Reparation av framaxeln på UAZ. Kompetent reparation av framaxeln UAZ "limpa. Procedur för borttagning av bro.

Många internetanvändare i Yandex eller Google anger en liknande begäran - "reparation framaxel UAZ 469. Det betyder att de är intresserade av hur man reparerar fram- eller bakaxeln på Oise själva. Självklart beskrivs tillvägagångssättet för demontering och reparation av bron i specialböcker om reparation och drift, som inte är några problem att få tag på nu. Men att med egna händer demontera det som är fram, vad är bakaxeln till sista skruven är milt sagt ingen lätt uppgift. Det kan visa sig att du bara behöver byta ut någon liten del, för att komma åt som du inte behöver demontera allt.

Framaxel UAZ 469

Här är bara några möjliga alternativ haverier av broar på UAZ 469 (Hunter, Patriot, "limpa"):

1. Sliten differential, böjt växelhus
2. Kritiskt slitage på huvudväxeln i växellådan
3. Slitage av styrspindeln (kulled, tapp) på framaxeln
4. Uppkomsten av stora luckor i svänglederna
5. Lagerslitage medför behov av justering/byte
6. Insprutning av element som kräver smörjning

Det kan vara svårt att förstå vilket av ovanstående som hände med din bil, men det går ofta även på gehör att ungefär lokalisera problemet. Om ökat ljud hörs från sidan av fram- eller bakaxeln, ett brum (även i neutral växel) - växellådan är med största sannolikhet utsliten (reparation krävs), eller så kräver lagren smörjning. Om din bil "skurar" från sida till sida och samtidigt styrning i ordning - problemet kan sitta i tappen, CV-leden eller i felaktig installation av pivoterna som fixerar kulleden, vilket resulterar i att spel uppstår och hjulet börjar "gå".

Vad är SHRUS gjord av?

Ett mycket vanligt fel är att kullager som sitter i CV-leden går ur. De flyger ut bara på grund av den felaktiga justeringen av pivoterna, vilket resulterar i att det geometriska mitten av CV-leden och tappen inte matchar. Som ett resultat "går" axelaxeln i sätet och går gradvis sönder. Själva fogen är också skadad. Och när man vänder från sidan av hjulet hörs ett knas och samtidigt kan hjulet kila. Vissa mästare i reparationsprocessen kastar helt enkelt ut alla bollar, förutom den centrerande (svetsar dessutom den) - för att bli av med problemet med att de ständigt flyger ut.

Svängnäve på framaxeln UAZ 469 assy

Men detta sparar en kort tid, det finns till och med fall när den svetsade kulan går av under åkturen, belastningarna är så höga där. Det är mycket mer effektivt att göra justeringen av pivoterna. Det är nödvändigt att uppnå ett sådant tillstånd där linjen som passerar genom tapparna och centrum av axelaxeln kommer att skära varandra vid en punkt. Och det är vid denna punkt som mitten av CV-leden ska placeras. Förskjutningen av axelaxeln till vänster och höger, som visas i figuren, är oacceptabel, den måste vara styvt fixerad; för detta finns tryckringar och bussningar i designen.

Bussningssäte

Viktig! För att fogens halvor ska anslutas tätt är det nödvändigt att sätta bronsbussning. Om detta inte finns i butiken kan du sätta till exempel vevstångsbussningen på T-40 traktorn. Skär den på ena sidan och ta bort överflödig metall lite tills den passar tätt in i hålet (i styrspindeln). Sedan är det nödvändigt att justera hylsan till diametern på axelaxeln med en 32 brotsch. Om detta inte görs kommer kulorna i CV-leden fortfarande att flyga ut.

Ta bort kingpin

Och nu kommer vi att överväga processen att ta bort kingpin på UAZ 469. För denna procedur kan du använda en speciell avdragare, men det är ganska möjligt att göra det själv. Allt du behöver är en platta med ett bulthål, en bricka och 2 muttrar. Plattan kommer att vila mot andra bultar runt omkretsen, och mittbulten kommer bara att dra ut kingpin från sätet.

Kungstiftspressningsprocess

Justering

Innan du börjar justera, förbered allt du behöver: bussningar i tappen (om det finns ett arbete på tappen), tryckbussningar 4 stycken, samt oljetätningar. Huvudvillkoret för justering är att CV-ledens två halvor inte dinglar, som med rätlinjig rörelse, och när du vänder! Proceduren är som följer:

Under monteringsprocessen efter reparation är det nödvändigt att smörja alla bultar med nigrol så att nästa gång allt är lätt att skruva loss. Alla passande ytor (förbindningen mellan tappen och styrspindelhuset) måste rengöras från smuts. Det rekommenderas inte att smörja CV-leden med fett, eftersom den är tjock. När det värms upp under inverkan av centrifugalkraft kommer hela fettet att spridas längs kulledens väggar, men det är nödvändigt att CV-ledkulorna är rikligt smorda. För att göra detta rekommenderas det att späda ut fettet till hälften med nigrol.

Efter den slutliga monteringen och reparationen måste ytterligare en viktig justering göras. Det handlar om om justerskruven. Detta är bulten som begränsar hjulets maximala rotationsvinkel. Det är viktigt att inte överdriva, dra inte åt bulten hela vägen - annars kommer hjulet att kila sig. Dra åt nästan till slutet och försök sedan vrida hjulet (mer exakt, axeln som den kommer att stå på). Det är nödvändigt att skruva loss bulten tillbaka tills hjulet stannar kilen. I detta fall bör rotationsvinkeln inte vara lägre än fabriksvinkeln. Nåväl, nu kan du själv reparera framaxeln på 469 UAZ!

P.S.: på baksidan - det finns inget speciellt att bryta, eftersom det inte finns några vridande delar (knoge, CV-led). Bara periodiskt underhåll, smörjning av delar - och det kommer att gå länge. Det maximala som kan gå sönder är växellådan. I allmänhet producerades UAZs, och specifikt 469 UAZs, med de så kallade "militära" broarna, som kännetecknades av större tillförlitlighet och manövrerbarhet. Därför sätter många ägare av trimmade UAZ dem på sig själva.

MÖJLIGA FEL PÅ FRAMAXELN, DERES ORSAKER OCH ELIMINERINGSMETODER

Huvudväxeln och differentialen på framaxeln liknar designen på bakaxeln. Alla underhålls- och reparationsanvisningar för bakaxeln gäller även framaxeln.

Ris. 3,98. Roterande näve: a - signalspår; b - pekare; I - höger roterande knytnäve; II - vänster roterande knytnäve; III - hjul av koppling; IV – hjulfrånkopplingskoppling (tillval); c - hjulen är inaktiverade; g - hjul ingår; 1 - styrspak; 2 - axelhus; 3 - packbox; 4,20 - packningar; 5 - kullager; 6 – fallet med en roterande knytnäve; 7 - stödbricka; 8 - överlägg; 9 - kingpin; 10 - smörjnipplar; 11 - låsstift; 12 - trunnion; 13 - hjulnav; 14 - ledande fläns; 15 - koppling; 16 – kopplingsbult; 17 - låsboll; 18 - skyddskåpa; 19 - kingpin bussning; 21 - inre klämma; 22 - ring-partition; 23 - yttre klämma; 24 - gummitätningsring; 25 - filt tätningsring; 26 - tryckbrickor; 27 – en bult för svängbegränsning; 28 - betoning-begränsare av rotation av hjulet; 29 - ring; 30 - ledande slitsad hylsa; 31 - förbindande slitsad hylsa; 32 - ledande hylsa; 33 - lock; 34 - lock; 35 - manschett; 36 - stift; 37 - omkopplare; 38 - boll; 39, 41 - fjädrar; 40 - packning; 42 - driven bussning; 43 - förlängningsfjäder; 44 - kropp; 45 - låsring

Underhåll

Vid underhåll av den främre drivaxeln, kontrollera och vid behov justera åtdragningen av kingpin-lagren, hjultån och maximala styrvinklar, kontrollera och dra åt infästningen av styrspindeln, spola och byt fett i styrspindeln. När du inspekterar styrspindeln, var uppmärksam på användbarheten av stoppbegränsarna 28 () för rotationen av hjulen, justerbultarna 27 och tillförlitligheten av deras låsning.

Kontrollera och justera det axiella spelet för tapparna på bilen i följande ordning:

1. Bromsa fordonet med parkeringsbromsen eller placera stoppklossar under bakhjul.

2. Lyft upp framaxeln.

3. Vrid bort muttrarna för att fästa ett hjul och ta bort det.

4. Vrid bort fästbultarna för en epiploon eller ett sfäriskt stöd och flytta åt sidan en epiploon.

5. Kontrollera det axiella spelet för tapparna, för vilket skaka styrspindelhuset upp och ner med händerna ().

6. Vrid bort muttrarna på fästtapparna på spaken 1 (se) på en roterande näve eller bultarna för att fästa toppfodret 1 (se) och ta bort spaken eller toppfodret på pivoten.

7. Ta bort det tunna (0,1 mm) mellanlägget och montera spaken eller beklädnaden på plats.

8. Skruva loss fästbultarna och ta bort den nedre dynan på den 4:e kingpin, ta bort den tunna (0,1 mm) shimsen och installera kingpin-dynan på plats.

För att bibehålla inriktningen av gångjärnet, ta bort packningarna av samma tjocklek uppifrån och under.

Kontrollera byggresultatet. Om gapet kvarstår, justera om genom att ta bort tjockare mellanlägg (0,15 mm).

Stort slitage på tapparna 9 och bussningarna 19 (se) i diameter orsakar en kränkning av hjulens cambervinkel, deras "wobbling" vid körning och ojämnt däckslitage. Byt i så fall ut slitna delar.

Kontrollera de maximala rotationsvinklarna för hjulen på ett speciellt stativ (). Rotationsvinkeln för det högra hjulet till höger och det vänstra hjulet till vänster bör inte vara mer än 27 °. Justera med bult 27 (se).

Justera hjulinställningen genom att ändra längden på dragstången. Före justering, se till att det inte finns några luckor i styrstångslederna och navlagren; Lossa sedan låsmuttrarna (med höger- och vänstergängor), vrid justeringsbeslaget för att ställa in önskat hjul.

Tå-in kl normalt tryck i däck bör vara sådan att storlek A (), mätt längs mittlinjen på däckens sidoyta framtill, är 1,5–3,0 mm mindre än storlek B bak.

Efter att justeringen är klar, dra åt låsmuttrarna. Åtdragningsmoment 103–127 N m (10,5–13 kgf m).

Toe-in kan kontrolleras med en modell 2182 GARO linjal.

Reparera

För att utföra reparationer, ta bort den främre drivaxeln från fordonet och demontera.

Efter demontering och tvätt av delarna, kontrollera deras skick och bestämma deras lämplighet för vidare arbete.

Reparera vevhuset, huvudväxeln och differentialen i enlighet med instruktionerna i avsnittet "Bakaxel". När du böjer axelhuset, redigera det i kallt tillstånd. Byt ut slitna delar av ratten mot nya med hjälp av data.

Ta bort framaxeln i följande ordning:

1. Montera block under bilens bakhjul.

2. Koppla bort de hydrauliska bromsledningarna på vänster och höger sidobalkar från den flexibla slangen som går till framhjulsbromsarna. Lossa muttrarna som håller fast de flexibla slangarna och ta bort dem.

3. Vrid bort fästmuttrarna i de nedre ändarna av stötdämparna.

4. Vrid bort bultarna för att fästa en främre propelleraxel till en fläns på ett ledande kugghjul.

5. Lossa och ta bort tvåfotens kultappsmutter och koppla loss länken från tvåbensbenen.

6. Vrid bort muttrarna för infästning av stegstegar på främre fjädrar, ta bort foder, stegar och glider. Lyft upp bilens front i ramen.

Demontering av framaxeln

Demontera framaxeln i följande ordning:

1. Montera axeln på stativet, skruva loss hjulmuttrarna och ta bort hjulen.

2. Lossa och skruva loss muttern som håller fast tvåbenslänksstiftet vid styrledarmen och ta bort tvåbenslänken.

3. Vrid bort skruvarna och ta bort bromstrummor.

4. Ta bort hjulfrånkopplingskopplingarna.

5. Räta ut de böjda kanterna på låsbrickan, skruva loss muttern och låsmuttern, ta bort låsbrickan och den inre ringen med rullar på det yttre lagret på höger och vänster hjulnav.

6. Ta bort hjulnaven.

7. Vrid bort bultarna för infästning av bromsskivor, ta bort brädor, stift på roterande nävar och ta ut gångjärnen på roterande nävar.

Demontering av UAZ-469, UAZ-31512, 31514 axlar inkluderar operationer för demontering av hjulreduktionsväxlarna på den bakre drivaxeln, huvudväxeln och differentialen, drivning av de drivna drivhjulen på framaxeln.

Det rekommenderas att demontera hjulreduktionsväxlarna på bakaxeln UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i följande ordning:

Skruva loss monteringen av bromshydraulikdrivningsrörledningen från hjulcylindrarna och ta bort rörledningen, skruva sedan loss muttrarna som håller fast drivflänsen, ta bort brickorna och ta bort flänsen med demonteringsbultar (det rekommenderas inte att skruva loss dubbarna från hjulnaven );

Lossa fliken på låsbrickan, skruva loss låsmuttern och ta bort låsbrickan, skruva loss lagerjusteringsmuttern och ta bort tryckbrickan, nav med trumma, lager, packbox och packbox tryckbricka;

Skruva loss tappfästmuttrarna, ta bort brickorna, oljedeflektor, oljedeflektorpackning, tapp, tapppackning, fjäderpackning, bromsenhet, bromssköldspackning;

Skruva loss muttern på den drivna axeln på UAZ-469, UAZ-31512, 31514 reduktionsväxeln, skruva loss bultarna som håller fast hjulväxelhusets kåpa, ta bort hjulväxellådans kåpa med den drivna axeln, ta bort kåpans packning och tryck på växellådans drivaxel från locket;

Räta ut de böjda kanterna på brickorna på de drivna kugghjulsmonteringsbultarna, skruva loss bultarna och ta bort kugghjulet från axeln;

Markera rullagerhusets position på vevhusklacken, räta ut de böjda kanterna på låsbrickan på lagerhusets monteringsbultar, skruva loss bultarna och ta bort lagerhuset, ta bort kullagerringen, axelaxeln och oljedeflektorn från kugghjulshus, ta sedan bort rullagrets fjäderring, rullen från axelaxeln, lager, kugghjul och kula
lager.

Det rekommenderas att demontera huvudväxeln och differentialen på bakaxelreduceraren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i följande ordning:

Skruva loss muttrarna som håller fast vevhuskåpan och ta bort brickorna, locket med axelaxelhuset och packningar, ta bort differentialen med den drivna växelenheten från vevhuset, lossa och skruva loss flänsens fästmutter på drivhjulet och ta bort flänsen;

Pressa ut drivhjulet med den inre ringen på det stora lagret, distanshylsan, shim och distansbrickor ur vevhuset, ta bort packboxen, tryckringen och innerringen på det lilla lagret från vevhuset;

Ta bort packningarna, justeringsbrickan, distanshylsan från drivväxeln på den slutliga drivreduceraren UAZ-469, UAZ-31512, 31514, tryck på den inre ringen på lagret och ta bort justeringsringen, tryck sedan ut de yttre ringarna på lagren av vevhuset och locket, ta bort de inre ringarna på lagren och justeringspackningarna från lådan med satelliter;

Räta ut antennerna på låsbrickorna, skruva loss bultarna på den drivna växeln och ta bort den drivna växeln, räta sedan ut antennerna på låsbrickorna och skruva loss bultarna för att fästa halvorna på satellitlådan, koppla loss den högra halvan av satellitlådan från vänster och ta bort differentialväxlarna, pinjongaxlarna och stödbrickorna.

Bild 1

Drivningen av de drivna drivhjulen på framaxeln UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ska demonteras i följande ordning:

Skruva loss muttrarna som håller fast kultapparna på dragstångsändarna och ta bort dragstängerna, skruva av skyddskåpan på hjulfrånkopplingskopplingen och
ta bort avstängningskopplingen genom att skruva loss bulten 26 (se fig. 1);

I enlighet med instruktionerna för demontering av de bakre drivaxelns hjulreduktionsväxlar, ta bort drivfläns, nav med trumma och lager, tapp, bromsenhet, hjulreduktionsväxel med driven axel, ta bort axeln från locket och ta bort växeln från skaftet.

Skruva loss bultarna som fäster kulleden på svängtappen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 till axelhuset och ta bort stoppbegränsarna för rotationen av hjulen och svängtappsenheten;

Skruva loss muttrarna från tapparna på spaken på den vänstra delen av svängtappen eller bultarna på det övre kingpin-fodret till höger, ta bort spaken med expanderande bussningar (eller det övre fodret) och uppsättningen av shims, ta bort den nedre kingpin foder och uppsättningen av shims;

Skruva loss bultarna som fäster kulledens gland och kroppen på axeltappen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 och ta bort klämmorna, filtringen och packboxtätningen med fjäderenheten;

Ta bort tapparna med hjälp av en avdragare och ta bort axeltapphuset med ledenheten, tryck ut oljetätningen ur kulleden, ta bort leden med drivhjulet och lagren som en enhet. Utan speciellt behov rekommenderas det inte att skruva loss bultarna på rullagerhuset och ta bort det;

Lossa rullagrets fästmutter på svängaxeln, ta bort rullagret, kugghjulet, kullagerskålen och kullagret.

Demontera den konstanta vinkelhastighetsleden (CV-leden) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 endast om det behövs i följande ordning:

Markera med färg det inbördes arrangemanget av nävarna på gångjärnen och sprid nävarna. För att göra detta måste du knacka med en gaffel av en kort knytnäve på hörnet av ett trästativ;

Kläm fast gångjärnet i ett skruvstycke med den långa näven med den korta näven uppåt och vrid den korta näven mot en av de perifera kulorna. Om samtidigt den motsatta bollen inte kommer ut ur spåren, är det nödvändigt att trycka eller slå den korta näven med en kopparhammare.

När du gör detta, var försiktig, eftersom en av kulorna kan flyga ut ur gångjärnet i hög hastighet. Efter det, ta bort resten av CV-ledkulorna UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Demonteringen av UAZ-469B-axlarna utförs i samma sekvens som drivaxlarna UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Ett kännetecken för demontering är utpressningen av drivväxeln för den slutliga drivningen från axelhuset. För detta ändamål används en avdragare. Resten av operationerna vid demontering av de främre till bakre drivaxlarna på UAZ-469B orsakar inga svårigheter.

Efter att ha demonterat UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bron och rengjort dess delar är det nödvändigt att kontrollera deras tillstånd. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut lager som har slitage på arbetsytorna eller på ändarna, kugghjul med repor och flisning på tänderna, pinjongaxlar och pinjongboxar med repor och kraftigt slitage.

Satelliter och sidoväxlar måste bytas ut som en uppsättning. Kontrollera skicket på tätningarnas arbetskant, byt ut tätningarna vid behov mot nya. Ändarna på oljeringarna får inte ha grader.

Slipning av ringar upp till en tjocklek på 5 mm är tillåten. Tjockleken på slitna lagerbrickor på sidoväxlar måste vara minst 1,2 mm. När ändarna på satellitboxen är slitna är det tillåtet att installera stödbrickor ökade i tjocklek med 0,1-0,2 mm. Nominell storlek 1,71 mm.

Spåren i lederna med konstant vinkelhastighet får inte ha flisning. Lokalt slitage av spåren till ett djup av 0,6 mm är tillåtet. Det är också nödvändigt att byta ut tryckbrickor av gångjärn i kulleder, lager och tappar med skavning och kraftigt slitage, kingpins och stödbrickor av kingpins med skavning och flisning, och bussningar i tappar med repor och kraftigt slitage.

Montering av broar UAZ-469, UAZ-31512, 31514 utförs i omvänd ordning för demontering. Innan du monterar dubbarna, smörj de mot varandra liggande ytorna på delarna, lagren och tätningsläpparna med växelolja.

När du monterar differentialen, matcha serienumren på höger och vänster satellitbox. Vid den monterade differentialen måste halvaxlarnas kugghjul roteras med hjälp av en splined dorn från en kraft på högst 6 kgf som appliceras med en radie av 80 mm.

figur 2

Justering av differentiallagren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 utförs genom att välja tjockleken på paketen med shims installerade mellan ändarna av de inre ringarna i lagren och satellitlådan enligt följande:

Pressa in de inre ringarna på lagren på halsarna på den monterade differentialen så att det blir ett gap på 3-3,5 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på lagrens innerringar, tryck sedan på de yttre ringarna på differentiallager i kåpan och axelhuset, installera UAZ-469, UAZ-31512 differential , 31514-enheten i vevhuset, installera packningen och kåpan, skruva fast gankarna på dubbarna och vrid
differential genom hålet i vevhusets hals, så att rullarna tar rätt läge, dra åt muttrarna jämnt på tapparna på locket med vevhuset;

Skruva loss muttrarna, ta försiktigt bort locket och packningen, ta bort differentialen från vevhuset och mät avståndet mellan ändarna av satellitboxen och de inre lagerringarna på båda sidor av satellitboxen med en känselmått, välj sedan ett paket med packningar lika med summan av de uppmätta gapen, och lägg till en packning med en tjocklek av 0 till detta paket 0,1 mm;

Ta bort de inre lagerringarna från pinjongboxen, dela det valda packningspaketet på mitten och montera det på pinjongboxens halsar, avläs avvikelsen för monteringsavståndet M på fälgen på det drivna drevet (se fig. 2).

Om avvikelsen har ett negativt värde, är det nödvändigt att flytta packningarna från höger paket till vänster paket, vars tjocklek är lika med avvikelsevärdet. Om avvikelsevärdet är positivt, flytta packningarna från det vänstra paketet till det högra.

Placeringen av drivväxeln för axelreduceraren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 justeras genom att välja önskad tjocklek på ringen 12 enligt följande:

Pressa in de yttre ringarna på lagren 9 och 11 i axelhuset, sätt in de inre ringarna med rullar och under en axiell belastning på 10-12 kgf i de yttre ringarna på lagren, vrid lagren tills rullarna är i rätt läge, mät storleken från axeln för det drivna kugghjulet till stoppänden av det inre ringlagret 11 och välj, enligt denna storlek, en sådan justeringsring som skulle ge monteringsavståndet för drivhjulet lika med 83,485 mm.

Lagren i drivväxeln för huvudväxeln på axelreduceraren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 justeras genom att välja en sådan justeringsring 10 så att när muttern 8 dras åt med ett vridmoment på 17-21 kg / cm, motståndsmomentet för att vrida drivhjulet med oljetätningen installerad ligger inom 10-20 kg/cm för nya lager och 4-10 kg/cm för inkörningslager.

Om detta inte kan erhållas med en justerring kan shims monteras. Mätningen av motståndsmomentet för att vrida drivhjulet utförs med kontinuerlig rotation av kugghjulet i en riktning och efter minst 10 varvs rullning.

Vid kontroll med fjäderdynamometer fastsatt i ett hål i flänsen ska dynamometern vid tidpunkten för växlingen visa en kraft på 2,5-5,0 för nya och 1-2,5 kgf för inkörningslager. Det är inte tillåtet att skruva loss flänsens fästmutter för att matcha stifthålet med mutterns skåra.

Efter justering av drivväxelns lager, kontrollera slutligen läget för de drivna och drivande kugghjulen längs kontaktytan. Sidoavståndet mellan tänderna på de drivande och drivna växlarna bör vara 0,2-0,45 mm. Mätning ska göras på drivväxelns fläns med en radie av 40 mm (kontrollera i fyra lägen på drivhjulet varje varv).

Figur 3

Monteringen av hjulhjul UAZ-469, UAZ-31512, 31514 utförs i omvänd ordning för demontering. Därvid skall följande beaktas.

Vid framhjulsreduktionsväxeln på axeln, efter åtdragning, skruva loss muttern 19 (se fig. 1) i spåret vid änden av axeln;

Efter att ha dragit åt bultarna, böj kanterna på låsbrickorna på lagerhusets bultar och bultarna på det drivna kugghjulet till kanterna på bulthuvudena och muttrarna 28 (se fig. 1) för infästningen av lagren på de drivna axlarna och muttrarna 27 (se fig. 3) efter åtdragning, öppna axelns spår.

Montering av CV-leder av UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Efter att ha valt nya överdimensionerade reparationskulor eller bytt ut en av nävarna, montera CV-leden UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i följande ordning:

Kläm fast den långa näven i vertikalt läge i ett skruvstäd och sätt in den centrala kulan, och installera sedan den korta näven på den centrala kulan så att märkena markerade med färg sammanfaller och, vrid den från sida till sida, installera tre perifera kulor i tur och ordning ;

Sprid knytnävarna med 10-12 mm och vrid den korta näven i maximal vinkel bort från de fria spåren, installera den fjärde kulan så att den biter i spåren och vrid sedan den korta näven till vertikalt läge. I det här fallet är slag med en kopparhammare på staven av en kort knytnäve tillåtna.

Förspänningen i kulorna på CV-leden UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bör vara sådan att det moment som krävs för att vrida näven 10-15 ° i alla riktningar från vertikalen med den andra näven fastklämd i ett skruvstäd skulle vara 300 -600 kg/cm. Skillnaden i nävens rotationsmoment i två ömsesidigt vinkelräta riktningar av ett gångjärn får inte överstiga 100 kg/cm. Diametern på den centrala kulan är 26,988-0,05 mm.

Varje gångjärn måste monteras med kulor av en grupp eller två intilliggande grupper. I detta fall måste bollar av samma storlek placeras diametralt mittemot varandra. Skillnaden i diametrarna för två par kulor i ett gångjärn är inte tillåten mer än 0,04 mm. Efter montering, kör gångjärnet på testbänken samtidigt som du ändrar vinkeln från 0 till 30° i 2 minuter vid 300 rpm.

Vid inkörning, smörj in kulor och spår med fett enligt smörjschemat. Vid montering av drivningen av de drivna drivhjulen på framaxlarna UAZ-469 och UAZ-469B måste följande beaktas. Hylsan måste pressas in i axeltappen på UAZ-469-bilen från den yttre änden av tappen till ett djup av 18 mm och in i tappen på UAZ-469B-bilen - från sidan av tappflänsen i jämnhöjd med ändytan på uttaget under tryckbrickan.

Efter intryckning, vik ut hylsan och stryk den med en brosch till storleken 0 32 + 0,017 mm. Oljespåren på tryckbrickorna måste vara vända mot svängtappen. För att fixera brickan i uttaget är det tillåtet att stansa den i tre eller fyra punkter jämnt fördelade runt omkretsen.

Vid byte av bussningarna till tapparna i kulleden måste bussningarna efter pressning bearbetas för en passning. När du installerar gångjärnet, applicera fett på kulleden enligt smörjschemat och smörj tapparna och svängbussningarna med flytande fett före montering.

Figur 4. Val av shims UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - kullager; 2 - stödbrickor; 3 - pivoter; 4- justering av shims; 5 - kropp

Det antal packningar som krävs för att få viss axiell interferens i axiallager väljs beroende på storlek A (Fig. 4) och storlek B. Antalet packningar måste vara minst fem.

Måtten mäts under en belastning på 160 kgf applicerad ovanifrån. Storlek A bör vara 0,02-0,10 mm mindre än storlek B. Montera shims uppifrån och under på ändarna av huset. Med ett jämnt antal packningar av samma tjocklek, lägg de senare på toppen och botten i lika stora mängder.

Med ett jämnt antal packningar, men deras olika tjocklekar, eller med ett udda antal packningar, bör skillnaden mellan den totala tjockleken på de övre och nedre packningarna inte överstiga 0,1 mm. När du monterar och installerar axeltappens oljetätning, blötlägg filtringen i varm motorolja.

______________________________________________________________________________

UAZ-bilar kan inte kallas en mycket vanlig grupp av fordon på moderna vägar, men trots detta är människor ofta intresserade av frågor relaterade till designfunktionerna för fram- eller bakaxeln eller felsökning av andra komponenter och system i dessa maskiner. Med tanke på detta faktum kommer vi i den här artikeln att överväga enheten för UAZ-framaxeln med modellen 3741 som ett exempel, eller, som det också kallas, "limpor".

Hur UAZ framaxel fungerar

Framaxlarna på den gamla modellen, som inkluderar en del av UAZ-3741-designen, skiljer sig inte mycket från liknande nya element av typen Spicer. De grundläggande skillnaderna mellan dem ligger bara i vevhusdesign, dimensioner på komponenterna i slutdrevet och differential, liksom i några av de delar som används.

Huvuddelen av den gamla bron är ett delat vevhus, som består av två delade halvor, som var och en har höljen inpressade med axelaxlar inuti. Höljena tillhandahåller också närvaron av säkerhetsventiler, som är ansvariga för att begränsa ökningen av oljetrycket i systemet.

Ligger i vevhuset huvudredskap och differential, som har en standardanordning: ett drivhjul med liten diameter är placerat i horisontell riktning och är anslutet till universalknuten. Den griper in i en stor driven växel, som är placerad i längdriktningen. En differential är placerad inuti den drivna växeln, bestående av fyra satelliter placerade på två axlar, och två axelväxlar.

Längs vevhusets kanter finns det svängbara enheter, som inkluderar kullager med hus av svängtappar (eller styrspinnar) på dem. På den sida som är motsatt från axelaxeln är själva tapparna fästa på tappkropparna, i vilka hjulnavet är monterat med hjälp av två lager. I kullagrens hus finns konstanthastighetsleder (CV-leder), vars yttre stift är placerade i naven.

Huvudfunktionen hos UAZ-framaxlarna är närvaron i dem av en mekanism för att ansluta hjulnavet med axelaxeln, som är gjord i form av en koppling, med vilken du kan ansluta eller koppla bort navet och gångjärnstappen. Det är detta som garanterar överföringen av vridmoment från differentialen till hjulet.

När kopplingen är urkopplad, hjulnavet kan rotera fritt på tappen, vilket innebär att bilen kommer att ha en 4 × 2 hjulformel. När kopplingen är inkopplad, hjulnavet genom CV-leden kommer att anslutas till axelaxeln och differentialen, och bilen blir fyrhjulsdrift - 4 × 4. Framaxlarna till de gamla UAZ-representanterna, vars designegenskaper också är karakteristiska för "limpor", var utrustade med nav med trumbromsar installerade på dem. För att styra axelavståndet på bryggan finns styrspakar (placerade överst på styrspindelhusen) och styrstänger kopplade till dem.

Notera! I de nya broarna av typen Spicer når hjulens styrvinkel 32 °, medan samma indikator på äldre exemplar inte överstiger 29 °. Annars kör med olika typer broar är inte annorlunda.

Eventuella brostörningar och deras orsaker

De huvudsakliga funktionsfelen på framaxeln inkluderar bildandet av läckor av smörjvätskor, överdrivet slitage på fästelement, defekter i lager, axeltänder, såväl som mekanisk skada på balken och slitage på komponenter. Orsakerna till dessa fel kan vara mycket olika. Till exempel, om på en bakhjulsdriven bil, framhjulsdrift, då kommer körning på ojämna delar av vägen att orsaka skador på transmissionens komponenter. Användningen av vinterredskapsolja i sommarperiod eller flygvätska på vintern, vilket inte är det mesta på bästa sätt påverka fordonets prestanda. Kom också ihåg att hålla dina däck vid ett konstant tryck för att förhindra lager- och axelproblem.

När det gäller den vanligaste orsaken till olika funktionsfel på framaxeln UAZ 3741, är grunden för deras utseende i de flesta fall en kränkning av det axiella spelet för svängarna. För att kontrollera om den är trasig eller inte räcker det att höja bilens front med en domkraft och försöka skaka hjulet upp och ner. Om axiellt spel observeras måste svängavståndet justeras. Intressant fakta! Den första bilen som tillverkades av Ulyanovsk Automobile Plant, känd som GAZ-69, hade redan ett 4 × 4-hjulsarrangemang, vilket gav den helt enkelt en fenomenal längdåkningsförmåga. Dessutom var detta fordon inte nyckfullt när det gäller underhåll, vilket också var en obestridlig fördel. Ett liknande koncept för en "folkets SUV", som framgångsrikt implementerades i GAZ-69, behåller fortfarande sin relevans och fortsätter att implementeras i moderna modeller av UAZ-gruppen.

Hur man tar bort framaxeln

Med tanke på att UAZ-3741 har en ramstruktur, alltså att demontera framaxeln kommer inte att vara särskilt svårt. För att slutföra uppgiften behöver du hållbara och högkvalitativa domkraft, stopp, som tål ett och ett halvt ton, och en special flytande WD-40, för att lossa rostiga muttrar.

Proceduren för att ta bort framaxeln är som följer:

1. Blockera bakhjulen för att se till att fordonet är säkert.
2. Koppla bort höger och vänster bromsrör från gummislangarna som är riktade till framhjulens bromstrummor.
3. Skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och demontera själva slangarna.
4. Skruva loss fästmuttrarna på stötdämparens nedre ändar och bultarna som förbinder kardanaxeln med drivväxelns fläns.
5. Lossa och skruva av bipod-kulbultsmuttern och koppla bort stången från den.
6. Nu ska du skruva loss fästelementen (muttrarna) på den främre fjäderstegen och ta bort delen (stegen) tillsammans med packningar och foder.
7. På sista steget arbeta, lyft bilens front i ramen och ta bort bron under den.

På detta kan borttagningen av delen anses vara avslutad, och om du bestämmer dig för att reparera framaxeln kan du fortsätta med din plan.

Hur man demonterar bron

Vid reparation av framaxeln måste den först installeras på ett speciellt stativ. Detta kommer avsevärt att underlätta uppgiften att demontera, som består av flera på varandra följande steg:

Allt på denna demontering av UAZ-bron kan anses vara avslutat.

Visste du? Ulyanovsk Automobile Plant, som fortfarande tillverkar UAZ-fordon, grundades i juli 1941 och är en del av Sollers innehav.

Demontering av styrspindeln utan att ta bort bryggan

Om du inte vill demontera framaxeln på UAZ, men det är fortfarande nödvändigt att demontera styrspindeln på något sätt, bör du följa dessa steg:

Genom att utföra dessa enkla manipulationer kan du alltså demontera styrknogen utan att behöva ta bort bron.

Inhemsk terräng kan inte skrämma UAZ-bilägare, men för att de ska fungera korrekt är det nödvändigt att följa vissa driftregler.

Så till exempel UAZ ("limpa") har en framaxel, vars anordning ställer vissa krav på maskinens kontroll. Sådana axlar ger bland annat inaktivering av hjulnav och axelaxlar, vilket bidrar till att öka resursen av axeldelar när den främre drivningen är avstängd. Därför, för att slå på UAZ-3741 frontdrivning, måste du utföra två åtgärder: genom att vrida kopplingen, anslut hjulnavet till axelaxeln och slå sedan på den främre drivningen med spaken.

För att inte skada komponenterna i strukturen, du kan bara slå på framhjulsdriften efter att kopplingarna är påslagna, dessutom, både på en icke-fungerande bil och i färd med dess rörelse med en hastighet av högst 40 km / h. Om köraktiveringsspaken med bilen avstängd inte vill inta arbetspositionen, måste du starta motorn och koppla om den när du är på väg.

Så snart maskinen övervinner den problematiska delen av banan, utför alla steg i omvänd ordning: stanna fordonet, stäng av framaxeln med spaken och vrid kopplingskåporna till läget "4 × 2". Därefter kommer bilen att kunna fortsätta sin rörelse som ett vanligt bakhjulsdrivet fordon.

Kom ihåg! Det är omöjligt att aktivera framhjulsdriften med hjälp av en spak (från kupén) utan att koppla in kopplingarna. Experter rekommenderar inte heller att ständigt köra med kopplingarna på, eftersom detta allvarligt minskar livslängden på framaxeln och gummit.

Ändå, under lågsäsong och med konstant användning av UAZ-3741 i terrängförhållanden, kan kopplingarna inte stängas av, det räcker med att hålla sig till en måttlig hastighetsgräns.

Intressant fakta! Numera finns system för fjärrrotation av kopplingar, som kan ha pneumatisk eller elektrisk drivning. In- och urkoppling av kopplingar i närvaro av ett sådant system utförs genom att trycka på en knapp i passagerarutrymmet.

När det gäller underhållet av "limpan" är det inte särskilt svårt. Kontrollera regelbundet alla tätningselement, rengör ventilerna och, vid behov, dra åt befintliga gängade anslutningar. Glöm inte heller behovet av att regelbundet kontrollera och justera hjullagren och diagnostisera drivväxelns axiella spel.

Särskilt anmärkningsvärt är det översvämmade in i bron Transmissionsolja, som bör bytas ut i tid (enligt tillverkarens rekommendationer - var 40 000 km eller oftare, beroende på de specifika driftsförhållandena, fordonets ålder och kvaliteten på smörjmedlet som fylls på). Det är också nödvändigt att utföra periodiska oljebyten i CV-leden, hjulnav och styrnav, och i drivaxlarna av Spicer-typ smörjs skivbromsarnas styrbussningar extra.

Regelbundet underhåll och korrekt funktion av fronten och bakaxlar UAZ-3741 är nyckeln till pålitlig drift av bilen i många år.

Prenumerera på våra flöden

klassisk modell

UAZ 3741 - fyrhjulsdriven inrikes personbil, in sovjetisk tid producerad under indexet UAZ 452. För den karakteristiska formen på kroppen fick han det populära smeknamnet "limpa". I fabrikskonfigurationen har den en helmetallkropp, fjäderupphängning och 2 drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla 4 hjulen.

Bakhjulsdriften är permanent, framhjulsdriften är pluggbar. Broar är förenade med UAZ 31512. Lastkapacitet - 850 kg. Spelrum - 220 mm. Reparation av framaxeln UAZ 3741 krävs extremt sällan, eftersom dess design är ganska pålitlig. I grund och botten handlar det om att byta ut hjullagren och oljan i differentialen, kulan och kingpins. Men ibland är det nödvändigt att ta bort bron. Och du måste göra det själv, eftersom UAZ servicecenter är långt ifrån att finnas överallt.

Vi tar bort den felaktiga enheten

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur är det ganska lätt att ta bort framaxeln. För att göra detta måste du fylla på en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av vikten på bilens framsida och en speciell vätska för att skruva loss muttrarna - WD-40.

Proceduren är som följer.

1. Först måste du byta ut stopparna under bakhjulen.
2. Sedan måste du koppla bort höger och vänster bromsrör från gummislangarna som går till framhjulets bromstrummor.
3. Efter det, skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Därefter måste du skruva loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Efter det är det nödvändigt att skruva loss bultarna som ansluter den främre kardanen till drivväxelns fläns.
6. Sedan ska du lossa och skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Därefter måste du koppla bort dragkraften från bipoden.
8. Nu måste du skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjädrarnas stegar, ta bort stegarna tillsammans med foder och foder.
9. I slutet lyfter du upp bilens front i ramen och drar ut axeln under bilen.

Efter att den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta med installationen av en ny del genom att följa stegen i omvänd ordning. Vid behov demonteras den borttagna enheten, felsökning utförs, skadade delar byts ut och bryggan återinstalleras.

Korrigering av hjulets axialspel

Den vanligaste orsaken opassande beteende UAZ 3741 på vägen är ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är väldigt lätt att kontrollera om den är trasig eller inte - höj bara framänden med en domkraft och försök att skaka hjulet upp och ner. Om slutspel finns måste pivotspelet justeras.

Justering utförs enligt följande.

1. Vi höjer bilens front, efter att ha satt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Vi skruvar loss bultarna som håller fast kultätningen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner med händerna.
5. Vi skruvar loss några bultar som säkrar det övre fodret på kingpin. Vi tar bort locket.
6. Vi tar ut det tunnaste mellanlägget och sätter tillbaka dynan.
7. Vi utför samma procedurer med den nedre kingpin pad.
8. Vi drar åt alla bultar och kontrollerar resultatet. Om glappet elimineras fäster vi oljetätningen och hjulet tillbaka - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi allt igen, denna gång tar vi bort tjockare packningar.

Här är noden på bilen

Det är viktigt att dra ut lika tjocka packningar både uppifrån och underifrån för att bibehålla inriktningen av CV-leden. Om inriktningen är trasig måste du efter ett tag göra dyra reparationer.