Стратегічний бомбардувальник ту 160 має. Відродження "Білого лебедя": як оновили бойовий бомбардувальник Росії

Стратегічний бомбардувальник ТУ-160, так званий «Білий лебідь» або Blackjack (дубинка) за натовською термінологією, є унікальним літаком.
ТУ-160 має чудові технічні характеристики: це найгрізніший бомбардувальник, який може нести також крилаті ракети Це найбільший надзвуковий та граціозний літак у світі. Розроблений у 1970-1980-х роках в ОКБ Туполєва і має крило стрілоподібності, що змінюється. На озброєнні складається із 1987 року.

Бомбардувальник ТУ-160 став «відповіддю» на програму AMSA («Розвинений пілотований стратегічний літак») США, в рамках якої було створено відомий B-1 Lancer. Ракетоносець ТУ-160 майже за всіма характеристиками значно випереджав своїх основних конкурентів Lancer'ів. Швидкість ту 160 вище в 1,5 рази, максимальна дальність польоту та бойовий радіус настільки ж більша. А тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При цьому жодне порівняння не витримують «невидимки» B-2 Spirit, у яких задля малопомітності в жертву принесли буквально все, включаючи дистанцію, стабільність польоту та вантажопідйомність.

Кількість та вартість ТУ-160

Кожен далекий ракетоносець ТУ-160 - це штучний і дорогий продукт, має унікальні технічні характеристики. З моменту їх створення було збудовано лише 35 таких літаків, при цьому в цілості їх залишилося значно менше. Цей літак – єдиний виріб, який отримав своє ім'я. Кожен із збудованих літаків має своє ім'я, їх присвоювали на честь чемпіонів («Іван Яригін»), конструкторів («Віталій Копилов»), відомих богатирів («Ілля Муромець») та, звичайно, льотчиків («Павло Таран», «Валерій Чкалов») " та інші).


До розпаду СРСР було збудовано 34 літаки, причому 19 бомбардувальників залишилися в Україні, на базі в Прилуках. Однак ці машини в експлуатації були надто дорогими, а для маленької української армії вони просто виявилися непотрібними. 19 ТУ-160 Україна пропонувала віддати Росії замість літаків Іл-76 (1 до 2) або за списання газового боргу. Але для Росії це було неприйнятним. До того ж на Україну вплинула США, яка фактично змусила знищити 11 ТУ-160. 8 літаків було передано Росії за списання газового боргу.
У складі ВПС на 2013 рік було 16 Ту-160. Росії цих літаків було непомірно мало, та їх будівництво коштувало б величезну суму. Тому було вирішено провести модернізацію 10 бомбардувальників із наявних 16 до стандарту Ту-160М. Далека авіація у 2015 році має отримати 6 модернізованих ТУ-160. Однак у сучасних умовахнавіть модернізація наявних ТУ-160 неспроможна вирішити поставлених військових завдань. Тому з'явилися плани щодо будівництва нових ракетоносців.


2015 року в Казані вирішили розглянути можливість початку випуску нового ТУ-160 на потужностях КАЗу. Ці плани склалися внаслідок утворення нинішньої міжнародної ситуації. Однак це складне, але вирішуване завдання. Були втрачені деякі технології, кадри, але, тим не менш, завдання цілком здійсненне, тим більше є доробок – два недобудовані літаки. Вартість одного ракетоносця становить близько 250 мільйонів доларів.

Історія створення ТУ-160

Завдання проектування було сформульовано ще 1967 року Радою міністрів СРСР. До роботи залучили конструкторські бюро Мясищева та Сухого, які запропонували свої варіанти за кілька років. Це були бомбардувальники, здатні розвивати надзвукову швидкість та на ній долати системи ППО. Конструкторське бюро Туполєва, що мало досвід розробки бомбардувальників Ту-22 і Ту-95, а також надзвукового літака Ту-144, не брало участі у конкурсі. Переможцем визнали проект ОКБ Мясищева, проте конструктори відсвяткувати перемогу не встигли: уряд через деякий час прийняв рішення закрити проект в ОКБ Мясищева. Усю документацію з М-18 було передано до ОКБ Туполєва, що підключилося до конкурсу з «Виробом-70» (майбутній літак ТУ-160).


До майбутнього бомбардувальника ставилися такі вимоги:
дальність польоту на висоті 18 000 метрів на швидкості 2300-2500 км/год близько 13 тисяч км;
дальність польоту біля землі в 13 тисяч кілометрів і на висоті 18 кілометрів на дозвуковому режимі;
до мети літак повинен наближатися на дозвуковій крейсерській швидкості, долати ППО противника - на крейсерській швидкості біля землі та у надзвуковому висотному режимі.
загальна маса бойового навантаження має становити 45 тонн.
Перший політ прототипу (Виріб «70-01») було здійснено на аеродромі «Раменське» у грудні 1981 року. Виріб «70-01» пілотував льотчик-випробувач Борис Веремєєв зі своїм екіпажем. Другий екземпляр (виріб "70-02") не літав, його використовували для статичних випробувань. Пізніше до випробувань підключився другий літак (виріб "70-03"). Надзвуковий ракетоносець ТУ-160 був запущений у серійне виробництво 1984 на Казанському авіаційному заводі. У жовтні 1984 року у повітря піднялася перша серійна машина, у березні 1985 року - друга серійна, у грудні 1985 року – третя, у серпні 1986 року – четверта.


У 1992 році Борис Єльцин вирішив призупинити серійний випуск Ту-160, який тривав, якщо США зупинять серійне виробництво B-2. На той час було виготовлено 35 літаків. КАПО до 1994 року КАПО передало шість бомбардувальників ВПС Росії. Вони були дислоковані в Саратовській області на аеродромі Енгельс.
Новий ракетоносець ТУ-160 («Олександр Молодчий») у травні 2000 року увійшов до складу ВПС. На озброєння комплекс ТУ-160 прийняли у 2005 році. У квітні 2006 року оголошено про завершення випробувань модернізованих двигунів НК-32, створених для ТУ-160. Нові двигуни відрізняються підвищеною надійністю та значно збільшеним ресурсом. У грудні 2007 року здійснено перший політ нового серійного літака ТУ-160. Генерал-полковник Олександр Зелін, головком ВПС, у квітні 2008 року повідомив, що у 2008 році на озброєння ВПС надійде ще один російський бомбардувальник. Новий літак отримав назву "Віталій Копилов". Планувалося, що ще три стройових ТУ-160 буде модернізовано у 2008 році.

Технічні характеристики

ТУ-160 має такі технічні характеристики:
Екіпаж: 4 особи.
Довжина складає 54,1 м-коду.
Розмах крила становить 55,7/50,7/35,6 м-коду.
Висота складає 13,1 м-коду.
Площа крила становить 232 м ².
Маса порожнього літака складає 110 000 кг.
Нормальна злітна маса становить 267600 кг.
Максимальна злітна вага становить 275 000 кг.
Тип двигуна 4×ТРДДФ НК-32.
Максимальна тяга становить 4×18 000 кгс.
Тяга на форсаж становить 4×25 000 кгс.
Маса палива складає 148 000 кг.
Гранична швидкість на висоті становить 2230 км/год.
Крейсерська швидкість складає 917 км/год.
Максимальна дальність без дозаправки становить 13 950 км.
Практична дальність без дозаправки становить 12 300 км.
Бойовий радіус складає 6000 км.
Тривалість польоту становить 25 год.
Практична стеля складає 21 000 м-коду.
Швидкопідйомність складає 4400 м/хв.
Довжина розбігу/пробігу становить 900/2000 м-коду.
Навантаження на крило за нормальної злітної маси становить 1150 кг/м².
Навантаження на крило за максимальної злітної маси становить 1185 кг/м².
Тягоозброєність при нормальній злітній масі становить 0,36.
Тягоозброєність при максимальній злітній масі становить 0,37.

Особливості конструкції

Літак «Білий лебідь» створювався з широким застосуванням апробованих рішень щодо вже побудованих у КБ машин: Ту-142МС, Ту-22М і Ту-144, а деякі вузли, агрегати та частина систем перейшли в літак без змін. «Білий лебідь» має конструкцію, в якій широко застосовуються композити, нержавіюча сталь, алюмінієві сплави В-95 і АК-4, титанові сплави ВТ-6 і ОТ-4. Літак «Білий лебідь» представляє інтегральний низькоплан з крилом змінної стріловидності кілем та стабілізатором, триопорним шасі. Механізація крила включає двощілинні закрилки, передкрилки, для керування по крену використовуються флаперони та інтерцептори. Чотири двигуни НК-32 змонтовані у нижній частині фюзеляжу попарно в мотогондолах. Як автономний енерговузл використовується ЗСУ ТА-12. Планер має інтегральну схему. У технологічному відношенні він із шести головних частин, починаючи з Ф-1 до Ф-6. У негерметичній носовій частині радіопрозорого обтічника встановлена ​​антена РЛС, за ним розташовується негерметичний відсік радіообладнання. Нероз'ємна центральна частина бомбардувальника довжиною 47,368 м включає фюзеляж, куди входить кабіна екіпажу та два вантажовідсіки. Між ними розташовується нерухома частина крила та кесон-відсік центроплану, хвостова частина фюзеляжу та гондоли двигунів. Кабіна представляє єдиний гермовідсік, де крім робочих місць екіпажу, знаходиться електронне обладнання літака. Крило на бомбардувальнику стріловидності, що змінюється. Крило при мінімальній стрілоподібності має розмах у 57,7 м. Система управління та поворотний вузол загалом аналогічні Ту-22М, проте вони перераховані та посилені. Крило кесонної конструкції, переважно виконане з алюмінієвих сплавів. Поворотна частина крила рухається з 20 до 65 градусів по передній кромці. По задній кромці встановлені трисекційні двощілинні закрилки, по передній кромці - чотирисекційні передкрилки. Для управління креном стоять шестисекційні інтерцептори, а також флаперони. Внутрішня порожнина крила використовується як паливні баки. На літаку стоїть автоматична електродистанційна бортова системауправління з дублюванням механічною проводкою та чотириразовим резервуванням. Управління – здвоєне, встановлені ручки, а не штурвали. Літак за тангажем управляється за допомогою цільноповоротного стабілізатора, за курсом - цільноповоротним кілем, по крену – інтерцепторами та флаперонами. Навігаційна система – двоканальна К-042К. «Білий лебідь» - один із найбільш комфортних бойових літаків. Протягом 14-годинного польоту пілоти мають можливість встати і розім'ятися. Також на борту є кухня з шафою, яка дозволяє розігрівати їжу. Є й туалет, якого раніше на стратегічних бомбардувальниках не було. Саме навколо санвузла під час передачі літака військовим сталася справжня війна: вони не бажали приймати машину, так як конструкція санвузла була недосконалою

Озброєння

Спочатку ТУ-160 будувався як ракетоносець - носій крилатих ракет з ядерними БЧ великої дальності, призначеними для завдання масованих ударів по площах. Надалі передбачалося розширення та модернізація номенклатури боєприпасів, що возяться, про що свідчать трафарети на стулках вантажвідсіків з варіантами підвіски величезної номенклатури вантажів.


На озброєнні ТУ-160 стоять стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, які використовуються для ураження стаціонарних цілей, що мають задані координати, їх введення здійснюється перед вильотом бомбардувальника на згадку про ракети. Ракети розташовуються по шість штук на двох пускових барабанних установках МКУ-6-5У у вантажних відсіках літака. До складу озброєння для ураження малої дальності можуть бути включені гіперзвукові аеробалістичні ракети Х-15С (по 12 на кожну МКУ).
Після відповідного переобладнання бомбардувальник може оснащуватися і вільнопадаючими бомбами різного калібру (до 40 000 кг), включаючи разові бомбові касети, ядерні бомби, морські міни та інше озброєння. Склад озброєння бомбардувальника у перспективі планується значно посилити за рахунок застосування високоточних крилатих ракет нового поколінняХ-101 та Х-555, які мають збільшену дальність, а також призначені для поразки як тактичних морських та наземних, так і стратегічних цілей майже всіх класів.

Білий лебідь, який побив безліч рекордів на початку століття, Ту-160 і зараз залишається найшвидшим бомбардувальником у світі, здатним нести найбільше корисне навантаження. Летить вдвічі швидше за звук, він здатний перетнути кілька континентів і виконати завдання в будь-якій точці світу. НАТО назвало його як Blackjack.

Зародження «Білого лебедя»

Вважається, що імпульсом для початку робіт над Ту-160 було рішення США створити новий стратегічний бомбардувальник В-1 у 1960-х роках, і відставати від Штатів у зв'язку з цим не можна було. У 1967 році Радою Міністрів СРСР було ухвалено рішення про початок робіт над новим багаторежимним літаком, який міг би нести до 45 тонн корисного бойового навантаження на континентальні відстані, наближатися до мети на дозвуковій, а проходити ворожі ППО на надзвуковій швидкості. Максимальна дальність польоту за вимогами повинна була становити 11-13 тис. км на надзвуковій та 16-18 тис. км на дозвуковій швидкості.

Цікаво, що спочатку до роботи над новим проектом ОКБ Туполєва не мало відношення через високу зайнятість пасажирським Ту-144, а цим займалися ОКБ Мясищева і ОКБ Сухого. У 1970-х вони представили свої варіанти – обидва чотирирухові, із змінною геометрією крила. Хоч вони й були схожі, але використовували різні рішення у конструкції. ОКБ Туполєва зайнялося літаком лише 1969 року, коли висунули нові тактико-технічні вимоги. На відміну від інших, вони вже мали чималий досвід у вирішенні різних проблем, пов'язаних з подоланням надзвукової швидкості важкими літаками. Надзвуковий пасажирський Ту-144 пройшов усі випробування та провів перший політ у 1968 році, і всі напрацювання по ньому почали активно використовувати для створення стратегічного Ту-160. Навіть нерухоме крило. Вважалося, що вага поворотної конструкції анулює всі переваги крила зі змінною геометрією.

У 1972 році були розглянуті моделі М-18 від ОКБ Мясищева та «виріб 200» ОКБ Сухого, та додатково варіант від ОКБ Туполєва поза конкурсом. М-18 найбільше відповідав поставленим завданням і мав широкі можливості, ставши фаворитом конкурсу. Однак, зваживши багатий досвід туполівців у розробках важких надзвукових літаків (Ту-144 та Ту-22М), комісія в результаті віддала перевагу ОКБ Туполєва. Усі напрацьовані матеріали іншими ОКБ вирішили передати їм. Але у головного конструктора Ту-160 Валентина Івановича Близнюка та інших не було довіри до розробки ОКБ Мясищева, і вони вирішили розпочати роботу з чистого листа. 1976 року захистили ескіз проекту, і через рік ОКБ Кузнєцова вже розробляли двигуни для майбутнього Ту-160. Досвідчений зразок під кодовою назвою 70-01 здійснив перший виліт з аеродрому Раменське у 1981 році. Пізніше до нього приєдналися прототипи 70-02 та 70-03. Усі три були зібрані на ММЗ «Досвід».

class="eliadunit">

Тривалі випробування

Перший та третій прототип використовувалися для льотних випробувань, а 70-02 для статичних. 1986 року ворота цеху залишив четвертий бомбардувальник, який став стройовим. Спочатку на літак хотіли ставити високошвидкісні крилаті ракети Х-45, але в результаті зупинилися на дозвукових дрібногабаритних Х-55, а також аеробалістичних гіперзвукових Х-15. Другі могли розміщуватись на пускових установках усередині корпусу. У 1989 році з борту літака Ту-160 було успішно запущено чотири Х-55, а сам літак розігнали в горизонтальному польоті майже до 2200 км/год., після чого вирішили знизити поріг експлуатаційної швидкості до 2000 км/год. довгий часзберегти ресурс двигунів та планера. У результаті найкращі у світі показники були підтверджені 44 різними рекордами.

Випробування проходили на полігонах Нижньої Волги, де було достатньо місця для крилатих ракет Х-55 з дальністю польоту більше трьох тисяч кілометрів, а число ясних днівнаближалося до 320 на рік. Запуск ракет супроводжувався польотом Іл-76, який приймав телеметричні дані з літака та контролював політ Х-55. При запусках великі відстані ракети йшли до мети навіть після приземлення Ту-160. Кілька разів доводилося підривати їх у повітрі, коли ракети втрачали контроль та наближалися до кордонів полігону. У результаті вдалося довести точність їхнього потрапляння в середньому до 22 метрів за круговим відхиленням. Багато годин було витрачено на налаштування радіоелектронних систем, особливо нового бортового комплексу оборони Байкал, встановленого замість стрілецьких гармат. «Байкал» виявляв ворожі ППО, визначав їхнє місце розташування і глушив перешкодами, або створював позаду літака хибні цілі. Загалом у ході випробувань Ту-160 було здійснено 150 вильотів, і навіть відпрацьовано одночасне скидання ракет з обох вантажовідсіків.

В строю

Перші літаки Ту-160 надійшли на озброєння авіаполку у Прилуках, Чернігівській області, 1987 року. Освоювати нову машинульотчики почали не чекаючи на закінчення держвипробувань, які вже затягувалися. Їм одразу сподобався Ту-160, який був дуже легкий в управлінні, йшов бурем вгору і не мав проблем при посадці. Одного разу його навіть вдалося підняти в повітря з випущеними інтерцепторами - стотонна тяга двигунів ні з чим не порівнялася. Літак дуже поважали і в перші місяці навіть прибирали все сміття, каміння та гілки з ВПП, щоб уникнути їх засмоктування в повітрозабірники. Швидко виявилася особливість, коли літак сідав на «п'яту точку» при стоянці, і повернути його в нормальну позицію було проблематично. Відбувалося це через складені крила, що переміщали центр тяжіння назад. Доводилося жертвувати місцем та залишати їх під мінімальним кутом.

У міру надходження нових машин обкатані Ту-160 передавалися в інші авіаполки, а деякі утилізувалися на місці, щоб загальне числолітаків входило до Договору про скорочення звичайних озброєнь. Літали від Прилук до Байкалу і назад, або на Північ до острова Греем-Бем. Найтриваліший політ здійснив екіпаж Горголя – 12 годин 50 хвилин. На момент розпаду СРСР у Прилуках було 19 Ту-160, а зараз на озброєнні у ВПС Росії їх 16 штук. Бойове хрещеннялітака сталося під час конфлікту в Сирії у 2015 році під час військової операції Росії. Тоді запускалися крилаті ракети Х-555 і Х-101 з метою Ісламської держави (заборонене у Росії угруповання).

Технічні характеристики

• Довжина - 54100
• Висота - 13100
• Розмах крила – 55,7/50,7/35,6 м
• Площа крила – 232 м.кв.
• Маса – 110 тонн
• Екіпаж - 4 особи
• Максимальний запас палива – 148 тонн
• Максимальна злітна маса – 275 тонн
• Тяга - 4×18 000 кгс (на форсажі 4х25000)
• Швидкопідйомність - 4400 м/хв
• Максимальна швидкість – 2200 км/год
• Крейсерська швидкість – 850 км/год
• Практична дальність – 12 300 км (максимальна 18 950 км)
• Практична/Стратегічна стеля - 22 000 м

class="eliadunit">

Нові найкращі військові літаки ВПС Росії та світу фото, картинки, відео про цінність літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 р. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші за швидкістю, маневреністю, висотою та застосуванням наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 р. на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, збудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, В. Слєсарєва, І. Стеглау. У 1913 р. здійснив перший політ важкий літак "Російський витязь". Але не можна не згадати першого творця літака у світі – капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війнипрагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення літаків-бомбардувальників, здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань з бомбардування ворожих сил у тактичному та оперативній глибині фронтів призвело до розуміння того факту, що їхнє виконання має бути порівнянне з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види та класифікація, останні моделі військових літаків Росії та світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком у цьому напрямку стала спроба озброїти літаки, що вже існують, стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, оскільки керування машиною в маневреному бою та одночасне ведення вогню з нестійкої зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака як винищувач, де один із членів екіпажу виконував роль стрільця, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги та лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки? У наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що я виразився значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес у галузі аеродинаміки, створення нових потужніших двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків тощо. буд. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадкові характеристики та маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом стріловидності, що змінюється.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, знадобилося збільшити їхню енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність та кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало у застосуванні крила та оперення з великими кутамистріловидності (у переході до тонких трикутних крил), а також надзвукових повітрозабірників.

Ту-160 призначений поразки найважливіших цілей у віддалених військово-географічних районах і глибокому тилу противника під час бойових дій на континентальних театрах військових дій.

Рішення США розробляти стратегічний літак — майбутній В-1 — послужило для СРСР поштовхом до створення далекого бомбардувальника-ракетоносця. 26 червня 1974 року Рада Міністрів СРСР доручила ОКБ А. М. Туполєва розробку стратегічного міжконтинентального літака Ту-160. Постановою уряду № 1040-348 від 19 грудня 1975 були задані основні тактико-технічні характеристики літака.

Так, практична стеля повинна була становити 18000-20000 м, а бойове навантаження - від 9 до 40 т, дальність польоту з двома крилатими Х-45 на дозвуковому крейсерському режимі - 14000-16000 км, при надзвуковій швидкості - 1200 швидкість на висоті задавалася в 2300-2500 км/год.

СТВОРІННЯ

Крім ОКБ А. М. Туполєва у створенні літака з крилом змінної стріловидності брало участь близько 800 організацій та підприємств вітчизняного військово-промислового комплексу. У 1976-1977 роках було підготовлено ескізний проект та повнорозмірний макет літака, схвалений замовником. 1977 року почалося виробництво перших трьох літаків у Москві, в цехах ММЗ «Досвід». Фюзеляж виготовляли у Казані, крило та стабілізатор – у Новосибірську, опори шасі – у Горькому, стулки вантажного відсіку – у Воронежі.

18 грудня 1981 року перший політ прототипу Ту-160 (під позначенням «70-01») виконав екіпаж на чолі з льотчиком-випробувачем Б. І. Веремеєм.

Перша серійна машина Ту-160 (№ 1 -01) піднялася у повітря 10 жовтня 1984 року з аеродрому Казанського авіаційного заводу, друга (№ 1 -02) - 16 березня 1985 року, третя (№2-01)-25 грудня 1985 року , Четверта (№ 2-02) - 15 серпня 1986 року.

НА СЛУЖБІ РАДЯНСЬКОЇ СПІЛКИ

Перші два літаки Ту-160 надійшли до 184-го гвардійського важкообомбардувального авіаполку (ГвТБАП) у Прилуках (УССР) у квітні 1987 року ще до завершення державних випробувань. Випробування закінчилися в середині 1989 виконанням чотирьох пусків крилатих ракет Х-55 і досягненням максимальної швидкостігоризонтального польоту 2200 км/год. У жовтні 1989 року й у травні 1990 року екіпажі ВПС встановили кілька світових рекордів швидкості і висоти польоту: політ замкнутим маршрутом протяжністю 1000 км із корисним навантаженням 30 т було виконано із середньою швидкістю 1720 км/год, а польоті з відривом 200 злітною масою 275 т досягнуто середньої швидкості 1678 км/год та висоти 11 250 м. Всього на Ту-160 було встановлено 44 світові рекорди.

На початок 1990-х років Казанське авіаційне виробниче об'єднанняпобудувало 34 літаки. 19 машин надійшло до двох ескадрильй 184-го ГвТБАП. Після розпаду Радянського Союзувсі вони залишилися на території України, ставши предметом торгу між двома новими державами. Лише восени 1999 року було досягнуто домовленості про передачу Росії восьми «українських» Ту-160 та трьох Ту-95МС у рахунок боргів за поставлений газ.

У ВПС РОСІЇ

На озброєння ВПС Росії Ту-160 надійшли 1992 року — до 1-ї ТБАП, що дислокується на авіабазі в Енгельсі.

До початку 2001 року Росія мала в бойовому строю 15 літаків, з яких шість офіційно озброєні стратегічними крилатими ракетами. 5 липня 2006 року на озброєння було ухвалено модернізований Ту-160. 10 вересня 2008 року два бомбардувальники Ту-160 здійснили переліт з місця базування в Енгельсі на аеродром Лібертадор у Венесуелі, використовуючи як аеродром підскоку аеродром у Мурманській області. 18 вересня обидва літаки вилетіли з аеродрому Майкетія в Каракасі, а над Норвезьким морем вперше за Останніми рокамиздійснили нічну дозаправку у повітрі від заправника Іл-78. 19 вересня вони здійснили посадку на базовому аеродромі, встановивши рекорд тривалості польоту на Ту-160.

У червні 2010 року Ту-160 пролетіло майже 18 000 км, виконавши дві дозаправки. Тривалість польоту літаків становила близько 23 години.

На початок 2013 року у складі ВПС Росії було 16 літаків Ту-160. До 2020 року планується поповнити авіачастини новими типами стратегічних бомбардувальників Ту-160М, оснащених новою системоюозброєння.

МОДИФІКАЦІЇ

Ту-160В (Ту-161) - проект літака з силовою установкою, що працює на рідкому водні.
Ту-160 НК-74 - літак з економічнішими двигунами НК-74 (збільшеною дальністю польоту).
Ту-160М - носій гіперзвукових крилатих ракет Х-90, подовжений варіант.
Ту-160П - проект важкого винищувача супроводу, озброєного ракетами класу "повітря - повітря" великої та середньої дальності дії.
Ту-160ПП - літак радіоелектронної боротьби, був доведений до етапу виготовлення натурного макета, повністю визначено склад обладнання.
Ту-160К – ескізний проект бойового авіаційно-ракетного комплексу «Кречет». Розробки було припинено у середині 1980-х років.
Ту-160СК - літак-носій повітряно-космічної рідинної триступеневої системи "Бурлак" масою 20 т.

Вітчизняний літак «Білий лебідь» розроблено та створено КБ Туполєва у кооперації з Казанським авіаційним комбінатом імені Горбунова. Він є надзвуковим бомбардувальником стратегічного призначення. Перший політ літального апарату здійснено в 1981 році, а на озброєння літак був поставлений через п'ять з половиною років. Імовірно, що всього було вироблено три з половиною десятки одиниць цієї машини. Нині експлуатується половина їх, інші - виведені з ладу.

Загальна інформація

Літак «Білий лебідь» має бойовий радіус дії на дистанції не менше шести тисяч кілометрів у повітрі без додаткової заправки. Гранична швидкість машини становить від тисячі кілометрів на годину на малій та до двох з половиною тисяч - на великій висоті. Свою унікальну назву літальний апарат отримав завдяки чудовій маневреності та оригінальному забарвленню у білих тонах.

«Білий лебідь» – літак, який призначений переважно для доставки ядерних та стандартних бомб, у тому числі ракет глибинного військового спрямування. Машина може виконувати безпосередні функції за будь-якої погоди в регіонах з різним кліматом. Силові установки «залізного птаха» розміщені на крилах попарно у два ряди. Забірники повітря обладнані вертикальними клапанами, а загальна тяга двигунів дорівнює двадцяти п'яти тисяч кілограм. Бомбардувальник може дозаправлятися безпосередньо у повітрі, у неробочому стані додатковий зонд ховається у фюзеляжний відсік під кабіною льотчика. Спочатку апарат може взяти на борт до півтори тонни пального.

"Білий лебідь" (літак): технічні характеристики

Нижче наведено параметри технічного плану для реактивного бомбардувальника, що розглядається:

• склад екіпажу - чотири особи;
• довжина/висота – 50410/13100 міліметрів;
• розмах крила – 5570 мм;
• площа крила – 23200 кв. мм;
• вага порожнього апарату – сто десять тонн
• гранична маса під час зльоту становить 275 тонн;
• силові агрегати- ТРДДФ НК-32 (чотири штуки);
• вага палива – 148 тисяч кілограм;
• тяга по максимуму – 18 000х4 кг;
• крейсерська швидкість – 860 кілометрів на годину;
• практичний показник ресурсу без додаткової заправки становить 12300 км;
• тривалість польоту – до двадцяти п'яти годин.

Крім того, військовий літак «Білий лебідь» має швидкісний підйом у режимі 4400 метрів за хвилину, а також має тягові показники озброєння в межах 0,3-0,37 одиниці. Довжина розбігу перед зльотом дорівнює дев'ятистам метрам.

Розробка та створення

Озброєння Радянського Союзу у сімдесяті роки минулого століття мало непоганий ядерний потенціал. Однак у частині стратегічної авіації спостерігалося суттєве відставання від найближчих конкурентів. У ті часи цю категорію представляли бомбардувальники дозвукового типу, які не в змозі були подолати протиповітряну оборону умовного ворога.

У зв'язку з цим уряд ухвалює рішення про створення багаторежимного стратегічного військового літального апарату. Розробка доручається двом КБ (Сухого та Мясищева). Інженери застосовують діаметрально різні підходи, але мають одну загальну точкудотику. Стосується вона крила стрілоподібного типу.

Туполівці підключаються до роботи у 1969 році, після того, як уряд встановлює конкретні терміни. Літак «Білий лебідь» – це єдина категорія у Радянській авіації, якій надали власну назву. У свою чергу більшість одиниць цього класу названо додатково на честь героїв, казкових персонажіві тому подібне.

Конкуренція

На перших стадіях розробки нового бомбардувальника командування визнало проект КБ СУ під індексом Т-4М кращим. Проте конструктори паралельно займалися створенням винищувачів СУ-27. Було прийнято рішення передати всю інформацію про важкий літальний апарат інженерам бюро Туполєва.

На цьому етапі літак «Білий лебідь» міг припинити своє існування шляхом перейменування його на Т-4М. Однак Туполєв відмовляється від запропонованого проекту і вирішує продовжити роботу над бомбардувальником із змінною стріловидністю крил. Крім цього, замовник озвучив дві обов'язкові вимоги:

1. Можливість здійснення навколозвукових вильотів на малій висоті.
2. Дозвукові польоти на значній дистанції.

У новому літаку використано найдосконаліші на той час технології та матеріали, розроблено посилене шасі, проведено модернізацію мотора та ще ряд вузлів. Кодова назва моделі – ТУ-160М. Агрегат оснастили різними деталями, що випускаються на п'ятистах підприємствах.

Літак "Білий лебідь": опис модифікацій

Розглянемо відмінності між моделями, що випускалися на базі Ту-160:

1. ТУ-161В - проект бомбардувальника, оснащеного силовою установкою, що функціонує на зрідженому водні. Від базового варіанта літак відрізняється габаритами фюзеляжу. Рідке паливо такого типу поміщалося в баки при температурі від -250 градусів. Передбачено додаткову гелієву систему, що відповідає за керування кріогенних двигунів, а також блок з азотом, що контролює вакуум у теплоізоляційних відсіках ракетоносця.
2. Модифікація НК-74 обладнана економічними силовими реактивними установками зі спеціальною форсажною камерою. Перевагою таких моделей є збільшення дальності польоту.
3. ТУ-160П «Білий лебідь» - літак, який є винищувачем далекого супроводу, здатний нести керовані ракети серії «Повітря-повітря» великої та середньої дальності.
4. Серія 160ПП – проект літального апарату для радіоелектронної боротьби.
5. ТУ-160К – проект, що входить у розробку авіаційно-ракетного комплексу «Кречет». Його модернізація націлена на підвищення ефективності та вражаючої сили балістичних ракет у разі ядерного вибуху.

Детальніше про льотні можливості

Літак «Білий лебідь», фото якого представлено нижче, вважається одним із найпотужніших і найшвидших у світі. Він має розмах крила від тридцяти п'яти до п'ятдесяти п'яти метрів із незмінною площею 232 кв. м. Практичні можливості за висотою перельоту становлять понад двадцять кілометрів. для порівняння, пасажирський лайнерпосилює трохи більше 11,5 км. Тривалість перельоту бомбардувальника становить понад п'ятнадцять годин за бойового радіусу п'ять тисяч кілометрів.

Управління

Агрегатом управляє екіпаж із чотирьох осіб. Довжина та висота літального корабля дозволяє членам команди вставати в повний зріст, на борту є кухня та санвузол. Парно розташовані силові агрегати у кількості чотирьох штук притиснуті до фюзеляжу. При включенні режиму форсування швидкість літака «Білий лебідь» може досягати 2300 кілометрів на годину. На зльоті цей показник становить чотири тисячі метрів за хвилину, злетіти машина може зі смуги завдовжки не менше восьми сотень метрів, а посадку зробити на аналогічний майданчик, довжина якого два і більше кілометрів.

Бойове оснащення

Розглянутий бомбардувальник націлено розроблявся для можливості запуску керованих ракет. Тобто йому не обов'язково зависати над передбачуваним місцем воєнного удару. «Білий лебідь» - літак, технічні параметри якого дозволяють наносити дальні постріли, може оснащуватися двома типами крилатих ракет (Х-55СМ чи Х-15С). Ще до вильоту координати умовної чи реальної мети вносяться до блоків пам'яті заряду. Штурмовик здатний нести від дванадцяти до двадцяти чотирьох ракет такого типу.

Більшість модифікацій може оснащуватися наступним озброєнням:

• системою "Кречет";
• комплексом "Бурлак";
• можливістю перенесення стандартних авіабомб різних модифікацій.

Наявний боєкомплект дає можливість вражати цілі на великій дальності як наземні, так і морські одиниці.

Трохи про саму модернізовану модель

Літак ТУ-160 "Білий лебідь" під індексом М - це новітня модернізація, випущена в серійне виробництво. Апарат оснащений новим озброєнням та сучасним радіоелектронним обладнанням. Бомбардувальник може нести на борту близько дев'яноста зарядів ОФАБ, кожен із яких важить п'ятсот кілограм. Якщо порівняти аналізований літак із британським аналогом «Тайфун», вітчизняна модель перевершує «британця» за більшістю показників. Наприклад, він має вчетверо більше запас перельоту без дозаправки, кращий ККД мотора, а також здатний нести більше авіабомб та ракет.

Особливості

Розглянутий бойовий лайнер відноситься до штучного та дорогого товару, має унікальні характеристики. У серійному виробництві випущено лише тридцять п'ять екземплярів, багатьох із яких уже не залишилося. Варто відзначити одну особливість, саме індивідуальні назви. Серед них трапляються такі варіанти:

1. "Яригін Іван" (чемпіон СРСР).
2. "Ілля Муромець" (казковий богатир).
3. Копилов Віталій (на честь авіаційного конструктора).
4. Багато найменувань на честь відомих пілотів: "Павло Таран", "Чкалов" та інші.

Після розпаду Радянського Союзу, 19 машин залишилося в Україні. Вони себе не виправдали, бо не знайшли практичного застосування. Були навіть спроби розрахуватися ними за газ з Російською Федерацією. У результаті більшість «лебедів» просто порізали на металобрухт.

У складі російських ВПС на 2013 рік експлуатувалося шістнадцять одиниць Ту-160. З урахуванням сучасних реалій цих машин для такої країни мало, а виготовлення нових - вимагає суттєвих фінансових вливань. Вирішили модернізувати десять бомбардувальників, а також спланувати розробку ракетоносців нового типу.

Порівняння із зарубіжними аналогами

Літак «Білий лебідь», характеристика якого досі залишається однією з найкращих у своєму класі. Наразізнятий з виробництва. Є непідтверджена інформація про можливе відновлення випуску агрегатів на основі ТУ-160, проте багато залежить від економічної ситуації та затребуваності машин. Варто зазначити, що цей літальний апарат на експорт не вироблявся.

Нижче наведено Порівняльна характеристиказа основними параметрами між «Білим лебедем», американським В-1 та англійським «Тайфуном»:

Ту-160 М «Білий лебідь»	Літак виробництва США під маркою В-1	Англійський винищувач-штурмовик "Тайфун"
Дальність польоту без додаткового заправлення - 12,5 тисячі кілометрів	У 2,5 рази нижче	Вчетверо нижче
Зброя, що переноситься (бомби і крилаті ракети) - не менше 90 одиниць	У півтора рази менше	В два рази менше
Швидкісні показники - до 2300 км/год	У півтора рази нижче	Майже вдвічі поступається
Потужність силових установок – 1 800 *4	Майже вдвічі нижче	Слабкіше в 2,1 рази

Практичні випробування

Даючи завдання конструкторам, замовник (уряд СРСР) висунув низку обов'язкових вимог, яким повинен мати літальний апарат нової формації:

1. Мати дальність польоту на висоті вісімнадцять тисяч метрів не менше ніж 13 000 км при швидкості 2300-2500 км/год.
2. У землі дальність перельоту - не менше 10 000 км у дозвуковому варіанті.
3. До передбачуваної мети бойовий літак повинен наближатися в крейсерському польоті на дозвуковій швидкості або надзвуковому режимі, долаючи ППО противника.
4. Загальна вага при бойовій комплектації – сорок п'ять тонн.
5. До майбутнього реактивного бомбардувальника висувалися такі вимоги:

Вперше прототип під кодовим індексом 70-01 здійснив політ із аеродрому «Раменське». Це сталося наприкінці 1981 року, керував літаком льотчик-випробувач Б. Веремєєв.

У серійне виробництво надзвукового бомбардувальника було запущено в 1984 р. на полігоні в Казані. З осені 1984 по літо вісімдесят шостого в небо піднялися вже чотири серійні модифікації.

На завершення

Літак «Білий лебідь», фото якого представлено вище, є унікальним реактивним бомбардувальником, аналогів якому довгий часне було у світі. Його характеристики та можливості визнані фахівцями, як одні з найкращих у своєму класі. На жаль, серійне виробництво цих апаратів було досить обмеженим, через дорожнечу матеріалів, складання та оснащення. Після розвалу Радянського Союзу випуск цих літаків припинився, але деякі з виготовлених зразків ще експлуатуються, показуючи відмінні результати, навіть у порівнянні з найкращими закордонними аналогами.