Ev › Yakıt sistemi › Çin'de direksiyon simidi hangi tarafta? Farklı ülkelerde soldan trafik

Çin'de direksiyon simidi hangi tarafta? Farklı ülkelerde soldan trafik

Önkoşullar

Yürüyüş sağ tarafta.Çoğu insan (silahsız) sağ tarafta yürüyor gibi görünüyor.

Bir ata liderlik etmek, bir arabayı sürüklemek - sağ elini kullanarak. Bu durumda, bir kişinin yaklaşmakta olan derenin yanında olması yolun kenarından daha uygundur - bu bir yandan çarpışmadan kaçınmanıza, diğer yandan durup konuşmanıza olanak tanır. yaklaşan

Yollarda silahlarla araba sürmeyi ve her düşmandan şüphelenmeyi bıraktıktan sonra, yollarda kendiliğinden trafik şekillenmeye başladı, bunun başlıca nedeni insan fizyolojisi, önemli bir güç ve el becerisi farkıydı. farklı eller birkaç atın çektiği ağır atlı arabaları kullanma yöntemlerinde. Kişinin özelliği, çoğu insanın sağ elini kullanmasından etkilendi. Dar bir yoldan geçerken, mürettebatı sağdan yolun kenarına veya yolun kenarına yönlendirmek, sağa, yani en çok çekmek daha kolaydı. güçlü el, dizginler, atları tutuyor. Muhtemelen bu basit nedenden dolayı önce gelenek, ardından yollardan geçme normu ortaya çıktı. Bu norm sonunda sağdan akan trafiğin normu olarak sabitlendi.

Rusya'da, Orta Çağ'da, sağdan trafik kuralı kendiliğinden gelişti ve doğal bir insan davranışı olarak gözlemlendi. 1709'da, Peter I'in Danimarka elçisi Just Yul, "Rusya'da, arabaların ve kızakların birbirleriyle buluştuğunda sağ tarafta kalarak uzaklaşmaları her yerde gelenekseldir" diye yazmıştı. 1752'de Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirlerinin sokaklarında araba ve taksiler için sağdan akan trafiğin getirilmesine ilişkin bir kararname çıkardı.

Batı'da, soldan veya sağdan akan trafiği yöneten ilk yasa, ingilizce fatura 1756, Londra Köprüsü'ndeki trafiğin sol tarafta olması gerektiğine göre. Bu kuralın ihlali için etkileyici bir para cezası sağlandı - bir pound gümüş. Ve 20 yıl sonra İngiltere'de, ülkenin tüm yollarında uygulanan tarihi "Yol Yasası" çıkarıldı. Sol taraftaki trafik. Demiryolunda da aynı sol trafik benimsendi. 1830'da ilk Manchester-Liverpool demiryolu hattında trafik soldan akıyordu.

Başlangıçta soldan akan trafiğin ortaya çıkmasıyla ilgili başka bir teori var. Bazı tarihçiler, arabacıların tepede oturduğu at takımlarının ortaya çıktığı sırada sol tarafa binmenin daha uygun olduğunu öne sürüyorlar. Bu nedenle, at sürdüklerinde, sağ elini kullanan bir arabacının kırbacı, kaldırımda yürüyen yoldan geçenlere yanlışlıkla çarpabilir. Bu nedenle at arabaları genellikle soldan giderdi.

Büyük Britanya, daha sonra dünyanın birçok ülkesini etkileyen "solculuğun" ana "suçlusu" olarak kabul edilir. Bir versiyona göre, aynı düzeni denizcilik kurallarından yollarına getirdi, yani denizde, karşıdan gelen bir gemi sağdan yaklaşan başka bir gemiyi geçti.

Büyük Britanya'nın etkisi kolonilerindeki trafik düzenini etkiledi, bu nedenle özellikle Hindistan, Pakistan, Avustralya gibi ülkelerde soldan trafik benimsendi. 1859'da Kraliçe Victoria'nın büyükelçisi Sir R. Alcock, Tokyo yetkililerini de soldan akan trafiği benimsemeye ikna etti.

Sağdan akan trafik, diğer birçok ülke üzerindeki etkisi ile genellikle Fransa ile ilişkilendirilir. Büyük sırasında Fransız devrimi 1789'da Paris'te çıkarılan bir kararname ile "ortak" sağ tarafta hareket etmesi emredildi. Kısa bir süre sonra Napolyon, orduya sağ tarafta kalmasını emrederek bu konumu pekiştirdi, böylece Fransız ordusuyla karşılaşan herkes ona yol verecekti. Dahası, böyle bir hareket düzeni, garip bir şekilde, başlangıçta büyük siyasetle ilişkilendirildi. 19. yüzyıl. Napolyon'u destekleyenler - Hollanda, İsviçre, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya. Öte yandan Napolyon ordusuna karşı çıkanların: İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz - "solcu" olduğu ortaya çıktı. Fransa'nın etkisi o kadar büyüktü ki Avrupa'daki birçok ülkeyi etkiledi ve sağdan akan trafiğe geçtiler. Ancak İngiltere, Portekiz, İsveç ve diğer bazı ülkelerde trafik solda kaldı. Avusturya'da genel olarak ilginç bir durum gelişti. Bazı illerde hareket sol, bazılarında ise sağcıydı. Ve ancak 1930'larda Almanya tarafından yapılan Anschluss'tan sonra, tüm ülke sağ tarafa geçti.

İlk başta ABD'de de soldan trafik vardı. Ancak 18. yüzyılın sonunda, sağdan akan trafiğe kademeli bir geçiş oldu. İngiliz tacından bağımsızlık mücadelesine önemli katkılarda bulunan Fransız general Marie-Joseph Lafayette'in Amerikalıları sağdan akan trafiğe geçmeye "ikna ettiğine" inanılıyor. Aynı zamanda, soldan trafik 1920'lere kadar bazı Kanada eyaletlerinde kaldı.

İÇİNDE farklı zaman birçok ülkede soldan trafik benimsendi, ancak yeni kurallara geçtiler. Örneğin, eski Fransız kolonileri olan ve sağdan akan trafiğe sahip ülkelere yakınlık nedeniyle, Afrika'daki eski İngiliz kolonileri kuralları değiştirdi. Çekoslovakya'da (eskiden Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçasıydı), soldan trafik 1938'e kadar korundu. Kuzey Kore ve Güney Kore 1946'da Japon işgalinin sona ermesinden sonra soldan akan trafikten sağdan akan trafiğe değişti.

Soldan akan trafikten sağdan akan trafiğe geçiş yapan son ülkelerden biri İsveç'ti. Bu 1967'de oldu. Reform için hazırlıklar, İsveç parlamentosunun kurulduğu 1963 gibi erken bir tarihte başladı. Devlet Komisyonu böyle bir geçişi sağlamak için bir dizi önlem geliştirmek ve uygulamak olan sağdan akan trafiğe geçiş hakkında. 3 Eylül 1967 günü saat 04.50'de tüm araçlar durup yolun kenarını değiştirerek saat 5.00'te yola devam etmek zorunda kaldı. Geçişin ardından ilk kez özel bir hız limiti rejimi oluşturuldu.

Avrupa'da arabaların ortaya çıkışından sonra, gerçek bir sıçrama yaşanıyordu. Ülkelerin çoğu sağ tarafta sürdü - bu gelenek Napolyon'un zamanından beri uygulanıyor. Ancak İngiltere, İsveç ve hatta Avusturya-Macaristan'ın bir bölümünde soldan akan trafik hüküm sürüyordu. Ve İtalya'da farklı şehirlerde genellikle farklı kurallar vardı!

Direksiyon simidinin konumuna gelince, ilk arabalarda çoğu durumda bizim için "yanlış" sağ taraftaydı. Ve arabaların hangi tarafta sürdüğüne bakılmaksızın. Bu, sürücünün sollanan arabayı daha iyi görebilmesi için yapıldı. Ek olarak, direksiyon simidinin bu düzenlemesi ile sürücü arabadan karayoluna değil doğrudan kaldırıma çıkabiliyordu.

"Doğru" bir direksiyon simidine sahip ilk seri üretim araba Ford T idi.

Hareketi değiştiren ülkeler

Çeşitli zamanlarda, birçok ülkede soldan trafik benimsendi, ancak bu ülkelerin komşularının sağdan akan trafiğe sahip olmasından kaynaklanan rahatsızlık nedeniyle sağdan akan trafiğe geçtiler. Tarihin en ünlüsü, İsveç'te ülkenin soldan araç kullanmaktan sağdan araç kullanmaya geçtiği H-Day'di.

Ayrıca, Afrika'daki eski İngiliz kolonileri Sierra Leone, Gambiya, Nijerya ve Gana, sağdan akan trafiğe sahip eski Fransız kolonileri olan ülkelere yakınlıkları nedeniyle soldan direksiyonu sağdan direksiyona değiştirdiler. Tersine, eski Portekiz kolonisi Mozambik, eski İngiliz kolonilerine yakınlığı nedeniyle sağdan direksiyondan soldan direksiyona geçti. Kuzey Kore ve Güney Kore, Japon işgalinin sona ermesinden sonra 1946'da soldan trafikten sağdan akan trafiğe geçti.

Soldan akan trafiğe sahip ülkeler

Sınırda taraf değiştirmek

Farklı hareket yönlerine sahip ülkelerin sınırlarında, bazen oldukça etkileyici olan yol kavşakları inşa edilir.

Özel durumlar

İlk arabalar

20. yüzyılın başında üretilen arabalarda, direksiyon simidinin yeri henüz kesin olarak belirlenmemiştir: genellikle sürücü koltuğu kaldırımdan yapılmıştır (yani, sağdan akan trafik için sağ tekerleği ve sol tekerleği yaptılar). biri soldan akan trafik için). Gelecekte, kaldırımın karşısındaki taraftaki direksiyon simidinin konumu standart hale geldi - bu, en iyi inceleme sollama yaparken; ayrıca aracı taksi olarak kullanırken yolcu biniş ve inişini daha rahat ve güvenli hale getiriyor.

posta arabaları

Posta almak için kullanılan arabalar genellikle "yanlış" direksiyon simidi konumuyla yapılır (örneğin, SSCB'de böyle bir IZH minibüsü üretildi). Bu, artık doğrudan kaldırıma çıkabilen ve gereksiz tehlikeye maruz kalmayan sürücünün rahatlığı için yapılır.

Bahamalar

Tarihsel olarak, Bahamalar soldan direksiyonluydu, ancak çoğu araba, bu tür arabaların sürekli olarak ithal edildiği Amerika Birleşik Devletleri'nin yakınlığı nedeniyle adalarda soldan direksiyonlu olarak kullanılıyor.

Rusya - Doğu

Sürücü koltuğunun konumundan bağımsız olarak farlar, yayaları aydınlatmak ve karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için ışık hafifçe kaldırıma doğru yönlendirilecek şekilde ayarlanır.

Ancak Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi, ülkeye geçici olarak giren bir arabanın bulunduğu ülkenin teknik standartlarına uyması gerektiğini söylüyor. kayıtlı.

Diğer ulaşım modları

uçak

Birkaç nedenden dolayı (sıklıkla motorun durmasına neden olan kusurlu ateşleme sistemleri ve karbüratörler, ciddi ağırlık kısıtlamaları), Birinci Dünya Savaşı uçaklarında yalnızca döner motorlar vardı - motor yıldızı pervane ile birlikte döner ve yakıt-yağ karışımı beslenir içi boş bir sabit krank mili aracılığıyla. Bu tür motorlarda, ağır karter bir volan görevi görüyordu. Vida, kural olarak, saat yönünde dönerek doğru kullanıldı. Motorun büyük kütlesi nedeniyle, uçak için sola dönüş oluşturma eğiliminde olan ters tork ortaya çıktı, bu nedenle sola dönüşler daha kuvvetli gerçekleştirildi. Bu nedenle, birçok havacılık manevrası sola dönüşlere, dolayısıyla sol pilotun koltuğuna dayanıyordu.

Ateşleme sistemlerinin iyileştirilmesiyle, döner motorlar yerini birçok kez daha az ters torka sahip iki sıralı ve yıldız biçimli motorlara bıraktı. Pilotlar (zaten barışçıl) mevcut yollar boyunca gezindi (ve yolların olmadığı çöl bölgesinde oluklar açıldı). Yol boyunca birbirine doğru uçan uçaklar (sol koltuğu sağlam) birbirlerini geçmek zorunda kaldıklarında, pilotlar sağa verdi - bu nedenle ana pilotun sol koltuğuyla sağdan trafik.

Anatomi ile ilgili başka bir sebep daha var: Pilot kontrol çubuğunu sağ eliyle göğüs hizasında önünde tutuyor, sol el- aşağıda, yaklaşık olarak kolçak seviyesinde, gazı kullanarak motoru kontrol eder. Bu pozisyon ile sol taraftan aşağıya bakmak daha uygundur, çünkü önünüzde bulunan sağ el sağa doğru eğilmenizi engeller.

Helikopterler ve gemiler

Hemen hemen her yerde (iç nehirler hariç) sağ koltuk ile sol trafik kullanılmaktadır. Bu, sancak tarafında (atlanması gereken) trafiği görmenizi sağlar.

Sağdaki tek seri tiltrotor V-22 Osprey'deki ana pilotun koltuğu, "bir helikopter gibi".

Demiryolu ve metro

Demiryolu taşımacılığının öncüsü, birçok ülkeye (Fransa, İsrail, Rusya) soldan akan demiryolu trafiğini empoze eden İngiltere'dir. Daha sonra Rusya sağdan akan trafiğe geçti, ancak şimdi bile bazı eski Rus hatları soldan akan trafik. Almanya'da demiryolu trafiği tarihsel olarak sağdan akmıştır. Bu nedenle Alsace-Lorraine'de (Birinci Dünya Savaşı'na kadar Almanya'ya ait) trenler hala sağ tarafta çalışıyor.

İnsan akışlarının karşılıklı kesişimini azaltmak veya üst lobiyi düzenlemenin rahatlığı için genellikle yürüyen merdivenlerin soldan hareketi vardır.

Dünya yollarındaki araba trafiğinin soldan ve sağdan akan trafiğe bölünmesinin nereden geldiğini anlamak için tarihe dalmak gerekir. Eski zamanlarda, soldan akan trafik esas olarak gözlemlendi. Bu, çoğu insanın sağ elini kullanması gerçeğiyle açıklanabilir. Sürücü yolda tehlikeli yabancılarla karşılaşırsa, silahı sağ eliyle çekmek ve hemen bir çatışmaya hazır olmak daha kolaydı. içinde öyle sayılırdı Antik Roma. Muhtemelen, Roma birliklerinin hareketi için böyle bir kural, imparatorluğun sıradan vatandaşları tarafından gözlemlenmeye başlandı. Birçok eski devlet Roma örneğini izledi.

Roma İmparatorluğu'nun yıkılmasından sonra insanın fizyolojik özellikleri ön plana çıktı. Yine soru, sağ elini kullananlar için kolaylık ile ilgiliydi. Dar yollarda bir vagon sürerken, atları güçlü bir el ile güvenle kontrol etmek ve başka bir vagonla karşılaştıklarında yanlara yönlendirmek için arabacının sağ tarafta sürmesi daha uygundu. Yüzyıllar boyunca, bu hareket tarzı birçok ülkede norm haline geldi.

1776 yılında Avrupa'da ilk trafik yönetmeliği çıkarılmıştır. Birleşik Krallık, kendi topraklarında soldan trafik kurarak onu ilk benimseyen ülke oldu. Böyle bir kararın sebebinin ne olduğu hala bilinmiyor. Muhtemelen ülke, anakaranın geri kalanından sıyrılmak istedi. İngiliz İmparatorluğu kolonilerinin yanı sıra müttefik ülkelerin geniş bölgelerinde sol trafiğin tanıtılması. Bugün bunlara günümüz Hindistan, Avustralya ve Pakistan dahildir. Ve o zamanlar anakarada, sağdan akan trafiği kullanmaya başlayan müttefikleriyle muhteşem bir Fransa vardı. Burada da Avrupa devletinin kolonileri merkezlerini izledi. Sonuç olarak, dünya iki kampa bölünmüştür. Böyle bir “paylaşımın” sonuçlarını bugüne kadar görmekteyiz.

Bugün sağdan akan trafik daha rahat ve çoğu ülke buna bağlı kalıyor, istisnalar: Büyük Britanya, İrlanda, Malta, Brunei, Barbados, Singapur, Tayland, Japonya, Hindistan, Avustralya.

Bu arada, Japonya'da araba kullanmak için sol tarafın benimsenmesinin tarihi garip. Kökleri samurayın altın çağına kadar gider. O zamanlar yiğit savaşçılar, sol taraflarında kılıçlarla at sırtında ilerliyorlardı. Ünlü katana kemere sıkışmıştı, bu yüzden kılıç sol tarafta yarım metre dışarı çıkarak basitçe dışarı çıktı! Görünüşe göre, kılıçlara yakalanmaktan ve böylece bir kavgaya neden olmaktan korkan samuray, soldan trafik ilkesini kullanmaya başladı. 1603-1867 yıllarında başkente giden herkese sola gitmelerini söyleyen bir gelenek kuruldu. Bu hareket sisteminin o zamandan beri Japonların bir alışkanlığı haline gelmesi ve kural olarak zamanla sabitlenmesi mümkündür. Ve 19. yüzyılın ortalarında Japonya dünyaya açılmak zorunda kaldı. Japonlar elbette her şeyi batıdan ödünç almaya başladı. Her şey Asyalıların soldan akan trafiğe bağlı kalarak İngilizlerden ödünç aldığı ilk lokomotiflerle başladı. İlk atlı tramvaylar da yolun sol tarafında ilerliyordu.

Sol trafik ile sağ trafik arasındaki fark nedir ve her iki tarafın avantajları nelerdir? Her iki hareket türü de farklı araç tasarımlarını içerir. Sağdan direksiyonlu araçlarda sürücü koltuğu ve direksiyon simidi solda, soldan direksiyonlu araçlarda sürücü koltuğu ve direksiyon simidi sağda bulunur. Ön cam sileceklerinin yeri farklıdır. Ancak pedalların debriyaj, fren, gaz sırasına göre düzenlenmesi, başlangıçta soldan direksiyonlu otomobiller için tasarlanmış olmasına rağmen, bugün sağdan direksiyonlu otomobiller için standart hale geldi. Soldan akan trafiğin sağdan direksiyonlu araçlar için daha güvenli olduğunu belirtmekte fayda var. Bir çarpışmada darbe sol tarafa düşer ve sürücünün yaralanma olasılığı daha düşüktür. Sağdan direksiyonlu arabalar çok daha az çalınır. Sağ direksiyon simidi, sürücünün arabadan karayolunda değil, çok daha güvenli olan kaldırımda inmesine olanak tanır. Ancak sağdan direksiyonlu bir arabada yolda sollamak sakıncalıdır.

Şu anda Kıbrıs'ta oturuyorum ve Kıbrıs'ın soldan akan trafiğe nasıl dönüştüğünü hatırlamıyorsam tarihi iyi bilmediğimi düşünüyorum. Genel olarak, dünyadaki bu ayrım sağ elini kullanan ve sol elini kullanan çok garip. Bazı tarihsel geçmişe rağmen neden genel bir anlaşmaya varılmasın? Hem daha kolay hem de daha güvenli. EVET ve her durumda, bir şekilde bir şekilde daha uygun veya ne, kesinlikle aynı, hepsi alışkanlığa mı bağlı? Burada araba kiralamaya cesaret edemedim - yol boyunca kafamın karışacağından korktum!

Bu arada, bir öğreneyim ve genel olarak iki tür trafiğe bölünmenin nasıl ortaya çıktığını ve Kıbrıs'ta sol tarafın nasıl ortaya çıktığını hatırlarsınız.

hangi tarafa gittin Antik Yunan, Asur vb. kesin olarak bilinmemektedir (yukarıda belirtildiği gibi, savaşçıların ayrılışına ilişkin kurallar belirleyici bir argüman değildir). Romalıların sol tarafta sürdüklerine dair yalnızca kanıt var. 1998 civarında, Swindon bölgesinde (İngiltere) sol (taş ocağından) yolun çok daha güçlü bir şekilde kırıldığı bir Roma taş ocağı bulundu. Ayrıca MÖ 50 tarihli Roma denariusunun konularından biri hakkında. e. - MS 50 e., sol tarafta binen iki atlı tasvir edilmiştir.

Kıbrıs

Silahlı yollarda araba sürmeyi ve her düşmandan şüphelenmeyi bıraktıktan sonra, yollarda kendiliğinden sağdan akan trafik şekillenmeye başladı; birkaç atın çektiği ağır at arabalarını sürmek. Kişinin özelliği, çoğu insanın sağ elini kullanmasından etkilendi. Dar bir yoldan geçerken arabayı yolun sağ tarafına veya yolun kenarına yönlendirmek, dizginleri sağla yani daha güçlü bir el ile atları tutarak çekmek daha kolaydı. Muhtemelen bu basit nedenden dolayı önce gelenek, ardından yollardan geçme normu ortaya çıktı. Bu norm sonunda sağdan akan trafiğin normu olarak sabitlendi.

Rusya'da, Orta Çağ'da, sağdan akan trafik kuralı kendiliğinden gelişti ve doğal bir insan davranışı olarak gözlemlendi. 1709'da, Peter I'in Danimarka elçisi Just Yul, "Rusya'da, arabaların ve kızakların birbirleriyle buluştuğunda sağ tarafta kalarak uzaklaşmaları her yerde gelenekseldir" diye yazmıştı. 1752'de Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirlerinin sokaklarında arabalar ve taksiler için sağdan akan trafiğin getirilmesine ilişkin bir kararname çıkardı.

Batı'da, soldan veya sağdan akan trafiği düzenleyen ilk yasa, Londra Köprüsü'ndeki trafiğin sol tarafta olmasını öngören 1756 tarihli İngiliz yasa tasarısıydı. Bu kuralın ihlali için etkileyici bir para cezası sağlandı - bir pound gümüş. Ve 20 yıl sonra, İngiltere'de ülkedeki tüm yollarda soldan akan trafiği başlatan tarihi “Yol Yasası” çıkarıldı. Demiryolunda da aynı sol trafik benimsendi. 1830'da ilk Manchester-Liverpool demiryolu hattında trafik soldan akıyordu.

Büyük Britanya, daha sonra dünyanın bazı ülkelerini (sömürgeleri ve bağımlı bölgeleri) etkileyen "solculuğun" ana "suçlusu" olarak kabul edilir. Denizcilik kurallarından yollarında böyle bir emir getirdiği bir versiyon var, yani denizde, karşıdan gelen bir gemi sağdan yaklaşan başka bir gemiyi geçti. Ancak bu versiyon hatalıdır, çünkü sağdan yaklaşan bir gemiyi kaçırmak, yani sağdan trafik kurallarına göre sol taraflara dağılmak demektir. Uluslararası kurallarda belirlenmiş olan denizde görüş hattında karşıdan gelen gemilerin yön değiştirmesi için kabul edilen sağdan akan trafiktir.

Sağdan akan trafik, diğer birçok ülke üzerindeki etkisi ile genellikle Fransa ile ilişkilendirilir. 1789 Fransız Devrimi sırasında, Paris'te yayınlanan bir kararname "ortak" sağ tarafta hareket etmeyi emretti. Kısa bir süre sonra Napolyon Bonapart, Fransız ordusuyla karşılaşan herkesin ona yol vermesi için orduya sağ tarafta kalmasını emrederek bu konumu pekiştirdi. Dahası, böyle bir hareket düzeni, garip bir şekilde, büyük siyasetle ilişkilendirildi. erken XIX yüzyıllar. Napolyon'u destekleyenler - Hollanda, İsviçre, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya - bu ülkelerde sağdan trafik kuruldu. Öte yandan, Napolyon ordusuna karşı çıkanların: İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz - "solcu" olduğu ortaya çıktı. Fransa'nın etkisi o kadar büyüktü ki Avrupa'daki birçok ülkeyi etkiledi ve sağdan akan trafiğe geçtiler. Ancak İngiltere, Portekiz, İsveç ve diğer bazı ülkelerde trafik solda kaldı. Avusturya'da genel olarak ilginç bir durum gelişti. Bazı illerde trafik soldan akarken bazı illerde sağdan aktı. Ve ancak 1930'larda Almanya tarafından yapılan Anschluss'tan sonra, tüm ülke sağ tarafa geçti.

İlk başta ABD'de de soldan trafik vardı. Ancak 18. yüzyılın sonunda, sağdan akan trafiğe kademeli bir geçiş oldu. İngiliz tacından bağımsızlık mücadelesine önemli katkılarda bulunan Fransız general Marie-Joseph Lafayette'in Amerikalıları sağdan akan trafiğe geçmeye “ikna ettiğine” inanılıyor. Aynı zamanda, soldan trafik 1920'lere kadar bazı Kanada eyaletlerinde kaldı.

Çeşitli zamanlarda, birçok ülkede soldan trafik benimsendi, ancak yeni kurallara geçtiler. Örneğin, eski Fransız kolonileri olan ve sağdan akan trafiğe sahip ülkelere yakınlık nedeniyle, Afrika'daki eski İngiliz kolonileri kuralları değiştirdi. Çekoslovakya'da (eskiden Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçasıydı), soldan trafik 1938'e kadar korundu.

Soldan akan trafikten sağdan akan trafiğe geçiş yapan son ülkelerden biri İsveç'ti. Bu 1967'de oldu. Reform için hazırlıklar, 1963 gibi erken bir tarihte, İsveç parlamentosunun böyle bir geçişi sağlamak için bir dizi önlem geliştirmesi ve uygulaması beklenen sağdan akan trafiğe geçiş için Devlet Komisyonunu oluşturmasıyla başladı. 3 Eylül 1967 günü saat 04.50'de tüm araçlar durup yolun kenarını değiştirerek saat 5.00'te yola devam etmek zorunda kaldı. Geçişin ardından ilk kez özel bir hız limiti rejimi oluşturuldu.

Avrupa'da arabaların tanıtılmasından sonra, farklı ülkelerin farklı trafik kuralları vardı. Çoğu ülke sağ tarafta sürdü - bu gelenek Napolyon'un zamanından beri benimsendi. Ancak İngiltere, İsveç ve hatta Avusturya-Macaristan'ın bir bölümünde soldan akan trafik hüküm sürüyordu. Ve İtalya'da farklı şehirlerin farklı kuralları vardı.

Demek ki Kıbrıs'ta da kediler varmış:

Ve şimdi hakkında birkaç kelime İngiliz tarihi Kıbrıs.

1878'de Britanya İmparatorluğu ile Türkiye arasında, Rusya'ya yönelik gizli bir İngiliz-Türk "savunma ittifakı" antlaşması olan 1878 Kıbrıs Sözleşmesi imzalandı. Antlaşma, 1878 Berlin Kongresi'nin açılışından önce 4 Haziran 1878'de İstanbul'da imzalandı. İngiltere yardım sözü verdi Osmanlı imparatorluğu Batum, Ardağan ve Kars'ı elinde tutan Rusya, Küçük Asya'da yeni topraklar edinmeye çalışırsa "silah zoruyla". Buna karşılık Türkiye, Kıbrıs adasının İngiliz işgalini kabul etti. Sözleşme, Türkiye'nin Birinci Dünya Savaşı'na girmesiyle bağlantılı olarak 5 Kasım 1914'te İngilizler tarafından feshedildi. Dünya Savaşı Almanya tarafında ve Kıbrıs'ın Büyük Britanya tarafından ilhakı.

Ada nihayet 1914'te Birinci Dünya Savaşı sırasında ilhak edildi. Kıbrıs'taki gerçek güç İngiliz valinin eline geçti, kendi kendini yöneten bir organ kuruldu - Yasama Konseyi.

1925'te Büyük Britanya resmen Kıbrıs'ı kraliyet kolonisi ilan etti. Daha 1931'de Yunan halkı arasında enosis (Yunanistan ile birleşme) talep eden isyanlar patlak verdi, bu da 6 kişinin ölümü ve Lefkoşa'daki İngiliz yönetim binasının yakılmasıyla sonuçlandı. Ayaklanmaların bastırılması sırasında 2 bin kişi tutuklandı.

"Böl ve fethet" taktiğine başvuran sömürge yetkilileri, adanın iki ana topluluğu arasında manevra yapıyor; Kıbrıslı Rumları içine çeken 1931 Ekim ayaklanmasını bastırmak için Kıbrıslı Türklerden oluşturulan bir "yedek polis" kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Kıbrıslı Rumlar, İngilizlerin safında savaşarak İngilizlerin savaş çabalarına katıldılar. Bu, savaşın sonunda İngiltere'nin adanın bağımsızlığını tanıyacağına dair yaygın beklentilere yol açtı, ancak bu umutlar gerçekleşmedi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kıbrıs da dahil olmak üzere tarihi Yunan topraklarının Yunanistan ile birleştirilmesi (enosis, Yunanca "yeniden birleşmesi") için Yunan halkı arasında büyüyen bir hareket vardı. Ocak 1950'de Yunan çoğunluğunun enosis için oy kullandığı bir referandum yapıldı. İngiltere referandum sonuçlarını tanımayı reddetti.

Kıbrıs Komünist Partisi'nin (AKEL) konumunun güçlendirilmesi. Ancak komünistler birçok Kıbrıslı Rum tarafından enosis'i terk etmekle suçlanıyor.

İngiliz yönetimi sırasında, Kıbrıs'ta 1905-1951 yılları arasında işletilen ve 39 istasyondan oluşan bir demiryolu (en:Kıbrıs Hükümet Demiryolu) inşa edildi. 31 Aralık 1951'de demiryolu mali nedenlerle kapatıldı.

1955'te Yunanlılar ve İngilizler arasındaki ilk silahlı çatışma, EOKA'nın (Yunanca: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, ulusun kurtuluşu için savaşçılar birliği) kurulmasına yol açtı. İngiliz ordusuna ve yetkililerine yönelik ilk saldırılar sırasında, 100'e yakın Britanyalı ve işbirliği yaptığından şüphelenilen çok sayıda Kıbrıslı Rum öldürüldü. EOKA saldırıları, Kıbrıslı Türkler arasından görevlendirilen yedek polisi etkilemedi, ancak iki toplum arasında artan sürtüşmeye neden oldu.

Eylül 1955'te Türkiye'de Yunan pogromları gerçekleşti, EOKA'ya karşı mücadeleye öncülük eden Volkan paramiliter grubu kuruldu. 1956'da İngiltere, Kıbrıs'taki asker sayısını 30 bine çıkarır ve kitlesel baskı uygular.

1957'de Türkiye'nin doğrudan yardımıyla Kıbrıslı Türkler TMT savaş teşkilatını oluşturur. İngiltere, Yunan EOKA'sına karşı bir denge olarak TMT'nin ortaya çıkmasını destekliyor.

1959'a gelindiğinde, EOKA hareketi İngilizlerden kurtulmayı başardı, ancak asıl hedef olan Yunanistan'a katılmak elde edilmedi.

Kıbrıs'taki İngiliz mirası, özellikle soldan akan trafiği ve İngiliz egemenliği altında kalan iki askeri üssü içerir.

Adanın elektrik şebekeleri İngiliz standardına göre inşa edilmiştir. İngiliz tipi prizlere (bkz. BS 1363) ve 250 volta sahiptirler. Bu adaptörü satın almak zorunda kaldım:

Bu soru, elbette, yanan bir sorudur. Japonya'da kısa bir süre kaldıktan sonra, kendinizi aniden Japonlardan birdenbire ayrılamayacağınızı düşündüğünüzde bulmanız özellikle alakalı hale gelir - sürekli çarpışırsınız. Japon sokaklarında bisikletle hareket ederken, "sağa dönme" için içsel bir ihtiyaç hissediyorsunuz. Zamanla bu üzücü alışkanlık geçer, ancak bazen en uygunsuz anda kendini hissettirir. Bazen bu üzücü sonuçlara yol açar; şahsen, bir keresinde Kyoto'da bana neredeyse bir araba çarpıyordu.

Japon solculuğu sorununu fanatizm olmadan yavaş yavaş incelemeye başladım; kelime kelime - yavaş yavaş toplanmayı başaran bir şey. Japonların kendilerine sormak felaket bir iştir. İlk olarak, diğer ülkelerin yolun sağ tarafında araç kullanabilecekleri, ülkelerinin çoğunun aklına gelmez. Onlara söyleyin - gözlerini açacaklar ve yüzlerinde sıfır bir ifadeyle başlarını sallayacaklar.

Bir zamanlar iş için Japonya'yı ziyaret eden bir arkadaşım, Japon bir arkadaşıyla bir barda oturuyordu. Merakı uğruna sorar: Japonya'ya nereden geldiler? Bizimki ona en yakın ülkeden cevap veriyor diyorlar (Sapporo'da geçiyor - ana şehir en kuzey adası- Hokkaido). Japonlar uzun uzun düşündüler, Ruslara uzun uzun baktılar, sonra "Kore'den mi?" dediler. Bu konuda çok iyi bir bilgi dış dünya Japonların çoğu için ünlü. Koyunlarımıza geri dönelim.

Yolun sol tarafını ana yol olarak kabul etmenin tarihi garip bir hikaye. Kökleri, samurayların sol taraflarında kılıçları olan hareketli atlar üzerinde dağlık Japon arazisinde ilerlediği Japon antik çağına kadar uzanır. Kimse bir askıda katana (Japon kılıcı) takmadı, onu bir kemere taktılar, böylece sol taraftan dışarı çıkıp yaklaşık yarım metre dışarı çıktı. Görünüşe göre, kılıçlara yakalanmaktan ve böylece bir kavgaya neden olmaktan korkan samuray, soldan trafik ilkesini kullanmaya başladı. Genel olarak, şakaları anlamayan gergin insanlardı.

Samuray savaşçılarına ek olarak, kahramanca görüntüler yönetmen Takeshi Kitano tarafından modern Japon sinemasında acıklı bir şekilde söylenen şarkı ve basit insanlar: köylüler, zanaatkarlar, tüccarlar. Nasıl yürümeleri gerekiyordu? Bu insanlar kılıç taşımadılar ve oldukça sakin bir şekilde yolun herhangi bir tarafını kullandılar. ana neşe yaklaşan samuraydan uzaklaşma zamanı gelmişti. İkincisi, bir tüccarı yan bir bakış ya da başka bir "saygısız" davranış için kolayca öldürebilir.

Edo döneminin (1603-1867) başlangıcında, başkente (o zamanlar Tokyo'ya Edo deniyordu) giden herkese solda kalmasını gösteren bir gelenek zaten kurulmuştu. Öyle görünüyor ki, böyle bir sistem Japonlara bağlandı ve yavaş yavaş tüm ülkeye yayılmaya başladı. 18. yüzyılın sonunda, yolun sol tarafında araç kullanma geleneğinin zaten şu şekilde şekillendiğini güvenle söyleyebiliriz: Genel kural Japonya'yı dolaşmak için.

19. yüzyılın ortalarında, Japonya neredeyse dünyaya açılmak üzereydi. Burada Japonlar, Batı teknolojisinin gücünü fark ettiler ve her şeyi tamamen ödünç almaya karar verdiler. Pek çok Japon genç, Batı üniversitelerinde zeka eğitimi almak için gönderildi; çoğu İngiltere'ye gitti. Orada, bu arada, sol tarafta da sürüyorlar.

Muhtemelen, Amerikalılar veya Fransızlar ilkinin inşası için ihaleleri kazanırsa, Japonlar yine de sağ tarafta sürerdi. demiryolları adalarda Japon takımadaları. Ancak İngilizler onların önündeydi. İlk tren 1872'de denize indirildi ve ne yazık ki lokomotifler solda kaldı.

Üstelik. İlk atlı tramvaylar da yolun sol tarafında ilerliyordu. Böyle bir organizasyon nasıl açıklanabilir? Muhtemelen, buharlı lokomotiflerin ortaya çıkışı, Japonlar üzerinde o kadar silinmez bir izlenim bıraktı ki, farklı bir trafik düzeni düşünemediler. Yirminci yüzyılın başında, atların yerini elektrikli bir sürücü aldı ve hareket rutinini değiştirmediler - sonuçta gelenekçiler!

İşin en ilginç yanı, elli yıldır kimsenin yolun hangi tarafından tutulması gerektiğini yasalaştırma zahmetine girmemiş olmasıdır. Tokyo'daki polis departmanının yaptığı maksimum şey, atların ve arabaların sol tarafta ve askeri müfrezelerle buluştuğunda sağ tarafta kalması gerektiği emrini vermekti. Japon ordusu - özel bir durum - 1924'e kadar yolun sağ tarafında yürüdü.

Osaka şehrinin yöneticileri, hiç düşünmeden tüm atlı ve "araba" araçlarını yolun sağ tarafında hareket etmeye mecbur ettiler. Osaka, yetkilileri sorunlarını çözmede imrenilecek bir bağımsızlık sergileyen Japonya'nın en büyük ikinci şehridir. Sıradan Japonlar muhtemelen bu durumu daha da "sevdi". Tokyo'da - yolun sol tarafında, Osaka'da - sağda sıkılmıyorsunuz.

1907'de Japonya'da ilk kez bir yaya bir arabanın altında ezilerek öldü. Yetkililerin soldan akan trafiği yasallaştırması ve kafa karışıklığına son vermesi yaklaşık 20 yıl daha sürdü. Japonya'da hiç kimsenin kafası karışmasa da, kültür ve gelenekleri, bir gruptaki sosyal faaliyetin ve insan davranışının her yönünü çok sıkı bir şekilde düzenler.

Profesyonel bir araştırmacı olmadığı sürece hiçbir yabancının Japonya'nın kültürel gerçeklerini pek umursamadığı açıktır. Ancak biz Ruslar için yolun hangi tarafında sürmeniz gerektiğini hızlı bir şekilde anlamak son derece önemlidir. komik Hikayeler yeterince sol trafik ile. Rusların arabasız karayoluna nasıl çıktıklarına, sağ tarafta sürdüklerine ve ardından kendilerine doğru gelen arabalara korna çalmaya başladıklarına, hangi ulus temsilcilerinin araba kullandığını hemen anlamadıklarında yüksek sesle küfretmeye başladıklarına dair birçok hikaye var. Temelde bu masallar "Ulusal Avın Tuhaflıkları" tarzında tasarlanmıştır.

Ancak, işte size gerçek hayattan bir uygulama. Kayıpsız bir kaza meydana geldiğinde, Japonlar bunu kendileri çözmeyi ve trafik polisine müdahale etmemeyi tercih ediyor. Genellikle hızlı bir şekilde kartvizit alışverişinde bulunurlar ve işlerine devam ederler. Bunu neden yaptıklarını söylemek zor - dili konuşan ve uzun süredir Japonya'da yaşayanlar sanırım açıklayacak. Japonlar kağıda yazılanlara gerçekten güveniyor ve yalnızca değiş tokuştan sonra kartvizitler muhatabı algılamaya ve onunla rütbesine göre davranmaya başlar.

Bu Japonya gizemli bir ülke ve şaşırtıcı derecede güzel ve arabalar orada yapılıyor - sadece hayrete düşüyor!

Yolun sağ tarafına geç...

Sürücülerin bizimkinin karşı tarafından araç kullandığı bir ülkeyi ilk kez ziyaret eden bir kişi istese de istemese de sersemletilir. Sadece garip görünmekle ve hissetmekle kalmıyor, aynı zamanda ilk bakışta tüm dünya alt üst olmuş ve aynanın içindesiniz gibi görünüyor, fark çok büyük.

Bunun neden olduğunu hiç merak ettiniz mi? Tarihsel olarak bazı ülkelerin (çoğu) kendileri için sağ modeli alması ve geri kalan eyaletlerin sol modele göre yollar inşa etmesi ve işaretler çizmesi nasıl oldu? Bu soruların cevapları bizi zamanda geriye götürecek ve modern sürücülerin hareket şemasını kamçılara, eski askeri taktiklere ve denizcilere borçlu olduğu ortaya çıktığında muhtemelen sizi gerçekten şok edecektir.

Bugün, dünya nüfusunun yaklaşık %66'sı yolun sağ tarafında hareket ederken, tüm yolların %72'si sağdan, %28'i ise soldan trafik düzenine sahiptir. İlginç bir şekilde, içinde modern dünya Trafik kurallarının gelişimi halen devam etmektedir. Trafik yolun sağ tarafında tercih edilir. Böylece, 2009 yılında Pasifik adası Samoa eyaleti soldan akan trafiğe geçti, sağdan direksiyonlu alayına 187 bin kişi eklendi. Söylentiye göre yetkililer, çok sayıda kullanılmış sağdan direksiyonlu araba nedeniyle bunu yapmak zorunda kaldı. New York Times, insanların ülkedeki değişikliklere alışması için iki günlük tatil ilan edildiğini yazdı.

Daha önce, diğer ülkeler de büyük ölçüde yolun diğer tarafına, özellikle sağ taraftaki versiyona geçti.

En ünlü tarihi geçiş İsveç'te yapıldı. Bir zamanlar bu İskandinav ülkesinin yollarında, garip bir şekilde sol tarafta ilerliyorlardı. Ancak tüm komşuların yolun hangi tarafından sürüleceğine dair taban tabana zıt bir görüşe sahip olması nedeniyle, İsveçliler teslim olmak ve oyunun yeni kurallarını kabul etmek zorunda kaldı. Geçiş 09/03/1967 tarihinde gerçekleştirildi. Bu gün tarihe "H" Günü" adıyla geçti.

Diğer bazı ülkeler, aynı nedenlerle, özellikle komşu ülkelerle iletişim kurmanın zorluğu nedeniyle, sağdan akan trafiğe veya tam tersi şekilde soldan akan trafiğe geçiş yapmıştır.

Ancak, yol boyunca tam olarak insanların şimdi yaptığı gibi hareket etme gelenekleri ne zaman ve nasıl ortaya çıktı. Her şey yayaların ve savaş arabalarının olduğu günlerde başladı. Bunun birçok nedeni, teorisi ve gerçek önkoşulları var. Yoldaki insanların, soylularla ata binerken, bir kırbaçla vurulmamak için sola tutundukları varsayımından, çoğu insanın sağ elini kullanması ve hatta politik nedenlerle ilişkili tamamen fizyolojik ön koşullara kadar.

Haklılar dünyayı yönetir. Sağ el teorisi, sağ elini kullananların sağ elleriyle kontrol etmesinin daha uygun olması nedeniyle sağ trafiğin ortaya çıktığını, yolun sağ tarafında sürerken kırbaçla dövmenin daha güvenli olduğunu söylüyor. Evet ve köylüler her zaman acele eden bir arabanın veya atlı bir adamın soluna sarıldılar, böylece onlara bir kırbaçla vurmak daha zor olurdu, bu durumda. Aynı nedenle sağdan trafik kurallarına göre mızrak dövüşü turnuvaları yapılırdı.

Pek çok ülkede, sağdan akan trafik kendiliğinden gelişti ve sonunda mevzuatta yer aldı. İÇİNDE Rus imparatorluğu Elizabeth I altında, sağdan trafik resmi olarak yasallaştırıldı. Bununla birlikte, daha önce Rusya'da iki atlı araba geçtiğinde yolun sağ tarafına çarptılar.

İngiltere'de, biraz sonra, kendi trafik türünün - solak - tanıtıldığı kendi yasası "Yol Yasası" kabul edildi. Denizlerin efendisinin ardından, tüm kolonileri ve onlara tabi toprakları yollarda solak oldu. Büyük Britanya, soldan akan trafiğin yaygınlaşmasını ciddi şekilde etkiledi.

Antik çağda İngiltere'nin kendisi muhtemelen Antik Roma İmparatorluğu'ndan etkilenmiştir. fetihten sonra Sisli Albion, yolun sol tarafında araba kullanan Romalılar, bu geleneği fethedilen topraklara yaydılar.

Sağdan akan trafiğin dağılımı tarihsel olarak Napolyon'a ve onun Avrupa'daki askeri genişlemesine atfedilir. Siyasi faktör rolünü oynadı. Fransa İmparatoru'nu destekleyen ülkeler: Almanya, İtalya, Polonya, İspanya, Hollanda, İsviçre yolun sağından akmaya başladı. Siyasi rakipleri olan İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz sol tarafta kaldı.

Ayrıca, yeni bağımsızlığını kazanan Amerika Birleşik Devletleri örneğinde siyasi faktör de rol oynadı. Büyük Britanya'dan bağımsızlığını kazandıktan sonra Amerikalılar, hiçbir şeyin geçmişi hatırlatmaması için sağdan akan trafiğe geçmek için acele ettiler.

Aynı şey 1946'da Japon işgalinin sona ermesinden sonra Kore'de de yapıldı.

Japonya'dan bahsetmişken. Bu ada ülkesinde de her şey o kadar basit değil. Japonların nasıl soldan araba kullanmaya başladığına dair iki teori var. Birincisi, tarihsel: samuraylar kınları ve kılıçları sol tarafa bağladılar, bu nedenle hareket ederken yoldan geçenlere zarar vermemek için yolun sol tarafında hareket ettiler. İkinci teori politik: İddiaya göre 1859'da İngiliz büyükelçisi Tokyo yetkililerini soldan akan trafiği kabul etmeye ikna etti.

Bunlar bize anlatılan tarihi gerçekler. ilginç hikaye dünya yollarındaki farklı trafiğin kökenleri hakkında.

Kategoride popüler: