Ev › elektrikli ekipman › Pilot Maria Uvarovskaya - Aeroflot Uçak Komutanı ← Hodor. Pilot Maria Uvarovskaya - bir erkek takımda çalışmak ve bir pilotun günlük hayatı hakkında

Pilot Maria Uvarovskaya - Aeroflot Uçak Komutanı ← Hodor. Pilot Maria Uvarovskaya - bir erkek takımda çalışmak ve bir pilotun günlük hayatı hakkında

Ve neden hıçkıra hıçkıra, "Uvarovskaya burada Rusya'daki ilk kadın - bir uçağın komutanı olarak adlandırılıyor"? IMHO, durum böyle değil:
Çağdaş Nina Vasilievna Lityushkina'mız.
Nina Vasilievna bir uçak pilotu, dünyadaki hiçbir kadın bir jet uçağının kontrolünde bu kadar uzun saatler uçmadı.
"Argümanlar ve Gerçekler" gazetesinden makale:

Avialady.

Erkekler kadın sürücülere şaka yapmayı sever. Ancak kimsenin bu dümenciye doğru bir diken atması pek olası değil. Nina Lityushkina bir arabayı değil, bir uçağı kontrol ediyor! Birinci sınıf bir pilot, uzun yıllar Il-18'in komutanıydı, şimdi Tu-154 uçağının pilotu. Toplam uçuş süresi yaklaşık 24 bin saat! Bu, erkek pilotlar için bile benzersiz bir göstergedir. Lityushkina, Rusya'daki tek kadın pilot ve eski SSCB bu kadar çok kazasız uçuş saati olan.

Memleketi Mordovya'nın göklerinde uçuş becerilerini okudu ve geliştirdi. Nina Vasilievna, "Annushka" ile Volga bölgesinin her köşesine yolcu ve kargo taşıdı. Doktorları ulaşılması zor bölgelere ulaştırdı, hastaları çıkardı. 1971'den beri Krasnoyarsk Bölgesi semalarındaydı, ardından ufkunu tamamen genişletti, ülkemizin çeşitli bölgelerine ve komşu ülkelere uçmaya başladı.

Nina Vasilievna, An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 pilotaj tekniğine mükemmel bir şekilde hakimdir. Kontrol ve test uçuşları için izni var, VIP'leri taşıyabilir, azaltılmış bir kompozisyonda uçar - bir navigatör olmadan, uydu navigasyon sistemlerini kullanarak uçuşlarda ustalaşır. Bu arada, Ağustos 2007'de pilot Nesterov madalyasını aldı. Bu, Rus havacılığındaki en onurlu nişandır. Nina Vasilievna'nın çalıştığı havayolunda böyle bir ödül hala tek bir nüsha halinde.

"Krasnoyarsk işçisi" gazetesindeki makale:

İyi yapmak! Dümende - küpeli pilotlar! ..

Gözlerini aletlerden ayırdı, Vali Lebed'e döndü ve gülümsedi. Alexander Ivanovich, uçuş üniforması içinde büyüleyici bir kadın gördü ve kısa süre sonra arkadaşlarının ve meslektaşlarının Nina Vasilyevna Lityushkina'yı uçuş çalışmasının 35. yıldönümü ve 20.000 saatlik kazasız uçuşu nedeniyle tebrik ettiğini öğrendi. Kadınlar arasında bu bir tür dünya rekoru. General kibarca eğildi ve kokpitten çıktı. Birkaç dakika sonra döndü, zarif bir kutu çikolata getirdi ve Nina Vasilievna'ya verdi ...

Aynı tip uçağın komutanı olan meslektaşı Albert Nikolaevich Zhukov, onun hakkında kısaca ama net bir şekilde şunları söyledi:

Gökyüzüne talip oldu, hayal etti, istedi, vurdu - DOSAAF aracılığıyla!

Ve o haklı: kızlar için bu mesleğin başka yolu yoktu, sadece spor uçuş kulüpleri aracılığıyla. Zorlu denemelere ve acımasız seçimlere herkes dayanamadı. Ne de olsa, her zaman düşünülmüştür: akrobasi bir erkek işidir ...

Nina, Kasım 1942'de Ardat bölgesindeki Mordovya'nın Chukola köyünde doğdu. Kısa süre sonra babası cepheye gitti, annesinin dört çocuğuyla baş etmesi kolay olmadı ve Nina büyükannesiyle yaşamaya başladı. Tatyana Pavlovna, kıza Ortodoks bir yetiştirme verdi.

Savaştan kısa bir süre sonra Nina, Taman kadın havacılık alayı ve onun Nazilerle olan savaşları hakkında "Gece Cadıları" filmini izledi. Ve bu "cadılar" onu gökyüzüne sürükledi!..

bitirdikten sonra lise, Saransk'ta bir enstrüman fabrikasında çalıştı ve Kuibyshev'e gitti. Burada, uçuş kulübünde, bir nehir limanındaki bir resepsiyonistin işiyle birleştirerek, bir planör eğitmeninin ilk eğitimini geçmeyi başardı. Ve karnede neredeyse tüm mükemmel notlar, sadece "Kiralar Sovyet ordusu"ve" Askeri eğitimin temelleri "Ne yazık ki! Kadın psikolojisini yenmek zor ...

Aynı zamanda Hercules-3 vincinden Kai-12 planörlerinde ve L-12 Blanik'te uçma konusunda ustalaştı, uçağı takip etti ... Çaresiz kız, ondan fazla olmak üzere neredeyse 36 saat uçan 172 uçuş yaptı. yükseliyordu, yani en virtüöz.

Gökyüzüne giden yol devam etti ... İki yıl sonra Lityushkina, 1964 yılında eğitmen-planör pilotu derecesi ile mezun olduğu SSCB DOSAAF Merkez Ortak Uçuş Teknik Okuluna gönderildi.

Nina okulda bir Yak-12 uçağında okudu, 476 kez uçtu, havada 130 saatten fazla kaldı! .. Kız, süzülmede birinci kategoriye layık görüldü. Lityushkina, An-2 uçağı için yeniden eğitim aldığı Saransk Aviation Enterprise'da çalışma arzusunu dile getirdi. Yak ve Annushka'da iki bin saatten fazla uçtuğunda An-2 uçağının komutanı olarak onaylandı. Ve sonra Kirovograd akrobasi okulunda IL-14 ve An-24'te ustalaştı.

O yıllarda Sibirya hakkında çok şey yazıldı ve söylendi ve gençlik monotonluğa müsamaha göstermiyor ve Nina Lityushkina, Il-14'ün yardımcı pilotu olarak çalışmayı kabul ediyor ve

IL-18, Krasnoyarsk Havacılık İşletmesinde. Üç yıl sonra, Il-18 gemisini sürmek için Ulyanovsk'ta yeniden eğitim aldı ve Krasnoyarsk 214. uçuş müfrezesine bir not aldı. Kişisel dosyası canlandırıcı satırlarla dolduruluyor: "Sağlık nedenleriyle, kısıtlama olmaksızın uçuş işine uygun, güvenle uçuyor, uçuşlarda dayanıklı."

Dünyada o kadar küçük ki, akrabalarına mektup yazmaya ve klinikten bir hemşire olan ruh eşi Galina'yı görmeye zar zor vakti var. Kız kardeş gibidirler. Nina, "Arkadaşlıkta alım satım yoktur, yalnızca dürüstlük ve güven vardır. Vicdansız insanlardan korkarım. Kötü insanlar görürsem onları atlatırım" diyor. "Havacılığın düzgün insanların alanı olduğuna" inanıyor.

Görünüşe göre Nina Vasilievna'nın seçiminden asla şüphe etmemesinin nedeni budur. Ve Lityushkina'nın uçuş üniformasına "7000 saatlik kazasız uçuş için" ikinci bir rozet eklendi. Ve yine Nina hız kazanıyor: Ulyanovsk'ta Tu sistemindeki uçak gemilerinin komutanları oranında yeniden eğitim alıyor. Burada yine hayatının akrobasi - 1983'teki sertifika komisyonu onu Tu-154'ün yardımcı pilotu pozisyonu için onayladı.

Nina Vasilievna gülümsüyor: “Rus kadınları arasında Karkas'ı uçuran tek kişi benim ...

Açıklamasında bir giriş görünüyor: "İndirim gerektirmeden erkeklerle eşit düzeyde karmaşık, bazen zor işler yapıyor ..." Ayrıca, sonuç: "Gemi komutanı adayı olmaya değer ..."

Havayollarının insan kaynakları departmanlarının, pilotların vefatı durumunda sigorta-mahiyetini korudukları bir sır olmayacak. Nina Vasilievna, kız kardeşi Lida'ya mütevazı bir miktar miras bırakır. Elbette uçmanın riskinden bahsediyoruz. Bir şekilde gizlice şöyle diyor: "Yüce bizi koruyor!" Ekler: "Yaşadığım sürece uçacağım!"

Ve bu doğal. Cennet - Nina'nın duası, ancak toprak ana yine de kendi duasını aldı - cennetin sevgisini onunla paylaşmak için Sergey ile kadın mutluluğunu deneyimlemeye yardım etti. Artık sadece kalkıştan değil, inişten de zevk alıyor. Onu yeryüzünde bekliyorlar, burada o ve kocası, her çiçeğin, her çimen yaprağının kalbi neşeyle okşadığı bir bahçe kuruyorlar. Nina çiçeklere tapar ve gökyüzünün tarifsiz güzellikleri arasında olmadıkları için pişmanlık duyar...

Ama öte yandan, iddia ettiği gibi, "tüm Rusya'yı gökten görmesi için verildi! .."

Yani, o zaten SSCB'de bir FAC idi ve zaten bu unvanla transfer oldu. yeni Rusya. Yani ş...

Çoğu zaman, havacılık hakkında bir konuşma olduğunda, "Var mı? kadın uçak pilotları?"

Elbette var. 1910'da Fransa'da dünyada pilot lisansı alan ilk kadın Barones Raymond de Laroche oldu.

Bundan sonra kadın pilot sayısı giderek artmaya başlar. 1914'te Shakhovskaya Evgeniya dünyada bir ilk oldu askeri pilot. 20. yüzyılda sadece birkaçı hayallerini gerçekleştirmeyi başardı.

1960'larda ilk kez kurdular sivil havacılık uçuş okuluna kadın kaydı.

Ve zaten 73'te 40 kişiden oluşan ilk mezuniyet vardı, 77'de bir saniye vardı ve ardından yaklaşık 50 kişi mezun oldu. Ama ne yazık ki ülkemizde artık sorun kalmadı.

Bugün ABD'de yaklaşık 25.000 kadın pilot var ve bu da Amerika'yı bu gösterge açısından dünyada bir numara yapıyor. Kadınlar bir uçağı uçurmak için lisans alacak kadar şanslıydılar. Bu meslek kadınlar arasında yüzde olarak popülerlik kazanıyor, 2003 yılına göre kadın pilot sayısı %9 arttı ve toplam pilot sayısının %5'ini kadınlar oluşturuyor. 2010 yılına göre 400 kadın büyük havayollarında çalışıyor.

Ayrıca, meslekte ayrımcılık bu günlerde nadirdir, iş arkadaşları ve yolcular bu sorulara yeterince yanıt verir. kokpitteki kadınlar.

Polonyalı nakliye memuru, Agnieszka Baran, yüzyılımızda bir kadın pilot da dahil olmak üzere olağandışı hiçbir şeyin olmadığına inanıyor. Şirketinde sadece 7 kız var, geri kalanların hepsi erkek. Ancak Agnieszka, hiçbir zaman ayrımcılığa uğramadıklarını, bunun onları çok mutlu ettiğini, kendilerini ekibin tam teşekküllü üyeleri olarak gördüklerini söylüyor.

dünya havacılığı o seviyeye gider, kimsenin yere bakmadığı sektör olur. Bu özellikle Batılı havayolları için geçerlidir.

Rusya'daki kadın pilotlara gelince. Sivil havacılık sektörüne destek sağlıyorlar.

Dümende, ana Rus taşıyıcısı olan Aeroflot'ta bir kızla da tanışabilirsiniz.

Asya'nın da kadrosunda kadın pilotlar var. Hizmetleri, Brunei'nin ulusal taşıyıcısı olan Royal Brunei Airlines tarafından kullanılmaktadır.

Bu yazıyı şu sözlerle bitirmek istiyorum.Agnieszka Baran:

“Evet, biz kızlar için daha zor, kimse bize hatırlatmasa bile, ama yine de gereksinimler yüksek ve sorumluluklarımızın üstesinden geldiğimizi de kanıtlamamız gerekiyor. En önemli şey asla pes etmemek ve sonra tüm hayallerin gerçek olacak. Öğrenin ve çalışın ve en önemlisi asla pes etmeyin.

Tipik erkek mesleklerinin listesi çok uzundur. Örneğin, bir kadın bulamayacaksınız - bir madenci, bir itfaiyeci, bir makinist ... Ama pilotlar var! Ve sadece Amerika'da değil (militan feminizmin anavatanında), burada da. Kim bu güzeller ve kaderleri dikenli miydi?

"Nuuu, pilot ..." - diyorsunuz. - “Orada ilk kadın kozmonot Tereşkova bile vardı” ...

Evet, ülkemizde hiç kimse genç bir kızın Aeroflot'ta öğrenmesini ve iş bulmasını yasaklamaz. Başka bir şey - bunu yapmak isteyecek mi? Kanatlı bir makineyi kontrol etme becerisine ek olarak, pilotun teknik kısımda, tek kelimeyle "fındık" konusunda bilgili olması gerekir. Ayrıca, pilot her zaman iyi durumda olmalı fiziksel form(stresle başa çıkma yeteneğinden bahsetmiyorum bile ve yüksek seviye iç disiplin). Öğretmene ya da yöneticiye gitmek daha kolay!

Pilotlar nerede eğitilir? Ulyanovsk veya St. Petersburg'da, uçuş üniversitelerinde. Ve ayrıca daha küçük şehirlerde bulunan okullarda (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Kabul sırasında ne sunmanız gerekiyor?

Genel okul performansına ilişkin veriler.
Mükemmel sağlık durumunu onaylayan testler.
Psikolojik testleri geç.

Sınıflarda çalışma sırasında neredeyse ordu disiplini hüküm sürüyor. Burada devamsızlık hoş görülmez ve kimse “göz” veya kısa etek için puan vermez.

Peki kaç pilotumuz var? 2016 yılı için 450 kadın uçuş lisansı almıştır. Bunlardan 30'u kadın, yolcu uçağı pilotluğunu başarıyla yapıyor. Yarısından fazlası, yani 20'si Aeroflot'ta (bu hanımlardan beşi ilk pilot, yani mürettebat komutanı oldu).

Neden bu kadar az? Gerçek şu ki, bir sertifika alan pilotun bir süre sadece kargo uçağına pilotluk yapması ve becerilerini geliştirmesi gerekir. Ancak bundan sonra yolculara güvenilebilir (ve daha sonra uçuş üssünde yeniden eğitim aldıktan sonra - bu arada, bu da ucuz değil).

Ve direksiyon simidinin kesin olarak verildiğini düşünmeyin. Kadınlar (erkekler gibi) sürekli olarak becerilerini geliştirir, simülatörler üzerinde eğitim alır ve tıbbi bir komisyondan geçer. Bu an, özellikle Sovyet filmi "Crew" de gösteriliyor.

Okyanusun ötesine ne dersin? Muzaffer feminizm ülkesinde daha birçok pilot var. 27 bin hanım ehliyet aldı. Yaklaşık 1000 kız sivil uçak kullanıyor.

Kadınlar dümene ilk ne zaman geçti?

Savaş, ilerlemenin motoru olarak hareket etti (diğer birçok erkek özelliğinin gelişmesinde olduğu gibi). Birinci Dünya Savaşı sırasında erkeklerin sayısı keskin bir şekilde düştü ve birçok ülkenin yetkilileri, savaşacak biri olsaydı kadınların kanatlı araçların kokpitinde oturmasına izin verdi.

Böylece, Fransız kadın Elisa De Laroche ilk kadın pilot oldu (onu bu retro fotoğrafta görebilirsiniz). Gökyüzüne ilk kez yüz yıl önce, 1910'da çıktı.

Rus İmparatorluğu'nda da böyle devrimciler vardı - en çok ünlü örnek Prenses Shakhovskaya (1915) olarak adlandırılabilir. Savaşın sonunda birçok ülkede onlarca askeri pilot sayılabilir. 2. Dünya Savaşı'nda bu rakam daha da arttı (en azından Alman askerlerinin çok korktuğu “kanatlı cadıları” hatırlayın).

Sivil havacılığa gelince, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bile, yalnızca insanlığın güçlü yarısının temsilcileri tarafından yönetiliyordu. Ve sadece 21. yüzyılda bu "moda" değişti.

Tabii ki, adalet içinde şunu not ediyoruz: 70'lerde, geleceğin pilotları için sadece kızlardan oluşan kurslar SSCB'de iki kez işe alındı (onlardan 90 mezun mezun oldu). Ama sonra bu uygulama kendi kendine öldü.

Modern "göksel balerinlerin" isimleri

Ülkemizde dedikleri gibi "kahramanlar görerek bilinmeli." Bu tür kadın kahramanlar - kesinlikle! Üstelik yüzleri güzel, karakterleri güçlü, kaderleri sıradışı ve ilginç olmaktan da öte. Elbette otuzun her birini anlatamayız. Ancak basınla diğerlerinden daha sık iletişim kuran kadınların biyografisine biraz ışık tutabiliriz.

Maria Uvarovskaya

2014'ten beri Aeroflot'un Airbus A320'sinin komutanıdır.

Rusya'da pilot olmayı öğrenmenin sorun olmadığını iddia ediyor. Bununla birlikte, bir iş bulmak ve bir uçağa pilotluk yapmak hala zordur. Birincisi, pek çok yolcu etekli pilotlara fazlasıyla ihtiyatlı davranıyor ve ikincisi, her erkek meslektaşla çalışmak kolay değil (ve yönetimin inandığı gibi, "tam mürettebat seti" her zaman değişiyor: eğer pilotlar tanıdık değiller, birbirlerine güvenmeyecekler, yani cihazların göstergelerini birbirlerini kontrol ederek daha dikkatli kontrol edecekler).

Kızlarının veya eşlerinin cennete gitmesine her zaman izin vermeyen akrabalarla da zordur. Örneğin, Maria'nın her inişten sonra yaptığı ilk şey annesini aramak olur. Kızının gökyüzünü fethetmesine izin verse de her uçuşta onun için çok endişeleniyor.

Pilot A-320.

Bu sadece bir uçuş lisansı sahibi değil, aynı zamanda aile işinin devamıdır (Olga'nın ailesindeki tüm erkekler havacıydı).

Bu kadın için işindeki en büyük sorun doğum iznine çıkmak oldu. Onu saklamak zorundaydı ilginç pozisyon son olarak, zaten düzgün bir mideye sahip başka bir uçak modeli için yeniden eğitim. Doğum yapmadan önce, kadının yaklaşan fermanını öğrenen yetkililer, onu bağırarak kovdu. Neyse ki, her şey yolunda gitti - bebek büyüdüğünde Olga Aeroflot'a kabul edildi.

Bir kadın pilotun işinin en zor yanı çocuklardır. Onlara bakacak birinin olması iyidir (örneğin, Olga'nın oğlu annesi, büyükannesi ile yaşıyor).

Henüz 23 yaşında bir yolcu gemisinin dümenine geçen ülkemizin (ve dünyanın da) en genç pilotu. 2016'nın sonundan beri Superjet pilotluğu yapıyor.

Ve sonra Olga Gracheva (2009'dan beri - Boeing 767 komutanı), Tatyana Rymanova (Boeing 737 komutanı), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (2015'ten beri Sukhoi Superjet-100 pilotu), Larina Evmurzaeva (ilk pilot) var. Çeçen kadınlar arasında) ve diğerleri.

Pekala, bu video, birlikte doğduğumuz için şanslı olduğumuz başka bir yaşayan efsaneyi anlatacak. Svetlana Kapanina, yedi kez akrobasi mutlak şampiyonu seçildi (ve bu unvan ona diğer "göksel kırlangıçlar" tarafından değil, sert erkek pilotlar tarafından verildi). Evet, bu kadın muhtemelen spor federasyonundaki tek kadın ... Ve aynı zamanda en iyisi! Hayranlarının dediği gibi, "etekli as". Yani, "Wings of Parma", 2017 performansı. Gerçekten çok güzel!

Modern kızların uçma hayallerini gerçekleştirmeleri kolaydır. Bu tür kadınlar uçuş görevlisi kurslarına kaydolur ve çalışır. Ancak bazıları ulaşılan aşamada durmuyor, bir uçağın dümeninde gökyüzünü fethetmeye çalışıyor. Bir kadının pilot olup olamayacağını, bunun için hangi şartların yerine getirilmesi gerektiğini, Rusya'da böyle bir mesleğin ne kadar talep edildiğini öğreneceğiz.

Pilotluk mesleği, adayın hava aracının yapısı ile ilgili teknik kısımlara hakim ve pilotluk becerisine sahip olmasını gerektirir. Ek olarak, böyle bir pozisyon için başvuran kişi, vücudun durum göstergelerinin planlanan yüklere uygunluğu için tıbbi muayeneden geçer. Tabii burada fiziksel uygunluk kadar psikolojik sorunlarla baş edebilme becerisi ve disiplin de önemlidir.

Hızlı karar verme yeteneği, soğukkanlılık, strese karşı direnç ve teknik zihniyet erkeklerin ayrıcalığıdır. Rağmen modern kızlar zaten daha güçlü seksten biraz daha aşağı. Bu nedenlerle kadın pilot bir efsane değil, bir gerçektir. Rusya'ya girmek için özel bir üniversitede veya uçuş okulunda eğitim almanız gerekecek.

Petersburg ve Ulyanovsk'ta daha yüksek olduğuna dikkat edilmelidir. Eğitim kurumları, "Sivil havacılık uçaklarının uçuş operasyonu" diploması almanın mümkün olacağı yer. Ayrıca Kaluga, Omsk, Krasny Kut, Sasovo ve Buguruslan'daki ortaokullar geleceğin pilotlarını, uçuş teknisyenlerini ve sevk görevlilerini yetiştiriyor.

Ayrıca, kabul edildikten sonra komisyon, başvuranın belirli bir konudaki bilgisinin sonucuyla değil, genel akademik performansıyla ilgilenir. Tabii ki, buradaki yönetim ayrıca sağlık nedenleriyle katı bir aday seçimi ilan ediyor - mezunlar testleri geçiyor ve psikolojik testleri geçiyor. Kabul üzerine sonuçlar, bir mesleğe hakim olma arzusu, makul düzeyde genel fiziksel ve ahlaki uygunluk, okul müfredatının temel konuları hakkındaki bilgi ile belirlenir.

Bunu göz önünde bulundurarak modern toplum belgelerin kabulü konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur, bugün Rusya'da kadın sivil havacılık pilotları olup olmadığı sorusuna olumlu yanıt verilebilir. 2016 yılı sonuna kadar ülkede uçuş lisansı ile övünebilecek 450 adil seks temsilcisinin kayıtlı olduğu belirtilmelidir. Ayrıca 30 kadın, havacılık kariyeri hayalini pratikle başarıyla birleştirmektedir.

Kızların havacılık alanındaki başarıları

Adalet adına, "zayıf" cinsiyetin temsilcileri arasındaki ilk pilotların 19. ve 20. yüzyılların başında ortaya çıktığını açıklığa kavuşturmak uygun olur. Dünyayı böyle bir mesleğin özelliklerine bakışını değiştirmeye iten sebep, Birinci Dünya Savaşı. Bu dönemde erkeklerin sayısı hızla azaldığından, gelişmiş ülkelerin yetkilileri kadınların havacılıkta şanslarını denemelerine izin verdi.

Bu mesleğin ilk temsilcisi, 1910'da ilk kez uçak uçuran Fransız kadın De Laroche'dir.

Yeni kuralları olumlu bir şekilde kabul eden devletler arasında Rusya İmparatorluğu da vardı. Burada kronikler, 1915 düşmanlıklarında aktif rol alan efsanevi Prenses Shakhovskaya'nın sözünü korudu. Dünyadaki benzer bir durum, İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla devam etti.

20. yüzyılın ilk yarısından bu yana insanlığın güzel yarısı askeri pilotların beşte birini oluşturuyor. Rus imparatorluğu ve sonra SSCB. Ayrıca, bu mesleğin temsilcileri defalarca göstermiştir en iyi nitelikler ve mükemmel uçuş becerileri.

Bu dönem için, sivil uçuşların nişinin yalnızca toplumun erkek kesimi tarafından işgal edildiğini unutmayın. Ancak, zaman değişiyor ve bugün sivil pilotluk eğilimi kızlar arasında ivme kazanıyor. Doğru, bir üniversiteye kabul için katı çerçeve ve gereklilikler, yalnızca zayıf cinsiyetin seçilmiş temsilcilerinin hayalini gerçekleştirme şansı bırakıyor.

Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun Svetlana Kapanina'yı yüzyılın en iyi pilotu olarak tanıma kararı bu yönde de olumlu gelişmelerden bahsediyor. Dahası, kızlar deneysel modelleri test etmekten ve böylesine profesyonel bir niş içinde mükemmel sonuçlar göstermekten korkmuyorlar. Gelin biraz daha bu mesleğin temsilcilerinden bahsedelim ve kadın pilotların Aeroflot'ta çalışıp çalışmadığını öğrenelim.

Öğrenme ve çalışmanın önündeki engeller hakkında

Bir pilot diplomasının mutlu sahibi olmanın kolay olmadığını unutmayın. Bu yolu seçen kızlar, okuldaki katı disiplinden ve en sevdikleri işe tam bağlılık vermeye hazır olduklarından bahseder. Öğrenmenin karmaşıklığı ayrı bir konuşma haline gelir. Harbiyeliler, astarın cihazını inceler ve pratik pilotluk becerilerini geliştirir. Ek olarak, gıpta ile bakılan sertifikayı aldıktan sonra, kargo panolarında gerekli sayıda uçuş saatinden geçmek zorunda kalacaksınız.

Sivil nakliye pilotlarının saflarına girmek için pilotlar, seçilen modeldeki uçaklara baskınlar düzenler ve yeniden eğitirler. Böyle bir sürecin zaman ve finansal yatırım gerektirdiğini unutmayın. Doğru, modern uçuş kulüpleri bu prosedürü olabildiğince basitleştiriyor, çünkü gerekli miktarda bilgi ve pratiği anında edinebileceğiniz iyi donanımlı üsler sunuyorlar.

Bu kurumlarda dersleri geçmek, kızlara ticari pilotluk lisansı garanti eder. Böyle bir belge izin verir iş yeriülkenin havayollarında.

Acemi pilotların günlük hayatı olan simülatörler hakkında ileri eğitim ve bilgi geliştirme

İnşa etmek başarılı kariyer bu alanda, yeterlilik düzeyini periyodik olarak iyileştirmeniz gerekecektir. Simülatörlerde eğitim uçuşları ve uçuş öncesi tıbbi muayeneler, her pilotun bildiği uçuş pratiğinin günlük yaşamıdır. Ve uçuşlar sırasında pilot, aletlerin okumalarını ve yardımcı pilotun eylemlerini kontrol eder - sonuçta, herhangi bir hata onarılamaz sonuçlarla tehdit eder ve.

Burada kadınlar için günlük anlar ayrı zorluklara dönüşüyor. Tanınmış Aeroflot pilotu Olga Kirsanova'ya göre, bir çocuğun doğumu iş değiştirmenin nedeniydi ve kadını kısaca olağan rutininin dışına çıkardı. Buna ek olarak, ilgili güncel günlük sorunlar dış görünüş ve form durumu - sonuçta eşler erkek pilotlarla ilgilenir.

Rusya'da cennetin kraliçeleri

Amerika Birleşik Devletleri'nin uygulamasıyla karşılaştırıldığında, Rusya Federasyonu'nda klişeler hala güçlü. Örneğin, Amerika kadınlara 27.000 uçuş lisansı verirken, Rusya'da sadece 450 kız bu tür belgeleri aldı. Sivil hava taşımacılığı işletmeciliğinin doğrudan uygulamasına gelince, yurtdışında bu meslekte 1.000 kişi istihdam ediliyor ve insanlığın güzel yarısının 30 temsilcisine sahibiz.

Maria Uvarovskaya ilk pilot statüsünü elde etti ve Aeroflot'un Airbus A320 uçağının mürettebatının komutanı.

Üstelik Rusya'da sivil uçak uçuran kadınların aslan payı Aeroflot pilotlarıdır. Ülkede 20 kadın çalışıyor ve bu kadın pilotlardan beşi ilk pilot statüsünde mürettebata komuta ediyor. 2009 yılında, Olga Gracheva'ya ilk kez bir Boeing 767'nin komutası verildi. Aynı zamanda, Tatyana Rymanova, ileri eğitim testlerini geçtikten sonra uçak komutanı statüsünü elde etti.

Airbus A320'nin ilk PIC'si Elena Novichkova idi. 2014, ülkeye başka bir adil seks komutanı verdi - Maria Uvarovskaya. Kız, aynı zamanda listelenen Airbus A320'nin ilk pilotu oldu.

Maria Fedorova, Aeroflot havayolunun en genç pilotu

Mart 2015'te Rus modeli Sukhoi Superjet-100'ün yönetimi Daria Sinichkina'ya emanet edildi. Buna ek olarak, havayolu, potansiyeli gelecekte PIC statüsü almalarına izin veren 15 kadın daha istihdam ediyor. Sonuçta, havayolu pilotlarının en genç temsilcisi Maria Fedorova 23 yaşında. Kız, Kasım 2016'da yerli Superjet'in başına geçti.

Ayrıca Çeçen Cumhuriyeti'nin ilk kadın pilotu Larina Evmurzaeva'nın da büyük bir potansiyeli var. Bu kız, yerleşik klişelerin çoktan geçmişin bir kalıntısı haline geldiğini ülkeye kanıtladı. Zamanla Rus havacılığının, pilot koltuğunun adil cinsiyetin% 10'u tarafından işgal edildiği bu endüstrinin dünya göstergeleri ile aynı hizaya geleceğini düşünüyoruz.

umutlar

Böyle bir trendin muhtemel gelişmesinden biraz bahsedelim. Bugün, dünyanın tanınmış hava taşıyıcıları, kadın pilot sayısını artırmaya kararlı bir şekilde gözlerini diktiler. British Airways, 2013'ten beri pilotları işe alıyor ve kadın adayları tercih ediyor. Lufthansa Havayolları, şirket kadrosuna 300 kadın pilotu kaydettirdi. Bu rakam bugün kıtadaki en yüksek rakam.

Amerika Birleşik Devletleri, insanlığın güzel yarısının pilot sayısında liderdir. Burada bu meslek yaygınlaştırılıyor ve fırsat eşitliği ilanı uçma hayali kuran kız çocuklarına eğitimi reddetme hakkı vermiyor. Doğru, gıpta ile bakılan lisansı alan kadınların %10'a kadarı sivil havacılıkta çalışmak için burada kalıyor.

Dünya havayollarında kadın pilotların payı hala %10'dur, ancak dümendeki kadın oranında artış eğilimi vardır.

Rusya'ya gelince, son beş yıl, zayıf cinsiyet arasında uçmanın artan popülaritesinde açık eğilimler gösterdi. Elbette, havacılık pilotu statüsünü elde etmek için mevcut engelleri aşmak hala zordur. Ancak, klişelerin geçmişte kalması zaman alacaktır.

Bir kadının bir uçağı uçurduğunu öğrenen yolcuların hem Rusya'da hem de Avrupa'da sık sık meydana geldiği durumlara dikkat edin. Gerçek uygulama aksini kanıtlasa da. Şimdiye kadar, kızların pilotluk yaptığı uçakların geçtiği rotalarda tek bir kaza vakası olmadı.

Kadınlar uçak uçurma ve sivil hava taşımacılığı yapma hakkını kanıtladı

Gördüğünüz gibi modern dünya değişiyor. Bir kadın sürücü zaten Rus şehirleri için yaygın bir olaydır, bu nedenle gelecekte bir uçak kullanabilen ve gökyüzünü fetheden kızlara yönelik tutum da değişecektir. Ne de olsa, böyle bir seçim yaparak, Rusya Federasyonu sakinlerinin güzel yarısı gelecekteki yaşam tarzını belirliyor. Pilotlar klasik bir aile yaratma konusunda sınırlıdır, ancak dünyayı görme ve gökyüzünü özleme şansı burada belirleyici bir faktör haline gelir.

Günümüz toplumunda kadın pilotlar giderek daha yaygın hale geliyor.
Ulyanovsk Yüksek Havacılık Uçuş Okulu
Elisa de Laroche ilk kadın pilot oldu
Uluslararası Havacılık Federasyonu'na göre Rus Svetlana Kopanina, yüzyılın en iyi pilotu oldu.
Uçuş eğitimi sorumluluk ve disiplin gerektirir

Bugün yaklaşık iki düzine kadın pilot Rusya'da uçuyor.
Yurtdışında elbette çok daha fazlası var, orada bu fenomen daha tanıdık.

İhtiyacınız olan ilk şey mükemmel sağlık.
Analitik zihin. İnatçı dövüş karakteri. Ve tabii ki - bir meslek!

Pilotları göstereceğim, tüm fotoğraflar ve isimler elbette gerçek.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova, Litvanya Cumhuriyeti'nin tek kadın sivil havacılık pilotu.

İmkansız bir hayali gerçekleştirme deneyimi.
Çalışan Kauguri köyünden bu basit kız bile profesyonel bir pilot olmadı. Ve istenirse her şeyi başarabileceği gerçeği: bir baş balerin, bir kaplan eğitmeni olun, Elbrus'u fethedin, bir maraton kazanın.
...Yoldan geçenler onu uçuş görevlisi sanıyor. Beyaz bluz, mavi uçuş takımı ince bir vücut, zarif ayakkabılar - “Sky” filmindeki Renata Litvinova'nın kahramanı gibi görünüyor. Uçak. Genç kadın". Kırılgan Alina'nın Boeing 737-500'ünü yüzden fazla yolcuyla güvenle kaldırdığını asla düşünmeyeceksiniz.

“Gözlüklü insanların havacılıkta yeri yok!”
Alina'ya nasıl uçak pilotu olduğu sorulduğunda gülüyor: soyadı sayesinde... Cidden, Alina 12 yaşından itibaren bu hayattan ne istediğini biliyordu. Bu arada, yetişkinlerin hiçbiri "uçaklar hakkında bir çocuğun saçmalığına" inanmadı.
Alina kimseyle tartışmadı, kimseye bir şey kanıtlamadı - sadece inatla mesleğe hazırlandı: kendini her türden tehlikeye maruz bıraktı. psikolojik testler dikkatin gelişimi, tepki hızı üzerine, havacılıkla ilgili mevcut ve erişilemeyen tüm literatürü inceledi, okulda okumak için baskı yaptı, ciddi bir şekilde spor yaptı ve İngilizce öğrendi (okulda Almanca öğretilmesine rağmen).
10. sınıfta Alina'nın görme yeteneği gitmişti. Zorlukla kazandığı tüm planlarını bozan beklenmedik bir darbeydi! Miyop adaylarının bir uçuş okulunda tıbbi muayeneden geçmesi imkansızdır. Durumu değerlendiren Alina, aviyonik (uçak ekipmanının bakımı) bölümünden mezun olduğu Riga Havacılık Enstitüsüne girmeye karar verdi.

Uçakla altı yıl
Pek çok kişinin şüpheciliğinin aksine, Alina (onlarca erkek başvurandan biri kadın) airBaltic tarafından uçak teknisyeni olarak işe alındı. Çok az romantizm var ama fazlasıyla kir ve sorumluluk var.
Erkek meslektaşları çok çabuk Alina'nın bir pigalina değil, güvenilebilecek erkek arkadaşı olduğuna ikna oldular. Ancak bu işteki sorumluluk düzeyi insan hayatıdır: Alina her gün uçağın iyi durumda ve uçmaya hazır olduğuna dair imza attı. Yanlış bir şey yaptıysa, bir hata yaptıysa, gözden kaçırdıysa - düşünmek bile korkutucu.

Bazen kabuslar görüyordu.
- Aleti motorda unutmak çok tehlikeli, diye açıklıyor Alina. Dünyada bu tür seçenekler oldu ve gömlekler havada çok önemsiz görünen bir şeyle - bir tornavida, bir el feneri, hatta birisi tarafından unutulmuş bir somun - alev aldı. Geceleri soğuk terler içinde uyandım ve merak ettim: Bu bir rüya mıydı yoksa gerçekten kötü bir şey mi oldu?

Parasız ve sponsorsuz amatör pilot
Ve Alina havaalanındaki tüm bu altı yıllık çalışma gökyüzünü hayal etti. Miyopiyi düzeltmek için bir operasyon için para topladı. Ameliyat olur olmaz özel pilot yetiştirmek için kurslar aramaya başladı. Ve yine bir duvara çarptı: eğitim için altı bin dolar gerekiyordu. Kızın o kadar parası yoktu. Ancak, zengin ebeveynler ve sponsorların yanı sıra.
Alina para biriktirmeye başladı, bir yıl boyunca küçük şeyleri bile inkar etti - ulaşım ve öğle yemeğinden tasarruf etti. Ama yarısını bile kazımadım Gerekli miktar. Sonra ABD'de çalışmaya gitti. Ama sonra neyse ki Riga havaalanında amatör pilotların daha uygun fiyatlarla yetiştirildiği bir hava seyrüsefer merkezi açıldığını öğrendim.
- İlk uçuşu efsanevi Yak-18 ile yaptım, - diye hatırlıyor Alina. - Hatırlıyorum, kabinine girmeden önce şöyle düşündüm: Ya tüm bunların - hem gökyüzü hem de uçak - benim olmadığı ortaya çıkarsa, ya kendimi kötü hissedersem ya da korkarsam?
Ancak Alina kendini kötü hissetmiyordu. Her şey hayal ettiği gibiydi - ilk uçuştan tamamen döndü mutlu adam. Doğru, o zaman uzun süre yumuşak bir iniş yapamadı, pilotların dediği gibi yüksekliği hissedemedi. Ama o da başardı.
Ve sonra, amatör bir pilotun bu kadar uzun zamandır beklenen diplomasının bir havayolunda çalışma şansı vermediğini fark ettim.

Gökdelenler çöktü... ve umutlar
Alina ile yarı yolda tanışan yerli airBaltic, onu sonuna kadar eğitmeyi planladı (böyle bir proje vardı - kendi çalışanlarını eğitmek için), ancak daha sonra 11 Eylül, New York'taki gökdelenler çöktüğünde oldu. Onlarla birlikte, Alina'nın tüm umutları çöktü - uçuş sigortası maliyetindeki artış ve sivil havacılıktaki diğer birçok şey nedeniyle, çalışanları yeniden eğitme planı başarıyla örtbas edildi. Daha iyi zamanlara kadar.
Şimdi ticari bir pilot olarak öğrenmek için Alina'nın yine büyük paraya ihtiyacı vardı. Sınav için minimum uçuş süresi 200 saattir ve her sınavın maliyeti 60 lat'tır (bugün zaten 100 lat!). Basit bir kızın bu zırhları yoktu!
Alina inatla bir çıkış yolu aradı... Eğitimin çok daha ucuz olduğu Litvanya'da bir uçuş okulu açıldığını öğrendi. Orada koştu. Aynı zamanda çalıştım ve okudum. O kadar zayıftı ki, teknik adamlar acıyarak solgun meslektaşını gözlerinin altındaki morluklarla beslemeye çalıştılar - ona turtalar ve kekler fırlattılar.
O an geldi ve Alina uzun zamandır beklenen bir uçuş lisansı aldı ve onu hemen Letonya'da dönüştürdü. Görünüşe göre her şey, rahat bir nefes alabilirsin. Ancak durum böyle değildi - yasalar değişti ve AB ülkelerinde bir havayolu pilotu olarak çalışabilmesi için, şuna eşdeğer başka bir ek mesleki kurs alması gerekiyordu: Yüksek öğretim pilotlar.
Zaten çok fazlaydı - Alina eşikteydi sinir krizi. Ama kendini tekrar toparladı ve cennet rüyasına odaklandı. Ve sonra, mucizevi bir şekilde, durum öyle ortaya çıktı ki, airBaltic, ısrarcı kızın İsviçre Uçuş Akademisi'ndeki eğitimi için ödeme yapmaya karar verdi.
Alina Zalyotova bir buçuk yıldır Boeing 737-500'de yardımcı pilot olarak uçuyor.

erkek mesleği
Bazen, çok nadiren Alina, mürettebattaki adamların aniden dümende olup olmadığı ve havanın gemide kötü olup olmadığı konusunda endişelenmeye başladığını hisseder. Meslektaşlar saldırgan bir şey söylemiyor, bakmıyor gibi görünüyorlar, ama donmuş yüzlerinden okuyor: şüpheci!
Alina uçabileceğini tapu ile kanıtlar. Öngörülemeyen durumlarda bile olması gerektiği gibi davranır. Bir keresinde Hamburg'da bir uçağı indiriyordu: zaten düzleşmeye gidiyordu, piste iki metre kalmıştı ve aniden üzerinde kazlar gördü. koşu yolu. Kuşlar motora girerse - ne olacağını düşünmek korkutucu! Alina korkmadı, paniğe kapılmadı ve her şeyi doğru yaptı.
Ve rüya gerçekleştiğinde ne yapmalı? Boeing pilotu olan Alina sakinleşmedi. Şimdi mürettebatın kaptanına uçmaya karar verdi. Ve neredeyse hiç kimse er ya da geç böyle olacağından şüphe duymuyor.

Olga Kirsanova. FA Boeing. Aeroflot.

Yulaf ezmesi, güzel bir kahve ve oğluma bir telefon - "Annem uçacak, merak etme." Sonra - başka bir ülkeye giden bir uçak, uçuşlar arasında kısa bir yürüyüş, Rusya'ya dönüş uçuşu. Bir şirket arabası, bir ev, oğluma bir telefon daha - merak etme, annem geldi. Olga Kirsanova'nın çocuğu sadece beş yaşında, şimdi büyükannesiyle Minvody'de yaşıyor. Annesini ayda bir görüyor: sivil bir pilotun çok az boş vakti var ama Olga sahip olduğu her şeyi oğluna adadı.

Müzik, kayık, uçak
Sivil havacılık pilotu Olga Kirsanova, yüz tondan fazla ağırlığa ve 180 yolcu taşıma kapasitesine sahip bir uçağı kullanıyor. Bütün bu yaşamlardan o sorumludur. İşini çok seviyor - başka yolu yok diyor, böyle bir meslek uğruna ateşten, sudan ve memurların ofislerinden geçmek zorunda kaldı.Sovyetler Birliği'nde kadın pilotlar tercih edilmiyordu.

“Ailemde bütün erkekler havacı, bütün kadınlar öğretmendi. Olga Kirsanova, bu nedenle, ilk eğitimimde bir filologum, ancak son eğitim yıllarımı zaten uçuş okuluna girmiş olarak tamamladım - diyor. - Ünlü Volchanskoye'ye geldim, aslında kadınların kabul edildiği tek yer orasıydı. Bizim için - tüm Sovyetler Birliği'nde sadece dört yer!

Olga bir yer edindi - Savunma Bakanlığı binasına bile girerek "en yüksek ofislere" ulaşması gerekiyordu. Pilot olarak çalışması gerektiğinden emindi, çünkü ihtiyacın olan her şey orada: güçlü bir karakter, bir havacılık kulübünde uçuş deneyimi, spor kategorisi. Olga, kano sporunda ustadır, 15 yaşında ülkenin genç milli takımına girmiştir. gidiyordu büyük spor, ancak yüksekliği geçmedi - 10 santimetre eksikti. Hatta baba, kızı Elizarov'la randevusu için kaydetti - birdenbire "dışarı çekildi". Ama beni caydırdılar: yaşla birlikte vücut üzerinde yapılan bu tür deneyler büyük sorunlarla geri tepebilirdi.

Sonunda Olga'yı okula götürdüler: hizmet ve kışlada yaşam başladı. Kesinlikle - branda botlarında. "Son derece rahatsızdılar. Ne tür bir deja vu olduğunu düşündüm: bir kez ben, çok zarif, zayıf bir kız, peşinden geldim. müzik Okulu kürek bölümüne. Ellerimi kana kana yıkadım, şimdi bunlar ayaklarımdaki aynı nasırlar. Olga, ılık Taşkent'ten taşındığı Ukrayna'da okudu, bu yüzden yerel kışlar onu şok etti. Erkeklere uzun paltolar ve kulak kapaklı şapkalar, kadınlara - model bir üniforma, dizlere kadar kısa bir ceket ve bir astrakhan şapkası verildi. Güzel ama hiç sıcak değil. Ancak tüzüğe göre hiçbir şey yapılamaz. Ancak cennet rüyası gerçekleşmeye başladı.

Sevgili bir oğul ol.
Mezun olduktan sonra "çalışkan" AN-2 idi. Ancak daha yükseğe uçmak istedim. Uzay hayalleri, jeodezi, haritacılık ve hava fotoğrafçılığı üniversitelerine yol açtı. Ama adamlar dedi ki: teknik iyidir, ancak uzmanlık alanınızda buna ihtiyacınız var. Sonunda konuyu kapatmak için Olga, pilot eğitiminde en yüksek seviye olan Sivil Havacılık Akademisi'nden mezun oldu. Bunca zaman boyunca uçuyordu, becerilerini geliştiriyor, erkeklere eşit şartlarda uçabildiğini kanıtlıyordu.

Olga, "Görüyorsun, ailem ilk oğullarını bekliyorlardı ama ben çıktım," diye şaka yapıyor. - Sonra öğrendiler: İki erkek kardeşim daha vardı ama her zaman babamın en sevdiği oğlu olmak istemişimdir - çünkü tüm başarımı ona borçluyum. Bana ilham verdi, büyük havacılığı bizim için küçük bir uçuş kulübü için bıraktı - çocuklarına gökyüzünü tattırmak için.

Babam Olga'yı her konuda destekledi: "yeri görmeyi" öğretti - bir pilotun yüksekliği "gözle" doğru bir şekilde belirleme yeteneği, eğitilmesi uzun zaman alıyor. Bakacağınız doğru noktayı seçmeniz gerekiyor - ancak o zaman yere olan mesafeyi hesaplayabilirsiniz. Babam Olga'yı uçağın kanadına koydu, sıradan bir lastik aldı ve iniş sırasında gözlerin nereye doğru yönlendirilmesi gerektiğini gösterdi. Kızına hava dalışı yapmayı anlattı, uçuşlardan önce destek verdi.

Olga, "Şimdi büyük kanatlı bir makine kullanıyorum ve daha önce küçük uçaklarla uçtuğumda yılda iki kez paraşütle atlamak zorunda kalıyordum" diyor Olga. - Çok korkutucuydu - kendime zarar vermekten ve ölmekten korktuğum için değil, kolumu veya bacağımı kırarsam pilotluk kariyerime son verebilirim. Ama ben dedem atlıyor sandım, babam zıplıyor ailemizi utandıramam. Bu yüzden kesinlikle başaracağım.”

Olga, pilotun zihninin paraşütle atlamaya direndiğini söylüyor - neden düzgün uçan bir uçaktan atlasın? İlk gözleme, beklendiği gibi topaklıydı. Atlama, bir inek sürüsünün tam ortasına inişle sona erdi. “Kırmızı bir takım elbise giyiyordum ve bunun boğaları çileden çıkardığını duydum, oradan nasıl koştum! Ve kelimenin tam anlamıyla birkaç gün sonra bir TV programı izledim: renge değil harekete tepki verdiklerini söylediler.

Mezun olduktan sonra Olga, havacılık merkezine bir dağıtım aldı, ancak SSCB'nin çöküşü oldu, personel indirimleri oldu - deneyimli pilotlar için bile yeterli alan yoktu. Olga memleketi Taşkent'e döndü. Aradıktan sonra, prestijli ve sorumlu bir şekilde hava ambulansı pilotlarının saflarına girmeyi başardı. Ancak çok az sorti vardı - çoğu görevde. Olga gökyüzünü özledi ve çalışmak istedi. Özel amaçlı kargo olan "kimya" ile çalışmak için izin almaya başladı. Meslek zararlıdır, ancak daha sık uçabilirsiniz. “Liderliğin saçları diken dikendi, bir kadın, kimya için ama asla! Olga hatırlıyor. - Uçmak için her şeye hazırım dedim. Bana teklif edildi: seni Yak-40'ta yeniden eğitelim. Kabul. 11 yıl boyunca uçtum.

Ardından TU-154 ve yabancı Airbus eğitimi verildi. O yıllarda Olga zaten Moskova'ya taşınmıştı - şans eseri eski bir meslektaşı yardım etti. “Domodedovo'ya uçtum, bir şeyler görmek, lezzetli bir ev satın almak için başkentte iki günüm vardı. Aniden tanıdık bir komutan aradı: 15 dakikanız var, gömleğinizi ütüleyin ve yeterlilik komisyonu toplantısına gelin. Olga'nın vakti vardı ve büyük bir sivil taşıyıcıda iş buldu.

Gömlekler her pilot için hassas bir konudur. İşe "tatilde olduğu gibi", pırıl pırıl temiz ve ütülenmiş bir şekilde gelmeniz gerekiyor ve bütün bir uçuş gününün ardından, bunun için hiçbir güç kalmamıştı. "Erkeklere hep gıpta etmişimdir: gelirler ve karıları onlar için yemek pişirir ve gömleklerini ütüler. En azından artık bir çamaşırhanemiz var - bu benim zamanımın çoğunu kurtarıyor!

Pilot çalışırken hamileliğini gizlemek zorunda kaldı - yedinci ayında olduğu için, yepyeni Airbus A320 ile eyalet sınavını "mükemmel bir şekilde" geçti. Ama yakında mideyi saklamak imkansızdı.

“Yetkililere geldim, diyorum ki: Bir an önce doğum yapıp geri dönebilir miyim ve çok çığlık attılar ... - diyor Olga. - Erken doğum yapacağımı sanıyordum. Bana yalancı olduğumu, bir çocuk ya da uçaklar arasında seçim yapmam gerektiğini söylediler. Ve beni kovdular. Kucağında çocuğu olan bekar bir anneydim, emekli anne ve babama bakmak zorundaydım. Bu bir felaketti - bana 15 kilo ağırlığa ve bir gözyaşı denizine mal oldu.

Günde üç ülke
Şimdi Olga, Aeroflot'un bir çalışanı, çalışmaları hakkında "yıldızlar oluştu" diyor: sivil havacılık kariyerine bu şirkette başladı: Taşkent şubesinde, yirmi yıldan fazla bir süre önce. Dünyanın her yerine uçuyor - Londra, Dubai, Madrid'e. Dünyayı görmek için fazla zaman yok, ama orada - hafif bir kıyafet her zaman bir çantada bekliyor. Arap devletleri için özel bir tane var - çok kapalı. Bir iş gününde Olga üç ülkeyi değiştirebilir. Uçuşlar neredeyse her gün.

Her altı ayda bir, acil durum prosedürlerini uygulamak için özel tatbikatlar yapılır. Simülatör, her şeyi en küçük ayrıntısına kadar taklit eder - pilot, gerçek hava alanlarının 3B modellerinde eğitim verir. Bir diğer eğitim de havuzda, suya düşme durumunda tahliye alıştırması yapıyorlar. Deneyimli pilotlar uzun zamandır her şeyi biliyor ve yapabiliyorlar, ancak her şeyi saf otomatizme getirmek için uygulama düzenli olmalıdır.

Olga, herkesin kabul etmese de uçuşun her pilotun tüm kalbiyle sevdiği bir şey olduğuna inanıyor. İş çok zor - pilot aynı anda beş monitörü izlerken kokpite her saniye bilgi giriyor - böyle bir akışta aldığınız her şeyi işlemeyi ve hızlı kararlar vermeyi yönetmeniz gerekiyor. Standart şema - bir pilot uçağa pilotluk yapar, diğeri geri dönüş yolunda iletişim kurar - değişir. Ama aynı zamanda birbirlerini kontrol etmeleri gerekir - hiç kimse hatalardan muaf değildir.

Olga, "Çocukluğumdan beri babam bana bulutlarda uçmamayı, kendiminkini düşünmemeyi, kafamla işe kendimi kaptırmamayı öğretti" diyor. Çünkü yüzlerce hayattan sorumluyum. Daha yakın zamanlarda, gemideki bir kişi ölüm kalım meselesinin eşiğindeydi. Uçağımız vardığında, Moskova üzerindeki hava sahası çok meşguldü, ancak hizmetler sorunsuz çalıştı ve bir hayat daha kurtardı. Neyse ki, her şey yolunda gitti, ancak deneyimler çok zor.

Uçakta alkol, çoğu havayolu için hassas bir noktadır. “Genellikle bir kişi kaydolur ve bir kafeye veya gümrüksüz içki içmeye gider, çok geç kalır, ancak onu bekleyeceklerinden emindir. Eskiden öyleydi ama şimdi bu tavizleri iptal ettik. Alkolü hiç hoş karşılamıyorum, sadece havada sorun var!

Yani alkışlamak için.
Bir kadın pilot, erkek meslektaşları tarafından farklı algılanır, daha sıklıkla oldukça yeterli, ancak aynı zamanda çatışmalar da var. Olga, "Uzun zaman önce, bir ailede bir kişinin kızı olduğunda iletişimin daha iyi olacağını fark ettim" diyor. Yolcular genellikle alışılmadık bir pilottan memnun olurlar - bazen uçuştan sonra imza için gelirler. Ya da sadece konuşun, birbirinizi tanıyın, iltifat edin.

Pilotlar da yaptıkları işin takdir edilmesinden çok hoşlanırlar. “Mümkünse her zaman uçağı çok nazikçe indirmeye çalışırım - beni alkışladığınızdan emin olmak için, çok güzel! Yolcular da programdan biraz daha erken varmayı seviyor, bu yüzden uçuş saatlerimizden bile ödün vererek onları memnun etmeye çalışıyoruz” diyor Olga.

Olga, tüm pilotlar gibi biraz batıl inançlıdır: kara kedileri ve 13 sayısını sevmez. 2013 onun için zor başladı - en çok babası öldü yerli kişi. Olga, "Kalp krizi geçirdi, ben oradaydım ama iş yerimde evin hemen üzerinde gökyüzünde uçuyordum" diye hatırlıyor Olga. Hala gözyaşı olmadan konuşamıyorum. Fotoğrafları yayınlanmak üzere dikkatlice seçer: "Babamı koyduğunuzdan emin olun."

Olga, "Evi bitirmek için zamanımız yoktu, ama ben zaten bir ağaç diktim ve bir oğul doğurdum, her şey babamın benimle gurur duymasını sağladı" diyor Olga. - Büyükbabası olmayan bir oğul da çok endişeli. Her ay ona geliyorum, iyi bir anne olmak için iki gün izin alıyorum - konuşmak, ona bakmak, tırnaklarını kesmek - büyükannesine vermiyor. Ben gidiyorum ağlıyorum oğlum da ağlıyor. Bana bir el feneri verdi - karanlıkta yürümeyeyim diye benim için endişeleniyor. Her uçuşu bekliyorum. Zor ama bu benim hayatım, benim işim."

Oğluna yaptığı geziler arasında - hafta içi sivil pilot. Bütün gün gökyüzünde, evde - uyu - ve tekrar uç. Olga'nın oğlunun pilot olmasını isteyip istemediği sorulduğunda kesin bir cevabı yok. “Gökyüzü sertleşti, ağırlaştı. Büyümek - göreceğiz. Kendi seçimini yapmasını istiyorum. Sadece bak ne kadar havalı bir adamım var! - Olga, oğlunun fotoğraflarını telefonunda açar. Onları her zaman el altında bulundurur - ayrılıkta hayatta kalmak biraz daha kolaydır.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Pekala, birisi bu "Cennetin Kraliçesi" ni duymuş olmalı ..
Akrobaside dünya, Avrupa ve Rusya'nın birden fazla mutlak şampiyonu.
Yüzyılın en iyi pilotu olarak FAI madalyasını aldı!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Sukhoi Tasarım Bürosu Pilotu.

Hayranlık duyuyor, en iyi erkek pilotlar bir meslektaşının önünde kasklarını çıkarıyor, Japonya ve İspanya, Kore ve Fransa, Amerika ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin askeri asları onun "işine" bakıyor, inanılmaz derecede güzel bir kadının fotoğrafları ana sayfayı süslüyor dergiler, hayran kulüpleri birçok ülkede açıktır. Rus "Cennetin Kraliçesi" kükreyen bir motorun müziğiyle üzerinde "dans ettiğinde" böylesine duygusuz bir Göksel İmparatorluk bile donar. Ve 1998'de Birleşik Krallık'ta Svetlana, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin 80. yıldönümü şerefine bir hava gösterisi açtı ve ertesi gün Evening Standard gazetesi büyük bir manşetle "Siberian Angel Biggin Hill'i kutsuyor" çıktı.
Şaşılacak bir şey yok, çünkü bugün Svetlana Kapanina dünya havacılık tarihinin en ünvanlı pilotu: akrobasi alanında altı kez mutlak dünya şampiyonu ve iki kez Dünya Hava Oyunları'nda mutlak şampiyon, iki kez Avrupa şampiyonu ve bir Rusya'nın çoklu şampiyonu. Sadece Dünya Şampiyonalarında 38 altın madalya kazandı ve Milli Takım Baş Antrenörüne göre
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana'nın on yıl daha “güvenlik payı” var.
Aslında, daha az erdem için bile, Anavatan "Rusya Kahramanı" nı teslim etti ve dağıtıyor, ama ... bu kırılgan görünümlü kadın çok kategorik, gerçek ve yalanlar, iyi ve kötü hakkındaki fikirlerini savunmaktan taviz vermiyor. adalet ve kanunsuzluk. Özellikle mesleki ve sivil vicdanı söz konusu olduğunda. Tembellikleri ve kişisel çıkarları nedeniyle spor havacılığını pratikte kaybettiğimiz birçok üst düzey görevli, her fırsatta Kapanina'dan alıp geliyor: ister televizyonda bir röportaj, ister Başkan Putin ile kişisel bir görüşme olsun.
Ve böylesine uzlaşmaz bir "gerçeği aramak" nereden geliyor? Uzak bir Kazak kasabası olan Shchuchinsk'te doğan sıradan işçilerin bu kızına neden bu kadar azim, özgüven? Büyük olasılıkla, bu "basit" ve saf çocukluktandı. Kısa boylu, zayıf ama her zaman bir şeylere düşkün bir kız, kendisini hatırlayabildiği kadarıyla arabaları ve hızı hep sevmiştir. Dördüncü sınıfta Svetlana kendisi için bir motosiklet istedi, altıncı sınıfta jimnastik spor ustası adayı unvanını aldı. Ayrıca bir özel kuvvetler askerinin, karatede kara kuşak ve paraşütle atlamanın istismarlarını da gizlice hayal etti.
1987 yılında bir tıp fakültesinden mezun olduktan sonra Kapanina, dağıtım yoluyla Kurgan'a geldi, bir eczanede çalıştı. Ama onun karakteriyle test tüpleri, şişeler ve tabletler arasında ölçülü bir sessizlik yaşamak mümkün mü? Svetlana, yerel havacılık kulübünü ziyaret etmeye karar verdi. "Kızım, kime kaydolmak istiyorsun?" - "Bir paraşütçü için" - "Hadi bir pilot bulalım, sonuçta uçmak zıplamaktan daha ilginç." Bir kez "daha ilginç", daha ilginç demektir ve bir yıl sonra zaten dümendeydi. Kapanina'nın profesyonel temelleri Leonid Solodovnikov tarafından aşılandı ve Nikolai Golubtsov ilk eğitmen oldu.
... Su-26M3 gökyüzüne yükselir ve asılı kalır, motor kapalıyken düşer. Sağır edici sessizlik ve yine motorun kükremesi: uçak, uçuşu zaten tarlanın üzerinde dengeliyor. Ve sonra - en yakın dereceye kadar hesaplanan dönüşler, döngüler, variller. Lekesiz 12 akrobasi unsuru gerçekleştirmek gerekir. Kurallar ayrıca sınırları açıkça belirtir: 100 metrenin altına inemez ve 1000'in üzerine çıkamazsınız. Ancak Svetlana'nın ellerinde "kurutma", dümene itaat etme, "elemanları gerçekleştirmez", ancak dans eder. Yerden, ağır bir uçak, bir cıva damlası gibi, uçsuz bucaksız genişlikte parıldıyor ve parıldıyor. Kolay gelsin güzelim Aynı zamanda, pilot için aşırı yük "+10", yani kısa Svetlana'nın kırılgan, ince gövdesi yarım tondan fazla "ağırlığında"! Ayrıca Su-26M3, sıradan bir erkek boyuna göre yapılmış güçlü bir motora sahip seri üretim bir uçaktır ve Kapanina'nın kontrol çubuğuna ulaşabilmesi için koltuğa yastık koyması gerekir. "Şövalyelerin" meslektaşları şaka yapıyor: "Bir" prenses ve bezelye "gibi kuş tüyü bir yatakta uçuyorsunuz." Gülüyorlar ama yastıkları kokpite taşımaya yardım ediyorlar.
O ilk. Bu genellikle kabul edilir. Ve dünyanın en iyisi olmak için teknik becerinin yanı sıra, mükemmelliğe getirilmiş bir zanaat dışında ne gereklidir? Cesaret? Evet. basiret? Sabır? Aynı. Ve ayrıca irade, aşırı yüklendiğinde yırtılan damarların acısını yenen iradedir. Doğuştan gelen, doğal liderlik arzusunu şu şekilde formüle etti: "Hiçbir zaman astronot olmayı düşünmedim, çünkü sırada durmayı sevmiyorum."
O en iyisi. Rus milli takımı üyesi, uçuş eğitmeni 1. sınıf akrobasi ekibi LIIDB Sukhoi Tasarım Bürosu, Rusya'nın Onurlu Eğitmeni ve Rusya Federasyonu Güvenlik, Savunma ve Yasa Uygulama Sorunları Akademisi Akademisyeni, Olympia ve Glory ödüllerinin sahibi, Onur Nişanı sahibi, Liyakat Nişanı Madalyası Anavatan, II derece, yüzyılın en iyi pilotu olarak kişiselleştirilmiş "FAI organizasyonundan bu yana 100 yıl" madalyası. Bu arada bu madalya, ay yüzeyine ayak basan ilk dünyalı olan astronot Armstrong ile birlikte pilotumuza verildi. Peki Rusya'da kim Svetlana Kapanina'yı tanımıyor?!
Ve Svetlana iki harika çocuğun annesidir. Ve tabii ki bir spor ailesi var. Koca Vladimir Stepanov - karatede dördüncü dan, Rusya'nın onurlu koçu ve Uluslararası kategorinin hakimi, en Spartalı geleneklerde minik Peresvet ve Yesenia'yı getiriyor. Ve gıcırtılı simülatörlerden, kas ağrılarından ve yaralanmaların üstesinden gelmelerinden kaçınabilmeleri pek olası değildir.
Ve zorunlu büyük zaferler - sonuçta onlar Rus "Cennetin Kraliçesi" nin çocukları.

Ve daha fazla pilot:
Toty Amirov, FAC Boeing

Akrobasi sporunun ustası Olga Gracheva, Aeroflot'ta Boeing FAC, 20.000 uçuş saati.

Maria Trunina a / k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, Airbus A320 pilotu

Natalya Yalovenko. Çimkent CRJ-200 pilotu

Polina Pavlova

Tatyana Rymanova. Pilot.

Elena Kozhukhar. pilot.

Larina Evmurzaeva, pilot.

Ekleyeceğim, fotoğraflar çoğunlukla yabancı pilotlar, yüzlere bakın

Ronnie Zuckerman, Hava Kuvvetleri savaşçısı, İsrail

Keith Moran pilotu / k Flybe

Tota Amirova'dan video. O zaman BDT'deki tek pilottu.

Iraida Vertiprahova.
Şunlardan oluşan kadın mürettebatı yönetti: Tamara Pavlenko - 2. pilot, Evgenia Martova - 2. pilot, Galina Kozyr - navigatör, Galina Smagina - uçuş mühendisi, Nina Stolyarova - uçuş radyo operatörü, uzun mesafeli yolcu uçağı Il-'de 5 dünya rekoru kırdı 62. İniş yapmadan uçuş mesafesi dünya rekoru (11074 km) dahil.

1985'e kadar Tu-154'ün Krasnoyarsk Departmanında mürettebat komutanıydı Sivil Havacılık. Daha sonra uçuş direktörü, hava trafik kontrolörü olarak çalıştı.