Hem › Bränslesystem › Vilken sida är ratten i Kina. Vänstertrafik i olika länder

Vilken sida är ratten i Kina. Vänstertrafik i olika länder

Förutsättningar

Walking är på höger sida. De flesta människor (beväpnade) verkar gå på höger sida.

Att leda en häst, att dra en vagn - högerhänt. I det här fallet är det bekvämare för en person att vara på sidan av den mötande bäcken än på sidan av vägen - å ena sidan låter detta dig undvika en kollision, å andra sidan att stanna och prata med den mötande.

Efter att de slutat köra på vägarna med vapen och misstänka varje fiende började högertrafiken spontant ta form på vägarna, vilket främst berodde på människans fysiologi, en betydande skillnad i styrka och fingerfärdighet olika händer i metoderna att köra tunga hästskjutsar dragna av flera hästar. Det speciella med personen som berörs att de flesta är högerhänta. När man passerade på en smal väg var det lättare att styra ekipaget åt höger till sidan av vägen eller vägkanten och dra åt höger, dvs. stark hand, tyglar, hålla hästar. Det är förmodligen av denna enkla anledning som traditionen uppstod först, och sedan normen att passera på vägarna. Denna norm blev så småningom fast som normen för högertrafik.

I Ryssland, redan på medeltiden, utvecklades högertrafikregeln spontant och observerades som ett naturligt mänskligt beteende. År 1709 skrev den danske sändebudet till Peter I, Just Yul, att "i Ryssland är det brukligt överallt att kärror och slädar, när de möter varandra, kör iväg och håller sig till höger." År 1752 utfärdade den ryska kejsarinnan Elizaveta Petrovna ett dekret om införandet av högertrafik på gatorna i ryska städer för vagnar och cabbies.

I väst är den första lagen som reglerar vänster- eller högertrafik Engelsk räkning 1756, enligt vilken trafiken på London Bridge skulle ske på vänster sida. För brott mot denna regel tillhandahölls en imponerande böter - ett pund silver. Och 20 år senare, i England, utfärdades den historiska "Road Act", som infördes på alla vägar i landet Vänstertrafik. Samma vänstertrafik antogs på järnvägen. År 1830, på den första järnvägslinjen Manchester-Liverpool, var trafiken till vänster.

Det finns en annan teori om utseendet av initialt vänstertrafik. Vissa historiker menar att det var bekvämare att åka på vänster sida vid den tidpunkt då hästspann dök upp, där kuskarna satt högst upp. Så när de kör hästar kunde piskan från en högerhänt kusk av misstag träffa förbipasserande som gick längs trottoaren. Därför åkte hästskjuts ofta till vänster.

Storbritannien anses vara den främsta "boven" till "vänsterismen", som sedan påverkade många länder i världen. Enligt en version förde hon samma order på sina vägar från sjöreglerna, det vill säga på havet passerade ett mötande fartyg ett annat, som närmade sig från höger.

Storbritanniens inflytande påverkade trafikordningen i dess kolonier, därför antogs, särskilt i länder som Indien, Pakistan, Australien, vänstertrafik. År 1859 övertalade drottning Victorias ambassadör, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheter att även anta vänstertrafik.

Högertrafik förknippas ofta med Frankrike, med dess inflytande på många andra länder. Under den stora franska revolutionenÅr 1789, i ett dekret utfärdat i Paris, beordrades den att röra sig längs den "gemensamma" högra sidan. Lite senare befäste Napoleon denna position genom att beordra militären att hålla sig till höger, så att alla som mötte den franska armén skulle ge vika för den. Vidare var en sådan rörelseordning, konstigt nog, förknippad med storpolitik i början 1800-talet. De som stödde Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien. Å andra sidan visade sig de som motsatte sig den Napoleonska armén: Storbritannien, Österrike-Ungern, Portugal - vara "vänster". Frankrikes inflytande var så stort att det påverkade många länder i Europa, och man gick över till högertrafik. I England, Portugal, Sverige och några andra länder höll dock trafiken kvar till vänster. I Österrike har en märklig situation utvecklats i allmänhet. I vissa provinser var rörelsen vänster och i andra höger. Och först efter Tysklands Anschluss på 1930-talet gick hela landet över till höger.

Till en början var vänstertrafik även i USA. Men i slutet av 1700-talet skedde en gradvis övergång till högertrafik. Man tror att den franska generalen Marie-Joseph Lafayette, som gjorde ett betydande bidrag till kampen för självständighet från den brittiska kronan, "övertygade" amerikanerna att gå över till högertrafiken. Samtidigt fanns vänstertrafik kvar i ett antal kanadensiska provinser fram till 1920-talet.

I annan tid i många länder antogs vänstertrafik, men man gick över till nya regler. Till exempel, på grund av närheten till länder som var före detta franska kolonier som har högertrafik, ändrade de tidigare brittiska kolonierna i Afrika reglerna. I Tjeckoslovakien (tidigare en del av det österrikisk-ungerska riket) behölls vänstertrafik till 1938. Nordkorea och Sydkoreaändrades från vänstertrafik till högertrafik 1946, efter den japanska ockupationens slut.

Ett av de sista länderna som gick över från vänstertrafik till högertrafik var Sverige. Detta hände 1967. Förberedelserna för reformen började redan 1963, då den svenska riksdagen bildades statens kommission om övergången till högertrafik, som skulle utveckla och genomföra en rad åtgärder för att säkerställa en sådan övergång. Den 3 september 1967, klockan 04:50, var alla fordon tvungna att stanna, byta sida av vägen och fortsätta klockan 05:00. För första gången efter övergången inrättades ett särskilt hastighetsbegränsningssystem.

Efter bilarnas intåg i Europa pågick ett riktigt språng. De flesta länderna körde på höger sida - denna sed har införts sedan Napoleons tid. Men i England, Sverige och till och med en del av Österrike-Ungern rådde vänstertrafik. Och i Italien i olika städer var det generellt sett olika regler!

När det gäller placeringen av ratten, på de första bilarna var det i de flesta fall på "fel" höger sida för oss. Och oavsett vilken sida bilarna körde på. Detta gjordes för att föraren bättre skulle se den omkörda bilen. Dessutom, med detta arrangemang av ratten, kunde föraren ta sig ur bilen direkt ut på trottoaren och inte ut på vägbanan.

Den första masstillverkade bilen med "korrekt" ratt var Ford T.

Länder som förändrade rörelsen

Vid olika tidpunkter anammades vänstertrafik i många länder, men på grund av besväret med att dessa länders grannar hade högertrafik gick man över till högertrafik. Den mest kända i historien var H-dagen i Sverige, då landet gick över från vänsterkörning till högerkörning.

Dessutom ändrade de tidigare brittiska kolonierna i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria och Ghana sin vänsterstyrning till högerstyrd på grund av sin närhet till länder – före detta franska kolonier som har högertrafik. Omvänt ändrades den tidigare portugisiska kolonin Moçambique från högerstyrd till vänsterstyrd på grund av dess närhet till de tidigare brittiska kolonierna. Nordkorea och Sydkorea bytte från vänstertrafik till högertrafik 1946, efter den japanska ockupationens slut.

Länder med vänstertrafik

Byter sida vid bården

På gränserna till länder med olika rörelseriktningar byggs vägkorsningar, ibland ganska imponerande.

Speciella fall

Första bilarna

På bilar tillverkade i början av 1900-talet är rattens placering ännu inte slutgiltigt fastställd: ofta tillverkades förarsätet från trottoaren (det vill säga de gjorde högerhjulet för högertrafik och vänster en för vänstertrafik). I framtiden blev placeringen av ratten på sidan mittemot trottoaren standard - detta säkerställer bästa recensionen vid omkörning; Dessutom, när du använder bilen som taxi gör det att stiga in och ut ur passageraren bekvämare och säkrare.

postbilar

Bilar för utvinning av post tillverkas ofta med "fel" rattposition (till exempel tillverkades en sådan IZH-bil i Sovjetunionen). Detta görs för att underlätta för föraren, som nu kan gå direkt till trottoaren och inte utsätts för onödig fara.

Bahamas

Historiskt sett har Bahamas vänsterstyrning, men de flesta bilar kör runt öarna med vänsterstyrning på grund av närheten till USA, varifrån sådana bilar ständigt importeras.

Ryssland - öst

Oavsett förarstolens läge justeras strålkastarna så att ljuset riktas något mot trottoarkanten – för att lysa upp fotgängare och inte förblinda mötande förare.

Däremot säger Wienkonventionen om vägtrafik att en bil som tillfälligt kör in i landet måste uppfylla de tekniska standarderna i det land där den befinner sig. registrerad.

Andra transportsätt

Flygplan

Av ett antal anledningar (ofullkomliga tändsystem och förgasare, som ofta fick motorn att stanna, kraftiga viktbegränsningar), hade första världskrigets flygplan uteslutande roterande motorer - motorstjärnan roterar med propellern, och bränsle-oljeblandningen matas genom en ihålig fast vevaxel. I sådana motorer spelade det tunga vevhuset rollen som ett svänghjul. Skruven, som regel, användes rätt, roterande medurs. På grund av motorns stora massa uppstod omvänt vridmoment, vilket tenderade att skapa en vänsterrullning för flygplanet, så svängarna åt vänster utfördes mer kraftfullt. På grund av detta baserades många flygmanövrar på vänstersvängar - därav vänster pilotsäte.

Med förbättringen av tändsystem gav roterande motorer vika för tvåradiga och stjärnformade, som har många gånger mindre omvänt vridmoment. Piloter (redan fredliga) navigerade längs de befintliga vägarna (och i ökenområdet, där det inte finns några vägar, gjordes fåror). När planen (med ett väletablerat vänstersäte), som flög längs vägen mot varandra, behövde passera varandra, gav piloterna till höger - därav högertrafiken med huvudpilotens vänstra säte.

Det finns en annan anledning relaterad till anatomi: piloten håller kontrollpinnen med höger hand framför sig i brösthöjd, vänster hand- under, ungefär i nivå med armstödet, styr motorn med gasreglaget. Med denna position är det bekvämare att titta ner på vänster sida, eftersom högerhanden placerad framför dig hindrar dig från att luta dig åt höger.

Helikoptrar och fartyg

Nästan överallt (förutom inlandsälvar) används vänstertrafik med högerstol. Detta gör att du kan se trafiken på styrbords sida (som måste hoppas över).

Sätet för huvudpiloten på den enda serietilltrotorn V-22 Osprey till höger, "som en helikopter."

Järnväg och tunnelbana

Pionjären inom järnvägstransport är Storbritannien, som har infört vänsterspårtrafik i många länder (Frankrike, Israel, Ryssland). Senare gick Ryssland över till högertrafik, men redan nu är en del av de gamla ryska linjerna vänstertrafik. I Tyskland har järnvägstrafiken historiskt sett varit till höger. Därför går tågen i Alsace-Lorraine (tillhör Tyskland fram till första världskriget) fortfarande på höger sida.

Ofta finns det en vänsterrörelse av rulltrappor för att minska den ömsesidiga skärningspunkten mellan mänskliga flöden, eller för att underlätta att organisera den övre lobbyn.

För att förstå var uppdelningen av biltrafiken på världens vägar i vänster- och högertrafik kom ifrån bör man kasta sig in i historien. I forna tider observerades främst vänstertrafik. Detta kan förklaras av att de flesta är högerhänta. Om ryttaren stötte på farliga främlingar på vägen var det lättare att dra vapnet med höger hand och omedelbart vara redo för en skärmytsling. Det ansågs så i Antika Rom. Förmodligen började en sådan regel för rörelsen av romerska trupper att observeras av vanliga medborgare i imperiet. Många forntida stater följde det romerska exemplet.

Efter det romerska imperiets fall kom människans fysiologiska egenskaper i förgrunden. Återigen handlade frågan om bekvämlighet för högerhänta. När man körde en vagn på smala vägar, var det bekvämare för vagnföraren att köra på höger sida för att tryggt kontrollera hästarna med en stark hand och rikta dem i sidled när de mötte en annan vagn. Under århundradena har denna rörelsestil blivit normen i många länder.

1776 utfärdades den första trafikförordningen i Europa. Storbritannien var först med att anta det och etablerade vänstertrafik på sitt territorium. Vad som var anledningen till ett sådant beslut är ännu inte känt. Förmodligen ville landet sticka ut från resten av fastlandet. Införandet av vänstertrafik i de stora territorierna i kolonierna i det brittiska imperiet, såväl som allierade länder. Idag inkluderar dessa dagens Indien, Australien och Pakistan. Och på fastlandet fanns på den tiden det magnifika Frankrike med allierade som började använda högertrafiken. Även här följde den europeiska statens kolonier sitt centrum. Som ett resultat är världen uppdelad i två läger. Vi ser konsekvenserna av en sådan "delning" än i dag.

Idag är högertrafiken bekvämare och de flesta länder ansluter sig till det, undantagen är: Storbritannien, Irland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, Indien, Australien.

Förresten, historien om antagandet av vänster sida för körning i Japan är märklig. Dess rötter går tillbaka till samurajernas storhetstid. Tappra krigare vid den tiden red till häst med svärd på vänster sida. Den berömda katanan satt fast i bältet, så svärdet stack helt enkelt ut på vänster sida och stack ut en halv meter! Uppenbarligen, av rädsla för att bli fångad av svärd och därigenom provocera fram en kamp, började samurajerna använda principen om vänstertrafik. Åren 1603-1867 etablerades en tradition som tydde på för alla som var på väg mot huvudstaden att hålla sig till vänster. Det är möjligt att detta rörelsesystem sedan dess har blivit en vana för japanerna och har blivit fixat med tiden, som regel. Och i mitten av 1800-talet tvingades Japan öppna sig för världen. Japanerna började förstås låna allt från väst. Allt började med att de första loken, som asiaterna lånade av britterna, höll sig till vänstertrafik. De första hästdragna spårvagnarna rörde sig också på vänster sida av vägen.

Vad är skillnaden mellan vänstertrafik och högertrafik och vilka är fördelarna med varje sida? Båda typerna av rörelse involverar olika fordonskonstruktioner. För högerhänta fordon är förarstol och ratt placerade till vänster, för vänsterstyrda fordon är förarstol och ratt till höger. Placeringen av vindrutetorkarna är annorlunda. Men arrangemanget av pedalerna i ordningen koppling, broms, gas har blivit standarden för högerstyrda bilar idag, även om den ursprungligen var avsedd för vänsterstyrda bilar. Värt att notera är att vänstertrafik är säkrare för högerstyrda bilar. Vid en kollision faller kollisionen på vänster sida och sannolikheten för att föraren skadas är lägre. Högerstyrda bilar stjäls mycket mer sällan. Den högra ratten låter föraren gå ut ur bilen inte på vägbanan, utan på trottoaren, vilket är mycket säkrare. Men att köra om på vägen i en högerstyrd bil är obekvämt.

Jag sitter på Cypern nu och jag tror att jag inte kan historien så bra, om jag inte kommer ihåg hur Cypern visade sig vara med vänstertrafik. I allmänhet är denna uppdelning i världen i högerhänta och vänsterhänta mycket märklig. Varför inte komma överens trots viss historisk bakgrund. Det är både enklare och säkrare. JA, och i alla fall, det är på något sätt bekvämare i en version eller vad, absolut samma sak, allt beror på vanan? Jag vågade inte hyra en bil här - jag var rädd att jag skulle bli förvirrad på vägen!

Låt mig förresten ta reda på det, och du minns hur uppdelningen i två trafikslag uppstod i allmänhet och hur vänstersidan visade sig vara på Cypern.

Vilken sida gick du till antikens Grekland, Assyrien, etc., är inte känt med säkerhet (som nämnts ovan är reglerna för krigares avgång inte ett avgörande argument). Det finns bara bevis för att romarna körde på vänster sida. Omkring 1998 hittades ett romerskt stenbrott i Swindon-området (UK), där det vänstra (från stenbrottet) spåret bröts mycket kraftigare. Också om ett av nummer av den romerska denaren, daterat 50 f.Kr. e. - 50 e.Kr e. två ryttare avbildas ridande på vänster sida.

Cypern

Efter att de slutat köra på vägarna med vapen och misstänka varje fiende, började högertrafik spontant ta form på vägarna, vilket främst berodde på människans fysiologi, en betydande skillnad i styrka och skicklighet hos olika händer i metoderna för kör tunga hästskjutsar dragna av flera hästar. Det speciella med personen som berörs att de flesta är högerhänta. När man passerade på en smal väg var det lättare att styra vagnen åt höger till vägkanten eller vägkanten, dra i tyglarna med höger, det vill säga med en starkare hand, hålla i hästarna. Det är förmodligen av denna enkla anledning som traditionen uppstod först, och sedan normen att passera på vägarna. Denna norm blev så småningom fast som normen för högertrafik.

I Ryssland, tillbaka på medeltiden, utvecklades regeln om högertrafik spontant och observerades som ett naturligt mänskligt beteende. År 1709 skrev den danske sändebudet till Peter I, Just Yul, att "i Ryssland är det brukligt överallt att kärror och slädar, när de möter varandra, kör iväg och håller sig till höger." År 1752 utfärdade den ryska kejsarinnan Elizaveta Petrovna ett dekret om införandet av högertrafik på gatorna i ryska städer för vagnar och cabbies.

I väst var den första lagen som reglerade vänster- eller högertrafik den engelska lagförslaget från 1756, enligt vilket trafiken på London Bridge skulle ske på vänster sida. För brott mot denna regel tillhandahölls en imponerande böter - ett pund silver. Och 20 år senare utfärdades den historiska "Road Act" i England, som införde vänstertrafik på alla vägar i landet. Samma vänstertrafik antogs på järnvägen. År 1830, på den första järnvägslinjen Manchester-Liverpool, var trafiken till vänster.

Storbritannien anses vara den främsta "boven" till "vänsterismen", som sedan påverkade vissa länder i världen (dess kolonier och beroende territorier). Det finns en version att hon förde en sådan order på sina vägar från sjöreglerna, det vill säga till sjöss passerade ett mötande fartyg ett annat, som närmade sig från höger. Men denna version är felaktig, eftersom att missa ett fartyg som närmar sig från höger innebär att spridas på vänster sida, det vill säga enligt reglerna för högertrafik. Det är högertrafiken som accepteras för divergens av fartyg som följer mötande kurser i siktlinjen till sjöss, vilket är fastställt i internationella regler.

Högertrafik förknippas ofta med Frankrike, med dess inflytande på många andra länder. Under den franska revolutionen 1789 beordrade ett dekret utfärdat i Paris att röra sig längs den "gemensamma" högra sidan. Lite senare befäste Napoleon Bonaparte denna position genom att beordra militären att hålla sig till höger, så att alla som mötte den franska armén skulle ge vika för den. Vidare var en sådan rörelseordning, konstigt nog, förknippad med storpolitik i tidiga XIXårhundraden. De som stödde Napoleon – Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien – högertrafik etablerades i dessa länder. Å andra sidan visade sig de som motsatte sig den Napoleonska armén: Storbritannien, Österrike-Ungern, Portugal - vara "vänster". Frankrikes inflytande var så stort att det påverkade många länder i Europa, och man gick över till högertrafik. I England, Portugal, Sverige och några andra länder höll dock trafiken kvar till vänster. I Österrike har en märklig situation utvecklats i allmänhet. I vissa provinser gick trafiken till vänster, medan den i andra gick till höger. Och först efter Tysklands Anschluss på 1930-talet gick hela landet över till höger.

Vid olika tillfällen antogs vänstertrafik i många länder, men man bytte till nya regler. Till exempel, på grund av närheten till länder som var före detta franska kolonier som har högertrafik, ändrade de tidigare brittiska kolonierna i Afrika reglerna. I Tjeckoslovakien (tidigare en del av det österrikisk-ungerska riket) behölls vänstertrafik till 1938.

Ett av de sista länderna som gick över från vänstertrafik till högertrafik var Sverige. Detta hände 1967. Förberedelserna för reformen inleddes redan 1963, då den svenska riksdagen bildade den statliga kommissionen för övergången till högertrafik, som skulle utveckla och genomföra en rad åtgärder för att säkerställa en sådan övergång. Den 3 september 1967, klockan 04:50, var alla fordon tvungna att stanna, byta sida av vägen och fortsätta klockan 05:00. För första gången efter övergången inrättades ett särskilt hastighetsbegränsningssystem.

Efter introduktionen av bilar i Europa hade olika länder olika trafikregler. De flesta länder körde på höger sida - denna sed har antagits sedan Napoleons tid. Men i England, Sverige och till och med en del av Österrike-Ungern rådde vänstertrafik. Och i Italien hade olika städer olika regler.

Så det visar sig att det finns katter på Cypern också:

Och nu några ord om engelsk historia Cypern.

År 1878 slöts Cypernkonventionen från 1878 mellan det brittiska imperiet och Turkiet, ett hemligt anglo-turkiskt fördrag om en "försvarsallians" riktad mot Ryssland. Fördraget undertecknades den 4 juni 1878 i Istanbul före öppnandet av Berlinkongressen 1878. Storbritannien lovade att hjälpa till ottomanska riket"med vapenmakt" om Ryssland, med Batum, Ardagan och Kars, försöker skaffa sig nya territorier i Mindre Asien. I gengäld gick Turkiet med på den brittiska ockupationen av ön Cypern. Konventionen upphävdes av britterna den 5 november 1914 i samband med Turkiets inträde i den första världskrig på Tysklands sida och annekteringen av Cypern av Storbritannien.

Ön annekterades slutligen 1914 under första världskriget. Den verkliga makten på Cypern gick i händerna på den brittiska guvernören, ett självstyrande organ bildades - det lagstiftande rådet.

1925 förklarade Storbritannien officiellt Cypern som dess kronkoloni. Redan 1931 bröt upplopp ut bland den grekiska befolkningen som krävde enosis (enande med Grekland), vilket resulterade i 6 människors död och bränningen av den brittiska administrationsbyggnaden i Nicosia. Under förtrycket av upplopp arresterades 2 tusen människor.

De koloniala myndigheterna, som tillgriper "dela och erövra" taktik, manövrerar mellan de två huvudsamhällena på ön; för att undertrycka oktoberupproret 1931, som uppslukade grekcyprioterna, användes en "reservpolis" rekryterad från turkcyprioter.

Under andra världskriget deltog grekcyprioter i den brittiska krigsinsatsen och kämpade på britternas sida. Detta gav upphov till utbredda förväntningar om att Storbritannien i slutet av kriget skulle erkänna öns självständighet, men dessa förhoppningar förverkligades inte.

Efter andra världskriget fanns det en växande rörelse bland den grekiska befolkningen för enande av de historiska grekiska territorierna, inklusive Cypern, med Grekland (enosis, grekisk "återförening"). I januari 1950 hölls en folkomröstning där den grekiska majoriteten röstade för enosis. Storbritannien vägrade att erkänna resultatet av folkomröstningen.

Stärka ställningen för Cyperns kommunistiska parti (AKEL). Kommunisterna anklagas dock av många grekcyprioter för att ha övergett enosis.

Under det brittiska styret byggdes en järnväg (sv:Cyprus Government Railway) på Cypern, som fungerade 1905-1951, och bestod av 39 stationer. Den 31 december 1951 stängdes järnvägen av ekonomiska skäl.

1955 ledde den första väpnade sammandrabbningen mellan grekerna och britterna till grundandet av EOKA (grekiska: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, förbundet för kämpar för nationens befrielse). Under den första serien av attacker mot brittisk militär och tjänstemän dödades upp till 100 britter, liksom ett antal grekcyprioter som misstänktes ha samarbetat. EOKA-attackerna påverkade inte reservpolisen, rekryterad från turkcyprioter, utan orsakade växande friktion mellan de två samhällena.

I september 1955 ägde grekiska pogromer rum i Turkiet, den paramilitära gruppen Volkan bildades som ledde kampen mot EOKA. År 1956 höjer Storbritannien antalet trupper på Cypern till 30 tusen och genomför massförtryck.

1957, med direkt hjälp av Turkiet, bildade turkcyprioterna TMT-stridsorganisationen. Storbritannien stöder framväxten av TMT som en motvikt till det grekiska EOKA.

År 1959 lyckades EOKA-rörelsen bli av med britterna, men huvudmålet - att gå med i Grekland - uppnåddes inte.

Det brittiska arvet på Cypern inkluderar i synnerhet vänstertrafik och två kvarvarande militärbaser som står under brittisk suveränitet.

Öns elnät är byggda enligt brittisk standard. De har uttag i brittisk stil (se BS 1363) och 250 volt. Jag var tvungen att köpa denna adapter:

Denna fråga är naturligtvis en brännande fråga. Det blir särskilt relevant när du efter en kort vistelse i Japan plötsligt tror att du inte kan skiljas från japanerna direkt - du kolliderar ständigt. När du rör dig längs de japanska gatorna på en cykel känner du ett inre behov av att "ta till höger". Med tiden går denna sorgliga vana över, men ibland i det mest olämpliga ögonblicket gör den sig påmind. Ibland leder detta till sorgliga konsekvenser; personligen blev jag nästan påkörd av en bil en gång i Kyoto.

Jag började gräva i frågan om japanernas vänsterism gradvis, utan fanatism; ord mot ord - något lyckades gradvis samlas. Att fråga japanerna själva är en katastrofal affär. För det första faller det inte upp för de flesta av deras nationer att andra länder kan köra på höger sida av vägen. Du säger till dem - de kommer att öppna ögonen och nicka med ett noll uttryck i ansiktet.

En vän till mig, som en gång besökte Japan i affärer, satt i en bar med en japansk vän. För sin nyfikenhets skull frågar han: varifrån kom de till Japan? Vår svarar honom, säger de, från landet närmast dig (det utspelar sig i Sapporo - huvudstad mest norra ön- Hokkaido). Japanerna tänkte länge, tittade länge på ryssen och sa sedan: "Från Korea?". Det är så bra kunskap om världen utanför känd för de flesta japaner. Låt oss gå tillbaka till våra får.

Historien om att acceptera den vänstra sidan av vägen som den viktigaste är en märklig historia. Dess rötter går tillbaka till den japanska antiken, när samurajer red genom den bergiga japanska terrängen på fräscha hästar med svärd på vänster sida. Ingen bar en katana (japanskt svärd) på en sele, de satte den i ett bälte, så att den stack ut från vänster sida och stack ut ungefär en halv meter. Uppenbarligen, av rädsla för att bli fångad av svärd och därigenom provocera fram en kamp, började samurajerna använda principen om vänstertrafik. I allmänhet var de nervösa människor som inte förstod skämt.

Det är rationellt att anta att förutom samurajkrigarna, vars heroiska bilder patetiskt sjungs i modern japansk film av regissören Takeshi Kitano, var och enkla människor: bönder, hantverkare, köpmän. Hur skulle de gå? Detta folk bar inte svärd och använde ganska lugnt vilken sida av vägen som helst. Den främsta glädjen det var dags att flytta bort från den annalkande samurajen. Den senare kan lätt döda en handelsman för en blick från sidan eller för någon annan "respektlös" handling.

Redan i början av Edo-perioden (1603-1867) etablerades en tradition som antydde för alla som var på väg mot huvudstaden (Tokyo hette Edo på den tiden) att hålla sig till vänster. Det verkar som att ett sådant system har fäst sig vid japanerna och gradvis börjat spridas över hela landet. Vi kan med tillförsikt säga att i slutet av 1700-talet hade seden att köra på vänster sida av vägen redan skapats som allmän regel att flytta runt i Japan.

I mitten av 1800-talet stormades Japan nästan till att öppna sig mot världen. Här insåg japanerna kraften i västerländsk teknik och bestämde sig för att låna allt totalt. Många japanska tonåringar har skickats för att studera förstånd vid västerländska universitet; de flesta gick till England. Där kör man förresten också på vänster sida.

Förmodligen skulle japanerna fortfarande köra på höger sida om amerikanerna eller fransmännen vann anbuden för byggandet av den första järnvägar på öar japansk skärgård. Men britterna var före dem. Det första tåget sjösattes 1872, och tyvärr höll loken till vänster.

Dessutom. De första hästdragna spårvagnarna rörde sig också på vänster sida av vägen. Hur kan en sådan organisation förklaras? Förmodligen gjorde utseendet av ånglok ett så outplånligt intryck på japanerna att de helt enkelt inte kunde tänka sig en annan trafikordning. I början av 1900-talet ersattes hästar med en elektrisk drivning, och de ändrade inte rutinen för rörelse - traditionalister, trots allt!

Det mest intressanta är att ingen i femtio år har brytt sig om att lagstifta vilken sida av vägen som ska behållas. Det maximala som polisavdelningen i Tokyo gjorde var att utfärda en order om att hästar och bilar skulle hållas på vänster sida, och vid möte med militäravdelningar, till höger. Den japanska armén - ett specialfall - gick på höger sida av vägen fram till 1924.

De styrande i staden Osaka tvingade, utan att tänka två gånger, alla häst- och bilfordon att röra sig på höger sida av vägen. Osaka är den näst största staden i Japan, vars myndigheter visade avundsvärt oberoende när de löste sina problem. Vanliga japaner "gillade" förmodligen detta tillstånd ännu mer. I Tokyo - på vänster sida av vägen, i Osaka - till höger blir du inte uttråkad.

1907, i Japan, första gången en fotgängare krossades till döds av en bil. Det tog myndigheterna ytterligare nästan 20 år att legalisera vänstertrafik och sätta stopp för förvirringen. Även om i Japan ingen någonsin blir förvirrad över någonting, reglerar kulturen och dess seder mycket strikt varje aspekt av social aktivitet och mänskligt beteende i en grupp.

Det är tydligt att vilken utlänning som helst inte bryr sig så mycket om Japans kulturella verklighet, såvida han inte är en professionell forskare. Men för oss ryssar är det oerhört viktigt att snabbt komma på vilken sida av vägen man ska köra på. roliga historier med vänstertrafik nog. Det finns många berättelser om hur ryssarna körde in på motorvägen utan bilar, körde på höger sida och sedan började tuta bilarna som körde mot dem, svära högt när de inte omedelbart fattade vilka nationsrepresentanter som körde. I grund och botten är dessa berättelser designade i stil med "Särenheter av den nationella jakten".

Men här är en praktisk praxis för dig. När en olycka inträffar utan skadade föredrar japanerna att ta reda på det själva och inte störa trafikpolisen. De byter vanligtvis visitkort snabbt och gör sitt jobb. Det är svårt att säga varför de gör det här – de som talar språket och har bott i Japan ganska länge tror jag kommer att förklara. Japanerna litar verkligen på det som står på papper, och först efter utbytet visitkort börja uppfatta samtalspartnern och bete sig med honom enligt hans rang.

Detta Japan är ett mystiskt land, och förvånansvärt vackert, och bilar tillverkas där - bara förbluffade!

Flytta till höger sida av vägen...

För första gången när man besöker ett land där förare kör på motsatt sida av vägen från vårt, faller en person i dvala, vare sig han vill det eller inte. Det ser inte bara konstigt ut och känns konstigt, utan till en början verkar det som att hela världen har vänts upp och ner och du är i glasögonen, skillnaden är så stor.

Har du någonsin undrat varför detta hände? Hur gick det till historiskt att vissa länder (de flesta) tog högermodellen för sig själva, och de återstående delstaterna byggde vägar och ritade markeringar enligt vänstermodellen? Svaren på dessa frågor kommer att ta oss tillbaka i tiden och kommer förmodligen verkligen att chockera dig när det visar sig att moderna bilister är skyldiga rörelseschemat till piskor, uråldrig militär taktik och sjömän.

Idag rör sig cirka 66% av världens befolkning på höger sida av vägen, medan 72% av alla vägar har ett högertrafikmönster, 28% respektive ett vänstertrafik. Intressant nog i modern värld Utvecklingen av trafikregler pågår fortfarande. Trafik föredras på höger sida av vägen. Så 2009 bytte östaten Samoa i Stilla havet till vänstertrafik, 187 tusen människor lades till högerstyrda regementet. Rykten säger att myndigheterna var tvungna att göra detta på grund av det stora antalet begagnade högerstyrda bilar. New York Times skrev att för att folk skulle vänja sig vid förändringarna i landet utlystes en tvådagars semester.

Tidigare gick även andra länder massivt över till andra sidan vägen, främst till högerversionen.

Den mest kända historiska överfarten gjordes i Sverige. En gång i tiden på vägarna i detta skandinaviska land rörde de sig konstigt nog på vänster sida. Men på grund av att alla grannar hade en diametralt motsatt syn på vilken sida av vägen de skulle köra på, fick svenskarna kapitulera och acceptera nya spelregler. Övergången genomfördes 1967-03-09. Denna dag gick till historien under namnet "Dag "H"".

Vissa andra länder har gjort övergångar till högertrafik eller vice versa till vänstertrafik av samma skäl, främst på grund av besväret med att kommunicera med grannländerna.

Men när och hur uppstod traditionerna för att röra sig längs vägen precis som människor gör det nu. Allt började i dagarna för fotresenärer och vagnar. Det finns många skäl, teorier och verkliga förutsättningar för detta. Från antagandet att folk på vägen, när de åkte med adelsmän till häst, höll sig till vänster för att inte bli påkörda av en piska, till rent fysiologiska förutsättningar förknippade med att de flesta är högerhänta och till och med politiska skäl.

Högern styr världen. Högerhandsteorin säger att högertrafik dök upp på grund av att det var bekvämare för högerhänta att styra med höger hand, det var säkrare att slå med piska när man körde på höger sida av vägen. Ja, och bönderna höll sig alltid till vänster om en rusande vagn eller en man på en häst, så att det i så fall skulle bli svårare att slå dem med en piska. Av samma anledning hölls tornerspelsturneringar enligt högertrafikreglerna.

I många länder utvecklades högertrafiken spontant och blev så småningom inskriven i lagstiftningen. I ryska imperiet under Elizabeth I legaliserades högertrafik officiellt. Men även tidigare i Ryssland, när två hästskjutsar passerade, tryckte de mot den högra sidan av vägen.

I England, lite senare antogs en egen lag "Väglagen", med vilken en egen typ av trafik infördes - vänsterhänt. Efter havets älskarinna blev alla hennes kolonier och landområden som var föremål för dem vänsterhänta på vägarna. Storbritannien påverkade på allvar populariseringen av vänstertrafik.

England självt under antiken var troligen influerat av det antika romerska riket. Efter erövringen Dimmig Albion, romarna, som brukade köra på vänster sida av vägen, spred denna tradition i det erövrade området.

Fördelning av högertrafik historiskt tillskrivas Napoleon och hans militära expansion i Europa. Den politiska faktorn spelade sin roll. Länderna som stödde Frankrikes kejsare: Tyskland, Italien, Polen, Spanien, Holland, Schweiz började köra på höger sida av vägen. De länder som var deras politiska motståndare, England, Österrike-Ungern, Portugal, stannade kvar på vänster sida.

Den politiska faktorn spelade också en roll i fallet med det nyligen oberoende USA. Efter att ha blivit självständigt från Storbritannien skyndade sig amerikanerna att gå över till högertrafik så att inget påminner om det förflutna.

Samma sak gjordes i Korea efter slutet av den japanska ockupationen 1946.

På tal om Japan. Även med denna önation är inte allt så enkelt. Det finns två teorier om hur japanerna började köra till vänster. För det första, historiskt: samurajerna fäste skidor och svärd på vänster sida, så när de rörde sig, för att inte skada förbipasserande, rörde de sig längs vägens vänstra sida. Den andra teorin är politisk: 1859 påstås den brittiska ambassadören övertyga Tokyos myndigheter att acceptera vänstertrafik.

Detta är de historiska fakta som berättade för oss intressant historia om ursprunget till olika trafik på världens vägar.

Populär i kategorin: