Кіа ріо висота кліренсу. Кліренс Kia Soul (дані всіх поколінь)

Kia rio

Kia rio x-line

Rio X-Line дорожче за чотиридвері в аналогічних комплектаціях на 30 тисяч рублів, але прайс-лист починається тільки з середньої для седана версії 1.4 Comfort за 775 тисяч. Топові Prestige AV (965 000 рублів) та Premium (1 025 000 рублів) бувають тільки з мотором 1.6 та «автоматом».

До ризи найсильніше вдарив по маленьких. Сегмент хетчбеків В-класу мало не вимер. Простіше перерахувати тих, хто залишився: Renault Sandero, Ford Fiesta, Лада Каліна з Датсуном плюс статисти-китайці. У лідерах новачок - псевдокроссовер Lada Xray, та й коли говорять про Sandero, у чотирьох випадках з п'яти мається на увазі піднятий Stepway. Людям потрібен кліренс, тому п'ятидверний Kia Rioзапускається у виробництво тільки в псевдовнедорожній версії X-Line. Навіть вигадано термін «крос-хетчбек». Ще не кросовер, але майже.

Новий хетчбек В-класу ― неординарна подія для російського ринку. Від ринкової неуваги Kia страхується за допомогою позашляхового обважування та рейлінгів, видаючи Rio X-Line за майже кросовер.

Порівняно з чотиридверним Rio багажник укоротився на 16 сантиметрів, однак і 390 літрів - об'єм вельми гідний. У Лади з Renault менше. Рівної підлоги при складених задніх спинках не отримати, але п'ятидверний кузов за визначенням функціональніший. Дах над задніми пасажирами піднявся на 14 мм, і я вже не підпираю стелю верхівкою, сідаючи «сам за собою». Хоча, як і раніше, змушений сутулитися, щоб визирнути у бічне вікно. У передній частині салон уніфікований, що означає хорошу ергономіку та адекватну ціні оздоблення. Щоправда, не пам'ятаю в седані такого сильного хімічного запаху.

Відмінностей від седана у приємному оці жорсткому інтер'єрі не знайти. Жаль, відсутній круїз-контроль ― як і на всіх російських «бюджетниках» KIA. Огляд і у седана середня, а у хетчбека заднє скло вже і більше перекрито підголівниками.

На кросоверний образ працює насамперед обважування з нефарбованого пластику. Він зібраний з безлічі дрібних деталейі на дверях приклеєний до панелей, а не заклали на пістонах, як на арках. Бампери та глухе облицювання радіатора оригінальні. На жаль, через сріблясті вставки по нижніх краях бамперів Rio на ви з бордюрами. Темні рейлінги на даху покладаються всім версіям і прикручуються до тих же заставних гайок, куди на седані кріпиться багажник. На цьому все. Навіть розмір і модель шин - ті ж, що у чотиридверки, і в набряклих арках колеса здаються маленькими.

Веселеньке забарвлення тканини - тільки в передтопової комплектації, а максимальна Premium оброблена негігієнічним шкірозамінником. Ззаду стало просторіше над головою, хоча високим пасажирам все ще тісно в колінах.

Під силовим агрегатом - та ж щемна порожнеча: захисту немає. Кліренс виріс лише на палець. Виробник обіцяє 17 см, моя рулетка показує 16. Власники Вест, Sandero та інших Датсунів над такою «позашляховістю» посміються – у їхніх легковиків і так по 170-180 мм. Stepway та Xray з 20-сантиметровим просвітом і згадувати незручно. "Rio X-Line призначений для молодих активних городян", - парирують у KIA. А за рахунок декору сподіваються продавати його у більших кількостях, ніж хетчбек минулого покоління, - до третини загального випуску Rio проти колишніх двадцяти відсотків.

Декоративне оздоблення відрізняється від седана. Позашляхове обважування складено зі шматочків - не інакше, його ліпили по готовому кузову.

Чому б і ні. Недоліків не так багато. Крім перерахованих тут ще галасливо, як у седані: мотор реве на високих оборотах, камінці цокають по арках, а шини гудуть аж до дискомфорту. Причому зимова нешипована Hakkapeliitta R2 виявилася тихішою за літні конвеєрні Kumho і Nexen. Завдяки чи то «липучці», чи то переналаштованій підвісці X-Line трохи м'якше, але, як і раніше, жорсткувато ковтає середні нерівності. Зате Rio легко прощає швидку їзду великими купинами. Потрібно лише уникати опціонних 16-дюймових коліс, що підсилюють і тряску, і вібрації від мікропрофілю покриття.

Багажник об'ємний, а в лівій ніші є фіксатори, наприклад, для каністри із незамерзайкою. Килимок на підлозі закріплений нікудишньо. У підпіллі навколо повнорозмірної запаски є небагато місця для дрібниць.

Шукати відмінності з седаном у керованості безглуздо. П'ятидверка так само адекватно слідує за кермом, а на парковці радує невисоким зусиллям на бублику. Аеродинаміка стала трохи гіршою: максималка хетчбеків на 9 км/год нижче. Заявлений час розгону до сотні зріс на 0,4 с, хоча маса збільшилася лише на 5-15 кг. Ми їздили тільки на машинах 1.6 із шестиступінчастим «автоматом»: розгін контролювати досить зручно, як і уповільнення. Тестові автомобілі оснащені опціонними механізмами дисків ззаду. До речі, тепер не обов'язково переплачувати за навігаційну систему для камери заднього виду - вона є в передостанній комплектації Prestige AV.

Повноцінного Kia-кросоверу В-класу в Росії не буде ще довго. Завод у Пітері технологічно не здатний виготовляти більше чотирьох видівкузовів одночасно. Сьогодні це Creta, Solaris, Rio та його Rio X-Line.

У базовій версії є кондиціонер, підігрів передніх сидінь і керма, регулювання керма у двох напрямках, система контролю тиску в шинах, чотири електросклопідйомники, включаючи автоматичний водій. Тому коштує такий X-Line на 175 тисяч рублів дорожче за Ладу і на 125 тисяч ― Степвея. Поступаючись їм у пристосованості до важких доріг, Rio нормально поводиться на хороших шосе, практичний, якісно оброблений. Просунуті городяни, не зіпсовані догмою "Росія - країна седанів", на вас вся надія!

Паспортні данні

Техніка Павло Карін, Микита Гудков

Архітектурно підвіски Kia Rio з кодом FB не змінилися: спереду McPherson, ззаду - балка, що скручується. Однак зі зміною поколінь змінилося розташування деталей кермового механізму, який обзавівся електропідсилювачем замість «гідравліки», змінено опору коробки передач. Колія стала ширшою, кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс (так званий кастор) виріс з 4,1 до 4,6, а розвал змінився з позитивного на негативний. Задня балка тепер як у моделей Elantra та Creta, амортизатори Mando стоять за задньою віссю під кутом 8,4 градуса, а не перед нею з нахилом 25 градусів. Самі амортизатори істотно довші за колишні. Діаметр вакуумного підсилювачагальм збільшився з дев'яти дюймів до десяти, а значить, виросло і зусилля, що розвивається ним. Відмінності хетчбека X-Line від звичайного седана Rio в пружинах і амортизаторах (хід стиснення збільшений на 10 мм) і відповідних налаштуваннях підсилювача керма.

Частка надвисокоміцних сталей у кузові збільшилася з 13% до 50, вісім відсотків з яких - це стали гарячого штампування, яких у колишньому Rio не було взагалі. Сталь в автомобілі використовується корейська та російська (близько 12%), яку постачають НЛМК та «Северсталь». Загалом автомобілем відсоток локалізації досить скромний ― 47%. У шести комплектаціях із восьми ― всього дві подушки безпеки, але у двох топових додаються бічні ейрбеги та надувні шторки.

Із заводу силовий агрегат знизу нічим не прикритий. Перед балкою задньої підвіски – збільшений 50-літровий бензобак. У кожній колісній арці – по пластиковому підкрилку, за колесом – ерзац-бризковик. Низ порогів покритий антигравієм, але сріблясті накладки внизу бамперів приречені бути подряпаними об бордюри.

Алюмінієвий двигун 1.6 G4FG сімейства Gamma (ліворуч) виробляється в Китаї. Від минулого агрегату G4FC відрізняється розподільними валами, поршнями, впускним трактом змінної довжини - і другим фазообертачем на випуску. При колишніх 123 силах піковий момент впав зі 155 Н м до 150,7, а частота обертання коленвала, при якій він досягається, навпаки, зросла - з 4200 об/хв до 4850. Мотор 1.4 моделі G4LC (праворуч) сімейства Kappa для Rio новий . У нього теж змінюється довжина впускного трубопроводу, два фазообертачі і ланцюговий привід ГРМ. Потужність – 99,7 л.с. проти 107 у колишнього агрегату G4FA того ж обсягу. Пік тяги 132,4 Н м проти 135,4 раніше, але при 4000 об/хв замість 5000. Декоративної кришки на моторі немає, шумоізоляції на капоті та газового упору теж.

Шестиступінчастий "автомат" - з модернізованим гідротрансформатором. У того тепер чотири диски зчеплення, а не один і перенаправлені масляні потоки. Новий гідротрансформатор блокується швидше, частіше та жорсткіше. Ця коробка поставляється до Санкт-Петербурга з Кореї, «механіка» - з Чехії.

За кадром

Презентацію, проведену на тих же дорогах, де чотири місяці тому ми знайомилися з седаном Rio, розбавила екскурсія на Hyundai, на якому випускається і Kia Rio. Як і належить, на молодому підприємстві стерильна чистота та свіже повітря― разючий контраст з АвтоВАЗом! Виробництво завантажено повністю, працюючи у три зміни у будні та іноді по суботах. План на цей рік ― понад 220 тисяч автомобілів: це другий за продуктивністю автозавод у Росії. Абсолютно все зварювання роботизоване, а на конвеєрі я не побачив заробітчан, та й зарплати, як то кажуть, тут дуже непогані – від 45 тисяч рублів.

Кліренс або дорожній просвіт- це одна з важливих характеристик автомобіля, що визначає відстань від дороги до нижньої точки центральної частини автомобіля (наприклад, диференціал, міст, коробка передач або захист двигуна).

При виборі автомобіля багато хто дивиться на цей параметр і враховує його. Воно й зрозуміло — для російських доріг та поїздок бездоріжжям високий кліренс позитивно впливатиме на прохідність. На автомобілях з дуже низьким кліренсом у деяких місцях просто не проїхатиме. Особливо важливо вибирати для покупки автомобіль з великим дорожнім просвітом у випадку, якщо ви живете в селі або плануються часті поїздки по сільських місцевостях та бездоріжжю.

Якщо вам подобається якась модель автомобіля, але не влаштовує її кліренс, є сенс уточнити в автосалонах які різновиди цієї моделі є. Багато моделей сучасних імпортних автомобілів випускаються у різних версіях.

Найчастіше для Росії з нашими поганими дорогами коригуються багато параметрів, у тому числі і кліренс. Тобто якщо для Європи значення кліренсу одне, то для російської версії авто це значення може бути зовсім іншим. Також зверніть увагу на наявність захисту двигуна. Якщо вона є, перевірте, чи була вказана величина дорожнього просвітувраховуючи цей факт.

Якщо захисту немає, то подумайте, чи ви її ставитимете (у більшості випадків так). При встановленні захисту кліренс може зменшитися приблизно на 5-15 мм. Ще існує поняття "ППД - пакет поганих доріг", виробники імпортних автомобілів або включають його в певну модель, або ні. Від цього також залежить величина дорожнього просвіту.

Значення кліренсу різних автомобілів:

Як можна збільшити кліренс свого автомобіля?

Якщо ви купили авто та його кліренс (дорожній просвіт) недостатній, ви раз у раз чіпляєте якісь купини та нерівності дороги, то його можна збільшити. Для цього можна купити спеціальні проставки збільшення кліренсу, які виконуються із жорсткої гуми та встановлюються вперед, під задні пружинита під задні амортизатори.

Зазвичай товщина таких простачок складає 2-3 см, а їхня ціна - в районі 1500-2500 рублів за повний комплект, вартість може бути інша, залежно від якості матеріалу та моделі автомобіля. Але не варто забувати про те, що встановлення проставок змінює ходові якості автомобіля та впливає на зносостійкість. Якщо на це є вагома причина – ставте. Наприклад, якщо ви більшу частину часу їздите із завантаженою задньою віссю, то варто поставити задні прокладки, щоб збільшити просвіт.

Також можна встановити кевларову захист замість звичайного залізного захисту двигуна, її товщина набагато менше, а матеріал дозволяє розташовуватися в безпосередній близькості до картера двигуна.

Ще один спосіб, що дозволяє збільшити дорожній просвіт - установка коліс більшого розміру. Наприклад, якщо заводські колеса радіусом R16, можна їх замінити на колеса R17. Зважайте на те, що при цьому потрібно міняти і диск, і покришку. Виграшу в кліренсі при заміні коліс можна досягти в межах 1-2 см (10-20 мм).

А взагалі, за великим рахунком, якщо вагомих причин для покупки авто з підвищеним кліренсом немає, то не варто цим морочитися. Відмінні та стильні моделі сучасних автомобілівзалишають багато позитивних емоційта відчуттів. А зачепите чи ні одну з купин на наших «рівних» дорогах — це вже залежить від водійської майстерності та вашого здорового глузду. Так що купуйте модель, що сподобалася, і насолоджуйтесь життям! 🙂

У плані техніки новий крос-хетчбек Kia Rio X-Line, що випускається на заводі Hyundai під Санкт-Петербургом, є майже точною копієюседана, а основні відмінності між моделями випливають із різного формату кузова. Так, п'ятидверка має інші габаритні розміри – вона на 160 мм коротша, на 10 мм ширша і на 40 мм вища за свого «родича». Надбавку в 40 мм за висотою забезпечують рейлінги на даху, що входять до базової комплектації автомобіля.

Позашляховий потенціал Кіа Ріо Х-Лайн реалізується не тільки за допомогою солідного пластикового обважування, але і через збільшений дорожній просвіт. Щоправда, кліренс хетчбека щодо седана підріс зовсім небагато – лише на 10 мм (до 170 мм). Для довідки, псевдокроссовери і мають під дном набагато більший просвіт 200 мм.

П'ятидверна конфігурація кузова версії X-Lineсерйозно вплинула на місткість багажника. Порівняно з седаном обсяг вантажного відсіку зменшився на 90 літрів і становив 390 літрів. Втім, для хетчбека В-класу такий показник є дуже непоганим - конкуренти з шильдиками Рено і Лада тут поступаються дуже пристойно. Плюс до всього завжди є можливість скласти спинки задніх сидінь, збільшивши цим корисний об'єм багажника до 1075 літрів.

Двигуни Кіа Ріо X-Line

Двигуни хетчбеку дісталися від седана останнього покоління. Їх лише два.

1.4 G4LC (серія Kappa)

"Молодший" 1.4-літровий бензиновий агрегат у всіх Ріо тепер новий. На зміну двигуну з індексом G4FA прийшов двигун G4LC аналогічного об'єму. Технічні характеристикинової «четвірки» трохи гірше – потужність складає 100 к.с., а момент, що крутить, не перевищує 132 Нм. Однак граничні значення тепер доступні при нижчих оборотах, наприклад, момент досягає максимуму вже при 4000 об/хв, тоді як у колишнього силового агрегатупік припадав на 5000 об/хв. Новий двигуноснащується двома фазоповертачами, колектором із змінною геометрією та ГРМ з ланцюговим приводом.

Двигун 1.4 Kappa 100 к.с.

1.6 G4FG (серія Gamma)

Двигун 1.6 літра з сімейства Gamma залишився колишнім, але зазнав доопрацювання. Було замінено розподільний вал і поршні, впускний тракт отримав змінну геометрію, на випуску з'явилися фазоповертачі. За підсумками модернізації відбулося невелике коригування тягових характеристик - якщо пікова потужність збереглася на рівні 123 к.с., то момент, що крутить, зменшився з 155 до 151 Нм.

Двигун 1.6 Gamma 123 к.с.

Коробки передач

В арсеналі Rio X-Line дві коробки: "механіка" та "автомат", обидві на 6 ступенів. Автоматична трансмісія отримала поліпшений гідротрансформатор з чотирма дисками зчеплення.

Підвіска та кермо

Конфігурація підвіски Кіа Ріо Ікс-лайн передбачає наявність спереду стійок МакФерсон, а ззаду – торсійної балки. Причому балка у хетчбека та седана Rio така ж, як і у с. П'ятидверка, зрозуміло, отримала «свої» оригінальні пружини та амортизатори, що забезпечують збільшений на 10 мм хід стиснення. Підсилювач керма, відповідно, також відкалібрували по-новому. До речі, на всіх Ріо четвертого покоління, в тому числі і на версії X-Line, встановлюється електропідсилювач, хоч до цього стояла «гідравліка».

Витрати палива

Обидва двигуни крос-хетчбека Rio відповідають вимогам Євро-5, а отже, оптимізовані з погляду паливної економічності. Версії з 1.4-літровим двигуном в середньому спалюють близько 5.9-6.6 літрів пального на 100 км шляху, модифікації з 1.6-літровим агрегатом споживають близько 6.6-6.8 літра. Моделі з 6-ступінчастою механічною коробкоюдозволяють трохи краще економити паливо. Двигуни автомобіля, до речі, адаптовані під роботу на 92 бензині.

Повні технічні характеристики Кіа Ріо Х-лайн 2017-2018 року

Однією з найпопулярніших корейських моделей є Кіа Соул. Дуже якісний і надійний автомобіль, при цьому з неординарним зовнішнім виглядом.

Але, як би там не було, багато автолюбителів, перед тим як купувати автомобіль, уважно вивчають його характеристики. Одним із найважливіших пунктів вважається показник дорожнього просвіту автомобіля. Що ж таке дорожній просвіт чи, як його ще називають, кліренс?

Що таке дорожній просвіт і як його виміряти

Дорожнім просвітом називають відстань від дорожнього покриття до нижньої точки кузова автомобіля. Але, з кліренсом КіаСоул ситуація складніша, оскільки корейські розробники вирішили піти не зовсім звичайним шляхом, і цим заплутали автомобільних фахівців. Вся справа в тому, що вказаний у паспорті автомобіля кліренс може бути меншим, так як його точкою відліку вважається нижня частина кузова, а такі елементи, як амортизатори або глушник, можуть розміщуватися значно нижче.

Цей аспект є особливо важливим для російських автолюбителів, оскільки вітчизняні дорожні умови не дають права на помилку. І, якщо, правильно не розрахувати показник кліренсу, можна влетіти в яму, або застрягти на бордюрі.

Показник кліренсу для Кіа Соул коливається в діапазоні від 15 до 16.4 см. Але при цьому варто пам'ятати, що максимально завантажений автомобіль зазвичай просідає ще на 2-3 см. Це дуже важливо усвідомлювати при поїздці на відпочинок або транспортування важких вантажів.

Як збільшити або зменшити кліренс

Звичайно, є дуже багато способів збільшити дорожній просвіт автомобіля. Одним з найпопулярніших є встановлення проставок під кожен з амортизаторів. Так, кліренс справді виросте, але, при цьому, автомобіль втратить свою стійкість, і значно погіршиться його маневреність.

Деякі автолюбителі прагнуть навпаки зменшити кліренс. Для цього необхідно замінити заводські амортизатори на модернізовані елементи. Як результат – помітне покращення маневреності та стійкості. Але ще раз повторимо, це велика рідкість серед наших співвітчизників, адже всім відома якість російських доріг.

Офіційні дані дорожнього просвіту Кіа Соул

• Кіа Соул 2008 – 16.4 см;
• Кіа Соул 2011 – 16.4 см;
• Кіа Соул 2014 – 15 см;
• - 15.3 см.

Проаналізувавши ці дані, можна зробити висновок, що розробники прислухалися до слів критиків і почали вимірювати показник дорожнього просвіту за всіма прийнятими в автомобільному світі стандартами.

Другою причиною таких змін може стати покращення маневреності та динамічності автомобіля, які таки досягаються за рахунок зменшення показника кліренсу.

Як вже відомо, остання модифікація Соул може похвалитися дорожнім просвітом 153 мм, що можна назвати непоганим показником, навіть за російськими мірками. Звичайно, кліренс дебютної версії в 164 мм виглядає набагато солідніше, і не дивно, що на вітчизняних дорогах можна зустріти велику кількість соулів саме 2008 і 2011 року випуску.

Порівняння з конкурентами

Якщо порівнювати корейця з одним з його основних конкурентів - Шкода Йєті, то Соул значно програє в плані дорожнього просвіту, адже у чеської моделі він становить цілих 18 см. Це ж можна сказати і про інших представників даного класу, в якому Кіа Соул може здатися зайвим. .

Однак варто пам'ятати, що досі ведеться дискусія, до якого класу віднести Соул. Якщо це справді кросовер, то так – кліренс низький. Але якщо позиціонувати корейця як мікровен – все ставати на свої місця і більше не виникає питань щодо ДП.