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Organisatorische, wirtschaftliche und finanzielle Analyse der Aktivitäten von JSC „umpo. Ufa-Motorenbau-Produktionsgemeinschaft

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO) ist ein russisches Unternehmen, ein Hersteller von Flugzeugmotoren. 1925 gegründet. Mehr als 22.000 Menschen arbeiten im Verein. Der Verkaufserlös im Jahr 2010 betrug 20.376 Millionen Rubel, im Jahr 2011 - 20.734 Millionen Rubel. 72 % der Produkte werden exportiert

Die Hauptaktivitäten des Unternehmens sind die Produktion, Service-Wartung und Reparatur von Turbojet-Flugzeugtriebwerken, Herstellung und Reparatur von Hubschrauberkomponenten, Herstellung von Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie. Produziert serienmäßig Turbojet-Triebwerke für Flugzeuge der Su-35S-Familie (Produkt 117 C), Su-27 (AL-31F-Triebwerk), Su-30-Familie (AL-31F- und AL-31FP-Triebwerke), Su-25-Familie (R95Sh und R195) , Einheiten der Hubschrauberausrüstung für Ka- und Mi-Hubschrauber.

"Themen"

Eigentümer von OJSC UMPO

Es ist Teil der United Engine Corporation, einer 100 % spezialisierten Tochtergesellschaft der OAO OPK für die Verwaltung von Vermögenswerten im Motorenbau.

Vorstand der OJSC UMPO

Nachricht

Wie Flugzeugtriebwerke in Russland produziert werden

Argonschweißen in einer sauerstofffreien Kammer

UMPO-Mitarbeiter nehmen am internationalen Forum "Engineers of the Future - 2015" teil

Am V. Industrieforum „Ingenieure der Zukunft – 2015“ in der Region Tscheljabinsk nehmen 14 Mitarbeiter des Ufa-Motorbau-Produktionsverbandes teil.

UMPO installierte eine Gedenktafel des Helden in Ufa die Sowjetunion GI Mushnikova

Am 21. Mai im Mikrobezirk Inors von Ufa, a große Eröffnung Gedenktafel des Helden der Sowjetunion Georgy Mushnikov. Mit Unterstützung des Geschäftsführers von UMPO A.V. wurde eine Tafel mit einem Flachrelief des Helden geschaffen und in der nach ihm benannten Straße installiert. Artyukhov - Abgeordneter des Kurultai - der Staatsversammlung der Republik Baschkortostan - und stellvertretender Geschäftsführer für Unternehmens- und Rechtsangelegenheiten E.A. Semivelichenko - Vorsitzender des Rates des Stadtbezirks Ufa.

Koordinaten :

JSC "UMPO"


Typ
Börsennotierung
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Gründer	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Standort	Russland 22x20px Russland: Ufa (Republik Baschkortostan), st. Ferrina, 2
Schlüsselfiguren
Produkte	Flugzeugtriebwerke, Kraftwerke, Hubschrauberkomponenten
Eigenkapital	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Pflicht	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Umsatz	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
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Betriebsergebnis	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Nettoergebnis	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Anzahl der Angestellten	21 Tausend (05.02.2014)
Unterteilungen	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Muttergesellschaft	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Wirtschaftsprüfer	Lua-Fehler in Module:Wikidata in Zeile 170: Versuch, das Feld "Wikibase" zu indizieren (ein Nullwert).
Auszeichnungen
Webseite

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PAG „Ufa Motorenbau-Produktionsverein“ (UMPO) ist ein russisches Unternehmen, ein Hersteller von Flugzeugtriebwerken. 1925 gegründet. Mehr als 22.000 Menschen arbeiten im Verein.

Die Hauptaktivitäten des Unternehmens sind die Produktion, Wartung und Reparatur von Turbojet-Flugzeugtriebwerken, die Produktion und Reparatur von Hubschrauberkomponenten sowie die Herstellung von Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie. Produziert serienmäßig Turbojet-Triebwerke für Flugzeuge der Su-35S-Familie (Izdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30-Familie (AL-31F- und AL-31FP-Triebwerke), Su-25-Familie (R-95Sh und R-195), Hubschraubereinheiten für Ka- und Mi-Hubschrauber.

Zu Beginn des Krieges wurden einige Motorenwerke aus dem Bereich des Ufa-Werks evakuiert, darunter auch solche aus Rybinsk. 17. Dezember 1941 Rybinsk Motor Plant Nummer 26, zwei Leningrader Backup-Werke (234. und 451.), teilweise 219. aus Moskau, ein Konstruktionsbüro (Moskau), ein Konstruktionsbüro von V. A. Dobrynin (Woronesch) und zwei Ufa-Werke - Motor (384.) und Diesel (336.) werden zu einem Ganzen kombiniert. Das neue Unternehmen wurde Rechtsnachfolger der vereinigten Betriebe und erhielt die Kopfnummer - 26. 1943 erhielt das Werk die Aufgabe, eine Zentrifuge zur Anreicherung von Uran nach dem Projekt von F. F. Lange zu bauen, die für das Atomprojekt der UdSSR erforderlich war.

Anschließend wurde es in Ufa-Motorenbauwerk umbenannt, auf dessen Grundlage 1978 der Ufa-Motorenbau-Produktionsverein gegründet wurde, der 1993 zur offenen Aktiengesellschaft des Ufa-Motorenbau-Produktionsvereins wurde.

Im August 2011 auf Bestellung CEO„United Engine Corporation“ Andrej Reus, der Verband ist von der Muttergesellschaft des Landes für die Produktion von Triebwerken für die militärische Luftfahrt bestimmt. Auf der Grundlage von JSC UMPO wurde mit diesem Auftrag eine Abteilung für Triebwerke für die Kampfluftfahrt von JSC UK UEC geschaffen, deren Leiter zum Geschäftsführer des Verbandes Alexander Artyukhov ernannt wurde. Eines der Ergebnisse der Strukturbildung war die Entstehung von zwei Zweigen bei UMPO OJSC im Jahr 2012: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskau) und Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).

Management

Geschäftsführer: Evgeny Semivelichenko.

Chronologische Liste

Ferin Michail Alexejewitsch (1947-1977)
Djakonow Wladislaw Dmitrijewitsch (1977-1986)
Paraschtschenko, Wladimir Michailowitsch (1986-1998)
Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
Pustowgarow, Juri Leonidowitsch (2004-2006)
Artjuchow, Alexander Viktorowitsch (2006-18.7.2015)
Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (ab 18.07.2015)

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Anmerkungen

Verknüpfungen

Ein Auszug, der den Ufa-Motorenbau-Produktionsverein charakterisiert

„Tante Milja, es ist schon alles vorbei“, flüsterte ich leise und versuchte, mich nicht zu erschrecken. „Er wird nie wiederkommen.
Sie öffnete ihre Augen und ließ ihren müden Blick ungläubig in ihrem zerstörten Zimmer schweifen.
- Was war es, Schatz? Sie flüsterte.
- Es war Ihr Mann, Vlad, aber er wird nie wiederkommen.
Dann schien es sie zu durchbrechen … Ich hatte noch nie zuvor einen so herzzerreißenden Schrei gehört! sehr schreckliche Jahre. Aber wie sie sagen, egal was die Verzweiflung oder der Groll ist, man kann nicht endlos weinen. Etwas fließt in die Seele über, als würden Tränen alle Bitterkeit und alle Schmerzen wegspülen, und die Seele beginnt wie eine Blume langsam wieder zum Leben zu erwachen. So erwachte Mila nach und nach zum Leben. Überraschung erschien in seinen Augen, die allmählich von schüchterner Freude abgelöst wurde.
„Woher weißt du, dass er nicht kommt, Kleiner?“ – als wollte sie eine Bestätigung bekommen, fragte sie.
Lange Zeit hat mich niemand Baby genannt, und gerade in diesem Moment klang es etwas seltsam, weil ich genau das „Baby“ war, das ihr gerade, könnte man sagen, aus Versehen das Leben gerettet hatte ... Aber das war ich natürlich nicht werde beleidigt sein. Ja, und es gab keine Kraft, nicht nur zu beleidigen, sondern auch nur ... auf das Sofa zu wechseln. Anscheinend wurde alles bis zuletzt für diesen einen Schlag "ausgegeben", den ich jetzt für nichts wiederholen konnte.
Meine Nachbarin und ich saßen ziemlich lange zusammen, und sie erzählte mir schließlich, wie ihr Mann sie die ganze Zeit (seit zehn Jahren!!!) gequält hatte. Zwar war sie sich damals nicht ganz sicher, dass er es war, aber jetzt waren ihre Zweifel zerstreut, und sie wusste mit Sicherheit, dass sie Recht hatte. Sterbend sagte Vlad ihr, dass er sich nicht beruhigen würde, bis er sie mitgenommen habe. Das versuche ich seit so vielen Jahren...
Ich konnte nicht verstehen, wie eine Person so grausam sein konnte und es trotzdem wagte, einen solchen Horror Liebe zu nennen?! Aber ich war, wie mein Nachbar sagte, nur ein kleines Mädchen, das immer noch nicht ganz glauben konnte, dass ein Mensch manchmal schrecklich sein kann, selbst in einem so erhabenen Gefühl wie der Liebe ...

Einer der schockierendsten Fälle in meiner sehr langen "Praxis" des Kontakts mit den Essenzen der Toten ereignete sich, als ich einmal ruhig auf einem warmen ging Herbstabend von der Schule nach Hause ... Normalerweise kam ich immer viel später zurück, weil ich in die zweite Schicht ging, und unser Unterricht endete irgendwann gegen sieben Uhr abends, aber an diesem Tag gab es keine letzten zwei Stunden und wir durften gehen früher als sonst nach Hause.
Das Wetter war sehr angenehm, ich wollte nirgendwo hineilen, und bevor ich nach Hause ging, beschloss ich, einen kleinen Spaziergang zu machen.
Die Luft roch nach dem bittersüßen Duft der letzten Herbstblumen. Eine verspielte leichte Brise raschelte in den abgefallenen Blättern und flüsterte den kahlen Bäumen, die in den Reflexionen des Sonnenuntergangs erröteten, leise etwas Verschämtes zu. Frieden und Stille atmeten sanftes Zwielicht ...
Ich liebte diese Tageszeit sehr, sie zog mich an mit ihrem Geheimnis und ihrer Zerbrechlichkeit von etwas, das noch nicht geschehen war und gleichzeitig noch nicht einmal begonnen hatte ... Als der heutige Tag noch nicht in die Vergangenheit gegangen war und die Nacht noch nicht zur Geltung kommen ... Etwas "Niemandseigenes" und Magisches, etwas, das gleichsam im "Dazwischen" hing, etwas Flüchtiges ... Ich habe diese kurze Zeit vergöttert und mich darin immer sehr besonders gefühlt.
Aber an diesem Tag ist etwas „Besonderes“ passiert, aber sicherlich nichts Besonderes, das ich gerne noch einmal sehen oder erleben möchte ...
Ich ging ruhig zur Kreuzung und dachte tief über etwas nach, als ich plötzlich von einem wilden Kreischen von Bremsen und Schreien verängstigter Menschen scharf aus meinen „Träumen“ gerissen wurde.
Direkt vor mir schaffte es ein kleiner weißer Pkw irgendwie, einen Betonpfeiler zu treffen und mit aller Kraft ein riesiges entgegenkommendes Auto direkt in die Stirn zu treffen ...
In wenigen Augenblicken „sprangen“ die Essenzen eines kleinen Jungen und eines Mädchens aus einem zerknitterten weißen Auto und sahen sich verwirrt um, bis sie schließlich fassungslos auf ihre eigenen physischen Körper starrten, die von einem starken Schlag verstümmelt wurden ...
– Ist das was?! fragte das Mädchen voller Angst. – Sind wir wirklich dort?... – flüsterte sie ganz leise, indem sie auf ihr blutverschmiertes Gesicht zeigte. – Wieso... aber hier sind wir es auch?..
Es war klar, dass alles, was passierte, sie schockierte, und ihr größter Wunsch in diesem Moment war es, sich irgendwo vor all dem zu verstecken ...
- Mama, wo bist du?! Das Baby schrie plötzlich. - Mama-ah!
Sie sah aus, als wäre sie etwa vier Jahre alt, nicht älter. Dünne leichte Zöpfe, in die riesige rosa Schleifen eingewebt sind, lustige „Brezeln“ auf beiden Seiten, die sie wie einen freundlichen Faun aussehen lassen. Weit geöffnete große graue Augen blickten ratlos auf die Welt, die sie so gut und so vertraut kannte, die plötzlich aus irgendeinem Grund unverständlich, fremd und kalt wurde ... Sie hatte große Angst und verbarg es überhaupt nicht.
Der Junge war acht oder neun Jahre alt. Er war dünn und zerbrechlich, aber seine runde „Professor“-Brille machte ihn etwas älter, und er wirkte darin sehr sachlich und ernst. Aber in dieser Moment all seine Ernsthaftigkeit war irgendwo plötzlich verflogen und machte einer absoluten Verwirrung Platz.
Eine jubelnde, mitfühlende Menge hatte sich bereits um die Autos versammelt, und wenige Minuten später erschien die Polizei, die den Krankenwagen eskortierte. Unsere Stadt war zu dieser Zeit noch nicht groß, sodass die Stadtverwaltung auf jeden „Notfall“-Vorfall organisiert und schnell genug reagieren konnte.
Die Ärzte des Krankenwagens, die sich schnell über etwas beraten hatten, begannen, die verstümmelten Körper einen nach dem anderen vorsichtig zu entfernen. Der erste war der Körper eines Jungen, dessen Essenz wie betäubt neben mir stand, unfähig, etwas zu sagen oder zu denken.

OAO „Ufimsk Motor-Building Production Association“ ist der größte Entwickler und Hersteller von Flugzeugmotoren in Russland. Hier arbeiten mehr als 20.000 Menschen. UMPO ist Teil der United Engine Corporation.

Die Hauptaktivitäten des Unternehmens sind die Entwicklung, Produktion, Wartung und Reparatur von Strahltriebwerken für Flugzeuge, die Produktion und Reparatur von Hubschrauberkomponenten sowie die Herstellung von Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie.

UMPO produziert serienmäßig AL-41F-1S-Turbostrahltriebwerke für Su-35S-Flugzeuge, AL-31F- und AL-31FP-Triebwerke für Su-27- und Su-30-Familien, separate Komponenten für Ka- und Mi-Hubschrauber, AL-31ST für Gaspumpstationen von OAO Gazprom.

Unter der Führung des Vereins wird ein vielversprechender Motor für das Jagdflugzeug PAK FA der fünften Generation (vielversprechender Luftfahrtkomplex der Frontluftfahrt, T-50) entwickelt. UMPO beteiligt sich in Zusammenarbeit an der Produktion des PD-14-Motors für den neuesten Russen Passagierflugzeug MS-21, im Programm zur Herstellung von VK-2500-Hubschraubertriebwerken, bei der Neukonfiguration der Produktion von RD-Triebwerken für MiG-Flugzeuge.

1. Schweißen in der bewohnbaren Kammer "Atmosfera-24"

Die interessanteste Phase in der Produktion des Motors ist das Argon-Lichtbogenschweißen der kritischsten Komponenten in der bewohnbaren Kammer, das eine vollständige Dichtheit und Genauigkeit der Schweißnaht gewährleistet. Speziell für UMPO hat das Leningrader Institut "Prometheus" 1981 eine der größten Schweißanlagen in Russland geschaffen, die aus zwei Atmosfera-24-Anlagen besteht.

2. Gemäß den Hygienestandards darf ein Arbeiter nicht mehr als 4,5 Stunden am Tag in einer Zelle verbringen. Am Morgen - Anzüge überprüfen, medizinische Kontrolle und erst danach können Sie mit dem Schweißen beginnen.

3. Schweißer gehen in leichten Raumanzügen zu Atmosfera-24. Sie gehen durch die ersten Schleusentüren in die Kammer, befestigen Luftschläuche daran, schließen die Türen und führen Argon in die Kammer ein. Nachdem es die Luft verdrängt hat, öffnen die Schweißer die zweite Tür, betreten die Kammer und beginnen mit der Arbeit.

4. In einer nicht oxidierenden Umgebung aus reinem Argon beginnt das Schweißen von Titanstrukturen.

5. Die kontrollierte Zusammensetzung von Verunreinigungen in Argon ermöglicht hochwertige Schweißnähte und erhöht die Dauerfestigkeit von Schweißkonstruktionen, bietet die Möglichkeit, an den unzugänglichsten Stellen durch die Verwendung von Schweißbrennern ohne Verwendung einer Schutzdüse zu schweißen.

6. Im Frack sieht der Schweißer wirklich aus wie ein Astronaut. Um die Erlaubnis zu erhalten, in einer bewohnbaren Zelle zu arbeiten, durchlaufen die Arbeiter einen Lehrgang, zunächst trainieren sie in voller Montur in der Luft. Normalerweise reichen zwei Wochen aus, um zu verstehen, ob eine Person für eine solche Arbeit geeignet ist oder nicht - nicht jeder kann der Belastung standhalten.

7. Immer in Kontakt mit den Schweißern – ein Spezialist, der vom Bedienfeld aus überwacht, was passiert.

8. Der Bediener regelt den Schweißstrom, überwacht das Gasanalysesystem und Allgemeinzustand Kamera und Arbeiter.

9. Keine andere Methode des manuellen Schweißens liefert ein solches Ergebnis wie das Schweißen in einer bewohnbaren Kammer. Die Nahtqualität spricht für sich.

10. Elektronenstrahlschweißen.

Das Elektronenstrahlschweißen im Vakuum ist ein vollautomatisierter Prozess. Bei UMPO wird es auf Ebokam-Einheiten durchgeführt. Gleichzeitig werden zwei oder drei Nähte geschweißt, und zwar mit minimaler Verformung und einer Änderung der Geometrie des Teils.

11. Ein Spezialist arbeitet gleichzeitig an mehreren Anlagen zum Elektronenstrahlschweißen.

12. Details der Brennkammer, Drehdüse und Leitschaufelblöcke erfordern das Aufbringen von Hitzeschutzschichten im Plasmaverfahren. Für diese Zwecke wird der Roboterkomplex TSZP-MF-P-1000 verwendet.

13. Werkzeugherstellung

UMPO hat 5 Werkzeugbaubetriebe mit insgesamt etwa 2.500 Mitarbeitern. Sie beschäftigen sich mit der Herstellung von technologischen Geräten. Hier entstehen Werkzeugmaschinen, Formen für die Warm- und Kaltbearbeitung von Metallen, Schneidwerkzeuge, Messwerkzeuge, Formen zum Gießen von Nichteisen- und Eisenlegierungen.

14. Die Herstellung von Formen für den Schaufelguss erfolgt auf CNC-Maschinen.

15. Heute dauert es nur noch zwei bis drei Monate, Formen herzustellen, früher dauerte dieser Prozess sechs Monate oder länger.

16. Ein automatisiertes Messtool erkennt kleinste Abweichungen von der Norm. Details eines modernen Motors und Werkzeugs müssen in allen Dimensionen mit höchster Präzision gefertigt werden.

17. Vakuumaufkohlen.

Die Automatisierung von Prozessen bedeutet immer, Kosten zu senken und die Qualität der geleisteten Arbeit zu verbessern. Dies gilt auch für das Vakuumaufkohlen. Zum Aufkohlen - Sättigung der Oberfläche von Teilen mit Kohlenstoff und Erhöhung ihrer Festigkeit - werden Vakuumöfen von Ipsen verwendet.

18. Ein Arbeiter reicht aus, um den Ofen zu warten. Teile werden einer mehrstündigen chemisch-thermischen Behandlung unterzogen, danach sind sie optimal fest. UMPO-Spezialisten haben ein eigenes Programm erstellt, das ein Zementieren mit erhöhter Genauigkeit ermöglicht.

19. Gießerei

Die Produktion in der Gießerei beginnt mit der Herstellung von Modellen. Modelle für Teile werden aus einer speziellen Masse gepresst verschiedene Größen und Konfigurationen mit anschließender manueller Veredelung.

20. An der Produktionsstätte für Wachsausschmelzmodelle arbeiten überwiegend Frauen.

21. Verblendung von Modellblöcken und Gewinnung von Keramikformen - Ein wichtiger Teil technologischer Prozess der Gießerei.

22. Vor dem Gießen werden keramische Formen in Öfen kalziniert.

23. Die Keramikform wird kalziniert – dann wartet sie auf das Ausgießen mit einer Legierung.

24. Es sieht aus wie eine mit Legierung gefüllte Keramikform.

25. „Gold wert“ handelt von einem Pfannenwender mit Einkristallstruktur. Die Technik zur Herstellung einer solchen Klinge ist aufwendig, aber dieses in jeder Hinsicht teure Teil hält deutlich länger. Jede Klinge wird mit einem speziellen Samen aus einer Nickel-Wolfram-Legierung „gezüchtet“.

26. Sektion zur Bearbeitung von hohlen Breitsehne-Lüfterschaufeln

Zur Herstellung von hohlen Breitsehne-Triebwerkslüfterschaufeln
PD-14 - die Antriebseinheit des vielversprechenden Zivilflugzeugs MS-21 -
Es wurde eine spezielle Abteilung geschaffen, in der das Schneiden und Bearbeiten von Rohlingen aus Titanplatten, die Endbearbeitung des Profils der Sperre und des Schaufelblatts einschließlich des mechanischen Schleifens und Polierens durchgeführt werden.

27. Auf dem Vierkoordinaten-Horizontal-Bearbeitungszentrum wird die Technologie der Endbearbeitung der Stirnfläche des Schaufelblatts auf einer bei UMPO konstruierten und hergestellten Vorrichtung eingeführt - das Know-how des Unternehmens.

28. Der Komplex für die Produktion von Turbinen- und Kompressorrotoren (KPRTK) ist die Lokalisierung verfügbarer Kapazitäten für die Herstellung der Hauptkomponenten des Strahlantriebs.

29. Die Montage von Turbinenrotoren ist ein arbeitsintensiver Prozess, der besondere Qualifikationen der Ausführenden erfordert. Die hohe Präzision der Wellen-Scheiben-Zehen-Verbindungsbearbeitung ist eine Garantie für den langfristigen und zuverlässigen Betrieb des Motors.

30. Der mehrstufige Rotor wird im KPRTK zu einem Ganzen zusammengebaut.

31. Das Auswuchten des Rotors wird von Vertretern eines einzigartigen Berufs durchgeführt, der nur in den Fabrikmauern vollständig beherrscht werden kann.

32. Herstellung von Rohrleitungen und Rohren

Damit alle Motoreinheiten reibungslos funktionieren – der Kompressor pumpt, die Turbine dreht sich, die Düse öffnet oder schließt, müssen Sie ihnen Befehle erteilen. Die "Blutgefäße" des Flugzeugherzens sind Pipelines - durch sie werden eine Vielzahl von Informationen übertragen. UMPO verfügt über eine Werkstatt, die sich auf die Herstellung dieser "Gefäße" - Rohrleitungen und Rohre in verschiedenen Größen - spezialisiert hat.

33. Die Mini-Pfeifenfabrik erfordert Schmuck-Handarbeit - einige Teile sind echte, von Menschenhand geschaffene Kunstwerke.

34. Viele Rohrbiegevorgänge werden auch von der CNC-Maschine Bend Master 42 MRV durchgeführt. Sie biegt Titan- und Edelstahlrohre. Zunächst wird die Rohrgeometrie berührungslos anhand eines Normals ermittelt. Die erhaltenen Daten werden an die Maschine gesendet, die das Vorbiegen oder in der Fabriksprache das Biegen durchführt. Danach wird das Rohr justiert und schließlich gebogen.

35. So sehen die Schläuche bereits als Teil des fertigen Motors aus – sie flechten ihn wie ein Netz, und jeder erfüllt seine Aufgabe.

36. Endmontage.

In der Montagehalle werden Einzelteile und Baugruppen zu einem ganzen Motor. Hier arbeiten Schlosser der mechanischen Montagearbeiten mit der höchsten Qualifikation.

37. Große Module, die in verschiedenen Teilen der Werkstatt montiert werden, werden von Monteuren zu einem Ganzen zusammengefügt.

38. Die letzte Phase der Montage ist der Einbau von Getrieben mit Kraftstoffsteuereinheiten, Kommunikations- und Elektrogeräten.

39. Eine obligatorische Überprüfung der Ausrichtung (um mögliche Vibrationen zu beseitigen), die Ausrichtung wird durchgeführt, da alle Teile aus verschiedenen Werkstätten geliefert werden.

40. Nach den Trägertests wird der Motor zur Demontage, Wäsche und Fehlersuche in die Montagehalle zurückgebracht. Zuerst wird das Produkt zerlegt und mit Benzin gewaschen. Dann - externe Untersuchung, Messungen, spezielle Kontrollmethoden. Ein Teil der Teile und Baugruppen wird zur gleichen Prüfung an die Fertigungsstätten geschickt. Dann wird der Motor wieder zusammengebaut – für Abnahmetests.

41. Der Monteur montiert ein großes Modul.

42. MCP-Monteure montieren die größte ingenieurwissenschaftliche Schöpfung des 20. Jahrhunderts – ein Turbojet-Triebwerk – von Hand unter strenger Prüfung der Technik.

43. Für die einwandfreie Qualität aller Produkte ist die Technische Kontrolle verantwortlich. Supervisoren arbeiten in allen Bereichen, auch in der Montagehalle.

44. An einem separaten Standort wird eine Rotationsstrahldüse (PRS) montiert - ein wichtiges Strukturelement, das das AL-31FP-Triebwerk von seinem Vorgänger AL-31F unterscheidet.

45. Die Lebensdauer des PRS beträgt 500 Stunden und der Motor 1000, daher müssen doppelt so viele Düsen hergestellt werden.

46. Auf einem speziellen Mini-Ständer wird die Funktion der Düse und ihrer Einzelteile überprüft.

47. Der mit PRS ausgestattete Motor verleiht dem Flugzeug eine größere Manövrierfähigkeit. Die Düse selbst sieht ziemlich beeindruckend aus.

48. Die Montagehalle verfügt über einen Bereich, in dem Referenzmuster von Motoren ausgestellt sind, die in den letzten 20-25 Jahren hergestellt wurden und hergestellt wurden.

49. Motorprüfung.

Die Prüfung von Flugzeugtriebwerken ist die letzte und sehr wichtige Stufe in der technologischen Kette. In einer Fachwerkstatt werden Präsentations- und Abnahmetests auf modern ausgestatteten Ständen durchgeführt automatisierte Systeme Prozesssteuerung.

50. Während der Motorprüfung wird ein automatisiertes Informationsmesssystem verwendet, das aus drei Computern besteht, die zu einem kombiniert sind lokales Netzwerk. Die Tester steuern die Parameter der Motor- und Prüfstandsysteme ausschließlich nach den Messwerten des Computers. Die Testergebnisse werden in Echtzeit verarbeitet. Alle Informationen über die durchgeführten Tests werden in einer Computerdatenbank gespeichert.

51. Der zusammengebaute Motor wird nach der Technologie getestet. Der Vorgang kann mehrere Tage dauern, danach ist der Motor zerlegt, gewaschen, defekt.

52. Alle Informationen über die durchgeführten Tests werden verarbeitet und in Form von Protokollen, Grafiken, Tabellen usw im elektronischen Format sowie auf Papier.

54. Aussehen test shop: Einst weckte das Testgepolter das ganze Viertel, jetzt dringt kein einziges Geräusch mehr nach draußen.

55. Werkstatt Nr. 40 ist der Ort, von dem aus alle UMPO-Produkte an den Kunden versandt werden. Aber nicht nur – hier erfolgt die Endabnahme von Produkten, Einheiten, Eingangskontrolle, Konservierung, Verpackung.

56. Der AL-31F-Motor wird zum Verpacken geschickt.

57. Der Motor erwartet, ordentlich in Lagen Packpapier und Polyethylen eingewickelt zu werden, aber das ist noch nicht alles.

58. Die Motoren werden in einem speziell dafür vorgesehenen Container platziert, der je nach Produkttyp gekennzeichnet ist. Nach dem Verpacken gibt es einen vollständigen Satz begleitender technischer Dokumentation: Pässe, Formulare usw.

59. Motor in Aktion!

Ich danke dem Pressedienst der UMPO OJSC, insbesondere Ekaterina Kosykh für ihre Hilfe bei der Erstellung des Berichts!

Bei allen Fragen zur Verwendung von Fotos schreiben Sie an E-Mail.

Die offene Aktiengesellschaft "Ufa Motor-Building Production Association" ist das größte Motorenbauunternehmen in Russland und wurde 1925 gegründet. UMPO wurde mit über 30 staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet, darunter zwei Lenin-Orden und der Orden des Roten Banners, 6 internationale und 23 Russische Auszeichnungen belegt konstant hohe Positionen in den Ratings größten Unternehmen Russland.

JSC "UMPO" befindet sich an zwei Produktionsstandorten in der Stadt Ufa, Republik Baschkortostan, es umfasst 2 spezialisierte Produktionsstätten - Luftfahrt und Instrumentenbau, die etwa 15.000 Arbeiter, Spezialisten und Angestellte beschäftigen.

Die Hauptaufgabe des Unternehmens war und ist die Produktion von moderner und hochwertiger Luftfahrtausrüstung. Während seines Bestehens hat das Unternehmen mehr als 50 Basis- und modifizierte Flugzeugmotoren hergestellt, die in 170 Flugzeugtypen und -modifikationen eingebaut wurden. Für Raketen andere Klasse Es wurden mehr als 25 Modelle und Modifikationen von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken hergestellt. Mehr als 100 Flugweltrekorde wurden auf Flugzeugen mit Ufa-Triebwerken aufgestellt. Ministerpräsident V.V. Putin nannte die vom Verband hergestellten Flugzeugtriebwerke den absoluten Stolz Russlands. Der Präsident der Republik Belarus, Rustem Khamitov, sagte seinerseits, dass UMPO JSC die fortschrittlichsten Technologien einsetzt.

Derzeit produziert UMPO AL-31F- und AL-31FP-Turbostrahltriebwerke für Su-27- und Su-30-Flugzeuge mit all ihren Modifikationen, R95Sh und R195 für die Su-25-Flugzeugfamilie, Rotorsäulen für Ka-27- und Ka-28-Hubschrauber , Ka-32, Getriebe für Mi-26-Hubschrauber. Seit 2010 liefert der Verband AL-41F-1S-Triebwerke (Produkt 117S) für die Su-35S, ein Jagdflugzeug der 4++-Generation, das die Technologie der fünften Generation verwendet, an das Werk der Sukhoi Company in Komsomolsk am Amur.

Eine wichtige Richtung Außenwirtschaft. OJSC "UMPO" trat erstmals 1952 mit seinen Produkten in den ausländischen Markt ein. 49 Länder der Welt betreiben Geräte, die von UMPO hergestellt werden; Der Haupthandelspartner ist Indien, für das das Unternehmen auch AL-55I-Triebwerke herstellt, die in HJT-36-Trainingsflugzeugen installiert sind. Der Verband unterstützt aktiv ausländische Partner, indem er die lizenzierte Produktion von Motoren organisiert und ihre Reparatur- und Schulungsspezialisten aus diesen Ländern bereitstellt.

UMPO bietet eine umfassende Palette technischer Support-Dienstleistungen für seine Produkte: Garantieservice nach dem Verkauf, Reparatur von Modulen, Baugruppen und Motoren mit Wiederherstellung aller Betriebseigenschaften, Personalschulung und Modernisierung von zuvor hergestellten Geräten.

Neben der Luftfahrt produziert der Verband Gasturbinentriebwerke für bodengebundene Industrieanwendungen. Auf der Basis von AL-31F wurde die Produktion des Gasturbinenantriebs AL-31ST gemeistert, der als Teil von Gaskompressoreinheiten mit einer Leistung von 16 MW und AL-31STE für blockmodulare Kraftwerke von 20 MW verwendet wird. UMPO kann potenziellen Kunden eine ganze Reihe von Produkten in verschiedenen Konfigurationen anbieten, einschließlich der schlüsselfertigen Lieferung ganzer Stationen.

Aktuelles System Qualitätsmanagement erfüllt die Anforderungen internationale Standards Serie ISO-9001-2001, was durch das Konformitätszertifikat NBP 02.112.0495-2004 im freiwilligen Zertifizierungssystem "Military Register" bestätigt wird. Im Jahr 2010 erhielt der Verband ein Zertifikat über die Übereinstimmung des Qualitätsmanagementsystems mit der Luft- und Raumfahrtnorm AS 9100. Das AS 9100-Zertifikat erhöht die Wettbewerbsfähigkeit von UMPO OJSC bei der Zusammenarbeit mit russischen Kunden und weist auf die Schaffung von Bedingungen für die Produktion hochwertiger Produkte hin Produkte im Verein.

OJSC "UMPO" verfügt über ein Paket von Lizenzen und Zertifikaten sowohl für die Herstellung und Reparatur von Luftfahrtausrüstung als auch für die Konstruktion und Herstellung von Gaskraft- und Ölausrüstung.

Vereinsmotto: „Zuverlässigkeit und Qualität – immer und in allem“.

Die OAO Ufa Motor-Building Production Association ist das größte Motorenbauunternehmen in Russland und wurde 1925 gegründet.

Derzeit produziert UMPO AL-31F- und AL-31FP-Turbostrahltriebwerke für Su-27- und Su-30-Flugzeuge mit all ihren Modifikationen, R95Sh und R195 für die Su-25-Flugzeugfamilie, Rotorsäulen für Ka-27- und Ka-28-Hubschrauber , Ka-32, Getriebe für Mi-26-Hubschrauber. Seit 2010 beliefert der Verband das OJSC-Werk der Sukhoi Company in Komsomolsk am Amur mit AL-41F-1S-Motoren (Produkt 117C) für den Su-35S, einen Jäger der 4 ++ - Generation, der Technologien der fünften Generation verwendet.

OJSC "UMPO" trat erstmals 1952 mit seinen Produkten in den ausländischen Markt ein. 49 Länder der Welt betreiben Geräte, die von UMPO hergestellt werden; Der Haupthandelspartner ist Indien, für das das Unternehmen auch AL-55I-Triebwerke herstellt, die in HJT-36-Trainingsflugzeugen installiert sind. Der Verband unterstützt aktiv ausländische Partner, indem er die lizenzierte Produktion von Motoren organisiert und ihre Reparatur- und Schulungsspezialisten aus diesen Ländern bereitstellt.

JSC "UMPO" verfügt über einen vollständigen technologischen Zyklus für die Herstellung von Flugzeugmotoren. Beherrschte technologische Prozesse, inkl. Einzigartig, eine Reihe von Geräten und Mitarbeiterqualifikationen ermöglichen es dem Verein, die modernsten wissenschaftsintensiven Produkte herzustellen. UMPO bietet eine umfassende Palette technischer Support-Dienstleistungen für seine Produkte: Garantieservice nach dem Verkauf, Reparatur von Modulen, Baugruppen und Motoren mit Wiederherstellung aller Betriebseigenschaften, Personalschulung und Modernisierung von zuvor hergestellten Geräten.

Das aktuelle Qualitätsmanagementsystem entspricht den Anforderungen der internationalen Normen der Reihe ISO-9001-2001, was durch das Konformitätszertifikat NBP 02.112.0495-2004 im freiwilligen Zertifizierungssystem des Militärregisters bestätigt wird. Im Jahr 2010 erhielt der Verband ein Zertifikat über die Übereinstimmung des Qualitätsmanagementsystems mit der Luft- und Raumfahrtnorm AS 9100. Das AS 9100-Zertifikat erhöht die Wettbewerbsfähigkeit von UMPO OJSC bei der Zusammenarbeit mit russischen Kunden und weist auf die Schaffung von Bedingungen für die Produktion hochwertiger Produkte hin Produkte im Verein.

JSC "UMPO" ist Teil der "United Engine Corporation" - einer 100% spezialisierten Tochtergesellschaft von JSC OPK "Oboronprom" für die Verwaltung von Anlagen im Motorenbau.

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