Provkör Lada Vesta och jämför med Hyundai Solaris. Lada Vesta eller Hyundai Solaris: årets svåraste val.
Om du inte tar hänsyn till tveksamheten hos vissa testförare (jag pratar inte om den här artikeln, utan om tidningar kända för alla) och kastar bort WOW-effekten, så finns det en annan faktor som ingen tar hänsyn till. Det är nämligen ingen som tittar på helheten! Alla Vesta-recensioner avser små, obetydliga detaljer och prisjämförelser med påstådda konkurrenter. Varför "påstås", kommer jag att förklara nedan. Så här är ett par nyckelfakta. Det viktigaste för balbolov: Vesta har inte ett fullfjädrat maskingevär! Bara detta faktum tyder på att den här bilen inte kommer att vara av intresse för det kvinnliga könet för det mesta, inte kommer att vara intressant för någon i allmänhet. storstäder, och få personer i medelstora. Försäljningen talar redan för sig själv. Även de som har fått betalt spottar på roboten. Nåväl, bli sårad i ett land där 75% av nya bilar säljs med automatik.Ett annat faktum från bilden som helhet: den allmänna omskärelsen av bilen. Det finns ingen linsförsedd optik, inga lysdioder, ingen läderratt, ingen rattvärme, tankluckan är inte låst och mycket mer. Vissa kommer att säga att hälften av det här är onödigt skit, men se på det här skitet som helhet! Det är i allmänhet som den här bilen ser beskuren ut. Påminner mycket om historien om märket Shvrole. De märkte inte att deras bilar inte kunde jämföras normalt med konkurrenterna: priset är för lågt och utrustningen ligger långt efter. Ett enkelt exempel: Chevy Cruz. Det billigaste i klassen är 50-100 stycken, men klimatet är enzon, plasten är ek, den går inte på de äldsta motorerna osv. Här är samma sak om Vesta: hur jämför man om den är sämre i utrustning? Vad-vad, navigering? Säg det inte till mig - folk säljer det redan på forumen, tk. vanlig GU som sovjetisk radio. ESP? HA HA HA! ESP behövs i ett fall av hundra, och sedan om du har kunskaper i nödkörning, och kuddarna, som det bara finns en av i databasen, behövs alltid. I mittkonfigurationen finns en mafon, men det finns inga knappar på ratten. Hur ska man klara sig? Ta en paus från vägen? Och här är Vesta i allt. Pratar du om fullvärdig konkurrens? Så föra bilen till fullt tillstånd. Vad, vad, priset kommer att växa till Solaris? Så du ska tävla med honom, så tävla. Och så är detta prat och olika viktkategorier Det tredje faktum: frånvaron av historia eller historia är ogynnsam. Vissa har redan kommit ihåg att de också öste in om Grant, att det här var ett genombrott, och vad det egentligen var visade det sig ganska snabbt. Ryktet är smutsigt, och på allvar. Alla tävlande har redan bevisat allt för alla. De växer och utvecklas. Vesta är bara i början av sin resa och ser fortfarande ut som en halt häst. Dessutom är leverantörerna av delar likadana, vilket betyder att du inte ska förvänta dig upptäckter från Vesta när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet.P.S. Nåväl, detta är efterordet, som den sista spiken i locket: i år kommer Hyundai Accent 4 in på marknaden i Ryssland eller, som vanligt, Solaris-2. Maskinen är ny på en ny plattform. WAG tillkännagav också en större revidering av Polo till nästa år. Så AvtoVAZ ligger fyra år efter typen av konkurrenter. P.P.S. För att alla här inte ska tänka på hur elak jag är och allt det där så ska jag säga på egen hand att jag personligen är redo att köpa Vesta, men inte den som är nu. Jag vill ha en kombi med en sexa bättre familj krockkuddar, uppvärmd ratt, japansk automat och motor från Nissan. Och jag är redo att betala för detta priset för en rikt utrustad KIA Rio, som jag en gång hade och som jag var 100% nöjd med. De där. Jag är redo att köpa en fullfjädrad bil med torn för fulla pengar. Så att!
Den efterlängtade provkörningen av den efterlängtade nyheten. Ja, vad finns det att disponera - det efterlängtade hoppet om hela AvtoVAZ är äntligen i våra händer. Ja, och inte ensam, men tillsammans med huvudrivalen. Vi uppskattar chanserna för vår Vesta, påminner om det oöverträffade patoset med marknadsföring, en otrolig reklamkampanj och den outsläckliga optimismen hos dess skapare.
Förresten skapades en bil, som så småningom blev Vesta, som det ofta händer hos oss, smärtsamt, i nästan tio år. Det första försöket att "utbilda" en helt ny rysk "golf"-klassbil, naturligtvis, från en "utlänning", gjordes redan 2006. Sedan uppvaktade det kanadensiska bilkomponentföretaget Magna (samma som tillsammans med vår Sberbank 2009 nästan köpte ut den konkursdrabbade Opel) AvtoVAZ som partner. men" familjeliv"fungerade inte på grund av krisen 2008-2009, och "barnet" i form av ett oavslutat projekt Lada C gick till den andra, mer framgångsrika utländska "mannen" - Renault-Nissan-alliansen, till vilken AvtoVAZ var såldes så småningom.
Den nya ägaren, som hade en full arsenal av ekonomiska, personella och tekniska resurser, började arbeta omedelbart. Västerländsk ledning, med den talangfulle Bo Andersson i spetsen, har satt sig en nästan omöjlig uppgift – inte bara att skapa en modell som kan konkurrera med utländska bilar, utan att överföra hela AvtoVAZ till västerländska standarder för produktion, försäljning, förvaltning och marknadsföring.
Vi har inga frågor om det senare - det finns en misstanke om att en sådan reklamkampanj, som mottogs av hela AvtoVAZ som helhet och Lada Vesta i synnerhet verkar det som om inte ens de mest kända stjärnorna på världsscenen hade det. Nu kontrollerar vi hur AvtoVAZ bemästrade de 6 miljarder rubel som investerats i utvecklingen av Vesta.
Den brittiske designern Steve Mattin jobbade för alla pengarna. Och viktigast av allt, vad han gjorde var att rädda Vesta från förlöjligande. Inga fler "mejslar" och "gravida antilop". Generellt sett kommer det inte att vända din tunga att komma på ett stötande smeknamn för Vesta: det är så harmoniskt, attraktivt, snyggt och - det kan inte vara det! – Bilen ser original ut. Förmodligen, för första gången i historien om AvtoVAZ, kan utseendet på dess modell bli en avgörande faktor vid köp.
Lada Vesta finns för närvarande endast som sedan. Stationcaren har redan visats och ska dyka upp hösten 2016. Därefter är det planerat att lansera en femdörrars halvkombi i produktion.
Utsidan av Hyundai Solaris, trots att den är ritad, som de säger, för alla smaker, orsakar mindre känslor. Men poängen här är inte att den "koreanska" är mindre attraktiv - på inget sätt, bilen är snabbare och visuellt "enklare". Det är bara det att superpopulära Solaris redan har suddat ut ögonen - även den genomförda restylingen, som gav bilen mer kaukasoid och soliditet, fräschade inte upp utseendet särskilt mycket. Hyundai var dock nöjd: en helt ny Solaris II borde dyka upp i slutet av året.
Vesta är större än Solaris i alla dimensioner, men inte mycket. Längd 4410 mm (+35 mm), bredd 1764 mm (+64 mm), höjd 1497 mm (+27 mm). Men utrymmet för vår nya produkt är nästan crossover - 178 mm mot den anpassade koreanska 160 mm.
Vestas interiör ser bra ut vid första anblicken. Speciellt efter att du känner det fantastiskt mjuka och tysta smällen från dörren. Insidan är rymlig och ... trevlig. Tilltalande för ögat först. Frontpanelens behagliga arkitektur kombinerar texturer och dekor på lämpligt sätt. Multimediasystemets 7-tums pekskärm med CityGuide7-kartor lyser. Blocket av kaminen och luftkonditioneringen är förklädd som klimatkontroll. Den snygga "robot"-spaken glittrar av svart lack. För dina ögon finns en förvånansvärt icke-trivial, men ganska bekväm instrumentpanel.
Allt detta är mycket väl sammansatt och förväntas insvept i billig, men ganska anständig plast för uppfattningen, bara varvat med billig plast. Punkteringar i de små sakerna. Du slutar se Bo Anderssons verk och du börjar se din inhemska AvtoVAZ, när självgängande skruvar sticker ut ur dörrfickorna, om än snyggt. Mikroklimatbrickorna spelar och de inre dörrhandtagen har märkbara luckor.
I Hyundai Solaris går det såklart inte att hitta. Av någon anledning har koreanerna tillräckligt med ansträngning för att täcka alla fästelement med pluggar, justera ansträngningen på justeringarna av det fullfjädrade "klimatet" och exakt gjutna små delar. Även om "koreanskan" inte överträffar Vesta när det gäller plastens övergripande kvalitet, upplevs dess interiör fortfarande som mer bekväm och snyggare. Det är behagligare och varmare material på dörrarna, och ratten är inlindad i mjukt läder, i motsats till de grova och plastiga, men bekväma, fylliga Lada-baglarna.
När det gäller övergripande ergonomi - nästan paritet. Bilinteriörerna är byggda enligt de klassiska kanonerna för placeringen av alla huvud- och sekundärkontroller, och är därför bekväma - du behöver inte ta itu med någonting. Den enda missen med "koreanen" är bristen på rattjustering för räckvidd.
Men den sitter i båda bilarna på olika sätt. Trots närvaron av alla nödvändiga justeringar visade sig Vestas säten vara mjuka. De laterala stödrullarna buktar ut under tyngden av kroppen. Egentligen sitter föraren fast i sätet av samma anledning. Hos Solaris är sätet i tysk stil tät, varför det håller figuren mycket bättre. Men allt på grund av samma brist på styrjustering för räckvidd, stannar du i den längre. Vesta är fortfarande ett litet plus för att ha justerbart svankstöd och Solaris för ett bekvämt armstöd.
På baksoffan är Vesta friare, speciellt i benen. Ja, och hon har en större dörröppning, och takets lutning är mindre. Men Hyundai har ett nästan plant golv och ett par fickor i dörrarna. Vesta har en akut brist med en uppsättning ytterligare fördelar.
När det gäller bagageutrymmet ligger den inhemska nyheten något före den bästsäljande utländska bilen: 480 liter mot 465 för Hyundai. Dessutom är öppningen vid Vesta bredare, och lasthöjden är mindre. Båda bilarna har en hopfällbar soffa och fulla reservdelar.
Den slutliga bilden framträder förstås efter körintryck som vi har samlat på oss en hel del av. Den första uppmärksamheten är förstås en nyhet. Under huven på Lada Vesta finns en VAZ 1,6-liters 106-hästkraftsmotor tillsammans med en AMT-robotväxellåda. Det senare är frukten av våra specialisters gemensamma arbete med det tyska företaget ZF. I ett nötskal fäste tyskarna tre motorer (ställdon) till VAZ femväxlade "mekanik", som klämmer ihop kopplingen och växlar för föraren. Mer detaljerat kalibrerades AMT-lådan och färdigställdes i sex månader av specialister från AvtoVAZ, ZF och till och med Porsche.
Vad kan jag säga, motorn drar perfekt, reagerar förutsägbart i olika hastigheter, förutom att den låter för mycket. Men lådan beter sig förstås väldigt ... mmm ... ovanligt.
Först om proffsen. Din ödmjuka tjänare hade möjligheten att köra nästan alla liknande överföringar av konkurrenter sedan 2006 och kan definitivt säga att beteendet hos AMT "roboten" är ett av de bästa. Med mjuka starter och uppmätta rörelser beter sig boxen nästan som en referens - den får inte motorn att "traitera" i låg hastighet, den "pressar ut" i tid när den saktar ner och stannar, och viktigast av allt, den växlar lika smidigt som möjligt, gör en kort paus, mindre än två sekunder. Efter några timmar av en sådan åktur glömmer man nästan att kontrollen inte är "automatisk", utan "robot".
Men tyvärr, i den moderna rytmen av metropolens rörelse är en sådan körstil inte ofta tillgänglig. Så fort färden "acceleration - bromsning - acceleration - hopp - acceleration - bromsning" börjar, kommer alla brister omedelbart ut. Misslyckandena att "kickdown" är sådana att en kraftig ombyggnad i nästa rad kan resultera i ett slag åt sidan. Efter sekunder får kraftiga accelerationer lådan att rycka på de två första växlingarna. Och det pseudo-adaptiva läget, som känner igen aggressiv körning, fryser efter ett tag i första eller andra växeln, vilket gör att motorn ringer så att du måste ta till manuellt läge. Och här räknas inte det tysta Zhiguli-tjutet i den andra och AMT:s oviktiga inställning till att halka och lämna den snötäckta gården i en uppbyggnad. Alternativ? Endast i form av vanlig "mekanik". De bestämde sig för att inte sätta dyra importerade Jatco-maskiner på Vesta.
Tyvärr är "roboten" med en koppling en kompromiss. Han kan inte bli en fullfjädrad ersättare för "automaten", vilket redan har bevisats av vår marknad, som nästan har ersatt sådana lådor. Det vet de också på AvtoVAZ – Vesta med Nissan-motor förbereds redan HR16 frånSentra. Och där, tydligen, inte långt borta och variatorn från henne.
Efter Vesta är att köra en Hyundai Solaris med en 123-hästkraftsmotor och en fullfjädrad sexväxlad "automat" som en promenad på en höghastighetsbåt. Oklanderlig smidig växling, sansade reaktioner och säker dynamik. Det senare uppnås genom aktiv "kommunikation" med en mjuk gaspedal. Faktum är att den "automatiska" Solaris är tydligt inställd specifikt för komfort, och svarar därför försiktigt men inte alltid snabbt på förarens aktivitet. Boxen saknar verkligen ett sport- eller åtminstone ett manuellt läge för att hinna hoppa ner i växel innan skjutning.
"Koreanen" är inte benägen till aktiv körning i annan mening. Trots det stabila och förutsägbara beteendet på vägen misslyckas den hydrauliska boostern under skarpa manövrar: bilens reaktioner släpar tydligt efter utfall med ratten, vilket orsakar onödig styrning. I höga hastigheter är det också värdelöst att huligan: även om Solaris räddades från långvariga problem med stabilitet, är det bekvämare att sakta ner på trasiga vägar. Den koreanska sedanen kämpar in i det sista med haverier i fjädringen och uppbyggnaden, men den släpper in stötarna från de vassa kanterna på asfalten i kupén.
Lada Vesta har inga förseningar i styrnedslag. Det finns dock ingen 100% koppling, främst på grund av den enhetliga täta "gummi" genom hela rattsvängen, oavsett hastighet. På ett eller annat sätt, men i skarpa omställningar är det lite lättare att kontrollera Vesta, dessutom håller Lada bra både på raka linjer och på långa svängar. Och vi gillade verkligen upphängningen av den inhemska sedanen. En utmärkt balans mellan energiintensitet och jämnhet, med tonvikt på det senare.
Vad är resultatet?
Slutsatserna är uppenbara. Lada Vesta är den bästa bilen som någonsin har lämnat AvtoVAZ. Detta är en ny och hittills aldrig tidigare skådad nivå av den inhemska bilen, och faktiskt en ny milstolpe i vår bilindustris historia, för vilken vi inte skäms för någon av parametrarna. Men tyvärr, skaparna var så nöjda med sitt genombrott att de tilldelade ett icke-inhemskt pris till den inhemska Vesta. 658 000 rubel för ett testprov, som på ett bra sätt fortfarande måste "avslutas med en fil", och inte på ett ställe, är för mycket. Hälften av modifieringarna är inte heller standard, men beprövade utländska konkurrenter är billigare. Och en nivå av utrustning kommer inte att motivera skillnaden.
Det är tydligt att Renault-Nissan-alliansen brådskande behöver få tillbaka de investerade pengarna. Och Vesta kunde mycket väl ha blivit assistent i den här frågan om den hade dykt upp fem år tidigare, och inte mitt i en akut konsumentkris. Det är redan klart att modellen inte kommer att nå den planerade försäljningen med ett sådant pris, och därför har AvtoVAZ tagit upp vad den alltid har kunnat göra - frivillig och obligatorisk överföring av statliga parker till Vesta: och bland de första ...
Vad man än kan säga så ligger Hyundai Solaris före när det gäller aggregerade indikatorer. Det är bekvämare, mysigare, snyggare och bevisat mer pålitligt. Genom att köpa den här bilen berövar föraren sig själv det viktigaste - huvudvärk och tvivel om valets riktighet. Men du kommer att få betala bra för detta. Även om du inte betalar extra erbjuder Solaris ett urval av versioner och enklare. Huvudsaken är att bilen fortfarande inte förlorar de ovan nämnda fördelarna. Dessutom, medan AvtoVAZ etablerar statlig försäljning, arrangerar Hyundai-säljare attraktioner av okänd generositet och sänker nästan 100 tusen rubel från priset på Solaris. Låt oss se i slutet av året vems taktik kommer att bli mer framgångsrik ...
Redaktörerna för tidningen "Engine" uttrycker tacksamhet till företaget "Pragmatika", den officiella återförsäljaren av Lada, och företaget "Maximum", den officiella återförsäljaren av Hyundai i St. Petersburg, för de tillhandahållna bilarna.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Prenumerera!
Rivaliteten har eskalerat till det yttersta. Om förra året var Vesta i rollen som att komma ikapp, så har Solaris sedan dess bytt generationer och stigit i pris. Och även om han, enligt resultatet av den första försäljningsmånaden, ändå gick om Vesta, finns det inte längre en 1,5-faldig överlägsenhet. Är det rättvist att säga att Vesta är samma Solaris, bara billigare?
Två bittra rivaler i kampen om en plats i topp 3 ryska marknaden
Förmodligen påverkade Vesta formatet på den nya Solaris: för att konkurrera med den när det gäller utrymme i kabinen fick "koreanen" en sträckt hjulbas
Vesta är billigare än Solaris, men överraskande nog leder den fortfarande i försäljningsbetyget (med hänsyn till försäljningen av bilar från föregående generation).
Vi gillade nyhetens design: både Solaris och Hyundai i allmänhet känns igen i den, men utseendet har fräschat upp. I en trekvartsvy ser bilen aggressiv och dynamisk ut
Solaris överträffar Vesta när det gäller subjektiv kvalitet och komfort
Vesta mutade oss med praktiska egenskaper, anpassningsförmåga till dåliga vägar och utmärkt hantering.
Båda bilarna har "marknadsförings"-konfigurationer - för Solaris kostar detta från 599 tusen, för Vesta - från 546. I de "riktiga" versionerna är skillnaden i pris, allt annat lika, minst 100 tusen rubel, och i vissa fall - mer än 150 tusen.
Lada Vesta ser fördelaktig ut om pris och anpassningsförmåga till ryska driftsförhållanden är avgörande
Hyundai Solaris är en mer sybaritisk bil, och för övrigt känns den ganska jämförbar med C-klassen.
Dynamiken i Lada Vesta jämnas ut av den genomtänkta och inte alltid logiska "roboten" AMT, och 1,6-motorn är sämre än Solaris. Faktum är att Vesta konkurrerar med Solaris 1,6 med en 1,8-motor (122 hk), men det finns inga sådana på testet och förväntas inte.
Efter generationsväxlingen är endast sexväxlad automatik installerad på Solaris. Vi gillade arbetet med en sådan låda
Vesta klarar sig utmärkt, och chassit är inrett för enkel överstyrning, vilket inte förstör bilen - ESP är i basen.
Solaris-inställningarna är mer imponerande, men den globala revideringen av chassit har gynnat bilen: nu är den inte rädd för trasiga vägar
Solaris känns dock obekvämt på uppriktiga primers - det finns inte tillräckligt med spelrum.
Vesta vevhusskydd. Avstånd - 178 mm, det vill säga i nivå med en annan crossover. Även visuellt är Vesta högre än Solaris
Solaris har vevhusskydd mot en tilläggsavgift, och spelrummet under det är tydligen ännu mindre än de deklarerade 160 mm
Den bakre fjädringen på Vesta är semi-oberoende, vilket är normen för denna klass.
Nya Solaris får en Elantra-balk och fler upprättstående dämpare. Fjädring komfort och uppsamlad
Baksätena på Vesta är bland de bästa i klassen när det gäller kapacitet.
Solaris har blivit rymligare, men ändå lite trångt "Vesta". Särskilt märkbart det sluttande taket.
Trunk Vesta med en volym på 480 liter
Solaris har samma volym på 480 liter och har remmar för lastsäkring
Båda bilarna har reservdelar i full storlek (Solaris på bilden)
Det råder ingen tvekan om att rivaliteten kommer att bli hård.
Och prisskillnaden för Förra året växte. Så till exempel kostar Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia nästan 150 tusen rubel billigare än Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 tusen mot 623 tusen). Och förresten är Vestas utrustning bättre, till exempel finns det parkeringssensorer, en backkamera och farthållare. Solaris låter dig spara cirka 25 tusen rubel om du väljer en 1,4-motor (100 hk), vilket delvis är sant - när det gäller dynamik är det nära Vesta 1,6. Och fortfarande erbjuder den ryska modellen en "rabatt" på mer än 100 tusen.
Priset för testet Solaris är 1,016 miljoner rubel: Comfort 1,6 AT-versionen kompletteras med Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style-paket. Testa Vesta var i version Lux Multimedia 1.6 5AMT för 711 tusen
1,6-motorn (123 hk) Solaris är gladare än den ryska 1,6:an (106 hk), plus att den har en trevligare röst: om Vesta bubblar, gurglar och prasslar på ett VAZ-liknande sätt, så är den "koreanska" avgasklangen oseriös och pigg.
VAZ-21129-motorn är en anpassning för Vesta av 16-ventils VAZ-21127-motorn (106 hk), som är installerad på Granta, Kalina, Priora. Den största skillnaden är den högre miljöklassen "Euro-5". Båda motorerna är en utveckling av 98-hästkraftsmotorn VAZ-21126: effektökningen uppnås genom ett justerbart insugningsrör. Cylinderblocket är av gjutjärn, ventiltiden ändras inte, transmissionsdriften är remdriven. En alternativ motor för Vesta är VAZ 1.8 (122 hk) till ett pris av 649 tusen rubel.
Överraskande nog är Solaris motorrum enklare. Den har en moderniserad 1,6-motor i Gamma-serien (G4FG), bekant från föregående generation, men med dubbel variabel ventiltid, en modifierad kolv och insugningsrör med variabel längd. 1,4-litersmotorn är ny för ryska Solaris, Kappa-familjen. Effekten reduceras till bekväma 100 hk. Båda Solaris-motorerna förlorade i vridmoment - ekologi.
Den största skillnaden i dynamik tillhandahålls dock av automatiska växellådor. Vestas AMT-robot är inte på något sätt dålig enligt standarderna för sin klass, och dragfel under acceleration orsakar inte en önskan att trycka på Era-Glonass-knappen och ringa en teknisk service. En annan sak är att du fortfarande behöver vänja dig vid det. Starten från stillastående visar sig vara spridd, accelerationen slits av pauser för att "äta twix", och den deklarerade anpassningsförmågan kräver en separat studie. Ibland trycker du på pedalen, och transmissionen kastar varvräknarnålen till den röda zonen. Och en annan gång händer ingenting: först hänger Lada på hög växel, sedan försvinner dragkraften helt - den här lådan kopplar ihop den låga, och först då börjar accelerationen. Det är inte lådan som anpassar sig efter dig, utan du till den. Men med en lugn rytm är Vesta-roboten nästan inte irriterande, så den kan rekommenderas för trist stadskörning. Nästan.
Robotens tvålägesväljare är modern och bekväm. Men en otydlig "nolla" är dålig, liksom frånvaron av ett väljarlås. Vände utan framgång och ställde om den till läge A ... Tja, åtminstone när gaspedalen släpps, kör bilen i princip inte
Alla Solaris har nu sexväxlad automatik
Men Solaris-automaten är fortfarande mer intuitiv och gaspedalen i sig är vassare, på grund av vilket den verkar brandfarlig utan fem minuter. Det händer förstås och hydromech tvekar med valet låg växel, men utan att gå utanför genren. För det mesta är han smidig, exakt och argumenterande, vilket innebär att han ur kvinnors synvinkel vinner en säker seger ...
Men låt oss inte glömma priset på frågan: Vesta-roboten är bara 25 tusen rubel dyrare än mekanik - en av de mest prisvärda automatiska transmissionerna på marknaden. Hos Solaris är tillägget för hydromech också rimligt, men ändå är det 40 tusen.
Fjädring av båda bilarna gillade. Vesta är lite mer detaljerad på medelstora stötar, Solaris är tillbakalutad men visar ibland en liten studs. Men det är lätt - "hängmattan" -effekten finns inte längre, och komfort och energiintensitet har också ökat. För detta behövde den bakre fjädringen ritas om, vilket förenade den med Elantras, men nu kan Solaris även rekommenderas för genomsnittliga usla vägar.
Vesta är mer intuitiv att köra: dess tunga ratt i låga hastigheter med aktiv körning fängslar med direkta reaktioner, bilen verkar behagligt vass och provocerar i allmänhet frisättningen av lyckohormoner (oh, om det inte vore för en robot ... ). Solaris, när den förbryllas av en höghastighetsväng, visar också fasthet, men styrningen känns mer trögflytande och själva inställningarna är avslappnade. Båda har förresten ESP som standard.
På primern är naturligtvis Vesta i ledningen: det finns mer spelrum och upphängningarna är bättre förberedda för uppercuts. Solaris är fortfarande liten, så där Vesta rörde sig stod Solaris med en fotnavigator framför.
Kort sagt, Vesta verkar smidigare, Solaris lite bekvämare, men i allmänhet avslöjade inte jämförelsen av löparutrustning tydlig ledare.
Men när det gäller kvaliteten på ljudisoleringen tappar Vesta: motorn grymtar, vinden visslar ... Solaris är tystare, men den har också en akilleshäl - ett ganska distinkt ljud från hjulen. Kanske är dess volym överdriven på grund av bättre dämpning av andra ljud. Och naturligtvis är främmande ljud upprörande i Vesta: antingen kommer fjädringen att sucka på ett farthinder, eller någonstans på andra raden kommer fodret att ringa.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Robotar injicerar, mannen gråter
Vesta tog också en annan inställning till tvåpedalversionen - medan resten använder traditionella automatiska maskiner har den ryska sedanen en robot. I fallet med Vesta är tilläggsavgiften för AMT-växellådan 25 tusen rubel, medan Hyundai ber om minst 35 000 för en fyrväxlad automat och 40 tusen för en sexväxlad automat, som är ihopkopplad med en 1,6-motor.
Men VAZ-roboten, trots mekanismerna från det framstående företaget ZF, - smärta och förnedring för föraren. Ryck, vibrationer, pauser, hackar... Manuellt läge hjälper inte. Och den här lådan har, som visas, en självförstörande funktion - i snön satte elektroniken eld på kopplingen. Mot den bakgrunden fungerar Solaris automatlåda berusande smidigt.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Rörelse och hörsel
I teorin borde roboten minska bränsleförbrukningen, men i praktiken - nästan paritet. Vesta och Solaris i en stad fri från trafikstockningar äter cirka 9 liter 92:a bensin vardera. På motorvägen är skillnaden också liten. Och bara i döva trafikstockningar förlorar den koreanska maskinen.
Men Hyundai-motorn med samma volym på 1,6 liter är märkbart kraftfullare - 123 krafter mot 106 för Lada - och något kraftfullare (155 N∙m och 148 N∙m). Låt denna skillnad främst ligga på "topparna", Solaris accelererar mer dynamiskt både på passet och på sensationer. Det är bekvämare att styra accelerationen på den, igen på grund av en klokare och mer logisk överföring.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Men Vesta har en mer intressant löparutrustning. Man kan beskriva ansträngningen på ratten under lång tid, alla möjliga drivor, rullningar och uppbyggnader, men resultatet är detsamma - Lada styr behagligare. Solaris beter sig lite mer imponerande, dess reaktioner på förarens handlingar är inte så samlade, trots att "koreanen" inte är mycket bekvämare dessutom. Båda sedanerna passerar gupp och gropar tätt, låt oss säga, till och med hårt. Samtidigt, på Vesta, dunkar framfjädringen ofta, stönar och knarrar, men Hyundai tar tyst från vägen.
Bättre i "Lada" och ljudisolering. Inuti Solaris hörs alla ljud från omvärlden tydligt: hur spikar klickar på asfalten, vinden brummar överbord, små småstenar smäller på fenderfodret. Och även kabinfläkten surrar högre här! "Vesta", skodd i en icke-dubbad 195/55 R16 av samma dimension, håller yttre miljön på pionjäravstånd. Det är ingen fråga om fullständig isolering, men här förstår du åtminstone att händelser äger rum utanför fönstren i ditt personliga utrymme, och inte direkt i det.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
I kundvagnen
Förarsätet är lika välorganiserat i båda bilarna: sätena är bekväma och måttligt hårda, ratten är justerbar för räckvidd och lutning, spakknapparna är på plats. Solaris
Mycket snart kommer köpare att bestämma vem de ska ge sin preferens till Lada Vesta eller Hyundai Solaris. är den mest efterlängtade modellen för innevarande år, och Hyundai Solaris anses vara den mest populära bilen i budgetsegmentet.
De två bilarna är de främsta rivalerna och kan komma att ligga i första position vad gäller försäljning, vilket ökar konkurrensen flera gånger och skapar ytterligare problem vid val av fordon.
För att underlätta domen bestämde vi oss för att liten recension och jämför Lada Vesta och Solaris.
Kampen om design och konfigurationer
Möts av kläder
Den första åsikten om utseende bildas inte bara om en person, utan också om bilar, eftersom utseende definitivt inte spelar mindre roll vid val av bil. Jämförelsen av exteriörerna på Vesta och Solaris började efter att de första bilderna dök upp på Internet och det var den inhemska bilen som fick fler röster, vilket ser mycket mer intressant ut än sin koreanska bror.
Koreanska utvecklare gav sina idéer för många asiatiska detaljer. Ny bil AvtoVAZ kännetecknas av trotsiga konturer och har en mer europeisk karaktär. Dessutom har XRAY-kroppen, som är installerad på Vesta, länge grumlat tankarna hos inte bara bilister från Ryssland utan även bilister från ett antal europeiska länder, där vår inhemska bil upprepade gånger kallades den mest intressanta och ovanliga designmässigt. Det visar sig att i denna tävling vinner Lada Vesta mot Solaris Vesta.
Observera att båda modellerna tillhör bilar i B-klassen, dock tenderar dimensionerna på vår bil mer mot C-klassen, framför Solaris prestandamässigt. Vesta är 4 cm längre, 6 cm bredare och 3 cm av din kollega. Alla dessa indikatorer ger intrycket att maskinen rysk produktion ser större och rikare ut.
Salong är ett viktigt utvärderingskriterium
Efter debriefing om utseendet bör du vara uppmärksam på interiören. Det är svårare att göra en jämförelse på denna punkt, eftersom den ännu inte har genomförts kompletta tester den slutliga versionen av Vesta. Därför är det nödvändigt att utföra förhållandet enligt den exponentiella modellen. Vid första anblicken är båda salongerna tilltalande för ögat och det är inte lätt att peka ut ledaren direkt.
Salong Lada Vesta
Solarissalongen anses omtänksam och bekväm, eftersom många bilister kunde prova den i aktion. En annan fråga är om Vesta kommer att kunna glädja sina ägare med samma bra interiör eller till och med överträffa sin konkurrent efter serieproduktion.
De ökade måtten på Vesta som nämns ovan indikerar ytterligare ledigt utrymme i kabinen. Dessutom är den förlängda hjulbasen också trimmad för mer utrymme. Enligt preliminära tester kan vi säga att långa personer med en höjd på upp till två meter kommer att känna sig bekväma i framsätena, när det är mycket trångt i baksätena, och en passagerare med en höjd över 180 cm kommer redan att röra vid tak med huvudet.
Salong Hyundai Solaris
Representanter för företaget lovar att de kommer att ha tid att rätta till denna defekt innan den officiella försäljningen börjar. Det visar sig att vi för tillfället kan säga att Solaris har en bättre salong, dock beror detta med största sannolikhet på det tidigare intjänade ryktet.
Komplett uppsättning modeller
Det är intressant att visa skillnaderna och jämföra Lada Vesta och Solaris utrustningsmässigt, eftersom de är i samma segment. Så, Vesta i den ursprungliga konfigurationen kommer att ha två, ABS + EBD och ESP-system, servostyrning, vägklättringsassistans, enkel luftkonditionering, elfönsterhissar på framdörrarna, ett första ljudsystem, samt 15-tumshjul och halogen strålkastare.
Videorecension av Lada Vesta:
När det gäller Solaris, idag erbjuds bilen i Ryssland i fyra grundläggande trimnivåer:
Det fanns också en extra BASE, men de bestämde sig för att förenkla den och kombinera den med den klassiska versionen.
Vi kommer inte omedelbart att säga vilket som är bättre, bara överväga skillnaderna mellan den koreanska basfyllningen. I den ursprungliga versionen av bilen finns det ingen luftkonditionering och ESP, det finns inget assistanssystem vid upp- och nedgångar på vägen, och hydraulik är installerad istället för elektrisk servostyrning. För dyra trimnivåer ligger Solaris efter.
Videorecension av Hyundai Solaris:
Föraren får vid beställning av en dyrare version av Vesta, och för Solaris kommer en liknande lösning att behöva beställas separat, och mot en extra avgift. Huvud funktion inhemsk bil är möjligheten att installera ERA-GLONASS räddningskomplexsystem, som perfekt hjälper i händelse av en olycka eller stöld.
Översikt över tekniska indikatorer
Plattformar
HANDLA OM utseende och du kan prata om konfigurationen för alltid, men om du jämför Lada Vesta och Solaris när det gäller plattform, så är den koreanska konkurrenten klart underlägsen den inhemska bilen. Solaris bygger på en gammal utvecklingsplattform, men en ny högkvalitativ plattform har installerats på Vesta, som utvecklats tillsammans med Renault-Nissan.
Vid första anblicken verkar fördelen inte vara så viktig, men i verkligheten är den inte det. När det gäller teknik skapades plattformen för vår bil för ryska vägar, och Solaris-plattformen omkonfigurerades bara för dem. Vesta fick en styvare kaross, utökad hjulbas och ökad markfrigång. Det är omöjligt att säga vem som är idealisk för dåliga vägar, men den första modellen har helt klart fördelar.
VAZ-produkten kommer att vara mer motståndskraftig mot gropar och gupp, och reparationen av löpande delar kommer att kosta lite mindre. Om utvecklarna håller sitt ord och släpper en bil med kvalitetsdelar, måste de ta bilen för reparation mindre ofta än den koreanska rivalen, och detta minskar ytterligare underhållskostnader.
Du kan lägga till bättre beteende på vägen till skattkammaren av Vestas fördelar. Experter säger att den inhemska bilen är mer stabil på vägen, den erbjuder sin förare exakt hantering och en mjukare körning i höga hastigheter.
Vad finns under huven
Naturligtvis är det värt att jämföra Lada Vesta och Solaris i tekniska termer. Utan hjärtat i en bil betyder varken design eller en bra plattform någonting. Det koreanska företaget i Ryssland erbjuder två motorer på 1,4 och 1,6 liter för sin bil, deras effekt är 107 respektive 123 hästkrafter. De kommer med ett urval av . De två första är mekaniska och har 5 eller 6 växlar. De andra två är automatiska med 4 eller 6 växlar.
Inhemska bilingenjörer bestämde sig för att ockupera flera celler samtidigt på bilmarknaden, så de erbjuder fyra motorer för Vesta samtidigt. Den första blir den välbekanta 1,6-litersenheten med en effekt på 87 och 106 hästar. Den andra kommer att vara en pålitlig motor från Renault-Nissan med en effekt på 114 hästar, dock kommer den att erbjudas i en uppdaterad version och dess volym blir 1,8 liter med en effekt på 122 hästar. Det finns tre växellådor att välja mellan. Bland dem finns en fransktillverkad mekanisk växellåda, en robotväxellåda samt en variator, information om vilken kommer att bli känd senare.
Lada Vesta mot Solaris på det tekniska området visar sig självsäkert. Alla dessa motorer har använts i Ryssland under lång tid och de lyckades visa tillförlitlighet på lokal nivå klimatförhållanden. Det finns fortfarande en balans i denna fråga. För Vesta kan man formellt sett lägga till en liten fördel, tack vare en svag motor med en kapacitet på 87 hästar, vilket ger ledigt utrymme för varierande förmånliga priser.
Slutsats
Från starten av serieproduktionen kan Vesta i grundkonfigurationen köpas från 470 000 rubel, vilket enligt vår åsikt återspeglar utrustningen väl. Vi hoppas att den inhemska bilen kommer att ha alla möjligheter att övervinna toppen av marknaden och olika betyg och lämna en av huvudkonkurrenterna bakom sig.
De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar
Kredit 4,5% / Avbetalning / Byt in / 95% godkännande / Gåvor i salongenMas motorer
