Was Sie zur Selbstdiagnose eines Autos benötigen. So diagnostizieren Sie Autos. Fachberatung

Mein Name ist Gulyaev Denis Viktorovich. Ich bin 27 Jahre alt. Ich bin ein professioneller Diagnostiker mit mehr als fünf Jahren Erfahrung. In diesem Artikel werde ich versuchen darzulegen, was ich weiß und tun kann. Ich wünsche Ihnen eine angenehme Lektüre.

Die Automobilhersteller in unserem Land arbeiten ständig daran, die Qualität zu verbessern und das Niveau der Produkte zu steigern. Besonders deutlich wird dies am Beispiel von Avto-VAZ. Die Produktion von Autos mit Euro-3-Toxizitätsnormen hat begonnen. In Autos sind Einspritzsteuergeräte vom Januar 7.2 und Bosch M7.9.7 verbaut. An diesen Steuergeräten wurde fast alles geändert. Wenn früher am Steuergerät 51-polige Steckverbinder M1.5.4 vom Januar 5 und Bosch zum Anschluss des Kabelbaums verwendet wurden, werden am 7. Januar 2019 und 81-polige Steckverbinder M7.9.7 von Bosch verwendet. Neue Arbeitsprotokolle und neue Sensoren werden hinzugefügt. All dies erfordert auch die Aktualisierung der Diagnosegeräte und der Arbeitsmethoden.

Nun werfen wir einen Blick auf einige der Innovationen und Änderungen, die die Hersteller kürzlich eingeführt haben.

Wie ich oben geschrieben habe, sind Steuergeräte der neuen Generation erschienen. Sie ermöglichen es Ihnen, die Toxizitätsstandards zu verschärfen und neue Servicemöglichkeiten einzuführen. Beispielsweise wurden die Steuerung des Anlasserbetriebs, die Kontrolle der Straßenunebenheit, die Servolenkung, die Kontrolle des Luftdrucks, die Möglichkeit zum Wechseln von Kalibrierungstabellen, die Möglichkeit zum Anschluss von zwei Sauerstoffsensoren (für Euro-3-Toxizitätsnormen) und die Fahrerdiagnose von Einspritzdüsen eingeführt. Auch das Aussehen und der innere Aufbau der Blöcke wurden deutlich verändert. Der Stecker zum Anschluss der ECU an den Kabelbaum wurde geändert. Für Programmierblöcke veröffentlicht NPP „NTS“ am 7. Januar 2011 einen Steuergeräte-Programmierer namens PB-4M. Auch das Protokoll für den Datenaustausch mit externen Geräten (Diagnose etc.) wurde geändert. . In diesem Zusammenhang wurde ein OBD-2-Diagnoseblock verwendet. Dementsprechend wurde die Diagnoseausrüstung verbessert, um eine Diagnose dieser Einheiten zu ermöglichen.

STARTERBETRIEBSTEUERUNG (SPERRE).

Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass sich der Anlasser automatisch ausschaltet, wenn Sie bei einem Fahrzeug, das mit einem Steuergerät der neuen Generation ausgestattet ist, den Anlasser auch nach dem Starten des Motors eingeschaltet lassen. Die Entwickler implementierten diese Schutzmethode mithilfe eines zusätzlichen Starterrelais, dessen Steuerung an Klemme 50 der 81. Klemmenleiste angeschlossen ist. Nachdem das Steuergerät entschieden hat, dass der Motor läuft, unterbricht es den Anlassersteuerkreis. Dies verhindert den Ausfall einer teuren Einheit im Falle einer Blockierung des Zündschalters.

STRASSENKONTROLLE

Bei Fahrzeugen der Euro-2- und Euro-3-Norm wird seit kurzem die Fehlzündungsdiagnose eingesetzt. Durch die Möglichkeit, Fehlzündungen zu diagnostizieren, wurde es möglich, leistungsschwache Zylinder durch Blockieren der Kraftstoffzufuhr abzuschalten. Dadurch werden die Ressourcen des Katalysators und des Sauerstoffsensors geschont. Schließlich gelangt das unverbrannte Gemisch im Zylinder in den Katalysator und dort findet bereits der Verbrennungsprozess statt. Die Folge dieses Prozesses ist die Zerstörung (Sinterung) des Katalysators und die Vergiftung des Sauerstoffsensors. Die Fehlzündungsdiagnose basiert auf dem Prinzip der Messung der Gleichmäßigkeit der Drehung der Kurbelwelle. Bei Problemen mit der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern ist die Gleichmäßigkeit der Drehung der Kurbelwelle gestört. Das Steuergerät berechnet anhand der Informationen über den Winkel der Kurbelwellenposition problemlos die problematischen Zylinder. Nachdem der Täter ermittelt wurde, wird die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet und die Störungslampe leuchtet auf. Bei Euro-3-Fahrzeugen kommt zusätzlich zu diesem System ein Straßenunebenheitssensor hinzu. Wenn die Straßenunebenheit einen bestimmten Wert überschreitet, wird die Fehlzündungsdiagnose deaktiviert. Der Straßenrauigkeitssensor ist bei Kalina, Niva und Chevrolet Niva verbaut

KALIBRIERUNGEN WECHSELN

Bei den Blöcken January 7.2 und Bosch M7.9.7 ist es möglich, zwei Kalibrierungstabellen im Speicher zu speichern. Zum Beispiel „Sommer“ und „Winter“. Die Umschaltung erfolgt über Pin 57. Wenn dieser mit Masse kurzgeschlossen ist, wird ein Tisch eingeschaltet, wenn keine Verbindung zu irgendetwas besteht, wird der andere eingeschaltet. Der interne Widerstand „zieht“ die Spannung am Ausgang zu einer logischen Einheit hoch.

SAUERSTOFFSENSOREN

Beispielsweise ist beim Kalina-Auto ein modifizierter Katalysator, der sogenannte Katalysator, verbaut, der direkt am Motorblock verbaut wird und sich dadurch aufheizt Betriebstemperatur, verringert die Gefahr der Entzündung von trockenem Gras unter der Maschine. Es sind zwei Sauerstoffsensoren verbaut, einer liegt am Katalysator, der andere am Katalysator. Der erste ist der Sensor für die „neue Probe“ und der zweite ist der „alte“. Der Sauerstoffsensor der neuen Probe unterscheidet sich vom alten hinsichtlich Aussehen sowie Parameter. Der neue Sensor ist kleiner als der alte
erwärmt sich schneller. Der neue Sensor wird in Fahrzeugen verbaut, in denen die Steuergeräte January 7.2 oder Bosch M7.9.7 zum Einsatz kommen.

Die Sensoren sind nicht austauschbar. Wenn Sie also einen Sensor alten Typs anstelle eines Sensors neuen Typs einsetzen, funktioniert das Steuergerät nicht richtig, es werden Fehler im Zusammenhang mit dem Sauerstoffsensor angezeigt und die Motorstörungsleuchte leuchtet auf. Das gilt für Euro-2, es gibt einen Sensor, aber das gilt auch für Euro-3. Ich musste mich mehr als einmal damit befassen, ein Auto kommt zur Diagnose. Der Fahrer erklärt die Situation, die Störungsleuchte leuchtet ständig, der Kraftstoffverbrauch hat sich verändert. Die Diagnose ergab Fehler im Zusammenhang mit der Erwärmung und Aktivität des Sauerstoffsensors. Ich schaue mir den Sensor an und es handelt sich um ein „altes“ Modell. Beim Einstellen des Sensors auf die entsprechende Probe ist alles normal.

KRAFTSTOFFSYSTEM

Auch das Kraftstoffsystem wurde verbessert und verändert. Es wurden leichte Düsenrampen verwendet. Der Kraftstoffdruckregler wurde direkt in den Kraftstofftank verlegt, also mit einer Benzinpumpe kombiniert. Der Kraftstoffdruck in solchen Kraftstoffsystemen wurde auf 3,8 kgf erhöht.

Dementsprechend wurde das Steuerprogramm der Einspritzdüsen so geändert, dass es bei einem solchen Druck arbeitet. Bei Kalina wurde das Kraftstoffdampfadsorptionssystem geändert. Sie setzen ein kleines Ventil ein, das am Gewicht hängt. Der Schlauch vom Dampftank verläuft durch dieses Ventil und gelangt in den Raum unter der Drosselklappe.

ZÜNDANLAGE

Am Zündsystem hat sich nicht viel geändert, es wurde mit der Installation eines neuen Typs von Zündmodulen begonnen.
Der einzige Ort, an dem sich das Zündsystem dramatisch geändert hat, sind 1,6-Motoren. Sechzehn Ventile. Sie verwendeten für jeden Zylinder einzelne Spulen. Die Power-Tasten befinden sich im Steuergerät. Dadurch wurden die Diagnose und die Reparaturkosten der Zündanlage erleichtert. Die neuen Zündmodule sind deutlich kleiner. Sie sind nicht mit den alten Modulen austauschbar. Wenn vier Drähte zu den alten Zündmodulen passen (zwei Strom, zwei Steuerung). Dann zu den neuen drei (eine Leistung, zwei Bedienelemente). Allerdings kommt es recht häufig zu Ausfällen neuartiger Zündmodule. Ausfälle werden häufig durch Brüche in Hochspannungskabeln oder durch den Durchschlag einer Kerze durch einen Isolator verursacht. Obwohl der Fehler meistens durch nichts verursacht wurde. Die Überprüfung erfolgt bequem mit Hilfe von DST-6 und einer Funkenstrecke. Es ist möglich, die Funkenfrequenz und die Testzeit anzupassen.

Luftmassenmesser DMRV

Luftmassenmesser für 1,6-Liter-Motoren. Es wird auch ein neues Modell produziert. Es ist nicht schwer, den DMRV des neuen Modells optisch vom alten zu unterscheiden. Befindet sich der Sensor im Rohr, wird auf den neuen Sensor ein grüner Kreis geklebt. Der Sensor selbst hat eine andere Form. Beim neuen Sensor weist das Gehäuse im Bereich des Messelements eine Abschrägung nach unten auf, beim alten ist es gerade und hat eine halbkreisförmige Form. Das Foto zeigt deutlich den Unterschied. Sie können einen für Motor 1,5 ausgelegten Sensor nicht in ein Auto mit Motor 1,6 einbauen. In diesem Fall entwickelt sich der Motor nicht volle Kraft, die Mischung wird nicht richtig geformt. Darüber hinaus begann man mit der Messung der Temperatur der in den Motor eintretenden Luft. Der Ansauglufttemperatursensor befindet sich direkt im MAF. Wenn Sie während der Diagnose Probleme mit dem Ansauglufttemperatursensor haben, können Sie gerne das DMRV überprüfen.

Natürlich spielt der MAF-Sensor eine große Rolle im Einspritzsystem. Dabei handelt es sich um eine Art Luftmesser, der in den Motor gelangt. Geht der Zähler in die Irre, also seine Kalibrierung, dann ist der ordnungsgemäße Betrieb des Geräts, das diesen Zähler verwendet, gestört. Die Kalibrierung des MAF ist ein wichtiger Indikator für die Diagnose. Es ist sehr einfach herauszufinden, ob die Sensorkalibrierung fehlgeschlagen ist. Es reicht aus, das Auto an den Computer anzuschließen und das Diagnoseprogramm MT-2 oder MT-4 auszuführen. Und siehe DETAILS> ADC, wenn die MARV-Spannung weniger als ein Volt beträgt, und das Beste ist, wenn die Spannung gleich 0,996 ist, dann hat der MARV den ersten Test bestanden. Übrigens, wenn Sie einen VAZ 2107 mit Einspritzmotor und einen Siemens DMRV haben, beträgt die Spannung dort 1,6 Volt, und das ist normal. Als nächstes müssen Sie den Motor starten und auf Betriebstemperatur erwärmen, der Luftverbrauch beim Zwanzigsten sollte im Bereich von 7-9 Kilogramm liegen. Aber natürlich zeigt ein defekter DMRV in den allermeisten Fällen bei der Überprüfung des ADC eine überschätzte Spannung an.

PHASESSENSOR (NOCKENWELLENPOSITION)

Jetzt ist der Phasensensor bei allen Motoren installiert, bei 1,5 und 1,6 sowohl bei Acht- als auch bei Sechzehnventilmotoren.

Auch aufgelegt Einspritzmotoren Bei Autos der „klassischen“ Modelle werden VAZ 2106 und 2107 verwendet.
Der Sensor befindet sich im Bereich der Nockenwelle, drei Drähte sind dafür geeignet, es kommt das „Hall“-Prinzip zum Einsatz. Fällt der Sensor aus, geht das Steuergerät in Notfallmodus arbeiten. Anstelle einer phasenweisen Einspritzung wird eine paarparallele Einspritzung eingeschaltet. Es ist schwierig, diese Fehlfunktion mit dem Gehör festzustellen, ich empfehle meinen Kunden jedoch keinen Langzeitbetrieb mit dieser Fehlfunktion, da der Kraftstoffverbrauch steigt und sich die Betriebsparameter des Motors ändern. Sie können die Funktion des Sensors mithilfe eines Oszilloskopaufsatzes am Motortester MT-4 überprüfen. Oder mit einer LED-Sonde. Außerdem zeigt die Dauer der Einspritzung die Funktion des Phasensensors an. Wird die Dauer halbiert, funktioniert der Sensor nicht mehr.

KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR
Der Kurbelwellenpositionssensor ist Schlüsselelement im Einspritzsystem. Beim Verlassen
Bei einem Sensorausfall ist das System völlig außer Betrieb. Der Sensor befindet sich auf der Ebbe der Abdeckung
Ölpumpe, mit einem Spalt zwischen der Kurbelwellenriemenscheibe. Der Sensor ist ein Induktor mit
magnetischer Kern. Der Sensor ist ziemlich zuverlässig. Bei der Diagnose empfiehlt es sich, die Riemenscheibe sorgfältig auf das Vorhandensein von Zähnen und deren Sauberkeit zu prüfen. Starke Verschmutzung der Riemenscheibe macht die Riemenscheibe kaputt
aus Sicht des Sensors „zahnlos“, was zu Signalverzerrungen und unvorhersehbarem Motorverhalten führen kann.

DROSSELKLAPPENSENSOR

Der Sensor ist ein variabler Widerstand. Es liefert dem Steuergerät Informationen über den Positionswinkel
Drosselklappe. Basierend auf diesen Daten wird die Kraftstoffeinspritzzeit berechnet. Die Hauptursache für Sensorausfälle ist Verschleiß oder Beschädigung der Widerstandsschicht. Dies führt zu einem unvorhersehbaren Spannungswert am Ausgang des Sensors. Der Motor beginnt zu arbeiten, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle schwankt, was zu Rucken des Fahrzeugs während der Fahrt führt.

Am bequemsten ist es, den TPS mit Hilfe von DST-6 zu überprüfen. Wenn es Brüche in der Widerstandsschicht im Sensor gibt, gibt DST-6 nach Tonsignale Das ist sehr praktisch. Die Anzahl der Fehler und der Ort des Auftretens werden ebenfalls im Speicher des Geräts gespeichert.

LEERLAUFREGELUNG

Der Leerlaufregler ist das Stellglied. Entwickelt, um die Leerlaufdrehzahl des Motors zu steuern. Der Regler befindet sich an der Drosselklappe. Im Drosselklappenrohr befindet sich ein kalibriertes Loch, durch das Luft unter Umgehung der Drosselklappe in den Motor gelangt. Durch Verschließen oder Öffnen dieses Lochs mit einer Stange wird die in den Motor eintretende Luftmenge reguliert.

Der Stab treibt einen Schrittmotor an, der aus zwei Spulen und einem Rotor besteht. Der Bruch einer oder beider Spulen führt zu einer falschen Leerlaufregelung. Das Steuergerät überwacht die Integrität der Spulen sowie Kurzschlüsse nach Plus oder Masse. Bei diesen Problemen leuchtet im Steuergerät die Störungsanzeigelampe des Einspritzsystems auf. Außerdem wird ein Fehler angezeigt, wenn die Steuerkabel mit Masse oder Stromkabeln kurzgeschlossen sind.

Für einen langen und ordnungsgemäßen Betrieb der IAC ist es wichtig, dass sie sauber und geschmiert ist. Ansonsten gibt es Probleme mit dem Leerlauf. Der Ruß, der sich auf dem IAC-Kegel ansammelt, deckt den von der ECU berechneten Spalt ab, durch den die Luft strömt Leerlauf. Das Steuergerät gleicht dies durch das Hinzufügen von Schritten aus, aber es gibt für alles eine Grenze, es treten Fehler auf und es kommt zu unregelmäßigem Leerlauf. Ich empfehle, den Kunden zu fragen, wann das letzte Mal Ich habe die IAC am Auto gereinigt. Wenn das Auto zehntausend oder mehr gefahren ist, ist es besser, den Leerlaufregler zu entfernen, ihn mit DST-6 zu zerlegen, zu reinigen und zu schmieren. Führen Sie gleichzeitig mehrere Durchläufe durch, um die Unversehrtheit des Gewindes an der Mutter des Schrittmotors zu überprüfen.

Geschichten über Autos und Reparaturen.

In diesem Teil des Artikels erzähle ich Ihnen von einigen interessanten Pannen, die sich in meiner Praxis ereignet haben.

AUTO: VAZ 21074

Antriebssystem: Einspritzung
Symptome einer Störung: Nach dem Starten läuft der Motor normal im Leerlauf, beim Nachgasen sind leichte Aussetzer zu beobachten, bei Anfahrversuchen leuchtet die Störungslampe auf und der Motor „troit“.

Als dieses Auto zur Diagnose zu uns kam, sagte der Besitzer des Autos, dass er alle in der Gegend umrundet und alle Sensoren, Kerzen, Hochspannungskabel und das Zündmodul und sogar Düsen ausgetauscht habe! Obwohl die Laufleistung des Autos nicht tausend betrug. Ich habe den Computer angeschlossen, die Steuereinheit war VS-5. Leider kann ich mich nicht an die Firmware-ID erinnern. Im Speicher wurden Fehler über Aussetzer im zweiten und dritten Zylinder gespeichert. Der Motor lief auf zwei Zylindern. Nach dem Zurücksetzen der Fehler funktionierten alle Zylinder wieder. Es stellte sich heraus, dass der Fehlzündungsschutz funktioniert hatte und das Steuergerät den Betrieb der leerstehenden Zylinder blockierte, indem es die Kraftstoffzufuhr unterbrach.

Ich habe noch einmal alles überprüft. Kerzen, Hochspannungskabel, Zündmodul, alles ist perfekt. Als nächstes wurden Kompression, Kraftstoffdruck und Einspritzdüsenbalance überprüft. Alles ist ok. Seltsam, dachte ich. Ich habe das Steuergerät durch ein bekanntermaßen gutes ersetzt. Am Ergebnis hat sich nichts geändert. Alle diagnostizierten auch Versäumnisse. Vielleicht mit einer Riemenscheibe? Dachte ich, als ich alles noch einmal überprüfte. Und nur eine gründliche Inspektion der Riemenscheibe half, das Problem zu finden. Die Riemenscheibe war nicht gut verarbeitet. Sie haben zwei Zähne abgesägt, aber ein wenig abgeschrägt, und es gab einen kleinen Zahn, der nur ein paar Millimeter dick war. Hier hat er das ganze Bild verdorben. Nachdem die Riemenscheibe durch eine neue ersetzt wurde, war alles wieder normal. Dieser Zahn war übrigens so dünn, dass man ihn kaum erkennen konnte, wenn er an seinem Platz stand. Er tarnte sich im Schatten seiner Nachbarn.

AUTO: VAZ 2110
Antriebssystem: Einspritzmotor 16 V, Volumen 1,5
Symptome einer Störung: Erhöhter Kraftstoffverbrauch (habe ich nicht gemessen, der Besitzer hat das mehr gesagt
12), eine dauerhaft leuchtende Störungslampe.
Dieses Auto hat seit dem Kauf in der Kabine mehr als dreißigtausend Kilometer mit solchen Schildern zurückgelegt. Der Besitzer sagt, dass er dachte, dass es so sein sollte, bis sein Freund ihn davon überzeugte, dass das nicht normal sei. Wir haben den Computer angeschlossen, am Sauerstoffsensor wurden Fehler angezeigt. Zu fette Mischung. Ich bin aber kein Befürworter eines sofortigen Sensorwechsels, ohne sicherzustellen, dass das Gemisch tatsächlich fett ist. Nachdem ich mir die Parameter und die Spannung des Sauerstoffsensors angesehen hatte, stellte ich sicher, dass die Spannung hoch ist und nicht abfällt. Ich beschloss, den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Der Kraftstoffdruck während der Messung zeigte 3 Punkte. Es hat sich in keinem Motorbetriebsmodus verändert. Nun, was für eine Kleinigkeit, der Schlauch ist wahrscheinlich vom Kraftstoffdruckregler geflogen. Da der Schlauch jedoch an Ort und Stelle war, legte ich ein Vakuum an, der Druck fiel auf 2,5 Punkte. Bringen Sie alles an seinen Platz, es ändert sich nicht. Das ist mir noch nie begegnet. Ich stellte den Motor ab, entfernte den Schlauch vom Regler und ließ das andere Ende am Empfänger. Ich habe hineingeblasen, theoretisch hätte die Luft ungehindert in den Empfänger gelangen sollen. Aber die Luft ging nicht. Dann nahm ich den Hörer ab, ich dachte, dass sie verstopft war. Aber die Röhre war sauber. Das Rohr am Empfänger, an dem das Reglerrohr angeschlossen ist, ist verstopft. Nun, jetzt graben wir es mit einem Draht, dachte ich.

Mit einem Draht bewaffnet begann ich, das Rohr zu reinigen, aber es reinigte nicht. Es stellte sich heraus, dass er ab Werk kein Loch hatte!!! Wow! Und der arme Besitzer hat wegen dieser Kleinigkeit eine Menge Benzin verbrannt und fast den Sauerstoffsensor vergiftet. Ich nahm einen Bohrer und bohrte ein Loch. Jeder Druck ist normal. Der Sauerstoffsensor funktioniert. Wie mir der Besitzer später mitteilte, ist der Kraftstoffverbrauch deutlich geringer geworden. Im Allgemeinen war der Grund eine Fabrikheirat. Jedes Auto ist auf seine Weise einzigartig, daher sollte die Herangehensweise individuell sein. Es gibt kein klares Rezept für die Autoreparatur. Es ist notwendig, der Situation entsprechend zu handeln und eine klare Reparaturlinie zu haben. Ich wünsche Ihnen viel Glück und leichte Siege bei Störungen.

Selbstdiagnose im Jahr 2016

Universelles Gerät zur Diagnose jedes Autos über eine Bluetooth-Verbindung. Es liest alle Fehler im Bordcomputer des Fahrzeugs aus und setzt sie zurück, analysiert Sensoranzeigen, Diagramme und Tests und überwacht den aktuellen Zustand vollständig. Wird mit Software (auf Russisch) geliefert und unterstützt vier Arten von Plattformen: DOS/Windows/Android und IOS.

Der Kauf eines eigenen Autos ist zweifellos ein sehr freudiges Ereignis im Leben eines jeden Menschen. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es wichtig, darauf zu achten, dass dieser sich in einem ordnungsgemäßen technischen Zustand befindet, was keine zusätzlichen Kosten und Zeitaufwand erfordert.

Die Diagnose eines Autos ist ein Garant für das Vertrauen des Autofahrers in die Zuverlässigkeit seines Fahrzeugs. Es ist besser, den Prozess des Testens eines Autos nicht ungelernten Arbeitern anzuvertrauen, und noch mehr nicht Freunden, die sich als Autospezialisten betrachten und den Zustand eines Autos visuell bestimmen können. Mit Hilfe improvisierter Mittel wird die Autodiagnose schon lange nicht mehr durchgeführt. Für eine Qualitätsprüfung benötigen Sie Geräte, die kleinen Werkstätten nicht zur Verfügung stehen.

Jedes Auto besteht aus einer Reihe eng miteinander verbundener Geräte und Teile, und seine Zuverlässigkeit hängt weitgehend von einer Vielzahl von Eigenschaften ab.

Ohne die Inspektion des Autos mithilfe von Computertools ist es heute schwierig, den Zustand elektronischer Mechanismen genau zu beurteilen. Sie wird in spezialisierten Diensten durchgeführt, die mit spezieller Ausrüstung ausgestattet sind. Darüber hinaus spielen auch Erfahrung und Fähigkeiten eine große Rolle.

Im Allgemeinen bedeutet Computerdiagnose eine vollständige Untersuchung eines Autos und seiner Elektronik. Mit seiner Hilfe können Sie den technischen Zustand des Fahrzeugs, seiner Teile und Baugruppen genau beurteilen. Dabei werden verschiedenste Kenngrößen gemessen, die den Betrieb der Maschine beeinflussen.

Bei dem betreffenden Verfahren werden die meisten Steuerungssysteme überprüft (Automatikgetriebe, Bremssystem, Airbag, Luftfederung usw.). Gleichzeitig wird jedes System einer mehrstufigen Verifizierung unterzogen, das heißt, jeder Arbeitsschritt wird separat analysiert. Die Ergebnisse der Bewertung werden in Form eines Berichts über die festgestellten Fehler erstellt.

Diagnosemethoden werden ständig verbessert, neue Geräte erscheinen. Die grundlegendsten sind jedoch weiterhin: Oszilloskop, Multimeter, Stroboskop. Mit ihrer Hilfe werden Probleme bei der Überprüfung des Fahrzeugs präzise identifiziert.

Mit Hilfe eines Autoscanners wird die elektronische Ausrüstung eines Autos diagnostiziert. Mit diesem Verfahren können Sie versteckte Fehler identifizieren, die mit bloßem Auge nicht sichtbar sind.

Es gibt zwei Haupttypen von Scannern

• Autohaus, das mit einer separaten Automarke arbeitet. Das Gerät ist mit den umfassendsten Funktionen ausgestattet. Das Verfahren zur Zustandsbeurteilung des Fahrzeugs erfolgt nach einem konkreten Plan;
• Multi-Marken-Modelle, die die gesamte Flotte bedienen können, was ihr wichtigstes positives Merkmal ist. Die Funktionalität solcher Geräte ist etwas geringer als die der Händler.

Viele Experten unterteilen Diagnosegeräte in mehrere Unterarten:

1. Scanner, die alle naiven Automobilsysteme analysieren;
2. Kfz-Oszilloskope;
3. Motortester.

Autos von Marken wie Mercedes, Audi, BMW sind maximal mit Elektronik „vollgestopft“, daher ist ihre Diagnose am problematischsten. Das Testen der elektronischen Systeme dieser Autos mit einem Scanner ist eine sehr schwierige Aufgabe, die viel Zeit in Anspruch nimmt.

Dank an moderne Autos Sind mit elektronischen Steuerungssystemen ausgestattet, wird das Verfahren zur Diagnose und Fehlerbehebung beim Betrieb der Maschine erheblich vereinfacht. Musste man sich früher zum Auffinden einer Störung auf die Symptome bestimmter Störungen konzentrieren, genügt heute ein Test des Steuerungssystems, um die Mängel festzustellen. In diesem Artikel erfahren Sie mehr darüber, wie Sie ein Auto über einen Laptop mit Ihren eigenen Händen diagnostizieren.

Wann sollte ich ein Auto über einen Laptop diagnostizieren?

Bevor wir Ihnen erklären, wie Sie Ihre Maschine testen, wollen wir zunächst klären, in welchen Fällen der Test durchgeführt wird. Bei der Eigendiagnose handelt es sich um ein Verfahren zum Auslesen von Fehlercodes, die beim Betrieb eines bestimmten Geräts oder einer bestimmten Einheit auftreten können. Wenn Sie über eine gute Software verfügen, können Sie die Leistung der Fahrzeugaufhängung, der Einspritzdüse und anderer Einheiten problemlos überprüfen.

In welchen Fällen wird also geprüft:

1. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen.
2. Wenn die Kontrollleuchte „Check Engine“ (Motor prüfen) auf dem Fahrzeug erschien oder die Lichter, die bei laufendem Motor nie brannten, zu leuchten begannen.
3. Wenn Sie bemerken, dass der Betrieb bestimmter Geräte oder Systeme gestört ist. In diesem Fall stellt die Diagnose sicher, dass alles einwandfrei funktioniert, oder umgekehrt.
4. Um die finanziellen Kosten für Autoreparaturen in Zukunft zu senken. Eine regelmäßige Prophylaxe sollte mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden. So können Sie es im Voraus wissen mögliche Fehlfunktionen die beim Betrieb bestimmter Anlagen zur Verfügung stehen und dementsprechend die möglichen Reparaturkosten reduzieren.

In folgenden Fällen sollte eine Computerdiagnose durchgeführt werden:

1. Wenn sich die Reifen an den Rädern des Autos ungleichmäßig abnutzen, kommt es beim Einfahren in die Kurve zu Rumpeln und Geräuschen, und diese Geräusche können auch beim Fahren auf unebenen Straßen auftreten. Solche Symptome weisen darauf hin, dass eine Diagnose des Gehäuses erforderlich ist.
2. Mit steigendem Kraftstoffverbrauch, langes Aufwärmen Triebwerk, schwieriges Starten, Leistungsabfall und instabiler Betrieb des gesamten Motors. Die Bedeutung der Überprüfung zeigt sich auch dann, wenn beim Betrieb des Verbrennungsmotors Geräusche festgestellt werden, sowie beim Schweben Leerlauf. Wenn Probleme beim Betrieb des Motors auftreten, weist dies darauf hin, dass eine Diagnose des Einspritzsystems oder der elektronischen Komponente erforderlich ist.
3. Bei Fehlbedienung des Getriebes. Wenn Sie beispielsweise ein Automatikgetriebe haben und sich einer der Gänge nicht einschalten lässt. Außerdem wird überprüft, ob Vibrationen und Rucke auftreten, sowie Schlupf beim Schalten.

Eine Reihe notwendiger Werkzeuge und Geräte für die Diagnose

Bevor Sie die Prüfung durchführen, müssen Sie alle Werkzeuge und Geräte vorbereiten, die für den Prozess erforderlich sein können. Der heimische Markt bietet Verbrauchern heute eine große Auswahl an Testgeräten aller Art. Dies liegt daran, dass praktisch jedes Auto computergesteuert ist und man daher nicht nur universelle Tester finden kann, sondern auch solche, die zu einem bestimmten Modell passen. Bevor Sie mit der Überprüfung beginnen, müssen Sie die finden. Seine Position kann je nach Designmerkmalen des Fahrzeugs variieren, in der Regel wird es jedoch unter der Ablage, im Lenkradbereich, hinter dem Handschuhfach oder unten in der Mittelkonsole platziert (Video von Alehandro Zhanzolize). .

Zur Diagnose nutzen Fachärzte meist spezielle Scanner. Diese Geräte dienen der direkten Kommunikation mit dem elektronischen Steuergerät und dem Auslesen von Fehlercodes. Mit dem Scanner können Sie einzelne Einheiten und Mechanismen sowie Sensoren überprüfen. Wenn Sie jedoch keinen Scanner haben, ist dies im Grunde kein Problem, da Sie stattdessen einen Laptop zur Diagnose von Autos verwenden können.

Was ist also für die Diagnose erforderlich:

1. Desktop-Computer oder Laptop. Im Extremfall können Sie ein Smartphone verwenden, darauf gehen wir weiter unten ein.
2. Diagnoseadapter, der an den Anschluss angeschlossen wird. In diesem Fall suchen Sie entweder ein Universalgerät oder einen Adapter, der auf ein bestimmtes Auto zugeschnitten ist. Natürlich ist es besser, einem Adapter den Vorzug zu geben, der an ein bestimmtes Auto angeschlossen werden kann – in diesem Fall ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass er absolut alle Fehler richtig zählt. Was Universalgeräte betrifft, verwenden unsere Landsleute häufig K-Line-Geräte. Bitte beachten Sie, dass dem Adapter das entsprechende Kabel beiliegen muss, ohne dieses ist eine Diagnose nicht möglich.
3. Und das wichtigste Element ist die Software. Hier haben Sie keine Einschränkungen – in den Weiten des World Wide Web finden Sie viele verschiedene Programme zu diagnostischen Zwecken. Sie können ein universelles Programm oder eine Software finden, die für ein bestimmtes Auto entwickelt wurde.

Fotogalerie „Vorbereitung auf die Diagnose“

Geräte und Software

Lassen Sie uns nun über die für die Diagnose erforderlichen Geräte und Software sprechen.

WLAN- oder Bluetooth-Adapter

Mit Hilfe solcher Geräte ist natürlich eine drahtlose Verbindung möglich, wenn alles richtig konfiguriert ist. Drahtlose Adapter ermöglichen nicht nur die Diagnose der Fahrzeugleistung, sondern auch die Überwachung des Status aller Anzeigen und Parameter während der Fahrt. Das Gerät sollte an den Diagnoseanschluss angeschlossen und mit einem mobilen Gerät oder Computer synchronisiert werden. Wenn die Synchronisierung abgeschlossen ist, startet die Software. Anschließend müssen Sie den Anweisungen folgen.

Es ist heute nicht schwierig, ein solches Gerät auf dem Markt zu finden. Im Angebot sind Geräte verschiedener Hersteller und in unterschiedlichen Preiskategorien – man findet sowohl Originalgeräte als auch günstige chinesische Gegenstücke. Für genauere Ergebnisse wird empfohlen, einen Adapter zu kaufen, der für ein bestimmtes Maschinenmodell entwickelt wurde.

Mit Android

Ein Computer kann auch mit einem mobilen Gadget erstellt werden, das auf dem Android-Betriebssystem läuft. Den Bewertungen von Autofahrern zufolge ist Torque Pro in diesem Fall die beliebteste Verifizierungssoftware. Nach Ansicht der Benutzer ist diese Option die optimalste, da das Dienstprogramm über ein klares und praktisches Menü verfügt (der Autor des Videos ist Alexander Stepanov).

Über Windows Mobile oder Java

Wenn Sie Java- oder Windows Mobile-Plattformen verwenden, gilt die Check-Engine-Anwendung als die am besten geeignete Option zur Überprüfung. Das Dienstprogramm ermöglicht nicht nur die Diagnose der Leistung der Hauptkomponenten des Fahrzeugs, sondern auch die Entschlüsselung der empfangenen Fehlercodes. Behebt der Autobesitzer die Probleme, ist es mit Hilfe von Check-Engine sogar möglich, die im Steuergerätespeicher abgelegten Codes zu löschen.

Der Hauptvorteil des Dienstprogramms besteht darin, dass es den Benutzer während der Diagnose bei Bedarf auffordern kann. Und bei Bedarf können Sie den Bericht jederzeit speichern. Darüber hinaus gibt es eine nützliche Funktion „für Dummies“: Alle Fehlercodes können in einer SMS-Nachricht zusammengefasst und an einen Spezialisten gesendet werden, der Ihnen sagt, was als nächstes damit zu tun ist.

Was Experten raten:

1. Löschen Sie zunächst keine Fehler aus dem Speicher, wenn Sie das Problem noch nicht behoben haben. Der Code selbst wird gelöscht, die Aufschlüsselung bleibt jedoch bestehen.
2. Wenn Sie möglichst genaue Ergebnisse erhalten möchten, ist es besser, hierfür einen Scanner zu verwenden.
3. Fahren Sie nicht mit der Diagnose fort, wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten nicht sicher sind.
4. Ändern Sie die Parameter der Autosysteme nicht, wenn Sie nicht wissen, wofür sie verantwortlich sind.

Video „Wie wählt man einen Scanner für die Diagnose aus?“

Machen Sie eine Autodiagnose: So machen Sie es selbst. Viele Autofahrer können wertvolle Ratschläge zur Diagnose eines Autos geben, ohne auf die Dienste von Spezialisten zurückgreifen zu müssen. Mit speziellen Geräten können Sie eine Autodiagnose durchführen, dadurch wird das Risiko, beim Autokauf getäuscht zu werden, deutlich reduziert. Und durch die Diagnose des Fahrzeugs durch den Fahrer selbst können Sie Wartungsintervalle, dynamische Fehler und vieles mehr erheblich einsparen.

Bei der Computerdiagnose eines Autos werden eine Reihe von Fehlern gelesen und ausgewertet allgemeiner Zustand Maschinen durch Abfrage elektrischer Systeme. Die Notwendigkeit einer solchen Diagnose ergibt sich aus folgenden Faktoren: Beurteilung des Zustands des Fahrzeugs beim Kauf; Identifizieren Sie die Ursachen des Fehlers „Ingenieur prüfen“; um den Umfang der Servicearbeiten einzuschätzen.

Um ein Auto mit einem Computer zu diagnostizieren, müssen Sie Folgendes auswählen: PC; Netbook; Laptop; Tablette; Smartphone; tragbarer Scanner.

Um eine solche Diagnose selbst zu stellen, müssen Sie Folgendes wissen:

• Wo befindet sich der Diagnosestecker im Auto?
• Kenntnisse im Umgang mit dem mit Software ausgestatteten Gerät;
• wie man mit Informationsdatenbanken im Internet arbeitet;
• Fehlercodes und Abkürzungen entziffern können.

Fahrzeugdiagnose mit einem Scanner Fast alle Tankstellen und Werkstätten verfügen über Diagnosegeräte wie Scanner oder Tester. Am häufigsten wird die Autodiagnose durchgeführt durch: Codescanner; Motortester. Der Diagnosecodescanner ist ein mikroprozessorbasiertes Gerät, das Informationscodes aus dem Speicher der elektronischen Steuereinheit liest. Hierzu wird es direkt an den Diagnosestecker angeschlossen. Mit dem Scanner können Sie Folgendes tun: Codes entschlüsseln; Fehlercodes aus dem Speicher lesen; Codes in aktuelle und installierte Codes klassifizieren; interpretieren Sie den elektronischen Block der aktuellen Werte von Sensoren; einige Elemente des Automobilsystems aktivieren; Überschreiben Sie die Koeffizienten im Block.

Motortester- Dies ist ein universeller Diagnosescanner, der die Parameter des Verbrennungsmotors messen kann. Die Informationen werden mithilfe von Sensoren und Sonden gemessen, die in den Scanner integriert werden können. Der Motorscanner kann folgende Parameter messen: Öltemperatur; Batteriespannung; Häufigkeit der Kurbelwellenbewegungen; Generator- und Anlasserstrom; Spannung im Zündsystemkreis; Ansaugkrümmerdruck und -unterdruck usw. Die Tester sind mit digitalen Oszilloskopen ausgestattet und somit hochpräzise Datenmessgeräte.

Oft überprüfen Autofahrer den technischen Zustand des Autos per Tablet oder Mobiltelefon, das ein spezielles Programm enthält. Im Internet finden Sie Videos, in denen ein Tablet oder Telefon verwendet wird Bordcomputer und zeigt genaue Messwerte von Motordrehzahl, Kraftstofftemperatur und -verbrauch und vielem mehr an. Diese Geräte können nicht nur als Sensoren, sondern auch als Scanner für eine umfassende Fahrzeugdiagnose verwendet werden, wenn sie mit einem speziellen drahtlosen Gerät verbunden werden. Ein solches Gerät muss an den Standard-Diagnoseanschluss des Fahrzeugs angeschlossen werden, der sich meist auf der linken Seite der Lenksäule befindet. Anschließend beginnt es über Bluetooth mit der Übertragung von Fehlercodes und anderen Daten an das Motorsteuergerät. Über das Telefon können Sie nicht nur Fehlercodes ermitteln, sondern auch deren vollständige Beschreibung und Dekodierung abrufen. Und diese Diagnosemethode kann auch während der Fahrt eingesetzt werden, das Gerät liest problemlos Informationen aus dem Steuergerät.

Wie kann man sich selbst mit demselben Smartphone oder Tablet richtig diagnostizieren? Alles ist ganz einfach: Schließen Sie den Adapter an den Autostecker an; Verbinden Sie es über Bluetooth mit Ihrem Tablet oder Telefon. Aktivieren Sie die entsprechende Software. Diese Diagnosemethode eignet sich für Besitzer fast aller Autos unter 20 Jahren. Was Marken betrifft, können Sie auf diese Weise Autos von Toyota, Kia, Hyundai usw. diagnostizieren. Da einige VAZ-Fahrzeuge (z. B. 2109) jedoch nicht mit einem speziellen Anschluss ausgestattet sind, können Sie anstelle eines Adapters ein Datenkabel verwenden. Der Kauf wird nicht schwer sein, da das Angebot an solchen Kabeln riesig ist. Es ist sehr wichtig, es abhängig von der Automarke auszuwählen. Darüber hinaus hängen die Nuancen der Diagnose vom verwendeten Programm ab. Programme für Autodiagnose.

Einige Autofahrer empfehlen in Fachforen die Verwendung des Torque Pro-Programms zur Diagnose. Seine Fähigkeiten sind wie folgt: Es können alle Fahrzeugparameter online überwacht werden; die Möglichkeit, eine vollständige Diagnose mit oder ohne GPS-Tracker durchzuführen; Das Programm läuft auf der Android OS-Plattform. Einige Programme verfügen über die Möglichkeit, automatisch SMS mit Fehlercodes zu senden, die Sie der Servicestation für Autoreparaturen mitteilen können. Wenn Sie ein altes Telefon haben, das unter Windows Mobile läuft und Java unterstützt, empfehlen wir die Installation des Check-Engine-Programms. Es kann folgende Funktionen ausführen: Anzeige der Parameter des Verbrennungsmotors im Online-Modus; entschlüsseln und Fehler aus dem Blockspeicher entfernen; Senden Sie SMS-Nachrichten mit Fehlercodes und Fahrzeugstörungen. Wie Sie sehen, sind also nur drei Komponenten (Telefon oder Tablet) installiert Sonderprogramm und Adapter) können wir eine komplette Diagnose Ihres Autos durchführen. Die eigenständige Computerdiagnose eines Autos durchzuführen ist nicht nur einfach, sondern auch sehr interessant. Sie können Ihr Telefon nur verwenden, um die Fehler des Autos beim Kauf zu erkennen und einen Rabatt zu beantragen, indem Sie sich auf deren Vorhandensein beziehen. Darüber hinaus schützen Sie sich vor Betrug beim Abschluss eines Gebrauchtwagengeschäfts.

Mechanische Diagnose von Autos

Sie können die Autodiagnose mit Ihren eigenen Händen durchführen, ohne ein Telefon und andere Wunder zu verwenden. Moderne Technologie. Sie können beispielsweise das Auto anhand von akustischen Geräuschen überprüfen und so den Zustand der Schnittstellen bei laufendem Motor analysieren. In diesem Fall lohnt es sich, den Unterschied in den Drehzahlen beider Motorwellen zu berücksichtigen. Und denken Sie daran, dass die Drehzahl der Nockenwelle halb so hoch ist wie die der Kurbelwelle. Es gibt zwei Arten von Fehlfunktionen: Fehlfunktionen im Timing; in der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Vorbereitung und Durchführung der Diagnostik

Zunächst müssen vorbereitende Maßnahmen durchgeführt werden: Der Motor selbst und seine Systeme werden reguliert; alle Anhänge werden geprüft; Überprüfen Sie die Befestigungselemente. Sie können die Lärmquelle sein. Um Ihnen die Arbeit zu erleichtern, teilen Sie den Lärm in Zonen ein, um die Ursache des Problems leichter identifizieren zu können. Die Fahrzeugfederung kann mithilfe eines Stethoskops diagnostiziert werden, das mit einem mechanischen Sensor ausgestattet ist. Um die gewünschte Zone besser abzuhören, nehmen Sie ein Druckrohr aus Holz. Hören Sie sich zunächst die Probe an, um eine bessere Vorstellung vom Geräusch zu bekommen. Schalten Sie die Servolenkungspumpe, den Generator oder die Pumpe aus und entfernen Sie die Befestigungsbänder. Der Anhängerkupplung muss in den Reibungsknoten sorgfältig zugehört werden und diese Geräusche mit denen verglichen werden, die Sie in neuen Knoten hören. Der Automotor sollte im völlig kalten oder warmen Zustand und bei verschiedenen Drehzahlen abgehört werden. Um das Geräusch richtig zu analysieren, ändern Sie die Geschwindigkeit mit unterschiedlicher Dynamik. Um die Vergrößerung des thermischen Spalts im Ventil zu bestimmen, ist zu beachten, dass es im Leerlauf zu einem charakteristischen Klopfen kommt. Wenn der Wärmespalt richtig eingestellt ist, liegt die Ursache der Störung in der ungleichmäßigen Abnutzung der einander berührenden Oberflächen.

Eigenschaften von Geräuschen

Manchmal kann es beim Kaltstart des Motors zu einem Piepton kommen, der jedoch aufhört, wenn der Motor warm wird. Grundsätzlich ist das normal, wenn das charakteristische Geräusch jedoch nicht aufhört, deutet dies auf eine Fehlfunktion im Stößelpaar des Drückers hin. Es signalisiert den Verschleiß der Ventilführungen, erkennbar an verschlissenen Öldichtungen. Wenn der Ton scharf genug ist, ist der Spalt zwischen der Buchse im Blockkopf und dem Hahnschieber groß genug. Wenn der Motor warm wird, verschwindet das Geräusch langsam. Gleichzeitig ist dieses Geräusch nicht sehr gefährlich, aber ein dumpfes Geräusch, dessen Frequenz um zwei niedriger ist als die Frequenz der Kurbelwelle, weist darauf hin, dass die Nockenwellenlager ausgetauscht werden müssen. Es ist gut hörbar, wenn der Motor im Leerlauf warmläuft. Es besteht kein Grund zur Angst, aber überprüfen Sie so schnell wie möglich den Zeitpunkt. Wenn Sie ein leises Klingeln hören, kann dies ein Hinweis auf einen großen Spalt zwischen dem Kolbenmantel und der Zylinderwand sein. Das ist nicht allzu beängstigend, also schieben Sie die Reparatur nicht zu lange auf.

Welche Geräusche gelten als gefährlich?

Besondere Aufmerksamkeit sollte dem klingelnden Klopfen des CPG gewidmet werden. Dies kann auf einen Fehler in der Paarung von Pleuel und Kurbelzapfen hinweisen. Mit zunehmender Drehzahl wird das Klopfen lauter und verschwindet, wenn der Zylinder vom Zündsystem getrennt wird. Wenn Sie einen Dieselmotor haben, können Sie die Düsenmutter etwas lösen, um die Kraftstoffzufuhr zu unterbrechen. Ein solches Problem ist meistens das Ergebnis einer unsachgemäßen Bedienung des Fahrzeugs. Wenn Sie einen dumpfen Knall hören, dann ist das der Fall große Lücke in Hauptlagern der Kurbelwelle. Wenn es beim schnellen Absenken des Motors stärker wird, liegt der Öldruck unter dem Normalwert und es können ernsthafte Probleme vorliegen. Klatschen signalisiert lockere Ketten oder Probleme mit dem Kettenmechanismus. Sie sind im Leerlauf oder bei starker Reduzierung der Drehzahl stärker zu hören. Wie Sie sehen, einige Probleme Das Auto kann durch Abhören bestimmter Zonen identifiziert werden und es ist gar nicht so schwer. Allerdings wird die Computerdiagnose natürlich vollständiger und zuverlässiger sein.

Es ist erwähnenswert, dass die Durchführung einer Computerdiagnose in der Tankstelle wenig, aber Geld kostet. Und warum sollten Sie sie verschwenden, wenn Sie alles selbst erledigen können und nur ein Telefon und einen speziellen Adapter zur Hand haben? Und das gesparte Geld sollten Sie besser für sich selbst oder für Autozubehör ausgeben.

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In diesem Artikel besprechen wir die Selbstprüfung des Autos auf Probleme und betrachten auch Programme zur Diagnose eines Autos über einen Laptop. Egal ob VAZ oder ausländisches Auto, die Versorgungsunternehmen unterstützen sowohl inländische als auch ausländische Fahrzeuge. Ignorieren Sie diesen Artikel nicht – er enthält viele nützliche Informationen.

Viele Autofahrer zögern, ihr Auto zur Tankstelle zu schicken. Das liegt nicht an der Zurückhaltung, die „Schwalbe“ auf Probleme zu untersuchen, sondern an den zu hohen Kosten einer solchen Tätigkeit. Daher werden die Fähigkeiten der Selbstdiagnose für viele von Nutzen sein. Und es spielt keine Rolle, welches Niveau eine Person hat – oberflächlich oder hoch – Programme zur Diagnose eines Autos über einen Laptop auf Russisch werden für jeden verständlich sein. Darüber hinaus sind sie kostenlos und werden im Internet frei verbreitet.

Um mit der Diagnose zu beginnen, benötigen Sie einen Universalscanner, einen Laptop oder sogar ein kostengünstiges, aber zuverlässiges Dienstprogramm. Im Test betrachten wir die gängigsten Methoden.

Was wird zur Diagnose benötigt?

Oben wurde bereits gesagt, was Sie haben sollten, aber wir werden dieses Thema genauer betrachten.

Zuerst müssen Sie einen Computer vorbereiten, der über ein integriertes oder externes Funkmodul verfügt – Wi-Fi oder Bluetooth. Damit es mit dem Auto funktioniert, ist ein Scanner oder Adapterspezifizierer erforderlich. Das kostengünstigste und bewährteste kann als das übliche Smart Scan Tool bezeichnet werden. Es ist ganz einfach in jedem Fachgeschäft zu kaufen.

Es gibt eine riesige Menge an Software im Internet. Das Programm zur Diagnose eines Autos über einen Laptop (es kann VW oder ein anderes sein) sollte unter Berücksichtigung Ihrer Vorlieben und Wünsche ausgewählt werden, Sie sollten den Ratschlägen der Fahrer nicht blind folgen. Jedes Dienstprogramm verfügt über seine eigenen Funktionen und Merkmale. Wenn während des Arbeitsprozesses nicht klar ist, welche Fehler der Scanner anzeigt, müssen Sie die Liste der Entschlüsselungen verwenden. Sie können es auch online erhalten. Übrigens wird es oft zusammen mit dem Dienstprogramm heruntergeladen.

Um die Software und den Scanner direkt mit dem Auto zu verbinden, ist ein Computer-Datenkabel erforderlich. Es wird benötigt, wenn keine drahtlose Verbindung besteht oder Probleme mit den Modulen auftreten.

Auswahl des Scanners

Der Scanner kann völlig anders sein. Es gibt professionelle, die mit dem gesamten Auto arbeiten, und es gibt solche, die nur zum Lesen von Informationen konzipiert sind bestimmte Indikatoren. Außerdem sind nicht alle universell einsetzbar und können nicht mit einer großen Anzahl von Herstellern zusammenarbeiten. Dies muss beim Kauf berücksichtigt werden.

Mehrmarkenadapter funktionieren mit fast allen Maschinen. Sie sind aufgrund ihres Werts und ihrer Qualität beliebt. Der gleiche Smart Scan Tool-Scanner ist bei allen Autofahrern weit verbreitet und bekannt. Es ist für alle Autos angepasst, die zum Zeitpunkt des Updates nicht älter als 20 Jahre sind. Vollversion kann für 30 US-Dollar erworben werden und Sie können bereits alle Probleme überwachen. Werfen wir einen Blick auf die Programme.

Programme

Oftmals ist die Software bereits im Lieferumfang des Adapters enthalten, aber wenn sie nicht funktioniert, können Sie sie online herunterladen. Die Funktionalität ist jedoch bei jedem Dienstprogramm völlig unterschiedlich Gemeinsamkeiten Das haben sie immer noch. Was? Die meisten können Fehlercodes lesen, entschlüsseln, Zeichen nach Beseitigung der Ursachen löschen und den Status der Störung ermitteln. Sie sind auch in der Lage, Wartungsberichte und -protokolle zu führen.

Uniscan

Bei dieser Software handelt es sich um eine Serie, mit der fast alle Automodelle überprüft werden, die spätestens im Jahr 2001 auf den Markt kamen. Grundsätzlich wird das Dienstprogramm für die Arbeit mit Maschinen aus Amerika, der Europäischen Union, Japan und Korea verwendet.

„Motor-Tester“

Dieses Programm gilt als nahezu professionell. Es ist ziemlich leistungsstark und außerdem in der Lage, inländische Autos zu diagnostizieren – VAZ, GAZ, UAZ und so weiter.

Vag Com und Vag Tool

Zwei weitere beliebte Programme, die mit Autos der Marken „Audi“, „Seat“, „Skoda“ usw. funktionieren. Sie bieten die russische Oberflächensprache und sind daher einfach zu verwenden.

So diagnostizieren Sie ein Auto über einen Laptop

Was ist nach der Einrichtung von Laptop und Software zu tun? Nachdem alle Geräte vorbereitet sind, müssen Sie den Computer einschalten. Das Programm sollte darin bereits laufen. Im Auto sollten Sie den Diagnosestecker finden. Bei jedem Modell befindet es sich an unterschiedlichen Stellen. Schauen Sie unter die Motorhaube oder auf das Armaturenbrett. Hersteller platzieren es häufig in der Nähe der Lenksäule. Der Scanner sollte in den Steckplatz eingeführt und aktiviert werden. Danach müssen Sie die drahtlosen Modulverbindungen zwischen dem Laptop und diesem Teil überprüfen. Nach erfolgreicher Kopplung leuchtet die entsprechende Anzeige auf.

Jetzt müssen Sie das Programm zur Diagnose eines Autos über einen Laptop öffnen und ihn an das Auto anschließen. Wenn alles gut gelaufen ist, meldet das Gerät sofort, dass es das Auto sieht und beginnt mit der Verarbeitung aller Daten, die es analysieren kann. Nach Abschluss des Vorgangs werden die Hauptmerkmale auf dem Bildschirm angezeigt. Wenn Sie etwas Bestimmtes wissen müssen, müssen Sie Befehle zur Optimierung oder Korrektur festlegen. Alle diese Symbole finden Sie im Bereich „Management“.

Wenn Sie eine gründliche Prüfung durchführen müssen, müssen Sie alle Fehlercodes in einer separaten Datei speichern. Die Parameter können über jedes einschlägige Internetportal analysiert werden.

Die Länge des Datenkabels ist von großer Bedeutung. Seine Größe sollte so klein wie möglich sein. Je länger es dauert, desto fehlerhafter ist der Scannerbetrieb. Zu beachten ist, dass das Gerät bei einer Länge von 5 Metern überhaupt nicht funktioniert.

Bevor Sie den Scanner verwenden, müssen Sie die Anleitung lesen, um alle Nuancen der Arbeit mit dem Gerät zu kennen. Während der Diagnose ist es notwendig, den Status des Scanners und des Laptops zu überprüfen. Die Zündung muss ausgeschaltet sein, da sonst der Bordcomputer beschädigt werden kann.

Abschließend

Nach diesem Artikel wird jedem klar sein, dass die Ära der mechanischen Autowartung bald der Vergangenheit angehören wird. Die Elektronik funktioniert wie am Schnürchen, es entgeht kein einziges Problem. Darüber hinaus werden ähnliche Programme schon seit langem an Tankstellen eingesetzt, da ohne deren Eingreifen niemand das Auto vollständig überprüfen kann. Jeder Fahrer kann sein Auto kostenlos diagnostizieren und so Zeit und Geld sparen.

Mit dem Dienstprogramm, dem Laptop und dem Scanner kann man recht schnell Erfahrungen sammeln. Darüber hinaus können Sie Geld verdienen, indem Sie anderen helfen.