พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า. สิ่งที่ต้องบังคับ: การเปรียบเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก

หลังจากศึกษาข้อบกพร่องทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในที่สุดนักออกแบบก็สรุปได้ว่าการให้ "บังเหียนพลังงาน" กับระบบไฟฟ้านั้นถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า มีข้อดีหลายประการ: นี่คือการไม่มีของเหลวทำงานและท่อที่มีท่อและมวลที่เล็กกว่าของระบบทั้งหมด ... นอกจากนี้ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถทำให้พวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระเช่น ในระบบจอดรถอัตโนมัติ แต่เหรียญใดๆ ก็มีด้านกลับกัน เมื่อเวลาผ่านไป ไม่น้อยหรือมากกว่านั้น ปัญหาได้เกิดขึ้นมากกว่าในระบบไฮดรอลิก เราจะพูดถึงปัญหาเหล่านี้รวมถึงวิธีการแก้ไขในวันนี้

คุณสมบัติของงาน

ก่อนที่จะเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับประเภทของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและปัญหาลักษณะเฉพาะ ลองมาพูดสองสามคำเกี่ยวกับอัลกอริทึมของงาน ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำการวินิจฉัยระบบด้วยตนเอง - ยืนยันประสิทธิภาพแล้ว ในตำแหน่งที่เป็นกลางมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงาน: ระบบทั้งหมดกำลังรอการดำเนินการ

ทันทีที่คุณเริ่มหมุนพวงมาลัย สัญญาณจากมุมบังคับเลี้ยวและเซ็นเซอร์วัดแรงบิดจะส่งไปยัง ECU ซึ่งจะสั่งการไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ลักษณะของการทำงานของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปตามความเร็วของรถ ด้วยวิธีนี้ ความก้าวหน้าของการทำงานของ EUR จึงบรรลุผลสำเร็จ หลังจากผ่านวงเลี้ยวและค่อยๆ ออกแรงจากพวงมาลัย ระบบจะหมุนล้อกลับสู่ตำแหน่งเกียร์ว่าง

บทความ/แนวปฏิบัติ

แพงและยาก: อะไรแตกหักในแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ และวิธีซ่อมแซม

เรกิกับพวงมาลัยเพาเวอร์: วิธีการจัดเรียงและสิ่งที่พวกเขาเป็น โดยพื้นฐานแล้วแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์และเฟืองเฟืองทั้งหมดจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อมองใกล้ขึ้นจะเผยให้เห็นถึงความแตกต่างบางประการ เช่น ร่องฟันบนก้าน...

20229 0 0 25.01.2017

แน่นอนว่าเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ขวางได้สังเกตเห็นว่ารถดึงไปทางด้านข้างเล็กน้อยในระหว่างการสตาร์ท นี่เป็นเพราะความยาวที่แตกต่างกันของเพลาขับทางด้านขวาและด้านซ้าย ดังนั้น รุ่นที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถบังคับล้อได้เล็กน้อย ซึ่งจะช่วยชดเชยการถอนตัว โดยทั่วไปแล้ว ความพยายามในการหมุนพวงมาลัยนั้นอยู่ภายใต้การควบคุมของ EUR อย่างสมบูรณ์ - ดังนั้นจึงอยู่ในมโนธรรมของเขาว่า "ความว่างเปล่าของพวงมาลัย" และ "การประดิษฐ์ของความพยายาม" ซึ่งมักถูกพูดถึงและ บ่นเกี่ยวกับนักข่าวจำนวนมาก

เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าคืออะไร

ระบบเหล่านี้แบ่งออกเป็นหลักที่สถานที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ (มอเตอร์ไฟฟ้า): ที่คอพวงมาลัย (เกือบอยู่ใต้พวงมาลัย) หรือบนแร็คพวงมาลัย ในกรณีแรก กลไกการบังคับเลี้ยวจะเป็นกลไกที่ใช้กันมากที่สุด เช่น ในหรือ Nissan Micra และในกรณีที่สอง มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไดรฟ์จะรวมอยู่ในการออกแบบ วันนี้ในทางปฏิบัติเราจะพิจารณาเพิ่มเติม ตัวเลือกที่น่าสนใจพร้อมเครื่องขยายเสียงราง.

บนกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นสามารถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าได้หลายวิธีไม่ว่าจะแยกจากกันหรือเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวนี้ นอกจากนี้ยังมีประเภทของแร็คร็อดไดรฟ์: เกียร์เพิ่มเติมหรือการเชื่อมต่อแบบสกรู-น๊อตที่เคลื่อนย้ายได้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในกรณีหลังนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งการหมุนผ่านสายพาน หรือสามารถส่งโดยตรง (เช่นเดียวกับในแร็ค Lexus GS)

เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้อง "ช่วย" คนขับในการหมุนพวงมาลัยเมื่อใดและอย่างไร ระบบจะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว - นี่คือเซ็นเซอร์แรงบิดบนเพลาเกียร์พวงมาลัย, เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย, เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบล้อ เซ็นเซอร์เดียวที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบ EUR คือเซ็นเซอร์แรงบิด

เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์

ตอนนี้พิจารณาสาม ตัวเลือกต่างๆโครงสร้าง: แร็คพวงมาลัยพร้อมเกียร์เพิ่มเติม, แร็คไดรฟ์แบบขนานและแร็คไดรฟ์โดยตรง แต่ละคนมีข้อดีข้อเสีย - ตอนนี้เราจะระบุว่าอันไหน

ชั้นวางที่มีเกียร์เพิ่มเติมรวมมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งหมุนเกียร์ผ่านเฟืองตัวหนอน ซึ่งคล้ายกับที่เราหมุนผ่านเพลาบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้มีฟันสองซี่บนราง ในการออกแบบนี้ทุกอย่างไม่เลว - มีเพียงการสูญเสียแรงเสียดทานสูงเท่านั้นนั่นคือเฟืองตัวหนอน ด้วยการออกแบบนี้ มอเตอร์ไฟฟ้ามักจะมีที่อยู่อาศัยของตัวเอง

รางพร้อมไดรฟ์แบบขนาน - นี่คือชื่อของกลไกที่การหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านสายพานถูกส่งไปยังน็อตหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไปยังคู่ของสกรูน็อต

สกรูที่นี่เป็นแท่งที่มีเกลียวด้านหนึ่งและฟันหยักที่อีกด้านหนึ่ง

ลูกบอลถูกวางไว้ระหว่างน็อตและสกรูซึ่งผ่านการหมุน - พวกมันยังทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืน การทำงานในลักษณะนี้: เมื่อคุณเริ่มหมุนพวงมาลัย มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานโดยหมุนน็อตไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเพื่อช่วยคุณหมุนพวงมาลัย

แร็คแบบขับตรงเป็นตัวเลือกที่สามซึ่งตัวเรือนแร็คพวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของตัวเรือนมอเตอร์ โดยมีก้านแร็ควิ่งอยู่ข้างใน การหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านคู่ "สกรู-น็อต" ที่เรารู้จักกันดีอยู่แล้ว

ดังนั้นโครงสร้างเหล่านี้จึงเป็นประเภทหลัก การสื่อสารกับหัวหน้าฝ่ายบริการช่วยให้เราค้นพบคุณสมบัติที่สำคัญอีกอย่าง: มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างรถไฟของญี่ปุ่นและยุโรป ชาวญี่ปุ่น "ซ่อน" ชุดควบคุมพลังงานไฟฟ้าให้ห่างจากกลไกการบังคับเลี้ยว - เป็นผลให้มีสายไฟยาวเหยียดไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อควบคุม สื่อสาร และวินิจฉัย ในทางกลับกันชาวยุโรปติดตั้งชุดควบคุมถัดจากมอเตอร์ไฟฟ้าหรือติดตั้งโดยตรง

เป็นการยากที่จะบอกว่าแนวทางใดถูกต้อง ในกรณีของ "ญี่ปุ่น" ในการลบระบบทั้งหมดคุณต้องดึงสายไฟออกมาสองสามเมตรแล้วค้นหาชุดควบคุมเอง - แต่ในกรณีนี้หน่วยนั้นปลอดภัย สำหรับรางยุโรปจะไม่มีปัญหาในการรื้อ: ฉันถอดขั้วต่อสองหรือสามตัวออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว - เท่านี้ก็เรียบร้อย อย่างไรก็ตามชุดควบคุมในรูปแบบดังกล่าวอาจได้รับอิทธิพลจากภายนอกหลายประการ

การวินิจฉัยเบื้องต้น

การวินิจฉัยเบื้องต้นของรถยนต์ที่มาถึงพื้นที่ให้บริการจะขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากเจ้าของรถ ตัวอย่างเช่น การเคาะคงที่หรือเฉพาะระหว่างการหมุน พวงมาลัยหัก บังคับพวงมาลัยไม่สม่ำเสมอหรือขาดหายไป . ด้วยเหตุนี้รางจึงถูกถอดออกและเชื่อมต่อกับขาตั้งพิเศษ (เรามี MSG MS561) และอ่านข้อผิดพลาด การใช้ขาตั้งจะจำลองการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ และศึกษาการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวโดยละเอียดยิ่งขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อระบุความผิดปกติและเข้าใจว่าปัญหาอยู่ในฮาร์ดแวร์หรือในช่างไฟฟ้า

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ปัญหาในการสั่งซื้อ

อันดับแรก เรามาพูดถึงส่วนกลไกของระบบกันก่อน ที่นี่ทุกอย่างเหมือนกันกับรางอื่น ๆ : เกือบทุกปัญหาเกี่ยวข้องกับการแตกของอับเรณูของรางและการที่น้ำและสิ่งสกปรกเข้าไป น้ำเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการกัดกร่อน และสิ่งสกปรกคือการสึกหรอของพื้นผิวที่ถูมากเกินไป

การสึกหรอของบุชด้านข้างอาจเป็นสิ่งที่ไม่อันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คร็อด การชะล้างสารหล่อลื่นออกจากคู่สกรู-น็อตอาจนำไปสู่การกัดของคู่หรือแม้แต่การติดขัดของกลไกบังคับเลี้ยวในตำแหน่งเดียว

ในกลไกการขับเคลื่อนแบบขนาน ความชื้นที่ซึมเข้าสู่สายพานทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมาก และท้ายที่สุดก็เกิดการแตกร้าวได้ ความพยายามที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วบนพวงมาลัยคือสิ่งที่ผู้ขับขี่รู้สึกในกรณีนี้

ไม่ค่อยเกิดขึ้นเนื่องจากความชื้นแบริ่งของมอเตอร์ไฟฟ้าสึกกร่อน - จากนั้นคุณจะได้ยินเสียงหอนอันบ้าคลั่งระหว่างการใช้งาน

การสึกหรอของเฟืองเพลาเฟืองและแร็คร็อดยังเป็นสาเหตุที่ทำให้บูทแตกได้ แต่ที่นี่คุณสามารถลองรักษาโรคได้โดยการขันก้านหยุด

เมื่อถามอาจารย์เกี่ยวกับผลกระทบของน้ำที่มีต่อมอเตอร์ไฟฟ้า หากไดรฟ์ตรง เราได้เรียนรู้ว่ามอเตอร์เองจะไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ - ฉนวนสายไฟที่ดีทำหน้าที่ของมัน

เมื่อจัดการกับกลไกแล้วเราจะไปที่ "แหล่งพลังงาน" - ส่วนไฟฟ้า ไม่มีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นที่นี่ แต่เกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับต้นทุนที่มั่นคง

ตัวอย่างเช่น หากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบติดตั้งอยู่บนราง ก็มักจะไม่ได้รับการป้องกันใดๆ ทั้งสิ้น เนื่องจากก้อนกรวดที่ไหลเข้ามาจากที่ใดที่หนึ่งอาจทำให้ฝาครอบของหน่วยแตกได้ และแม้ว่าคุณจะสังเกตเห็นทันที (ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้) เครื่องจะยังคงต้องส่งไปเปลี่ยนใหม่ ในขณะเดียวกัน เมื่อเราพูดว่า "บล็อก" เราหมายถึงรางทั้งหมด เนื่องจากบล็อกไม่ได้แยกจำหน่ายต่างหาก และบน ช่วงเวลานี้มีความพยายามเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซมองค์ประกอบนี้ แต่ความพยายามทั้งหมดได้พังทลายลงโดยเทียบกับกำแพงที่ยากจะหยั่งถึงของการขาดซอฟต์แวร์สำหรับการเขียนโปรแกรมโปรเซสเซอร์ ECU

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงบิดเป็นอีกหนึ่งสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนน ในกรณีนี้ EUR "ไม่เข้าใจ" ว่าความถี่และความพยายามใดที่จะช่วยคุณหมุนพวงมาลัยและไปในทิศทางใด

แอมพลิฟายเออร์จะไม่ปิดอย่างสมบูรณ์เนื่องจากจะ "รับ" ข้อมูลเซ็นเซอร์ความเร็วและมุมบังคับเลี้ยว แต่ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ EUR จะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ยิ่งไปกว่านั้น อาจต้องหมุนพวงมาลัยไปทางขวา และมอเตอร์ไฟฟ้าจะ "หมุน" ไปทางซ้าย

เซ็นเซอร์เองอาจเป็นแบบอะนาล็อกหรือดิจิตอล ดังนั้นจึงมีปัญหาที่สอดคล้องกัน พวกอะนาล็อก "ต้องทนทุกข์ทรมาน" จากการสึกหรอ: สิ่งนี้แสดงออกด้วยความพยายามที่แตกต่างกันบนพวงมาลัยหรือเคลื่อนกลไกออกจากตำแหน่งกลาง

อย่างไรก็ตาม ดิจิตอลก็ประสบปัญหาการสึกหรอเช่นกัน แต่ไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์เอง แต่เป็นสายเคเบิลที่สามารถหลุดลุ่ยได้หลายครั้ง

เรารักษาราง

ปัญหาทางกลเกี่ยวกับแร็คร็อดจะไม่ได้รับการแก้ไขแต่อย่างใด การสึกกร่อน การสึกหรอมากเกินไปบนเกลียวหรือฟันจะทำให้คุณต้องซื้อก้านใหม่ - ไม่มีการเจียรหรือกระบวนการอื่นใดให้ที่นี่ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและสาเหตุของการกระแทกคือการสึกหรอของบูชด้านข้างหรือระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในเกียร์ สามารถเปลี่ยนบูชได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และสามารถปรับระยะห่างได้โดยการขันก้านให้แน่น หยุด (เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิก) จริงๆแล้วไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาฮาร์ดแวร์อื่นใด

บทความ/แนวปฏิบัติ

พวงมาลัยและฟัง: วิธีวินิจฉัยปัญหาของแร็คพวงมาลัยและปัญหาที่เกิดขึ้น

เป้าหมายหลักของเราในวันนี้จะมุ่งเน้นไปที่ การออกแบบที่ทันสมัยกลไกบังคับเลี้ยวสำหรับรถยนต์ - แร็คแอนด์พิเนียน และบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ติดตั้งในสัดส่วนที่มากคือเท่าไหร่ ...

13048 0 0 16.11.2016

แต่กับช่างไฟอย่างที่กล่าวมามองไปทางไหนก็มีแต่ความหงุดหงิดใจทุกที หากข้อผิดพลาดที่อ่านได้เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสม คุณสามารถลองลบออกได้ - แต่ถ้าข้อผิดพลาดเหล่านี้เป็นข้อผิดพลาด ...
วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย แต่มีราคาแพง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รอยร้าวที่น้อยที่สุดในฝาครอบบล็อกคือการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมด การกัดกร่อนของตลับลูกปืนมอเตอร์ไฟฟ้าหมายถึงวิธีแก้ปัญหาสองวิธี: การเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นชุดควบคุม หรืออีกครั้งคือการเปลี่ยนชุดประกอบรางทั้งหมด อย่างไรก็ตาม คำตัดสินของผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด: ผู้ผลิตมักจะไม่ให้ความเป็นไปได้ในการซ่อมและคืนสภาพชุดบังคับเลี้ยวด้วยสกุลเงินยูโร

แล้วถ้าขับทางตรงแล้วมีน้ำเข้าไปข้างในล่ะ จะเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้า? โชคดีที่ไม่มีอะไร: จะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เช็ดให้แห้ง และส่งกลับไปที่บริการ เกี่ยวกับองค์ประกอบนี้ของ EUR โดยทั่วไปแล้วอาจารย์สังเกตว่าเขาไม่เคยพบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของมอเตอร์ระบบ

ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์แรงบิดสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ สิ่งเดียวที่ปลอบใจสำหรับการออกแบบด้วยเซ็นเซอร์อะนาล็อกคือความเป็นไปได้ของการปรับเล็กน้อย (± 1 °) ของ ERA แต่ถ้าซ็อกเก็ตเซ็นเซอร์เสียอย่างมากการปรับจะไม่ช่วยอีกต่อไป

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์คือความเสียหายต่ออับเรณูที่ติดตั้งไว้ด้านบน มันเริ่มเน่าจากความชื้นคงที่และในที่สุดก็ยุบส่งเซ็นเซอร์ไปเปลี่ยน - หากมีโอกาสดังกล่าว หากไม่มีอยู่ ... คุณอาจเดาได้แล้ว: เปลี่ยนชุดประกอบราง แต่สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้คือการพังทลายของตัวเชื่อมต่อบนรางเพราะในกรณีนี้ ไม่มีอะไรนอกจากการเปลี่ยนชุดประกอบรางเท่านั้น

หากคุณโชคดีและรางได้รับการซ่อมแซมแล้ว

เมื่อเสร็จสิ้นงานรางจะถูกประกอบและติดตั้งบนรถ

หลังจากการติดตั้ง จำเป็นต้องเริ่มต้นหรือปรับ EUR การดำเนินการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยให้คุณ "สอน" รางเพื่อดูเซ็นเซอร์และตำแหน่งสุดขีดทั้งหมด หากยังไม่เสร็จสิ้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็น "สู่ชัยชนะ" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เมื่อสิ้นสุดจังหวะก้านจะกระแทกในระยะเผาขนด้วยแรงมาก หลังจากการปรับเสร็จสิ้น ระบบจะลดแรงลงอย่างรวดเร็ว 5 องศาก่อนตำแหน่งสุดขีด ปกป้องก้านจากการกระแทก

วันนี้ในหัวข้อการสนทนาเราจะพูดถึงหัวข้อหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ หลายคนใช้รถทุกวันและมักไม่นึกถึงอุปกรณ์ของรถ สิ่งนี้ควรทำหากเพียงเพราะจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อันเป็นผลมาจากการที่ส่วนประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบรถยนต์จะเสียหาย

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นง่ายและในขณะเดียวกันก็ยากที่จะเข้าใจ แต่ลองคิดดู ในรถยนต์คันแรก ระบบเกียร์พื้นฐานถูกใช้เพื่อหมุนล้อ นั่นคือแรงบนล้อถูกสร้างขึ้นโดยแรงของคนขับ โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ทำให้ความคล่องแคล่วของรถลดลง การจัดการที่ซับซ้อน.

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศได้พัฒนากลไกที่ช่วยให้คุณสร้างแรงเพิ่มเติมบนล้อเมื่อหมุน ตัวเลือกนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วและได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถยนต์ต่างประเทศเกือบทั้งหมด

ผู้เขียนชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันสำหรับการผลิตรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ตามสถิติเบื้องต้นรถยนต์ทุกคันที่สองในโลกภายในสิ้นปี 2558 จะติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ไฟฟ้าหรือไฮโดร- จากคุณสมบัติการออกแบบแล้ว

ความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกกับบูสเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการเหนือเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดเป็นการเพิ่มเนื้อหาข้อมูลในการขับขี่ เห็นด้วยเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องปรับแต่งระบบดังกล่าวด้วยวิธีที่แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด

เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าไม่มีระบบไฮดรอลิกซึ่งมักจะล้มเหลวและค่อนข้างยากในการผลิตและใช้งาน พวงมาลัยเพาเวอร์ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณหนึ่งสำหรับการทำงาน แน่นอนว่าไม่ใช่ในความหมายโดยตรง แต่เครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นใช้สำหรับการทำงานของมันเท่านั้น ในทางกลับกัน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณประหยัดส่วนผสมเชื้อเพลิงได้มากถึงครึ่งลิตรต่อ 100 กม. วิ่ง.

เปิดโลกทัศน์ใหม่ด้วยเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

ต้องขอบคุณ EUR ผู้ผลิตรถยนต์จึงเชี่ยวชาญตัวเลือกใหม่ๆ สำหรับรถยนต์ที่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัยโดยรวม ระบบเหล่านี้ประกอบด้วย: อุปกรณ์ควบคุมการทรงตัว ตัวเลือกการจอดรถอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาเลน ฯลฯ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้ตามหลักการพื้นฐานสองประการที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

อันดับแรกหลักการคือมอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งแรงไปที่เพลาหลักของพวงมาลัยหรืออย่างที่สอง - แรงจะถูกส่งไปยัง แร็คพวงมาลัย.

ที่สองตัวเลือกนี้มักใช้โดยผู้ผลิตซึ่งง่ายต่อการใช้งานและรถดังกล่าวมีความต้องการน้อยกว่าในสภาพการใช้งาน

บูสเตอร์ไฟฟ้ามักจะติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยวทั่วไปและประกอบด้วยระบบที่ประกอบเป็นกระปุกเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้า กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อมุมการหมุนของพวงมาลัย เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ที่วัดแรงบิดของพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้ามีชิปของตัวเองที่ตรวจสอบข้อมูลที่มาจากระบบอื่นๆ ของรถยนต์ เป็นต้น เอบีเอสและ

คนถูกบังคับให้ใช้กล้ามเนื้อเพื่อเอาชนะแรงต้านของล้อเมื่อหมุนรถ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ช่วยเหลือ สิ่งประดิษฐ์ของเขาเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่สำคัญซึ่งมีอิทธิพลต่อ การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมยานยนต์

ในปี ค.ศ. 1920 และ 1930 มีการพยายามติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บนรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถหุ้มเกราะ ในตอนแรกอุปกรณ์เป็นแบบนิวแมติก (ใช้แรงดันอากาศ) ความแม่นยำต่ำของอุปกรณ์ดังกล่าว (ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติความเร็วใหม่ของอุปกรณ์) เปิดทางให้ใช้แอมพลิฟายเออร์ชนิดไฮดรอลิกพิเศษที่ได้รับการทดสอบแล้วในการขนส่ง การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถยนต์เป็นจำนวนมากเริ่มขึ้นในอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1940 และแพร่กระจายไปทั่วยุโรปหลังสงคราม (ในสหภาพโซเวียตมีซีเรียลมากมาย รถผลิตโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์)

ช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20-21 เป็นจุดเริ่มต้นของยุคของการแนะนำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

จากสถิติพบว่าผู้ขับขี่ชาวรัสเซียประมาณ 10% ชอบรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับบางคนปัญหาเรื่องเงินนั้นเกี่ยวข้องกัน (หรือเป็นเจ้าของรถยนต์ขนาดเล็ก)

บางคนชอบความรู้สึกโดยตรงของถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง พวกเขาจดบันทึกเนื้อหาข้อมูลที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวที่ซับซ้อน (น้ำแข็ง ยางมะตอยเปียก) มีผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชอบใช้ความพยายาม ส่วนใหญ่มักจะเป็นเรื่องของทักษะและนิสัย

ประโยชน์ของการขับขี่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์

• แอมพลิฟายเออร์ใช้ส่วนแบ่งของโหลดในตัวเอง
• ไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยเป็นจำนวนมาก แต่จะไม่หลุดออกจากมือ
• ลดความรู้สึกกระแทกบนท้องถนน
• เครื่องควบคุมได้ง่ายขึ้น ความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้น การเลี้ยวที่ยากลำบากนั้นง่ายดาย
• การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วต่ำจะสะดวกยิ่งขึ้น
• วิถีการเคลื่อนที่มีเสถียรภาพ
• เมื่อยางหน้าถูกเจาะจะทำให้รักษารถได้ง่ายขึ้น
• คนขับเครียดน้อยลงไม่เหนื่อย
• โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคนขับเป็นผู้หญิง
• ความต้านทานการสึกหรอของกลไกบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น ยืดอายุการใช้งาน

ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจในการขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบายที่สุด (โดยที่รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี)

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉิน - ความล้มเหลวอย่างกะทันหัน (เสีย) ของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อเลี้ยวขณะขับรถ ในกรณีนี้ ปฏิกิริยาตอบสนอง ความรู้ และประสบการณ์ของผู้ขับขี่มีความสำคัญอย่างยิ่ง ปัญหาสามารถส่งสัญญาณได้จากเสียงภายนอก การสั่น การกระแทกอย่างรุนแรง การหมุนพวงมาลัย การหมุนที่ยากหรือง่ายเกินไป

ตามสถิติ ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหนึ่งในสี่ชอบพวงมาลัยเพาเวอร์ และครึ่งหนึ่งชอบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (และตัวเลขกำลังเปลี่ยนไปตามค่าเงินยูโร) ข้อดีของกลไกแต่ละอย่างจะพิจารณาจากคุณสมบัติการออกแบบ

ในรถยนต์สมัยใหม่ มีการใช้บูสเตอร์ไฟฟ้า บูสเตอร์ไฮดรอลิก และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

EUR: มันคืออะไรในรถยนต์ (พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า, EMUR, EURU)

เอ๊ะ อะไรอยู่ในรถ? ทำงานเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า ส่งผลกระทบ พวงมาลัยโดยวิธีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

เซ็นเซอร์วิเคราะห์ตำแหน่งของพวงมาลัย การอ่านจะถูกรายงานไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประมวลผลโดยระบบคอมพิวเตอร์พิเศษ จากที่นี่ สัญญาณบังคับเลี้ยวจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่วางอยู่ในอุปกรณ์บังคับเลี้ยว เปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น

พวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์คืออะไร (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก)

อุปกรณ์นี้ทำงานเหมือนปั๊ม อิทธิพลต่อกลไกบังคับเลี้ยวเกิดจากแรงดันของของเหลว (น้ำมัน)

เมื่อเปิดเครื่องยนต์ สายพานขับเคลื่อนแบบหมุนจะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก มีการบำรุงรักษาน้ำมันจากถังไปยังระบบอย่างต่อเนื่อง

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย กลไกพิเศษ (สปูล) จะเคลื่อนที่ตามการหมุนนี้และปิดช่องระบายน้ำมันกลับไปที่อ่างเก็บน้ำ ของเหลวผ่านผู้จัดจำหน่าย (วาล์ว) เข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกกำลัง

โดยจะแปลงแรงดันของเหลวเป็นแรงดันลูกสูบ ซึ่งสร้างแรงในการบังคับเลี้ยว ในตอนท้ายของเทิร์นและ การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงทุกช่องเปิดอยู่ น้ำมันจะกลับเข้าไปในถังและยังคงหมุนเวียนของเปล่าผ่านระบบผ่านท่อต่อ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ไฮบริด, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า, EGUR)

มีต้นกำเนิดมาจากเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกรุ่นปรับปรุงใหม่ มันทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพิเศษ (ไม่ใช่จากเครื่องยนต์ของรถยนต์) และดับลงเมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามทางตรง

เซ็นเซอร์พิเศษอ่านความเร็วของพวงมาลัย สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมและสื่อสารไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก

ลักษณะเปรียบเทียบ

ข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและข้อดีของบูสเตอร์ไฮดรอลิก:

1. มีความอ่อนไหวของ EUR ต่อถนนและความชื้นที่ไม่ดี (เป็นโคลน เป็นหลุมเป็นบ่อ) (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย - เมื่อหิมะตก ฝนตก แอ่งน้ำ) ในกรณีเช่นนี้ อาจเกิดอันตรายจากความร้อนสูงเกินไปและการปิดเครื่อง ตลอดจนความเหนื่อยหน่าย
2. พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้การกระแทกนุ่มนวลขึ้นเมื่อถนนไม่เรียบและชนขอบทาง
3. EUR จะไม่ตอบสนองทันทีในกรณีที่ล้อหมุนอย่างรวดเร็วในทิศทางอื่น และหากคุณหมุนพวงมาลัยอย่างแรง ระบบอาจปิดการทำงานทั้งหมด
4. สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีโอกาสมากขึ้นในการซ่อมแซมตัวเอง
5. ในกรณีของ EUR ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ถูกตัดออก (แม้ว่านี่จะเป็นความผิดของรุ่นเก่าและราคาถูกเป็นหลัก อีกเหตุผลหนึ่งคือการไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน)
6. การผลิตพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาไม่แพง ราคาของพวกเขาต่ำกว่าของ EUR
7. EUR มีข้อจำกัดในการติดตั้งบนรถบรรทุกหนักและ SUV (เนื่องจากไม่มีพลังงาน)

ประโยชน์ของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า

1. ง่ายต่อการเรียกรถแท็กซี่ด้วย EUR ("นิ้วเดียว") ความคล่องแคล่วดีเยี่ยมเมื่อจอดรถ ปรับให้เข้ากับความเร็วที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว
2. การตั้งค่าพารามิเตอร์ EUR สำหรับโหมดการทำงานต่างๆ (การทรงตัวของลม, ที่จอดรถ)
3. ความกว้างของช่วงอุณหภูมิสำหรับ EUR ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและน้ำหนักเกินสามารถแข็งตัวและเดือดได้
4. ความเรียบง่ายของการออกแบบและการบำรุงรักษาของ EUR จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเท่านั้น การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ใช้เวลานานกว่า จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเพื่อความสมบูรณ์ การตรวจสอบความแน่นของท่อไฮดรอลิก การตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อน ระดับน้ำมัน มีกฎสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง
5. ขนาดที่กะทัดรัดของ EUR
6. ประหยัด EUR (ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ประสิทธิภาพสูงขึ้น)
7. การทำงานของเครื่องหลังจากปิด EUR ที่ผิดพลาด สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา (พวงมาลัยพัง; อาจเกิดการเสียอื่นๆ ได้)
8. ความสามารถในการจับพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานานด้วย EUR สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ การหน่วงเวลามากกว่า 5 วินาทีอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้
9. ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ EUR รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายมากกว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ที่หมดนั้นยากต่อการกำจัด
10. แนวโน้มที่จริงจังสำหรับความก้าวหน้าของ EUR

เลือกระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮโดรและแบบไฟฟ้า

ผล

ความไม่สมบูรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์บางอย่างถูกกำจัดในรุ่นที่มี EGUR: มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น, เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็น, สายพานขับเคลื่อนถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่อนาคตยังคงเป็นของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า นี่เป็นกระแสทั่วโลกเพราะประโยชน์ของมันชัดเจน

ผู้ขับขี่ที่เริ่มต้นด้วยรถยนต์เก่าจำได้ว่าในบางกรณีมือของพวกเขาเมื่อยล้าจากการหมุนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง - การออกแบบดั้งเดิมที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ใด ๆ เป็นเรื่องยากที่จะขับและต้องใช้ความอดทนอย่างมากในการขับรถเป็นเวลานาน

แน่นอนว่าสถานการณ์เปลี่ยนไปบ้างเนื่องจากการถือกำเนิดของชั้นวางพวงมาลัยที่ทันสมัยซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่โดยลดแรงในการเลี้ยวลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่พยายามทำให้การขับขี่สะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พวกเขาพยายามทำให้สำเร็จด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)

ตอนนี้พวกเขาค่อยๆหลีกทางให้กับเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า (EUR) ซึ่งได้รับการวิจารณ์ที่หลากหลายมาก เพื่อให้เข้าใจว่าอะไรดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR คุณต้องพิจารณาข้อดีและคุณสมบัติหลักของทั้งสองตัวเลือก

คุณสมบัติการออกแบบ

บูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นกลไกที่ค่อนข้างง่าย ซึ่งประกอบด้วยตัวดัน (ลูกสูบ) ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันชนิดพิเศษ ติดตั้งแยกต่างหากจากเพลาบังคับเลี้ยวแม้ว่าจะเชื่อมต่อโดยตรงก็ตาม เมื่อรถเบี่ยงออกจากทางตรงของรถ ปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกจะทำงาน ซึ่งจะสูบของเหลวเข้าไปในห้องทำงานผ่านท่อพิเศษ ทำให้ล้อหมุนโดยออกแรงน้อยลง ประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแปรผันตามมุมบังคับเลี้ยว ซึ่งช่วยให้คุณตอบสนองได้อย่างแม่นยำ

ไดอะแกรมของกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์

การออกแบบนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญตรงที่เป็นอิสระจากการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ และไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาซอฟต์แวร์บกพร่องอย่างที่เจ้าของหลายคนกลัว รถยนต์สมัยใหม่. แน่นอนในบางรุ่นพวงมาลัยเพาเวอร์มีเซ็นเซอร์หลายตัวที่ประเมินการทำงาน แต่การมีอยู่ของมันนั้นไม่จำเป็นเลย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือจำเป็นต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองที่นำเสนอ นอกจากนี้ ยังมีซีลและจุดเชื่อมต่อมากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่อาจสึกหรอระหว่างการทำงานที่มีโหลดสูง ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นหน่วยที่ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและต้องมีการวินิจฉัยสภาพพวงมาลัยเป็นประจำ

บูสเตอร์ไฟฟ้าตามชื่อของมัน ใช้กระแสที่เกิดจากอัลเทอร์เนเตอร์ของรถเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ขนาดเล็ก ตั้งอยู่บนเพลาบังคับเลี้ยวโดยตรงเนื่องจากใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่ามากและกลไกทั้งหมดจะเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของเพลาบิดขนาดเล็ก

ไดอะแกรมของกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า

ประสิทธิภาพไม่ได้รับการควบคุมทางกลไกอีกต่อไป แต่โดยอัตโนมัติ - สัญญาณสำหรับการเปลี่ยนความแรงของกระแสจะถูกส่งไปยังเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าโดยชุดควบคุมขนาดกะทัดรัดที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ แน่นอนว่าความล้มเหลวของอุปกรณ์ดังกล่าวนั้นค่อนข้างหายาก แต่ในกรณีที่โปรแกรมควบคุมเสียหรือล้มเหลวกะทันหัน โหมดฉุกเฉินการทำงานซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมได้แม้ในช่วงเวลาส่วนใหญ่

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามากและไม่ต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองพิเศษ นอกจากนี้ การไม่มีวงจรไฮดรอลิกหมายความว่าไม่มีซีลและข้อต่อเคลื่อนที่จำนวนมาก ซึ่งอันตรายในแง่ของการแตกร้าวและการรั่วไหล แน่นอน ความเสียหายต่อสายไฟและเซ็นเซอร์อาจทำให้บูสเตอร์ไฟฟ้าปิดการทำงานได้ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยกว่าการเสียในระบบไฮดรอลิกมาก ดังนั้น แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าในปัจจุบันถือว่าก้าวหน้าและถูกใช้โดยผู้ผลิตรายใหญ่ส่วนใหญ่

ความสะดวกในการจัดการ

จากมุมมองของความสะดวกสบายของระบบบังคับเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกยังคงไม่มีใครเทียบได้ในปัจจุบัน พวกเขาให้การตอบสนองที่ดีขึ้นและทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงขีดจำกัดของรถในมุมแคบๆ นอกจากนี้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกแทบไม่ไวต่อแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ดังนั้นจึงไม่ต้องการการปกป้องเป็นพิเศษจากพื้นผิวถนนที่ไม่เอื้ออำนวย

ด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การขับขี่รถยนต์สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ในทางปฏิบัตินั่นหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไม่เพียง แต่รู้สึกถึงความสามารถของยานพาหนะและสามารถกำหนดช่วงเวลาที่สูญเสียการควบคุมได้ แต่ยังสามารถรับรู้ถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของแอสฟัลต์ที่ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกที่ซ่อมบำรุงได้จึงสร้างความรู้สึกเกือบเหมือนกับการใช้รถยนต์โดยไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมในการบังคับเลี้ยว

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าต้องการการปรับเทียบอย่างระมัดระวังเพื่อให้ความรู้สึกที่คล้ายกัน - ปัจจุบันมีเพียงผู้ผลิตที่ทำงานในกลุ่มพรีเมียมเท่านั้นที่สามารถทำให้การควบคุมสะดวกที่สุด นอกจากนี้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในวงจรดังกล่าวยังมีความไวสูงต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนซึ่งสามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ดังนั้นเพื่อป้องกันชุดประกอบจากความเสียหาย เพลาบังคับเลี้ยวจึงติดตั้งแดมเปอร์พิเศษที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน

บูสเตอร์ไฟฟ้านั้นสะดวกสบายเฉพาะในกลุ่มพรีเมียมเท่านั้น

ดูเหมือนว่าการควบคุมจะสะดวกขึ้นโดยไม่ต้องเขย่าพวงมาลัย แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หลายคนและเจ้าของรถทราบว่าพวกเขารู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรงเมื่อใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าด้วยการตั้งค่าที่ไม่เหมาะ จากการรีวิวพบว่าการขับรถคันนี้ชอบมากกว่า เกมคอมพิวเตอร์เพราะคนขับไม่รู้สึก ข้อเสนอแนะไม่มีการกระแทกเมื่อขับในส่วนของถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี - แม้ว่าจะไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ในรถยนต์ราคาแพงก็ตาม

ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์บังคับให้รถสูญเสียกำลังบางส่วน - ไปที่ไดรฟ์ปั๊มซึ่งอาจมีความต้องการค่อนข้างมาก ดังนั้น การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ย่อมนำไปสู่การเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญกับพารามิเตอร์อื่นที่เทียบเคียงได้ ในขณะเดียวกัน แม้จะมีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรง สถานการณ์ก็ไม่ดีขึ้นเลย - ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่อง เคลื่อนย้ายน้ำมันผ่านท่อแรงดันสูงและต่ำ

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรตระหนักว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่สามารถทำได้ เวลานานทนทานต่อการทำงานในโหมดสุดขั้ว - เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดขีดเป็นเวลา 10-15 วินาที ปั๊มจะร้อนเกินไป ส่งผลให้เครื่องดับสนิท ในการรีสตาร์ทคุณต้องปิดรถรอสักครู่แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้งโดยเลื่อนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขีดไปยังจุดศูนย์อย่างระมัดระวัง

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถือว่าประหยัดกว่า - ไม่ได้ใช้กำลังของมอเตอร์โดยตรง แต่สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น นอกจากนี้บูสเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเฉพาะเมื่อล้อหมุนและเมื่อขับไปตามทางตรง มอเตอร์จะยังคงดับสนิท - ไม่ทำให้ลักษณะไดนามิกของรถแย่ลงและไม่ได้สร้างเพิ่มเติม นอกจากนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขีด ความร้อนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วในทิศทางต่างๆ ซึ่งสามารถทำได้ตามวัตถุประสงค์เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การปิดเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งที่หายาก โดยส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นเมื่อขับรถออฟโรดหรือบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะที่มีความหนืด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง เครื่องจะส่งสัญญาณเตือน หลังจากนั้นประสิทธิภาพจะถูกจำกัด และผู้ขับขี่จะเห็นคำเตือน และหากการเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไปในสภาวะดังกล่าว เครื่องขยายเสียงจะปิดจนกว่ามอเตอร์จะเย็นลงอย่างสมบูรณ์

เทคโนโลยี

วิธีเดียว ปรับจูนบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือการใช้แร็คที่มีอัตราทดเกียร์แบบก้าวหน้า ช่วยสร้างความหนักเบาเมื่อหมุนพวงมาลัยในมุมเล็กน้อยซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อขับด้วยความเร็วค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม เมื่อพวงมาลัยเบี่ยงออกจากตำแหน่งศูนย์เป็นระยะทางไกล แรงจะลดลงอย่างมาก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการจอดรถในเมืองใหญ่

นอกจากนี้ ผู้ผลิตสามารถปรับเปลี่ยนประสิทธิภาพของปั๊มได้ แต่ต้องให้อยู่ในช่วงที่ค่อนข้างแคบ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อชุดประกอบเนื่องจากการโอเวอร์โหลดและไม่ให้แรงน้อยเกินไป นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมเลือกใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี

บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยหลายส่วน

ในทางกลับกัน มันสามารถเปลี่ยนประสิทธิภาพในขณะเดินทางได้ - เป็นครั้งแรกที่มีการทดสอบวงจรที่มีความสามารถในการเปลี่ยนโหมดความไวของพวงมาลัยในกีฬามอเตอร์สปอร์ต นอกจากนี้คุณสามารถเขียนในชุดควบคุมของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า โปรแกรมพิเศษซึ่งจะจำลองการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ - ไม่ต้องใช้รางที่มีราคาแพงกว่าและผลิตยากด้วยซ้ำ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าสมัยใหม่หลายรุ่นจึงสามารถเลือกโหมดการทำงานได้หลายแบบ:

การตั้งค่าของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกที่หากผู้ผลิตจัดเตรียมฟังก์ชั่นดังกล่าวให้กดปุ่มพิเศษหรือเลือกรายการที่เหมาะสมในเมนูของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ขอบเขตการใช้งาน

น่าเสียดายที่บูสเตอร์ไฟฟ้ามีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง ซึ่งแสดงด้วยแรงบิดจำกัดที่มอเตอร์ที่ติดตั้งในเพลาสามารถสร้างได้ ด้วยเหตุนี้กลไกดังกล่าวจึงไม่สามารถติดตั้งบนรถลีมูซีนผู้บริหารขนาดใหญ่บน SUV และบน ในบริเวณนี้ ผู้ผลิตทุกรายใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก ซึ่งแรงบิดจะถูกจำกัดด้วยกำลังของปั๊มที่เลือกเท่านั้น

บูสเตอร์ไฟฟ้าอ่อนสำหรับรถหนัก

สถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากต้องใช้เวลามากในการพัฒนามอเตอร์ขนาดเล็กที่มีแรงบิดสูงและทรัพยากรที่ยาวนาน นักพัฒนาบางคนพยายามใช้รูปแบบทางเลือกซึ่งกำลังไฟฟ้าแยกจากเพลาพวงมาลัย - ในขณะที่พวกเขาสามารถใช้เครื่องยนต์ใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าไม่มีข้อดี เนื่องจากไม่มีข้อได้เปรียบเหนือบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า

คำทำนายคืออะไร?

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ขนาดเล็กที่ไม่ต้องการการควบคุมที่ง่าย อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าด้วยการสอบเทียบที่ดี หน่วยดังกล่าวสามารถมีพารามิเตอร์ที่คล้ายกับตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกหรือสูงกว่าค่าเหล่านั้นได้ ดังนั้นตอนนี้เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจึงเริ่มติดตั้งในรถสปอร์ตและรถผู้บริหารอย่างค่อยเป็นค่อยไป

และมีเพียงเครื่องจักรกลหนักเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในรูปแบบคลาสสิกของยูนิตที่มีมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบลูกสูบ แต่แม้กระทั่งในนั้นแอมพลิฟายเออร์แบบรวมก็เริ่มปรากฏขึ้นซึ่งไดรฟ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้ามีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน