Lada Vesta'yı test edin ve Hyundai Solaris ile karşılaştırın. Lada Vesta veya Hyundai Solaris: yılın en zor seçimi.
Bazı test sürücülerinin rüşvetçiliğini hesaba katmazsanız (bu makaleden değil, herkesin bildiği dergilerden bahsediyorum) ve WOW etkisini bir kenara bırakırsanız, o zaman kimsenin hesaba katmadığı başka bir faktör daha vardır. Yani kimse büyük resme bakmıyor! Tüm Vesta incelemeleri, küçük, önemsiz ayrıntılar ve sözde rakiplerle fiyat karşılaştırmaları ile ilgilidir. Neden "sözde", aşağıda açıklayacağım, işte birkaç önemli gerçek. Balabolov için en önemlisi: Vesta'nın tam teşekküllü bir makineli tüfeği yok! Tek başına bu gerçek, bu arabanın çoğunlukla kadın cinsiyetinin ilgisini çekmeyeceğini, genel olarak kimsenin ilgisini çekmeyeceğini gösteriyor. büyük şehirler, ve orta boylarda birkaç kişi. Satışlar zaten kendileri için konuşuyor. Parasını alanlar bile robota tükürüyor. Pekala, sıfır arabaların% 75'inin otomatik olarak satıldığı bir ülkede incinin.Resimden bir bütün olarak başka bir gerçek: arabanın genel sünneti. Lensli optik yok, LED yok, deri direksiyon simidi yok, direksiyon ısıtması yok, depo kapağı kilitli değil ve çok daha fazlası. Bazıları bunun yarısının gereksiz saçmalık olduğunu söyleyecek, ama bu saçmalığa bir bütün olarak bakın! Genel olarak bu araba kırpılmış görünüyor. Shvrole markasının tarihini çok anımsatıyor. Arabalarının normal olarak rakiplerle karşılaştırılamayacağını fark etmediler: fiyat çok düşük ve ekipman çok geride. Basit bir örnek: Chevy Cruz. Sınıfının en ucuzu 50-100 adet ama iklim tek bölge, plastik meşe, eski motorlarda çalışmıyor vs. İşte Vesta ile ilgili aynı şey: ekipmandan daha düşükse nasıl karşılaştırılır? Ne-ne, navigasyon mu? Bana söyleme - insanlar zaten forumlarda satıyorlar, tk. Sovyet radyosu olarak normal GU. ESP mi? HA HA HA HA! Yüz vakadan birinde ESP'ye ihtiyaç duyulur ve ardından acil duruma karşı sürüş becerileriniz varsa ve veritabanında yalnızca bir tane bulunan yastıklara her zaman ihtiyaç duyulur. Orta konfigürasyonda bir mafon var, ancak direksiyon simidinde düğme yok. Nasıl yönetilir? Yolda mola mı veriyorsunuz? Ve işte her şeyde Vesta. Tam teşekküllü rekabetten mi bahsediyorsunuz? Bu yüzden arabayı tam durumuna getirin. Ne, ne, Solaris'in fiyatı artacak mı? Yani onunla rekabet edeceksiniz, bu yüzden rekabet edin. Ve bu gevezelik ve farklı ağırlık kategorileridir.Üçüncü gerçek: tarihin olmaması veya tarihin olmaması elverişsizdir. Bazıları, Grant hakkında da döküldüklerini, bunun bir atılım olduğunu ve gerçekte ne olduğu, oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıktığını zaten hatırladı. İtibar lekelendi ve oldukça ciddi. Tüm rakipler zaten herkese her şeyi kanıtladı. Büyür ve gelişirler. Vesta, yolculuğunun henüz başında ve hâlâ topal bir ata benziyor. Ayrıca, parça tedarikçilerinin hepsi aynıdır, yani Vesta'dan güvenilirlik ve dayanıklılık açısından keşifler beklememelisiniz.P.S. Pekala, bu son söz, kapaktaki son çivi gibi: bu yıl Hyundai Accent 4, Rusya'da veya her zamanki gibi Solaris-2 pazarına giriyor. Makine yeni bir platformda yeni. WAG ayrıca Polo'nun büyük bir revizyonunu duyurdu. gelecek yıl. Yani AvtoVAZ, rakiplerinin türünün 4 yıl gerisindedir. Buradaki herkes ne kadar kötü olduğumu falan düşünmesin diye kendi kendime Vesta'yı satın almaya hazır olduğumu söyleyeceğim, ama şimdi olanı değil. Altılı bir istasyon vagonu istiyorum, uh daha iyi aile hava yastıkları, ısıtmalı direksiyon simidi, Japon otomatik ve Nissan motoru. Ve bunun için bir zamanlar sahip olduğum ve% 100 memnun olduğum zengin donanımlı bir KIA Rio'nun bedelini ödemeye hazırım. Onlar. Tam para için kaleli tam teşekküllü bir araba almaya hazırım. Böylece!
Uzun zamandır beklenen yeniliğin uzun zamandır beklenen test sürüşü. Evet, çözülecek ne var - tüm AvtoVAZ'ın uzun zamandır beklenen umudu nihayet elimizde. Evet ve tek başına değil, ana rakiple eşleştirilmiş. Eşi görülmemiş tanıtım acımasızlığını, inanılmaz bir reklam kampanyasını ve yaratıcılarının sönmez iyimserliğini hatırlayarak Vesta'mızın şansını tahmin ediyoruz.
Bu arada, neredeyse on yıldır acı verici bir şekilde bizde sık sık olduğu gibi, sonunda Vesta olan bir araba yaratıldı. Elbette bir "yabancıdan" tamamen yeni bir Rus "golf" sınıfı araba "tasarlamak" için ilk girişim 2006 yılında yapıldı. Ardından, Kanadalı oto bileşen endişesi Magna (2009'da Sberbank'ımızla birlikte iflas etmiş Opel'i neredeyse satın alan aynı endişe), AvtoVAZ'ı ortak olarak etkiledi. Ancak " aile hayatı"2008-2009 krizi nedeniyle yürümedi ve tamamlanmamış bir proje şeklindeki "çocuk" Lada C ikinci, daha başarılı yabancı "kocaya" - AvtoVAZ'ın da dahil olduğu Renault-Nissan ittifakına gitti sonunda satıldı.
Tam bir mali, personel ve teknik imkanlara sahip olan yeni mal sahibi, hemen işe başladı. Yetenekli Bo Andersson liderliğindeki Batılı yönetim, kendisine neredeyse imkansız bir görev koydu - yalnızca yabancı arabalarla rekabet edebilecek bir model yaratmak değil, aynı zamanda tüm AvtoVAZ'ı Batı üretim, satış, yönetim ve pazarlama standartlarına aktarmak.
İkincisi hakkında hiçbir sorumuz yok - bir bütün olarak AvtoVAZ'ın tamamı tarafından alınan böyle bir reklam promosyonunun ve Lada Vestaözellikle dünya sahnesinin en ünlü yıldızlarında bile yokmuş gibi görünüyor. Şimdi AvtoVAZ'ın Vesta'nın geliştirilmesine yatırılan 6 milyar rubleye nasıl hakim olduğunu kontrol ediyoruz.
İngiliz tasarımcı Steve Mattin tüm para için üzerine düşeni yaptı. Ve en önemlisi, yaptığı Vesta'yı alay konusu olmaktan kurtarmaktı. Artık "keski" ve "hamile antilop" yok. Genel olarak, Vesta için rahatsız edici bir takma ad bulmak dilinizi döndürmeyecektir: çok uyumlu, çekici, şık ve - olamaz! — Araba orijinal görünüyor. Muhtemelen AvtoVAZ tarihinde ilk kez modelinin görünümü satın alırken belirleyici bir faktör olabilir.
Lada Vesta şu anda yalnızca sedan olarak sunuluyor. İstasyon vagonu zaten gösterildi ve 2016 sonbaharında görünmesi bekleniyor. Bundan sonra beş kapılı bir hatchback'in üretime alınması planlanıyor.
Hyundai Solaris'in dışı, dedikleri gibi her zevke göre çizilmiş olmasına rağmen, daha az duygu uyandırıyor. Ancak buradaki mesele, "Koreli" nin daha az çekici olması değil - hiçbir şekilde, araba daha hızlı ve görsel olarak "daha kolay" değil. Sadece süper popüler Solaris gözlerini çoktan bulanıklaştırdı - araca daha fazla Caucasoid ve sağlamlık veren yeniden şekillendirme bile görünümü büyük ölçüde yenilemedi. Ancak Hyundai memnundu: tamamen yeni bir Solaris II yıl sonuna kadar görünmelidir.
Vesta, Solaris'ten tüm boyutlarda daha büyüktür, ancak çok değil. Uzunluk 4410 mm (+35 mm), genişlik 1764 mm (+64 mm), yükseklik 1497 mm (+27 mm). Ancak yeni ürünümüzün açıklığı, uyarlanmış Korece 160 mm'ye karşı neredeyse çapraz - 178 mm.
Vesta'nın içi ilk bakışta güzel görünüyor. Özellikle kapının fevkalade yumuşak ve sessiz tokatını hissettikten sonra. İçi geniş ve ... hoş. Önce göze hoş gelir. Ön panelin hoş mimarisi, dokuları ve dekoru uygun şekilde birleştirir. CityGuide7 haritalı multimedya sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı yanar. Soba ve klima bloğu, iklim kontrolü olarak gizlenmiştir. Düzgün "robot" kolu siyah cila ile parlıyor. Gözlerinizin önünde şaşırtıcı derecede önemsiz ama oldukça kullanışlı bir gösterge paneli var.
Bütün bunlar çok iyi monte edilmiş ve beklendiği gibi ucuz, ancak algı için oldukça iyi plastikle sarılmış, yalnızca arasına ucuz plastik serpiştirilmiş. Küçük şeylerde delikler. Bo Andersson'un işini görmeyi bırakırsınız ve kapı ceplerinden düzgünce de olsa kendinden kılavuzlu vidalar çıktığında yerli AvtoVAZ'ınızı görmeye başlarsınız. Mikro iklimlendirme pulları oynuyor ve iç kapı kollarında gözle görülür boşluklar var.
Hyundai Solaris'te elbette bu bulunamıyor. Bazı nedenlerden dolayı Koreliler, tüm bağlantı elemanlarını tapalarla kapatmak, çabayı tam teşekküllü "iklim" ayarlamaları için ayarlamak ve doğru şekilde dökmek için yeterli çabaya sahipler. küçük parçalar. Genel plastik kalitesi açısından "Koreli" Vesta'yı geçmese de, içi yine de daha rahat ve düzenli olarak algılanıyor. Kapılarda daha hoş ve sıcak malzeme var ve direksiyon simidi, kaba ve plastik olmasına rağmen rahat, dolgun Lada simitlerinin aksine yumuşak deri ile kaplanmış.
Genel ergonomi açısından - neredeyse eşitlik. Arabanın iç kısmı, tüm ana ve ikincil kontrollerin konumunun klasik kanonlarına göre inşa edilmiştir ve bu nedenle kullanışlıdır - hiçbir şeyle uğraşmanıza gerek yoktur. "Koreli" nin tek eksiği, erişim için direksiyon simidi ayarının olmaması.
Ancak her iki arabada da farklı şekillerde oturuyor. Gerekli tüm ayarlamaların varlığına rağmen Vesta'nın koltuklarının yumuşak olduğu ortaya çıktı. Yanal destek makaraları, gövdenin ağırlığı altında şişer. Aslında sürücü de aynı nedenle koltuğa sabitlenmiştir. Solaris'te Alman tarzı koltuk yoğundur, bu nedenle figürü çok daha iyi tutar. Bununla birlikte, hepsi, erişim için aynı direksiyon ayarı eksikliği nedeniyle, daha uzun süre yerleşirsiniz. Vesta, ayarlanabilir bel desteğine sahip olması için hala küçük bir artı ve rahat bir kolçak için Solaris.
Arka koltukta Vesta, özellikle bacaklarda daha özgür. Evet, daha büyük bir kapısı var ve çatının eğimi daha küçük. Ancak Hyundai'nin neredeyse düz bir zemini ve kapılarda birkaç cebi var. Vesta, bir dizi ek avantajla birlikte ciddi bir kıtlığa sahiptir.
Bagaj hacmi açısından, yerli yenilik en çok satan yabancı arabanın biraz ilerisinde: Hyundai için 465'e karşı 480 litre. Ayrıca Vesta'daki açıklık daha geniş ve yükleme yüksekliği daha az. Her iki arabada da katlanır bir kanepe ve tam yedek parçalar var.
Nihai resim, elbette, hakkında çok şey biriktirdiğimiz sürüş izlenimlerinden sonra ortaya çıkıyor. İlk dikkat, elbette, bir yeniliktir. Lada Vesta'nın kaputunun altında, bir AMT robotik şanzımanla eşleştirilmiş bir VAZ 1.6 litrelik 106 beygir gücünde motor var. İkincisi, uzmanlarımızın Alman şirketi ZF ile ortak çalışmasının meyvesidir. Özetle, Almanlar, debriyajı sıkan ve sürücü için vites değiştiren VAZ beş vitesli "mekanik" e üç motor (aktüatör) bağladı. Daha ayrıntılı olarak, AMT kutusu AvtoVAZ, ZF ve hatta Porsche uzmanları tarafından altı ay boyunca kalibre edildi ve tamamlandı.
Ne diyebilirim ki, motor mükemmel çekiyor, çok fazla gürültü yapması dışında farklı hızlarda tahmin edilebileceği gibi tepki veriyor. Ama kutu tabii ki çok ... mmm ... alışılmadık davranıyor.
İlk önce profesyoneller hakkında. Alçakgönüllü hizmetkarınız, 2006'dan beri rakiplerin neredeyse tüm benzer şanzımanlarını kullanma fırsatı buldu ve kesinlikle AMT "robotunun" davranışının en iyilerden biri olduğunu söyleyebilir. Düzgün başlatma ve ölçülü hareketlerle, kutu neredeyse bir referans gibi davranır - motoru düşük hızda "koşturmaz", yavaşlarken ve dururken zamanla "sıkışır" ve en önemlisi, sorunsuz bir şekilde geçiş yapar mümkün olduğunca kısa bir duraklama yaparak, iki saniyeden az. Birkaç saatlik böyle bir yolculuktan sonra, kontrolün "otomatik" değil, "robot" olduğunu neredeyse unutuyorsunuz.
Ancak, ne yazık ki, metropol hareketinin modern ritminde, böyle bir sürüş tarzı çoğu zaman mevcut değildir. Sürüş "hızlanma - frenleme - hızlanma - zıplama - hızlanma - frenleme" başlar başlamaz, hemen tüm eksiklikler ortaya çıkar. "Tekmeleme" başarısızlıkları, bir sonraki sıradaki keskin bir yeniden inşanın yandan bir darbeye neden olabileceği şekildedir. Saniyeler sonra, keskin ivmeler kutunun ilk iki vardiyada seğirmesine neden olur. Ve agresif sürüşü tanıyan sözde uyarlamalı mod, bir süre sonra birinci veya ikinci viteste donarak motoru bir zil sesi haline getirir, böylece manuel moda başvurmanız gerekir. Ve bu, saniyedeki sessiz Zhiguli ulumasını ve AMT'nin karla kaplı avluyu bir yığın halinde kaymaya ve terk etmeye yönelik önemsiz tavrını saymıyor. Alternatif? Sadece sıradan "mekanik" biçiminde. Pahalı ithal Jatco makinelerini Vesta'ya koymamaya karar verdiler.
Ne yazık ki, tek kavramalı "robot" bir uzlaşmadır. Pazarımız tarafından zaten kanıtlanmış olan ve neredeyse bu tür kutuların yerini almış olan "otomatik" için tam teşekküllü bir yedek olamıyor. Bunu AvtoVAZ'da da biliyorlar - Nissan motorlu Vesta zaten hazırlanıyor HR16'danSentra. Ve orada, görünüşe göre, varyatör ondan çok uzakta değil.
Vesta'dan sonra, 123 beygir gücünde bir motora ve tam teşekküllü altı vitesli "otomatik" bir Hyundai Solaris kullanmak, yüksek hızlı bir okyanus yatında yürüyüş yapmak gibidir. Anahtarlamanın kusursuz yumuşaklığı, aklı başında tepkiler ve kendine güvenen dinamikler. İkincisi, yumuşak bir gaz pedalı ile aktif "iletişim" ile elde edilir. Gerçek şu ki, "otomatik" Solaris açıkça özellikle konfor için ayarlanmıştır ve bu nedenle sürücünün etkinliğine nazikçe, ancak her zaman hızlı yanıt vermez. Kutu, çekimden önce vitese atlamak için zamana sahip olmak için gerçekten bir spor veya en azından bir manuel moddan yoksundur.
"Koreli" başka bir anlamda aktif sürüşe meyilli değil. Yoldaki kararlı ve öngörülebilir davranışa rağmen, keskin manevralar sırasında hidrolik güçlendirici arızalanır: arabanın tepkileri, gereksiz yönlendirmeye neden olan direksiyon simidi hamlelerinin açıkça gerisinde kalır. Yüksek hızlarda holiganlık yapmak da işe yaramaz: Solaris uzun süredir devam eden istikrar sorunlarından kurtulmuş olsa da, bozuk yollarda yavaşlamak daha rahat. Koreli sedan, süspansiyon arızaları ve birikme ile sonuna kadar mücadele ediyor, ancak asfaltın keskin kenarlarından gelen şokların kabine girmesine izin veriyor.
Lada Vesta'nın direksiyon sapmalarında gecikme yok. Bununla birlikte, hızdan bağımsız olarak direksiyon simidinin dönüşü boyunca tekdüze sıkı “lastik” nedeniyle %100 bağlantı yoktur. Öyle ya da böyle, ancak keskin yeniden düzenlemelerde Vesta'yı kontrol etmek biraz daha kolay, üstelik Lada hem düz hatlarda hem de uzun dönüşlerde iyi gidiyor. Ve yerli sedanın süspansiyonunu gerçekten beğendik. Enerji yoğunluğu ve pürüzsüzlüğün mükemmel dengesi, ikincisine önem verilir.
Sonuç nedir?
Sonuçlar açık. Lada Vesta, AvtoVAZ'ın kapılarından çıkan en iyi arabadır. Bu, yerli otomobilin yeni ve şimdiye kadar görülmemiş bir seviyesi ve aslında otomotiv endüstrimizin tarihinde hiçbir parametreden utanmadığımız yeni bir kilometre taşı. Ancak, ne yazık ki, yaratıcılar, atılımlarından o kadar memnun kaldılar ki, yerli Vesta'ya yerel olmayan bir fiyat verdiler. Bir test örneği için 658.000 ruble, ki bu da iyi bir şekilde tek bir yerde değil, "bir dosyayla bitirilmesi" gereken çok fazla. Değişikliklerin yarısı da standart değil, ancak kanıtlanmış yabancı rakipler daha ucuz. Ve bir ekipman seviyesi farkı haklı çıkarmaz.
Renault-Nissan ittifakının yatırılan parayı acilen telafi etmesi gerektiği açık. Ve Vesta, akut bir tüketici krizinin ortasında değil, beş yıl önce ortaya çıkmış olsaydı, bu konuda pekala bir asistan olabilirdi. Modelin böyle bir fiyatla planlanan satışlara ulaşamayacağı zaten açık ve bu nedenle AvtoVAZ her zaman yapabildiğini üstlendi - eyalet parklarının gönüllü-zorunlu olarak Vesta'ya devri: ve ilkler arasında ...
Ne derse desin, Hyundai Solaris, toplam göstergeler açısından önde. Daha rahat, daha samimi, daha düzenli ve daha güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Bu arabayı satın alan sürücü, kendisini asıl şeyden mahrum bırakıyor - baş ağrısı ve seçimin doğruluğu hakkında şüpheler. Ancak bunun için iyi ödeme yapmanız gerekecek. Fazladan ödeme yapmazsanız, Solaris daha basit ve daha çeşitli sürümler sunar. Önemli olan, arabanın yukarıda belirtilen avantajları hala kaybetmemesidir. Üstelik AvtoVAZ devlet satışları kurarken, Hyundai satıcıları Solaris'in fiyatından yaklaşık 100 bin ruble düşürerek duyulmamış cömertlik cazibe merkezleri düzenliyor. Bakalım yıl sonunda kimin taktikleri daha başarılı olacak...
"Engine" dergisinin editörleri, sağlanan arabalar için Lada'nın resmi bayisi "Pragmatika" şirketine ve Hyundai'nin St. Petersburg'daki resmi bayisi "Maximum" şirketine şükranlarını sunar.
Lada Vesta
hyundai solaris
Abone!
Rekabet sınıra tırmandı. Geçen yıl Vesta yetişme rolündeyse, o zamandan beri Solaris nesiller değiştirdi ve fiyatı arttı. Ve ilk ay satış sonuçlarına göre Vesta'yı geride bıraksa bile artık 1,5 katlık bir üstünlük yok. Vesta'nın aynı Solaris olduğunu, sadece daha ucuz olduğunu söylemek doğru olur mu?
İki rakip ilk 3'e girme mücadelesinde Rusya pazarı
Muhtemelen Vesta, yeni Solaris'in formatını etkiledi: kabindeki alan açısından onunla rekabet edebilmek için “Koreli” uzatılmış bir dingil mesafesi aldı
Vesta, Solaris'ten daha ucuzdur, ancak şaşırtıcı bir şekilde, satış sıralamasında hala liderdir (önceki nesil arabaların satışları dikkate alındığında).
Yeniliğin tasarımını beğendik: hem Solaris hem de Hyundai genel olarak tanınır, ancak görünüm yenilendi. Üç çeyrek görünümde, araba agresif ve dinamik görünüyor
Solaris, sübjektif kalite ve konfor açısından Vesta'yı geride bırakıyor
Vesta bize pratiklik, kötü yollara uyum sağlama ve mükemmel kullanım ile rüşvet verdi.
Her iki arabanın da "pazarlama" konfigürasyonları var - Solaris için bu 599 bin, Vesta için - 546'dan. "Gerçek" versiyonlarda, fiyat farkı, diğer şeyler eşit olmak üzere en az 100 bin ruble ve bazı durumlarda - 150 binden fazla.
Fiyat ve Rus çalışma koşullarına uyarlanabilirlik belirleyici ise Lada Vesta avantajlı görünüyor
Hyundai Solaris daha sybaritic bir araba ve bu arada, C-sınıfı ile oldukça karşılaştırılabilir hissediyor.
Lada Vesta'nın dinamikleri, düşünceli ve her zaman mantıklı olmayan "robot" AMT ile yumuşatılır ve 1.6 motor Solaris'inkinden daha düşüktür. Aslında Vesta, 1.8 motorlu (122 hp) Solaris 1.6 ile rekabet ediyor, ancak testte böyle bir motor yok ve beklenmiyor.
Nesil değişiminden sonra, Solaris'e yalnızca altı ileri otomatikler kurulur. Böyle bir kutunun işini beğendik
Vesta harika yol tutuşu sağlar ve şasi, aracı bozmayan kolay arkadan savrulma için ayarlanmıştır - ESP tabandadır.
Solaris ayarları daha etkileyici, ancak şasinin küresel revizyonu arabaya fayda sağladı: artık bozuk yollardan korkmuyor
Ancak Solaris, açık sözlü primerlerden rahatsız oluyor - yeterli açıklık yok.
Vesta karter koruması. Boşluk - 178 mm, yani başka bir geçiş seviyesinde. Vesta görsel olarak bile Solaris'ten daha yüksek
Solaris, bir ek ücret karşılığında karter korumasına sahiptir ve altındaki boşluk, görünüşe göre, beyan edilen 160 mm'den bile daha azdır.
Vesta'nın arka süspansiyonu, bu sınıfın normu olan yarı bağımsızdır.
Yeni Solaris, bir Elantra ışını ve daha dik amortisörler alıyor. Süspansiyon konforu ve toplu
Vesta'nın arka koltukları kapasite olarak sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.
Solaris daha geniş hale geldi, ancak yine de biraz sıkışık "Vesta". Eğimli çatı özellikle dikkat çekicidir.
480 litre hacimli Trunk Vesta
Solaris, 480 litre ile aynı hacme sahiptir ve yükü sabitlemek için kayışlara sahiptir.
Her iki arabada da tam boyutlu yedek parçalar var (resimde Solaris)
Rekabetin çetin geçeceğinden kimsenin şüphesi olmasın.
Ve fiyat farkı Geçen sene büyüdü Örneğin, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia, Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT'den (623 bine karşı 770 bin) neredeyse 150 bin ruble daha ucuza mal oluyor. Ve bu arada, Vesta ekipmanı daha iyi, örneğin park sensörleri, arka görüş kamerası ve hız sabitleyici var. Solaris, kısmen doğru olan 1.4 motor (100 hp) seçerseniz yaklaşık 25 bin ruble tasarruf etmenizi sağlar - dinamik açısından Vesta 1.6'ya yakındır. Ve yine de, Rus modeli 100 binden fazla "indirim" sunuyor.
Solaris testinin fiyatı 1.016 milyon ruble: Comfort 1.6 AT versiyonu, Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style paketleriyle destekleniyor. Test Vesta, 711 bin için Lux Multimedia 1.6 5AMT sürümündeydi
1.6 motorlu (123 hp) Solaris, Rus 1.6'dan (106 hp) daha neşeli, ayrıca daha hoş bir sesi var: Vesta VAZ benzeri bir şekilde köpürür, gürler ve hışırdarsa, o zaman "Kore" egzoz tınısı anlamsızdır ve şımarık.
VAZ-21129 motoru, Granta, Kalina, Priora'da kurulu olan 16 valfli VAZ-21127 motorun (106 hp) Vesta için bir uyarlamasıdır. Ana fark, daha yüksek çevre sınıfı "Euro-5" dir. Her iki motor da 98 beygir gücündeki VAZ-21126 motorun bir evrimidir: güç artışı, ayarlanabilir bir emme manifoldu aracılığıyla sağlanır. Silindir bloğu dökme demirdir, valf zamanlaması değişmez, zamanlama tahriki kayış tahriklidir. Vesta için alternatif bir motor, 649 bin ruble fiyatla VAZ 1.8'dir (122 hp).
Şaşırtıcı bir şekilde, Solaris'in motor bölmesi daha basittir. Önceki nesilden tanıdık olan, ancak çift değişken valf zamanlaması, değiştirilmiş bir piston ve değişken uzunlukta emme manifoldu ile Gamma serisinin (G4FG) modernize edilmiş 1.6 motoruna sahiptir. 1.4 litrelik motor, Kappa ailesi Rus Solaris için yeni. Güç, rahat bir 100 hp'ye düşürülür. Her iki Solaris motoru da tork - ekolojide kaybetti.
Bununla birlikte, dinamiklerdeki temel fark, otomatik şanzımanlar tarafından sağlanmaktadır. Vesta'nın AMT robotu, sınıfının standartlarına göre kesinlikle fena değil ve hızlanma sırasındaki çekiş arızaları, Era-Glonass düğmesine basıp teknik servisi çağırma isteği uyandırmıyor. Başka bir şey de, buna hala alışmanız gerektiğidir. Durmadan başlamanın dağınık olduğu ortaya çıkıyor, hızlanma "twix yemek" için duraklamalarla parçalanıyor ve beyan edilen uyarlanabilirlik ayrı bir çalışma gerektiriyor. Bazen pedala basarsınız ve şanzıman takometre ibresini kırmızı bölgeye atar. Ve başka bir sefer hiçbir şey olmuyor: önce Lada yüksek viteste takılıyor, sonra itme tamamen kayboluyor - bu kutu düşük olanı birbirine bağlıyor ve ancak o zaman hızlanma başlıyor. Size uyum sağlayan kutu değil, siz ona uyum sağlarsınız. Bununla birlikte, sakin bir ritimle Vesta robotu neredeyse can sıkıcı değildir, bu nedenle hüzünlü şehir içi sürüş için önerilebilir. Neredeyse.
Robotun iki konumlu seçicisi modern ve kullanışlıdır. Ancak belirsiz bir "sıfır" ve bir seçici kilidin olmaması kötüdür. Başarısız bir şekilde geri döndü ve A moduna geçti ... En azından gaz pedalı bırakıldığında, araba temelde hareket etmiyor
Tüm Solaris'lerde artık altı ileri otomatik şanzıman var
Ancak Solaris otomatik hala daha sezgisel ve gaz pedalının kendisi daha keskin, bu nedenle beş dakika olmadan yangın çıkarıcı görünüyor. Elbette olur ve hidromech seçim konusunda tereddüt eder düşük vites, ancak türün ötesine geçmeden. Çoğu zaman pürüzsüz, kesin ve tartışmacıdır, bu da kadınların bakış açısından kendinden emin bir zafer kazandığı anlamına gelir ...
Ancak sorunun fiyatını unutmayalım: Vesta robotu, piyasadaki en uygun fiyatlı otomatik şanzımanlardan biri olan mekanikten yalnızca 25 bin ruble daha pahalı. Solaris'te hidromekanik ek ücreti de makul ama yine de 40 bin.
Her iki arabanın da süspansiyonu beğenildi. Vesta, orta tümseklerde biraz daha ayrıntılı, Solaris rahat ama ara sıra hafif bir sıçrama gösteriyor. Ancak hafiftir - "hamak" etkisi artık yoktur ve konfor ve enerji yoğunluğu da artmıştır. Bunun uğruna, arka süspansiyonun Elantra'nınkiyle birleştirilerek yeniden çizilmesi gerekiyordu, ancak şimdi Solaris ortalama berbat yollar için de önerilebilir.
Vesta'nın kullanımı daha sezgiseldir: Aktif sürüş ile düşük hızlarda ağır direksiyon simidi doğrudan tepkilerle büyülüyor, araba hoş bir keskin görünüyor ve genellikle mutluluk hormonlarının salınmasına neden oluyor (ah, bir robot olmasaydı ... ). Solaris, yüksek hızlı bir dönüşle şaşırdığında, aynı zamanda sertlik gösterir, ancak direksiyon daha viskoz bir his verir ve ayarların kendileri rahatlar. Bu arada, her ikisinde de standart olarak ESP var.
Astarda, elbette Vesta başı çekiyor: daha fazla boşluk var ve süspansiyonlar aparkatlar için daha iyi hazırlanmış. Solaris hala küçük, bu nedenle Vesta'nın hareket ettiği yerde, Solaris'in önünde bir ayak navigatörü vardı.
Kısacası, Vesta daha çevik, Solaris biraz daha rahat görünüyor, ancak genel olarak şasi karşılaştırması ortaya çıkmadı açık lider.
Ancak ses yalıtımının kalitesi açısından Vesta kaybeder: motor homurdanır, rüzgar ıslık çalar ... Solaris daha sessizdir, ancak aynı zamanda Aşil topuğu da vardır - tekerleklerin oldukça belirgin bir gürültüsü. Belki de diğer seslerin daha iyi susturulması nedeniyle hacmi abartılmıştır. Ve elbette, Vesta'da yabancı sesler rahatsız edici: ya süspansiyon bir hız tümseğinde iç çekecek ya da ikinci sıranın bir yerinde astar çalacak.
Lada Vesta
hyundai solaris
Robotlar enjekte ediyor, adam ağlıyor
Vesta ayrıca iki pedallı versiyona farklı bir yaklaşım benimsedi - geri kalanı geleneksel otomatik makineler kullanırken, Rus sedan bir robota sahip. Vesta söz konusu olduğunda, AMT şanzıman için ek ücret 25 bin ruble iken, Hyundai dört ileri otomatik için en az 35.000 ve 1.6 motorla eşleştirilmiş altı ileri otomatik için 40 bin ruble istiyor.
Ancak VAZ robotu, seçkin şirket ZF'nin mekanizmalarına rağmen, - sürücü için acı ve aşağılama. Sarsmalar, titreşimler, duraklamalar, gagalamalar... Manuel mod yardımcı olmuyor. Ve bu kutu, gösterildiği gibi, kendi kendini yok etme işlevine sahiptir - karda, elektronik aksam debriyajı ateşe verir. Bu arka plana karşı, Solaris otomatik şanzıman sarhoş edici bir şekilde sorunsuz çalışıyor.
Lada Vesta
hyundai solaris
Hareket ve işitme
Teorik olarak, robot yakıt tüketimini azaltmalıdır, ancak pratikte - neredeyse parite. Trafik sıkışıklığının olmadığı bir şehirde Vesta ve Solaris, her biri yaklaşık 9 litre 92. benzin tüketiyor. Karayolu üzerinde, fark da küçüktür. Ve sadece sağır trafik sıkışıklığında Kore makinesi kaybeder.
Ancak aynı hacme sahip 1,6 litre Hyundai motoru belirgin şekilde daha güçlü - Lada için 106'ya karşı 123 kuvvet - ve biraz daha güçlü (155 N∙m ve 148 N∙m). Bu farkın esas olarak "tepelerde" olmasına izin verin, Solaris daha dinamik bir şekilde hızlanır hem pasaportta hem de duyumlarda. Yine daha akıllı ve daha mantıklı bir aktarım nedeniyle ivmeyi kontrol etmek daha uygundur.
Lada Vesta
hyundai solaris
Ancak Vesta'nın daha ilginç bir koşu takımı var. Uzun süre direksiyon simidindeki çabayı, her türden kaymayı, yuvarlanmayı ve yığılmayı tarif edebilirsiniz, ancak sonuç aynı - Lada daha hoş bir şekilde yönlendiriyor. Solaris biraz daha heybetli davranıyor, sürücünün eylemlerine verdiği tepkiler, "Koreli" ek olarak çok daha rahat olmasa da, o kadar toplu değil. Her iki sedan da tümsekleri ve çukurları sıkıca geçer, hatta sert bir şekilde diyelim. Aynı zamanda, Vesta'da ön süspansiyon genellikle gümbürdüyor, inliyor ve gıcırdıyor, ancak Hyundai sessizce yoldan dürtüyor.
"Lada" ve ses yalıtımında daha iyi. Solaris'in içinde, çevredeki dünyanın tüm sesleri net bir şekilde duyulabilir: asfaltta sivri uçlar nasıl tıkırdar, rüzgar tekneden uğuldar, küçük çakıl taşları çamurluk astarına çarpar. Ve kabin fanı bile burada daha yüksek sesle vızıldar! Aynı boyutta çivisiz 195/55 R16 ayakkabılı "Vesta" dış ortamöncü mesafede. Tam bir izolasyon söz konusu değil, ama en azından burada olayların doğrudan kişisel alanınızın pencerelerinin dışında gerçekleştiğini anlıyorsunuz, doğrudan içinde değil.
Lada Vesta
hyundai solaris
alışveriş sepetinde
Sürücü koltuğu her iki arabada da eşit derecede iyi düzenlenmiştir: koltuklar rahat ve orta derecede serttir, direksiyon simidi erişim ve eğim için ayarlanabilir, kol düğmeleri yerindedir. Solaris
Alıcılar çok yakında Lada Vesta'yı mı yoksa Hyundai Solaris'i mi tercih edeceklerine karar verecekler. bu yılın en çok beklenen modeli ve Hyundai Solaris, bütçe segmentindeki en popüler otomobil olarak kabul ediliyor.
İki araba ana rakipler ve satış açısından ilk sıralarda yer alabilirler, bu da rekabeti birkaç kat artırır ve araç seçiminde ek sorunlar yaratır.
Kararı kolaylaştırmak için karar verdik küçük inceleme ve Lada Vesta ile Solaris'i karşılaştırın.
Tasarımlar ve konfigürasyonlar savaşı
Kıyafetlerle tanışın
Görünümle ilgili ilk görüş sadece bir kişi hakkında değil, aynı zamanda arabalar hakkında da oluşur, çünkü görünüş kesinlikle oynamaz. küçük rol bir araba seçerken. Vesta ve Solaris'in dış cephe karşılaştırması internette ilk fotoğrafların yayınlanmasının ardından başladı ve Koreli kardeşinden çok daha ilgi çekici görünen yerli otomobil en fazla oy aldı.
Koreli geliştiriciler beyin çocuklarına çok fazla Asya detayı verdiler. Yeni araba AvtoVAZ, meydan okuyan ana hatlarla ayırt edilir ve daha Avrupalı bir karaktere sahiptir. Ek olarak, Vesta'ya takılan XRAY gövdesi, yalnızca Rusya'dan gelen sürücülerin değil, aynı zamanda çeşitli ülkelerden gelen sürücülerin de düşüncesini uzun süredir gölgeledi. Avrupa ülkeleri, yerli arabamızın tasarım açısından defalarca en ilginç ve sıra dışı olarak adlandırıldığı yer. Bu yarışmada Solaris'e karşı Lada Vesta'nın Vesta'yı kazandığı ortaya çıktı.
Her iki modelin de B sınıfındaki arabalara ait olduğunu unutmayın, ancak bizim arabamızın boyutları, performans açısından Solaris'in önünde, C sınıfına daha yatkındır. Vesta 4 cm daha uzun, 6 cm daha geniş ve arkadaşınızdan 3 cm. Tüm bu göstergeler, makinenin Rus üretimi daha büyük ve daha zengin görünüyor.
Salon önemli bir değerlendirme kriteridir
Görünüm hakkında bilgi aldıktan sonra, iç mekana dikkat etmelisiniz. Henüz yapılmadığı için bu noktada bir karşılaştırma yapmak daha zordur. testleri tamamla Vesta'nın son versiyonu. Bu nedenle oranın üstel modele göre gerçekleştirilmesi gerekmektedir. İlk bakışta her iki salon da göze hoş geliyor ve lideri anında ayırt etmek kolay değil.
Salon Lada Vesta
Solaris salonu, birçok sürücü onu çalışırken deneyebildiği için düşünceli ve rahat olarak kabul edilir. Diğer bir soru da Vesta'nın aynı iyi iç mekanla sahiplerini memnun edip edemeyeceği, hatta seri üretimden sonra rakibini geçip geçemeyeceği.
Yukarıda belirtilen Vesta'nın artan boyutları, kabinde ek boş alan olduğunu gösterir. Ek olarak, genişletilmiş dingil mesafesi de daha fazla alan için ayarlanmıştır. Ön testlere göre boyu iki metreyi bulan uzun boylu kişilerin ön koltuklarda çok kalabalıkken arka koltuklarda rahat edeceğini, boyu 180 cm'nin üzerinde olan bir yolcunun ise ön koltuklarda rahat edeceğini söyleyebiliriz. kafasıyla tavan.
Salon Hyundai Solaris
Şirketin temsilcileri, resmi satışlar başlamadan önce bu kusuru düzeltmek için zamanları olacağına söz veriyor. Şimdilik Solaris'in daha iyi bir salona sahip olduğunu söyleyebiliriz, ancak bu büyük olasılıkla daha önce kazanılan itibardan kaynaklanıyor.
Komple model seti
Aynı segmentte oldukları için Lada Vesta ve Solaris'i donanım açısından karşılaştırmak ve farklılıkları göstermek ilginçtir. Bu nedenle, ilk yapılandırmada Vesta'da iki ABS + EBD ve ESP sistemi, hidrolik direksiyon, yola tırmanma yardımı, basit klima, ön kapılardaki elektrikli camlar, ilk ses sistemi, ayrıca 15 inç jantlar ve halojen olacak farlar.
Lada Vesta'nın video incelemesi:
Solaris'e gelince, bugün Rusya'da araba dört temel donanım seviyesinde sunuluyor:
Ek bir BASE de vardı, ancak onu basitleştirmeye ve Klasik sürümle birleştirmeye karar verdiler.
Hangisinin daha iyi olduğunu hemen söylemeyeceğiz, sadece Kore tabanı dolgusu arasındaki farkları düşünün. Otomobilin ilk versiyonunda klima ve ESP yok, yoldaki iniş çıkış anlarında yardım sistemi yok ve elektrikli direksiyon yerine hidrolik takılıyor. Pahalı donanım seviyeleri için Solaris geride kalıyor.
Hyundai Solaris'in video incelemesi:
Sürücü, Vesta'nın daha pahalı bir versiyonunu sipariş ederken alır ve Solaris için benzer bir çözümün ayrıca ve ek bir ücret karşılığında sipariş edilmesi gerekir. Ana özellik yerli araba, bir kaza veya hırsızlık durumunda mükemmel bir şekilde yardımcı olan ERA-GLONASS kurtarma kompleksi sistemini kurma yeteneğidir.
Teknik göstergelere genel bakış
Platformlar
HAKKINDA dış görünüş ve yapılandırma hakkında sonsuza kadar konuşabilirsiniz, ancak platform açısından Lada Vesta ve Solaris'i karşılaştırırsanız, o zaman Koreli rakip açıkça yerli arabadan daha aşağıdadır. Solaris, eski bir geliştirme platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak Renault-Nissan ile ortaklaşa geliştirilen Vesta üzerine yüksek kaliteli yeni bir platform kurulmuştur.
İlk bakışta avantaj o kadar önemli görünmese de gerçekte öyle değil. Teknoloji açısından, arabamızın platformu Rus yolları için oluşturuldu ve Solaris platformu yalnızca onlar için yeniden yapılandırıldı. Vesta daha sert bir gövde, daha uzun bir dingil mesafesi ve daha fazla yerden yükseklik aldı. Kötü yollar için kimin ideal olduğunu söylemek imkansız, ancak ilk modelin açıkça avantajları var.
VAZ ürünü çukurlara ve tümseklere karşı daha dayanıklı olacak ve çalışan parçaların onarımı biraz daha ucuza mal olacak. Geliştiriciler sözlerini tutar ve kaliteli parçalara sahip bir araba çıkarırsa, o zaman arabayı Koreli rakibinden daha az tamire götürmek zorunda kalacaklar ve bu da ek bakım maliyetlerini azaltıyor.
Vesta'nın avantajlarını hazineye giden yolda daha iyi davranış ekleyebilirsiniz. Uzmanlar, yerli otomobilin yolda daha dengeli olduğunu, sürücüsüne hassas yol tutuşu ve yüksek hızlarda daha yumuşak bir sürüş sunduğunu söylüyor.
Kaputun altında ne var?
Lada Vesta ile Solaris'i teknik olarak karşılaştırmakta fayda var elbette. Bir arabanın kalbi olmadan, ne tasarım ne de iyi bir platform hiçbir anlam ifade etmez. Rusya'daki Koreli şirket, arabası için 1.4 ve 1.6 litrelik iki motor sunuyor, güçleri sırasıyla 107 ve 123 beygir gücü. seçeneği ile geliyorlar. İlk ikisi mekaniktir ve 5 veya 6 viteslidir. Diğer ikisi 4 veya 6 vitesli otomatiktir.
Yerli otomobil mühendisleri, otomotiv pazarında aynı anda birkaç hücreyi işgal etmeye karar verdiler, bu nedenle Vesta için aynı anda dört motor önerdiler. İlki, 87 ve 106 beygir gücüne sahip tanıdık 1.6 litrelik ünite olacak. İkincisi, Renault-Nissan'dan 114 beygir gücündeki güvenilir bir motor olacak, ancak güncellenmiş bir versiyonda sunulacak ve hacmi 122 beygir gücünde 1.8 litre olacak. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç dişli kutusu vardır. Bunlar arasında Fransız yapımı bir mekanik şanzıman, robotik bir şanzıman ve ayrıca hakkında daha sonra bilinecek olan bir varyatör bulunmaktadır.
Teknik alanda Solaris'e karşı Lada Vesta kendinden emin bir şekilde kendini gösteriyor. Bu motorların tamamı Rusya'da uzun süredir kullanılmaktadır ve yerel olarak güvenilirlik göstermeyi başarmıştır. iklim koşulları. Bu konuda hala bir denge var. Vesta için, değişen uygun fiyatlar için boş alan sağlayan 87 at kapasiteli zayıf bir motor sayesinde resmi olarak küçük bir avantaj ekleyebilirsiniz.
Çözüm
Seri üretimin başlangıcından itibaren, temel konfigürasyondaki Vesta, bize göre ekipmanı iyi yansıtan 470.000 ruble'den başlayan fiyatlarla satın alınabilir. Yerli otomobilin, ana rakiplerinden birini geride bırakarak pazarın zirvesini ve çeşitli derecelendirmeleri aşmak için her fırsata sahip olacağını umuyoruz.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
%4,5 Kredi / Taksit / Takas / %95 Onay / Salonda HediyelerMas Motorları
