เพื่อไม่ให้ดีเซลค้าง .... จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซล

จุดเท น้ำมันดีเซลควรอยู่ต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 10 - 15 องศาเซลเซียส เมื่อเย็นลงอาจข้นขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อการจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

จุดไหลเทของน้ำมันดีเซลเป็นค่าที่มีเงื่อนไขและทำหน้าที่เป็นแนวทางที่ทราบสำหรับการกำหนดสภาวะที่เป็นไปได้สำหรับการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น เมื่อปั๊มเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดัน โครงสร้างผลึกของไฮโดรคาร์บอนที่หลอมละลายสูงสามารถถูกทำลายทางกลไก และเชื้อเพลิงจะกลายเป็นของไหลในช่วงระยะเวลาหนึ่งที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดไหลเท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวเลขข้างต้นสำหรับประสิทธิภาพของบูสเตอร์ปั๊มสำหรับอุณหภูมิและแรงดันต่างๆ ได้มาจากการใช้เชื้อเพลิงที่มีจุดเทที่ -30 C แต่ในความเป็นจริง เชื้อเพลิงนี้ถูกสูบไปที่อุณหภูมิ -50 C มันควรจะเป็น สังเกตว่าโครงสร้างผลึกของเชื้อเพลิงที่ถูกทำลายได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว

จุดเทของน้ำมันดีเซลกำหนดตาม GOST 1533 - 42 มี ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ การขนส่ง และการเก็บเชื้อเพลิง จุดไหลเทของน้ำมันดีเซลคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงในหลอดทดลองในห้องปฏิบัติการเอียงทำมุม 45 ไม่เปลี่ยนระดับเป็นเวลาหนึ่งนาที เชื้อเพลิงอาจแข็งตัวเนื่องจากมีพาราฟินไฮโดรคาร์บอนจำนวนมากอยู่ในนั้น การปลดปล่อยออกมาทำให้เชื้อเพลิงขุ่น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัดการจ่ายเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซลที่อิ่มตัวด้วยพาราฟินจะใช้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น จุดไหลเทของน้ำมันดีเซลยังขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่เป็นเศษส่วนด้วย เชื้อเพลิงจากน้ำมันชนิดเดียวกันจะมีจุดไหลเทสูงกว่า

จุดไหลเทของน้ำมันดีเซลเป็นค่าที่มีเงื่อนไขและใช้เป็นแนวทางในการกำหนดเงื่อนไขการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น

จุดไหลของน้ำมันดีเซลต้องต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศใน เวลาฤดูหนาว(ส่งผลต่อการไหลของสตาร์ทโดยไม่ให้ความร้อน); ไม่ควรปล่อยพาราฟิน

จุดไหลเทของน้ำมันดีเซลคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงในท่อมาตรฐานสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนระดับเมื่อท่อเอียงเป็นมุม 45 เป็นเวลา 1 นาที เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ อุณหภูมินี้ควรต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อม 7 - 10 องศาเซลเซียส

หลังจากการบำบัดด้วยไฮโดรทรีทเมนต์ จุดไหลของน้ำมันดีเซลจะเพิ่มขึ้น 1 องศาเซลเซียส ดังนั้น เพื่อขจัดความจำเป็นในการขจัดคราบน้ำมันดีเซลยี่ห้อ L ในระหว่างการเลือกทั้งหมด สารกลั่นที่ได้จากคอลัมน์บรรยากาศจะต้องมีระยะขอบของจุดไหล ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเพิ่มความชัดเจนในการแยกน้ำมันดีเซลออกจากเศษน้ำมันก๊าซดังที่แสดงไว้ข้างต้น

เพื่อกำหนดจุดเทของน้ำมันดีเซล อุปกรณ์ LPAZ ได้รับการพัฒนา ในอุปกรณ์นี้ ตัวอย่างเชื้อเพลิงในคิวเวตสามารถทำให้เย็นลงได้ถึง -20 C โดยใช้ตัวทำความเย็นเซมิคอนดักเตอร์ เชื้อเพลิงที่ระบายความร้อนในเซลล์จะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยพัลส์อัลตราโซนิก อุณหภูมิเชื้อเพลิงวัดโดยเซ็นเซอร์เทอร์โมคัปเปิล จุดเทคืออุณหภูมิที่สัญญาณอัลตราโซนิกสะท้อนลดลงอย่างรวดเร็ว อุณหภูมินี้ได้รับการแก้ไขโดยโพเทนชิออมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์

เพื่อลดจุดไหลเทของน้ำมันดีเซลที่ได้จากน้ำมันพาราฟินิก มีการใช้สารเติมแต่งกดพิเศษ ซึ่งการเลือกต้องคำนึงถึงไม่เพียง อิทธิพลในเชิงบวกเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิงบางอย่าง แต่ยังเพื่อวิเคราะห์ผลเสียที่อาจเกิดขึ้นจากการแนะนำสารเติมแต่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผลกระทบของสารเติมแต่งที่มีต่อชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์

ในการกำหนดจุดเทของน้ำมันดีเซลจะใช้อุปกรณ์ LPAZ-69V ในอุปกรณ์นี้ ตัวอย่างเชื้อเพลิงในคิวเวตสามารถทำให้เย็นลงได้ถึง - 35 C โดยใช้ตัวทำความเย็นเซมิคอนดักเตอร์

ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็นสำหรับเจ้าของหลายคน รถดีเซลคำถามที่เจ็บปวดเกิดขึ้นจากวิธีการขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการแข็งตัวของน้ำมันดีเซล ยิ่งไปกว่านั้น มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในช่วงนอกฤดูกาลเมื่อไม่มีความแน่นอนว่าสถานีบริการน้ำมันขายเชื้อเพลิงประเภทใด - ฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

หลายวิธีในการป้องกันการแช่แข็งเชื้อเพลิง

ทางเลือกหนึ่งคือทำการทดลองส่วนตัว: เทน้ำมันดีเซลลงในขวดใสและประเมินปฏิกิริยาของเนื้อหาที่อุณหภูมิต่ำ หากอยู่ที่อุณหภูมิศูนย์แล้วเชื้อเพลิงจะขุ่นไม่แนะนำให้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันนี้

อีกทางเลือกหนึ่งซึ่งเป็นวิธีที่ "ล้าสมัย" ที่รู้จักกันดีคือการเจือจางน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันก๊าด แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ! น้ำมันก๊าดไม่มีสารหล่อลื่น ดังนั้นน้ำมันดีเซลที่เจือจางด้วยวิธีนี้จึงไม่สามารถให้คุณสมบัติการหล่อลื่นที่จำเป็นแก่อุปกรณ์น้ำมันดีเซลได้ สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของอายุการใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) และหัวฉีด เพิ่มโอกาสของการเสีย และส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง สิ่งนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับระบบดีเซลสมัยใหม่ เช่น คอมมอนเรลและยูนิตหัวฉีด นอกจากนี้ น้ำมันก๊าดยังช่วยลดจำนวนซีเทนของเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากในฤดูหนาว และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการเติมสารต่อต้านเจลในแต่ละไส้ แอนตี้เจลไม่ลดคุณสมบัติการหล่อลื่นและไม่ส่งผลต่อค่าซีเทนของน้ำมันดีเซล ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันก๊าด! แอนติเจลใช้งานง่ายเทลงในถังทันทีก่อนเติมน้ำมัน การกระทำของแอนติเจลมีเป้าหมายเพื่อลดอุณหภูมิที่จำกัดความสามารถในการกรองและจุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซล แต่ต้องเติมก่อนที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะข้นหรือแข็งตัว เพราะไม่มีสารต่อต้านเจลที่สามารถละลายน้ำแข็งได้

ทำไมต้อง ASTROhim® Antigel?

ตั้งแต่ปี 2546 ASTROhim® Antigel ได้รับการผลิตตามเทคโนโลยีของเยอรมันและจากวัตถุดิบของ BASF® (เยอรมนี) การใช้ส่วนประกอบนำเข้าคุณภาพสูงทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของสารเติมแต่งได้อย่างมากและรับประกันคุณภาพที่คงที่

ด้านล่างนี้คือผลการทดสอบของแอนตี้เจลยี่ห้อต่างๆ ซึ่งจัดโดยสื่อสิ่งพิมพ์ด้านยานยนต์ที่มีชื่อเสียง

ผลการทดสอบแอนติเจลโดยวารสาร “Consumer. อาฟโตเดลา (ฉบับที่ 27, 2546)

ผลการทดสอบแอนติเจลโดยนิตยสาร "Behind the wheel" (ฉบับที่ 1, 2008)

การตรวจสอบผลของแอนติเจลต่อคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิง

VNII NP พิธีสารหมายเลข 29/14-3-846 ลงวันที่ 24/12/2555

ควรสังเกตว่าผลของการใช้สารต่อต้านเจล (การลดขีดจำกัดของอุณหภูมิการกรองและจุดไหล) ขึ้นอยู่กับเกรดและคุณภาพของน้ำมันดีเซลโดยตรง

คุณสมบัติแอนติเจลของ ASTROhim®

Antigel ASTROhim® ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันดีเซลของรัสเซีย และเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการบริการระบบดีเซลสมัยใหม่อย่างครบถ้วน สารเติมแต่งนี้ช่วยปรับปรุงการไหลของน้ำมันดีเซลอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อใช้งานรถยนต์ในฤดูหนาว - ช่วยลดอุณหภูมิที่จำกัดความสามารถในการกรองและจุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซลได้อย่างมาก เนื่องจากเนื้อหาของสารช่วยกระจายตัวในสารเติมแต่ง จึงช่วยป้องกันไม่ให้ผลึกพาราฟินตกตะกอนที่ก้นถังเชื้อเพลิงและการแบ่งชั้นของเชื้อเพลิง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการสูบจ่ายเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองที่ละเอียด นอกจากนี้ Antigel ASTROhim® ยังยืดอายุการใช้งานของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในกรณีที่ไม่สามารถระบุปริมาณเชื้อเพลิงที่บรรจุอยู่ในถังได้อย่างแม่นยำ อนุญาตให้มีความเข้มข้นของแอนติเจลเกินได้ ในกรณีนี้สามารถปรับปรุงค่าอุณหภูมิได้เล็กน้อย

ASTROhim® Antigel มีจำหน่ายในขวดและกระป๋องที่มีความเข้มข้นต่างกัน ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับถังเชื้อเพลิงขนาดต่างๆ:

มีประสิทธิภาพสูงกว่าเมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้จะเพิ่มพลังและระยะทาง และเชื้อเพลิงนี้มีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน เหตุผลสองข้อนี้ดึงดูดผู้ใช้ให้ซื้อรถยนต์ดีเซล

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะเหมาะสมที่สุด ปัญหาเกี่ยวกับการใช้งานอาจเกิดขึ้นได้ในฤดูหนาวเมื่อน้ำค้างแข็งเข้ามา ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เชื้อเพลิงแข็งและเครื่องยนต์ของรถดับ

น้ำมันดีเซลแข็งตัวได้อย่างไร?

DF รวมถึงไฮโดรคาร์บอนของกลุ่มต่าง ๆ - แนฟเทนิก, อะโรมาติกและพาราฟินิก ในเวลาเดียวกันสิ่งหลังจะถูกตำหนิสำหรับการแช่แข็งของเชื้อเพลิง หน้าที่ในเชิงบวกของไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้คือเพิ่มอัตราการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง แต่ที่ อุณหภูมิต่ำ(ประมาณ -5 ºСสำหรับน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน) พวกมันเริ่มตกผลึกเป็นเฟสของแข็งในรูปของสะเก็ดและเชื้อเพลิงจะขุ่น

ที่จุดขุ่นของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ยังคงทำงานตามปกติ นอกจากนี้ยังทำงานที่อุณหภูมิการกรองที่จำกัด (-7 ºС) แต่ในขั้นตอนนี้ พาราฟินคริสตัลจะเริ่มจับตัวเป็นก้อน (ติดกัน) เมื่ออุณหภูมิลดลงอีก (-10 ºС) จะเกิดการรวมตัวกันซึ่งไม่ผ่านเซลล์กรองและอุดตันอีกต่อไป เครื่องยนต์ดับโดยไม่ได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้เกิดขึ้นที่จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซล

คุณสมบัติของการต่อสู้กับน้ำค้างแข็ง

การต่อสู้เพื่อลดจุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์ทำงานท่ามกลางน้ำค้างแข็งกำลังดำเนินอยู่ วิธีทางที่แตกต่าง. ราคาแพงที่สุดคือการเปลี่ยนเชื้อเพลิงฤดูร้อนด้วยเชื้อเพลิงฤดูหนาว หลังนี้มีไว้สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นได้มาจากกระบวนการ dewaxing ซึ่งเป็นการกำจัดไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดหลอมเหลวสูงในขั้นตอนการผลิต

เนื่องจากผลผลิตเชื้อเพลิงจากน้ำมันดิบลดลงครึ่งหนึ่ง ราคาจึงเพิ่มขึ้นด้วย จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวคือ - 45 ºС, มีเมฆมากที่ -35 ºС, ขอแนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -30 ºС

มากกว่า ด้วยวิธีง่ายๆรับน้ำมันดีเซลฤดูหนาวสำหรับเขตภูมิอากาศอบอุ่น
ในฤดูร้อนจะมีการเพิ่มสารกดจุดเท ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ผลึกพาราฟินเกาะติดกัน จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซลในฤดูร้อนซึ่งกลายเป็นฤดูหนาวคือ -35 ° C ความขุ่น - -25 ° C ขอแนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิ -15 °C

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถทำให้เชื้อเพลิงในฤดูร้อนเป็นเชื้อเพลิงในฤดูหนาวด้วยวิธีนี้นอกเงื่อนไขของโรงงาน ในการทำเช่นนี้เมื่อน้ำค้างแข็งเกิดขึ้นให้เพิ่มสารกดประสาทตามคำแนะนำ สิ่งสำคัญคือในระหว่างการทำงานนี้ อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงต้องไม่ต่ำกว่า +5°C มิฉะนั้น ผลกระทบจะเป็นศูนย์

ควรกลัววิธีใดในการลดจุดเยือกแข็ง?

นอกเหนือจากวิธีการที่กำหนดขึ้นเพื่อลดจุดไหลแล้ว ยังมีวิธีการฉ้อฉลอีกมากมาย บ่อยครั้งที่น้ำมันดีเซลในฤดูร้อนถูกเจือจางเกือบครึ่งหนึ่งด้วยน้ำมันก๊าดหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่น ๆ และองค์ประกอบที่เป็นผลลัพธ์จะถูกส่งออกไปเหมือนฤดูหนาวปกติ มันใช้งานได้จริงที่อุณหภูมิต่ำ แต่น้ำมันก๊าดช่วยลดความหล่อลื่นของเชื้อเพลิงลงอย่างมาก - ในเวลาเพียงฤดูกาลเดียว เครื่องยนต์ของรถยนต์อาจล้มเหลวได้

เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ว่าน้ำมันดีเซลที่ซื้อมามีจุดเยือกแข็งเท่าใด เราขอแนะนำว่าอย่าซื้อน้ำมันจากผู้ขายแบบสุ่ม แต่เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้

ทุกฤดูหนาว เจ้าของรถยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ เครื่องยนต์ดีเซลประสบปัญหาเช่นการแช่แข็งของเชื้อเพลิง ในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางตอนเหนือนั้นรุนแรงเป็นพิเศษ เพื่อหาวิธีรับมือกับปัญหานี้จำเป็นต้องเข้าใจกลไกของการเกิดขึ้น

น้ำมันดีเซลประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนหนัก บางคนเป็นตัวแทนของกลุ่มพาราควอต ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำ ไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้จะตกผลึก ซึ่งจะเพิ่มความหนืดของเชื้อเพลิง และต่อมานำไปสู่การแข็งตัวบางส่วนหรือทั้งหมด

ประเภทของน้ำมันดีเซล

น้ำมันดีเซลมีหลายประเภท: ฤดูร้อน ฤดูหนาว และอาร์กติก

. น้ำมันดีเซลฤดูร้อน. แช่แข็งที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส การใช้งานที่อุณหภูมิต่ำกว่า -7 ค่อนข้างมีปัญหา

. น้ำมันดีเซลฤดูหนาว. เริ่มแข็งตัวที่อุณหภูมิ -35 องศาเซลเซียส การผลิตเชื้อเพลิงนี้มีราคาแพงกว่ามากและราคาก็สูงขึ้นตามลำดับ

. น้ำมันดีเซลอาร์กติก. เริ่มแข็งตัวที่อุณหภูมิ -50 องศาเซลเซียส มีสารเติมแต่งพิเศษซึ่งทำให้เชื้อเพลิงไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

ดีเซลแช่แข็ง

มีวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยงการแช่แข็งน้ำมันดีเซล:

.ล้างน้ำมันดีเซล- นี่คือกระบวนการกำจัดพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนปกติออกจากน้ำมันก๊าดและน้ำมันก๊าดและเศษส่วนของน้ำมัน นี่เป็นวิธีทางอุตสาหกรรมในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฤดูหนาวและอาร์กติก โดยดำเนินการในขั้นตอนการผลิต มีสองเทคโนโลยีการล้างแว็กซ์ ตัวทำละลายและตัวเร่งปฏิกิริยา การลดพาราฟินเป็นวิธีการที่มีราคาแพงและทำได้ยากมากภายใต้สภาวะปกติ

.แอนติเจลดีเซล- สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันดีเซลซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิง นี่เป็นวิธีปฏิบัติจริงในการจัดการกับน้ำมันดีเซลแช่แข็ง สารเติมแต่งที่กดประสาทถูกนำเข้าสู่องค์ประกอบของน้ำมันดีเซล และด้วยเหตุนี้ ขนาดของผลึกพาราฟินจึงลดลงจนสามารถผ่านตัวกรองของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างอิสระโดยไม่กระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกของการกระทำของพวกเขาอยู่ในความจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการตกผลึกพวกเขาจะห่อหุ้มอนุภาคพาราฟินที่เกิดขึ้นและไม่อนุญาตให้รวมกันเป็นก้อนและนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจได้ว่าความสามารถในการสูบจ่ายของเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองและขยายช่วงอุณหภูมิ ของการใช้เชื้อเพลิงในฤดูร้อนหรือปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม ต้องจำไว้ว่าแอนติเจลไม่สามารถป้องกันการตกผลึกได้ แต่จะปรับเปลี่ยนพาราฟินที่ละลาย ดังนั้นจึงควรเติมลงในเชื้อเพลิง "อุ่น" โดยเฉพาะก่อนที่จะเริ่มแข็งตัว ในช่วงเวลาของการเติมเชื้อเพลิงเจลอุณหภูมิของเชื้อเพลิงควรอยู่ระหว่าง 0 ถึง + 5 ° C นั่นคือมากกว่าอุณหภูมิที่หนาขึ้นของเชื้อเพลิงฤดูร้อน 5-10 องศา มิฉะนั้นจะไม่มีผล แอนติเจลควรอุ่นในเวลาที่ฉีด ไม่สูญเสียคุณสมบัติเมื่อแช่แข็ง แต่ในกรณีที่แช่แข็งจะต้องให้ความร้อน

. การเติมน้ำมันก๊าดที่มีคุณภาพเป็นเชื้อเพลิง- วิธีการเก่า แต่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ที่อุณหภูมิติดลบ 20-30 องศาเซลเซียส ประมาณ 10% ของน้ำมันก๊าด (จากส่วนผสมเชื้อเพลิงทั้งหมด) จะถูกเติมลงในเชื้อเพลิงฤดูหนาวที่อุณหภูมิลบ 10-15 - 50% ของน้ำมันก๊าด เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าลบ 15 จะมีการเติมน้ำมันก๊าด 60-70% วิธีนี้ถือเป็นวิธีชั่วคราว แต่มีประสิทธิภาพ

. ความร้อนของน้ำมันดีเซล- วิธีการละลายเครื่องยนต์ดีเซลแช่แข็งโดยใช้แหล่งความร้อนภายนอก ในสถานการณ์ฉุกเฉิน หากน้ำมันดีเซลแข็งตัว คุณสามารถใช้แหล่งความร้อนที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ไอเสียของรถคันอื่นได้ โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้ส่ง โอเพ่นซอร์สเปลวไฟบนถังเนื่องจากอาจทำให้เชื้อเพลิงระเบิดได้

บางคนเชื่อว่าการผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการป้องกันเชื้อเพลิงจากการแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ แต่ถึงกระนั้นก็ต้องระลึกไว้เสมอว่าน้ำมันเบนซินทำให้คุณภาพการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลแย่ลง ทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงและไอพ่นเสีย นอกจากนี้ยังเพิ่มเวลาการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและเพิ่มการก่อตัวของคาร์บอน

ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ยังมีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงที่ควบคุมได้เอง ต้องขอบคุณพวกเขา น้ำมันเชื้อเพลิงไม่หนืดและโอกาสที่เชื้อเพลิงจะแข็งตัวลดลง ข้อดีอีกประการของระบบเหล่านี้คือไม่จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการตกผลึกและน้ำมันก๊าด สาระสำคัญของการทำงานของระบบดังกล่าวคือการให้ความร้อนกับน้ำมันดีเซลและด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงสามารถไหลจากถังเข้าสู่เครื่องยนต์โดยไม่มีการรบกวน อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข: ก่อนเริ่มต้นและโฟลว์ หน้าที่หลักของทั้งสองระบบคือเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลผ่านตัวกรองละเอียดได้ฟรี เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็น พาราฟินที่ตกตะกอนจะอุดตันตัวกรองเฉพาะนี้ อุปกรณ์สตาร์ทล่วงหน้าจะทำงานก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไหล - ระหว่างการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ เพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้แม้มีน้ำค้างแข็งและทำงานได้อย่างมั่นใจที่อุณหภูมิต่ำ ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนทั้งสองเครื่อง

มีระบบทำความร้อนอีกประเภทหนึ่ง - หัวฉีดบนตัวเก็บเชื้อเพลิงมาตรฐานซึ่งติดตั้งอยู่ในถังของรถยนต์ ตามกฎแล้วหัวฉีดดังกล่าวใช้ในละติจูดเหนือ แต่หน่วยนี้ยังมีประโยชน์สำหรับผู้ที่มักจะไปธรรมชาติในฤดูหนาว

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง สามารถติดตั้งระบบที่คล้ายกันในรถยนต์ที่ไม่มีอยู่ แต่อุปกรณ์นี้ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคันและการติดตั้งต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเป็นผู้ดำเนินการ

ต้องคำนึงถึงจุดเทของเชื้อเพลิงเมื่อดำเนินการจัดเก็บสำหรับการขนถ่าย การขนถ่าย และการสูบน้ำผ่านท่อ
จุดไหลของเชื้อเพลิงหรืออุณหภูมิที่การกรองปกติถูกรบกวนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว นี่เป็นเพราะความไวสูงของตัวกรองละเอียดต่อการเพิ่มความหนืดของเชื้อเพลิงและการตกตะกอนของกากตะกอนและของแข็งจากนั้น จากข้อมูลของ Hagemann-Hammerich เวลาในการกรองเชื้อเพลิง 200 cm3 ที่อุณหภูมิ -15 C ควรน้อยกว่า 60 วินาที
อุปกรณ์สำหรับกำหนดอุณหภูมิที่จำกัดความสามารถในการกรอง จุดเทของเชื้อเพลิงซึ่งกำหนดตาม GOST 20287 - 74 เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่แสดงลักษณะการทำงานของเชื้อเพลิงในระบบกำลังของเครื่องยนต์
จุดไหลเทของเชื้อเพลิง (ตัวอย่างที่ 4 และ 5) เมื่อเติมสารเติมแต่ง 0 1% ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม หลังจากเก็บได้หนึ่งเดือน ผลของสารเติมแต่งก็หยุดลง ดังนั้น สารเติมแต่ง VES-6 แม้ว่าจะนำมาใช้ที่ความเข้มข้น 0–5% ก็ไม่มีผลกระทบต่อความเสถียรของจุดไหลเทของเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันพาราฟินิกสูง
จุดเทของเชื้อเพลิง (GOST 20287 - 74) กำหนดโดยการทำให้เชื้อเพลิงเย็นลงในหลอดทดลองที่วางอยู่ในส่วนผสมทำความเย็น ท่อเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในส่วนผสมทำความเย็นจนกว่าผลิตภัณฑ์ในท่อถึงอุณหภูมิที่ระบุสำหรับการทดสอบการแข็งตัว จากนั้นให้เอียงท่อเป็นมุม 45 และทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลา 1 นาที หากวงเดือนของผลิตภัณฑ์ทดสอบไม่ขยับ ผลิตภัณฑ์ในหลอดทดลองจะถูกทำให้ร้อนถึง 50 1 C และทำการตรวจวัดใหม่ แต่ที่อุณหภูมิสูงกว่าค่าก่อนหน้า 4 C แล้ว ดังนั้นคำจำกัดความจึงดำเนินต่อไปจนกระทั่งวงเดือนเคลื่อนตัวที่อุณหภูมิหนึ่ง เมื่อกำหนดจุดเยือกแข็งแล้ว จะทำการวัดซ้ำ จุดไหลของผลิตภัณฑ์ถือเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของอุณหภูมิที่กำหนดขึ้นในการทดสอบแบบขนานสองครั้ง
จุดไหลของเชื้อเพลิงลดลงถึงลบ 45 - ลบ 60 С
ดังที่ทราบแล้ว จุดเทของเชื้อเพลิงไม่ใช่ค่าคงที่ แต่ถูกกำหนดโดยธรรมชาติและประเภทของเชื้อเพลิงและวิธีการผลิต โดยธรรมชาติแล้ว จุดไหลตัวของอิมัลชันน้ำเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับจุดไหลตัวของเชื้อเพลิงเอง และในทางกลับกัน ขึ้นอยู่กับการมีน้ำอยู่ โดยทั่วไป การเพิ่มปริมาณน้ำในเชื้อเพลิงจะเพิ่มจุดไหล
จุดเทของเชื้อเพลิงกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานที่อุณหภูมิอากาศที่กำหนด ในทางปฏิบัติ จุดเทของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิของอากาศแวดล้อม 10 - 15 องศาเซลเซียส
จุดไหลเทของเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่เป็นเศษส่วน น้ำมันเชื้อเพลิงที่หนักกว่ามีจุดไหลเทที่สูงกว่า
จุดเทของเชื้อเพลิงกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานที่อุณหภูมิอากาศที่กำหนด ในทางปฏิบัติ จุดไหลเทของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อม 10 ถึง 15 องศา
จุดไหลของเชื้อเพลิงสำหรับหน่วยความเร็วสูงที่อยู่ในห้องเย็นต้องต่ำกว่าอุณหภูมิท้องถิ่นขั้นต่ำ 10 ° C สำหรับการติดตั้งอื่นๆ ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้จะขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์และความพร้อมใช้งานของเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงที่สถานี
จุดไหลเทของเชื้อเพลิงสอดคล้องกับอุณหภูมิที่จำกัดซึ่งเชื้อเพลิงจะสูญเสียการไหล ตัวบ่งชี้นี้ทำหน้าที่เป็นแนวทางโดยประมาณในการกำหนดเงื่อนไขการจำกัดที่เป็นไปได้สำหรับการใช้เชื้อเพลิง และในระดับที่มากขึ้น ตัวบ่งชี้นี้ใช้เพื่อตัดสินความเป็นไปได้ของการเติมเชื้อเพลิง การขนส่ง การระบายออก และการโหลดเชื้อเพลิง
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิ 5 - 10 องศาเซลเซียส สิ่งแวดล้อมที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน มิฉะนั้น การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเสื่อมลงและการจ่ายน้ำมันอาจหยุดลง

ต้องกำหนดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงหลังจากการคายน้ำ เนื่องจากการมีอยู่ของน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำ ส่งผลต่อความถูกต้องของการหาค่า สามารถดูได้จากตัวเลขต่อไปนี้
อุปกรณ์สำหรับกำหนดจุดเยือกแข็งและความขุ่นของน้ำมันเบนซิน จุดไหลเทของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงข้นมากภายใต้สภาวะการทดลองที่เมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 ระดับจะคงที่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลเทของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงทดสอบในหลอดทดลองเย็นลงภายใต้สภาวะการทดลองจนแข็งตัวมากจนเมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 หลอดทดลองจะไม่เคลื่อนที่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลเทของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่ผลึกที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าก่อตัวขึ้นในเชื้อเพลิง
จุดเทของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิสูงสุดที่เชื้อเพลิงข้นจนถึงระดับที่เมื่อเอียงท่อที่ทำมุม 45 ระดับผลิตภัณฑ์จะคงที่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลเทของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงข้นมากภายใต้สภาวะการทดลองที่เมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 ระดับจะคงที่เป็นเวลา 1 นาที
ตามจุดเทของน้ำมันเชื้อเพลิงสอดคล้องกับเกรดฤดูร้อน
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจุดไหลเทของเชื้อเพลิงเมื่อเติมพาราฟินไฮโดรคาร์บอนปกติที่หลอมละลายสูงจำนวนเล็กน้อยเข้าไป อธิบายได้จากความสามารถในการละลายต่ำในไฮโดรคาร์บอนของประเภทอื่นที่อุณหภูมิต่ำ เมื่ออุณหภูมิเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความสามารถในการละลายของพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ในตอนแรก จากนั้นเมื่ออุณหภูมิของตัวกลางเข้าใกล้จุดหลอมเหลว สารเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความสามารถในการละลายของพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนยังขึ้นอยู่กับจุดหลอมเหลวและลักษณะของตัวทำละลายด้วย เมื่อจุดหลอมเหลวเพิ่มขึ้น ความสามารถในการละลายของพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนในเชื้อเพลิงจะลดลง โครงสร้างที่ใกล้เคียงกันของไฮโดรคาร์บอนที่ประกอบเป็นเชื้อเพลิงกับพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอน ความสามารถในการละลายในเชื้อเพลิงก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น นอกจากไฮโดรคาร์บอนพาราฟินิกล้วนๆ แล้ว การตกผลึกของเศษส่วนที่มีจุดเดือดสูงของเชื้อเพลิงเจ็ตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันดีเซลยังเกิดจากโมโนไซคลิกแนฟเทนิกและอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนซึ่งมีสายโซ่ด้านยาวของโครงสร้างปกติ
ข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับรถโดยสารในเมืองและระหว่างเมือง ข้อกำหนดนี้ไม่ได้กำหนดจุดไหลของเชื้อเพลิง แต่เช่นเดียวกับข้อกำหนด ASTM กำหนดว่าควรต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม 5 6 C
เป็นการสมควรที่สุดที่จะลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงโดยใช้สารกด การปรับปรุงจุดไหลเทและความหนืดอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ทำให้ไม่มีผลกระทบต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีอื่นๆ
อิทธิพลของสารเติมแต่งพาราโฟลว์ต่อจุดเทของเชื้อเพลิง /, 2, 3 - ส่วนผสมของ Grozny และ Balakhan solar distillates (อัตราส่วนและตามลำดับ 4 - ส่วนผสมของ Grozny solar distillate กับ Bibieybat sulfonated (1. 2. 5 ส่วนผสมของ Grozny solar distillate กับ Emben sulfonated (1. 2.
ความสามารถของสารกดดันในการลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของสารกดดันและลักษณะของเชื้อเพลิง
การพึ่งพาจุดเท (/ และทางออก (2 deparaffinate) กับอุณหภูมิของการก่อตัวที่ซับซ้อน | เชื้อเพลิงและผลผลิตเพิ่มขึ้นซึ่งบ่งชี้ถึงความซับซ้อนที่ไม่สมบูรณ์
อิทธิพลของพาราโฟลว์ต่อความสามารถในการกรองเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจุดไหลเทของเชื้อเพลิงลดลงค่อนข้างมากเมื่อเติมสารลดความดัน ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การจัดเก็บ การปั๊ม และการเติมเชื้อเพลิงดังกล่าวจึงลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงควรตระหนักว่าการเติมสารลดแรงกดลงในน้ำมันเครื่องบินและน้ำมันดีเซลจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างแน่นอน แม้ว่าจะไม่สามารถแก้ปัญหาการกรองเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างสมบูรณ์
ดังนั้น การใช้สารเติมแต่งที่ทำให้จุดเทของเชื้อเพลิงต่ำลงทำให้สามารถดำเนินการระบายน้ำ ขนถ่าย และสูบเชื้อเพลิงผ่านท่อที่อุณหภูมิต่ำลงได้ แต่สารเติมแต่งเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อการขยายตัวของขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำสำหรับการใช้งาน ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เนื่องจากแทบไม่เปลี่ยนความขุ่นของอุณหภูมิของเชื้อเพลิง
ขนาดและรูปร่างของผลึกขี้ผึ้งยังส่งผลต่อจุดไหลของเชื้อเพลิงด้วย อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ D. L. Goldstein สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยปรับปรุงการไหลของเชื้อเพลิงในระบบนำเชื้อเพลิง การทดลองของผู้เขียนนี้ระบุว่าการกรองเชื้อเพลิงตั้งต้นและเชื้อเพลิงที่มีพาราโฟลว์ถูกขัดจังหวะที่อุณหภูมิใกล้เคียงกันโดยประมาณ (รูปที่
อิทธิพลของพาราโฟลว์ต่อความหนืดของเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่โครงสร้างเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่าจุดไหลของเชื้อเพลิงหลายองศา
อิทธิพลของพาราโฟลว์ต่อจุดเทของเชื้อเพลิง Paraflow และสารกดประสาทอื่นๆ ที่ศึกษา ในขณะที่ลดจุดเทของเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพไม่มากก็น้อย แทบไม่มีผลกระทบต่อจุดขุ่นของเชื้อเพลิง
โดยทั่วไปแล้ว PTF จะอยู่ต่ำกว่าจุดขุ่นและสูงกว่าจุดไหลของเชื้อเพลิง
จุดไหลของเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันก๊าดมีค่าเท่ากับ - 50 C ซึ่งต่ำกว่าจุดไหลของเชื้อเพลิงที่คล้ายกันเล็กน้อยที่แยกได้จากน้ำมันก่อนการกลั่น ค่าของมันถึง - 38 - 40 C เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันก๊าดจุดไหลของน้ำมันดีเซลที่ได้หลังจากการแตกตัวของน้ำมันเท่ากับ - 7 - 9 C ต่ำกว่าจุดไหลของน้ำมันดีเซล (: - 3, - 5 C) แยกได้จากน้ำมันก่อนการกลั่น ให้ความสนใจ (ตารางที่ 64) ต่อผลผลิตสูงของไอโซบิวเทนในกระบวนการกลั่นน้ำมัน Romashkino ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ก๊าซที่ทำให้เกิดการแตกตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาประกอบด้วยไอโซบิวเทน 20–23%
การใช้สารกดประสาท VES-241 ที่มีความเข้มข้นสูงถึง 0 1% ช่วยลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงถึง -15 องศาเซลเซียส มันเป็นโคพอลิเมอร์น้ำหนักโมเลกุลต่ำของเอทิลีนกับไวนิลอะซิเตตซึ่งเป็นผลพลอยได้ของ การผลิตเซวิเลน
เมื่อศึกษาฤทธิ์กดประสาทของสารประกอบ เช่น โพลิอัลคิลเมทาคริเลต มีการสันนิษฐานเกี่ยวกับกลไกอื่นในการลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิง เชื่อกันว่าสารกดจุดไหลเทเกี่ยวข้องกับการตกผลึกของพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอน โดยแทรกซึมเข้าไปในสายโซ่ที่เกิดด้วยการก่อตัวของผลึกยูเทคติก ทฤษฎีการตกผลึกร่วมนี้อธิบายผลการศึกษาเกี่ยวกับประสิทธิภาพของโพลีอัลคิลเมทาคริเลตได้ดี

การตรวจสอบการจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติ การสตาร์ท และการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำจะกำหนดโดยจุดไหลของเชื้อเพลิง ในทางปฏิบัติ จุดไหลเทของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อม 10 ถึง 15 องศา ด้วยการเพิ่มขึ้นของความหนืดของเชื้อเพลิงที่เกิดจากการหล่อเย็น ปั๊มเพิ่มแรงดันจึงไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงได้ และที่อุณหภูมิต่ำมาก เชื้อเพลิงอาจสูญเสียความลื่นไหลโดยสิ้นเชิง เมื่ออุณหภูมิลดลง ผลึกพาราฟินจะถูกปล่อยออกมาจากน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน การกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์กำหนดโดย: ก) ปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง; b) เนื้อหาของกรดและด่างที่ละลายน้ำได้
ได้ทำการศึกษาผลกระทบของปริมาณเศษส่วนน้ำมันดีเซลในน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล F-5 และสารเติมแต่งกดดัน VES-6 ต่อจุดเทของเชื้อเพลิงระหว่างการเก็บรักษา
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในฤดูหนาว จุดไหลของเชื้อเพลิงก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน จุดเทของน้ำมันดีเซลคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงในหลอดทดลองมาตรฐานสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนระดับภายใน 1 นาที เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ อุณหภูมินี้ควรต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อมระหว่างการทำงานของรถยนต์ 5-10 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ GOST ยังมีการกำหนดจุดเมฆของน้ำมันดีเซล คำจำกัดความนี้ตาม GOST 5066 - 49 ประกอบด้วยการทำให้เชื้อเพลิงทดสอบเย็นลงและกำหนดอุณหภูมิที่จะกลายเป็นเมฆมากเนื่องจากการตกผลึกของไฮโดรคาร์บอนที่ประกอบเป็นองค์ประกอบ
เมื่อดำเนินการล้างสารยูเรียในน้ำมันดีเซลโดยใช้เครื่องหมุนเหวี่ยงล้างสารตกตะกอนที่โรงงานต้นแบบของโรงกลั่นน้ำมันของรัฐ สามารถลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงจาก -9 เป็น -48 G ได้ และกรดไขมันสังเคราะห์และแอลกอฮอล์คุณภาพสูง ได้มาจากการออกซิไดซ์พาราฟินที่แยกออกจากเชื้อเพลิง
หลังทำได้โดยการกลั่น dewaxing ในการผลิตเชื้อเพลิงเกรดฤดูหนาวซึ่งเป็นผลมาจากการสกัดพาราฟินหรือการแนะนำสารเติมแต่งพิเศษ จุดไหลของเชื้อเพลิงลดลงและการอุดตันของรูขุมขนและการก่อตัวของ ชั้นของพาราฟินบนแผ่นกรองไม่รวมอยู่ในแผ่นกรอง ในระหว่างการผลิต เชื้อเพลิงต้องได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด (ทาร์ กำมะถัน สบู่กรดแนฟเทนิก น้ำ สิ่งสกปรกเชิงกล) ซึ่งทำให้เกิดการอุดตันของรูกรองและรบกวนการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง
สำหรับไฮโดรคาร์บอนที่หลอมละลายสูงทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงจุดหลอมเหลว จะมีขีดจำกัดของเปอร์เซ็นต์ในสารละลาย ซึ่งสูงกว่าที่พาราโฟลว์ไม่มีผลต่อจุดไหลเทของเชื้อเพลิง
ในน้ำมันดีเซล การมีแอลเคนปกติเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา เนื่องจากมีความสามารถในการติดไฟได้ดี (อัตราส่วน H:C สูงสุด) แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มจุดไหลเทของเชื้อเพลิง ดังนั้นในน้ำมันดีเซล ปริมาณพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอนปกติที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยจุดไหลตาม GOST
โดย เทคโนโลยีที่ทันสมัยจากการกลั่นน้ำมันดีเซล เมื่อได้เกรด 3 และ A แล้ว n-alkanes C 2 - C 2o จะถูกสกัดออกมาอย่างล้ำลึก (มากถึง 95% ของศักยภาพ) เพื่อลดจุดไหลเทของเชื้อเพลิงและในขณะเดียวกันก็ได้รับ ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่าสำหรับปิโตรเคมี - พาราฟินเหลว (ดูหัวข้อเพิ่มเติม

มีการติดตั้งน้ำมันดีเซลสามเกรดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน: L (ฤดูร้อน) - สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม C ขึ้นไป 3 (ฤดูหนาว) - ลบ 20 C ขึ้นไป (จุดเติมน้ำมันไม่เกินลบ 35 C) และลบ 30 C ขึ้นไป (จุดเติมน้ำมันไม่สูงกว่าลบ 45 C) A (อาร์กติก) - ลบ 50 C ขึ้นไป
เกรดเชื้อเพลิงดีเซลแบ่งออกเป็นประเภท: L (ฤดูร้อน) - สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม 0 C ขึ้นไป 3 (ฤดูหนาว) - สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม - 20 C ขึ้นไป (จุดเทน้ำมันไม่เกิน - 35 C) และ - 30 C ขึ้นไป (จุดเทน้ำมันไม่เกิน - 45 C) A (อาร์กติก) - สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม 50 C ขึ้นไป
จุดไหลเป็นลักษณะของขีด จำกัด อุณหภูมิของการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ต้องอุ่น จุดไหลของเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิที่ควรใช้เชื้อเพลิง 5 ถึง 10 เท่า