Hangisi daha iyi Chevy Niva veya Renault Duster. Hangisi daha iyi - Renault Duster mı yoksa Chevrolet Niva mı? Fransız vs melez
Renault Duster için kuyruk ne kadar uzun olursa, tartışma da o kadar sıcak oluyor: Konsept ve fiyat açısından benzer olan Chevrolet Niva ile nasıl karşılaştırılıyor?
Renault Duster ( Renault Duster) Chevrolet Niva ( Chevrolet Niva)
Avrupa hafif ürünü
Karla kaplı köyler ve sakin taşra kasabaları. Özellikle Moskova'nın ve çevre bölgelerin asfaltsız yollarında seyahat etmek istediğim şey bu arabalardı. Pencerenin dışından geçen manzaralar, Rus klasiklerine ilham kaynağı oldukları dönemden bu yana çok az değişmiş gibi görünüyor. Muhtemelen romandan manzum alıntılar ve düzyazı şiirlerden alıntıların gelmesinin nedeni budur.
Kışlar bazen soğuktur …
Yirmili yıllarda kasıtlı olarak soğukta bırakılan arabalar ilk denemede çalıştırıldı. Doğru, Duster daha hafif ve daha kendinden emin, ancak asıl önemli olan sonuç. Chevy Niva ile ilk kez yaklaşık on yıl önce VAZ amblemi hala arabanın üzerindeyken tanıştım. Genel olarak Chevrolet markası altındaki ürün yıllar içinde minimum düzeyde değişti. Bertone Edition yazısına sahip dış gövde kitini ve daha güzel ama aynı zamanda birkaç yıldır tanıdık olan direksiyon simidini incelikli estetiğin takdirine bırakalım.
Artık biraz hantal görünen aynı bulanık düğmeler. Özellikle çift olan - dış mekan aydınlatmasından sorumludur. Gösterge panelinde etkinleştirildiğine dair hiçbir gösterge yok ve düğmenin kendisi, karla kaplı bir kulübenin donmuş penceresi gibi donuk bir şekilde parlıyor. Evdeki şöminenin yanında şekilsiz geniş bir koltuk güzel görünecektir. İçin modern arabaçok yumuşak olmasına rağmen yine de belin alt kısmına baskı yapıyor.
Niva'nın iç tasarımı bir bütün olarak reddedilmeye neden olmuyor. Küçük ama bazen önemli ayrıntılara dikkat etmezseniz.
Sürüş sırasında konsolun alt kısmındaki koltuk ısıtma düğmelerine ve bayi tarafından takılan radyoya ulaşmak güvenli değildir. Ve bu, gövde kitleri ve yükseltmelerle değiştirilemez. Neden 178 cm'den uzun sürücülerin rahatça oturabilmesi için koltuğu daha geriye kaydırmıyorsunuz? Karmaşık? Belki kızak kısa olduğu için arkası çok sıkışık olacaktır? Gösterge paneli geçen yüzyıldan kalmadır (ancak okunması kolaydır).
Renault Duster'ın içi daha şık, ancak gösterişli ve tasarım gösterişli değil. Biraz Chichikov’un şezlonguna benziyor. Bu tür arabalara “orta sınıf beyler” biniyor. Çok çeşitli ayarlamalara sahip ve hatta kaldırmalı (Niva'nın aksine) oldukça iyi koltuklar. Görünüşe göre Duster ile ilgili Logan ve Sandero'nun eleştirileri dikkate alınarak, elektrikli cam düğmeleri doğru yerlerine, yani kapıya yerleştirildi. Sağ direksiyon kolonu koluna bastığınızda artık sadece yıkayıcı değil, aynı zamanda ön cam silecekleri de devreye giriyor.
Radyo kontrolü açıktır ve bu örnekte ayrıca direksiyon simidinin altında isteğe bağlı tipik olarak Fransız, çok kullanışlı bir uzaktan kumanda bulunmaktadır. Klima kontrolleri biraz düşük fiyatlı ama üzerlerinde parlak sarı işaretler var. Ve Niv'inkinden daha net ve net çalışıyorlar. Keşke bir düğmem olsaydı ses sinyali sol direksiyon kolonu kolunun ucuna değil, insani bir şekilde yerleştirin. Evet, yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı çubuklarını daha net hale getirin.
Basit, ucuz, sert ama sevimli ve en önemlisi rahat.
Arka kısım Niva'ya göre daha geniş, bagaj ise daha geniş. Dört tekerlekten çekişli Renault'nun stepnesi bagajdadır. Niva'nın ona erişimi daha kolay ama bizim gerçekliğimizde sokakta bir tekerleğin kilitlenebilir bir şeye ihtiyacı var. Duster'daki görünürlük Niva'dakinden daha kötü değil. Bu, elbette, Gogol'ün zamanında bile trafiğin oldukça yoğun olduğu şehirde özellikle takdir ediliyor...
Sokaklarda üstü kapalı droshky, bilinmeyen hükümdarlar, çıngıraklar, tekerlek düdükleri belirdi ve bir karmaşa oluşmaya başladı.
Tolyatti'nin arabası, kaotik Moskova trafiğinde çeviklikten yoksun. Başkentte tamamen yosunlu bir il gibi görünmemek için motor devrini düşürüp yavaş yavaş vitese geçemezsiniz. Motor tüm gücüyle zorlanıyor. Ama şehrin ritmini koruyorum.
Renault da elbette bir spor otomobil değil. Ancak 20 hp'lik bir artış. daha az ağırlıkla, akışta güvenle kalmanıza ve vites kutusu kolunu sorunsuz ve ölçülü bir şekilde hareket ettirmenize olanak tanır. Ancak Duster'ı sürerken bir nüans var: İlk vites çok kısa; arazide. Bu nedenle şehirde birinci ve ikinci arasında geçiş sık sık oluyor.
Renault gösterge paneli kendi çapında zarif bir görünüme sahip ancak gaz seviyesi ve sıcaklık göstergeleri güneşli bir günde biraz kör.
Artık kaldırım bitti, bariyer ve şehir geride kaldı, hiçbir şey yok ve yine yolda.
Otoyol kuru ve temiz, göz kamaştırıcı kış güneşiyle çevrili. karlı genişlikler. Alexander Sergeevich'le işler nasıl gidiyor?
Yolculuk keyifli ve kolaydır.
Modaya uygun bir şarkıdaki düşüncesiz bir dize gibi,
Kış yolu pürüzsüz.
Automedonlar bizim forvetlerimizdir.
Üçümüz yorulmak bilmez,
Ve miller, boş bakışları sevindirerek,
Bir çit gibi gözlerinizde parlıyorlar.
Duster'ı ilk sıraya koymamız bir hataydı. Hatta Niva'nın sürücüsü, kamyonları sollayarak liderin arkasında güvenle kalabilmek için üçüncü vitese geçmek zorunda kalıyor. Ancak Renault sakin bir şekilde gidiyor; ortalama 100 km/saat. Bu arada, ekonomik altıncı viteste 80 km/s'den itibaren neredeyse kaygısız bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Elbette sollamak için beşinciye, bazen de dördüncüye geçmeniz gerekiyor.
Çok arkaik görünüyor. Hız göstergesinin altındaki bir pezevenk kullanarak araç bilgisayarı okumalarını değiştirmek çok sakıncalıdır.
Bu arada Renault motoru ancak bu anlarda sesini çıkarıyor. Diğer durumlarda araba bile kış lastiği sessizlik. Ancak Niva'nın şanzımanının uğultusu ancak bir Chevrolet'te erişilmesi zor olan bir radyodan gelen anlamsız, modaya uygun bir şarkıyla bastırılabilir. Gazı serbest bırakırken şanzıman, küçük ama gururlu bir türbin gibi cesur bir ıslık sesi çıkarır. Antik, arabanın bileşenleri gibi, keskin bir başlangıç sırasındaki çınlayan darbe hiçbir yerde kaybolmadı. Ancak vites değiştirme netliği açısından Zhiguli şanzıman belki de Duster'ınkinden daha iyi performans gösteriyor. Her sürücü Fransız biriminde birkaç kez hata yaptı.
Mürettebat, bildiğiniz gibi fırlatma kuvvetine sahip olan kaldırım sayesinde yeniden dans etmeye ve sallanmaya başladı.
Rahat Renault süspansiyonuna hassas bir şekilde ama dengesizlikleri düzeltmek için sallanmadan doyamıyoruz. Ve araba direksiyon simidini oldukça iyi kullanıyor. İlk başta direksiyon çok ağır gibi görünse de aracın direksiyona verdiği tepkiyi düşününce bu özelliği bile sevmeye başladım. Yol tutuşu açısından, bağımsız arka süspansiyona sahip Duster sadece iyi değil, aynı zamanda ilginçtir. Her ne kadar elbette çoğu için bu sınıftaki bir arabaya uygulandığında bu erdem asıl mesele değil.
"Niva" tamamen farklıdır: serttir, esnektir ve direksiyon simidine yavaş yavaş itaat eder. Bu kategoride arazi aracı, hala iki veya üç tanesi çaresiz meraklılar için üretilen aynı efsanevi modellerle karşılaştırıldığında daha iyi durumda.
Hareket halindeyken Niva'nın koltuk ısıtma tuşlarını ve özellikle radyosunu kullanmak son derece zordur.
Britzka her taraftan sallandı ve ona çok güçlü şoklar verdi; bu ona yoldan saptıklarını ve muhtemelen sabanlı bir tarlada sürüklendiklerini hissettirdi.
Chichikov'un aksine, bir tarlaya değil, artık görünmez olan köy yolunu bolca kaplayan kara dönüştük.
Niva'nın şanzımanı uzun zamandır biliniyor: manuel olarak kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ve bir redüksiyon dişlisi.
Duster modern bir tasarıma göre üretilmiştir: redüksiyon dişlisi yoktur ve gerekirse arka tekerlekler elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya bağlanır.
Niva şanzımanın yeteneklerini kullanmak için güçlü ve deneyimli bir ele ihtiyacınız var. İlk seferde işe yaradı; gurur duymak için bir neden. Ancak bu arabanın geometrik arazi kabiliyeti daha iyi ve redüksiyon dişlisi var. Chevrolet ilk başta bakir karda güvenle tırmanıyor. Ancak motor ilk başta bile yeterli çekiş gücüne sahip değil. Araba hızını kaybeder ve durur.
Hareket halindeyken deneyelim. Araba gözle görülür şekilde daha ileri gidiyor, ancak motor burada bile güçten yoksun. Şanzıman Kilit konumu devredeyken daha güçlü olan Renault, Chevrolet ile aynı yere ulaştı ancak yarışı gerilim, motor gürültüsü ve titreşim olmadan daha hızlı tamamladı.
Duster şanzımanını kontrol etmek için basit ve anlaşılır bir daire kullanılır.
Arabalardaki lastikler, farklı olsa da, özellikler bakımından benzerdir; "kötü" değil. Her iki test makinesi de güçlü korumaya sahiptir. Ancak Niva arazide potansiyel olarak daha güçlü.
Daha iyi geometriye ve tam teşekküllü bir 4x4'e ek olarak kırılması zor olan sert süspansiyonlara sahiptir. Bunun için açıkçası ona bir puan daha ekledik. Ancak belirli bir rüzgârla oluşan kar yığını kategorisinde en azından eşitlik vardır.
Sonunda, iyi bir sıçrama yapan şezlong sanki bir çukura girmiş gibi otelin kapılarına battı.
Dönüşte önce Niva'yı park ettik. Artık ritmi o belirliyor. Ama sadece bu koşuda. Adı pencerenin dışındaki manzaralar kadar tanıdık olan bir otomobille rakiplerle, özellikle de Duster gibilerle tartışmak giderek zorlaşıyor. Bu Chevrolet başka bir zamana ait, kısmen daha romantik, hatta belki şiirsel.
Çağımızda en pahalı (klimalı) Niva'nın fiyatı 541.000 ruble. Klimasız en ucuz dört tekerlekten çekişli Duster için 542.000 ruble istiyorlar, klima ise 25.000 ruble. Bugün bu çok fazla para değil. Tekrar düz yazıya döndük.
BUHAR AÇIYOR VE ŞÖMİNE BİRAZ SICAKLIK SOLUYOR. BORULARDAN BORUYA DUMAN GELİYOR...
Rusya'daki donlar bizi ısıtma ve havalandırmaya özel önem vermeye itti. Gecelik bir aradan sonra salonlar yarım saat ısıtıldı. Rölantide motorlar. Baştan ayağa akış dağıtımı, ikinci fan hızı, gösterge panelindeki tüm havalandırmalar kapalı. 30 dakika sonra Niva'da havanın daha sıcak olduğu ortaya çıktı: sürücünün ayakları -9,3 ºС, Renault'da: -10,6 ºС, yolcularda sırasıyla -1,1 ve -6,1 ºС.
"Duster" yalnızca sürücünün baş bölgesinde kazandı, yani ön camı daha hızlı ısıttı. Ancak hareket halindeyken öznel duyumlar farklıdır. Niva'nın camları açılıyor, önde oturanlar sıcak, ancak sürücü ve komşusu ikincisini çıkarmaya hazır olsa bile arkadaki yolcuların ayakları soğuk. Açıkçası, vücudun artan çatlaması bunun sorumlusu. Duster'ın da eksiklikleri var. Araba sürerken arkada oturanlar da en az öndekiler kadar sıcaktır. Ancak maksimum derecede ısıtılmış bir kabinde bir buçuk saatlik sürüşten sonra bile arka yan camlar tamamen açılmadı. Ve sağ yolcu tarafı da. Bunlar havalandırmayla ve kısmen görünüşe göre çatlaklarla ilgili sorunlardır.
KIRSAL KİKLOPLARDA/ YAVAŞ ATEŞTEN ÖNCE/ RUSYA'NIN ÇEKİÇ İLE TEDAVİSİNDE/ AVRUPA HAFİF ÜRÜNÜ...
Bu tür arabaların bakımı, özellikle illerde genellikle bağımsız olarak yapılır. Bu açıdan rakipler nelerdir? Chevrolet Niva en iyi halindedir. Pil görünür bir yerdedir; hava filtresini değiştirmek için dört normal vidayı sökmeniz gerekir. Bujileri değiştirmek daha kolay olamazdı. Alternatör kayışını sökmek için, klimayı çalıştıran dış kayışı çıkarmanız gerekecektir. Ancak bu işlem özel araçlara veya büyük becerilere ihtiyaç duymaz. Renault Duster'ın bakımı daha zordur. Akü ve bujiler de görülebiliyor ancak akıllıca yerleştirilmiş kayışı deneyim olmadan değiştirmek kolay değil. Hava filtresini değiştirmek için bir Torx anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Ve yağı değiştirmek için - özel bir çektirme.
"Renault Duster"
Renault Duster, çoğu modern crossover gibi, arka tekerleklere bağlı önden çekişli bir otomobildir.
İtibaren ön diferansiyel Tork, vites kutusundan ön tekerleklere, vites kutusu ve tahrik milinden de arka tekerleklere gider. Arka diferansiyelin önünde elektromanyetik bir kavrama vardır - çok plakalı bir kavrama. Ön tekerlekler kaydığında arka tekerlekler devreye girer ve zorla kilitlenebilir.
"Chevrolet Niva":
Chevrolet Niva şanzıman, minimum değişiklik VAZ-2121'den miras kalan, artık haklı olarak bir klasik olarak kabul edilebilir. Otomobilin sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi var; tork, şanzımandan iki kademeli transfer kutusuna bir şaft aracılığıyla aktarılıyor. Transfer kutusu kolu daha düşük bir vites aralığını devreye alır ve merkez diferansiyeli sağlam bir şekilde kilitler.
Sergey Kanunnikov:
“Elbette, Rusya'da bazı şeyler büyük klasiklerin zamanından bu yana çok az değişti. Ancak yazarların aksine, günümüzde eski arabalar hızla yerini gençlere kaptırıyor. Özellikle de ikincisi sadece daha modern değil aynı zamanda fiyatı da yakınsa.”
Mega şehirlerden yeterince uzakta yaşayanlar, ciddi bir şekilde özel bir araba satın almayı düşünüyorlarsa hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırmaya başlarlar - Renault Duster veya Chevrolet Niva. Ve şehir sakinleri bazen balık tutmaya veya kırlara aktif geziler için SUV'a benzeyen bir şey seçerler. Bugün Avrupa, Japon ve Amerikan ürünleri de dahil olmak üzere birçok farklı modelin mevcut olması iyi bir şey.
Fakat ana dezavantajçoğunun ülkeler arası yeteneği düşük ve fiyatları oldukça yüksek. Yolların zaten bu şekilde adlandırılma hakkını kaybettiği ve bunun yerine hareket yönünü gösterdiği durumlarda, gerçek bir arazi aracına ihtiyaç vardır.
Kanıtlanmış birçok arazi aracı bile yollarımızı idare edemiyor. Ve onları yenebilenler öyle bir meblağla sonuçlanır ki, arabayı tamamen arazi koşullarında bozmak yazık olur. Araç sahipleri, incelenmekte olan 2 teklifin, nispeten az parayla çukurlardan geçme yeteneği açısından otomotiv endüstrisinin sunabileceği en iyi teklif olduğuna inanıyor.
Hangisi daha iyi: Renault Duster mı yoksa Chevrolet Niva mı?, hallettim farklı insanlar: profesyonel otomobil tamircileri, sıradan kullanıcılar ve birçok test sürüşüne katılan test uzmanları. Ve herkes, prensip olarak modellerin biraz farklı nişleri işgal ettiği ve mümkün olduğunca dürüst olmak gerekirse bunları karşılaştırmanın tamamen doğru olmadığı sonucuna vardı. Ancak yine de bunu yapmaya çalışacağız!
Salonu görelim
Kaputun altındaki dolgulara geçmeden önce sürücü ve yolcular için ne kadar konforlu olacağını değerlendirelim. Hemen söyleyelim ki, birçok modelde bulunan konfor nedeniyle bozulan Niva'nın sade kabin tasarımı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Fakat:
- Mevcut tüm tutacaklar sıkışmaz;
- Hava keyfi bir yönde değil, belirli bir yönde esiyor;
- Direksiyon simidi uyumlu bir çapa sahiptir, kavrayıcıdır ve açısı da ayarlanabilir;
- Soba o kadar sıcak ki kendinizi Tunus'ta bir yerlerde tatilci gibi hissediyorsunuz;
- İnce sütunlar, büyük pencereler ve büyük aynalar sayesinde görünürlük mükemmeldir;
- Torpido bilgilendiricidir ve alet düzeni uygundur.
Ama her şey istediğimiz kadar tatlı değil.
- Aynı ocakla: Sıcak havanın dağıtımı düşünülmemiştir. Kabinin içi sıcak ama ayaklarım hala donuyor. Fanı açtığınızda camlar buğulanmaya başlar;
- Chevrolet Niva'nın ses yalıtımı özellikle başlangıçta zayıf: bir uçağa bindiğiniz izlenimini ediniyorsunuz;
- En kötü durum sandalyelerdedir. Yanal desteğin sağlanmamasına ek olarak koltuk dolgusu da yeterince sert değil. Uzun mesafe araç kullanıyorsanız sırtınız çok çabuk uyuşur ve yorulur;
- Kötü tasarım mesajına alışabilirseniz, Chevrolet Niva'nın tasarım kusurları biraz can sıkıcı olabilir.
- Isıtma ünitesi kontrollerinin uygunsuz konumu;
- Soba Niva'ya göre daha zayıf çalışıyor;
- Vites değiştirme özelliklerine alışmak biraz gerektirecektir. Bununla birlikte, Duster 2. hızdan itibaren sorunsuz bir şekilde çalışmaya başlıyor, dolayısıyla bu genel olarak bir kusurdur.
Sürüş hakkında ne söyleyebilirsiniz?
Hareket halindeyken Renault Duster, Chevrolet Niva'yı her bakımdan bir kez daha geride bırakıyor.
Niva'yı yüzlerce kişiye hızlandırmak 19 saniye gibi uzun bir zaman alır. Duster görevle neredeyse iki kat daha hızlı başa çıkıyor - bu onun 10,4 saniyesini alıyor. Üstelik hız kazanmak onun için çok daha kolay: Chevrolet Niva şehir hızlarına oldukça isteyerek hızlanıyor, ardından açıkça zorlanmaya başlıyor, Duster ise herhangi bir zorluk yaşamıyor.
Güç açısından Niva, Renault'nun buluşu için sırasıyla 102 ve 145'e kıyasla 80 beygir ve 128 tork ile yine yetersiz kalıyor.
Duster, 120 km/saat hızla serbestçe ve doğal bir şekilde hareket eder. Yine ancak bu göstergeyi aştıktan sonra ses çıkarmaya başlıyor. Bir Niva için yüzlerce kişi seyir halinde sayılabilir - sonra donuklaşmaya başlar ve çok fazla benzin tüketir.
Ancak yönleri aşarken Niva puan kazanmaya başlar: yüzey ne kadar kötü olursa o kadar güvenli hareket eder - çok büyük bir süspansiyon rezervine sahiptir. Ancak Duster, yol yüzeyindeki "çamaşır tahtası" ve "dalgalar" konusunda onu geride bırakıyor: bunların içinden çok daha sorunsuz geçiyor. Her iki araba da kaygan yollara pek uygun değil: kaymaya ve kaymaya başlıyorlar. Doğru, bir Renault Duster ile bir patinajı düzeltip kontrollü bir hale getirmek hala daha kolay.
Dolayısıyla, sorunun cevabı: hangisi daha iyi - Renault Duster veya Chevrolet Niva, öncelikle maliyetlerine bağlıdır. Temel konfigürasyonlar arasındaki fark yaklaşık 100.000 ruble olacaktır. Bu gerçek sizi korkutmuyorsa uzmanlarımız Duster'ı tercih etmenizi tavsiye ediyor; daha kullanışlı, daha güçlü ve kullanımı daha ekonomiktir.
Merhaba. Volkswagen Polo'mu değiştirmek istiyorum Yeni araba. Seçim açısından Chevrolet Niva veya Renault Duster var. Fiyat açısından benim şehrimde fark çok az. Yani soru şu; ne daha sık kırılıyor? Niva'nın Rus yapımı olduğunu kesin olarak biliyorum, bu yüzden bana öyle geliyor ki bizim Lada'mızla aynı kalitede olacak. Ve Renoshka, ne derse desin, Fransız ve daha fazla güven veriyor. Bu arabalar hakkında neler söyleyebilirsiniz ve arazide nasıllar? Hangi yönlerden Niva'dan daha iyi ve hangi Duster?
3 yanıt
Yanıtlar
Duster ve Niva tam olarak rakip değiller. Duster daha çok bir crossover'dır (bu, indirme ve kilitleme gibi arazi araçlarının eksikliğinin yanı sıra dört tekerlekten çekişli Duster için haksız fiyatla kanıtlanır). Şehir içinde ve otoyolda sürüşü rahattır. Geometrik arazi kabiliyeti Niva'nınkinden daha kötü, ancak yine de arazide tamamen pes etmiyor.
Chevrolet Niva çoğunlukla bir Lada'dır ve güvenilirliğin tüm sonuçlarına sahiptir - yedek parçalar Renault'dan çok daha ucuz değildir (artı Renault'da orijinal olmayan birçok iyi parça vardır), ancak Niva'daki arızalar daha yaygın olacaktır. Şehirde ve otoyolda ortalama davranıyor, arazi unsuru var, bunun için tam bir cephaneliğe sahip.
Seçim senin)
Elbette Duster'ı ele alalım, Volkswagen Polo'dan sonra Shniva'ya geçmek, zaman makinesinde 30 yıl geçmişe atlamak gibi bir şey, Chevrolet olmasına rağmen yol tutuşu, ergonomisi ve güvenilirliği açısından aslında aynı Niva. Düzenli olarak ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmeyi planlamıyorsanız Duster oldukça uygun bir seçenektir. Prensip olarak, ülkeler arası yetenek açısından Shniva, Duster'dan uzak değil. Güvenilirliğe gelince - ciddi bir şikayet yok, yıllar içinde kanıtlanmış bir Logan platformu üzerine inşa edilmiştir. Duster'ın herhangi bir motorla verimliliği çok daha iyidir, ancak tüketim açısından Shniva ile yaklaşık olarak karşılaştırılabilir olan iki litrelik motor hariç, ancak dinamikler açısından baş ve omuzların üstündedir. 110 hp'lik yeni bir dizel motora sahip bir Duster almak daha iyidir. İle. - iyi dinamikler ve mütevazı yakıt tüketimi.
Günümüzde çok az kişi Renault Duster ve Chevrolet Niva'yı doğrudan rakip olarak algılıyor ve ikincil pazara geçişle birlikte aralarındaki boşluk daha da büyüyor
Otomobil gazetecileri tarafından ortaya atılan "Shnivy katili" lakabı Duster'a hızla yapıştı ve uzun süre dayandı. Ancak yalnızca bu makinelerin her ikisini de çalıştıranlar anlıyor: İkisi o kadar farklı ki karşılaştırılamayacak kadar farklılar. Bu nedenle onları kelimenin tam anlamıyla karşılaştırmamaya çalışacağız, sadece bu arabaları seçerken daha dikkatli olunması gereken noktalar üzerinde duracağız.
YILLAR BEDELİNİ ALMIŞTIR
Yani her iki araba da monokok bir gövdeye sahip. Güç elemanları yan elemanlar, eşikler ve Genel yapı: sütunlar, çatı, hatta cam. Bu nedenle öncelikle vücudun güç unsurlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Lift kullanmak mümkün olmasa bile tekerlekleri en uç konuma çevirip yan elemanların ön kısımlarını kontrol etmeyi deneyin. Niva'da plastik çamurluk astarlarıyla kaplanmadıkları sürece açıkça görülebilirler. Ancak örtülse bile çatlaklar ve kıvrımlar, amortisör braketinde hasar görebilirsiniz. Aynı şey Duster için de söylenebilir. Genel bir dış muayeneden sonra dikkat etmeniz gereken ilk şey amortisör desteklerinin bağlantı noktalarıdır. Buradaki hasarlar hemen görülebilir, boyadaki çatlaklar, onarım izleri ve hatta bu yerlerdeki rötuşlar bizi teklif edilen kopyayı satın almayı reddetme ihtiyacı konusunda ikna ediyor. Hiçbir şey sizi Chevy transfer kutusu ve Renault traversinin montaj alanlarında hiçbir kırışıklık, çatlak, hasar veya kaynak veya düzeltme izi olmadığından emin olmak için eşiklerin altına bakmaktan alıkoyamaz. Karakterlerimizin vücutları oldukça dayanıklı ve yorulma hasarı ancak operasyonun çok ağır olması durumunda ortaya çıkıyor.
Seçenek yok. Chevrolet Niva, FAM1 motoruna alternatif sunmuyor.
Piyasada bulursanız hemen editörü arayın!
Bir seçim var. Renault Duster üçe kadar motor sunuyor.
En popüler olanı iki litrelik benzindir
Sahibinin görüşü:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Arabayı bir önceki yılın fiyatına indirimli ama yeni aldık. Hem tavan rayları hem de klima ile maksimum konfigürasyonu seçtik. Birkaç yıllık kullanımda, garantiyi hemen unutmuş olsak da teknik olarak hiçbir zaman arızalanmadı - servisini kendimiz veya bu alanda uzmanlaşmış servislerde yaptık. Tek sinir bozucu şey titreşimdi. CV mafsalları da dahil olmak üzere beş set üniversal mafsalı değiştirdim. Yardım etmedi! Ve birinci vitese geçmenin belirsizliği sıkıcı olmaya başladı. Aile büyüdükçe bagaj da küçüldü. Vatansever olarak değiştirildi. Silgi? Bu "Patrick"ten sonra mı? Eğlenceli…
Sahibinin görüşü:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Araba 2011 yılında yeni satın alındı. Hemen ciddi bir arıza olmadığını söyleyeceğim. Sadece resmi olarak bakımı yapıldı ve 80.000 km'den biraz fazla yol kat edildi. Bir kez balataları, bir kez arka amortisörleri ve garip bir şekilde tavan kaplamasını değiştirdim. Siyah noktalar oluştu, yoğuşma olduğunu söylediler ve garanti kapsamında değiştirdiler. Ayrıca zayıf renklendirmeye de dikkat etmek isterim - arka kemerlerde çipler belirdi, hatta biri "çiçek açmıştı". Genel olarak arabadan hem kapasite hem de arazi kabiliyeti açısından memnunum. Kısa süre önce onu yeniden tasarlanmış bir Duster ile değiştirdim ve tekrar mutluyum.
Korozyon her iki araca da isteksizce ve farklı yerlerden çarpıyor. Tüm Duster'larda paslı süspansiyon bileşenleri bulunur. Kimse nedenini kesin olarak söyleyemez ama korkunç görünüyor. Kaputun ön kenarında ve arka tekerlek davlumbazı uzantılarının önünde çentikler ve böcekler görünüyor. Ezilmiş taş, vernik ve astar tabakasını kırarak şişmiş bölgelerde görülebilen metale kolayca ulaşır. Niva'da açıklığın üst kısmına daha yakından bakmaya değer arka kapı, çıplak metale kadar aşınmış bir alan olabilir. Genel olarak Chevrolet beşinci kapısının durumu, araca ne kadar iyi bakıldığını açıkça gösteriyor. Kilit zorlanmadan açılıyorsa ve kapı kolayca, çarpılmadan çarpılıyorsa ve hareket ederken takırdamıyorsa, sahibinin önemsediği anlamına gelir. Duster'ı motor bölmesinin temizliğine veya daha doğrusu ön kalkanın kenarına takılan kauçuğa göre değerlendirebilirsiniz. O olmazsa tüm pislikler içeriye çekilir. Araç isteksiz çalışıyor ve kararsız bir şekilde rölantide çalışıyorsa, motor buji yuvalarına bakmalısınız, orada su olabilir. İlk incelemeyi yaparken direksiyon simidini çevirdiğinizden ve en azından ön süspansiyonu salladığınızdan emin olun. Duster durumunda aşınmış direksiyon uçları, kremayer ve muhtemelen stabilizatör destekleriyle gösterilen hiçbir darbe veya gıcırtı olmamalıdır; ancak çatırtıya benzer gıcırtılar, Niva'daki çatlaklar açısından yan elemanların dikkatli bir şekilde incelenmesini gerektirecektir. Chevy'lerde daha fazla arıza var. kapı kilitleri ve elektrikli camlar. Ayrıca sürücü kapısında da boşluk var. Genel olarak kahramanlarımız iyi bir şekilde bir araya getirilmiştir ve çoğu zaman yalnızca önceki sahiplerin kendilerinin yapmaya çalıştıklarında hata bulabilirsiniz.
Küçük köpek. Resim çatıdaysa, karton elinizde, sonra bagajda
Orta boy bir husky'ye uygundur. Hep birlikte - mümkün değil
Her şey orijinaldir. 2115'in gösterge paneli, düzenli olarak yanan ampullerle sizi memnun edecek
Yüksek. Chevrolet Niva'nın içi oldukça yüksek ve geniştir.
ve arkadaki koltuklar sadece kısa bacaklı yetişkinler içindir
eşit olmayan rakipler
Motor yelpazesine gelince, Duster'da en azından bir seçenek var. Temel benzin 1,6 litre 102 litre. s., “üst” 2,0 litre ve 135 l. İle. Ve ayrı durmak Tek versiyonda sattığımız 1,5 litrelik dizel motor - 90 litre. İle. En popüler olanı 2.0 litrelik motordu. Hem daha canlı hem de daha güvenilirdir. Dizel inanılmaz ekonomiktir. Ortalama olarak dört tekerlekten çekişli bir araç Manuel şanzıman kışın bile 7 litreden fazla yakıt tüketmez! Bu arada motor soğuk ve her zaman düzgün çalışmayan bir yeniden ısıtma sistemi ile donatılmış. Niva'nın anladığınız gibi tek motoru var, burada konuşacak pek bir şey yok. Yine de, bu 1,7 litrelik 80 beygir gücündeki "canavar" zaten kırk yaşında ve daha derine inerseniz altmış yaşında. Son modernizasyon sırasında buna bir elektronik pedal eklendi ve emisyonlar Euro 3 ile sınırlandırıldı. İşin garibi, daha da kötüye gitmedi, çünkü birçok kişiye göre daha da kötüye gidemezdi. Yalnızca beş kapılı Lada 4x4, 0'dan 100 km/saat hıza hızlanmada Chevrolet Niva'dan daha yavaştır ve o zaman bile çok fazla değildir. Bu motorun belirli bir sorunu yok ama avantajları var. Örneğin, jeneratör birkaç santimetre daha yükseğe taşındı ve antifriz artık gevşek bir şekilde sıkılmış borulardan damlamıyor ve Lada 4x4'te olduğu gibi bir gecede arızalanmasına neden olmuyor. Motorun muayenesinden bahsedersek, önce onu çalıştırmalısınız, bu gerçek kendi başına çok şey söyleyecektir.
Burnunu sokmaya değer genleşme tankı bir yağ filminin, aşınmış boruların kolloidal çözeltisinin ve en önemlisi kabarcıkların varlığını kontrol etmek için. Radyatör kapağını bile açabilir ve orada beliren kabarcıkların sıklığını tahmin edebilirsiniz. Kırık kapak contası Niva'da her türden en yaygın sorunlardan biridir. Onarımlar çok pahalı değil, ancak Moskova'da tüm iş ve yedek parça yelpazesi için 25 bin ödemek zorunda kalacaksınız, illerde ise çok daha ucuz. Fanların çalışıp çalışmayacağını ve hangi sıcaklıkta çalışacağını not ederek motoru tamamen ısıtmak iyi bir fikir olacaktır. Aksi takdirde trafik polisi kayıt departmanına bile ulaşamayabilirsiniz. Kayışların gıcırdaması, pompanın gıcırdaması, hidrolik güçlendiricinin gıcırdaması, zincir gergisinin çatırdaması ve valf boşluğu dengeleyicilerinin vuruşu, uzman olmayan birinin bile anlayabileceği bir melodiye katkıda bulunur, şarkı söylerler. diyelim ki, buradan çık, başka bir araba ara.
Gövde. Duster nakliye için daha uygundur
daha uzun ve genellikle fark edilir derecede daha hantal
Dar bir şekilde. Renault Duster'ın içi iki kelimeyle anlatılabilir
"uzun" ve "dar" gibi ama arkada daha fazla yer var
Duster ile daha ustaca yönetmeniz gerekecek. Çin çevrimiçi pazarından satın alınan bir OBD II tarayıcıyı yanınıza alın ve teşhis programını akıllı telefonunuza yükleyin. Ana modlarda çalıştırıldıktan sonra hatalar okunabilir. Kimse bir Chevy Niva satın alırken tarayıcıyı evde bırakmanız gerektiğini söylemiyor, ancak burada açıkça daha gerekli. Çünkü Renault motorlarını dinlemek o kadar da faydasız değil ama aslında pek de verimli değil. 2,0 litrelik bir motorda triger kayışı bölgesindeki gürültü bile üretici tarafından motorun bir özelliği olarak beyan edilmiştir ve bir arıza olarak kabul edilmemektedir. Ancak arabayı soğukta incelerseniz çok şanslısınız. İşte şöyle: Eğer hemen başlarsa, onu almak zorundasınız, ikinci kez incelemeye devam edebilirsiniz, üçüncü kez pazarlık yapabilirsiniz, sonra bir taksiye binip eve gidin, aksi takdirde sahibiyle birlikte donacaksınız. Soğuk bir çalıştırma, Romen-Fransız crossover motorunun durumu hakkında, enstrümantal teşhisler dışındaki herhangi bir teşhisten daha fazlasını anlatacaktır. Elbette spesifik sorunlar da var. Örneğin, ikinci başarısız yakıt ikmali sırasında dizel motorun enjektörleri uçar. Yani ilkinden sonra uçuyorlar ama ancak ikinciden sonra netleşiyor. Biyel kolu yatakları erken aşınabilir, bu da neredeyse hiçbir şey göstermez ve deneyimsiz bir tamirci bunu fark etmez. Temel 1,6 litrelik motor, ateşleme bobininin arızalanmasına neden olabilir (30 euro). İlk başta bilgisayar teşhisi sırasında görülebilen teklemeler veriyor. Ancak genel olarak Renault motorları çok daha güvenilirdir. Bu bir gerçek.
CROSSOVER'A KARŞI SUV
Duster ve Niva arasındaki temel fark, Niva'nın kalıcı olmasıdır. Tüm tekerlekten çekiş ve redüksiyon dişlisine sahip bir transfer kutusu. Peki kesilmemiş Arka aks, ancak bunun hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz. Hakkında Otomatik şanzıman Renault hakkında da konuşmayacağız, oldukça yakın zamanda ortaya çıktı.
Duster'ın üç şanzıman seçeneği ve iki sürüş seçeneği vardı. Sürücülerden dört tekerlekten çekiş daha ilginç. Bilmeniz gereken en önemli şey Renault'nun arka tekerlek kaplininin aşırı ısınmamasıdır. Daha doğrusu, her şey aşırı ısınabilir, ancak ısınma nedeniyle dört tekerlekten çekiş kapatılmaz. Kaplinin bir sıcaklık sensörü yoktur. Güç aktarımını kapatmak için arka tekerlekler Aktif kayma süresini sınırlayan ve yoğunluğuna bağlı olan bir zamanlayıcıyla yanıt verir. Kısacası, biri size Duster'ın debriyajını yaktığını söylerse 03'ü arayın. Ama görmesinler. Diğer durumlarda dört tekerlekten çekiş sistemi çok güvenilir ve dayanıklıdır. Çekiş kontrol sistemine sahip bir araba aradığınızdan emin olun. Bu olmadan Duster'ınızın komşunuzun Shniva'sından daha aşağı olmadığını kanıtlayamazsınız.
Chevrolet'in ana öznel dezavantajı kaçınılmaz titreşimlerdir. Yeniden şekillendirmeden sonra daha iyi hale geldi, ancak dört tekerlekten çekiş kolunun yük altında "dışarı çıkması" ile ilgili bir sorun vardı. Diğer bir sorun ise geçişin belirsizliği ve zorluğudur. Mekanizmayı birkaç kez ayarlayabilirsiniz, ancak yine de ya ilki ya da arkası belirsiz bir şekilde açılacaktır. Karakteristik sesler azalsa da hiç kaybolmadı. Genel olarak Niva gürültüsünden ve sarsıntıdan sıkıldıysanız Duster'ın mükemmel bir altı ileri manuel TL8'i var. Basit ve güvenilir olan bu araç, Niva'daki neredeyse düşük vites gibi çalışan kısa bir birinci vitesle donatılmıştır. Üstelik 4,48:1 dişli oranının benzin ve dizel için aynı olması, dizel versiyonunu hafif ve orta arazi koşullarında son derece çekici kılıyor. Sorunlu bölge, yağ karteriyle ana dişli kutusuna bağlanmayan ve bazen yağ açlığı yaşayan arka tekerleklerin PTO ünitesi olabilir. Ayrıca ünite aşırı ısınmaya eğilimlidir. Önceki sahibi içindeki yağı daha kaliteli bir yağla değiştirmemişse, bunu kendiniz yapmanız gerekir.
İç mekanı incelemekten bahsetmişken, modası geçmiş çözümler ve ergonomik yanlış hesaplamalar açısından kahramanlarımızın başa baş olduğunu kabul etmeliyiz. Bardak tutucuları 0,33 litrelik bidondan daha büyük bir şey tutmuyor ama kim böyle içer ki? Uzun boyluysanız koltuk rahatça ayarlanamaz, direksiyon simidi yalnızca eğim için ayarlanabilir ve Duster'daki korna düğmesi Fransız tarzında sol direksiyon kolonu kolunun ucunda bulunur. Her iki arabada da tek salınımlı silecek modu bulunmuyor.
Niva'da arka kısım daha dardır ve bagajı daha küçüktür. Ve iç kapasite, bagaj ve genel arazi kabiliyeti açısından Duster'ı, çok eski olmasına rağmen beş kapılı Lada 4x4 ile karşılaştırırdım. Üstelik "VAZ timsahı" muhtemelen daha da geniş olacak. Chevy'nin bacak mesafesi belirgin şekilde daha az ve Duster'ın omuzları biraz dar. Niva'nın son zamanlardaki belası olan elektrik arızaları artık o kadar korkutucu değil, ancak gösterge paneli aydınlatma ampullerinin kesinlikle ayda bir kez yanmasına şaşırmamalısınız. Renault'nun donanımı daha zengin olacak ama çok fazla değil. Önemli olan, her ikisinde de yaz sıcağında köy yolunda yapacağınız ilk seyahatinizde takdir edeceğiniz klima ve kabin filtresinin bulunmasıdır. Ya da trafik sıkışıklığında.
Duster ve Niva farklı alanların arabalarıdır.
Birincisi karayolları dünyasında iyidir, ikincisi ise ona yaklaşma konusunda iyidir
Özetlemek gerekirse arabaların çok farklı olduğunu söyleyelim. Chevrolet Niva ne kadar "yetiştirilmiş" olursa olsun, üstünlüğü yalnızca ablasının arka planında görülebilir. Temelde nispeten küçük ve ucuz, sağlam bir SUV. Mevcut servis ve yedek parçalarımızla; anlaşılabilir ve çok kaliteli hizmete izin vermiyor. Ancak sıkışıktır, gücü düşüktür, gürültülüdür ve kullanımı mükemmel değildir. Renault'nun crossover'ı çok daha modern. Otomobil tasarımcılarının bu kelimeyi kastettiği anlamda. Bu sıradan bir yolcu beş kapılı arazi istasyonu vagonudur. Çok iyi bir şekilde arttı, ancak yine de dayanıklılıkta gözle görülür bir sınırlama var. Ancak daha ekonomiktir, çok daha dinamiktir, daha güvenlidir, daha iyi idare edilir ve belki de daha hızlı satılır. En azından ikincil piyasada Shniva çok ucuza bulunabilir - bir Duster için her zaman daha fazlasını isterler. Ancak Niva, eğer fonlar izin verirse, ikinci bir araba olarak aileye bırakılabilir. Veya onu daha da değerli ve tanıdık olan normal bir Niva ile değiştirin.
