikprodukter har regionen behållit sin position inom högteknologi, särskilt inom verktygsmaskiner och industriteknik. Saker och ting är annorlunda i Västeuropa på elektronikområdet, där man förlorar inte bara mot USA och Japan, utan också mot de "asiatiska tigrarna", och får en betydande del av sina elektronikprodukter från Singapore och andra "nya" tillverkare av elektroniska produkter. Ändå är positionerna i Västeuropa fortfarande ganska starka inom området industriteknik, delvis inom bilindustrin, instrumenttillverkning. Det är inom området verktygsmaskiner och industriteknik som Tysklands, samt Schweiz, Italien, Sverige och Storbritanniens positioner är starkast. De sex stora (Italien, Storbritannien, Frankrike, Schweiz, Sverige, Belgien) är inte mycket sämre än Tyskland. Alla typer av maskinteknik i Västeuropa är koncentrerade inte bara till de första sju länderna, utan också till ett antal små länder, såsom Österrike, Nederländerna; även i Spanien finns det stora industrier, såsom bilfabriker. Finland och Portugal sticker ut i olika arter. Därför bör Västeuropa betraktas som en integrerad region med en bred spridning av alla slag inom maskinteknik, särskilt eftersom samarbete inom maskinteknik i Europa har etablerats mycket brett.

Den tredje regionen - Öst- och Sydostasien - tillhandahåller ungefär en fjärdedel av världens ingenjörsprodukter. Dess ledare är Japan, som har blivit den andra maskinbyggarkraften i världen. Maskinteknik i Japan först i början av 80-talet. har nått strukturell och vetenskaplig och teknisk mognad. Samtidigt tog det nästan omedelbart vägen att "överföra" mindre lönsamma (inklusive lönemässigt) industrier till länderna i Sydostasien. Detta hjälper japanska företag, med hjälp av sina dotterbolag, som använder lokal billigare arbetskraft, att förbli konkurrenskraftiga på världsmarknaderna. Japan självt går över till positionen som en tillverkare av produkter som kräver högre kvalifikationer. Lönetillväxten i landet kompenseras av en förändring av produktionsutbudet, övergången till mer komplexa och dyra produkter samt en ökning av robotisering och industriell automatisering. Japan växer gradvis fram som ledande inom vetenskapliga och tekniska framsteg och en exportör av mycket sofistikerade produkter. Och det tidigare produktsortimentet överförs gradvis till japanska företag i Sydostasien. Och även om fram till nu dess ansikte fortfarande bestämmer exporten av massteknikprodukter, men processen som har börjat tyder på att Japan inom en snar framtid kommer att bli en exportör av de mest kvalificerade produkterna.

I länderna i Sydostasien uppstod maskinteknik oftast som grenar av japanska företag. Men idag är denna grupp inte bara oberoende, utan skapar också sin egen produktion, även om många företag i Sydostasien är grenar av TNC. Men deras egna företag skapas redan, och det mest utmärkande i detta avseende är Republiken Korea, som har börjat konkurrera med japanerna själva, även om USA också har en betydande förtjänst i utvecklingen av koreansk industri: stor investeringar i Republiken Korea, Taiwan och Singapore tillhör amerikanska transnationella företag. Gradvis bildas en stor maskinbyggande region i NIS i Sydostasien och Fjärran Östern, inklusive Republiken Korea, Taiwan, Singapore och Malaysia. Dessa länder för redan en självständig ekonomisk politik. Tills vidare behåller de den relativa billigheten av lokal arbetskraft, men industrin fortsätter att flytta in i nya länder på jakt efter billigare arbetskraft. Näst på tur är Thailand, Indonesien, Sri Lanka.

Utanför dessa grupperingar bildar en separat stor uppsättning Kinas maskinteknik. Dess egen efterfrågan på ingenjörsprodukter är så stor att den stora majoriteten av dess ganska stora produktion konsumeras på hemmamarknaden. Tillsammans med detta importerar Kina mycket sofistikerad utrustning, men samtidigt har det tagit platsen för en leverantör av produkter med låg komplexitet på världsmarknaden. Genom att importera till exempel bilar rankas den först i tillverkningen av cyklar och exporterar många av dem till länder som föredrar att köpa produkter billigare och av sämre kvalitet. Och tydligen kommer en sådan specialisering på världsmarknaden fortfarande att bestå. I framtiden kommer dock exporten av maskiner från Kina att börja växa, precis som exporten av lättindustriprodukter därifrån nu växer. Och de första produkterna från denna framtida världsspecialisering av billiga bilar översvämmer redan marknaderna i ett antal länder - cyklar, klockor, lågkvalitativa maskiner för reparationsverkstäder, och deras flöde växer.

Problemen med den ryska verkstadsindustrin gör det ännu inte möjligt att tydligt förutse dess framtida struktur, prioriterade sektorer och tillväxtpunkter. I samband med en kraftig minskning av militära order hamnade också alla relaterade ingenjörsgrenar i en svår situation, vilket ytterligare förvärrade avbrottet av banden, först med CMEA-länderna och sedan med OSS. Samtidigt hämmas det maximala utnyttjandet av potentialen i det militärindustriella komplexet av förhoppningar om utländska vapenmarknader. Omorienteringen av den inhemska verkstadsindustrin är absolut nödvändig. Ryssland är det enda stora industrilandet som upplever brist på vagnar, fartyg, oljeutrustning och dussintals andra typer av utrustning, ner till de mest elementära. Naturligtvis kommer det gradvisa upprättandet av band inom OSS att bära frukt, men man bör komma ihåg att nästan 30% av industriprodukterna kom från Östeuropa, och utbytet av ingenjörsprodukter med de baltiska länderna var i en 1:2 förhållande. Efter avvecklingen av monopolet på utrikeshandeln intensifierades konkurrensen om importerade hushållsprodukter på den ryska marknaden kraftigt. Så utsikterna för vår maskinteknik är ännu inte klara. Hittills har Ryssland förvandlats från en exportör av ingenjörsprodukter till en nästan nettoimportör (förutom vapen).

Förutom de övervägda länderna utmärker sig Brasiliens maskinteknik med sin mycket rymliga marknadspotential och stora resurser av billig arbetskraft. Den tekniska nivån inom maskinteknik är dock fortfarande relativt låg. Trots det är Brasilien redan idag en stor exportör av bilar (330 000 1993). Förutom bilar har skeppsbyggnad nått en märkbar utveckling, flygplansproduktion har börjat, även om tung ingenjörskonst fortfarande är praktiskt taget frånvarande. Trots det har landet utsikter att över tid bli en av de betydande tillverkarna av maskiner som kan penetrera utländska marknader.

I allmänhet är maskinteknik, trots mycket allvarliga förändringar i dess läge i samband med uppkomsten av "nya" länder, fortfarande koncentrerad till de tre huvudregionerna i världsekonomin - Nordamerika, Västeuropa och Sydostasien. Faktum är att skapandet av det kinesiska maskinbyggnadsområdet bara har börjat, som tenderar att växa till en ny stor maskinbyggnadsregion. Alla andra områden är fortfarande i uppbyggnadsstadiet, som det brasilianska, men regionen Ryssland och OSS-länderna, som nyligen var en av de största, är på tillbakagång och det är för tidigt att bedöma dess globala roll.

Huvudfaktorn för placeringen av maskinteknik är fortfarande FoU och arbetskostnaden, multiplicerad med dess kvalifikationer. Den vetenskapliga potentialen spelar en speciell roll för att tillgodose de senaste industrierna, särskilt i de tidiga utvecklingsstadierna. Japan har visat ett sätt att snabbt utveckla utländsk vetenskaplig och teknisk potential genom köp av licenser, följt av utveckling av egen FoU. Faktum är att alla de nyligen industrialiserade länderna följer samma väg. Liksom tidigare behåller den höga vetenskapliga och tekniska potentialen USA:s ledarskap inom världsteknik, om än inte i samma utsträckning som tidigare. Västeuropa behåller också sin vetenskapliga och tekniska potential, men har förlorat rollen som huvudgeneratorn av vetenskapliga och tekniska idéer, rollen som "vaggan" för världstekniken. Framtiden kommer att avgöras till förmån för de länder som kommer att kunna säkerställa kvaliteten och kvalificeringen av arbetskraftsresurserna inom maskinteknik.

Frågor

1. Beskriv de tio bästa länderna - de främsta tillverkarna av tekniska produkter.

2. Vilka är de viktigaste faktorerna för utvecklingen av industrin i olika grupper av länder?

3. Vad är specifika funktioner vapenproduktion?

4. Vilka branscher ingår i allmän verkstad och varför är branschen inskränkt?

5. Vilka är de viktigaste förändringarna i branschens geografi?

6. Vilken är den territoriella koncentrationen av världens verktygsmaskinindustri och hur fördelas exporten av dess produkter?

7. Vilka är likheterna och skillnaderna i placeringen av elektroteknik och elektronik?

8. Beskriv "science parks" uppgifter och funktioner.

9. Vilka är de strukturella och territoriella förändringarna inom transportteknik?

10. Vilka är de viktigaste moderna standardfaktorerna inom bilindustrin?

11. Beskriv de viktigaste förändringarna i den globala varvsindustrin.

12. Gruppera och klassificera länder och regioner efter nivån på teknisk utveckling.

Tabell 6

Internationell handel med vapen och militär utrustning (miljoner dollar)

Huvudsakliga exportörer och importörer	1988	1992	1988-1992
Exportörer USA	12204	8429	54969
Sovjetunionen-Ryssland	14658	2043	45183
Frankrike	2403	1151	9349
Tyskland	1241	1928	8190
Kina	2161	1535	7659
Storbritannien	1704		7623
Tjeckien och Slovakien			3164
Andra exportländer	4736	1595	14877
Världsexport	40034	18405	151014
Importerande länder i utveckling	23688	9320	85553
inklusive: Indien	3709	1197	12236
Saudiarabien	2441		8690
Afghanistan	1264		7515
Kalkon	1447	1511	6167
Irak	2845		4967
Iran			3632

Huvudgrenen av världsindustrin. Utvecklingen av maskinteknik avgör till stor del den övergripande utvecklingsnivån i ett land. I denna bransch är klyftan mellan utvecklade länder och utvecklingsländer mest märkbar.

Allmänna egenskaper hos maskinteknik:

Maskinteknik rankas först bland industrier när det gäller produktionsvärde. Den står för cirka 35 % av värdet av världsindustriproduktionen.
Bland industrier är maskinteknik den mest arbetsintensiva produktionen. Det rankas först när det gäller antalet anställda (80 miljoner människor). Instrumenttillverkning, el- och flygindustrin, kärnteknik och andra industrier som producerar komplex utrustning är särskilt arbetsintensiva. I detta avseende är ett av huvudvillkoren för placering av maskinteknik att förse den med en kvalificerad arbetskraft, närvaron av en viss nivå av produktionskultur, forsknings- och utvecklingscentra.
Närhet till råvarubasen är viktig endast för vissa grenar av tung ingenjörskonst (produktion av metallurgisk, gruvutrustning, pannbyggnad, etc.).
Maskinteknik är en av de mest kunskapsintensiva branscherna. Resultaten av vetenskapliga och tekniska framsteg introduceras främst i industrierna inom denna industri.
Maskinteknik har den mest komplexa branschsammansättningen (mer än 300 olika branscher), som ständigt förändras. De nyaste industrierna flyttar snabbt in i nya, och blir sedan gamla.
Det finns en enorm efterfrågan på ingenjörsprodukter i världen, som ständigt ökar.
Maskinteknik har det största, ständigt växande utbudet av produkter (flera miljoner artiklar). Samtidigt är industrins produkter olika när det gäller massproduktion (till exempel flygplan - cirka 1 tusen per år, verktygsmaskiner - 1,2 miljoner, traktorer - 1,3 miljoner, bilar - 40-50 miljoner, elektronisk utrustning - 150 miljoner , klockor - 1 miljard stycken).
Olika teknikgrenar har olika krav på råvaror. Samtidigt finns det en tendens att minska andelen järnmetallurgiprodukter och öka andelen icke-järnmetallurgiprodukter och .
Maskinteknik har en ledande position i internationellt ekonomiska band(38 % av kostnaden för alla varor Internationellt byte). Till exempel tillhandahåller maskinteknik 2/3 av Japans export och? export av länder som och.
Maskinteknik bidrar mest till fördjupningen av specialisering och samarbete i världsekonomin.

Branschsammansättning av maskinteknik

Maskinteknik delas in i tre grupper:

1. Allmän teknik, inklusive verktygsmaskiner, tung verkstadsindustri, jordbruk, kärnteknik och andra industrier.

Allmän maskinteknik kännetecknas av följande egenskaper:

en mängd olika produkter från stycke (kärnreaktor) till massproduktion;
en mängd kopplingar till andra industrier och jordbruk.

2. Transportteknik är den näst viktigaste teknikgrenen, vars produkter ofta har ett dubbelt syfte (civilt och militärt).

Egenskaper för de viktigaste undersektorerna inom transportteknik:

Bil– den ledande grenen av transportteknik:

60 miljoner bilar produceras årligen, varav 40 % exporteras;
branschen sysselsätter cirka 60 miljoner människor;
75 % av bilarna är bilar; 25 % - lastbilar, av vilka det finns många småtonnage, specialfordon och bussar;
en hög grad av industrikoncentration (90 % av bilarna tillverkas av 10 största företag, varav de största är: General Motors (USA), Ford (USA), Toyota (Japan), Volkswagen (Tyskland), Dymer Chrysler (Tyskland - USA), Fiat ( ), Renault (Frankrike).

Flygindustrin- den andra grenen av transportteknik.

Utmärkande egenskaper:

hög vetenskapsintensitet;
industriprodukter produceras endast av stora företag;
industrins komplexa sammansättning: tillverkning av flygplan; produktion av helikopter; tillverkning av flygplansmotorer; produktion av flygelektronik (elektronisk och navigationsutrustning för flygplan); raketvetenskap; skapande av rymdfarkoster.
användningen av komplexa tekniker som ställer särskilda krav på den vetenskapliga basen och produktionsbasen och de anställdas kvalifikationer.

Skeppsbyggnad.

hög materialförbrukning och arbetsintensitet i fartygsproduktionen
varvsindustrins roll inom verkstadsindustrin minskar gradvis;
inom tillverkningen av fartyg sker en minskning av andelen passagerartransporter och en ökning av andelen specialtransporter (tankfartyg, containerfartyg, isbrytare, forskningsfartyg etc.);
centrum för varvsindustrin har flyttats från Västeuropa och USA till Asien (Korea Japan Kina);

Tillverkning av järnvägsmateriel- den äldsta grenen av transportteknik, tillverkning av lok, olika godsvagnar, tankar, personbilar, etc.

Produktionen av järnvägsutrustning minskar gradvis i USA, Ryssland, men ökar i Asien (Kina, Kina). Europa går i allt större utsträckning över till produktion av höghastighetståg för persontrafik.

3. Elektroteknik, inklusive elektronik.

den mest vetenskapsintensiva grenen av maskinteknik;
den snabbast växande grenen av ingenjörskonst;
en hög grad av koncentration av produktionen (produktionen är huvudsakligen koncentrerad till stora företag i USA, Japan (USA och Japan producerar 90 % av mikrokretsarna), Sydostasien (Korea), Västeuropa);
den snabba tillväxten av systemiska kopplingar både inom industrin och med andra industrier;
inom branschen minskar tillväxttakten för produktion av hemelektronik medan datorer och mikrokretsar växer (produktionen av datorer och mikrokretsar är 40-45 % av den totala produktionen av elektroteknik och elektronik).

Placering av verkstadsindustrier

Placeringen av ingenjörsföretag påverkas mer av:

tillgången på kvalificerad arbetskraft;
tillgång till vetenskapliga centra;
utvecklad infrastruktur;
konsumenter.

Tills nyligen tillverkades 90 % av ingenjörsprodukterna av utvecklade länder och endast 10 % av utvecklingsländer. Men idag är andelen utvecklingsländer redan 25 % och fortsätter att växa.
I världens maskinteknik upptas en dominerande ställning av en liten grupp utvecklade länder - USA, som står för nästan 30% av kostnaden för tekniska produkter, Japan - 15%, Tyskland - cirka 10%, Frankrike , Storbritannien, Italien,. Nästan alla typer av modern maskinbyggnad utvecklas i dessa länder, deras andel av världsexporten av maskiner är hög (de utvecklade länderna som helhet står för över 80% av världens export av maskiner och utrustning). Med ett nästan komplett sortiment av ingenjörsprodukter tillhör nyckelrollen i utvecklingen av ingenjörskonst i denna grupp av länder flygindustrin, mikroelektronik, robotteknik, kärnkraftsteknik, verktygsmaskiner, tung verkstadsindustri och fordonsindustrin.
Gruppen av världsledande maskinteknikledare inkluderar också (6% av kostnaden för ingenjörsprodukter), Kina (3%) och flera små industriländer - Nederländerna, etc.
Maskinteknik har gjort stora framsteg i sin utveckling även i utvecklingsländer. Till skillnad från utvecklade länder, vars maskinteknik bygger på en hög nivå av forskning och utveckling (FoU), högkvalificerad arbetskraft och är inriktad främst på produktion av tekniskt komplexa och högkvalitativa produkter, är utvecklingsländernas maskinteknik, baserad på billigheten hos lokal arbetskraft , specialiserar sig som regel på produktion av massa, arbetsintensiva, men tekniskt enkla typer av produkter av låg kvalitet. Bland företagen finns det många rena monteringsanläggningar som tar emot kompletta uppsättningar av maskiner i demonterad form från industriländer. Ett fåtal utvecklingsländer har moderna maskinbyggnadsanläggningar, främst nya industriella - Hongkong, Taiwan, Indien, Mexiko. De huvudsakliga utvecklingsriktningarna för deras maskinteknik är produktionen av elektrisk hushållsutrustning, bilindustrin och varvsindustrin.
De största exportörerna av ingenjörsprodukter är: Japan, Tyskland, USA, Frankrike, Storbritannien, Italien, Kanada.
placering av vissa teknikgrenar presenteras i tabellen.

	Topp tio länder
Biltillverkning	USA; Japan; Tyskland; Frankrike; R. Korea; Storbritannien; Spanien; Kanada; Italien; .
Meth produktion skärmaskiner	Japan, Tyskland, USA, Italien, Kina, Schweiz, R. Korea, Taiwan, Spanien, Frankrike
Produktionskanalen orov	Ryssland, Japan, Indien, USA, Storbritannien, Tyskland, Italien, Brasilien.
TV-produktion isorer	Kina, R. Korea, USA, Brasilien, Japan, Spanien, Singapore, Turkiet, Storbritannien.
Skeppsbyggnad (sjösättning)	Korea, Japan, Tyskland, Brasilien, Taiwan, Danmark, Kina, Jugoslavien, .

De största tillverkarna och exportörerna av allmänna tekniska produkter i allmänhet är utvecklade länder: Tyskland, USA, Japan, etc. Utvecklade länder är också de främsta tillverkarna och leverantörerna av verktygsmaskiner till världsmarknaden (Japan, Tyskland, USA, Italien och Schweiz ). Produktionen av jordbruksmaskiner och enkel utrustning dominerar i den allmänna verkstadsindustrin i utvecklingsländerna.

Världsledande inom elektroteknik och elektronik är USA, Japan, Ryssland, Storbritannien, Tyskland, Schweiz, Nederländerna. Produktionen av elektriska hushållsapparater och hemelektronikprodukter har också utvecklats i utvecklingsländer, särskilt i östra och sydöstra Asien.

Bland grenarna inom transportteknik utvecklas fordonsindustrin mest dynamiskt. Området för dess rumsliga fördelning växer ständigt. Tillbaka under 1900-talets första hälft regerade ett land, USA, högst (83%), men sedan började övergången till en polycentrisk modell. Under andra hälften av 1900-talet uppstod tre centra: USA, Västeuropa och Japan. På 90-talet började bilindustrin spridas till Asien (R. Korea, Kina, Indien, Turkiet, Malaysia) och Latinamerika (Brasilien, Mexiko, Argentina, Chile, Peru,) Men länderna i utrikeseuropa (Tyskland) , Frankrike, Spanien och etc.), är USA och Japan fortfarande ledande och producerar mer än 70 % av alla bilar i världen. Dessutom ägs de flesta av bilfabrikerna i utvecklingsländer av ledande företag i dessa länder.

De tio bästa länderna inom bilproduktion presenteras i tabellen. Det kan tilläggas att Mexiko, Ryssland och också är bland länderna med produktion av bilar över 1 miljon per år.

De största exportörerna av bilar: Japan (4,6 miljoner per år), Tyskland (3,6), Frankrike.

Till skillnad från bilindustrin, flygindustrin, varvsindustrin, produktion av rullande materiel järnvägar upplever stagnation. Den främsta anledningen till detta är bristen på efterfrågan på deras produkter.

Varvsindustrin har flyttat från utvecklade länder till utvecklingsländer. De största fartygstillverkarna var Sydkorea (överträffade och tog förstaplatsen i världen), Brasilien, Argentina, Mexiko, Kina, Taiwan. Samtidigt upphörde USA, länderna i Västeuropa (Storbritannien, Tyskland, etc.), som ett resultat av minskningen av produktionen av fartyg, att spela en betydande roll i världens skeppsbyggnad.

Sålunda, i den territoriella strukturen för maskinteknik, kan fyra huvudsakliga maskinbyggande regioner särskiljas:

Nordamerika (USA, Kanada, Mexiko);
Utländska Europa (Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien, Spanien);
Öst- och Sydostasien;

Cirka 1/3 av värdet på ingenjörsprodukter faller på (USA, Kanada). Nästan alla typer av ingenjörsprodukter oavsett komplexitetsnivå produceras i denna region, men i den internationella arbetsfördelningen agerar regionen främst som den största tillverkaren och exportören av mycket sofistikerade maskiner, tunga verkstadsprodukter och vetenskapsintensiva industrier. I USA, som har en ledande position i regionen och världen när det gäller det totala värdet av tekniska produkter, tillhör en stor roll flygteknik, militärindustriell elektronik, datorproduktion, kärnkraftsteknik, militär skeppsbyggnad , etc. USA ligger på tredje plats i världen när det gäller export av ingenjörsprodukter och först när det gäller import.

Cirka 1/3 av världens ingenjörsprodukter (utan CIS) står också för cirka 1/3 av världens ingenjörsprodukter. Regionen producerar huvudsakligen massmaskinbyggande produkter, men behåller sina positioner inom några av de nyaste industrierna. Regionen kännetecknas särskilt av allmän maskinteknik (verktygsbyggnad, tillverkning av utrustning för metallurgi, textil, papper, ur och andra industrier), elektroteknik och elektronik, transportteknik (bilindustri, flygindustri, etc.). Ledaren för europeisk maskinteknik Tyskland är den största exportören i regionen och världens näst största exportör av maskintekniska produkter.

Regionen, som inkluderar länderna i Öst- och Sydostasien, tillhandahåller ungefär en fjärdedel av världens ingenjörsprodukter. Den främsta stimulerande faktorn i utvecklingen av maskinteknik i länderna i regionen är den relativa billiga arbetskraften. Ledaren för regionen - Japan - är den andra maskinbyggarkraften i världen, världens största exportör av ingenjörsprodukter, särskilt produkter från de mest kvalificerade industrierna (mikroelektronik, elektroteknik, flygplansteknik, robotteknik, etc.). Andra länder – Kina, Republiken Korea, Taiwan, Singapore, Malaysia och andra – tillverkar arbetsintensiva men mindre komplexa produkter (tillverkning av elektriska hushållsapparater, bilar, marina fartyg, etc.) och är också mycket aktivt involverade i arbetet på den utländska marknaden. Således producerar regionen både massprodukter av maskinteknik och produkter av hög komplexitet.

En speciell region av världsteknik bildas. De har ett komplett utbud av maskinbyggande produktion. För de flesta länder i regionen är maskinteknik en av huvudgrenarna för internationell specialisering. Branscherna inom flyg- och raket- och rymdindustrin, hemelektronik och enskilda enkla grenar av allmän ingenjörskonst (tillverkning av jordbruksmaskiner, metallintensiva verktygsmaskiner, kraftutrustning etc.) har fått en särskilt stor utveckling här. Samtidigt ligger ett antal branscher, särskilt vetenskapsintensiva, rejält efter. Ledaren för OSS är Ryssland, trots de enorma möjligheterna för utveckling av maskinteknik (betydande produktion, vetenskaplig och teknisk, intellektuell och resurspotential, en rymlig inhemsk marknad med stor efterfrågan på en mängd olika tekniska produkter etc.), i den internationella arbetsfördelningen sticker ut endast i produktionen av vapen och den senaste rymdteknologin och tvingas till och med importera många typer av maskiner.

Utanför de viktigaste maskinbyggande regionerna finns det maskinbyggnadscentra som är ganska stora när det gäller skala och komplexitet i produktionsstrukturen - Indien, Brasilien, Argentina. Deras maskinteknik arbetar huvudsakligen för den inhemska marknaden. Dessa länder exporterar bilar, fartyg, cyklar, enkla typer av hushållsapparater (kylskåp, tvättmaskiner, luftkonditionering, dammsugare, miniräknare, klockor, etc.).

Nu är världens maskinteknik en enorm industri, men den har sitt ursprung på 1700-talet. Storbritannien kan kallas dess förfader. Med tiden spred de sig in i vårt århundrade - det här är en av huvudkomponenterna i hela planetens industri.

allmän information

I världshandeln ger ingenjörsprodukter 38 % av vinsten från all produktion. Samtidigt är de flesta branscher oberoende av råvarornas avlägset läge, förutom gruvdrift, metallurgiska och liknande företag.

Inom själva maskintekniken finns det en tendens att öka efterfrågan på råvaror för icke-järnmetaller och kemisk industri, och arbetet med black metal är på nedgång.

Den totala maskintekniken i världen rankas med självförtroende först när det gäller kostnaden för slutprodukter, vilket är 35 % av hela industrin, och antalet jobb, som omfattar mer än 80 miljoner människor.

Med tanke på de snabba framstegen är den sektoriella sammansättningen av maskinteknik föremål för regelbundna förändringar. Vissa industrier försvinner, medan andra dyker upp, vilket ökar produktionen. Utbudet av deras produkter är helt enkelt enormt och omfattar många typer: från flygplan till armbandsur.

Inom komplexa områden inom maskinteknik, såsom instrumentering, kärnkraftsindustrin och flygindustrin, krävs kunskapsintensiva resurser och kvalificerade specialister. Här introduceras ständigt senaste utvecklingen forskare som syftar till att förbättra kvaliteten på produkter. Detta visar att utvecklad maskinteknik är inneboende i mer framgångsrika och ekonomiskt etablerade länder än i utvecklingsländer.

Filialer inom maskinteknik

De är indelade i tre grupper:

allmän ingenjörskonst;
transportteknik;
elektroteknik.

Allmän ingenjörskonst inkluderar tung ingenjörskonst, kärnkraftsindustrin, produktion av jordbruksutrustning och andra. Produktmångfald är ett ursprungligt inslag i denna industri.

Transportteknik är uppdelat i flera smalprofilerade branscher, inklusive fordonsindustrin, varvsindustrin, flygindustrin och tillverkning av järnvägsutrustning. Transportteknik har både ett civilt och ett militärt fokus.

Världens maskinteknik

Bil

Början av löpande bandsproduktion av bilar lades av Henry Ford. Tillsammans med arbetsfördelningen gjorde detta att företaget kunde minska monteringstiden för bilen med åtta gånger. Så USA etablerade sig ordentligt på bilmarknaden och i mer än ett halvt sekel stod försäljningen av amerikanska bilar för 80 % av den totala världsomsättningen.

I slutet av förra seklet förlorade USA sin ledande position till länderna i Västeuropa och Japan. Den senare förlitade sig framgångsrikt på små bilar. Under oljekrisen, när det inte var så liten betydelse att spara bensin, visade sig ett sådant drag vara mycket fördelaktigt. Sedan slutet av 90-talet har biltillverkningens geografi förändrats. Mindre framgångsrika länder i Asien och Latinamerika tog upp fordonsindustrin.

Under samma period började stora företag inte bara erövra den inhemska marknaden, utan också aktivt öppna filialer i konkurrerande länder. Amerikanska bilar började säljas i Europa och Japan, europeiska och japanska företag kom in på den amerikanska marknaden. Japanerna fick möjligheten att köpa en bil under ett europeiskt eller amerikanskt märke.

Industrin för närvarande

I dag säljer Japans nationella bilmarknad 4,5 miljoner bilar per år. I Västeuropa når mängden sålda bilar 15 miljoner. Amerikaner är ledande inom inhemsk försäljning. I USA närmar sig antalet sålda bilar 17 miljoner Men experter noterar den snabba tillväxten av bilproduktionen i Kina och Indien, vilket i framtiden kan skapa konkurrens för välkända företag.

Den totala produktionen av bilar i världen mäts till 60 miljoner enheter per år. Samma antal miljoner arbetare är involverade i denna industri. Av det totala antalet bilar som tillverkas av alla länder är endast 25 % lastbilar. Dessa inkluderar:

bussar;
specialist. transport;
små lastbilar.

90 % av bilarna i världen tillverkas av stora bilföretag.

Många varumärken har inte överlevt den kamp som pågått de senaste åren. Dessa företag absorberades av hajarna på bilmarknaden, som amerikanska General Motors och Ford Motor, tysk-amerikanska Dymler AG. Tyska Volkswagen och BMW, franska Renault och PSA, italienska Fiat har etablerat sig på den europeiska kontinenten. I Japan blev Toyota Motor och Honda de största bilproblemen.

Flygindustrin

I början av 1900-talet dominerade Tyskland flygindustrin. Efter andra världskriget blev Sovjetunionen och USA de viktigaste flygmakterna.

Amerikanerna litade på allmän utveckling flyg, både militärt och civilt. Politik Sovjetunionen var inte så pragmatisk och den huvudsakliga forskningen inom luft- och missilsfären reducerades till statens försvar.

Motorer skapade av sovjetiska designers var avsedda för militära flygplan. Supersnabba och mycket oekonomiska sådana motorer var absolut olämpliga för civil luftfart. Därför har amerikanska företag blivit ledande inom produktion av liners, och passagerarflygplan Sovjetunionen, även efter landets kollaps, kunde inte konkurrera med dem.

Typerna av produkter från flygindustrin är omfattande:

flygplan;
flygplansmotorer;
flygelektronik;
helikoptrar;
bärraketer;
rymdfordon.

Den vetenskapliga kapaciteten i denna industri är den högsta och kräver kvalificerade specialister. Som tidigare är USA ledande här, och produkterna från dess företag Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies är de mest efterfrågade i världen.

Skeppsbyggnad

De senaste åren inom byggnation passagerarfartyg märkbar nedgång. Sjösättningen av specialfartyg som tankfartyg, isbrytare och containerfartyg har ökat. Tillverkningen av fartyg flyttades smidigt från Europa till Asien och USA. Sydkorea och Japan är nu de obestridda ledarna i byggandet av fartyg.

Järnvägsproduktion

Den äldsta av industrierna, som omfattar tillverkning av lok, person- och godsvagnar, järnvägsmateriel, har nu problem. Detta beror på den förändrade geografin för produktionen. Nu byggs tåg mer och mer i asiatiska länder som Indien och Kina. Europa, å andra sidan, förlitar sig på moderna höghastighetståg.

Elteknik är den mest vetenskapsintensiva industrin och den mest progressiva. I Nyligen det finns en nedgång i produktionen av elektriska hushållsapparater och en ökning av produktionen av mikrokretsar.

Ledarna i denna bransch är amerikanska, japanska och sydkoreanska företag. Kina, Taiwan och andra asiatiska länder utvecklas snabbt i denna riktning.

Verkstadsindustrins geografi

En framgångsrik utveckling av maskinteknik kräver vissa resurser.

Vetenskapliga centra. De kommer att möjliggöra att ny teknik introduceras i produktionen.
Utvecklad infrastruktur. Utmärkt råmaterialbas och försäljning av produkter.
Konsument. Företag behöver en stabil efterfrågan på sina produkter.
Arbetskraft. Kvalificerade specialister minskar risken för defekter och påverkar produktionshastigheten.

Verkstadsindustrin är villkorligt uppdelad i 4 regioner: Nordamerika, Västeuropa, Asien, länder före detta Sovjetunionen.

Den nordamerikanska regionen inkluderar stora tillverkare som USA, Kanada och Mexiko. Kostnaden för sålda produkter är 1/3 av det globala värdet. Ytterligare 1/3 faller på Europa, där de största exportörerna är Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Japan är ledande i den asiatiska regionen. Kina har också ansetts vara en stor östexportör de senaste åren.

Ryssland är den obestridda ledaren och huvudproducenten bland länderna i det forna Sovjetunionen, men på världsscenen är hushållsteknik mest känd inom den militära sfären. Flyg- och rymdutveckling av ryska forskare lockar konsekvent utländska konsumenter. I andra branscher ligger Ryssland långt efter utländska konkurrenter.

Tills nyligen fanns stora företag i ganska utvecklade länder och stod för 90 % av hela världens verkstadsindustri. Nu är det en omvänd trend och i utvecklingsländer finns redan 25 % av produktionen.

Den nya geografin drivs av lågkostnadsarbete, vilket lockar ledande företag att öppna sig asiatiska länder grenar. Vanligtvis, på sådana företag, är arbetet enkelt och kommer ofta ner på en enkel montering av utrustning från de medföljande komponenterna.

De största exportländerna av tekniska produkter

De ledande ländernas maskinteknik tillför påtagligt kapital till statsbudgetarna. Till exempel är andelen av värdet på produkter som säljs av USA 30 % av världens. Japan säljer varor till 15 %. Tyskland cirka 10%. Andra producerande länder är mindre framgångsrika: Frankrike, Kanada, Kina, Storbritannien.