Hem › Ljus och glas › På en lång resa på "Kalina" ← Hodor. Vad du ska ta med dig på en lång resa

På en lång resa på "Kalina" ← Hodor. Vad du ska ta med dig på en lång resa

Allt kan förväntas av vårt VAZ-autosystem, så du måste vara beredd på alla situationer på vägen, speciellt om vägen inte är nära!
Här är mina rekommendationer, personligen verifierade (bättre att ha och inte behöva än att behöva och inte ha!)

Vad du ska kontrollera innan du reser:

1. Närvaro, nivå och färg (renhet) av kylvätskan

2. Nivå och grad av förorening motorolja.

3. Skick på kamremmar och fästen

4. Nivå och tillstånd för bromsvätskan

5. Skick på bromsbelägg

6. Driften av kaminen, luftkonditioneringen och kylarens kylfläktar.

7. Skick fälgar och däck.

8. Justera däcktrycket.

9. Det är OBLIGATORISKT att kontrollera reservhjulets närvaro och skick.

Alltid i bagageutrymmet ska vara:

*Cigarettändarutrådar

*Rep för nödtransport

*Verktyg (övningen har visat att det är bättre att inte spara på dem: ett speciellt set för en bilentusiast är användbart i olika situationer, även om du inte vet vad verktyget är till för; det kommer alltid att finnas folk på vägen som är redo att hjälpa till, men inte fylla på med rätt verktyg)

*Reservhjul, ballongnyckel, domkraft

* Pump (bättre, den som är fot)

* En dunk bensin (särskilt om du fyller på med 95:a - på ett avstånd av 150 km. från storstäder det är redan svårt att hitta; en 5-liters dunk räcker; fyll till toppen så att ångor inte ansamlas)

*På vintern - frostskyddsmedel, destillerat vatten, frostskyddsvätska för spolarbehållaren, motorolja

*Reparationssats för gummi (för att täta ett litet snitt)

*Säkringssats

* Reserv set med ljus

*Reservlampor för strålkastare

*Reservgeneratorrem

* Ficklampa med reservbatterier

*Batterier för larmnyckelbricka

*En bit sandpapper

*Handskar för smutsigt arbete; på vintern - plus varma handskar och skor

* Trasor, trasor

*Vattenbehållare

1. Valfri verktygssats:
- stor hammare
- skruvmejslar med platta och korsformade blad i tre storlekar - liten, medium och stor (kraft);
- mejsel;
- en uppsättning huvuden från "8" till "32" med förlängningar 125 och 250 mm, en knopp, en spärr och en universalknut (inhemsk, europeisk eller amerikansk produktion);
- en nyckel för att lufta bromsarna och en tunn slang 15–20 cm lång;
– kärna;
- bågfil för metall;
- en fil med en skåra av medelstorlek;
- extra monteringsblad;
- en spole av stickatråd;
- en bit tjock kartong för tillverkning av packningar;
- flera skruvklämmor med olika diametrar;
- en bit sandpapper.
2. Stativ för en domkraft - ett träblock 40x250x250 mm, ett stativ (som en "tragus") för att arbeta under en bil.
3. En burk motorolja (1 eller 4 liter i en förpackning). Dessutom, för en 1000 km körning för en ny bil som inte har blivit inkörd, ta 4 liter, för de senaste 50 000 km - 1 l, för de senaste 100 000 km - 2 l, med en körsträcka på över 100 000 km - 4 l.
4. Kylmedelsbehållare 1 l (på vintern - 5 l).
5. Vätska för påfyllning i servostyrningen - 1 l.
6. Olja för påfyllning i växellådan - 1 l.
7. En flaska bromsvätska.
8. En tub med fett Litol-24.
9. Dunk med bensin - 5 liter.
10. Slang för att hälla bensin.
11. Tillsats till bränslet för att öka oktantalet (baserat på två fulla bensinstationer).
12. Medel för att ta bort bituminösa fläckar från kroppen.
13. Medel för att avlägsna vidhäftande insekter från vindrutan.
14. Specialsats för reparation av slanglösa däck utan strippning eller hjultätningsmedel.
15. Minst ett torkarblad.
16. Tändmodul för en cylinder.
17. Beprövad termostat.
18. Olje- och bensinbeständig tätningsmedel.
19. Reparationssats för ljuddämparreparation.
20. En uppsättning reservlampor (hälften av alla lampor installerade på fordonet, exklusive repetitiva).
21. Nya bromsbelägg (två vardera för skiv- och trumbromsar).
22. En uppsättning kopplingsfjädrar för trumbromsbackar (för en bromsmekanism).
23. Bromsslangar (bilen har slangar olika storlekar, ha en av varje storlek).
24. Ett par hjulbultar.
25. Box med bultar, muttrar och

Det här är för mycket, föraren. veta bättre...

vägen är långt

Ryska vägen (fiender kommer inte att passera och kommer inte att passera)

inga kommentarer

brickor (två eller tre delar från M5 till M10).
26. På vintern - en glasdefroster och en "vätskenyckel" för lås.
27. På vintern - en påse sand.
28. Bred transparent självhäftande tejp (för reparation av slangar och krossat glas).
29. Lykta på batterier eller ackumulatorer och en reservsats med batterier till den.
30. Roulette (kan komma väl till pass i händelse av en olycka).
31. Ask med tändstickor, yxa.
32. Starkt rep eller sladd.
33. Trä arbetshandskar.
34. Något från arbetskläder.
35. Handrengöringsmedel.
36. Matta för arbete under bilen.
37. Mjuk penna, flera pappersark eller anteckningsblock.

av reservdelarna krävs: DPKV (motorn fungerar inte utan den), en hastighetssensor (EUR kommer inte att fungera utan den), 1 tändspole, en uppsättning ljus (den kan vara gammal, men funktionsduglig), en torkarblad (det kan vara gammalt), en flaska vodka? (universell valuta för en traktorförare i vildmarken)), en viss summa pengar

En lång resa med egen bil skiljer sig från bara en resa med kollektivtrafik genom att du ansvarar för transportens tillstånd, och hur snabbt du tar dig från punkt "A" till punkt "B" beror på din beredskap.

I den här artikeln kommer jag att försöka ge ett uttömmande svar på frågan: " Vad ska man ta med sig till lång väg? " och: " Hur förbereder man sig för en långresa i egen bil?". Baserat på min egen erfarenhet, och erfarenheten från många bilister, kommer jag att försöka göra det bästa full lista saker som du behöver ta med dig så att du i händelse av "force majeure" eller oförutsedda omständigheter har allt för deras framgångsrika lösning.

Varje resa är ett test för passagerare, såväl som föraren själv, som bär ett stort ansvar för livet för dem han transporterar, och även för skicket på fordonet han kör.

Så vad ska du ta med dig på en lång resa?

Dokumentation

Förutom de vanliga sakerna som du kan behöva (saker, mat, prylar, etc.), måste du tänka på dokumenten, utan vilka åtminstone föraren inte bör åka på vägen.

Naturligtvis ett pass, utan det på vägen någonstans. Jag tycker att det är meningslöst att förklara här, alla förstår redan vilken typ av dokument detta är och hur viktigt det är för varje person. Om du reser utomlands, glöm inte också ditt pass.
Därefter måste du kontrollera tillgängligheten för "autodokument", detta är ett registreringsbevis (fullmakt att köra fordonet), körkort, försäkring.

Verktyg

Det näst viktigaste, enligt mig, är de verktyg som kan komma väl till pass i händelse av ett oväntat haveri på din bil eller annan situation som kräver reparation. Jag kommer genast att säga att det är svårt att utföra allvarliga reparationer på vägen, och ibland är det helt omöjligt, så du måste förstå att din huvuduppgift är att "hålla ut" till närmaste bensinstation. Det är för att "nå ut" till bensinstationen som du behöver följande verktygslista.

Jack, reserv. Den finns i varje bil, så allt du behöver är att kontrollera dess prestanda.
Pump. Ofta på vägen är det hjulen som misslyckas och du måste bara lita på reservhjulet och pumpen.
En uppsättning skiftnycklar, inklusive en ballongnyckel och en justerbar skiftnyckel. Det är önskvärt att ha både öppna och slutliga, situationerna är olika och ibland kan problemet inte lösas med endast öppna. Det skulle inte vara dåligt för en uppsättning nycklar att ha en förlängningssladd i form av en liten bit rör, som gör att du kan skruva loss en fast eller hårt vriden mutter eller bult.
Tång, en bit tunn tråd (för säkerhets skull, du kanske måste knyta upp något någonstans).
Bogserlina. Här tror jag att allt är klart för alla, hjälper inte verktyget så kan man med hjälp av en kabel dras till närmaste lokalitet där lokala experter kan hjälpa dig.
Förbandslåda, brandsläckare, varningstriangel, väst med reflekterande element. Jag tror att alla har en sådan uppsättning, så jag kommer inte att uppehålla mig vid denna punkt, det viktigaste är att kontrollera tillståndet för alla dessa saker, deras lämplighet och användbarhet.
En bit skumgummi eller ett gammalt överkast ifall du behöver ligga på marken för reparationer.
Ficklampa, samt en reparationslampa som går på batterier. Reparationer kan behövas inte bara under dagsljus, det är ännu bättre att byta hjulet med en ficklampa eller en bärbar reparationslampa.
Till allt detta set kommer en uppsättning gamla kläder inte att vara överflödig, vilket det inte är synd att bli smutsig vid reparation.

Viktiga vätskor

När du ofta övervinner hundratals kilometer i din bil, som är fullt servad, blir det nödvändigt att fylla på den eller den vätskan. Naturligtvis ta med dig allt. möjliga oljor och vätskor är inte värt det, det är osannolikt att de behövs, men vissa vätskor är fortfarande värda att ta. Denna artikel är särskilt viktig för äldre bilar vars motorer "tar olja".

Motorolja. , du måste förutse denna nyans, ta en liten behållare med olja med dig för att fylla på på vägen.
Häftigt. Du kan ta lite för att fylla på, eller så kan du ta destillerat vatten. I princip klarar du dig utan kylvätska, förutsatt att bilen är servad och inte har några problem med kylningen.
Rent vatten (2-3 liter). På vägen kan du behöva den för en mängd olika behov.

För säkerhets skull

I det här stycket kommer jag att ge ett antal användbara saker som kan göra livet lättare för dig på vägen.

Tändstickor eller lättare. Om övernattningen är under Öppen sky eller så vill du bara stanna i naturen, då kommer en varm värmande brasa inte att skada dig, och att ha tändstickor eller en tändare med dig blir det inte svårt att tända en brasa.
En vass kniv som kan användas för att skära mat eller skära ut några träspett för att laga kött eller korv...
Toalettpapper, torra och våtservetter, tandpetare, engångsservis. Sådana saker är aldrig överflödiga, vi är alla människor och vi älskar komfort var som helst.
En varm filt eller filt ifall du plötsligt vill stanna och sova några timmar, eller ifall du måste fixa din bil mitt på en öde motorväg, i så fall blir det bekvämt för dina medresenärer att vänta medan du fixar det ena eller det andra felet.
Tvål, schampo och andra personliga hygienartiklar. I det här fallet tycker jag att allt är klart och självklart, det är osannolikt att du till exempel går till havet utan tandborste eller tvål.
Ytterligare läkemedel. Om du reser med barn, då är anti-sjukepiller, aktivt kol, någon sorts Nurofen eller liknande sirap för att få ner temperaturen inte överflödigt. Om du reser med äldre personer måste du ta tabletter som de använder regelbundet. I princip kan du köpa nödvändiga mediciner längs vägen, förutsatt att din väg kommer att ligga i tätbefolkade städer och ingen plötsligt blir mycket sjuk.

Mat på vägen

Ta det du främst äter. Även om du inte ska äta "on the go", och föredrar en restaurang eller ett vägkafé, rekommenderar jag att ta en bit bröd, färska grönsaker och frukter och lite kött, något som inte förstörs snabbt. Surmjölksprodukter, olika hårdostar kan stilla hungern bra vid ett oförutsett stopp. Situationerna är som sagt olika, ett däck punkterades, en bil stannade, bränslet tog slut ... I var och en av dessa situationer kan du bli lämnad ensam med ditt problem någonstans mitt i en skog eller i en glesbygd område, i sådana fall kommer din mattillförsel att göra att du inte kommer att dö av hunger.
Jag rekommenderar också att ta med en termos kaffe eller te. Även om du gillar färsk Espresso eller Americano, som serveras på bra kaféer eller restauranger, var inte lat och ta med dig en termos, även om det inte är det bästa kaffet. I oförutsedda situationer kommer sådana lager av varma drycker till nytta, de hjälper dig att värma upp eller besegra dåsighet. Dessutom, om du reser den här rutten för första gången, bör du ta hänsyn till det faktum att kaféer längs vägen inte finns överallt, och dessutom fungerar inte alla dygnet runt. Och slutligen, det är mycket bekvämare att dricka kaffe när du är på språng utan att förlora tid och pengar (de som reser vet ofta vad priserna är på kaféer som ligger längs motorvägen)...
Dricker vatten. Förutom de vanliga söta dryckerna, som jag förresten inte skulle rekommendera att ta på vägen (de släcker inte törsten, utan bara ökar den), ta 5-8 liter dricker vatten, återigen, "för varje brandman." Dessutom kan du ta mineralvatten, eller något annat som du föredrar, det är bäst att ta inte särskilt söta, sura drycker med naturliga smaker. Jag rekommenderar inte att ta alkohol på vägen, och varken du eller dina passagerare har alkohol och vägen är oförenliga saker. En berusad eller berusad medresenär/passagerare kan orsaka mycket olägenheter, åtminstone kan han distrahera dig eller störa andra passagerare, eller ännu värre, du kommer att behöva göra oplanerade stopp på grund av den berusades fel.

Användbara prylar

Navigator, radardetektor, videobandspelare. Alla dessa enheter behöver ingen introduktion, men det händer ofta att de glöms bort innan en lång resa och helt enkelt inte tas med dem. Om du inte har sådana enheter, men har en smartphone, rekommenderar jag att du installerar en speciell applikation på den, som helt kan ersätta en GPS-navigator. Förresten kan registratorn ersätta en vanlig kamera eller en smartphone med ett minneskort stor storlek monterad på en panel eller glas. I extrema fall kan du låna den här enheten av en vän eller specifikt köpa en billig DVR.
Billaddare och "PowerBank". Nuförtiden, på resande fot, gör nästan alla samma sak – dödar tid med sina nymodiga surfplattor, smartphones och andra mobila enheter. Var och en av dem, trots kraftfulla batterier, tar slut ganska snabbt, så du bör tänka efter laddare. Det finns en mängd olika "laddningar" både bil och mobil, de så kallade "Powerbanks", som gör att du kan ladda din enhet bort från uttaget och "220V". Även om jag personligen skulle rekommendera att njuta av själva vägen på vägen, är vägen enligt min åsikt en av de mest intressanta och minnesvärda sakerna när du reser. Dessutom, om du reser på sommaren, när solen är ute och allt är grönt och tilltalande för ögat, är det osannolikt att allt detta kan ersätta en bit av till och med högteknologisk plast ... Kort sagt, det är upp till dig att bestämma vad man ska beundra, men "laddningarna" ska vara inne i alla fall, annars riskerar man att stå utan telefoner mitt på banan.
För underhållning kan du ta ett par intressanta tidningar med korsord eller intressant bok. Musik hjälper också mycket på vägen, så innan du ger dig ut på en lång resa, skriv ner dina favoritlåtar på en skiva eller "flash-enhet", som inte bara hjälper dig att bygga och leva, utan också hjälper dig att resa :-).

I allmänhet kan denna lista fortsätta på obestämd tid och den kommer att se annorlunda ut för alla. För någon är det viktigt att inte glömma att ta med sin favoritbok på vägen, och för någon är det viktigt att inte glömma "kanistern" med WD-40 ... Som man säger, alla har dock sina egna behov och värderingar , oavsett hur det händer och oavsett hur cool och din bil inte var ny, var inte för lat för att ta ovanstående uppsättning nödvändiga saker, vem vet vad som väntar dig på vägen ... I slutändan kommer du inte att bär det på dina axlar, men i händelse av ett haveri eller annan "nödsituation" kommer du att vara beredd, men problemen försvinner inte timmar, utan bara några minuter.

Jag har allt, jag hoppas att den här listan hjälper dig att inte glömma något och snabbt och utan incidenter komma till din destination. Om det verkar för dig att listan inte är komplett kan du komplettera den med en egen lista över nödvändiga saker som du definitivt bör ta med på en lång resa. Lycklig väg till alla, som man säger, ingen trollstav, ingen spik, ingen bult! Hejdå.

Kanske ska någon ut på en lång resa, här är en lista för dig
(glömde tillägga att du fortfarande behöver en släpvagn)

Om du åker på en lång resa, ta dessutom tag i följande.

1. Valfri verktygssats:

- stor hammare

- skruvmejslar med platta och korsformade blad i tre storlekar - liten, medium och stor (kraft);

- mejsel;

- en uppsättning huvuden från "8" till "32" med förlängningar 125 och 250 mm, en knopp, en spärr och en universalknut (inhemsk, europeisk eller amerikansk produktion);

- en nyckel för att lufta bromsarna och en tunn slang 15–20 cm lång;

- bågfil för metall;

- en fil med en skåra av medelstorlek;

- extra monteringsblad;

- en spole av stickatråd;

- en bit tjock kartong för tillverkning av packningar;

- flera skruvklämmor med olika diametrar;

- en bit sandpapper.

2. Stativ för en domkraft - ett träblock 40x250x250 mm, ett stativ (som en "tragus") för att arbeta under en bil.

3. En burk motorolja (1 eller 4 liter i en förpackning). Dessutom, för en 1000 km körning för en ny bil som inte har blivit inkörd, ta 4 liter, för de senaste 50 000 km - 1 l, för de senaste 100 000 km - 2 l, med en körsträcka på över 100 000 km - 4 l.

4. Kylmedelsbehållare 1 l (på vintern - 5 l).

5. Vätska för påfyllning i servostyrningen - 1 l.

6. Olja för påfyllning i växellådan - 1 l.

7. En flaska bromsvätska.

8. En tub med fett Litol-24.

9. Dunk med bensin - 10 liter.

10. Slang för att hälla bensin.

11. Tillsats till bränslet för att öka oktantalet (baserat på två fulla bensinstationer).

12. Medel för att ta bort bituminösa fläckar från kroppen.

13. Medel för att avlägsna vidhäftande insekter från vindrutan.

14. Specialsats för reparation av slanglösa däck utan strippning eller hjultätningsmedel.

15. Minst ett torkarblad.

16. Tändmodul för en cylinder.

17. Beprövad termostat.

18. Olje- och bensinbeständig tätningsmedel.

19. Reparationssats för ljuddämparreparation.

20. En uppsättning reservlampor (hälften av alla lampor installerade på fordonet, exklusive repetitiva).

21. Nya bromsbelägg (två vardera för skiv- och trumbromsar).

22. En uppsättning kopplingsfjädrar för trumbromsbackar (för en bromsmekanism).

23. Bromsslangar (det finns slangar i olika storlekar på bilen, har en av varje storlek).

24. Ett par hjulbultar.

25. En låda med bultar, muttrar och brickor (två eller tre stycken från M5 till M10).

26. På vintern - en glasdefroster och en "vätskenyckel" för lås.

27. På vintern - snökedjor eller en påse sand.

28. Bred transparent självhäftande tejp (för reparation av slangar och krossat glas).

29. Lykta på batterier eller ackumulatorer och en reservsats med batterier till den.

30. Roulette (kan komma väl till pass i händelse av en olycka).

31. Ask med tändstickor, yxa.

32. Starkt rep eller sladd.

33. Trä arbetshandskar.

34. Något från arbetskläder.

35. Handrengöringsmedel.

36. Matta för arbete under bilen.

37. Mjuk penna, flera pappersark eller anteckningsblock.

Bilresor av olika längd är ganska vanligt för många invånare i Togliatti. Jag pratar inte om regelbundna resor som är flera tiotals kilometer långa till trädgårdstomter, för för vissa av våra landsmän är inte ens ett tusen kilometers kast till Moskva ett problem alls. Men i sommarperiod, semesterperiod, kan körsträckan i endast en riktning öka till flera tusen kilometer. Med tanke på att det, förutom föraren, i regel finns kvinnor och barn i bilen, är detta inte längre ett skämt. Särskilt oroande är de resenärer vars bilar är utrustade med bränsleinsprutningssystem. Detta material är avsett för dem.

Alexander Kostyanov,
kandidat tekniska vetenskaper

Lite teori

De ständigt ökande internationella kraven på toxiciteten hos avgaser från vägtransporter har lett till att den "gamla goda" förgasaren inte längre kan ge den nödvändiga avgasrenheten. Så, vare sig vi vill det eller inte, tillhör framtiden elektroniskt styrda bränsleinsprutningssystem (som de i folkmun kallas - "injektorer").

Nästan alla bilar i VAZ "tionde" familjen rullar för närvarande av löpande bandet med insprutningsmotorer. Andelen sådana bilar växer också bland Samar. Men många bilägare upplever fortfarande en viss rädsla för "injektorn". Enligt vår mening kommer detta från bristande medvetenhet, så låt oss tillsammans försöka förstå denna "mystiska" injektion.

De första insprutade VAZ-bilarna var utrustade med General Motors designsystem. Deras huvudelement var den "utländska" styrenheten (elektronisk motorstyrenhet) GM ISFI 2S eller den inhemska "januari 4.1.". Sedan var det en "boshezation" av VAZ, BOSCH MP 1.5.4-kontroller dök upp på maskinerna. eller "5.1 januari.". BOSCH 7.0 HFM-kontrollern skiljer sig något åt, designad för bilar utrustade med en syresensor, en omvandlare och ett system för återvinning av bensinångor (vilket är hundra procent av bilar med sextonventils VAZ-2112-motorer och några med åttaventils VAZ- 2111 motorer).

De återstående komponenterna och delarna av motorstyrningssystemet kan också antingen tillverkas av GM, eller Bosch eller ryska. Huvuddraget för driften av "injektorer" av vilken design som helst är att motorns fullständiga inoperabilitet uppstår endast om styrenheten, den elektriska bränslepumpen eller vevaxelns positionssensor misslyckas. Vid fel på alla andra sensorer börjar systemet att fungera enligt ett "backup"-program som ger möjlighet till ytterligare rörelse, och "Check engine"-lampan tänds på instrumentklustret. I det här fallet låter GM-system dig själv diagnostisera fel. BOSCH-kontroller och "januari 5.1." diagnostiseras endast med hjälp av en speciell enhet på bensinstationen eller av vissa typer omborddatorer(vår tidning skrev om dem).

Jag tar den med mig på vägen...

Baserat på det föregående, såväl som erfarenheten av att använda injektionsmaskiner, är det möjligt att bestämma en lista över de reservdelar som du behöver ta med dig på en lång resa.

Så, del nummer 1 är vevaxelns positionssensor. Med tanke på att dess storlek och pris är små, och fel leder till fullständig motorinoperabilitet, anser vi att närvaron av denna sensor i reservdelssatsen helt enkelt är obligatorisk. Och det är mycket bättre att det importeras (GM). Inrikes, tyvärr, är fortfarande mindre tillförlitliga. "Dzheemovsky" är lämplig för alla injektionssystem som för närvarande används av Volga Automobile Plant.

Med del nummer 2 finns det fler problem. Modulen till den elektriska bränslepumpen och utrymmet i bagageutrymmet kommer att ta mycket, och det "bitar" på priset. Så att ta eller inte ta? Så att i varje verkligt fall få svar på den här frågan du behöver veta följande.

GM elektriska bränslepumpar misslyckas nästan omedelbart och "griper" luft istället för bensin. Detta händer vanligtvis när man kör med bränslereservlampan i tanken på. Är det bättre att ha en dyr reservpump med dig eller ständigt övervaka närvaron av bensin i tanken? Detta är upp till var och en att bestämma själv.

En liknande enhet från BOSCH har inte denna nackdel: "smart" elektronik stänger automatiskt av pumpen när det är ont om bensin. Båda elektriska bränslepumparna är dock inte immuna mot närvaron av mekaniska föroreningar (eller helt enkelt smuts) och vatten i själva bränslet. Därför rekommenderar vi starkt att du tankar bensin i tanken genom ett fint nät, inte i något fall använder tjänsterna från "misstänkta" bensinstationer, och ännu mer ensamma tankbilar som står på sidorna av vägarna. Tro mig, viljan att spara lite kan leda till extra kostnader, och avsevärda sådana.

Eftersom samtalet handlade om kvaliteten på bensin, bör följande noteras. En syresensor (lambda-sond) och en avgasomvandlare (och vi påminner dig om att de används på alla bilar med sextonventilsmotorer) är absolut oförenliga med blyhaltig bensin. Dessutom leder inte bara påfyllningen av flera liter blyhaltig bensin i tanken till ett fullständigt fel på dessa enheter, utan till och med inträngningen av en liten del av tetraetylbly. Och detta kan hända om behållaren (järnvägstankbil, bränslebil, tank på en bensinstation eller till och med en vanlig behållare) användes för att lagra blyhaltig bensin under åtminstone en tid innan blyfri bensin hälldes i den!

Därför, om din rutt kommer att passera långt från "civilisationens centrum", är det lämpligt att ta bort både syresensorn och omvandlaren från avgassystemet helt och hållet. Det är sant att i det här fallet måste du programmera om styrenhetens "hjärnor" och installera en CO-potentiometer i systemet. Förresten, om kontrollern. Alla av dem är ganska pålitliga, så det är knappast tillrådligt att bära denna nod med dig. Det är bara om du reser med ett företag med flera bilar och tar en styrenhet för alla.

Men hur är det med "brännare"?

Men vad handlar vi om bränsleinsprutning? Faktum är att på "insprutnings"-maskiner styr styrenheten också tändningssystemet. I detta avseende bör följande beaktas.

För tändstift för insprutningsmotorer ger VAZ ett gap på 1,0 + -1,1 mm, och tändstift för sexton ventiler har också en annan nyckelfärdig storlek. Inhemska ljus är inte särskilt tillförlitliga, så det är bättre att omedelbart ersätta dem med importerade. Istället för A17DVRM tändstift på åttaventilsmotorer, är det lämpligt att använda BOSCH WR7DC, BERU 14R-7D, CHAMPION RN9YC, EYQUEM 707LSX, MARELLI CW7LPR, MOTORGRAFT AGR22C, NGK BPR6ES. Jo, "sextonventilerna" AU17DVRM är ersatta av BOSCH FR7DCX, BERU 14FR-7DUX, CHAMPION RC9YC4, EYQUEM RFC58LS, MOTORGRAFT AGPR32C1, NGK BCPR6ES-11.

Tändmoduler på insprutningsmotorer används antingen från GM eller ryska. De första är mycket dyra, men de åtnjuter den välförtjänta berömmelsen av en "oförstörbar" del. Inhemska sådana är inte så tillförlitliga, men mer överkomliga. Frågan om det är värt att ta med sig tändmodulen på vägen avgörs på samma sätt som med styrenheten: det är mest lämpligt att ha en modul för flera bilar.

Vi går, vi går, vi går...

Men nu har ljusen bytts ut, reservdelar och komponenter är omsorgsfullt packade och placerade i bagageutrymmet, det är dags att ge sig ut på vägen.

Jag skulle vilja påminna några resenärer generella regler drift av insprutningsmotorer. System med respons(d.v.s. med närvaro av en syresensor och en neutralisator) har förmågan att "självlära", dvs. ständigt anpassa sig till motorns specifika egenskaper. Därför bör du inte koppla bort batteriet när du parkerar, för i det här fallet kommer styrenheten omedelbart att "glömma" allt som den har "lärt sig" tidigare, och en ny "självinlärning" kommer att ta cirka två timmar, under vilken motorn kommer att inte vara optimalt.

Bränsleinsprutningssystemet gör att motorn kan arbeta direkt efter start utan "fel", därför kan rörelsen startas utan uppvärmningsfördröjning. Ett villkor: motorn måste ha bra olja.

Utan rädsla för att upprepa oss, låt oss återigen påminna dig om att ägaren av en injektionsbil inte bör spara på bensin. Det är nödvändigt att tanka endast på "respektabla" bensinstationer, dessutom är det mycket önskvärt att bensin kommer in i tanken genom ett fint nät.

Men vad händer om lampan "Kontrollera motor" tänds? Viktigast av allt, håll dig lugn. Som nämnts ovan, såvida det inte är ett fel på den elektriska bränslepumpen eller vevaxelns positionssensor, kommer din bil att fortsätta att kunna gå längre. Om BOSCH-systemet är installerat på den, kommer bilen att "diagnostiseras" på närmaste bensinstation, där den nödvändiga diagnostiska utrustningen finns tillgänglig, om vilken sensor som har misslyckats.

Tja, GM-systemet låter dig självständigt utföra "fält"-diagnostik. För att göra detta, bygelkontakter "a" och "b" i diagnoskontakten. "Kontrollera motor"-lampan släcks omedelbart och börjar sedan utfärda felkoder.

Först ska lampan blinka så här: "blinka", en kort paus, "två blinkningar" - kod "12". Den trefaldiga upprepningen av koden "12" indikerar funktionsdugligheten hos diagnossystemet.

Följande är felkoderna i nummerordning (vardera tre gånger):
"13" - fel på syresensorn;
"14" ("15") - hög (låg) kylvätsketemperatur;
"19" - fel på vevaxelns lägessensor;
"21", "22" - fel på positionssensorn strypventil;
"24" - ingen signal för fordonshastighetssensor;
"34" - fel på massluftflödessensorn;
"35" - fel tomgångsrörelse;
"42" - felfunktion i tändkretsen;
"43" - felfunktion i detonationsdämpningssystemet;
"44" ("45") - definitionen av en fattig (rik) blandning;
"49" - läckage av insugningssystemet;
"51" - kalibreringsenhetsfel;
"55" - brist på bränsle vid full belastning;
"61" - brott mot syresensorn.
Avslutningsvis vill jag säga följande. Allt nytt, ovanligt brukar skrämma. Men, som redan nämnts, ett verkligt alternativ till bränsleinsprutningssystem på bilar i det här ögonblicket Nej. Därför, inom en mycket nära framtid, kommer hela den inhemska industrin att byta till produktion av endast "injektor" maskiner, och inte långt borta och en fullständig övergång till användningen av återkopplingssystem. Så du ska inte klaga på livet, utan du behöver bara bekanta dig med injektionssystem, studera deras styrkor och svaga sidor. Som en person som "lindade" mer än tusen kilometer på VAZ-bilar med injektion under sin testperiod, kan jag med tillförsikt säga: "Det är inte så läskigt, den här injektionen, som ger bilägaren mycket fler plus än minus."

Det har gått mer än två månader sedan det senaste blogginlägget skrevs. Och mer än en månad har gått sedan jag bestämde mig för att åka med min familj till havet på min Kalina. Varför valde du att köra? Ja, för det är minst två eller till och med tre gånger billigare än att resa med tåg eller buss.

Det uppskattades i förväg att bensin skulle behöva spenderas i området 5 000 rubel per 1 000 km. Allt var i teorin, men vad gäller praktiken visade det sig följande:

gått 2200 km
snittförbrukningen för denna körning är 5,3 liter per 100 kilometer
förbrukad bensin 116,6 liter
när det gäller rubel (med villkoret att tanka AI-95 i mitt fall, 38 rubel i genomsnitt) kom ut 4430 rubel

Det visade sig faktiskt vara ganska budgetärt, speciellt om du håller medelhastigheten högst 110 km/h. Men jag ska berätta om hastighetslägen lite lägre ... men för nu, om förberedelser.

Förbereder Kalina för en lång resa

Några dagar före resan bestämde jag mig för att inspektera bilen och komma ihåg några punkter, nämligen: dra åt handbromsen, byt ut de bakre bromsbeläggen om det behövs, kontrollera hodovka för backlash och främmande ljud.

Vid åtdragning av handbromsen upptäcktes följande problem - vajern sträcktes nästan maximalt, men handbromsen höll inte bra. Det beslöts att byta belägg och när jag tog bort bromstrummorna uppenbarades ett annat problem - både höger och vänster sida av bromscylindrarna rann. Som ett resultat ersattes de med nya tillsammans med kuddarna.

Alla ECM-sensorer verkade fungera, men eftersom jag har ett helt lager med reservdelar i mitt garage för framhjulsdrift, beslutade man att ta med sig alla sensorer, tändspolen och ljusen. Dessutom, förutom elektronik och el, följande: en bromsslang, en bakre bromscylinder, två främre och till och med ett bakre nav -)) I allmänhet passar ganska många reservdelar i en liten väska underifrån kompressor, som kan vara mycket användbar på vägen vid haverier.

I bagageutrymmet fanns också en 5-liters behållare med frostskyddsmedel. Trots allt kunde sommar, värme, trafikstockningar vid inloppet till havet spela dåligt skämt, så att ta upp ledigt utrymme med en liten kapsel var inte överflödigt.

Hemifrån till havet utan stopp* och vila!

Avgången var förplanerad till 18.00 för att komma fram till vår destination ungefär tidigt på morgonen, nämligen Gelendzhik. Det ligger i detta semesterort det beslutades att gå. När det gäller avgångsstaden lämnade jag till en början Stary Oskol till Alekseyevka, Belgorod-regionen, och redan nästa dag gick jag därifrån på vägen.

Så, den 30 juni 2016 klockan 18.00 var vi fortfarande i Alekseevka, naturligtvis, vägen anlades genom Rossosh, Boguchar, Shakhty och så vidare till Rostov-on-Don. På den tiden pågick en vägreparation på en liten del av vägen till Rossosh, men i allmänhet gick det att köra utan problem och utan trafikstockningar! Efter att ha lämnat Rossosh är vägen verkligen inte idealisk för Boguchar, men utan gropar och gropar, även om den är smal.

Jag tror att många märkte att jag skrev "non-stop".... Naturligtvis var jag tvungen att sluta, för du kan inte köra 1100 km på en tank, utan bara för att tanka. Under tankningen gick det att dricka ett par klunkar kaffe, även om jag inte riktigt kände för att sova utan det.

Efter att ha lämnat motorvägen M4 Don blev det mer intressant att köra, även om det fanns många sektioner med reparationer, och det passerande körfältet kastades in i det mötande körfältet i flera kilometer. Men ju närmare Rostov vi var, desto mindre problem blev det med vägbanan.

Men det mest intressanta började för oss vid 22-tiden, när Rostov översvämmades av kraftiga regn. Det var natten mellan den 30 juni och den 1 juli som staden översvämmades, och tyvärr var det till och med mänskliga offer. Bilden nedan är tagen från öppna källor.

Men lyckligtvis lyckades vi ta oss runt de mest fruktansvärda översvämningarna, eftersom vi höll vår väg längs förbifarten. Naturligtvis vågade en hel del bilar inte ens ta en omväg, men det gick att gå långsamt framåt, utan plötsliga rörelser. När vi passerade Rostov och flyttade oss ifrån den i ca 50 km, gick det redan att köra i en mer eller mindre normal hastighet.

När vi körde upp till Krasnodar var det redan gryning och av resten av vägen i navigatorn att döma var det inte mer än tre timmar kvar.

Vänner som nyligen gjorde samma rutt varnade för att om du går genom Dzhubga kan du fastna i en bilkö, eftersom vägen höll på att repareras i vissa områden. Självklart kunde man lyssna smarta människor och gå igenom Novorossiysk, men vi letar inte efter enkla sätt -)))

Som vi blev lovade fick vi stå i bilköer ett tag, men inte mer än 10 minuter, vilket var mycket glädjande! Totalt, efter att ha åkt nästan 1100 km, nådde vi Gelendzhik vid 7-tiden på morgonen.

I allmänhet var vägen förvisso lång, men även utan vila är det fullt möjligt att åka dessa 1100 km. Jorden flyter då lite under fötterna, men efter en minut går allt över :-)

När det gäller resten var allt väldigt jämnt ingenting - de hittade bostad på en halvtimme. Förresten, om bostäder: om någon går för första gången kommer du omedelbart att omges av lokala "dzhigits" och kommer att erbjuda supererbjudanden, billiga och nära havet, etc. Men dessa är bäst att undvika. Välj bara den gata som ligger närmast havet, och ring gärna på varje dörr i huset. 99 % av alla hus vid kusten hyr rum.

Naturligtvis är ett hus uppdelat i många rum och det går att hitta ett passande alternativ bokstavligen på första försöket. Om du inte kommer överens om priset med ägaren kan du titta på grannarna. Men för ett rum med säng, nattduksbord, garderob, TV, dusch och toalett kommer du att debiteras från 1 500 till 3 000 rubel. Till exempel betalade vi 1800 rubel om dagen, men förhållandena var utmärkta - möblerna var nya, alla bekvämligheter i rummet, 2 minuter från havet. Parkering på gården för 5-6 bilar, så jag behövde inte oroa mig för min Kalina.

Vad gäller tillbakavägen så gick allt bra såklart, det var kameror på väg (mest stillastående på broar) men som tur var kom inte en enda böter från dem då 99% av vägen på deras Kalina rörde sig strikt enl. reglerna, med respekt för markeringar och hastighetsbegränsning. De stannade inte vid stolparna någonstans, det fanns inga haverier - som de säger, "varken en spik eller en trollstav."

Populär i kategorin: