เครื่องยนต์กระตุกเมื่อเหยียบคันเร่ง เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะกระตุก

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะต่าง ๆ ผู้ขับขี่มักจะพบว่าเครื่องยนต์เริ่มกระตุกและกระตุกเมื่อใด กดยากบนคันเร่ง ดังกล่าวและอื่น ๆ เดินเบาถ้าคุณกดแก๊สอย่างแรง ในเวลาเดียวกันในโหมดปกติ (การกดคันเร่งอย่างราบรื่น) มักจะไม่สังเกตเห็นการกระตุกที่สังเกตได้

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่เกิดการกระตุกและรถกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งอาการดังกล่าวบ่งชี้อย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์เริ่มกระตุก และจะระบุและแก้ไขปัญหาได้อย่างไร

รถกระตุกเมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรง: ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น

ก่อนอื่นควรเข้าใจว่าการกระตุกและการกระตุกเมื่อกดแก๊สมักเกี่ยวข้องกับคุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนผสมอาจเป็นแบบไม่ติดมันหรือเสริมสมรรถนะ

สถานการณ์ที่พบได้บ่อยในระหว่างการทำงานของยานพาหนะคือเมื่อคันเร่งถูกเหยียบ เครื่องยนต์จะดับเมื่อเติมน้ำมันใหม่ หน่วยพลังงานไม่ได้รับโมเมนตัม สำลัก ฯลฯ

ของคุณเกือบ รถใหม่กับ เครื่องยนต์หัวฉีดทันใดนั้นก็เริ่มกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน? อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความรำคาญ แต่ในที่นี้เราจะพิจารณาสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีดเป็นหลัก เครื่องยนต์ประเภทนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงอาจมีเหตุผลมากมายสำหรับการทำงานผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "หัวฉีด" มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ("สมองอิเล็กทรอนิกส์") ที่ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงโดยเน้นที่การอ่านเซ็นเซอร์ (ตัวควบคุม) ต่างๆ ของสภาพเครื่องยนต์ มีตัวควบคุมเหล่านี้ค่อนข้างน้อย แต่การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องอาจเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของสิ่งต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)
• เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV)

ความสนใจ.ผลที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดเกิดขึ้นระหว่างการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือ - พระเจ้าห้าม - ความล้มเหลวของ DPKV ในกรณีนี้หัวฉีดจะหยุดทำงานและคุณจะไม่สามารถสตาร์ทได้ ดังนั้นหากมีข้อสงสัยว่าการกระตุกของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับ DPKV ควรหยุดและตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ด้วยตัวคุณเอง

ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปของรถยนต์เข้ากับเอาต์พุตของ DPKV (อยู่ที่กระแสน้ำของปั้มน้ำมัน) แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วย DPKV ที่ดี สัญญาณการทำงานของหัวฉีดที่ชัดเจนจะมองเห็นได้บนหน้าจอออสซิลโลสโคป หากพัลส์เบลอ (หรือมองไม่เห็นเลย) ก็จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและไปที่สถานีบริการทันทีซึ่งคุณสามารถทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับสิ่งนี้และหากจำเป็น ตัวควบคุมอื่น ๆ ทั้งหมด การวินิจฉัยดังกล่าวยังสามารถตรวจจับความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (ร่มแลมบ์ดา) หรือวาล์วหัวฉีดไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของการกระตุกของเครื่องยนต์
สาเหตุกลุ่มที่สองของการกระตุกในการทำงานของเครื่องยนต์คือการทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิดของหัวฉีด ซึ่งรวมถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของโมดูลจุดระเบิด เช่นเดียวกับหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด และสายไฟแรงสูง ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะมีชุดหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดอยู่ในสต็อกซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว

ล่าสุด กลุ่มใหญ่สาเหตุของการกระตุกของรถคือการทำงานผิดปกติหลายอย่างของระบบเชื้อเพลิง เช่น การทำงานผิดปกติของปั๊มน้ำมันเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือการก่อตัวของอากาศล็อคในท่อเชื้อเพลิง การทำงานผิดปกติของหัวฉีดซึ่งนำไปสู่การกระตุกของรถระหว่างการเร่งความเร็ว คือการอุดตันของหัวฉีดเชื้อเพลิง พวกเขามีรูเล็ก ๆ เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมักจะอุดตันและต้องทำความสะอาด สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ แต่ควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยอัลตราซาวนด์ที่สถานีบริการ

รถที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีคือหัวใจสำคัญของการขับขี่อย่างปลอดภัยบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักที่ไม่คาดคิดระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเป็นปัญหาอย่างยิ่ง ปัญหาดังกล่าวรวมถึงสถานการณ์เมื่อรถกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วหรือมีการหยุดชะงักเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

วิธีหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ดีที่สุดคือการป้องกันและการวินิจฉัยที่เหมาะสม ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแพง

เป็นการยากที่จะวินิจฉัยรถที่วิ่งไม่สม่ำเสมอซึ่งกำลังเดินเบา วิธีแก้ไขที่ถูกต้องคือการตรวจจับการหยุดชะงักระหว่างการเคลื่อนไหว สำหรับสิ่งนี้ เลือกส่วนตรงของถนนที่ไม่มีการจราจรคับคั่ง

ขณะขับรถให้เปิดทีละเกียร์ ในแต่ละขั้นตอนเราเหยียบคันเร่งอย่างแรง โรงไฟฟ้าต้องไวต่อความพยายามทั้งหมดของผู้ขับขี่ ในกรณีเหล่านั้น เมื่อรถกระตุกเมื่อคุณเหยียบคันเร่งหรือไม่ได้ออกแรงใดๆ ยานพาหนะจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นอย่างละเอียดมากขึ้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับพฤติกรรมเฉพาะของรถ

การเคลื่อนไหวกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว

ปัญหาของการเคลื่อนที่ที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงส่วนใหญ่มักอยู่ที่การไหลของเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรในห้องลอย น้ำมันเบนซินผลิตได้เร็วกว่าที่ป้อน การจ่ายของเหลวไปยังปั๊มเชื้อเพลิงเป็นช่วงๆ

คุณต้องแก้ปัญหาโดยเปิดฝาปั๊มเชื้อเพลิง เราทำการตรวจสอบด้วยสายตาของรูด้วยวาล์ว ตราประทับมักจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง การขาดการปิดผนึกนี้ทำให้เกิดความยุ่งยากในการจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับระบบ ด้วยเหตุนี้ รถจึงกระตุกในขณะขับขี่ การดำเนินการที่จำเป็นคือการเปลี่ยนวาล์วและดำเนินการต่อแบบสุญญากาศ หากมีกาวอยู่ในมือคุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

การเคลื่อนไหวไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ

ปัญหาที่เกิดขึ้นขณะขับรถด้วยความเร็วต่ำเป็นผลมาจากการทำงานของหัวฉีดที่ไม่ถูกต้อง ผู้ร้ายมักเป็นมัดลวดที่ไม่ได้มัดซึ่งสามารถหลุดออกได้หากเสียดสีกับท่อเชื้อเพลิงขณะขับรถ

สายไฟเปลือยถูกปิดบนท่อ ในกรณีนี้หัวฉีดจะถูกปิดและความเสถียรของการฉีดจะลดลง หากสายไฟเป็นตัวการที่ทำให้รถกระตุกเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ การเปลี่ยนสายรัดจะดีกว่า หลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณต้องแก้ไขในกรณีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาซ้ำ

ความไม่เสถียรที่เกี่ยวข้องกับการกดคันเร่ง

ในเวลาที่ผู้ขับขี่ "กดแก๊ส" รถจะแล่นผ่าน อาจเป็นเพราะการทำงานของตัวควบคุมมุมจุดระเบิดสุญญากาศทำงานไม่มีประสิทธิภาพ องค์ประกอบนี้อยู่ในผู้จัดจำหน่าย

เนื่องจากน้ำมันเบนซินเผาไหม้ด้วยความเร็วเท่ากัน คนขับมักจะเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องจุดระเบิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้เร็วขึ้น การทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศเริ่มต้นด้วยการเพิ่มความเร็วเหนือ 1,500-2,000 รอบต่อนาที วาล์วปีกผีเสื้อเปิดในเวลาเดียวกันจะดึงแบริ่งเนื่องจากสูญญากาศที่เกิดขึ้นซึ่งจะเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด

ในการวินิจฉัยการทำงานของตัวควบคุมสูญญากาศก็เพียงพอที่จะถอดท่อออกแล้วใช้มือปิดให้แน่น คุณจะได้ยินว่าเอฟเฟกต์ดึงเข้าทำงานอย่างไร เมื่ออากาศเข้าไป จะไม่เกิดสุญญากาศ ความแน่นจะขาด และเมื่อออกสตาร์ท รถจะกระตุก

ผู้ร้ายรายต่อไปที่ทำให้รถกระตุกในระหว่างการเดินทางคือเครื่องพ่นสารเคมี ปั๊มเร่ง. คุณสามารถดูประสิทธิภาพขององค์ประกอบได้หลังจากถอดดิฟฟิวเซอร์ออก จากนั้นคุณต้องกดคันโยกและดูงานของพวกเขา ความล้มเหลวหมายความว่าตรวจพบปัญหาความไม่เสถียรอย่างใดอย่างหนึ่ง

ในการซ่อมแซมกลไก คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนและนำลูกบอลออก โดยจับที่ด้านล่างด้วยคีมอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตัวเรือนผิดรูป ใช้คอมเพรสเซอร์เป่าผ่านช่องและติดตั้งโดยไม่มีช่องว่าง ช่องว่างที่เกิดขึ้นจะนำไปสู่สุญญากาศที่ไม่ต้องการ การทำงานที่ถูกต้องและความสะอาดของการเป่าได้รับการประเมินโดยหัวฉีดแบบตรงยาว

เคสที่มีไดอะแฟรมหายาก

ไม่ค่อยตรวจพบความผิดปกติของไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง มีเพียงสปริงเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในโครงสร้างและที่กำบังจะหายไป คุณต้องทำปุ่มโฮมเมดจากวิธีชั่วคราว เมื่อมีการระบุปัญหาดังกล่าวที่สถานี ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดเพื่อไม่ให้ยุ่งกับสิ่งเล็กน้อย

ตัวกรองผู้ร้าย

เมื่อรถกระตุกเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำหรือความเร็วสูง คุณต้องจำไว้ว่ามันเปลี่ยนไปนานแค่ไหนแล้ว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ตามกฎแล้วในโรงไฟฟ้าดีเซลพวกเขาใส่สองสามอย่าง: การทำความสะอาดแบบหยาบและแบบละเอียด ปัญหาหลักส่งมอบที่สอง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการตรวจสอบสภาพของตัวกรองหยาบ คุณสามารถพับท่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงและเป่าผ่านตาข่าย ในเวลาเดียวกันต้องคลายฝาปิดที่คอถังแก๊ส หลังจากผ่านไปสองสามวัน เราทำซ้ำขั้นตอนนี้ หากผลเป็นลบจำเป็นต้องดูแลความสะอาดของตัวกรองละเอียด รถยนต์ต่างประเทศเกือบทั้งหมดใช้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหลังจากเปลี่ยนแล้ว ขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงเล็กน้อยลงในตัวกรองจะช่วยได้

ตัวกรองละเอียดที่อุดตันทำให้มอเตอร์ทำงานไม่เสถียร แต่รถคันนี้ไม่กระตุก เครื่องยนต์ดับหรือ "สำลัก" บ่อยขึ้น

การทดสอบประกายไฟ

รถบางคันเริ่มกระตุกเมื่อลงเนินหรือบนทางราบ หากมีปัญหากับระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส สวิตช์ที่ผิดพลาดซึ่งอยู่ภายในโครงสร้างอาจทำให้เกิดผลตามมาได้ การซ่อมแซมด้วยองค์ประกอบนี้ไม่ได้ดำเนินการ คุณจะต้องเปลี่ยนโหนดทั้งหมด

การควบคุมหน่วยควบคุม

ในบางสถานการณ์ ขอแนะนำให้เจ้าของรถตรวจสอบชุดควบคุมคาร์บูเรเตอร์ คุณลักษณะเฉพาะการกระแทกเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแบบสุ่มหรือการคาดการณ์ที่อ่อนแอ คุณสามารถส่งรถไปที่แท่นวินิจฉัยที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด ที่นั่นคุณสามารถตรวจจับความไม่เสถียรที่ไม่ได้ใช้งานลักษณะการกระแทกเมื่อคุณเหยียบคันเร่งและการก่อตัวของการปฏิวัติ "ลอยตัว"

ชุดควบคุมคาร์บูเรเตอร์

บ่อยครั้งสำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ สาเหตุจะถูกระบุในชุดควบคุมคาร์บูเรเตอร์ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยโหนดนี้ "ด้วยหู" หรือจากผลที่ตามมาของการทำงานของมอเตอร์

บทสรุป

ในหลายกรณี ความไม่เสถียรหรือการทำงานไม่ต่อเนื่องของรถสามารถวินิจฉัยและ "รักษา" ได้ด้วยตัวมันเอง จะมีราคาต่ำกว่าที่สถานีอย่างมาก หากมีประสบการณ์ไม่เพียงพอ คุณสามารถติดต่อเพื่อนหรือตรวจสอบโหนด "น่าสงสัย" หลายโหนดได้ ไม่ควรรอช้าในการแก้ปัญหาเนื่องจากการทำงานที่ไม่เสถียรของรถดังกล่าวส่งผลเสียต่อส่วนที่เหลือของโหนดและความปลอดภัยโดยรวมในขณะขับขี่

ไม่ช้าก็เร็วผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องจัดการกับปัญหาต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของความผิดปกติในการทำงานของวาล์ว
• รถกระตุกอย่างแรง (มีความรู้สึกว่ามันกระตุกเอง);
• การขาดการตอบสนองทันทีของมอเตอร์ต่อการกดคันเร่ง

ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะเริ่มกระตุก ไม่เพียงแต่เมื่อเดินเบาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการเร่งความเร็วและที่ความเร็วเต็มที่ของรถด้วย เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร อะไรคือสาเหตุและสิ่งที่ต้องทำเพื่อแก้ไขสถานการณ์ จำเป็นต้องย้ายจากอาการไปสู่สาเหตุของการเสีย

สาเหตุหลักของการ "กระตุก" ของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

สาเหตุหลักส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่อุดมด้วยออกซิเจน/พร่อง เป็นเพราะการขาดอากาศที่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนแม้ว่าจะปล่อยคันเร่งมานานแล้วก็ตาม นอกจากนี้ เมื่อเหยียบคันเร่งหนักๆ มอเตอร์จะเริ่มกระตุกและหมุนเข้าที่

ต้นตอของปัญหาคือการเตรียมส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง ในทางกลับกัน สามารถจ่ายส่วนผสมในอัตราส่วนที่ต่างกันได้ เนื่องจากอุปกรณ์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

การกระตุกของรถเนื่องจากการทำงานผิดปกติของ TPS

TPS เป็นเซ็นเซอร์พิเศษที่ควบคุมตำแหน่งของปีกผีเสื้อ มันค่อนข้างง่ายที่จะเข้าใจว่าความผิดปกตินั้นเชื่อมต่อกับมัน - มันเริ่ม "กระโดด" แม้ว่าจะเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นก็ตาม กระบวนการของการกระตุกมีดังนี้:

• วาล์วปีกผีเสื้อ เป็นเวลานานยังคงเปิดอยู่
• หลังจากนั้นเมื่อเร่งความเร็ว เซ็นเซอร์ผิดพลาดบทบัญญัติ วาล์วปีกผีเสื้อส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเครื่องอย่างล่าช้า
• เป็นผลให้เครื่องไม่สามารถเปลี่ยนจากรอบเดินเบาเป็นความเร็วเต็มในโหมดโหลดได้อย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในปริมาณมากและส่งไปยังห้องเผาไหม้ทันทีทันใด
• ผลที่ได้คือความดันลดลงอย่างมากในการออกแบบรางเชื้อเพลิง มอเตอร์จะทำงานกระตุกในตอนแรกและจากนั้นจะหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์

ความผิดปกติประเภทนี้มักพบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด ทั้งรถยนต์ในประเทศ (Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) และรถยนต์รุ่นต่างประเทศ (เช่น Ford Focus รุ่นเดียวกัน) ไม่ได้รับการประกันจากสิ่งนี้ วิธีแก้ปัญหาในกรณีนี้คือไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งคุณจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด

คำแนะนำ:อย่าพยายามแก้ปัญหาด้วยตัวเองโดยการซ่อมแซม TPS ที่ผิดพลาด ตามกฎแล้วหลังการซ่อมแซม กลไกที่ผิดพลาดก่อนหน้านี้จะอยู่ได้ไม่เกิน 1-2 เดือน

การกระตุกของรถเนื่องจากความผิดปกติของ DMRV

เซ็นเซอร์ตัวที่สองที่มีผลต่อการจ่ายอากาศให้กับระบบคืออุปกรณ์สำหรับปรับการไหลของมวลออกซิเจนในระบบ ทำงานในเครื่องยนต์ประเภทหัวฉีดและมีหน้าที่จ่ายอากาศในระหว่างการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิง หากส่วนประกอบนี้มีข้อบกพร่อง รถของคุณจะกระตุกโดยไม่มีเวลาแม้แต่จะเร่งความเร็ว วิธีแก้ปัญหานั้นคล้ายกับเซ็นเซอร์ตัวแรก - การรื้อและการเปลี่ยน DMRV โดยสมบูรณ์

กระตุกรถ - ความผิดปกติในห้องคาร์บูเรเตอร์และปั๊ม

ในกรณีที่เครื่องยนต์เริ่มกระตุกในเครื่องคาร์บูเรเตอร์แม้ว่าจะเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยก็ตาม ควรโฟกัสที่ห้องคาร์บูเรเตอร์ ปัญหามักเกี่ยวข้องกับการอุดตันของเต้ารับซึ่งอยู่ในห้องคาร์บูเรเตอร์แรก

เชื้อเพลิงที่เข้าสู่มอเตอร์จะนำส่วนหนึ่งของการเผาไหม้และเศษโลหะซึ่งเป็นผลมาจากการที่ส่วนผสมได้รับการเปลี่ยนแปลงและมอเตอร์ไม่เสถียร คุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้ด้วยตัวเอง - เพียงแค่ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วเป่าท่อและรูทั้งหมดด้วยลมอัด

ตัวอย่างคลาสสิกคือสถานการณ์ต่อไปนี้: เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหน้าบน VAZ-2109 ปั๊มได้รับความเสียหาย อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของปั๊มคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ในปริมาณที่ไม่สมบูรณ์ ผลที่ได้คือกระตุกระหว่างพยายามสตาร์ทอย่างราบรื่น ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่แนะนำให้ซ่อมปั๊ม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเปลี่ยนปั๊มในศูนย์บริการรถยนต์

รถกระตุกขณะเร่งความเร็ว

ปัญหาดังกล่าวสามารถแสดงออกได้ด้วยการหมุนรอบที่ราบรื่นซึ่งมาพร้อมกับการกระตุกสั้น ๆ ของยานพาหนะ ในกรณีนี้เหตุผลเกี่ยวข้องกับการขาดส่วนผสมเชื้อเพลิงคงที่ไปยังห้องลูกลอยของมอเตอร์ นั่นคือเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ในห้องเร็วกว่าที่ปั๊มเชื้อเพลิงจะแซงกระแสใหม่ ตามกฎแล้วสามารถพบรายละเอียดได้อย่างแม่นยำในการออกแบบปั๊มเชื้อเพลิง

การแก้ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติมี 3 ขั้นตอน:

• ถอดฝาครอบด้านบนของปั๊มออกและตรวจสอบพื้นผิวของรูอย่างระมัดระวังซึ่งควรติดตั้งโครงสร้างวาล์ว
• หากแหวนซีลสึกหรอหรือขาดหายไป ให้ซ่อมแหวนใหม่
• หากในระหว่างการตรวจวินิจฉัยตรวจพบการกดอากาศในห้องหรือปัญหาเกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักของการฉีดเชื้อเพลิง ขั้นตอนสุดท้ายจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนวาล์วที่ไม่ทำงานและการฟื้นฟูสภาพแน่นในระบบต่อไป

คำแนะนำ:เมื่อทำการซ่อมแซมอย่าพยายามซ่อมแซมรูในกระบอกสูบเก่าและติดตั้งเข้าที่ ซึ่งต่อมาอาจนำไปสู่ ยกเครื่องโครงสร้างเครื่องยนต์ทั้งหมด

ลักษณะของการกระตุกในรถเมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรง

หากสาเหตุไม่เกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิง อาการเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงสิ่งที่เรียกว่า "สามเท่า" ของมอเตอร์ ในรถยนต์ สถานการณ์จะเกิดขึ้นซึ่งหนึ่งใน 4 กระบอกสูบเท่านั้นที่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง อันเป็นผลมาจาก "สามเท่า" มอเตอร์ไม่สามารถตอบสนองได้ทันเวลาเมื่อกดคันเร่งหลังจากนั้นปัญหาที่คล้ายกันก็เกิดขึ้น คุณสามารถจัดการกับรายละเอียดได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• หากเซ็นเซอร์จ่ายออกซิเจนทำงานไม่ถูกต้อง ระบบจะวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติก็จะถูกเปลี่ยนใหม่
• เมื่อมีการเปลี่ยนจังหวะวาล์วในมอเตอร์ จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เพื่อปรับตามคำแนะนำที่เหมาะสม
• การตรวจจับจำนวนเทียนเรืองแสงที่ไม่ถูกต้องสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งชุดใหม่ด้วยหมายเลขที่ถูกต้อง
• ปัญหาการอุดตันของหัวฉีดสามารถแก้ไขได้ในศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาจะติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการทำงานของมอเตอร์ และล้างด้วยตัวทำละลายพิเศษ
• นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อท่ออิมัลชันและตำแหน่งที่ดีในการออกแบบห้องที่สองของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์อุดตัน ทางออกเดียวนี่คือการล้างคาร์บูเรเตอร์และท่อด้วยน้ำมันก๊าด

เครื่องยนต์กระตุกเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

หากเมื่อรถเร่งความเร็วคุณสังเกตเห็นการลดลงอย่างรวดเร็วของพลังงานสาเหตุก็คือความผิดปกติขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิด จัดจำหน่ายโดย ปัญหานี้ในเครื่องยนต์ประเภทใดก็ได้ ทางออกเดียวที่ถูกต้องคือตรวจสอบการจุดระเบิดโดยดับเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีการตรวจสอบความแน่นของการยึดแผ่นอิเล็กโทรดด้วยสายไฟ
• ไม่มีบิ่นและคอยล์สภาพดี
• ความสามารถในการให้บริการของสายไฟที่เชื่อมต่อระบบจุดระเบิดกับเครื่องยนต์

หลังจากตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดแล้ว คุณต้องสตาร์ทรถและฟังว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างไร หากคุณพบลักษณะของการคลิกที่มีลักษณะเฉพาะแสดงว่ามีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ในระบบด้วย ไฟฟ้าแรงสูง. ในกรณีนี้คุณจะต้องซื้อองค์ประกอบทั้งหมดของระบบจุดระเบิด - คอยล์, บล็อกและชุดสายไฟแรงสูง

คำแนะนำ:อย่าพยายามเปลี่ยนสายไฟในเครื่องด้วยตัวเอง ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่สามารถเชื่อมต่อรีเลย์และฟิวส์ได้อย่างถูกต้องโดยใช้คำแนะนำและไดอะแกรม หลังจากนั้นระบบจุดระเบิดจะไม่ไหม้ คุณยังสามารถตรวจสอบล้อไปพร้อมกันได้ด้วยการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ในตารางแรงดันลมยางของรถ

ในกรณีที่การทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่น ปัญหาอาจอยู่ที่เทียนไข และกินเพื่อพูดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น - ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟหรือลักษณะที่หายาก สามารถตรวจพบข้อบกพร่องในระบบประกายไฟได้ง่ายหากเครื่องยนต์ของรถเริ่มกระตุกเมื่อลงจากเนินเขาและแม้แต่บนพื้นราบของถนน

ตัวอย่างเช่น ปัญหาเกี่ยวกับชุดเทียนเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์นิสสัน นี่เป็นเพราะอุปกรณ์ของเครื่องยนต์รุ่น CA-18 ที่มีการออกแบบพิเศษของผู้จัดจำหน่ายแบบไม่สัมผัส ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่ายมีสวิตช์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งไม่ได้ส่งสัญญาณประกายไฟ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและมีการเคลื่อนไหวเฉพาะของเครื่อง คุณสามารถแก้ไขการกระตุกของมอเตอร์ได้ด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบของผู้จัดจำหน่ายเท่านั้น

หากชุดหัวเทียนยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม สาเหตุเดียวที่เหลืออยู่คือการทำงานผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ในกรณีนี้การกระตุกจะไม่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่เป็นการสุ่มและเฉพาะระหว่างการขับรถเป็นเวลานาน

เป็นไปได้ที่จะตรวจพบความผิดปกติในชุดควบคุมหลังจากการวินิจฉัยในบริการรถยนต์บนแท่นวางพิเศษเท่านั้น นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ คุณจะสามารถเห็นได้ว่ารถที่เดินเบากระตุกเป็นบางครั้ง ด้วยเหตุนี้ จึงควรเปลี่ยนชุดควบคุม (EFI) พร้อมกับการเสียที่พบในส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ