Stora centra för flygplanstillverkning? Flygindustrin.

Vad är flygindustrin? Var och en av oss vet svaret på denna fråga.

Flygindustrin– Flygplanskonstruktion är annorlunda. Denna industri skapar flygplan, helikoptrar och andra strukturer. Observera förresten att flygplan, liksom fartyg, är fastigheter.

Låt oss titta på den ekonomiska situationen på flygindustrins marknad och svara på specifika frågor.

Finns det några utsikter för flygindustrins ekonomi?

Ja, det finns det, definitivt. För att argumentera för denna tes måste vi identifiera distributionskanalerna för de varor som produceras av denna industri.

Vem är flygplanen till för? Först och främst - produktion av flygplan för militära ändamål. Kunden i denna situation är staten, nämligen försvarsdepartementet. Det finns alltid beställningar till flygbranschen, staten betalar dem stadigt, utan dröjsmål. Dessutom är det möjligt att producera utrustning på världsmarknaden. En viss andel av utrustningen köps upp av privatpersoner eller stora företag. Allt detta säkerställer stabiliteten och tillförlitligheten i utvecklingen av flygindustrin, såväl som dess framtidsutsikter.

Finns det mellan flygindustrins ekonomiska resultat?

Ja, det finns, men det märks inte lika mycket på statsmarknaden som på världsmarknaden. Den ständiga kapprustningen mellan världens stormakter tvingar nationella företag att ständigt tävla om rätten att producera varor för och ta emot den största andelen köpare. I allmänhet kan orsakerna till konkurrensen i flygindustrins ekonomi identifieras ganska tydligt, här är de:

1. Hög marknadsmättnad. Nästan varje land som försvarar sin suveränitet är redo att producera flygutrustning för världsmarknaden. Det finns många länder, förutom Ryska federationen och USA, finns det också Kina, europeiska länder och många, många andra.

1. Information oklassificerad från både köpare och producenter. Idag, när en produkt lanseras på världsmarknaden, blir innovationer omedelbart tillgängliga för allmänheten, vilket gör att det blir svårt att gå om konkurrenter och ta en ledande position på världsmarknaderna.

1. Som en konsekvens av innovationens oklassificerade karaktär planar länder ut när det gäller teknisk skicklighet.

Som ett resultat av dessa tre skäl är konkurrensen fortfarande ganska hög.

Vilken relevans har utvecklingen av flygindustrin?

På det här ögonblicket I Ryska federationen utvecklas flygindustrin aktivt, dess ekonomi fylls på med fler och fler nya investeringar från både privata och statliga företag. De faktorer som gör utvecklingen av flygindustrin till en relevant aspekt av agendan är följande:

1. Utvecklingen av flygindustrin leder oundvikligen till innovativa utvecklingar och nya tekniska upptäckter, som sedan kan användas i andra branscher, som bilindustrin, robotteknik och så vidare. Eftersom enkla investeringar i vetenskap lönar sig först efter en lång tidsperiod, är det mycket mer lönsamt att investera inte direkt utan indirekt (genom utvecklingen av en viss industrisektor).

1. Utvecklingen av flygindustrin är nödvändig för upprätthålla konkurrenskraften på en relativt konstant nivå eller till och med före konkurrenterna. Eftersom ekonomin i vilken stat som helst kommer att få goda inkomster från världsflyghandeln, är den redo att stimulera utvecklingen inom flygområdet på alla möjliga sätt.

Hur påverkar efterfrågan på flygplansutrustning industrins ekonomiska välmående?

För att någon sektor av ekonomin, inklusive flygindustrin, ska blomstra, är det nödvändigt att säkerställa stabil och hög efterfrågan för tillverkade produkter.

Hur förändras efterfrågan på flygplan och är den rufsig överhuvudtaget?

Ja definitivt. Efterfrågan förändras inom alla sektorer av flygindustrin, från de som tillverkar civila produkter till de som tillverkar flygplan för militära ändamål. Den civila efterfrågan är volatil eftersom företag som transporterar människor köper flygplan på lång sikt. Det finns inte så många flygbolag, så efter ett engångsköp slutar marknaden att fungera, vilket påverkar tillverkningsföretaget negativt. För att få ett större antal köpare måste man gå in på världsmarknaderna, men även där skiljer sig inte situationen mycket från den nuvarande.

Om flygplanen köps av staten är det mycket svårt att etablera systemproduktion. Staten strävar hela tiden efter att skaffa högteknologiska produkter och deras utveckling tar tid. På grund av dessa skäl kan efterfrågan på flygprodukter inte kallas stabil, vilket naturligtvis påverkar branschen negativt.

Är det möjligt att tillverka flygplan utan att uppmärksamma miljöförbud?

Nej. Om bilutrustning, åtminstone i Ryska federationen, produceras utan att ta hänsyn till miljörestriktioner (till skillnad från Europa), är kontrollen över flygplansutrustning mycket strängare. Trots den högsta hastigheten på flygplan eller helikoptrar är deras bränsleförbrukning så hög som möjligt jämfört med andra transportsätt. Användningen av flygplan skadar otvetydigt jordens ekologi, så stater kräver produktion av miljövänliga bränslen eller speciella konstruktioner som minskar skadliga utsläpp. Man kan med tillförsikt säga att det kommer att vara omöjligt att tillverka flygplansutrustning utan att ta hänsyn till förbuden från staten, och ännu mer att komma in på världsmarknaden med den.

Vilken plats har Ryska federationen när det gäller flygindustrins produktion?

Under 2011 Ryska Federationen rankad på tredje plats på världsmarknaden när det gäller flygindustrins produktion. På första plats var USA, på andra plats - Europeiska unionen. På många sätt beror konkurrenternas överlägsenhet över rysk industri på bristen på innovativa tekniker, vilket skulle göra det möjligt för oss att ta en ledande position på marknaderna och få ytterligare intäkter.

Hur stöder den ryska federationens regering flygindustrins ekonomi?

Följande investeringar har eller kommer att tilldelas av Ryska federationens regering för utveckling av flygplansproduktion:

för 2013 - 4000300 tusen rubel;

för 2014 - 3928121,5 tusen rubel;

för 2015 - 4611950 tusen rubel;

för 2016 - 10198267,1 tusen rubel;

för 2017 - 9469938,2 tusen rubel;

för 2018 - 10515709,9 tusen rubel;

för 2019 - 12895454,7 tusen rubel;

för 2020 - 14864168,8 tusen rubel;

för 2021 - 16246887,8 tusen rubel;

för 2022 - 17359979,2 tusen rubel;

för 2023 - 14578044,8 tusen rubel;

för 2024 - 12722862,2 tusen rubel;

för 2025 - 10898110,8 tusen rubel*

Som framgår av de presenterade uppgifterna stöds flygindustrin i Ryska federationen av regeringen och utvecklas för att nå en ledande position på världsmarknaden.

Hur påverkar flygindustrin medborgarnas yrken?

Efter att ha investerat ovanstående belopp i flygindustrin äger en revolution rum i den professionella utbildningen av framtida tillverkare och operatörer av flygbolag. Produktionstekniker förbättras, liksom tekniker för att övervaka flygningen och styra flygplanet i luften. Som ett resultat dyker helt nya smala specialiteter upp på universiteten i olika länder. Att förbättra utbildningssystemet är ett annat plus med att investera i flyg, eftersom förbättringen av ett utbildningsområde nödvändigtvis kommer att leda till förbättringen av andra, vilket kommer att förbättra den övergripande staten som helhet.

Vilka uppgifter ställer den ryska federationens regering för sig själv för att ta en ledande position på den globala flygplanstillverkningsmarknaden?

De uppgifter som regeringen ställer är ganska tydliga och begripliga. Låt oss analysera deras huvudsakliga bestämmelser:

1. Skapande av produktionsorganisationer på världsnivå och inte bara en stat. Ryska federationen strävar efter att komma in i produktionen av flygplan som kommer att behövas för världen som helhet, som kommer att uppfylla alla viktiga kriterier för flygplan för tillfället.
2. Stärkta satsningar på forskning och innovation som skulle föra flygindustrin till en potentiellt ny utvecklingsnivå. Det antas att utvecklingen kommer att göra det möjligt att minska produktionskostnaderna och göra slutprodukterna bättre och mer bekväma att använda.

1. Ändring av juridiska dokument och föreskrifter som rör luftfarten. Den rättsliga ramen täcker en lång rad olika flygplanstillverkningssektorer, bland vilka de viktigaste är passagerarsäkerhet och miljöefterlevnad. Naturligtvis, rättsliga föreskrifter i denna riktning kommer att bli mer och mer hög, så att endast högkvalitativa och säkra produkter enligt alla kriterier kommer in på marknaden.
2. Säkerställa en stabil tillströmning av medborgare till personalstrukturer. Vi har redan berört denna punkt ovan, den påverkar förbättringen av utbildnings- och träningsprogram för framtida flygplansbyggare eller flygplanschefer, vilket leder till hög nivå lön.
3. Användning av avancerad teknik inom flygindustrin- Detta är ytterligare en konsekvens av stärkandet av flygindustrins vetenskapliga bas.

Så vi undersökte de viktigaste bestämmelserna för flygekonomin i vårt land och på världsmarknaden. Flygindustrin är ett av de mest lovande industriområdena i världen, dess utveckling kräver en god vetenskaplig bas och högkvalitativ personal. Med dessa grundläggande element kan flygindustrin bli en anständig inkomstkälla i statsbudgeten.

*När man skrev artikeln användes material från webbplatsen consultanat.ru

Var medveten om alla viktiga händelser United Traders - prenumerera på vår

Flygplansindustrin innebär design och skapande av ett fullfjädrat flygplan och dess komponenter. Ett fåtal och mycket dyra produkter används sedan för både civila och militära ändamål.

 

Det råder ingen tvekan om att det bekvämaste sättet att resa är med flyg. Det finns ingen anledning att tala om flygplanens betydelse för landets försvarsfrågor. Allt detta gör flygindustrin till en prioritet och pekar ut de största flygplanstillverkningsföretagen i världen i en speciell kategori.

Jättar inom flygindustrin

Inom flygindustrin idag används nästan alla ingenjörsprodukter. Dessutom finner alla innovativa vetenskapliga och tekniska processer utan tvekan tillämpning i den. Det är logiskt att anta att om staten kan lokalisera ett sådant industrikomplex på sitt territorium, betyder det dess finansiella solvens, möjligheten att visa sig som en pålitlig affärspartner.

Direkt flygplansuthyrning kan bli intressant idé för en startup. Ett slående exempel på en sådan verksamhet beskrivs.

Den ständiga utvecklingen av industrin innebär användning av supernovor informationsteknik (vi pratar inte bara om tillverkningen av flygplan, utan också komponenterna till dem). Ur ekonomisk synvinkel är detta naturligtvis säkra och mycket seriösa finansiella investeringar. Å andra sidan behöver varje stat flygindustrin. Denna formulering av frågan gör det nödvändigt att sådana företag får stöd från staten.

Nedan är en lista över de tio största flygplansföretagen i världen. Forbes-betyget baserades på företagens marknadsvärde, som "placerade" dem på sina platser i topp 10.

Tabell 1. Betyg av de 10 största flygplanstillverkarna

	plats i allmänhet Forbes lista	Företagets namn	Plats land	Marknadsvärde för 2016, miljarder dollar
		Rolls-Royce Holdings	Storbritannien
			Storbritannien
		Northrop Grumman
		Allmän dynamik
			Nederländerna
		Boeing Company

10:e plats: Börjar med Rolls-Royce Holdings

Bolagsindelning med stort namn specialiserat på tillverkning av motorer för civil luftfart. Organisationen har varit verksam inom flygindustrin sedan 1904. För mer än hundraårshistoria Företaget har fått världsomspännande erkännande och viljan att samarbeta med utländska kunder. I detta avseende ligger Ryssland inte långt efter: det är Rolls-Royce som erbjuder sig att leverera sina motorer till det framtida rysk-kinesiska långdistansflygplanet.

Företaget sysselsätter 54 100 personer. Årsinkomst för förra året uppgick till 20,18 miljarder dollar.

9:e plats: franska företaget Thales

Det här företagets kapitalvärde på 20,6 miljarder är välförtjänt tack vare det samvetsgranna arbete som går tillbaka till 1918. Idag är organisationen engagerad i lanseringen av informationssystem av betydelse för flygindustrin. Bland företagets produkter finns komponenter för militärflyg, elektronik för stridsflygplan.

Organisationen bär namnet Thales of Miletus, en antik grekisk filosof. Kontor finns i mer än 50 länder i världen och den totala personalstyrkan för alla anställda som arbetar där når 68 000 personer. Försäljningsintäkterna för 2016 uppgick till 16,5 miljarder dollar.

8:e plats: Brittiska företaget BAE Systems plc

BAE Systems är i huvudsak ett brittiskt försvarsföretag som marknadsför sina produkter inom flygindustrin. Det arbetar med utländska kunder (främst från USA) genom sitt dotterbolag BAE Systems Inc. Avdelningen för British Aerospace (BAe) arbetar direkt med flygmiljön.

Organisationen lobbar aktivt sina intressen i de före detta sovjetrepublikerna. Sedan 2001 har det till exempel ägt 49 % av det nationella kazakiska flygbolaget Air Astana.

Enligt de senaste uppgifterna sysselsätter organisationen 88 200 personer över hela världen. Själva huvudkontoret ligger i London. Nu om den finansiella komponenten: 2016 uppgick företagets intäkter till 24 miljarder dollar.

7:e plats: franska företaget Safran

Flyg- och flygutrustning är bland de många fokusområdena för detta franska industrikonglomerat. Huvudfokus ligger på kommersiella och militära motorer, samt restaurering och reparation av jetmotormodeller. Det finns också en turboriktning - turboaxelmotorer för helikoptrar och turbiner för raketer. Dessutom tillverkas även andra komponenter till flygplan och motorer.

Totalt sysselsätter företaget 57 495 personer. Intäkterna för 2016 var 18,23 miljarder dollar.

6:e Northrop Grumman Corporation (NOC)

Detta företag organiserades 1994 och kombinerade Northrop Corporation och Grumman Corporation. Flyg och rymd är inte de enda områdena för dess verksamhet. Som en teknik för detta producerar företaget militära jaktplan och till och med luftskepp (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation fick motsvarande 24,51 miljarder dollar i intäkter 2016. Totalt sysselsätter denna organisation 67 000 personer.

5:e plats: Raytheon

Topp fem börjar med den amerikanska tillverkaren, som får mer än 90 % av sina intäkter från försvarsorder. Produkterna är av ganska specifik karaktär - dessa är radiostyrda missiler och styrsystem, komponenter i rymdsystem, styrteknik.

Namnet Raytheon är intressant översatt - "Divine Ray", som är förknippat med den initiala produktionen av strålrör sedan 1922. I ett företag relaterat till flyg omskolade Raytheon redan under andra världskriget. Projektet var utvecklingen av skydd mot japanska kamikaze-attacker, som övergick i storskalig produktion.

Hittills har Raytheon Corporation 63 000 anställda. Intäkterna för 2016 var 24,07 miljarder dollar.

4:e plats: American General Dynamics

En av jättarna i produktionen av militär och rymdteknisk arsenal är den femte på planeten när det gäller att ingå kontrakt relaterade till leverans av just flygplan för försvarsbehov.

Organisationen är leverantör av de mest kraftfulla informationssystemen, som inkluderar interkontinentala missiler, satellitdatabehandlingssystem och liknande utrustning. Under lång tid samarbetade General Dynamics med NASA.

Förutom flyg- och rymdprodukter är företaget också engagerat i produktion av marina och stridssystem. Den ledande rollen här ligger i utvecklingen av informationsteknologi. Totalt har organisationen 98 800 anställda som gav intäkter på 31,35 miljarder dollar 2016.

3:a: Brons Dutchman Airbus Group (tidigare EADS)

Organisationen är idag mer känd under namnet Airbus Group. Det är det största flygföretaget i Europa, med huvudkontor inte bara i den holländska huvudstaden utan också i Paris och Ottobrunn.

Företaget är relativt ungt, bildat genom sammanslagningen av andra stora specialiserade organisationer år 2000. Bytet av EADS till Airbus Group skedde först 2013. Samtidigt tillkännagav ledningen en omstrukturering, varefter tre divisioner väntas: Airbus kommer att engageras i riktning mot kommersiell flygplanskonstruktion, Airbus Helicopters kommer att specialisera sig på tillverkning av helikoptrar och Airbus Defence & Space kommer att bli en plats för produktion av militär- och rymdutrustning.

Bolagets intäkter för 2016 uppgick till 73,7 miljarder dollar. 133 000 personer arbetar till förmån för Airbus Group.

2:a plats: Lockheed Martin Silvermedaljör

Lockheed Martin Corporation är ett globalt företag som är specialiserat på försvars- och rymdmarknadssegmentet. Bland tydliga exempel produktion - jaktbombplan (5:e generationen F-35) och modeller av F-22-klassflygplan.

Företagets huvudsakliga kund är den amerikanska indianska regeringen, som tar in cirka 82% av intäkterna. Resten tillhandahålls av internationella kontrakt (arbete under vapenförsäljningsprogrammet). Antalet kommersiella beställningar är endast 1 % av intäkterna. Bolagets fulla vinst för 2016 är 79,9 miljarder dollar.

Totalt sysselsätter denna organisation 97 000 personer. Huvudkontoret ligger i USA:s delstat Maryland, i staden Bethesda.

1:a plats: den obestridda ledaren för Boeing

Denna världens största tillverkare har sitt huvudkontor i Chicago. Specialisering - produktion av flyg, militär och till och med rymdteknik. Den militära arsenalen hanteras av Boeing Integrated Defence Systems division, medan den civila ledningen ligger under Boeing Commercial Airplanes vingar.

Dessutom producerar ett av de största flygplanstillverkningsföretagen i världen ett brett utbud av militär utrustning (som inkluderar helikoptrar) och deltar i storskaliga rymdprogram (ett exempel är CST-100, en rymdfarkost).

Bolagets kapitalisering är 108,9 miljarder dollar, och intäkterna för förra åretär lika med 94,6 miljarder dollar. Idag sysselsätter denna struktur 150 500 personer. Fabriker är verksamma i 67 länder i världen och leveransen av varor går till 145 länder. Och det är inte alla siffror: mer än 5200 leverantörer från 100 länder är partner till organisationen.

Funktioner i flygplansindustrin

Till en början bildades flygindustrin som en industri av militär karaktär. Frågan om civila föremål började funderas på senare. Detta gjorde att flygindustrin tjänade pengar och gav vissa specifika egenskaper:

1. Produktionen av militära produkter bestäms av den egna statens militära order och möjligheterna att exportera världens förnödenheter.
2. Tillverkningen av civila flygplan beror helt på mottagandet av nationella och internationella order. Naturligtvis kan dessa siffror fluktuera mycket beroende på efterfrågan.

Tillverkningen av flygplan kan mycket väl bli ett program för inhemsk importsubstitution. Du kan få mer information i den här artikeln.

En separat fråga gäller själva produktionskostnaden. Det kan förvåna dig att den i mitten av 1990-talet uppskattades till 4 gånger mindre än bilmodellen, det vill säga till endast 250 miljarder dollar. Allt förklaras enkelt: flygplan kan inte kallas en massvara, detta är en styckproduktion. Den årliga produktionen av civila flyganläggningar överstiger knappast 1 000 stycken, medan siffrorna för den militära strukturen kan bli ännu lägre, endast 600 stycken per år.

Situationen räddas något av den väletablerade produktionen av så kallade lätta flygplan. Den stora efterfrågan på dem beror också på ett överkomligt pris - från 20 till 80 tusen dollar. Oftast används sådana produkter för utbildnings-, sport- eller affärsändamål.

Stor betydelse Den har också en hög vetenskaplig intensitet i hela processen. Vanligtvis kan utvecklingen av alla flygplan (både militära och civila) ta från 5 till 10 år. De höga priserna för design och skapande av flygplansanläggningar är så höga att få företag i världen har råd med sådana aktiviteter:

Position på den ryska marknaden

Ledaren för den inhemska flygplansindustrin är United Aircraft Corporation (UAC). Det etablerades 2006 och förenade alla tidigare befintliga flygplansdesignorganisationer i landet.

Företagets intäkter är 295 miljarder rubel. Under arbetets gång levererades över 200 flygplan. Under senare år har särskild vikt lagts vid utvecklingen av kortdistanslinjen Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Bara under 2016 skedde 34 leveranser av denna flygplansmodell. Hittills är mer än 50 sådana maskiner i drift, och 13 av dem används utanför Ryssland.

Flygplansbyggande i Ryssland kan betraktas som ett föremål för riskaffärer. Läs mer om detta koncept.

En annan lovande riktning för UAC är medeldistansflygplanen av den nya generationen av märket MC21, vars första flygtest ägde rum förra året. Det finns en efterfrågan på dem: omedelbart efter testerna mottogs 175 beställningar och ansökningar om tillverkning av sådan utrustning. UAC planerar att producera 72 sådana flygplan per år.

Flygindustrins historia går tillbaka till de första decennierna av 1900-talet. Flygindustrins huvudsakliga mål och uppgifter är: utveckling, tillverkning, testning av flygplan. Som ett resultat av driften tenderar utrustning att gå sönder, därför är flygindustrin också involverad i reparation och bortskaffande.

Flygindustrins struktur

Liksom alla grenar av flygindustrin har den en division inom industrin. Och det ser ut så här:

• Konstruktion av flygplan och helikopter. Utveckling, godkännande, modernisering, reparation.
• Utveckling och experimentell konstruktion av rymdfarkoster, fordon, raketer.
• Utveckling, design och tillverkning av delar och sammansättningar av ovan nämnda flygplan.

Aviaprom producerar enheter, delar och sammansättningar för: civila flygbolag, statliga rymdstationer, för militära ändamål. Förutom utveckling och implementering av tillverkade enheter och sammansättningar, är flygindustrin engagerad i deras underhåll under drift, utför reparationer, restaureringsarbeten, modernisering och slutligen bortskaffande av oanvändbara enheter, sammansättningar och delar.

Det mesta av strukturen upptas av flygplans- och helikopterkonstruktion, eftersom flygplan är efterfrågade både inom civil luftfart och inom militären. Produktionen av rymdfarkoster upptar också en betydande nisch, detta beror på det ökande antalet flygningar till rymden för sin forskning. Raketvetenskap är inte långt efter - ett stort antal militära konflikter med användningen av flyg gör att du kan hålla raketvetenskapen i god form. Och naturligtvis går alla bilar sönder, så betydelsefull plats inom sektorsstrukturen inom flygindustrin har tillverkning av delar och sammansättningar.

Vägar för utveckling av flygindustrin

Denna industri började aktivt utvecklas under andra världskriget, detta berodde på behovet av att utveckla nya sätt att genomföra militära operationer. Den aktiva ökningen av antalet flygningar krävde en större produktionsvolym av flygplan för dessa ändamål. Följaktligen har beställningarna till flygindustrin ökat. Tillsammans med denna situation uppstår nya krav på järnfåglars kvalitet, kapacitet och design.

Användningen av missiler är inte begränsad till militära konflikter, de används också i stor utsträckning vid övningar på träningsplatser runt om i världen. Frekvent användning av raketer i rymdsfären - uppskjutningsfordon, raketmotorer. Avsevärt ökade antalet flygningar till rymden, och därmed antalet tillverkade fordon för detta.

Alla dessa faktorer ledde säkert till att utvecklingen av flygindustrin började ta fart. När allt kommer omkring är det som var acceptabelt inom flygbranschen för några år sedan nu förlegat och kräver ständig modernisering.

Med utvecklingen av flygplansindustrin fanns det ett behov av att utöka kapaciteten för denna process. Till exempel är det ganska svårt att producera raket- eller rymdsystem i ett land, på grund av att det inte alltid är möjligt att koncentrera tillverkningen av högkvalitativa komponenter till ett ställe. Av denna anledning är transnationella företag utbredda idag. Karossen på ett flygplan, helikopter, raket eller rymdfarkost kan tillverkas i ett land, motorn i ett annat, elektronik i ett tredje och monteras i ett fjärde. Detta är väldigt effektiv strategi utvecklingen av flygindustrin. I själva verket, förutom priset på material, påverkas kostnaderna för att utveckla projekt, material och arbetskraft avsevärt, vilket ökar priset på en tillverkad apparat eller del.

Flygindustrin är mest utvecklad i USA. USA exporterar sina produkter till Europa och Asien.

Små, lätta flygplan eller helikoptrar tillverkas i många länder i världen under licens från ett stort företag. De mest kända tillverkarna inom anläggningsområdet är Boeing, AirBus. De mest populära flygplansmotorerna är General Electric, Rolls-Royce. De mest konkurrenskraftiga inom militärflyget och inom utveckling och produktion av rymdfarkoster och missiler är USA och Ryssland.

Flygindustrin i Ryssland började ta form inom ramen för försvarskomplexet. Det är därför som denna industri för närvarande anses vara mycket militariserad. Den militära flygplansindustrin i Ryssland bildades i enlighet med volymen av konstanta statliga order och möjligheten att exportera utrustning till de flesta länder i världen. Frisläppandet av flygplan för vanliga passagerartransporter är inte så stabilt. Låt oss ytterligare överväga hur flygplansindustrin skapades i Ryssland, i vilka städer de viktigaste produktionsföretagen i denna industri fanns.

Historisk referens

I sovjetisk tid civila flygindustrin upptog endast 20 % av den totala industriella volymen i branschen. Samtidigt försörjde landet fullt ut det egna flygvapnets behov och exporterade fordon till olika stater. På den tiden fanns det två stora leverantörer av utrustning i världen - Sovjetunionen och USA. Sedan 1961 har USSR-flygplan exporterats till 60 länder. Fram till 90-talet försåg Sovjetunionen 40 % av världens flygflottor med utrustning.

År av Sovjetunionen

Vetenskapliga landvinningar Sovjettiden bidragit till branschens framgång. De största flygplanstillverkningscentra började bildas i landet. I Ryssland idag är en av de ledande KnAAPO. Under sovjettiden organiserades designbyråerna i Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, som senare blev världsberömda. Landet har utvecklat en diversifierad industri. Man tillverkade flygplan för både civil trafik och flygvapnet. I Sovjetunionen utvecklades dessutom ett komplex effektiva metoder och. Mer än en miljon arbetare var sysselsatta inom flygindustrin. Men inom ramen för den sovjetiska ekonomiska skolan utvecklades inte marknadsföringsmetoder, och detta trots att det var ganska hård konkurrens på teknikmarknaderna.

Nedgång i produktionen

Med uppbrottet Sovjetunionen flera oberoende och konkurrerande företag uppstod. Många av dem hamnade utanför Rysslands gränser. Detta ledde till förstörelsen av tidigare etablerade intraekonomiska interaktioner. Som ett resultat kränktes branschkomplexets integritet. Processen för övergången av landet till nya ekonomiska förhållanden avsevärt begränsad möjligheten att utöva direkt kontroll över ekonomiska enheters arbete. Detta krävde i sin tur skapandet av nya tillvägagångssätt för frågan om statlig reglering av branschen. Dessutom fanns det problem förknippade med företagsledning av företag, omstrukturering och attrahera investeringar i utvecklingen av flygindustrin i Ryssland. Beställningar på försvarskomplexet och inköp av passagerarutrustning har minskat avsevärt. Allt detta ledde till en nedgång i produktionen. Samtidigt har alla förutsättningar skapats i landet för att skapa flygplan som framgångsrikt skulle konkurrera med produkter från tillverkare från andra länder.

Nyckelelement i branschen

Den grund som flygindustrin står på i Ryssland är fabriker och designbyråer. De flesta av dem slås samman till OAO "UAC". Experimentella designbyråer är vetenskapliga organisationer som utvecklar ny teknologi. Designbyråer som överlevde efter Sovjetunionens kollaps bör tillskrivas de mest utvecklade. Det är på dem som den civila flygindustrin i Ryssland faktiskt vilar.

OKB Ilyushin

Denna designbyrå anses vara en av de ledande i landet. Gå till projekt senare år bör omfatta sådana flygplan som Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Designbyrån anses vara den främsta utvecklaren av bredkroppsflygplansprojekt. För närvarande har designbyrån valt utvecklingen av prover på militär transportutrustning som en prioritet.

KB Tupolev

Under arbetet med denna designbyrå skapades mer än 300 projekt olika typer flygplan, snöskotrar och småflygplan. Cirka 90 av dem tillverkades i metall och cirka 40 serietillverkades. Enligt projekten tillverkades 18 tusen flygplan. Idag har designbyrån förvandlats till ett öppet aktiebolag "Tupolev". Det ingår i UAC. Gå till projekt passagerarfartyg de senaste åren bör omfatta Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. JSC "Tupolev" anses vara den inhemska ledaren inom produktion av medeldistansflygplan. Hittills utvecklar företaget de senaste modellerna av utrustning som uppfyller alla moderna standarder. JSC har som mål att expandera passagerarflygindustrin i Ryssland.

OKB Yakovlev

Under hela sitt arbete har designbyrån skapat mer än 200 modifieringar och typer av flygplan, inklusive mer än 100 seriella. OKB ingår i UAC. Bland de senaste årens projekt är det värt att notera MS-21, Yak-40, Yak-42. Designbyrån utvecklar kortdistansflygplan. OKB får sina huvudordrar från RF-försvarsmakten. I detta avseende anses skapande av prover av militär utrustning vara en prioritet. Samtidigt har det under de senaste åren pågått ett arbete med att skapa projekt för lovande mellandistanslinjer.

Sukhoi Design Bureau

Detta företag anses idag vara ett av de ledande i landet. Under loppet av många decennier skapade designbyrån cirka 100 typer och modifieringar av flygplan. Av dessa skickades mer än 60 till serieproduktion. Total producerade flygplan - mer än 10 000. Över 2 000 flygplan exporterades till 30 länder. Mer än 50 världsrekord sattes på flygplan tillverkade enligt designbyråns design. I början av 2000-talet ZAO Civil Aircraft bildades för att separera passagerar- och försvarsprogram. De senaste årens projekt inkluderar Sukhoi Superjet 100.

Flygplansindustrin i Ryssland: placeringsfaktorer

De viktigaste förutsättningarna för branschens existens är tillgången på kvalificerade specialister, behovet av produkter, egen produktion eller möjligheten att skaffa designmaterial. Produktionen av komplex utrustning som uppfyller moderna krav är koncentrerad till områden som utmärks av en högt utvecklad forskningsbas. Av särskild betydelse är närheten till metallurgiska företag, företag som är engagerade i produktion av högprecisionsutrustning. Flygplansindustrin i Ryssland är en av de mest arbetsintensiva industrierna. Det sysselsätter högt kvalificerade specialister. Flygplanstillverkningsföretag är huvudsakligen belägna i regioner med hög befolkningstäthet, särskilt där det inte råder brist på ingenjörer och teknisk personal.

Produktionsplatser

De är specialiserade flygplanstillverkningsanläggningar. De största tillverkande företagen inkluderar:

Förutsättningar för företagsförvärv

90-talskrisen påverkade alla ekonomiska sektorer, inklusive flygindustrin. I Ryssland befann sig många designbyråer och produktionsanläggningar i en extremt svår situation. Landets ekonomi började ny era, enligt vilka lagar företag bara behövde lära sig att arbeta. Konsekvenserna av krisen påverkade mycket snabbt branschens tillstånd. En betydande minskning av statliga beställningar ledde till en minskning av produktionen, en ökning av kostnaderna för utrustning och en minskning av vinsten. Fabrikerna var tvungna att leta efter sätt att minska kostnaderna. Detta har lett till åldrande och minskning av personalstyrkan, värdeminskning av utrustning, minskade FoU-kostnader och så vidare. Idag anses flygindustrin i Ryssland vara en av de mest föråldrade industrierna. Mer än 100 flygplan tas ur drift varje år.

Påfyllningen av parken genomförs praktiskt taget inte. Sedan 90-talet industrin producerade endast 36 klass 1-3 liners. Inhemska företag verkar idag under förhållanden med minskad kapacitetsbelastning (cirka 30 %). Med en sådan produktionsvolym är det mycket problematiskt att tillhandahålla ens en enkel reproduktion av vår egen tekniska bas. Den allmänna nedgången i befolkningens livskvalitet påverkade branschens tillstånd negativt. När medborgarnas inkomster sjönk började de använda billigare järnvägs- och vägtransporter. Som ett resultat av detta var branschen fragmenterad och kunde inte längre konkurrera med västerländska tillverkare. Programmet för att förena alla designbyråer och fabriker bör bidra till återupprättandet av flygindustrin i Ryssland.

Slutsats

Det bör erkännas att flygindustrin i Ryssland för närvarande går igenom långt ifrån den bästa i sin tid. På många sätt påverkades detta av Sovjetunionens kollaps och sedan övergången till marknadsekonomiska förhållanden. Flottan av passagerarflygplan idag är mycket föråldrad. Samtidigt produceras väldigt lite ny teknik. Samtidigt fortsätter den militära flygindustrin att utvecklas. Detta beror på ständiga statliga order, vilket stärker statens försvarsförmåga. Ändå fortsätter de företag som skapades under sovjettiden att fungera, även om de långt ifrån arbetar med full kapacitet. Designbyråer utvecklar nya projekt, skapar prover modern teknologi. Jag skulle vilja tro att en så stor industri kommer att kunna återhämta sig och Ryssland kommer återigen att bli en av de ledande inom flygindustrin i världen. För att göra detta är det nödvändigt att utveckla ett lämpligt program, uppgradera utrustningen för designkontor och produktionsanläggningar och attrahera investeringar.

1. Flygindustrins plats och roll i den ryska ekonomin

Flygindustrin är en bransch där utveckling, produktion, testning, reparation och bortskaffande av flygutrustning bedrivs.

När han talade om flygindustrins roll och plats i landets ekonomi, noterade Yury Borisovich Slyusar, Rysslands biträdande industri- och handelsminister: "Vi betonar industrins unika roll som ett slags multiplikativt lokomotiv som kommer att dra. andra industrier med det, intellektualisera BNP-strukturen. Genom Enligt erfarenheterna från våra kollegor från Europeiska unionen och Amerika är upp till en fjärdedel av ekonomin och industrin i dessa länder fokuserad på flygstandarder. Det vill säga, flyget är också en sorts standard som sätter spelreglerna för en betydande del av ekonomin"...

Flygindustrin är en av de mest högteknologiska och kunskapsintensiva sektorerna i ekonomin. Traditionellt, när man skapade nya modeller av flygutrustning, var dussintals av de största forskningsinstituten involverade i arbetet, avancerad forskning utfördes av instituten vid Vetenskapsakademien.

När det gäller produktion av militärflygplan ligger Ryssland på 2:a plats i världen, helikopterindustrin på 3:e plats i världen (6% av världens helikoptermarknad)

Maskinbyggnadskomplexet spelar en viktig roll i den ryska ekonomin. Maskinteknik står för cirka 20 % av alla tillverkade industriprodukter och cirka 25 % av de fasta industriella produktionstillgångarna.

Under reformernas gång förlorade rysk maskinteknik sin ledande position till industrier som producerar bränsle, råvaror och halvfabrikat. Andelen maskinteknik i den ryska utrikeshandeln har minskat.

2. Huvudplaceringar

Huvudfaktorerna för industriföretagens placering är bekvämligheten med transportförbindelser och tillgången på kvalificerad arbetskraft. Och designen av nästan alla typer av ryska flygplan utförs av designbyrån i Moskva och Moskva-regionen. Det enda undantaget är Beriev Design Bureau i Taganrog, där amfibieflygplan tillverkas.

I allmänhet kommer flygindustrins produktion att delas upp i flera delsektorer.

Företag för tillverkning av flygmotorer (Perm, Samara, Kazan, Moskva, Omsk)

Flygplanstillverkningsföretag (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)

Helikopterkonstruktion (Moskva, Kazan, Rostov)

United Aircraft Corporation (det inkluderar de största flygplansbyggande företagen) och Oboronprom (det inkluderar de största helikopterbyggande och motorbyggande företagen). Dessa företag omfattar 214 företag och organisationer, inklusive 103 industriföretag, 102 forskningsinstitut och försvarsdesignbyråer. Det totala antalet anställda i den ryska flygindustrin är över 411 tusen personer.

3. De viktigaste faktorerna för placeringen av flygindustriföretag:

Det viktigaste är förekomsten av ett offentligt behov av produkter, kvalificerade arbetskraftsresurser, egen produktion eller möjligheten att leverera byggnadsmaterial och el:

Vetenskaplig intensitet. Produktionen av den mest sofistikerade moderna tekniken (datorer, alla typer av robotar) är koncentrerad till områden och centra med en högt utvecklad vetenskaplig bas: stora forskningsinstitut, designbyråer (Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, etc.). Orientering mot den vetenskapliga potentialen är en grundläggande faktor vid placeringen av maskinbyggande företag.

Metallförbrukning. Maskinteknikindustrier som är engagerade i produktion av sådana produkter som till exempel metallurgisk, energi-, gruvutrustning förbrukar mycket järnhaltiga och icke-järnhaltiga metaller. I detta avseende försöker maskinbyggande anläggningar som är engagerade i produktionen av sådana produkter vanligtvis vara så nära metallurgiska baser som möjligt för att minska kostnaderna för att leverera råvaror. Majoritet stora fabriker tung ingenjörskonst finns i Ural.

Arbetsintensitet. Maskinbyggnadskomplexet kännetecknas av höga kostnader och mycket höga kvalifikationer på arbetskraft. Tillverkningen av maskiner kräver mycket arbetstid. I detta avseende drar ett ganska stort antal verkstadsindustrier till regioner i landet där koncentrationen av befolkningen är hög, och särskilt där det finns högt kvalificerad och ingenjörs- och teknisk personal.

4. Problem och framtidsutsikter för flygindustrin

Flygindustrikomplexet upplever vanliga problem för hela industrikomplexet:

Stor brist på medel.

Utebliven ersättning av kostnader för pågående arbeten, som har fått en kronologisk karaktär av jämkningen av statens försvarsordning.

Överskottet av den ackumulerade skulden från de beställande ministerierna av de årliga finansieringsbeloppen för företag,

Försvagning av personalpotential m.m.

Alexey Komarov, ordförande för redaktionen för tidningen Air Transport Review