Arazi için hangi lastik boyutları uygundur? Niva'ya hangi tekerlekler takılabilir? Hatırla ve seç

"Niva" yaygındır ve birçok sürücü, mükemmel arazi nitelikleri nedeniyle onları takdir eder. Ve modern şehirlerdeki yolların durumu arzulanan çok şey bıraktığından, haklı olarak mükemmel şehir arabaları olarak kabul edilebilirler.

için hazırlanmak gelecek sezon, sahibi lastik değiştirmeyi düşünmelidir. Tüm hava koşulları için aynı lastik setine güvenmeyin. Halk arasında "tüm hava koşullarına uygun" olarak adlandırılan şey aslında kış için o kadar etkili olmayacak, daha çok yaz lastikleri.

Kış ve yaz lastikleri

Kış lastikleri, yaz lastiklerinden yalnızca kendine özgü sırt desenleri, sivri uçların varlığı bakımından değil, aynı zamanda bileşimleri bakımından da farklılık gösterir. Yaz lastikleri daha serttir ve yüksek pozitif sıcaklıklara dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük sıcaklıklar, bu tür lastiklerin esnekliğini ve buna bağlı olarak yol yüzeyine yapışma kalitesini etkiler. Kış daha yumuşaktır, sırtı kar ve buzla başa çıkmak için özel olarak tasarlanmıştır ve sıcak havalarda çabuk yıpranır. Ayrıca, yüksek nem koşullarında gezilere kesinlikle uyarlanmamıştır. Bu nedenle, Niva'nız için lastik seçerken yukarıdakilerin tümünü dikkate almalısınız.

Niva için sırt deseni ve lastik ebadı

Tüm bunlarla, sahibinin sırt desenine dikkat etmesi gerekiyor. Aracın hareket edeceği yol yüzeyinin kalitesine tam olarak uymalıdır. Ve elbette, boyutu karıştırmamak önemlidir. "Normal" "Niva" için normal lastiklerin boyutu 175 / 80R16'dır. Chevrolet Niva- 215/75/R15 veya 215/65/R16.

Jant seçimi

Disklerin türüyle uğraşmaya devam ediyor ve bildiğiniz gibi bunlar damgalanmış, dökülmüş ve dövülmüş. Birisi arabasını "yok edilemez" yapmaya çalışır, biri için estetik görünüm önemlidir. Günümüzün mevcut çeşitliliği ile doğru karara varmak ve tam olarak araç sahibi için önemli olan bu nitelikler lehine bir seçim yapmak kolaydır.

Damgalı diskler en yaygın, kullanımı kolay ve düşük fiyatlı disklerdir. Ek olarak, tamir edilmesi kolaydır. Ancak, en ağır olanlarıdır ve korozyona maruz kalırlar.

Alaşım jantlar, alüminyum veya magnezyum alaşımlarından yapılır. Oldukça hafiftirler, bu da yakıt tüketimini ve arabanın süspansiyonundaki yükü önemli ölçüde azaltır ve aynı zamanda en kırılgandır. Bu tür diskler, çok sayıda tasarım çözümü sayesinde, aslında bir sanat eseri haline geldi ve araca benzersiz bir görünüm vermenizi sağlıyor.

Tüm hiyerarşideki en hafif ve en güçlü dövme tekerleklerdir, ancak fiyatları diğerlerinden birkaç kat daha yüksektir. Bu, yenilikçi yapısı onu dökümden neredeyse %30 ve damgalı tekerleklerden %50 daha hafif yapan yüksek kaliteli bir üründür.

Söylenenleri özetlemek gerekirse, arabanız için seçim yaparken şunu not ediyoruz: jantlar ve kauçuk, diğer boyutların montajı belirli değişiklikler gerektirdiğinden, her zaman üretici tarafından beyan edilen boyutlara göre yönlendirilmelisiniz.

Birçok araba sahibinin garajında, harika bir binek SUV olan Niva 2121 gibi bir araba vardı. Ülkeler arası yeteneği ve gücü nedeniyle Niva'ya aşık olduk. Bu araç hem şehir gezileri hem de engebeli arazi için mükemmeldir. Avcılar, ormancılar ve balıkçılar isteyerek Niva'ya geziler yaparlar.

Araba saygı gördü ve kesinlikle hak ettiği olumlu tavsiyeler aldı. Geniş bir iç mekan, iki tahrik aksı ve yol yüzeyine kayıtsızlık - Niva'yı Rus otomobil endüstrisindeki en iyi arabalardan biri yapan şey budur.

Mevcut dağıtım sayesinde, düşük vites araba bataklık ve dağlık araziden mükemmel bir şekilde geçer. Ama her şey o kadar basit değil. Bataklıklardan ve ormanlardan geçmek için tekerlekler gibi bir faktöre dikkat etmeniz gerekir.

Bu makale, belirli koşullarda hareket için doğru seçimlerinin yanı sıra Niva 21214 için hangi tekerlek boyutunun Rusya için en uygun olduğunu açıklamaktadır. İlk önce ne gerekiyor? Doğru 2121" boyutunu seçmek için, arabanın sürüş sırasındaki davranışının doğrudan disklere ve kauçuğa bağlı olduğunu hatırlamakta fayda var.

Niva 2121 için standart tekerlek boyutları

Standarda göre, Niva 2121'in tekerlek boyutu R16'dır ve jant ofseti 58 milimetredir. R15 gibi daha küçük tekerlekler de geniş çapta aranır.

R15, esas olarak aracın dağlık alanlarda kullanıldığı durumlarda kurulur. Kauçuğun geniş kalınlığı diskin hasar görmesini önler ve taşlar tekerleklerin altına düştüğünde veya bir çukura veya çukura düştüğünde mükemmel bir şekilde emer.

"Niva 2121" için "Chevrolet Niva" tekerlekleri mükemmel. Bu durumda, herhangi bir değişiklik gerekli değildir. Belirtilen modelden tekerlek takılması sayesinde lastik seçimi artar ve araba şık görünür.

VAZ 2121'e yüksek profilli tekerleklerin takılması

"Niva" üzerine bahis oynamak istiyorsanız büyük tekerlekler, ancak kemerleri kesmeden, 215-75 boyutlarındaki R15 tekerlekleri mükemmeldir. Lastik çıkıntısı 40 milimetreden fazla olmamalıdır, aksi takdirde lastik plastiği sıyıracağından çamurluk astarı kullanılamaz hale gelecektir. Bu nedenle, "Niva 2121" üzerindeki tekerleklerin boyutu, kemerleri kesmeden sadece 215-75 ve yarıçapı 15 inçtir.

Daha büyük bir yarıçap takmak mümkündür, ancak çamurluk kaplamasına sürtünmelerini ve tekerleğin kendisine zarar vermesini önlemek için disk ve lastiğin boyutunu birbiriyle orantılı olarak seçmeye değer.

Tekerlek ve lastik boyutlarının etkisi

2121'in ayarlandığı boyuttan hareket özellikleri önemli ölçüde değişebilir ve önemli bir faktör, arabadan genel olarak neyin gerekli olduğunun anlaşılmasıdır.Tekerleğin çapındaki artışla birlikte, arabanın stili gibi nitelikler, yolda tutuş ve düz bir yüzeyde sürüş sırasındaki konfor, doğruluğu artıracak ve kontrol edecektir.

Artan çapın dezavantajı, yalnızca toprak veya kayalık bir yolda sürmektir: Niva sallanacak ve sürücü ve yolcular için rahatsızlık yaratacaktır. Tekerleğin genişliğinin artmasıyla yukarıda listelenen tüm nitelikler tekrarlanacak ve arabanın yol tutuşu ve gürültü emilimi de iyileşecektir.

Geniş tekerlek kullanıldığında olumsuz olan nokta, yakıt tüketiminin artması ve aynı zamanda daha yüksek olacağıdır. Bu yüzden Niva 2121'deki tekerleklerin boyutu dikkatlice seçilmeli ve arabanın kullanılacağı alan dikkate alınmalıdır.

Daha büyük tekerleklerin takılması ve çalıştırılması

koymak için büyük beden Niva 2121'deki tekerlekler, arabanın bazı değişikliklere tabi tutulması gerekeceği akılda tutulmalıdır. Başlangıç ​​\u200b\u200bolarak, yayları değiştirerek geri tepmeye değer. Niva 2121'i yükseltmek için Chevrolet Niva'nın yayları mükemmel. Ayrıca yayların altında ara parçalar yapılmalıdır. Topu unutmamalıyız.

Tekerlekler büyütüldüğünde standart bilyeli mafsallar hızlı bir şekilde arızalanabilir. Onları siparişe göre yaptırmak en iyisidir. Son kurulum faktörü kemerleri kesmektir.

Sürüş sırasında arabanın yıpranması dikkate alınarak kemerler kesilmelidir. Araba ormanlardan ve dağlardan geçecekse, kemerler tekerleğin kendisinden 100-150 milimetre daha fazla kesilmelidir. Şehir içinde dolaşırken 80-100 milimetre yeterlidir.

Yüksek profilli jantlar takarak, arabanızın hem tasarımı hem de sürüş kalitesi önemli ölçüde değişecektir. Daha kötüsü veya daha iyisi için değişikliklerin hangi yönde gerçekleşeceği, yalnızca kurulumun kendisinin doğruluğuna bağlıdır.

Selamlar sevgili arkadaşlar. Bugün tekerlekler hakkında konuşalım. Sahadaki tekerlekler hakkında benim ihmalim var. Tekerlekler hakkında tek kelime yazmadım, gerçek parasını alıyor. Yeni başlayanlar ve ilk kez normal tekerlekler üzerinde bir Niva arabası satın alanlar için birkaç söz.

On altıncı disklerdeki yerel tekerlek seçimi harika değil, hatta hiç olmadığını söyleyebilirsiniz ve yerel tekerleklerdeki alan hiç de sıcak görünmüyor. Hemen eklemek istiyorum ki, Volga'dan ve diğer benzerlerinden tekerlek takmayı unutun, bu çok güzel değil ve tavsiye edilmiyor. Standart lastikleri mısır tarlası tekerlekleri için analoglarla değiştirmek için yalnızca iki seçenek var, elbette üçüncü bir seçenek var ama bu bende güven uyandırmıyor.

Fiyat ve seçim için ilk ve en uygun seçenek, tekerlekleri, yani Chevy Niva'dan tekerlekler ve lastikler koymaktır (yerli tekerlekler ve tekerlekler fabrikadan R 16 geldiğinde, boyutu R 15'tir), yapın tereddüt etmeyin tekerlekler yerli olanlar gibi sığacak, yeniden yapmak zorunda kalmayacak hiçbir şey yok. Elbette bu baldaki merhemde bir sinek var, boşluk azalacak ama bu, yeni başlayanlar için asansörle fazlasıyla telafi ediliyor. (Yeni başlayanlar için asansöre daha sonra bakacağız). Onbeşinci lastik ve disklerin seçimi oldukça büyük, tekerleklerin tüm boyutlarını boyamayacağım, süspansiyon kaldırma olmadan kullanılan en popüler boyutlara odaklanacağım. Bir mısır tarlası için bence en uygun ilk beden 205/75/R15 bedendir. Araba, bu tür tekerlekler üzerinde oldukça neşeli görünüyor ve aşağı yukarı bir SUV görünümüne sahip. Ama bir şey var. Bu boyuttaki tekerlek çeşitliliği çok azdır, bu nedenle aralarından seçim yapabileceğiniz fazla bir şey yoktur. Sonra ortak bir boyut var - 205/70 / R15, prensip olarak, boyut kaldırılmamış bir mısır tarlası için normaldir, özellikle Chevy mısır tarlalarından alaşım jantlarda iyi görünüyor, ancak bu seçeneği özellikle sevmiyorum, dönüyor çok bütçe seçeneği olarak dışarı. Bunun üzerine, belki de popüler r15 boyutunda kaldırılmamış bir alan için seçenekler sona eriyor. Maalesef.

Ardından, daha az popüler olan seçeneği düşünün. Bu seçenek daha pahalıdır ve boyutu R16 lastik ve jantlardır.Bu boyut, yerli jantların doğal boyutuna daha yakındır, ancak merhemde bir sinek vardır ve her şey göründüğü kadar basit değildir.

Yerli Niva olanlar dışında (üzerine normal kauçuk koyamayacağınız) r16 kauçuğu için damgalanmış hiçbir disk yoktur. Sadece alaşım jantlar standart yerli Niva'dan iki kat daha pahalıya elde edilir.

Bir mısır tarlasındaki diskler için çok önemli bir parametreye dikkat çekmek isterim, bu ET'dir (disk ofseti anlamına gelir). Yerel disklerdeki bir alan için ET = 58'e eşittir. Standart diskleri analoglara değiştirirken, tam olarak dikkate alınmalıdır, yerel disklerdeki sayı yerel rakama ne kadar yakınsa, poyra yatakları o kadar iyi hissedilir. Kremenchug tesisi üretimimizden elde edilen diskler, ilke olarak her bakımdan geçen em = 48'lik bir çıkıntıya sahiptir.

Peki, sahadaki tekerleklerin boyutu için üçüncü seçenek de R16 -Yerli tekerleklerin boyutudur. Evet, onlara da her şeyi yükleyebilirsiniz farklı kauçuk Ucuz seçenekler var ve pahalı olanlar da var. Ancak burada bile, bir Niva arabası için lastikler ve tekerleklerle ilgili diğer makalelerde daha ayrıntılı olarak tuzaklar var.

Devam edecek.>>>

› Pis alanlar korkmuyor! Klasik Niva için arazi lastiği seçimi.

SIMEX EXTREME TREKKER

SUV'lerin ülkemizde çok popüler olduğu bir sır değil. Bu iki ana faktörden kaynaklanmaktadır:
Birincisi, araç sahipleri yollarda ek statü elde etmek istediklerinde ve bunun için çok hantal SUV'ları seçtiklerinde. Bu zorlu dolandırıcılar, var oldukları tüm yıllar boyunca hiçbir zaman az ya da çok ciddi pislik görmeyebilirler.
İkincisi, SUV sahipleri, statü veya özgüven tesellisi uğruna değil, arabayı amaçlanan amacı için kullanmak için bilinçli olarak satın almaya gittiğinde.
Otomobil pazarımızın yabancı arazi araçlarıyla doygunluğuna rağmen, aktif yaşam tarzını sevenler arasında yerli markalar - Niva ve UAZ - öncelik olmaya devam ediyor. Bunun için bir açıklama var. Birincisi, yerli arazi araçları ucuzdur, ikincisi, geniş ülkemizin herhangi bir köşesinde bakım için daha uygundurlar ve üçüncüsü, arazi araçlarımız hiçbir şekilde daha düşük değildir ve çoğu zaman yabancı rakiplerini çapraz olarak geride bırakır. ülke yeteneği. Gerçek şu ki, son beş yılda çeşitli formatlardaki arazi etkinliklerine katıldıktan sonra, çoğu yabancı SUV'nin standart biçimözellikle hiçbir şey yapamazlar, hem ayarlamada hem de bakım veya restorasyonda çok pahalıdırlar.
Önceki incelemelerde, standart bir UAZ Avcısının ülkeler arası kabiliyetinde minimum mali kayıpla nasıl ciddi bir artış elde edebileceğinizi anlatmıştım. Bugünün incelemesinde, yalnızca en yeni neslin klasik Niva'sında (Chevrolet değil) benzer bir performansı nasıl elde edebileceğinizi anlatacağım.
Doğru dişlek lastiklerin bir SUV için önemli olduğu haberinizin olmayacağını düşünüyorum. Örneğin, Avcı'nın klasik UAZ'ını veya 469. aileyi ele alırsak, onlarla ilgili belirli bir sorun yoktur. Bunlar çerçeve arabalardır, ayarlamada basit ve ucuzdurlar, kesilip çeşitli kalibre ve sınıf üyeliğine sahip terliklerin arabalarına takılabilen büyük miktarda demir içerirler. Çerçeveye göre süspansiyon veya gövde kaldırma ile daha insancıl ayarlama seçenekleri de vardır.
Peki ya efsanemiz ve dünyadaki ilk SUV? Nyvka, gövde yapısının (çerçeve), sürekli köprülerin (ön uç) vb. Ciddi güç unsurlarından yoksun olmasına rağmen, ön ekli bir araba değil, daha çok profesyonel bir arazi aracı olarak kabul ediliyor "Robot akıllı köpeklerin" yanıt verdiği ülkeler arası yetenek için "parke".
Niva, Rus off-road'a karşı tavizsiz bir savaşçı olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Zaten fabrikadan tam bir mutluluk için eksik olan tek şey doğru terlikler. Nivka'nın başka bir arazi efsanesi olan VLI5 ile tamamlandığı zamanlar oldu. Yıllar geçti, Niva ciddi bir şekilde modernize edildi (kendi kendine gülümsedi) ve I-192 (UAZ için standart) gibi VLI5, meşe ve hazne lastikleri olarak kaldı. Tabii ki, her iki model de arazi kalitelerinde MUD-TERRAIN sınıfının modern lastikleriyle rekabet edebiliyor, ancak yalnızca belirli durumlarda. Uzun karşılaştırmalara girmeyeceğim ve "eski güzel" lastiklerimizi modern lastiklerden ciddi şekilde ayıran birkaç önemli nokta vermeyeceğim. Her şeyden önce, bu lastikler yalnızca bir boyutta mevcuttur. İkincisi, bunlar basınç düşürmeye iyi yanıt vermeyen dar ve ağır, odacıklı lastiklerdir. Hangi VLI5, hangi I-192, yalnızca sert zeminde veya çamur bulamacının altında katı bir şey olduğunda ve ona ulaşmak için yeterli yerden yükseklik olduğunda iyi performans gösterebilir. Araba zayıf bir zemine çarpar çarpmaz, yerel lastik endüstrisinin her iki temsilcisi de geri çekilmek zorunda kalacak. Ve yine de Niva için arazi terlikleri konusuna değinirsek, kafamızın karışmaması için UAZ'lara yalnızca karşılaştırmalı arazi testlerinde geri döneceğiz.
Niva ve arazi ayakkabıları.
Yepyeni bir SUV elimize geçtiğinde ne yapmak istiyoruz? Hemen gerçek arazide test edin. Doğal olarak, arazi kavramı herkes için farklı olabilir ama ... İlk sürüşlerde, yağmurdan sonra çimenli bir tepede çaresiz kaldığı ortaya çıkan yepyeni bir arabanın yeteneklerinden ciddi şekilde hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. . Ve zararsız ıslak bir rutinden çıkamıyorsa, o zaman daha da fazlası. "Neden, bende Dört tekerlekten çekiş ve her şeyi açtığım kaldıraçlar ?! - arkadaş aramaları başlar (doğal olarak kimse telefonu açmaz) ve traktör sürücüleri aranır. Traktörlerin gitmeyi reddettiği yerlerden yeni basılan ciplerin çekilmesi gerekti. Kurtarma çalışması, bir aydınlanma yaratan bir eğlenceyle tamamlandı: "Dişlek kauçuğa ihtiyacımız var."
Yeni basılan nivovod, aynı eski güzel VLI5'i hatırlıyor, ancak çok dar olacaklar ve zayıf yataklı topraklarda hareket edemeyecekler. VLI5'in öğesi, küçük orman çukurları, karla kaplı bakir arazi (buzsuz), hafif çamurlu tarla yolları ve bazı taşlı topraklardır (çoğunlukla kuru). Bir kollektif çiftlik başkanının rüyası! Bu arada, düşük basınçlarda hazne lastiklerinin çalışmadığını da ekleyeceğim. en iyi şekilde. Sıfıra yakın basınçlarda hazneler yoğun bir şekilde aşınır, disk tarafından kesikler mümkündür ve nipelin yırtılma olasılığı yüksektir. Disk ile lastik arasındaki tıkanmış kirin bir bütün olarak tekerleğin sıkılığını etkilememesi dışında bu lastiklerin pek bir avantajı yoktur.
Yerel lastik endüstrisinin başka temsilcileri de var, örneğin Cordiant OFF ROAD. Bu lastiklerin Rusya'da üretilmesine rağmen, fiyat açısından yabancı lastiklerle neredeyse hiç rekabet edemiyorlar. Cordiant OFF ROAD'ın mekanik hasara karşı özellikleri ve düşük basınçlarda çalışma özellikleri bakımından, halka açık yollara yönelik geleneksel lastiklerden çok farklı olmadığını belirtmekte fayda var. Gerçek bir arazide kendinizi güvende hissetmek ve evden uzakta herhangi bir sürprizden korkmamak için başka bir şeye ihtiyacınız var.
Bir sonraki arazi sezonu başlamadan önce, Standart sınıfta rekabet etmesi gereken yeni Niva için arazi lastiklerinin seçimi ekibimizin de kafasını karıştırmıştı. "Standart" sınıf, biraz daha büyük bir dış çapa sahip dişlek kauçuk kullanma olasılığı ile büyük teknik değişiklikler olmadan arabaların katılımını ifade eder. Bu sınıf, büyük çoğunluğu saklanma yerleri ve yeni balık tutma yerleri aramak için geniş vatanımızı dolaşan veya oyun aramak için avlanma alanlarını tarayan ortalama arazi araçlarının açık bir yansımasıdır. Bu tür lastikler bulduk ve onları gerçek savaş koşullarında test ettik.
Böylece SIMEX EXTREME TREKKER ile tanışıyoruz.

Simex Extreme İzleyici

SIMEX EXTREME TREKKER, SIMEX'in en popüler MUD-Extreme arazi lastiğidir. Daha fazlasını söyleyeceğim, SIMEX, ürün yelpazesinde standart bir Niva'ya uygun bir boyut bulabileceğiniz MUD-Extreme sınıfındaki birkaç lastik üreticisinden biridir.
SIMEX EXTREME TREKKER lastiklerinin özellikleri hakkında biraz.
Bu, hasara karşı yüksek fiziksel ve mekanik dirence sahip nispeten sert bir lastiktir. Kauçuk, düğüm ve keskin taşlarla delinmekten korkmaz.
Başlangıçta, üretici SIMEX EXTREME TREKKER'i kil ve kayalık arazi için bir lastik olarak konumlandırdı. Orta Rusya'da gerçekleştirilen alandan bağımsız testler, EXTREME TREKKER'in kuru topraklarda, bakir karda, çamurlu killi topraklarda, tomruk ekipmanından kaynaklanan derin tekerlek izlerinde iyi performans gösterdiğini gösterdi. Rusya genelinde bu lastikleri kullanmış olan araç sahiplerinin sayısız incelemesini toplarsanız ve tek bir cümleyle özetlerseniz: "SIMEX EXTREME TREKKER, bir kil tabakasıdır."
SIMEX EXTREME TREKKER'in halka açık yollarda iyi davrandığını belirtmekte fayda var. MUD-Extreme sınıfı bir lastik için EXTREME TREKKER, 0 ila 90 km/s hız aralığında iyi yön dengesi ve kabul edilebilir konfor ile ıslak ve kuru asfaltta oldukça güvenli hareket eder. Lastik sırtı organizasyonunun özellikleri dikkate alınarak, ıslak zeminde acil frenleme olasılığının azaltılması ve ayrıca virajlarda hızın düşürülmesi önerilir, aksi takdirde yan çıkıntılar kırılabilir ve yoğun bir şekilde aşınabilir.

Normal bir Niva'da kurulu Simex Extreme Tracker.

Yepyeni savaş Nyvka'mızla ilgili olarak, bu lastikler 29 / 7.5R16 boyutunda seçildi. Chevro-Niva ve Classical Niva çalıştırma pratiğinin gösterdiği gibi, 29 inçlik bir dış çap, standart bir araba şanzımanının nispeten acısız bir şekilde "sindirebileceği" sınırdır. umarım şimdi anlarsın Konuşuyoruz halka açık yollarda sürüş hakkında değil, Niva ailesi arabalarının Rus arazisinin zorlu koşullarında (derin tekerlek izleri, sulak alanlar, rüzgarlıklar, kumlu ve killi topraklar, engebeli arazi) gerçek çalışma koşulları hakkında. Niva şanzımanın düşük güvenlik marjını göz önünde bulundurarak, arabanın arızalanmasını etkileyebilecek tüm faktörleri ele almaya başladık. Ne yazık ki, teknik gereklilikler ile katı düzenlemelerin olduğu yarışmalara katılım söz konusu olduğunda, teknik düşüncenin uçuşu ciddi şekilde sınırlıdır. İlk etapta ele aldığımız ilk faktör tekerleklerin ağırlığıydı. Kısa bir aramadan sonra K&K üreticisinin en hafif döküm alüminyum jantları seçildi. Ağırlığa ek olarak, tekerleklerin genişliğini de hesaba kattık. SIMEX EXTREME TREKKER(a)'nın özelliklerini, sert yan duvarlarını ve dişlek sırtını bilmek, bir lastiği döndürmek veya düşük basınçta sökmek daha kolaydır buğulanmış şalgam. Bu nedenle normal olana yakın ofseti olan en hafif, en dar disk seçildi.
Dış çaptaki artış, şanzımanın çalışmasına kendi ayarlamalarını yaptı. Daha büyük çapların itilmesi daha zordur. Aslında, çok az insan buna dikkat ediyor. Çoğu zaman, büyük ve dişli tekerlekler üzerinde hazırlanmış bir arabanın, standart bir konfigürasyondaki arabalara göre arazi kabiliyetinde daha düşük olduğuna dair hikayeler duyuyoruz. Bu, özellikle zayıf taşıyan topraklarda veya engebeli arazide fark edilir. şüphesiz, yerden yükseklik arazi sürüşünün önemli bir parçasıdır, ancak arazi tekerlek izleriyle sınırlı değildir ve bize göre şanzıman oranları diğer birçok ayar faktöründen daha önemlidir. Bir örnek vereceğim: kum, bataklıklar (turbalı çimen), halı bataklıkları veya yüksek binalar, kar kabuğu. Bu tür zeminlerde asıl görev direnci aşmak ve kaymadan hareket etmektir. Daha büyük çaplı tekerleklerin takılmasıyla yerli otomobillerin düzenli şanzımanı pratik olarak güçsüzdür. Birinci seçenek, hareket halindeyken sürmek (henüz gömülmemiş). Genellikle bu gibi durumlarda hemen kazarlar, birkaç metre geçerler (başarı olarak kabul edebiliriz). Gerginlik içinde sürmek, debriyaj sepetinin veya diskinin hızlı bir şekilde arızalanmasıyla doludur. Yine yokuşlarda sürerken, tekerlek izlerinden geçerken veya rüzgarlıkların (farklı kalibrelerdeki kütükler) üstesinden gelirken, CV mafsallarında veya aks millerinde hasarla doludur. Ne bekleyebileceğinizi? Çoğaltıcı (razdatka) veya ana çiftlerin dişli oranlarını değiştirin. İlk aşamada, kendimiz için en bütçe seçeneğini seçtik - tahrik akslarındaki ana çiftleri 4.3 dişli oranlarıyla değiştirerek. Bu arada, köprülere tırmandığımızda, hemen ayar kitine kendiliğinden kilitlenen solucan tipi diferansiyeller eklemeye karar verdiğimizi ekleyeceğim. Önde, CV mafsallarını ve aks millerini ağır bir şekilde yüklememek için, ön yük faktörü 4 olan bir kendinden blok taktık, arkaya 8'lik bir "ön yük" koyduk.Anlaşılması için, tam diferansiyel kilidi 10 çarpanıdır.
İleriye baktığımda, uygulamanın gösterdiği gibi, kendi kendine blokların kurulumunu söyleyeceğim. Ön aks Arzulanan değil. Ya "sert" %100 kilit ya da serbest diferansiyel. Büyük ve dişli tekerleklerde, Niva ve UAZ için fabrika yapımı CV mafsalları ve aks milleri - bilyeler üzerindeki yeni stil CV mafsalları sarf malzemesi haline gelir! Ağır arazi koşullarında gerçek "kesiklerden" bahsediyorsak, rezervasyon yapacağım. Her iki durumda da bir çıkış yolu var, Nivok için güçlendirilmiş aks milleri, CV mafsalları ve metal ön şanzıman gövdeleri üretiliyor ve UAZ (Hibrit akslı en yeni nesil Hunter) için eski tip CV mafsallarına geçmeniz yeterli (çatal-çatal).
Nivka'mıza dönelim. Daha büyük çaplı dişlek tekerlekler biraz ağırlaştı, bu nedenle tüm bunları "sakinleştirmemiz" gerekiyordu. Süspansiyon bozulmadan ve gövde kemerlerinin arkasındaki tekerlekler "çarpmadan" güvenle ve hızlı hareket edebilmek için süspansiyonla çalışmaya karar verdik. Kullanılmış bir set seçildi: değişken bobinli Niva için standart Phobos yayları, Koyaba Excel-G amortisörler, 34 serisi ve güçlendirilmiş jet itişi (sarı). Artık herhangi bir kaldırma kitine ve diğer numaralara ihtiyacımız yoktu. 29 / 7.5R16 boyutunda SIMEX EXTREME TREKKER, normal Niva'nın kemerlerine yerli olarak yerleşti!

29/7.5R16 boyutunda SIMEX EXTREME TREKKER

SIMEX EXTREME TREKKER - çalıştırma.
SIMEX EXTREME TREKKER yarış alanına giden ilk yüz kilometresini asfaltta koştu. Arkadaşımıza göre asfaltta gürültü seviyesi ve sürüş konforu onu hoş bir şekilde şaşırttı. İlk bakışta, dişli tekerlekler çok güvenli bir şekilde koştu ve bir gürültüyle rahatsız etmedi. Bu durumda, sırtın orta bloğundaki üç pul olumlu oynadı. Referans olarak, SIMEX EXTREME TREKKER'in merkezi blokta iki veya üç pul bulunan iki sırt deseninde mevcut olduğunu söyleyeceğim. Üç damalı SIMEX EXTREME TREKKER ile ayakkabılı SUV sahiplerine göre, bu lastikler asfaltta daha güvenli davranıyor. O gün, asfaltta sprint yarışından sonra yeni Nivka geçmek zorunda kaldı. ateş vaftizi Moskova bölgesinin en zorlu Kupa Baskınlarından birinde ve yeni arazi terliklerini ezip geçiyor. SIMEX EXTREME TREKKER lastikleri ve özellikleri hakkında yeni bir şey söylemek oldukça zordur. Tüm avantajlar ve dezavantajlar önceki makalelerde açıklanmıştır. Sadece bu tekerleklerin takılmasıyla Niva'nın geçirgenliğinin önemli ölçüde arttığını ekleyeceğim. SIMEX EXTREME TREKKER 29/7.5R16 ebadında ayakkabılı neredeyse standart bir Niva, üzerine 31/9.5R16 ebadında SIMEX Jungle TREKKER tekerleklerinin takıldığı UAZ (tente içinde) ile kolayca rekabet edebilir. Bu karşılaştırmalar, iki arabanın bir dizi arazi yarışından geçtiği ve sırayla birbirlerine yenildiği gerçek hayattaki sürüş koşullarından alınmıştır. en iyi yerler. Zayıf taşıyan topraklarda, her iki araba da aynı kaldı, neredeyse aynı anda tekerlek izlerine saplandılar. Arabalar, ilke olarak, Niva'nın en büyük güvenlik marjı olmaması ve UAZ'ın daha büyük genel boyutu ve ağırlığı dışında, birbirinden çok daha aşağı değildi.

Normal Niva'da Simex Extreme Tracker

Arkadaşımız ilk yarışmada SIMEX EXTREME TREKKER(a)'nın kendine özgü davranışına alışırken, yine de bir tekerleği sökmeyi başardı. Bu, derin bir tekerlek izi boyunca yürüdüğü ve tekerleklerden birini teğet olarak bir kütüğün üzerine koştuğu anda oldu. Bu sökme işleminden sonra ve Tverskoy bataklığındaki lastiklerden birinin diskle temas noktasında alüvyonlu ahşapla dolu olması durumunda, tüm tekerlekler lastik sızdırmazlık maddesi ile yeniden monte edildi. Artık böyle hoş olmayan sürprizler yok.
SIMEX EXTREME TREKKER kauçuğunun arazi nitelikleri hakkında daha fazla bilgiyi "SIMEX EXTREME TREKKER - kilin kralı!" makalesinde okuyabilirsiniz.
Umut, bu degerlendirme yapmanıza yardımcı olacak doğru seçim klasik Niva veya Chevro-Niva için arazi lastikleri.
Samimi olarak,
Vsevolod Fomin, Spor takımı"Formül 4x4".

3 yıl Etiketler: formül4x4, formül4x4 ekibi, vsevolod fomin, alanlar için lastikler, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Niva için hangi lastikler daha iyidir - böyle bir soru Son zamanlarda birçok sürücü şaşkın. Yollarda sürüş için kauçuk seçimi özellikle zordur. kış zamanı. Hayattaki her şey birbirine bağlıdır: sürmek için bir kişinin bir arabaya ihtiyacı vardır ve bir arabanın sürmesi için tekerleklere ihtiyacı vardır. En popüler Rus arabalarından biri olan Niva bir istisna değildir.

Niva için hangi lastikler daha iyidir?

Doğru lastik seçimini yaparsanız, en sevdiğiniz arabanın tekerlekleri arazide sürerken yağmurlu veya soğuk havalarda sizi yarı yolda bırakmaz. Tek bir sahip, Niva'nın aniden tekerleksiz kalmasına izin vermez. Ancak fabrika tekerlekleri, üreticilerin Niva tekerleklerinin her türlü hava koşulunda olduğu gibi yadsınamaz bir kaliteye sahip olduğunu iddia etmelerine rağmen, sahiplerini her zaman memnun etmiyor. Ancak yumuşak yaz toprağı gibi engeller, tekerlekler dayanmaz ve kaygan kış yollarında hiç gitmemek daha iyidir.

Örneğin, parametreleri 185/75 r16 olan Chevrolet Niva'ya tekerlekler takılırsa, bu lastiğin dişleri pistten çıktıktan hemen sonra kirle tıkanabilir. Ve parametreler nedeniyle arabanın inişi düşük olduğu için araba tüm yollarda başarılı bir şekilde geçemeyecektir. Ardından, montajın cıvata düzeni gereklidir ve tekerleğin başarılı bir şekilde nasıl değiştirileceği sorusu ortaya çıkar.

Ancak sürücüler asla cesaretlerini kaybetmezler ve yaratıcılıkları, tavsiyeleri ve gerekli cihazları sayesinde her durumdan bir çıkış yolu bulurlar. Sorunu çözmek için, Niva'nın yollarda iyi çalışması için, lastiklerin ve jantların boyutu doğru boyuttaysa arabanın itaatkar bir şekilde süreceğini hesaba katmanız gerekir. Ancak o zaman makine hizmet verecek uzun zamandır, süspansiyonların yanı sıra şasinin tüm bileşenleri, montajları iyi durumda olacaktır.

Jant ve lastik seçimi artık hiç sorun değil. Üreticiler, çamur lastiklerinin daha iyi olduğunu kanıtlayarak övgüden mahrum kalmıyorlar. Ancak satın alırken şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• asfalt arazide veya arazide araç kullanma ihtiyacı;
• kemerleri kesme ihtiyacı;
• bir asma asansör ihtiyacı;
• 15 inç Chevy Niva jantlarının satın alınması için fonların mevcudiyeti.

Neyse ki, 2121, 21214 nolu mısır tarlalarındaki süspansiyon asansörü, oldukça büyük çaplı lastikleri takmanın oldukça kolay olacağı şekilde tasarlanmıştır. Bu, yerden yüksekliği artırmayı mümkün kılar. Bu tür kitleri satın almak sorun değil, ancak bir süspansiyon kaldırması yapabilmeniz gerekiyor.

Niva'ya ekstra büyük kauçuk - 29 inçten fazla - koyma arzusu veya ihtiyacı varsa kemerler kesilir.

Ancak her zaman sıfır bir arabayı bu yönteme tabi tutmak istemezsiniz, bu nedenle geriye kalan tek yol bir asansördür, ancak bu durumda boyutlar r15 olarak kalacaktır. Ancak bu aynı zamanda harika bir çıkış yolu ve bu durumda normal lastikler çok şey kaybedecek çünkü bu durumda lastik seçeneklerinin sayısı önemli ölçüde artıyor.

Aşağıdaki parametrelere sahip lastikleri seçerseniz, aracın arazi özellikleri artacaktır: 205/70/r16.

Bu durumda asansörlere, tamirat işlerine gerek kalmayacaktır. Rus Kama-Alevleri kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar. Ancak r15 ebadında mükemmel Cordiant-Offroad çamur lastikleri var, yoldaki kir ve tozdan, çamur kaymalarından korkmuyorlar, çok pratik ve uygun fiyatlılar. Değiştirmek için sadece kış lastiklerine ihtiyaç duyulacaktır.

Cumho-Road-Venture M / T71 lastiği iyi bir seçenektir. Fiyat daha yüksek, ancak sürmek bir zevk olacak. Kusursuz bir şekilde sürer - sırt deseni çok geniştir, asfalt yolda aşınma minimum düzeyde olur, çamurda ve yumuşak kauçuk sayesinde - çamurda ve bataklık arazide kusursuz bir şekilde çalışır.

Zor yerlerde lastiklerdeki atmosfer basıncını 0,8'e düşürmeniz yeterli.

Sahip olması özellikle prestijli olan Niva için mükemmel bir lastik, BF GOODRICH Mud Terrain'dir. Pahalı ama kaliteli büyük desen, ve beyaz harflerle bile hem normal yollarda hem de çamurda korkusuzca ilerliyor.

Niva için tekerlekler nasıl seçilir

Soğuk havalar için harika Kış lastiği Medved. Dokunmaları çok zor olsa da arazide iyidirler, ancak kırsal alanlar için harika bir seçenektir. Kemer gerektirmezler.

Tüm tekerlekler Niv için uygun değildir. Niva 4x4 dahil olmak üzere mevcut tüm lastik, jant ve lastik boyutlarını açıklayan özel bir katalog bulunmaktadır.

Arabanın uzun süre gidebilmesi için merkezi delik çapı 98,5 olan alaşım jantlara sahip olmak daha iyidir. Bu makineler için disklerin boyutu 15 ila 16 çap arasındadır, diskin ofseti 45'i geçmemelidir. Asıl mesele, özellikle gövdenin dışına çıkmamasıdır - sıfırdan artıya. Niva için eksi alaşım jantlar fabrika versiyonu tarafından sağlanmaz.

Çok geniş lastik kemeri siler. Tekerlekler en iyi şekilde Chevrolet Niva tekerleklerinden r15 tekerlekleri ödünç alınarak kurulur. Herhangi bir işlem gerektirmedikleri için en iyisi olarak kabul edilirler. Bu durumda, lastik seçimi çok daha geniş hale gelir ve aracın bulunduğu koşullara göre doğru kauçuğu seçmek daha kolay olacaktır.

Niva 15'te tekerleklere hangi lastikleri takmak daha iyidir? Lastikler standart ise, r15 jantlar için 205/75 r15 lastik takmak daha iyidir.

Birçoğu Niva'ya alaşım jantlar takıyor ve araba hemen şık bir görünüm kazanıyor. Şimdi, yukarıdaki bilgiler göz önüne alındığında, arabanız için doğru seçimi yapabilirsiniz.