น้ำมันแร่ Dexron ii หรือ iid สำหรับเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ ประเภทน้ำมันเกียร์ ATF

เฉพาะสำหรับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุด ในภาษาอังกฤษ - น้ำมันเกียร์ (น้ำมันเกียร์) การตรวจสอบนี้พิจารณาเฉพาะน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - ATF ( น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ).

พารามิเตอร์หลายตัวถูกนำมาพิจารณาเมื่อรวบรวม 10 อันดับแรกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประสิทธิภาพ ความหนืด ความน่าเชื่อถือ ราคา และบทวิจารณ์ของลูกค้า

เพื่อนำทางระหว่างน้ำมันหลายชนิดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างยอดนิยมจะเป็นประโยชน์ สิ่งนี้ยังเป็นจริงเมื่อรถอยู่ภายใต้การรับประกันและเมื่อรถมีระยะทางสูงอยู่แล้ว ที่น่าสนใจในปี 2013 น้ำมันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้เข้าร่วมในการจัดอันดับที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถดูผู้นำของปี 2013

1 สถานที่. . เป็นการดีที่สุดสำหรับเจ้าของฮอนด้าที่จะเติมน้ำมันเกียร์ที่มีชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่แท้จริงของน้ำมัน Honda ATF ดั้งเดิมคือเจ้าของ Honda ทุกคันรับประกันความเข้ากันได้ดีที่สุดกับรถของเขา น้ำมันมีดัชนีออกซิเดชันขั้นต่ำ ช่วยให้คุณเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายได้อย่างมาก ส่วนประกอบที่มีอยู่ยังปกป้องโอริงและซีล

2 สถานที่. ถือเป็นหนึ่งในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์ที่ดีที่สุด ให้ความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยม น้ำมัน Red Line 30504 D4 ATF มีระดับความหนืดต่ำซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของกลไกกระปุกเกียร์ในเวลาเปลี่ยนเกียร์

3 สถานที่. น้ำมันเกียร์สมรรถนะสูง มันสร้างฟิล์มที่มีความแข็งแรงสูงบนชิ้นส่วนภายในของกล่อง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนและลดการสึกหรอ Royal Purple เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่

4 สถานที่. โดดเด่นด้วยความเข้ากันได้กับของเหลว Dexron อื่น ๆ ที่ใช้ใน กล่องอัตโนมัติเกียร์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ ACDelco 10-9030 สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง น้ำมันนี้ให้ความหนืดคงที่และไม่เกิดฟอง

5 สถานที่. - น้ำมันที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังและ (ตามที่ผู้ผลิต) ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง การใช้ ATF สังเคราะห์จาก Mobil คุณจึงมั่นใจได้ถึงความทนทานของเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงใน Very อุณหภูมิต่ำ.

6 สถานที่. ในบรรดาผู้นำของน้ำมัน ATF ที่ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงคือและ น้ำมันสังเคราะห์ที่มีการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของอากาศ สิ่งแวดล้อม. ของไหลให้การหล่อลื่นที่เหมาะสม ยืดอายุของตลับลูกปืนและซิงโครไนเซอร์

7 สถานที่. เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่บรรจุกล่องทั้ง Dexron 2 และ Dexron 3 และยังเป็นไปตามข้อกำหนดของ MERCON น้ำมันจากบ่อน้ำ Castrol ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเรียบ

8 สถานที่. ออกแบบมาสำหรับใช้ในมอเตอร์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ GM เป็นหลัก น้ำมันนี้ทนทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการสลายที่อุณหภูมิการทำงานสูง รับประกันความเสถียรของคุณสมบัติใน เงื่อนไขที่รุนแรงการทำงานของยานพาหนะ

การส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ใช่เรื่องแปลกในทุกวันนี้ มีการซื้อรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพงมากขึ้นด้วยเกียร์อัตโนมัติและอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียได้เปลี่ยน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ครบชุดแล้ว ในขณะเดียวกัน ความตระหนักในการเลือกใช้น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงแต่ในหมู่เจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการรถยนต์จำนวนมากด้วย

หน้าที่หลัก
น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (Automatic Transmission Fluid - ATF) พร้อมด้วยน้ำมันเบรกและน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับรถยนต์ที่มีความเฉพาะเจาะจงมากที่สุด

ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด ป้องกันการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - ตัวแปลงแรงบิด, กล่องเกียร์, ระบบควบคุมที่ซับซ้อน - ช่วงของฟังก์ชั่นของไหลนั้นกว้างมาก: หล่อลื่น, ระบายความร้อน, ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ, ส่งแรงบิดและให้คลัตช์เสียดทาน อุณหภูมิเฉลี่ยของเหลวในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 80-90 ° C และในสภาพอากาศร้อนในระหว่างรอบการจราจรในเมืองอาจสูงถึง 150 ° C

การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินั้นหากกำลังถูกดึงออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน ส่วนที่เกินจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของของเหลว ซึ่งจะทำให้ร้อนมากขึ้น ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของของไหลในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (80-100 ม./วินาที) และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างรุนแรง ทำให้เกิดฟอง ซึ่งสร้างสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการเกิดออกซิเดชันของของไหลและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก บรอนซ์ เซอร์เมต วัสดุบุแรงเสียดทาน อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือกสารเติมแต่งต้านแรงเสียดทาน และยังสร้างคู่เคมีไฟฟ้าซึ่งการสึกหรอจากการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นเมื่อมีออกซิเจนและน้ำ ภายใต้สภาวะดังกล่าว ของไหลต้องคงไว้ซึ่งไม่เพียงแต่คุณสมบัติในการปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังต้องทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการส่งแรงบิดด้วย เพื่อรับประกันประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง

ดังนั้นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจึงเรียกว่าของเหลว ไม่ใช่น้ำมัน ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้เป็นหลักในการหล่อลื่นพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกต่างๆ ในทางตรงกันข้าม น้ำมันที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่อื่นๆ อีกมากมายที่ไม่ใช่ลักษณะของน้ำมัน ใช่ และใช้งานได้ในสภาวะที่รุนแรงสำหรับน้ำมัน

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติกับเกียร์ธรรมดาคือ เมื่อรถเคลื่อนที่ ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของเกียร์อัตโนมัติ บทบาทของคลัตช์ถูกกำหนดให้กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เขาเป็นผู้ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง ลิงค์หลักเช่น หน่วยงานที่ทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมของเกียร์หนึ่งหรือเกียร์อื่นในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนผสมของเบสและสารเติมแต่ง พื้นฐานอาจเป็นแร่กึ่งสังเคราะห์หรือ น้ำมันสังเคราะห์. เนื่องจากฐานมีความหนืดสูงมีแนวโน้มที่จะออกซิไดซ์และเกิดฟองและยังทำปฏิกิริยาในทางลบต่ออุณหภูมิสูงนั่นคือมีคุณสมบัติทั้งหมดที่ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถยอมรับได้จึงเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษเพื่อช่วย กำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้

ส่วนประกอบของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการเกิดฟอง สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ สารปรับแรงเสียดทาน และซีลยางบวม เพื่อจุดประสงค์ในการระบุตัวตนที่ไม่ผิดเพี้ยน เช่นเดียวกับการตรวจจับการรั่วไหลอย่างรวดเร็ว พวกเขามักจะทาสีแดง ไม่ค่อยจะเป็นสีส้มหรือสีเหลือง

ตามกฎแล้วน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้นใช้งานได้ทุกสภาพอากาศมีความลื่นไหลสูงและทนต่อความเย็นจัดซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถด้วยเกียร์อัตโนมัติในอุณหภูมิต่ำ

ดังนั้น การใช้น้ำมันหล่อลื่นอื่นใดเป็นน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ข้างต้น และในกรณีส่วนใหญ่ การใช้งานจะทำให้การส่งสัญญาณเสียอย่างรวดเร็ว

ประวัติการสร้าง
และคุณสมบัติหลัก
ในอดีต ตัวตั้งมาตรฐานสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติคือ General Motors และ Ford Corporation บรรพบุรุษของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดได้รับการพัฒนาในปี 1938 โดยแบรนด์ Pontiac ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่ General Motors กังวล

ในตอนท้ายของวัยสี่สิบ เกียร์อัตโนมัติจาก GM กลายเป็นส่วนสำคัญของรถในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บรรพบุรุษของข้อมูลจำเพาะแรกของโลกสำหรับ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - ประเภท A ในปี 1949 คือบริษัท GM เดียวกัน ในขั้นต้น "เครื่องจักร" ใช้ธรรมดา น้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก

ATF Type-A ถูกใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี พ.ศ. 2500 ข้อกำหนดได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปปลาวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATFs จึงได้รับการพัฒนาขึ้นจากแร่ทั้งหมด และต่อมาก็สังเคราะห์ขึ้นมาด้วย

เป็นเวลานาน Ford ไม่มีข้อมูลจำเพาะ ATF ของตนเอง และวิศวกรของ Ford ใช้มาตรฐาน ATF Type-A ในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและนำมาตรฐานที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ M2C33-A / B ไปใช้ ของเหลวมาตรฐาน ESW-M2C33-F (ATF-F) ถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด ในปีพ.ศ. 2504 ฟอร์ดได้ออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านแรงเสียดทานใหม่ และข้อกำหนด Mercon ในยุค 80

ของไหลที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon นั้นใกล้เคียงกับน้ำมัน Dexron II, III มากที่สุด และเข้ากันได้กับน้ำมันเหล่านั้น ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อมูลจำเพาะของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะแรงเสียดทานของผลิตภัณฑ์ Ford ให้ความสำคัญกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วการไถลที่ลดลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่ General Motors ต้องการค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงเพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น

ในทางกลับกัน ไครสเลอร์ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของรถด้วยคำแนะนำง่ายๆ: "Mopar 7176 หรือ Dexron II"

Castrol Transmax Z สังเคราะห์ (ซึ่งโดยวิธีการนั้นใกล้เคียงกับ DIII มาก) ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็น Euroanalogue ของ Type T รุ่นแรกจาก Toyota ตอนนี้ Mobil ATF 3309 ถือเป็นอะนาล็อกของ Type T-IV

โดยทั่วไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคำแนะนำเป็นระยะ (แม้ในรุ่นเดียวกัน) ควรระบุประเภท ATF ที่ระบุในคู่มือการใช้งานดั้งเดิม - ไม่เพียงขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตด้วย ของรถโดยเฉพาะ

ไครสเลอร์ตัดสินใจถูกต้องในปี 2498 โดยซื้อใบอนุญาตจากซิมป์สันเพื่อผลิต อัพเกรด และติดตั้งสิ่งประดิษฐ์ของเขาในรถยนต์ของพวกเขา หลังจากนั้นไม่นาน ของเหลวพิเศษก็ได้รับการพัฒนาสำหรับพวกเขา เช่น ATF Mopar
ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นซึ่งเริ่มแรกผลิตรถยนต์ตามรุ่นและเทคโนโลยีของอเมริกา และไม่ได้ผลิต คุณภาพดีที่สุด(เมื่อเริ่ม เกาหลีใต้หรือตอนนี้จีน) - ค่อยๆเริ่มพยายามบุกตลาดยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาและประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตกกับรถรุ่น "คอมแพกต์คลาส"

เมื่ออายุได้ 70 ปี อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นได้พัฒนาให้มีการแข่งขันค่อนข้างสูง ไม่เพียงแต่ในตลาดในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดภายนอกด้วย ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2514 บริษัท Mitsubishi Motor Corporation ที่ตั้งขึ้นใหม่ได้ทำข้อตกลงเชิงกลยุทธ์อย่างเป็นทางการกับ Chrysler เพื่อแบ่งปันเทคโนโลยียานยนต์และทำการตลาดผลิตภัณฑ์ของบริษัทไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา

"การกระแทกของน้ำมัน" ในปี 1973 ซึ่งทำให้ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างมากในโลกทำให้สถานะของญี่ปุ่นแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น - ผู้ซื้อเริ่มให้ความสำคัญกับรถยนต์ราคาไม่แพงขนาดเล็กและประหยัด

จากคลื่นแห่งความสำเร็จ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเริ่มนำเสนอโซลูชันการออกแบบของตนเองในระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์ของตนพร้อมสารทำงานเฉพาะสำหรับพวกเขา โตโยต้าเป็นเจ้าแรกที่พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์และออกน้ำมัน Auto Fluid Type T ตามมา ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์จำนวนมากจะสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติจากมันสำหรับรุ่นของตน แม้แต่ Mitsubishi Type T (TT) มีต้นกำเนิดในยุค 80 และใช้ในกล่องขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ของเหลวพิเศษชนิดที่สอง Type T-II ออกแบบมาสำหรับกล่องควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ FLU ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ในปี 95-98 มันถูกแทนที่ด้วย TT-III และต่อมาโดย TT-IV

สหภาพผู้ผลิตรถยนต์ Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายทศวรรษที่ 80 เริ่มใช้รุ่นเกียร์อัตโนมัติและน้ำมัน ATF SP ในตลาดยุโรปและเอเชียและในตลาดอเมริกาเนื่องจาก ความร่วมมืออย่างต่อเนื่องกับไครสเลอร์ พวกเขายังคงติดตั้งระบบส่งกำลังและใช้ของเหลว ATF Mopar

ต่อจากนั้น General Motors Corporation ยังได้พัฒนาและนำข้อกำหนด Allison C-4 มาใช้ (แผนกส่งกำลังของ Allison - GM) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงใน รถบรรทุกและอุปกรณ์ออฟโรด

ทุกวันนี้ มีผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติหลายราย รวมถึงผู้ผลิตในยุโรป และแต่ละรายมีความลับและการกำหนดค่าเกียร์อัตโนมัติแบบพิเศษของตัวเอง ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับ ATF จึงแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดประเภทเฉพาะสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาสามารถบรรลุมาตรฐานทั่วไปได้ดังนั้นสำหรับรถยนต์ของพวกเขามักจะมี ATF สากล

รถยนต์เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ใช้น้ำมันประเภท Dexron - Dexron II, Dexron III เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่า ATF ไม่ได้ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่ผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ ATF แต่ละเกรดจึงเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ซึ่งจะต้องระบุไว้บนฉลาก ATF ประเภทของของเหลวที่ใช้มักจะระบุไว้ที่ก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือในหนังสือเดินทางของรถ

ของเหลวที่มีคุณสมบัติล้าสมัยยังคงใช้ในรถยนต์ยุโรปหลายรุ่น และบ่อยครั้งมากที่ใช้เป็นน้ำมันสำหรับ กล่องกลเกียร์ ส่วนสำคัญของของเหลวที่ผลิตได้ยังนำไปใช้ในการใช้งานอื่นๆ นอกเหนือจากระบบเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย เช่น:
ในการส่งกำลังของการก่อสร้างนอกถนน อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
ในระบบไฮดรอลิกของรถยนต์ อุปกรณ์อุตสาหกรรม อุปกรณ์เคลื่อนที่ และเรือ
ในการบังคับเลี้ยว;
ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรู

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2510 General Motors ได้เปิดตัวข้อมูลจำเพาะ Dexron B ใหม่ ต่อมาคือ Dexron II, Dexron III และ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของเหลวสำหรับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ autotransformer ยิ่งเลขโรมันหลังคำว่า Dexron สูง แสดงว่าน้ำมันเกียร์มีความทันสมัยมากขึ้นในแง่ของข้อกำหนด ไม่เพียงรวมข้อกำหนดก่อนหน้าทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังทำให้แน่นขึ้นอีกด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 General Motors ได้เผยแพร่ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันเกียร์ ATF รุ่นต่อไปของ Dexron VI Service Fill ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองข้อกำหนดสำหรับระบบส่งกำลัง 6 สปีดใหม่ที่ General Motors เริ่มติดตั้งในรถยนต์ของตน ช่วงของรุ่น 2549.

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบส่งกำลังทำงานได้อย่างเหมาะสมและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ต้องรักษาระดับของไหลให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมและอัปเดตตามการใช้งาน อายุการใช้งานของน้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอายุและระยะทางของรถตลอดจนเงื่อนไขการใช้งาน

ตามกฎแล้วของไหลในเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนทุก ๆ 50,000-70,000 กิโลเมตรของรถหรือหลังจาก 2 ปี แต่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนหนึ่งที่ไม่ได้เปลี่ยนของเหลวตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด คุณต้องใช้สมุดบริการของรถเพื่อตรวจสอบการส่งสัญญาณดังกล่าว

สำหรับรถยนต์เก่าที่ใช้แล้วจากต่างประเทศ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 20,000-25,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 1 ปี นี่เป็นเพราะรถยนต์ที่ใช้แล้วมักจะเสื่อมสภาพมาก ดังนั้นพวกเขาจึงทำงานในสภาวะที่สมบุกสมบัน

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ควรดำเนินการในบริการรถเฉพาะทางโดยใช้อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ 100% ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนดังกล่าวสามารถทำได้ในบริการรถยนต์ที่หน่วยเปลี่ยนถ่ายของเหลวที่เป็นกรรมสิทธิ์ ขั้นตอนนี้ใช้เวลา 30-40 นาที - เครื่องจะล้างระบบไฮดรอลิกของเกียร์โดยใช้น้ำมันล้างพิเศษและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใหม่

อย่างไรก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศของเราการปฏิบัติในการเปลี่ยนของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ไม่สมบูรณ์เป็นเรื่องปกติ - ปริมาณที่ระบายออกจากรูระบายน้ำ - จำเป็นต้องเติมน้ำมันใหม่ ของเหลวบางส่วนยังคงอยู่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว ปั๊ม และช่องส่งกำลังอื่นๆ นั่นคือเฉพาะของไหลเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงและไม่ได้ถูกแทนที่ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเมื่อเปลี่ยนของเหลวด้วยวิธีนี้ให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าปริมาณส่วนใหญ่ไม่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเปลี่ยนของเหลวและสีและกลิ่นของของเหลวเปลี่ยนไประหว่างการใช้งานแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุยี่ห้อแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็ตาม จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวสองครั้ง (ในกรณีที่ไม่มีปัญหาร้ายแรงในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ) เพื่ออัปเดตให้สมบูรณ์

สีและกลิ่นของน้ำมันเกียร์สามารถบอกได้หลายอย่างเกี่ยวกับสภาพของเกียร์ ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานปกติ น้ำมันเกียร์จะมีสีแดงเข้มหรือแดงอมส้ม สีน้ำตาลเข้มหรือสีดำรวมกับกลิ่นไหม้บ่งบอกถึงปัญหาการส่งผ่าน

การเลือกเอทีฟ
การเลือก ATF นั้นไม่ง่ายนัก คำถามเกิดขึ้น: ทำไม? ท้ายที่สุดแล้วชื่อของน้ำมันที่ต้องการจะระบุไว้บนก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ? คำตอบนั้นง่าย: เพราะมีสิทธิ์เลือกเสมอ

คุณมักจะพบข้อความว่าสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำเป็นต้องใช้ของเหลว OEM เท่านั้น ในขณะเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีกำลังการผลิตของตนเองสำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้นพวกเขาจึงว่าจ้างบริษัทน้ำมันและสารหล่อลื่นชั้นนำเพื่อพัฒนาและจัดหาผลิตภัณฑ์สายพานลำเลียงที่จำเป็น

แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าก็มีผู้เข้าชมเวิร์กช็อปเฉพาะทางบ่อยพอๆ กับกระปุกเกียร์ยี่ห้ออื่นๆ

ดังนั้นบ่อยครั้งที่มีการอภิปรายเกี่ยวกับตัวเลือกระหว่างตัวเลือกแรก - "ATF แนะนำโดยผู้ผลิต" และตัวเลือกที่สอง - "ATF สากลคุณภาพสูง"

ตัวเลือกที่ 1: "จำเป็นต้องกรอกเฉพาะสิ่งที่เขียนไว้ในคำแนะนำสำหรับรถเท่านั้น" ดังนั้นตอบเจ้าของรถที่:
พร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเป็นประจำเพื่อความสบายใจที่มาจากการใช้ของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิต
มีโอกาสซื้อ ATF คุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิต
พวกเขารู้แน่นอนว่าจนถึงขณะนี้เกียร์อัตโนมัติของรถของเขาทำงานเฉพาะกับของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำและทำงานได้โดยไม่มีปัญหา
พวกเขารู้แน่ชัดว่าเขียนอะไรไว้บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรถ (นั่นคือไม่ใช่ "Dexron" หรือ "TT" ทั่วไป แต่เป็น DIII-H หรือ T-IV เฉพาะ)

ตัวเลือกที่ 2: "เพียงใช้น้ำมันเกียร์อเนกประสงค์ที่ดี" ดังนั้นผู้ที่มี:
ไม่มีความปรารถนาหรือโอกาสที่จะให้เงินเพิ่มสำหรับ "ต้นฉบับ"
ทางเลือกของ ATF มีจำกัด (คุณจะต้องมองหาของเหลวที่แนะนำ และแม้ว่าคุณจะพบมัน แต่ก็มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของมัน)
ไม่มีทางที่จะค้นหาว่าต้องกรอกอะไร
เกียร์อัตโนมัติทำได้ดีมากหากไม่มี "ATF ดั้งเดิม"
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติก่อนหน้านี้

คุณชอบอันไหนในสองสิ่งนี้? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนและถูกต้องสำหรับคำถามนี้และไม่สามารถเป็นได้ สำหรับผู้ที่ชอบ "ทำลาย" หัวของพวกเขาและตัดสินใจด้วยตัวเองเราจะยกตัวอย่างสองสามข้อ

ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติฮอนด้า
ข้อแตกต่างระหว่างระบบเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าคือพวกมันพัฒนาโดยฮอนด้าเองโดยตรง

จนถึงปี 1994 ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้ากับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ในแง่ของการบำรุงรักษาก็ไม่มีคำแนะนำพิเศษเช่นกัน Dexron II ใช้เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติซึ่งตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2537 ได้มีการแยกฮอนด้าออกจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นโดยพื้นฐาน เหตุผลที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับความไม่ลงรอยกันคือระบบไดนามิกแปรผันวาล์วไทม์มิ่ง (VTEC) ของฮอนด้า ซึ่งทำให้สามารถ "บีบ" จำนวนแรงม้าสูงสุดออกจากปริมาณเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน้อยได้ เกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน หากรถมีระบบที่กล่าวมาข้างต้น อาจล้มเหลวในเวลาที่สั้นที่สุด ไม่สามารถทนต่อการบรรทุก หรือมีระยะปลอดภัย ทำให้รถหนักขึ้น จากจุดนี้ไป ฮอนด้าเปลี่ยนไปสู่การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติอิสระที่ตรงตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม วิศวกรของฮอนด้าไม่ได้แนะนำสิ่งใหม่โดยพื้นฐานในการออกแบบ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" พวกเขาเพิ่งทำให้กล่องมีความทนทานมากขึ้นและพร้อมสำหรับการสตาร์ทอย่างหนักและเบรก

การปรับปรุงสามารถพัฒนาได้ในสองทิศทาง - การปรับปรุงอย่างกว้างขวางของหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกหนัก และเป็นผลให้น้ำหนักของกล่องเอง หรือการค้นหาวัสดุใหม่และการปรับปรุงการออกแบบที่สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดโดยไม่เพิ่มน้ำหนัก วิศวกรของฮอนด้าซึ่งเป็นธรรมชาติอย่างยิ่ง เลือกเส้นทางที่สอง ผลที่ได้คือการออกแบบ "เครื่องจักร" แบบคลาสสิกที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น แต่ด้วย คุณสมบัติที่โดดเด่น- อุณหภูมิในการทำงานสูงขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบส่งกำลังอัตโนมัติของ Honda ที่ติดตั้งในรถยนต์หลังปี 1994 ของเหลวได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ Dexron II - Honda ATF Z1 (ในระยะแรกเรียกว่า Honda ATF) ซึ่งมีสารทำความเย็นพิเศษ ประเด็นอยู่ที่ด้านบน อุณหภูมิในการทำงานหลังจากปี 1994 ระบบส่งกำลังอัตโนมัติของฮอนด้าก็เกือบจะเท่ากับจุดเดือดของ Dexron II ดังนั้น Dexron II แบบเดิมจึงมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในระหว่างการทำงานของกล่อง
อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์ Honda จนถึงปี 1997 สามารถอ่านคำจารึก Dexron II บนก้านวัดระดับเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งสนับสนุนตำนานเกี่ยวกับการทำงานของ "กล่อง" ใน Dexron II ปกติ อันที่จริง คำจารึกนี้พิสูจน์ให้เห็นถึงการยอมรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติกับของเหลวประเภทนี้เท่านั้น การอนุญาตบ่งบอกถึงการใช้ Dexron II ในระยะสั้นในกรณีฉุกเฉิน หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็น ATF Z1 ไม่สามารถพูดได้ว่าห้ามใช้ Dexron II กับรถยนต์ก่อนปี 1996 โดยเด็ดขาด - ATF Z1 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Dexron II เดียวกัน การใช้งานอย่างหลังเป็นเวลานานอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ในปี 2010 ของเหลวพิเศษ Honda ATF DW-1 ใหม่ออกสู่ตลาดซึ่งเป็น ATF Z1 รุ่นปรับปรุง

ATF สำหรับรถยนต์ฮุนได/เกีย
ในรถยนต์ Hyundai และ KIA ตั้งแต่เริ่มต้นกล่องจะถูกติดตั้งโดย Mitsubishi เป็นหลักและ Toyota มักจะติดตั้งน้อยกว่า วันนี้หลายรุ่นของข้อกังวลได้ติดตั้งระบบส่งสัญญาณการผลิตของตนเองแล้ว ดังนั้นรถซีดานระดับธุรกิจของ Hyundai E-Plus Genesis ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ในชุดแรกมีระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อม Shiftronic 6 ช่วงและในปี 2554 เริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่ผลิตเอง นอกเหนือจากรุ่น Genesis แล้ว การพัฒนายังถูกนำมาใช้เพื่อติดตั้งรถยนต์หรูหรารุ่นอื่นของบริษัท นั่นคือ Equus ซึ่งเป็นรถซีดานระดับไฮคลาส วันนี้เป็นที่รู้กันว่าในปี 2014 Genesis และ Equus ซีดานจะได้รับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด

ดังนั้น คำแนะนำสำหรับการใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสำหรับ Hyundai และ KIA จึงมักเน้นไปที่มาตรฐานของ Toyota และมาตรฐานที่หายากบางมาตรฐานน้อยกว่า และส่วนใหญ่มักเน้นที่มาตรฐาน MMC ATF SP
ตัวอย่างเช่นในรุ่น Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6FM 6 สปีด ขอแนะนำให้ใช้อะไหล่แท้ของ Hyundai ATF SP-IV หรือยี่ห้ออื่นที่ได้รับการอนุมัติจาก Hyundai Motor Company แน่นอนว่าต้องเป็นของเหลวที่ได้รับการรับรองจาก SP-IV

ในรุ่น Hyundai และ KIA อื่น ๆ ทั้งหมดที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด A4C, A4A / B, F4A, A5G / H ขอแนะนำให้ใช้อะไหล่แท้ของ Hyundai ATF SP-III และ Diamond ATF SP-III หรือ ยี่ห้ออื่น ๆ ที่ได้รับการอนุมัติจาก Hyundai Motor Company เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ต้องเป็นของไหลที่ได้รับการรับรองจาก SP-III

ทุกอย่างเป็นหมวดหมู่มากขึ้นในกรณีของของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดล่าสุด เติมของเหลวครั้งแรกในกล่อง Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave - ATF 8-speed AT (SP-IV-RR) อะนาล็อกของของเหลวที่ "ไม่มีกรรมสิทธิ์" เพียงตัวเดียวในตลาดยูเครนคือ GS SP-IV-RR หรือที่เรียกว่า KIXX SP-IV-RR

ที่จริงแล้ว สำหรับการเติมครั้งแรกบนสายพาน Hyundai / KIA ของเหลวนี้ผลิตโดยบริษัท GS Caltex ซึ่งผลิตน้ำมันและของเหลวพิเศษภายใต้เครื่องหมายการค้า KIXX ผลิตภัณฑ์ SP-IV-RR เป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้ โดยผู้ผลิตอ้างว่าเป็นน้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้กับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตโดย Hyundai / KIA SP-4-RR ได้รับการอนุมัติไม่เพียงแต่เป็นผลิตภัณฑ์เติมครั้งแรก แต่ยังสำหรับ บริการหลังการขายรถยนต์ Hyundai และ KIA พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ผลิตภัณฑ์นี้มีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการไหลที่อุณหภูมิต่ำ ลักษณะการป้องกันการเสียดสี ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงในช่วงอุณหภูมิกว้าง ความต้านทานแรงเฉือนสูง ให้การป้องกันคราบสกปรก ต้านทานการเกิดฟองในสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุด ดีเยี่ยม ปกป้องส่วนประกอบจากการสึกหรอและการกัดกร่อน ใช้ได้กับยางทุกชนิด มีลักษณะแรงเสียดทานที่เหมาะสมและมีความเสถียรสูงสุดในบรรดาอินดิเคเตอร์ทั้งหมด

ความสนใจ!
อย่าผสม ATF ประเภท T และประเภท T-IV (JWS 3309)
(เมื่อเปลี่ยนเป็น ATF T-IV ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั้งชุดเท่านั้น)
โตโยต้าแนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Toyota ATF Type T-IV โดยแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทก่อนหน้า - Toyota Type T-II และ T-III

จากตารางสามารถเห็นได้ว่าอนุญาตให้ใช้ ATF รุ่นต่อไปนั่นคือทุกอย่างที่สูงกว่าในชั้นเรียน การทดแทนแบบย้อนกลับในทิศทางของการลดระดับเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ Dexron III แทนที่ Dexron II / Type T-IV แทนที่ T-II

รุ่นล่าสุดน้ำมันเกียร์ - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
ไม่ควรใช้ของเหลวที่มีความหนืดต่ำสังเคราะห์เต็มรูปแบบ ซึ่งจำเป็นสำหรับใช้ในยานพาหนะซึ่งระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ไม่ควรใช้ในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับของเหลวประเภทอื่น TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron เนื่องจากน้ำมันประเภทนี้จะดูดซับความชื้น จึงอาจทำให้ระบบเกียร์เสียหายได้ ดังนั้นแนะนำให้ใช้ภาชนะเปิดเพียงครั้งเดียว

หลักการทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ
ห้ามผสมน้ำมันต่างเกรด การตั้งค่าทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ (หลังปี 2546) คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของน้ำมัน OEM และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงลักษณะเฉพาะที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงลักษณะเหล่านี้ในระหว่างการให้ความร้อนและ "อายุ" อย่างไร ท้ายที่สุด ด้วยการปนเปื้อนของน้ำมัน คุณสมบัติการหล่อลื่น การขจัดความร้อน และการเสียดทานของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับประเภทของน้ำมัน ATF เก่าที่เติมในระบบเกียร์อัตโนมัติ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด

น้ำมันเกียร์อเนกประสงค์ AISIN AFW+
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ (ATF) จากบริษัทญี่ปุ่น AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ TOYOTA AISIN เป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติและ CVT รายใหญ่ที่สุด จากประสบการณ์และเทคโนโลยีขั้นสูงสุด AISIN ได้พัฒนาชุดน้ำมัน ATF และ CVTF พิเศษสำหรับตลาดบริการ

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Aisin ในระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกๆ 2 ปี แล้วแต่ว่าอย่างใดจะถึงก่อน ในกรณีนี้ จะให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์โดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ

การบังคับใช้
โตโยต้า ประเภท T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
ฮอนด้า อัลตร้า เอทีฟ, อัลตร้า เอทีฟ Z1, DW1
มิตซูบิชิ SP-II, SP-III, SK, J2
มาสด้า เอทีเอฟ เอ็ม-3,เอทีเอฟ เอ็ม-วี,เอทีเอฟ เอฟ-1,เอทีเอฟ JWS3317
Subaru ATF, Opel ATF ของแท้ 09117046
อีซูซุ เบสโค เอทีฟ-III, เบสโค เดกซ์รอน ทู-อี
ซูซูกิ Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
ไดฮัทสุ Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
ฟอร์ด เมอร์คอน, เมอร์คอน วี
ฮุนได/เกีย SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 3AT/4AT/5AT

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม." (จากคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา).

Techies เป็นคนที่จริงจังเช่นเดียวกับเทพี Techy ที่พวกเขาเคารพบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มีความแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา ซึ่งก็คือคำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดวาล์ว" ซึ่งหมายถึง "วาล์ว" และ "ขูด" อย่างแม่นยำ และในทางกลับกันหากเขียนไว้ว่า "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เรามอบให้นั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยมีกลิ่นของ "เฟนยา" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับจุดประสงค์นี้ซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งมีอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าอะไรคือความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลว? ไม่มี มีความแตกต่างและมีความสำคัญ ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้เป็นหลักในการหล่อลื่นพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกต่างๆ ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่อื่นๆ อีกมากมายที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงสำหรับน้ำมัน ใช่ และใช้งานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติกับเกียร์ธรรมดาคือ เมื่อรถเคลื่อนที่ ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของเกียร์อัตโนมัติ บทบาทของข้อต่อที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้กับหม้อแปลงอุทกพลศาสตร์ (GDT) เขาเป็นผู้ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง หัวหน้า นักแสดงชาย, เช่น. สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมของเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติจะพบกับภาระทางความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนสูงของตัวแปลงแรงบิด เมื่อขับรถเข้ามา พลังงานเต็มอุณหภูมิของมันสูงถึง 150 o C

การให้ความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่ชั้นบรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

ยิ่งไปกว่านั้น ATF จะต้องให้การหล่อลื่นกลไกเกียร์ ตลับลูกปืน และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ไม่ผ่านการขัดสีและรอยขีด ในการทำเช่นนี้จะมีการเพิ่มสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว นอกจากนี้ควรแสดงคุณสมบัติอย่างเต็มที่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนนึงทำอาหาร คนนึงซักผ้า คนนึงเลี้ยงลูก...มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ถึงกระนั้นพวกเขายังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับงานของมันได้เพื่อที่ว่าในระหว่างการทำงานของรถเราจะลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของ ATF มีหลายสาเหตุนี้.

ประการแรกแม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล แต่ในระหว่างการใช้งานปริมาณของเหลวจะลดลงเนื่องจากการกำจัดไอผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติพร้อมกับวาล์ว "ระบายอากาศ" ดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษา จำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของไหลด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องทันสมัยหลายกล่องไม่มีโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะลบเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสม (และเห็นได้ชัดว่ามีส่วนใหญ่) ออกจากการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ระหว่างการใช้งานระยะยาว ไม่ช้าก็เร็ว น้ำมันเกียร์จะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำงานที่เป็นประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์จะต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องการทำงานตามปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - มันมืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นไหม้เฉพาะเป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากรถวิ่งได้ 50-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - เมื่อขับรถอย่างเข้มข้น ("ตำรวจ") โปรดทราบว่าตัวบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถ หากเกียร์อัตโนมัติใช้งานได้

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีหลากหลายยี่ห้อ แต่สิ่งที่ต้องมีคือตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์เสมอ ยี่ห้อ ATF ที่เห็นบ่อยที่สุดคือ Dexron (โดยปกติจะใช้เลขโรมัน I, II หรือ III) ยังไง รูปร่างมากขึ้นยิ่งคุณภาพของของเหลวสูงขึ้นและระบบเกียร์อัตโนมัติที่ใช้ก็จะยิ่งทันสมัยมากขึ้นเท่านั้น สำหรับรถยนต์ฟอร์ด ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ก็เหมือนกับของเหลวส่วนใหญ่ในท้องตลาดที่มีส่วนประกอบของแร่ธาตุและมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตในฝรั่งเศสเป็นบริษัทดั้งเดิม โดยพัฒนา ATF สีเหลืองและสีเขียวสำหรับรถยนต์บางรุ่นของตน ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงตามธรรมชาติของเรามิฉะนั้นไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่ให้มาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C เสถียรภาพที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับแร่ ATF (ไม่เหมือนกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์)

ราคาของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 ดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ ATF แร่หนึ่งลิตรมีราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับหัวและกระเป๋าเงิน หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดยเฉพาะโดย "Manual ... " (ตัวอย่างเช่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW บางยี่ห้อ) นี่เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณจะต้อง ไปที่ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

โดยรวมแล้วเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะต้องซื้อ ATF จำนวนมหาศาลเพื่อแทนที่ ที่นี่แสดงให้เห็นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาณทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยว - นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อมีการถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปที่ร้านให้ศึกษาเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งก็ระบุปริมาณที่จะแทนที่ อย่าลืมรับไส้กรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากเกียร์อัตโนมัติที่อุ่นซึ่งก่อนที่จะระบายออกจำเป็นต้องขับรถเป็นระยะทางหนึ่งโหลหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วจะมีปลั๊กเดรนสำหรับระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่านั้นคืออาจารย์ Mikhail Gulyut-kin ซึ่งนั่งอยู่บนเก้าอี้ใต้ท้องรถอย่างวุ่นวายโชคไม่ดี: กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่งติดตั้ง Ford Scorpio ไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำ ลืมไปแล้วเหรอ? มีข้อสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: ถ้าคุณต้องการระบายให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวออกแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เพียงออกจากบ่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กแบบเกลียวด้วย

หลังจากถอดกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ขั้นแรก ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมบนพื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้มีฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กจับที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภท คุณจะไม่พบส่วนประกอบของตัวกรองเมื่อเปิดกระทะ ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกล่อง AW50-40 LE ที่ติดตั้งบน Opel Vectra ตัวกรองจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ของกล่องเท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ในปริมาณที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่งที่จำเป็นเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

หลังจากเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบรอยรั่วในกระทะ

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสามารถอธิบายได้โดยการตรวจสอบรูปถ่าย ธุรกิจทั้งหมด ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเรากล่าวไว้ว่า "ขับแล้วอย่าเศร้า!"

• อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนและขึ้นอยู่กับการวางลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

อย่างที่คุณทราบ น้ำมันเกียร์ (ATF) ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ทำหน้าที่หลากหลาย

ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงบิดจะถูกส่ง การทำงานของระบบควบคุมและตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ และดิสก์แรงเสียดทานจึงมั่นใจได้ และแน่นอนว่ายังรับประกันการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของชิ้นส่วนเกียร์ที่ถู

นั่นคือเหตุผลที่แม้ว่า ATF มักถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อันที่จริง คุณสมบัติของของเหลวนี้แตกต่างจากคุณสมบัติของมอเตอร์ทั่วไปหรือ น้ำมันเกียร์.

เพื่อให้ได้ ATF หรือหล่อลื่นน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก จะใช้น้ำมันแร่พิเศษ โดยเติมสารเติมแต่งพิเศษหลายประเภท การใช้ของเหลวและน้ำมันประเภทอื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติย่อมทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเกียร์อัตโนมัติลดลงหรือถึงขั้นพังทลายลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

น้ำมันเกียร์ ATF - ประเภทของพวกเขา

ATF มีหลายประเภท

• น้ำมันเกียร์ที่ใช้บ่อยที่สุดในเกียร์อัตโนมัติคือ DEXRON
• ใน เมื่อเร็วๆ นี้ของเหลวชนิดใหม่ปรากฏขึ้น - พิมพ์ "T" หรือ "T-2" ของเหลว ประเภทที่แตกต่างกันไม่แนะนำให้ผสม ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน น้ำมันเกียร์ประเภทต่างๆ จะถูกย้อมสีเป็นพิเศษ สีที่ต่างกัน- ประเภท ATF "DEXRON" - มีสีแดงและประเภท "T" และ "T-2" - สีเหลือง

ประเภทของ ATF ที่ใช้ในกระปุกเกียร์มักจะระบุไว้บนก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและในหนังสือเดินทางของรถ

ปัจจัยหลักที่ช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติได้สูงสุดคือการตรวจสอบระดับของเหลวในระบบส่งกำลังและการเปลี่ยนให้ทันเวลา

ระยะเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ สภาพการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ ของผู้ขับขี่เป็นส่วนใหญ่ โดยปกติแล้ว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ATF ทุก ๆ 20,000-25,000 กิโลเมตร หรือทุก ๆ สองปี

สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ วิธีที่ดีที่สุดคือมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนปริมาณของเหลวทั้งหมดในเกียร์ได้

ความจริงก็คือด้วยท่อระบายน้ำ ATF ตามปกติ ของเหลวบางส่วนยังคงอยู่ในกระปุกเกียร์และแม้แต่การเติมน้ำมัน น้ำมันสดเราไม่สามารถพูดถึงการแทนที่ได้ แต่เกี่ยวกับการอัปเดตบางส่วนเท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเวลาดังกล่าวจำเป็นต้องล้างหรือเปลี่ยนแผ่นกรองหากจำเป็น

ดังที่กล่าวไปแล้ว การตรวจสอบระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเป็นมาตรการป้องกันที่สำคัญที่ช่วยให้ "อายุการใช้งาน" ของเกียร์ยาวนาน

ขั้นตอนในการตรวจสอบระดับของเหลวอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นก่อนตรวจสอบระดับของเหลว โปรดอ่านคำแนะนำและดูวิธีดำเนินการอย่างถูกต้อง โดยปกติสามารถทำได้ทั้งเย็นและร้อน - สำหรับสิ่งนี้มีเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนโพรบควบคุม

นอกจากนี้ ควรพิจารณาคำถามเกี่ยวกับอันตรายของการเติมน้ำมันเกียร์มากเกินไปหรือน้อยเกินไป ระดับ ATF ไม่เพียงพอในระบบส่งกำลังเป็นอันตราย เนื่องจากอากาศเริ่มเข้าสู่ปั๊มพร้อมกับของเหลว ในกรณีนี้ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติหยุดชะงัก การลื่นไถลของคลัตช์แรงเสียดทาน การเผาไหม้และการพังของเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นได้

เมื่อระดับของไหลเพิ่มขึ้น น้ำมันจะเริ่มถูกขับออกมาทางช่องระบายอากาศ ซึ่งส่งผลให้ระดับของของเหลวลดลงต่ำกว่าปกติ โดยมีผลที่ตามมาเช่นเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น บ่อยครั้งที่สามารถระบุการปลดปล่อย ATF ที่มีลมหายใจได้จากการที่กระปุกเกียร์ทั้งหมดถูกเคลือบด้วยน้ำมัน

เมื่อตรวจพบระดับของเหลวต่ำ จะต้องระบุสาเหตุของการรั่วไหลก่อน การกำจัดความผิดปกติก่อนวัยอันควรอาจกลายเป็นการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่มีค่าใช้จ่ายสูงในภายหลัง

ของเหลว ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ - วิดีโอ:

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าน้ำมันเกียร์ ATF คืออะไร