Επισκόπηση της λιμενικής υποδομής της Κασπίας Θάλασσας και του λιμανιού Olya. Τα ρωσικά λιμάνια στην Κασπία εξακολουθούν να βρίσκονται σε κρίση

Σήμερα, με τη συμμετοχή του προέδρου Gurbanguly Berdimuhamedov, ένα νέο διεθνές λιμάνι τέθηκε πανηγυρικά σε λειτουργία στην τουρκμενική ακτή της Κασπίας Θάλασσας, αναφέρει το Κρατικό Πρακτορείο Ειδήσεων του Τουρκμενιστάν.

Ένα έργο υποδομής μεγάλης κλίμακας, χωρίς υπερβολή, είναι στρατηγικής σημασίας για όλες τις χώρες της περιοχής της Κεντρικής Ασίας και της λεκάνης της Κασπίας, καθώς η εφαρμογή του συμβάλλει στην ενεργό ένταξή τους στο διεθνές σύστημα οικονομικούς δεσμούς, ενισχύοντας τον ρόλο του Τουρκμενιστάν ως σημαντικό κέντρο διαμετακομιστικών επικοινωνιών.

Οι νέες θαλάσσιες πύλες του Τουρκμενιστάν έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες της χώρας μας στις θαλάσσιες επικοινωνίες, αλλά και για να ανοίξουν νέες ευκαιρίες για εντατικοποίηση της μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον ευρασιατικό χώρο.

«Το νέο λιμάνι έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένας σημαντικός κρίκος στη διαμόρφωση ενός σύγχρονου συστήματος θαλάσσιων μεταφορών, δημιουργώντας τις πιο ευνοϊκές συνθήκες πρόσβασης στη Μαύρη Θάλασσα, στις χώρες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής, της Νότιας Ασίας και της Ασίας- περιοχή του Ειρηνικού», είπε, μιλώντας στη διάσκεψη υψηλού επιπέδου για τις διεθνείς μεταφορές, ο Πρόεδρος Γκουρμπανγκούλι Μπερντιμουχαμέντοφ.

Ο επικεφαλής του Τουρκμενιστάν είπε επίσης ότι η νέα παράκτια υποδομή στην Κασπία «θα μειώσει σημαντικά την απόσταση και το χρόνο ταξιδιού για μεγάλης κλίμακας ροές φορτίου, φέρνοντας την οικονομική και εμπορική συνεργασία μεταξύ των χωρών της Ασίας και της Ευρώπης σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο».

Σε τελετή στην πόλη Τουρκμενμπάσι, στο νέο λιμάνι του Τουρκμενιστάν απονεμήθηκε το πιστοποιητικό του Βιβλίου Ρεκόρ Γκίνες ως «το μεγαλύτερο λιμάνι κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας».

Το έργο αξίας 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ υλοποιήθηκε από την τουρκική εταιρεία Gap Inshat μέσα σε πέντε χρόνια.

Το νέο Διεθνές Λιμάνι συνδυάζει τερματικούς σταθμούς πορθμείων, επιβατών και φορτίου. Επιπλέον, υπάρχουν ναυπηγικές και ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες. Το συνολικό μήκος των θέσεων ελλιμενισμού, που μπορούν να εξυπηρετήσουν ταυτόχρονα 17 πλοία, ξεπερνά τα 1800 μέτρα.

Η συνολική χωρητικότητα του νέου λιμανιού ανέρχεται σε 17 εκατομμύρια τόνους φορτίου, εξαιρουμένων των προϊόντων πετρελαίου.

... Ακόμα και στο δρόμο για το νέο λιμάνι ξεδιπλώθηκαν εορταστικές γιορτές με εθνικό πνεύμα: εγκαταστάθηκαν γιούρτες, λαογραφικά σύνολα, επιδείχθηκαν δείγματα λαϊκών τεχνών και χειροτεχνιών, πρωτότυπες τελετουργίες και τελετουργίες. Οι τεχνίτες δούλευαν σε αυτοσχέδια εργαστήρια, επιδέξιοι σεφ και ειδικοί στη μαγειρική ετοίμαζαν λιχουδιές κοντά σε καζάνια και εστίες καπνίσματος.

Ατμόσφαιρα υψηλής συναισθηματικής ανάτασης κυριάρχησε και στον τόπο του εορτασμού, όπου έφτασε ο αρχηγός του κράτους Γκουρμπανγκούλι Μπερντιμουχαμέντοφ.

Κοντά στη συμβολική αψίδα, ο Πρόεδρος κόβει την εορταστική κορδέλα, ανοίγοντας το Διεθνές Λιμάνι.

Ο Πρόεδρος Gurbanguly Berdimuhamedov περπάτησε κατά μήκος της προβλήτας, επιθεωρώντας τα κτίρια και τις κατασκευές ντυμένες με λευκό μάρμαρο, τις μηχανολογικές και τεχνικές εγκαταστάσεις του λιμανιού, και παντού ο Τουρκμενός ηγέτης υποδέχτηκε με τραγούδια και χορούς, πολύχρωμες παραστάσεις.

Με φόντο τα βουνά από τη μία πλευρά, το λιμάνι μοιάζει με μια κομψή και αξιοσέβαστη πόλη, αστραφτερή με φιμέ τζάμια και χρυσαφένιες επενδύσεις, με πρωτότυπη αρχιτεκτονική. Από τη θάλασσα, ένα βιομηχανικό τοπίο ανοίγεται με ισχυρές πρόβολες κατασκευές από γερανούς λιμανιού στο γαλάζιο του ουρανού.

Η συνολική έκταση του λιμανιού είναι πάνω από 1 εκατομμύριο 358,5 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Για να εξασφαλιστεί η προσέγγιση των πλοίων στο αγκυροβόλιο, πραγματοποιήθηκε κολοσσιαία εργασία για την εκσκαφή περίπου 10 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων εδάφους και την εμβάθυνση του βυθού.

Το συνολικό μήκος της προβλήτας, πλάτους 20 μέτρων, είναι 3.600 μέτρα, γεγονός που επιτρέπει σε πολλά φορτηγά και επιβατηγά πλοία να φτάσουν, να αναχωρήσουν και να εξυπηρετηθούν στο λιμάνι ταυτόχρονα.

Σε μια από τις εξέδρες στην προβλήτα, στις δύο πλευρές του αυτοσχέδιου αμφιθεάτρου, όπου εμφανιζόταν το ενοποιημένο σύνολο ντουταριστών, μεγάλη έκθεση. Ένα μέρος είναι αφιερωμένο σε λαϊκές τέχνες και χειροτεχνίεςΤουρκμενιστάν, παραδόσεις εθνικό πολιτισμόκαι η ζωή, και το άλλο - η σύγχρονη βιομηχανία της χώρας, συμπεριλαμβανομένου του εξαγωγικού στοιχείου. Εδώ μπορούσε κανείς να δει προϊόντα κλωστοϋφαντουργίας, προϊόντα πετρελαίου και φυσικού αερίου, χημικά συγκροτήματα, μεταποιητικές βιομηχανίες σε όλο το εύρος της ποικιλίας. Για παράδειγμα, μια ποικιλία προϊόντων από εγχώριο πολυπροπυλένιο, το οποίο βρίσκει σήμερα εφαρμογή σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας του Τουρκμενιστάν: από οικιακό εξοπλισμό έως την ύφανση χαλιών.

Εξοπλισμένος με τελευταία λέξητεχνολογίας, το λιμάνι της πόλης Turkmenbashi δημιουργεί τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την είσοδο των ευρωπαϊκών χωρών στις αγορές εμπορευμάτων και πρώτων υλών της Εγγύς και Μέσης Ανατολής και στα κράτη της λεκάνης Ινδικός ωκεανός, επιτρέποντάς σας να μειώσετε σημαντικά την απόσταση και το χρόνο ταξιδιού για ροές φορτίου μεγάλης κλίμακας.

Έχοντας εξετάσει την έκθεση, η οποία συνοδεύτηκε από παραστάσεις από καλλιτέχνες της τέχνης, ο αρχηγός του κράτους προχώρησε στο κτίριο για μια επίσημη τελετή, όπου παρουσιάστηκε μια εκπομπή πολυμέσων στην προσοχή του Προέδρου του Τουρκμενιστάν και όλων των συμμετεχόντων. Η βάση λογοτεχνική πλοκήταινία, που παρουσιάστηκε σε μια πανοραμική οθόνη χρησιμοποιώντας ειδικά εφέ και τεχνολογία λέιζερ, έθεσε το βιβλίο του αρχηγού του κράτους "Τουρκμενιστάν - η καρδιά του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού".

Οι θεατές είδαν τα γραφικά τοπία της φύσης του Τουρκμενιστάν, τα ποικίλα τοπία της, μέσω των οποίων κάποτε περνούσε η ιστορική διαδρομή, - τις ατελείωτες εκτάσεις της ερήμου, τα βουνά, τις εύφορες κοιλάδες και τις ακτές της θάλασσας.

Η ταινία περιγράφει επίσης συνοπτικά τις κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών της χώρας μας, την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού δυναμικού του και τη διαμόρφωση ενός δικτύου διεθνών διαδρόμων μεταφορών. Προβλήθηκε μια ακολουθία βίντεο σχετικά με τα χαρακτηριστικά του θαλάσσιου λιμανιού της πόλης Turkmenbashi, το έργο όλων των τερματικών σταθμών του λιμανιού, το οποίο προορίζεται να γίνει καθοριστικός παράγοντας για την ανάπτυξη όχι μόνο του συστήματος μεταφορών της χώρας, αλλά και ολόκληρου του εθνικού οικονομία, παρουσιάστηκε ξεκάθαρα.

Στο πλαίσιο του διεθνούς λιμανιού στο Τουρκμενμπάσι, έχουν κατασκευαστεί τερματικοί σταθμοί πορθμείων, επιβατών και εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και ναυπηγική και επισκευαστική μονάδα πλοίων. Εκτός από την κατασκευή υδραυλικών κατασκευών ελλιμενισμού, έχουν ανεγερθεί πολλές εγκαταστάσεις παράκτιας υποδομής, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης των μεταφορών: δρόμοι με ανισόπεδους κόμβους συνολικού μήκους άνω των 3,9 χιλιάδων μέτρων και σιδηροδρομικές γραμμές - περίπου 30 χιλιάδες μέτρα.

Όσον αφορά την τεχνική «γέμιση» του νέου θαλάσσιου λιμανιού, είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα λογισμικού και υλικού που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της ναυσιπλοΐας και της μεταφοράς φορτίου, καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος, στα οποία επισυνάπτεται ο αρχηγός του κράτους Gurbanguly Berdimuhamedov. ιδιαίτερη σημασία. Ο έλεγχος της κίνησης των πλοίων στην υδάτινη περιοχή του λιμανιού, οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε όλες τις περιοχές ελέγχονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων και ηλεκτρονική τεχνολογίασε πραγματικό χρόνο.

Με την ολοκλήρωση της ταινίας, ο Πρόεδρος μετέβη στο ναυπηγικό και ναυπηγοεπισκευαστικό εργοστάσιο «Balkan». Αυτή η ριζικά νέα παραγωγή στο εθνικό οικονομικό συγκρότημα της χώρας θέτει τα θεμέλια για την εμφάνιση της εγχώριας ναυπηγικής. Εκτός από τη συναρμολόγηση πλοίων, εδώ θα πραγματοποιηθεί πλήρης κύκλος εργασιών για την επισκευή δεξαμενόπλοιων, πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, ρυμουλκών κ.λπ.

Το εργοστάσιο, του οποίου η δυναμικότητα επιτρέπει την επεξεργασία 10 χιλιάδων τόνων χάλυβα ετησίως, έχει σχεδιαστεί για να ναυπηγεί 4-6 πλοία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίεςκαι αυτοματοποιημένα συστήματα που πληρούν τα διεθνή πρότυπα. Επιπλέον, αυτή η μονάδα παραγωγής είναι ικανή να εξυπηρετεί και να επισκευάζει 20-30 πλοία, συμπεριλαμβανομένης της επεξεργασίας 2.000 τόνων χάλυβα ετησίως.

Το ναυπηγείο διαθέτει σύστημα διακίνησης πλοίων ανυψωτικής ικανότητας 10.000 τόνων, γερανογέφυρα τροχού λιμένα με ανυψωτική ικανότητα 80 τόνων, σιδηροδρομικούς γερανούς ανυψωτικής ικανότητας 40, 60 και 80 τόνων. Η ναυπηγική είναι μια εξαιρετικά τεχνική και πολύπλοκη διαδικασία. Περιλαμβάνει ένα μείγμα πολλών ειδικευμένων επαγγελμάτων και εργαζομένων. Γενικά, στο εργοστάσιο των Βαλκανίων, το οποίο καταλαμβάνει έκταση 166.000 τετραγωνικών μέτρων, έχουν δημιουργηθεί 1.160 θέσεις εργασίας.

Ο αρχηγός του κράτους καλείται να ξεκινήσει την κατασκευή νέου σκάφους.

Ο Πρόεδρος πατάει ένα ειδικό κουμπί, αυτή τη στιγμή ξεκινά η διαδικασία κοπής της λαμαρίνας. Και στις οθόνες που μεταδίδουν το συμβάν σε πραγματικό χρόνο, μπορείτε να παρακολουθήσετε πώς ανοίγουν ένα προς ένα τα τερματικά για εμπορευματοκιβώτια, χύδην φορτία και το τερματικό γενικής φόρτωσης.

Μετά την ολοκλήρωση της λειτουργίας κοπής του φύλλου χάλυβα και διαμόρφωσης του σύμφωνα με τη σχεδιαστική διαμόρφωση, ο χειριστής ζητά από τον αρχηγό του κράτους να αφήσει μια αναμνηστική υπογραφή στο προετοιμασμένο μέρος του μελλοντικού πλοίου.

Ο Πρόεδρος του Τουρκμενιστάν βάζει την υπογραφή του σε μια ηλεκτρονική οθόνη και ειδικός εξοπλισμός λέιζερ εφαρμόζει μια εικόνα ενός εγκεφαλικού επεισοδίου σε ένα προετοιμασμένο φύλλο μετάλλου, το οποίο εμφανίζεται στις οθόνες.

Από εδώ, ο αρχηγός του κράτους πήγε στον τερματικό σταθμό επιβατών.

Στην πορεία, ο αρχηγός του κράτους επιθεώρησε τους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, χύδην φορτίου και γενικούς τερματικούς σταθμούς φόρτωσης. Οι ειδικοί που συνόδευαν τον αρχηγό του κράτους μίλησαν για τις δυνατότητες του Διεθνούς Λιμένα στην παραλαβή, επεξεργασία, αποθήκευση και αποστολή διαφόρων φορτίων.

Ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων με μέση ετήσια χωρητικότητα 400.000 TEU καλύπτει έκταση 249.000 τετραγωνικών μέτρων. Αυτή η στρατηγική εγκατάσταση θα φέρει το Τουρκμενιστάν σε ηγετική θέση στο σύστημα εφοδιαστικής εξαγωγών-εισαγωγών της περιοχής. Το πολυτροπικό λογότυπο θα παρέχει μια σειρά υπηρεσιών για την αποθήκευση και τον συνδυασμένο χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων που παραδίδονται αεροπορικώς, οδικώς και σιδηροδρομικώς, διασφαλίζοντας τη μεταφόρτωσή τους από και προς τη θαλάσσια μεταφορά.

Το μήκος της αγκυροβόλησης του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων είναι 480 μέτρα, γεγονός που επιτρέπει τις λειτουργίες φόρτωσης και εκφόρτωσης ταυτόχρονα σε πολλά πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 5 χιλιάδων τόνων.

Το λιμάνι διαθέτει τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό και ειδικό εξοπλισμό διακίνησης για τη διακίνηση φορτίου. Για παράδειγμα, στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων λειτουργούν μεταφορτωτές ελλιμενισμού από πλοίο σε ακτή (STS) με χωρητικότητα 25 TEU ανά ώρα. Δηλαδή, κάθε τέτοιος γερανός μπορεί να ξεφορτώσει ένα πλοίο με 300 κοντέινερ σε 12 ώρες.

Στον τερματικό σταθμό κατασκευάζεται το κύριο κέντρο διανομής (CFS - Container Freight Station), το οποίο στις λειτουργίες του περιλαμβάνει ομαδοποίηση φορτίου ανά προορισμό, με διακίνηση 50 TEU ημερησίως.

Το τερματικό εμπορευματοκιβωτίων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα δορυφορικό σύστημα ελέγχου με την έξοδο όλων των τρεχουσών πληροφοριών στις οθόνες των χειριστών, έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το πρότυπο CTQI (Container Terminal Quality Indicator - Container Terminal Quality Indicator). Τα τελευταία χρόνια, σημειώθηκε ταχεία αύξηση του κύκλου εργασιών των εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο, γεγονός που, όπως είναι φυσικό, επηρέασε την αύξηση του αριθμού των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων. Η εισαγωγή του CTQI κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος ποιοτικού ελέγχου για αυτού του είδους τις υπηρεσίες.

Το Bulk Cargo Terminal έχει σχεδιαστεί για μεταφόρτωση διαφόρων πρώτων υλών, πετροχημικών προϊόντων, κλίνκερ, σιδηρομεταλλεύματος, βωξίτη, αλουμινίου, άνθρακα, ζωοτροφών, λιπασμάτων, καθώς και σιτηρών, ζάχαρης, αλατιού κ.λπ., για την αποθήκευση των οποίων αποθήκες και κατασκευάζονται αποθήκες.

Μία από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις είναι ο γενικός τερματικός σταθμός φορτίου. Η χωρητικότητά του είναι κατά μέσο όρο 4 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως. Είναι σχεδιασμένο να δέχεται και να στέλνει διάφορα οικοδομικά υλικά, σίδηρο, χάλυβα, ξύλο, μηχανήματα, εξοπλισμό κ.λπ. Στον προκυμαία αυτού του τερματικού σταθμού, πολλά πλοία μεταφορικής ικανότητας 5.000 τόνων μπορούν να διακινηθούν ταυτόχρονα. Οι ισχυροί γερανοί σιδηροδρομικών και φορητών λιμανιών έχουν σχεδιαστεί για φόρτωση και εκφόρτωση.

Όσον αφορά το εξειδικευμένο τερματικό για την αποθήκευση και την αποστολή πολυπροπυλενίου, αυτό το προϊόν κατέχει μία από τις κορυφαίες θέσεις στον κατάλογο των προϊόντων πετρελαίου που παράγονται από το συγκρότημα διυλιστηρίων πετρελαίου Turkmenbashi. Έχει εξαιρετικά υψηλή ζήτηση στις παγκόσμιες αγορές, γεγονός που αποδεικνύεται ιδίως από πολυάριθμες συμβάσεις που συνάπτονται στο Κρατικό Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων και Πρώτων Υλών του Τουρκμενιστάν. Η γεωγραφία των καταναλωτών του Τουρκμενικού πολυπροπυλενίου είναι πολύ εκτεταμένη: Ιαπωνία, Ρωσία, Τουρκία, Ιράν, Ουζμπεκιστάν, Αζερμπαϊτζάν και άλλες χώρες. Σημαντικό μέρος των εξαγωγικών εμπορευμάτων «φεύγει» δια θαλάσσης.

Τα θέματα μακροπρόθεσμης ανάπτυξης της υποδομής των κύριων θαλάσσιων πυλών της χώρας και του εγχώριου στόλου είναι σαφώς συντονισμένα, διασυνδεδεμένα με τα σχέδια του πετρελαίου και φυσικού αερίου, των βιομηχανικών συγκροτημάτων, των σιδηροδρομικών μεταφορών και άλλων τομέων της οικονομίας, της διοίκησης. της παραθαλάσσιας πόλης, με μια λέξη - όλες οι οντότητες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή της Κασπίας.

Το νέο λιμάνι θα δώσει μια πρόσθετη ισχυρή ώθηση στην οικονομική πρόοδο του Τουρκμενιστάν, στην ανάπτυξη βιομηχανικών και μεταφορικών υποδομών, στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και θα συμβάλει επίσης στην προσέλκυση μεγάλων επενδύσεων. Μεγάλες προοπτικές ανοίγονται και όσον αφορά την ανάπτυξη της Εθνικής Τουριστικής Ζώνης Avaza, αυξάνοντας τη ροή ανθρώπων που έρχονται στη χώρα μας για θαλάσσιες διακοπές από άλλες πολιτείες.

Αξιοσημείωτο είναι ότι για τη διατήρηση της οικολογίας της Κασπίας Θάλασσας, σε κάθε τερματικό σταθμό έχει εγκατασταθεί εξοπλισμός βιοκαθαρισμού. Γενικά, ολόκληρο το έργο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο Green Port. Είναι αξιοσημείωτο ότι το χώμα που εξορύχθηκε κατά την κατασκευή ενός νέου θαλάσσιου λιμανιού χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός τεχνητού νησιού στα νερά του θαλάσσιου κόλπου κοντά στην πόλη Turkmenbashi. Αυτό το νησί έκτασης 170 στρεμμάτων έχει γίνει βιότοπος, τόπος φωλιάς και διαχείμασης για φλαμίνγκο, κύκνους, χήνες, πάπιες, ερωδιούς, πελεκάνους και άλλα είδη πουλιών.

Παράλληλα με την κατασκευή του λιμανιού, μεγάλη δουλειάγια την εκπαίδευση του προσωπικού της και την εκπαίδευση χειριστών, εξειδικευμένων ειδικών τόσο στο Τουρκμενιστάν όσο και στο εξωτερικό.

Ο Πρόεδρος πηγαίνει στο κτίριο του επιβατικού τερματικού σταθμού, όπου άνοιξε έκθεση αφιερωμένη στον τομέα των μεταφορών και των επικοινωνιών εκείνη την ημέρα. Η έκθεση σε μορφή περιπτέρων βίντεο αντιπροσωπεύει διάφορους διεθνείς οργανισμούς, καθώς και εξειδικευμένες δομές των κρατών της Κεντρικής Ασίας και της Κασπίας.

Η γενική ιδέα αυτών των παρουσιάσεων βίντεο είναι ότι η διαφοροποίηση των ροών κυκλοφορίας, η συμπερίληψη μεγάλου αριθμού κρατών και μεγάλων περιοχών στη γεωγραφία των διαδρομών θα συμβάλει πραγματικά στην περαιτέρω ανάπτυξη των διακρατικών σχέσεων, στην αμοιβαία κατανόηση και προσέγγιση των χωρών και λαών.

Προφανώς, με τη θέση σε λειτουργία του θαλάσσιου λιμανιού στο Τουρκμενμπάσι, θα επεκταθεί σημαντικά η χρήση των δυνατοτήτων μεγάλων διεθνών και περιφερειακών οργανισμών για την ανάπτυξη πολυδιάστατης και πολυμερούς συνεργασίας.

Ο Πρόεδρος Gurbanguly Berdimuhamedov γνώρισε προσεκτικά τη διάταξη του τερματικού σταθμού επιβατών, τις συνθήκες που δημιουργήθηκαν για τους ταξιδιώτες και το προσωπικό.

Το κτίριο του τερματικού σταθμού επιβατών έχει σχεδιαστεί για 600 θέσεις. Επί σύγχρονο επίπεδοΕδώ έχει δημιουργηθεί ένα σύστημα μετανάστευσης και ελέγχου διαβατηρίων και άλλες απαραίτητες διαδικασίες. Προβλέπεται επίσης ξενοδοχείο-λιμάνι, εμπορικά και ψυχαγωγικά κέντρα.

Γενικά, ο τερματικός σταθμός οχηματαγωγών και επιβατηγών οχηματαγωγών καταλαμβάνει συνολική έκταση 230.000 τετραγωνικών μέτρων, ενώ δύο πλοία μπορούν να δέσουν ταυτόχρονα στο αγκυροβόλιο του. Θα μπορεί να εξυπηρετεί 300.000 επιβάτες και 75.000 τρέιλερ ετησίως.

Αναμφίβολα, το νέο λιμάνι θα συμβάλει στην αύξηση των τουριστικών ροών προς το θέρετρο Avaza του Τουρκμενιστάν, κυρίως από γειτονικά κράτη της Κασπίας. Εδώ, οι παραθεριστές θα συναντηθούν από μοντέρνα ξενοδοχεία και φιλόξενα συγκροτήματα εξοχικών σπιτιών με υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, καθώς και υπερσύγχρονες αθλητικές εγκαταστάσεις και ανάπτυξη υποδομών αναψυχής.

Πριν φύγει από το κτίριο του επιβατικού τερματικού σταθμού, ο αρχηγός του κράτους άφησε ένα σημείωμα στο Βιβλίο των Επίτιμων Προσκεκλημένων.

Εκφράζοντας τη βεβαιότητα ότι το νέο λιμάνι θα δώσει μια πρόσθετη ισχυρή ώθηση στην οικονομική πρόοδο του Τουρκμενιστάν, την ανάπτυξη της βιομηχανικής και μεταφορικής υποδομής της περιοχής, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και επίσης θα συμβάλει στην προσέλκυση μεγάλων επενδύσεων, ο αρχηγός του κράτους ευχήθηκε όλοι μεγάλη επιτυχία στη δουλειά τους και αποχώρησαν από τη σκηνή.

Μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού εργασίας του στο Βαλκανικό Βελαϊάτ, ο Πρόεδρος Gurbanguly Berdimuhamedov αναχώρησε από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Τουρκμενμπάσι για το Ασγκαμπάτ.

Ένας από τους κύριους παράγοντες που προσδίδουν στην Κασπία Θάλασσα σημαντική γεωπολιτική σημασία είναι το δυναμικό διέλευσης και μεταφοράς της. Η περιοχή βρίσκεται στη διασταύρωση ορισμένων υφιστάμενων και μελλοντικών διαδρόμων μεταφοράς που συνδέουν την Κίνα, την Κεντρική Ασία και μεμονωμένα κράτη της Μέσης Ανατολής με ευρωπαϊκές χώρες. Υπό αυτές τις συνθήκες, όλες οι χώρες της Κασπίας, με την υποστήριξη μη περιφερειακών κρατών (ΗΠΑ, χώρες της ΕΕ, Τουρκία, Κίνα), αναπτύσσουν ενεργά τις λιμενικές υποδομές τους, τους διαδρόμους μεταφοράς διαμετακόμισης και τον εμπορικό ναυτικό στόλο στην Κασπία Θάλασσα. Με αυτό κατά νου, η παρατεταμένη κρίση στον τομέα των μεταφορών της οικονομίας των περιοχών της Κασπίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν μπορεί παρά να προκαλέσει ανησυχία, η οποία, παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, εξακολουθεί να παραμένει στάσιμη.

Έτσι, μια άλλη παρτίδα αρνητικών στατιστικών για τα ρωσικά λιμάνια στην Κασπία Θάλασσα δημοσίευσε η Ένωση Ρωσικών Θαλάσσιων Εμπορικών Λιμένων. Πρακτορείο ΠληροφοριώνΟ εταίρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, επικαλούμενος στοιχεία του Συνδέσμου, αναφέρει ότι ο τζίρος φορτίου των λιμανιών της λεκάνης της Κασπίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας τον Ιανουάριο-Ιούλιο 2017 μειώθηκε κατά 38,1% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, σε 2 εκατομμύρια τόνους. τα φορτία συνεχίζουν να φεύγουν από το λιμάνι: ο όγκος μεταφόρτωσης μειώθηκε κατά 3 φορές, σε 567,3 χιλιάδες τόνους.

Ο κύριος λόγος είναι το πρόβλημα με την ποιότητα του πετρελαίου που διέρχεται από το λιμάνι. Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία χρόνια, οι περισσότεροι προμηθευτές αρνούνται σταθερά να συνεργαστούν με τα κασπιανά πλοία. Ως αποτέλεσμα, η δομή του κύκλου εργασιών φορτίου των ρωσικών λιμανιών στη λεκάνη της Κασπίας έχει αλλάξει δραματικά: αν νωρίτερα ήταν φορτίο μετρητών, τώρα το μεγαλύτερο μέρος της μεταφόρτωσης (72%) πέφτει σε ξηρό φορτίο. Όμως ο όγκος τους συνεχίζει να μειώνεται, αλλά με πολύ πιο αργό ρυθμό. Έτσι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 7μηνου 2017, ο όγκος μεταφορτώσεων μειώθηκε κατά 8,1%, σε 1,5 εκατ. τόνους.

Η μόνη θετική στιγμή μπορεί να θεωρηθεί η αύξηση του τζίρου των εμπορευματοκιβωτίων κατά 18,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ο όγκος του οποίου ανήλθε σε 1,5 χιλιάδες TEU. Παράλληλα, αυξάνεται τόσο ο όγκος των εξαγωγών όσο και ο όγκος των εισαγόμενων φορτίων που διέρχονται από τα λιμάνια της Κασπίας. Έτσι, από την αρχή του έτους, οι εξαγωγές ανήλθαν σε 0,7 χιλιάδες TEU, που είναι 21,8% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι εισαγωγές - 0,6 χιλιάδες TEU (+12,4%). Δεν υπάρχει ακόμη συγκοινωνιακή κίνηση.

Έτσι, εάν συνεχιστεί η μείωση του τζίρου φορτίου των ρωσικών λιμανιών, μεσοπρόθεσμα, η Ρωσία θα βρεθεί αντιμέτωπη με το γεγονός της δημιουργίας αναπτυγμένης υποδομής μεταφορών στην Κασπία Θάλασσα, παρακάμπτοντας τα λιμάνια της στην Κασπία Θάλασσα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η διάταξη αυτή θα αποδυναμώσει σημαντικά τις γεωοικονομικές και γεωπολιτικές θέσεις της Ρωσίας στην περιοχή.

Η Κασπία Θάλασσα μετατρέπεται σταδιακά σε έδαφος διέλευσης υδρογονανθράκων. Αν και είναι, βέβαια, ακόμα μακριά από την αδελφική Μαύρη Θάλασσα όσον αφορά τον όγκο της κυκλοφορίας (κάποτε ήταν ένας ενιαίος μεγάλος ωκεανός στην αρχαιότητα), η διαδικασία, όπως λένε, έχει ξεκινήσει. Και υπάρχουν αρκετοί αντικειμενικοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, τα παράκτια κράτη εξακολουθούν να είναι νομικά εγκλωβισμένα στο εσωτερικό υδάτινο σώμα: είτε στις λίμνες είτε στις θάλασσες, και δεν έχουν πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές υδρογονανθράκων. Αυτό όμως που συνδέεται στενά με τον δεύτερο λόγο είναι το άλυτο νομικό καθεστώς της θαλάσσιας λίμνης.

Στη συνέχεια, μια κλειστή δεξαμενή είναι η πιο ευάλωτη από περιβαλλοντική άποψη, επομένως οι αγωγοί αντενδείκνυνται για αυτήν. Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων παραμένει, αλλά δεν είναι ούτε πανάκεια, αφού η Κασπία παραμένει μια ρηχή θάλασσα και δεν μπορείς πραγματικά να αγριέψεις με νεκρά βάρη και δεν πρέπει να ξεχνάς το περιβάλλον. Επιπλέον, απαιτούνται ειδικές λιμενικές εγκαταστάσεις για τη μεταφορά δεξαμενόπλοιων και θα πρέπει να ληφθούν μέριμνα για τους υφιστάμενους ή προγραμματισμένους αγωγούς-εξόδους προς ευρωπαϊκούς και ασιατικούς. Και τέλος, χρειαζόμαστε βέλτιστους όγκους μεταφοράς πρώτων υλών που μπορούν να καλύψουν το κόστος εξόρυξης και μεταφοράς.

Ποιους προορισμούς μπορώ να επιλέξω για μάθημα δεξαμενόπλοιων; Μπορούν να βρεθούν στα έγγραφα σχετικά με τη στρατηγική μεταφορών της χώρας στο πλαίσιο του Προγράμματος για την Ανάπτυξη των Θαλάσσιων Μεταφορών για την περίοδο 2006-2012, που αναπτύχθηκε από τη Δημοκρατία του Καζακστάν, καθώς το κράτος είναι το πιο ανοιχτό στα γεωπολιτικά του σχέδια για τη διαφοροποίηση των προμηθειών υδρογονανθράκων σε ξένους αγορές, σε σύγκριση με το ίδιο Τουρκμενιστάν. Τα έγγραφα προβλέπουν δύο είδη εξαγωγικών παραδόσεων μέσω θαλάσσιων διαδρομών - δεξαμενόπλοια και διέλευση σιδηροδρομικών δεξαμενών με πορθμεία. Θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι οι αγωγοί εξακολουθούν να εξετάζονται μόνο από τη σκοπιά της συνέχισης της διαμετακόμισης πρώτων υλών, αλλά όχι στην Κασπία.

Οι ειδικοί αναφέρουν διάφορες κατευθύνσεις για τη μεταφορά υδρογονανθράκων στην Κασπία Θάλασσα. Ο πρώτος είναι Ιρανός. Περιλαμβάνει άμεση επικοινωνία με την Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν (IRI), όπου πρόκειται να κατασκευάσουν έναν κύριο αγωγό πετρελαίου από το λιμάνι της Κασπίας Νέκα στο λιμάνι Jask στην ακτή του Κόλπου του Ομάν. Θα αντλούν εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Επιπλέον, το έργο προβλέπει την κατασκευή ενός διυλιστηρίου πετρελαίου και δύο εργοστασίων παραγωγής πίσσας και βιομηχανικών ελαίων στην ελεύθερη οικονομική ζώνη Chabahar. Ενώ αναζητά επενδυτές για το έργο.

Υπάρχει ήδη ακτοπλοϊκή σύνδεση με Ιράν Aktau - Baku - Nowshahr. Από την άποψη της διαμετακόμισης πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου μέσω του Ιράν, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μόνο τα αυτοκίνητα (φθηνά καύσιμα) και οι μεταφορές με αγωγούς είναι επαρκώς ανεπτυγμένα στη χώρα, δεν υπάρχουν σχεδόν σιδηρόδρομοι και ένας στόλος δεξαμενόπλοιων σιγά σιγά σχηματίζεται στην Κασπία. Υπάρχει εμπάργκο των Ηνωμένων Εθνών, ισχύει επίσης για ανταλλαγή, που πραγματοποιήθηκε από τις χώρες της ΚΑΚ στο Ιράν, το σχέδιο είναι απλό, το Καζακστάν ή το Τουρκμενιστάν, οι πρώτες ύλες που πωλούνται στην Αρμενία ή την Τουρκία, μεταφέρονται στο λιμάνι της Κασπίας του Ιράν και που, με τη σειρά του, προωθεί το πλησιέστερο ιρανικό πετρέλαιο στον πελάτη.

Η δεύτερη κατεύθυνση είναι η Ρωσία. Άμεση υδάτινη επικοινωνία με το λιμάνι της Μαχατσκάλα. Επιπλέον, η υποδομή των ρωσικών σιδηροδρόμων, οι αγωγοί προς τη Μαύρη Θάλασσα ή κατά μήκος του καναλιού Βόλγα-Ντον μέχρι τη λεκάνη του Αζόφ. Υπάρχει επίσης μια βόρεια επιλογή κατά μήκος του καναλιού Βόλγα-Βαλτικής με πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα. Επιπλέον, η κατεύθυνση του ρωσικού ποταμού χαρακτηρίζεται από περιορισμένη πλοήγηση την περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα. Η τρίτη κατεύθυνση, Μαύρη Θάλασσα-Μεσόγειος περιλαμβάνει μικτή διέλευση Ακτάου - θάλασσα - Μπακού - αγωγός - Μπατούμι - θάλασσα - Ευρώπη. Επιπλέον, είναι δυνατή η διαφοροποίηση των προμηθειών στο Μπακού, για παράδειγμα, η αποστολή πετρελαίου στο Νοβοροσίσκ ή η μεταφορά του στον κεντρικό αγωγό πετρελαίου Μπακού-Τιφλίδα-Τσεϊχάν. Το Τουρκμενιστάν έχει τις ίδιες ευκαιρίες, αλλά από το λιμάνι του Τουρκμενμπάσι.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα δεξαμενόπλοιο νεκρού βάρους 12-14 χιλιάδων τόνων, που πετά στην Κασπία Θάλασσα (μεταξύ Ακτάου και Μπακού), είναι ικανό να μεταφέρει 1 εκατομμύριο τόνους πετρελαίου ετησίως. Σήμερα, κυρίως δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος 3-5 χιλιάδες τόνους πηγαίνουν δια θαλάσσης.Τα λιμάνια της Κασπίας Θάλασσας είναι ρηχά, επομένως το Aktau (Καζακστάν), το Neka (Ιράν), το Turkmenbashi (Τουρκμενιστάν) έχουν βάθος μικρότερο από 10 μέτρα, Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) - 12 μ. Ταυτόχρονα, μόνο πέντε χιλιάδες δεξαμενόπλοια μπορούν να εισέλθουν στα προαναφερθέντα λιμάνια, καθώς και να περάσουν από τα κανάλια Βόλγα-Ντον και Βόλγα-Βαλτική. Ο χρόνος ταξιδιού από το Καζακστάν Ακτάου στο Ιρανικό Νεκ είναι 7 ημέρες, από το Τουρκμενμπάσι στο Νεκ - 5 ημέρες. Επιπλέον, η Κασπία δεν είναι πάντα ήρεμη.

ΚαζακστάνΔεδομένης της διαφοροποίησης των προμηθειών, το Καζακστάν έπρεπε να μετατραπεί από δύναμη στέπας σε θαλάσσια δύναμη και να αρχίσει να σχηματίζει ναυτικό και εμπορικό στόλο. Έτσι, ιδρύθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1998 η Joint Stock Company «National Maritime Shipping Company «Kazmortransflot» (NMSC «Kazmortransflot» JSC). Περιλαμβάνει: Kazmortransflot Ltd, Mangistau Oblast Shipyard LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd και Alatau Shipping Ltd. Ο αριθμός των θυγατρικών επηρεάστηκε από τη γεωγραφική θέση των πλοίων, για παράδειγμα, το λιμάνι του Μπατούμι στη Μαύρη Θάλασσα ή το λιμάνι του Ακτάου στην Κασπία Θάλασσα κ.λπ., ο σκοπός τους είναι ένα τάνκερ ή μια τοποθεσία φορτηγίδας Kazmunaigas , ή ένα μεταφορέα αερίου, ή ένα πλοίο ξηρού φορτίου κ.λπ. ., νεκρού βάρους - 13 χιλιάδες τόνοι είναι βέλτιστο για ρηχά νερά στα ανοιχτά της Κασπίας Θάλασσας. Επιπλέον, οι περιβαλλοντολόγοι επισημαίνουν επίσης μια τέτοια φέρουσα ικανότητα ως την ασφαλέστερη. Συνολικά στο τρέχον έτος σύνολοθα φτάσει σε 20 δεξαμενόπλοια και 5 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, καθώς και 150 πλοία υποστήριξης ανοικτής θαλάσσης.

Η βελτίωση του στόλου των δεξαμενόπλοιων θα οδηγήσει στην αύξηση της χωρητικότητας των πλοίων, το βέλτιστο είναι 60 χιλιάδες τόνοι. Από περιβαλλοντικής άποψης, τα δεξαμενόπλοια θα είναι εξοπλισμένα με διπλό κύτος, επιπλέον, θα εγκαταστήσουν αρκετούς θαλάμους για τη μεταφορά διαφόρων φορτία υδρογονανθράκων. Ένα τέτοιο πλοίο είναι δύσκολο να παραδοθεί στην Κασπία, οπότε μπορούμε να μιλήσουμε για κατασκευή ναυπηγείου στην παράκτια ζώνη. Μια άλλη κατεύθυνση θα πρέπει να είναι η ανάπτυξη λιμενικών υποδομών και η δημιουργία λιμανιού βαθέων υδάτων, σύμφωνα με την ηγεσία της χώρας, θα είναι το λιμάνι του Kuryk, που βρίσκεται στα ανατολικά της Κασπίας Θάλασσας στην περιοχή Mangystau, με τερματικό σταθμό πετρελαίου. (20 εκατ. τόνοι ετησίως), ναυπηγείο, τεχνικό πάρκο μηχανουργίας, βάση υποστήριξης θαλάσσιων επιχειρήσεων και κέντρο διάσωσης. Το λιμάνι θα εφοδιαστεί με την κατάλληλη μηχανολογική και οδική υποδομή.

Προσθέτουμε ότι το δεύτερο κύριο λιμάνι της χώρας, το Aktau, βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα της Κασπίας Θάλασσας και προορίζεται για διεθνείς μεταφορές διαφόρων ξηρών φορτίων, αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου. Το 1999 ανακατασκευάστηκε και σήμερα μπορεί να πραγματοποιήσει εργασίες φόρτωσης και επαναφόρτωσης 1,5 εκατομμυρίων τόνων ετησίως, μεταφόρτωσης πετρελαίου 8 εκ. τόνων ετησίως.

Υπάρχει επίσης μια ιδιωτική εταιρεία δεξαμενόπλοιων, η Mobilex Energy Ltd. Ελέγχει έναν από τους τερματικούς σταθμούς στο λιμάνι του Ακτάου και διαθέτει πολλά τάνκερ.

ΤουρκμενιστάνΗ Δημοκρατία του Τουρκμενιστάν δεν υστερεί σε σχέση με άλλες χώρες της περιοχής στη δημιουργία στόλου δεξαμενόπλοιων. Εκτός από τα παλιά πλοία και ένα δεξαμενόπλοιο (5 χιλιάδες τόνοι) που κατασκευάστηκαν στην Τουρκία, πρόσφατα κατασκευάστηκαν στη Ρωσία 2 δεξαμενόπλοια ποταμού-θαλάσσης για τη μεταφορά 6 τύπων πετρελαϊκών προϊόντων με νεκρό βάρος 7 χιλιάδων τόνων. Σήμερα, η κατασκευή του πολλά ακόμη δεξαμενόπλοια συνεχίζονται.

Το λιμάνι του Τουρκμενμπάσι χτίστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Από τότε εξελίσσεται συνεχώς. Σήμερα διαθέτει αγκυροβόλιο πορθμείων, από όπου τα υγροποιημένα αέρια μεταφέρονται με πλοίο στη Μαχατσκάλα (RF). Υπάρχει επίσης αγκυροβόλιο για μεταφόρτωση ξηρού φορτίου και κουκέτα πετρελαίου για μεταφόρτωση ποσότητας περίπου 12 εκατομμυρίων τόνων ετησίως. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετά σημεία φόρτωσης λιμανιών στη χώρα, κυρίως κοντά στα υπάρχοντα κοιτάσματα υδρογονανθράκων.

ΡωσίαΡωσικές ιδιωτικές εταιρείες δραστηριοποιούνται επίσης στην Κασπία. Μεταξύ αυτών: Safinat Logical Investment Group, Palmali Shipping Shipping Company, Volgotanker και, στο μέλλον, Moscow River Shipping Company (MRP).

Ο Όμιλος Safinat διαθέτει 6 δεξαμενόπλοια και ένα αερομεταφορέα. Διαθέτει επίσης τερματικό σταθμό επεξεργασίας υγραερίου στο λιμάνι Temryuk. Η ναυτιλιακή Palmali Shipping διαθέτει 25 δεξαμενόπλοια διαφόρων χωρητικότητας. Χρησιμοποιούνται ευρέως από τη LUKOIL και για άλλες μεταφορές. Η Volgotanker είναι σήμερα ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης δεξαμενόπλοιων ποταμού-θαλάσσης με εκτόπισμα 5.000 τόνων.Ο στόλος της περιλαμβάνει περισσότερα από 300 πετρελαιοφόρα. Μεταφέρει πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου από τα λιμάνια του Τουρκμενιστάν και του Καζακστάν στη Μαχατσκάλα (RF). Η ενεργός κατασκευή δεξαμενόπλοιων πραγματοποιείται από την Moscow River Shipping Company (MRP), η οποία έδωσε παραγγελία σε μία από τις ναυπηγικές επιχειρήσεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τα κύρια ρωσικά λιμάνια στην Κασπία είναι το Αστραχάν, η Μαχατσκάλα και η Όλια. Το κύριο λιμάνι μεταφόρτωσης πετρελαίου είναι η Μαχατσκάλα. Έχει το δικό του λιμάνι πετρελαίου, όπου μπορούν να εισέλθουν δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος 10 χιλιάδων τόνων και βύθισμα έως 10 μ. Στο έδαφός του βρίσκεται μια αποθήκη πετρελαίου που συνδέεται με τον κύριο αγωγό πετρελαίου Novorossiysk. Μέσω του μη παγωμένου λιμανιού της Μαχατσκάλα, προγραμματίζεται η βιομηχανική μεταφορά πετρελαίου στο ιρανικό λιμάνι Νέκα. Η χωρητικότητα δύο αποβάθρων πετρελαίου είναι 7 εκατομμύρια τόνοι πετρελαίου ετησίως. Η υπηρεσία πορθμείων μεταξύ Makhachkala και Turkmenbashi για τη μεταφορά υγροποιημένων αερίων σε σιδηροδρομικές δεξαμενές, που οργανώθηκε το 2006, έχει αναπτυχθεί ευρέως.

ΑζερμπαϊτζάνΤο Αζερμπαϊτζάν έχει το μεγαλύτερο λιμάνι στην Κασπία Θάλασσα και τον μεγαλύτερο στόλο δεξαμενόπλοιων, επιπλέον, διαθέτει 7 πλοία που μπορούν να επιβιβάσουν 28 τανκς. Κληρονόμησε μέρος των δικαστηρίων από Σοβιετική Ένωση. Μέχρι πρόσφατα, η κρατική εταιρεία Caspian Shipping Company "Kaspar" του Αζερμπαϊτζάν παρέμενε πρακτικά μονοπώλιο στη μεταφορά φορτίου χύδην πετρελαίου στην Κασπία Θάλασσα. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της χώρας ασχολήθηκε με τη συνεχή ανανέωση του στόλου. Η Kaspar έχει πενήντα δεξαμενόπλοια με νεκρό βάρος από 6.000 έως 13.000 τόνους.

Πρόσφατα, η ηγεσία της χώρας ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή ναυπηγικής μονάδας για την παραγωγή δεξαμενόπλοιων τύπου Caspian Max με χωρητικότητα 60-70 χιλιάδων τόνων για την παράδοση πετρελαίου από το Tengiz και το Kashagan (Καζακστάν) με επακόλουθη φόρτωση στο Μπακού -Αγωγός Τιφλίδας-Τσεϊχάν. Θα τρέξουν μεταξύ Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. Επιπλέον, η χώρα σχεδιάζει να αναπτύξει στόλο δεξαμενόπλοιων στη Μαύρη Θάλασσα για τις δικές της ανάγκες. Ταυτόχρονα, ο έντονος ανταγωνισμός στη ναυπηγική βιομηχανία, για παράδειγμα, η παρουσία ναυπηγικών εργοστασίων στη Ρωσική Ομοσπονδία, δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη. Νωρίτερα, το Αζερμπαϊτζάν κατασκεύασε τα νέα του δεξαμενόπλοια στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo Νίζνι Νόβγκοροντ. Καθώς και ο ανταγωνισμός των θαλάσσιων μεταφορών. Εκτός από 4 κρατικούς στόλους, τα πλοία των ρωσικών ιδιωτικών αερομεταφορέων πλέουν στην Κασπία Θάλασσα. Εν τω μεταξύ, μερικά από τα δεξαμενόπλοια Kaspar παρατίθενται χωρίς φόρτωση.

Όσον αφορά τη λιμενική υποδομή του λιμανιού του Μπακού, περιλαμβάνει: τον τερματικό σταθμό Dubendy με χωρητικότητα σχεδιασμού 12 εκατομμυρίων τόνων, τον τερματικό σταθμό Sangachal - 34 εκατομμύρια τόνους (εξυπηρετεί τον αγωγό BTC) - όλα είναι ακόμη μερικώς φορτωμένα.

ΙράνΤα κύρια κοιτάσματα υδρογονανθράκων του Ιράν βρίσκονται είτε στα σύνορα με το Ιράκ είτε στον Περσικό Κόλπο, επομένως η χώρα προσπαθεί να χρησιμοποιήσει τις προμήθειες πετρελαίου από το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν για να τροφοδοτήσει τις βόρειες επαρχίες. Επιστρέφοντας τους ληφθέντες τόμους στον Περσικό Κόλπο, νωρίτερα αναφέρθηκε για τον στόλο του Καζακστάν έξω από την Κασπία Θάλασσα. Κάθε μέρα, 1 εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου αντλούνται από νότο προς βορρά.

Επιπλέον, η χώρα αποφάσισε να μπει σε ανταγωνισμό για τη μεταφορά πετρελαίου στην Κασπία Θάλασσα το 2003, όταν κατασκευάστηκε και δρομολογήθηκε το πρώτο δεξαμενόπλοιο. Η Κασπία Θάλασσα δεν πρέπει να συγχέεται με τον στόλο των δεξαμενόπλοιων στην Ερυθρά Θάλασσα. Υπάρχουν περισσότερα από πενήντα από αυτά, υπάρχουν και γκαζάκια. Για να λυθεί το πρόβλημα των ρηχών νερών, κατασκευάστηκε ένας απομακρυσμένος τερματικός σταθμός βαθέων υδάτων μήκους πολλών χιλιομέτρων στο λιμάνι της Νέκας με πετρελαιαγωγό μέχρι την ακτή.

ΤελικάΑν προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε τα τρέχοντα αποτελέσματα ως προς τη συνολική παραγωγή υδρογονανθράκων και να κάνουμε μια πρόβλεψη για το μέλλον, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν υπάρχει ανάγκη αύξησης της κυκλοφορίας των δεξαμενόπλοιων και, κατά συνέπεια, του στόλου των δεξαμενόπλοιων. Όλα βρήκαν καταναλωτή χωρίς να αυξάνουν την επισκεψιμότητα. Έτσι, πέρυσι το Αζερμπαϊτζάν παρήγαγε 46 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου και 16,5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m φυσικού αερίου. Η πραγματική μείωση της παραγωγής ήταν 10% και 6%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Στο μέλλον, μόνο εξερεύνηση στο δεύτερο στάδιο του Shah Deniz, των πεδίων Absheron, Umid, Shafag και Asiman.

Στο Καζακστάν η παραγωγή ανήλθε σε 80 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου και 39 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m αερίου. Αυξήθηκε σε σχέση με πέρυσι. Καλά νέα ήρθαν από το κοίτασμα Kashagan (1,5 δισεκατομμύριο τόνοι πετρελαίου και 1 δισεκατομμύριο κυβικά μέτρα αερίου). Εκεί είναι έτοιμα για λειτουργία 21 γεωτρήσεις παραγωγής. Αυτό σημαίνει ότι το σιντριβάνι μπορεί να βουλώσει στο τέλος του τρέχοντος έτους. Το Τουρκμενιστάν παρήγαγε μόνο περίπου 50 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα πέρυσι. m αερίου ετησίως. Η δημοκρατία αναπτύσσεται μόνο με τις δικές της προβλέψεις. Μέχρι σήμερα προβλέπονται 12 δισεκατομμύρια τόνοι πετρελαίου και 6,5 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου. Αν και η μαλαισιανή εταιρεία Petronas έχει θέσει σε λειτουργία μια μονάδα επεξεργασίας φυσικού αερίου και ένα τερματικό για την παραλαβή πρώτων υλών, σχεδιασμένο να δέχεται και να επεξεργάζεται 5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m φυσικού αερίου με παραγωγή 10 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Μ.

Η διαδικασία αναμονής μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια. Εν τω μεταξύ, το Ιράν ανακοίνωσε την ανακάλυψη κοιτάσματος φυσικού αερίου στη νότια Κασπία, τα αποθέματα του οποίου υπολογίζονται σε 1,5 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. μ. Άλλη μια εδαφική διαφορά και σύγκρουση συμφερόντων.

Ο Πρόεδρος του Τουρκμενιστάν Γκουρμπανγκούλι Μπερντιμουχαμέντοφ, ο οποίος σπάνια μιλάει για τη σημασία οποιουδήποτε έργου, είπε ότι το νέο λιμάνι θα αποτελέσει σημαντικό θαλάσσιο σύνδεσμο για το εμπόριο μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

ΝΑΙ ΚΑΙ ΟΧΙ

Το νέο λιμάνι είναι αναμφισβήτητα σημαντικό για το Τουρκμενιστάν, καθώς αντιπροσωπεύει έναν τόσο απαραίτητο νέο εμπορικό δρόμο για τη χώρα. Όμως είναι πιθανό να περιοριστεί κυρίως στις εξαγωγές και τις εισαγωγές του Τουρκμενιστάν, καθώς υπάρχει ανταγωνισμός στην ανατολική ακτή της Κασπίας Θάλασσας.

Για πολλά χρόνια, το Τουρκμενιστάν έχει λειτουργήσει ως εμπορικό σταυροδρόμι για την Ευρασία. Μπορεί να είναι γεωγραφικά σωστό, αλλά οι απομονωτικές πολιτικές της Ασγκαμπάτ έχουν μετατρέψει τη χώρα σε μαύρη τρύπα διηπειρωτικών εμπορικών δρόμων.

Για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα ανεξαρτησίας, το Τουρκμενιστάν δεν έχει πλησιάσει πολύ έξω κόσμοςπαρά όταν ήταν σοβιετική δημοκρατία. Για χρόνια, η Ασγκαμπάτ βασιζόταν στα έσοδα από τις εξαγωγές φυσικού αερίου. Επειδή το φυσικό αέριο διοχετεύτηκε με αγωγούς, ήταν εύκολο για την κυβέρνηση του Τουρκμενιστάν να κλείσει τα σύνορά της και να απομονώσει τη χώρα.

Η πτώση των παγκόσμιων τιμών του φυσικού αερίου και του πετρελαίου από υψηλά ρεκόρ που σημειώθηκαν πριν από μισή δεκαετία είχε αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία του Τουρκμενιστάν. Η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης ανέφερε τον Σεπτέμβριο του 2016 ότι «η οικονομία του Τουρκμενιστάν εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, τα οποία αντιπροσωπεύουν πάνω από το 85 τοις εκατό των εξαγωγών της χώρας».

Το πρόβλημα είναι ότι περίπου το 88 τοις εκατό της επικράτειας του Τουρκμενιστάν είναι έρημος και η χώρα παράγει ελάχιστα προς εξαγωγή. Όμως το Τουρκμενιστάν εργάζεται για να βρει νέες ευκαιρίες για να πουλήσει φυσικό αέριο και πετρέλαιο.

Καύσιμο ντίζελ και βενζίνη, τα οποία θα πρέπει να παράγονται από υγροποιημένο αέριο στο δεύτερο εργοστάσιο που βρίσκεται στο Ovadan-Depe (συμπεριλαμβανομένου του χώρου της πιο διάσημης φυλακής στο Τουρκμενιστάν), καθώς και πολυαιθυλένιο, πολυπροπυλένιο, θειικό και νιτρικό οξύ, αμμωνία και άλλα προϊόντα των χημικών βιομηχανιών και των δύο διυλιστηρίων της χώρας μπορούν να αποστέλλονται σε εμπορευματοκιβώτια σιδηροδρομικώς ή/και δεξαμενόπλοια.

Το νέο λιμάνι περιλαμβάνει επίσης ναυπηγοεπισκευαστικό ναυπηγείο. Το Τουρκμενιστάν αγοράζει τουλάχιστον εννέα δεξαμενόπλοια από το ρωσικό ναυπηγείο Krasnoye Sormovo, καθένα από τα οποία φέρεται να είναι ικανό να μεταφέρει ταυτόχρονα έξι τύπους πετρελαϊκών προϊόντων. Μερικά από τα δεξαμενόπλοια του Τουρκμενιστάν παραδίδουν πετρέλαιο στο ρωσικό λιμάνι της Κασπίας στη Μαχατσκάλα. αλλά άλλα Τουρκμενικά δεξαμενόπλοια παραδίδουν πετρέλαιο στο Μπακού, όπου διοχετεύεται στους αγωγούς Μπακού-Μαχαχκάλα-Νοβοροσίσκ και Μπακού-Τιφλίδα-Τσεϊχάν.

Δεξαμενόπλοια της επιχείρησης "Krasnoe Sormovo" με μεταφορική ικανότητα 7100 τόνων, αλλά στο νέο λιμάνι του Τουρκμενιστάν σχεδιάζεται τελικά αφού φτάσουν πλήρης δύναμηλαμβάνουν περίπου 25 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΜΕ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΚΑΖΑΚΣΤΑΝ

Το λιμάνι του Τουρκμενμπάσι πιθανότατα δεν θα φτάσει ποτέ τη δηλωμένη χωρητικότητά του λόγω των λιμανιών Aktau και Kuryk στο Καζακστάν. Το τρίτο από τα τρία νέα τερματικά του Καζακστάν στο λιμάνι του Ακτάου άρχισε να λειτουργεί το 2014 και αυξήθηκε διακίνησηέως 19 εκατομμύρια τόνους ετησίως. (Αυτά τα νέα προήλθαν από το Aktau πρόσφατα, όταν η κυβέρνηση του Καζακστάν πρόσφερε στις Ηνωμένες Πολιτείες να στείλουν προμήθειες για το Αφγανιστάν μέσω του Aktau.)

Το Καζακστάν έχει επίσης επενδύσει χρήματα στο νέο λιμάνι Kuryk, περίπου 60 χιλιόμετρα νότια του Aktau. Το λιμάνι του Kuryk, που προορίζεται κυρίως για τη μεταφορά πετρελαίου από το κοίτασμα Kashagan του Καζακστάν, σχεδιάζει να δέχεται περίπου επτά εκατομμύρια τόνους φορτίου έως το 2020. Και το Καζακστάν κατασκευάζει νέες σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που οδηγούν στην Κίνα.

Εκτός από την εξαγωγή των δικών τους αγαθών και την εισαγωγή αγαθών που χρειάζονται στο εσωτερικό, τα λιμάνια στο Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν ανταγωνίζονται για τη διαμετακόμιση εμπορευμάτων από την Κίνα και άλλες χώρες. ανατολική Ασίαπεριλαμβάνεται στο συνολικό έργο του παγκόσμιου εμπορικού δικτύου «One Belt - One Road», που ξεκίνησε το Πεκίνο.

Η διαφορά είναι ότι το Καζακστάν συνορεύει με την Κίνα και το Καζακστάν βλέπει ξεκάθαρα τα λιμάνια του να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Ο Turbek Spanov, αναπληρωτής επικεφαλής του τμήματος μεταφορών επιβατών και αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή Mangistau, δήλωσε τον Οκτώβριο του 2017 ότι το λιμάνι του Kuryk θα γίνει «ένας σημαντικός σύνδεσμος στη διεθνή διαδρομή μεταφοράς της Trans-Caspian». Ο Σπάνοφ αποκάλεσε τον Kuryk έναν από τους πολλά υποσχόμενους διαδρόμους μεταφορών στην Ευρασία, ο οποίος διέρχεται από την Κίνα μέσω του εδάφους του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας, μέσω του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας, με επακόλουθη πρόσβαση σε ευρωπαϊκές χώρες.

Ο σιδηρόδρομος Καζακστάν - Τουρκμενιστάν - Ιράν, που ξεκίνησε στα τέλη του 2014, προβλέπει τη μεταφορά περίπου 15 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως έως το 2022.

Τα κινεζικά εμπορεύματα με προορισμό τη Δύση μπορούν επί του παρόντος να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στη Ρωσία ή το Καζακστάν (υπάρχει έργο για μια σιδηροδρομική γραμμή από τη δυτική Κίνα προς το Κιργιστάν και το Ουζμπεκιστάν).

Για να φτάσουν στον σιδηρόδρομο Καζακστάν-Τουρκμενιστάν-Ιράν, τα τρένα από την Κίνα πρέπει να στρίψουν νότια κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου του Καζακστάν. Ο σταθμός στη σιδηροδρομική διαδρομή Καζακστάν - Τουρκμενιστάν - Ιράν στο Καζακστάν είναι το Uzen, που βρίσκεται περίπου 90 χιλιόμετρα ανατολικά του Kuryk. Αυτό σημαίνει ότι τα εμπορεύματα από την Ανατολική Ασία που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στα λιμάνια της Ανατολικής Κασπίας πρέπει να περάσουν από το Aktau και το Kuryk πριν φτάσουν στην αρχή της σιδηροδρομικής γραμμής προς το Τουρκμενιστάν και το Ιράν.

ΣΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΣΠΙΑΣ

Υπάρχει ένα άλλο τμήμα του διαμετακομιστικού διαδρόμου της Κασπίας που πρέπει να εξεταστεί - ένα νέο λιμάνι στο Αζερμπαϊτζάν, όχι μακριά από το Μπακού. Το λιμάνι του Διεθνούς Θαλάσσιου Εμπορίου του Μπακού (Terminal Alat) αντικαθιστά το παλιό λιμάνι του Μπακού. Το 2017 ο τόμος εμπορευματική κυκλοφορίααυξήθηκε κατά περίπου 31 τοις εκατό και ανήλθε σε περίπου 4,4 εκατ. τόνους.

Η πρώτη φάση του λιμανιού του Αλάτ αναμένεται να ολοκληρωθεί φέτος και θα φτάσει σε χωρητικότητα περίπου 15 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Όταν ολοκληρωθεί το δεύτερο στάδιο, το λιμάνι θα μπορεί να διακινήσει περίπου 25 εκατομμύρια τόνους φορτίου.

Από το Μπακού, το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου πήγαινε σιδηροδρομικώς μέσω του Καυκάσου στην Τουρκία και τη Μαύρη Θάλασσα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν άνοιξε ο νέος σιδηρόδρομος Μπακού-Τιφλίδα-Καρς στα τέλη Οκτωβρίου 2017, οι πρωθυπουργοί του Καζακστάν και του Ουζμπεκιστάν, καθώς και μια αντιπροσωπεία από το Τουρκμενιστάν, παρευρέθηκαν στην τελετή έναρξης. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή, όταν φτάσει στη μέγιστη χωρητικότητά της, σχεδιάζεται να μεταφέρει περίπου 17 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως.

Υπάρχουν και άλλοι σιδηρόδρομοι που οδηγούν στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Γεωργίας. Υπάρχουν τέσσερα λιμάνια στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Γεωργίας, δύο από τα οποία ειδικεύονται σε υγρά φορτία. Ο ένας είναι στο Μπατούμι. Διοικείται από τον Καζακστάν κρατική εταιρεία KazTransOil. Υπάρχει ένα λιμάνι στο Kulevi, το οποίο λειτουργεί από την Κρατική Εταιρεία Πετρελαίου της Δημοκρατίας του Αζερμπαϊτζάν (SOCAR). Έτσι και εδώ το Τουρκμενιστάν βρίσκεται σε δυσμενή θέση σε σχέση με τους γείτονές του στην Κασπία.

Υπάρχει ένα άλλο σημείο σε σχέση με τις σιδηροδρομικές γραμμές και το νέο θαλάσσιο λιμάνι του Τουρκμενιστάν. Ο Πρόεδρος Berdymukhammedov έχει προσφέρει στο Ουζμπεκιστάν τη χρήση λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά πέρυσι αξιωματούχοι από το Καζακστάν και το Ουζμπεκιστάν, συμπεριλαμβανομένων των επικεφαλής κρατικών σιδηροδρομικών εταιρειών, συναντήθηκαν πολλές φορές για να συζητήσουν την παράδοση ουζμπεκικών αγαθών μέσω Aktau και Kuryk.

Το νέο λιμάνι του Τουρκμενμπάσι είναι επωφελές για το Τουρκμενιστάν, αν και μπορεί να χρειαστεί χρόνος μέχρι να εξοφλήσει το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια που δαπανήθηκαν για την κατασκευή του. Αλλά στο τέλος κινδυνεύει να συμμετάσχει σε τέτοια ασύμφορα επενδυτικά έργα όπως ο σιδηρόδρομος Tejen-Serakhs-Mashhad, που κάποτε διαφημιζόταν ως το «σταυροδρόμι του πλανήτη», και ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο Ashgabat.

Στην προετοιμασία του άρθρου συμμετείχαν οι εκδόσεις του Αζερμπαϊτζάν, του Καζακστάν, του Τουρκμενιστάν και του Ουζμπεκιστάν του Radio Free Europe / Radio Liberty. Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα τη θέση της RFE/RL. Μετάφραση από τα αγγλικά Anna Klevtsova.

Στην ανατολική ακτή της Κασπίας Θάλασσας υπάρχει ένα σημαντικό αντικείμενο για ολόκληρη τη δημοκρατία - το λιμάνι Aktau. Είναι μια σημαντική πύλη μεταφορών στον κλάδο των μεταφορών εμπορευμάτων της χώρας. Το λιμάνι αυξάνει την απόδοσή του κάθε χρόνο, διατηρώντας την ηγετική του θέση στην Κασπία Θάλασσα.

Ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού έχει γίνει ιστορία, αλλά η βασική του αιτία -η ευνοϊκή γεωγραφική θέση του Καζακστάν- εξακολουθεί να επιτρέπει στη δημοκρατία να παρέχει διαδρόμους μεταφοράς από Βορρά προς Νότο και από Δύση προς Ανατολή, συνδέοντας περιοχές για ανάπτυξη το διεθνές εμπόριο. Το λιμάνι του Aktau είναι ο σημαντικότερος κόμβος των διαδρόμων μεταφορών Ευρώπης-Ασίας (υδάτινο πέρασμα: μέσω της Κασπίας και της Μαύρης Θάλασσας, του Βόλγα, του Βόλγα-Ντον και του Καναλιού Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής), καθώς και της διαδρομής του έργου TRACECA (διασχίζει τα λιμάνια Ακτάου - Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) - Πότι (Γεωργία)).

(TRACECA (TRACECA - Transport Corridor Europe Caucasus Asia) είναι ένα έργο του ευρασιατικού διαδρόμου μεταφορών Δύση - Ανατολή: από την Ευρώπη μέσω της Μαύρης Θάλασσας, του Καυκάσου και της Κασπίας Θάλασσας με πρόσβαση στην Κεντρική Ασία, το οποίο έλαβε την υποστήριξη διεθνών οργανισμών, συμπεριλαμβανομένης της Ευρωπαϊκής Ένωσης Χώρες - συμμετέχοντες στο έργο: Αζερμπαϊτζάν, Αρμενία, Βουλγαρία, Γεωργία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Μολδαβία, Ρουμανία, Τατζικιστάν, Τουρκμενιστάν, Τουρκία, Ουζμπεκιστάν, Ουκρανία).

Το λιμάνι Aktau είναι μια μοναδική εγκατάσταση για την οικονομία ολόκληρης της χώρας (κλειδί για την περιοχή Mangistau), είναι το μόνο λιμάνι στο Καζακστάν που έχει σχεδιαστεί για διεθνείς μεταφορές πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου, διάφορα ξηρά φορτία προς εξαγωγή. Ο κατάλογος των υπηρεσιών που παρέχει σήμερα το λιμάνι περιλαμβάνει ρυμούλκηση πλοίων, καταγραφή άφιξης και αναχώρησης του πλοίου, εργασίες μεταφοράς-διαβίβασης και αποθήκευσης με φορτίο, υπηρεσίες ναύλωσης πλοίων κ.λπ.

Τον Ιανουάριο-Μάιο του 2014 εισήλθαν στο λιμάνι 744 θαλάσσια πλοία (έναντι 692 πέρυσι).

Ιστορία της εταιρείας

Η κατασκευή του λιμανιού ξεκίνησε το 1963 με τους κύριους και βοηθητικούς κυματοθραύτες. Μέχρι το 1986, είχε δημιουργηθεί ένα συγκρότημα πορθμείων και τέσσερις θέσεις ελλιμενισμού. Η εμφάνιση του λιμανιού κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη έργων μεγάλης κλίμακας, οι δραστηριότητες του λιμανιού έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην κατασκευή πόλη Aktau, πυρηνικός σταθμός BN-350, εργοστάσια χημικής βιομηχανίας.

Το λιμάνι άρχισε αμέσως να λειτουργεί προς όφελος της τότε Σοβιετικής Ένωσης - προϊόντα της βιομηχανίας ουρανίου και των κοιτασμάτων πετρελαίου της περιοχής Mangyshlak μεταφέρθηκαν μέσω αυτού του θαλάσσιου κόμβου. Το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ αντιστοιχούσε σε πετρέλαιο. Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, υπήρξε μια περίοδος στασιμότητας, αλλά από το 1995, ο όγκος των μεταφορών μέσω του λιμανιού άρχισε να αυξάνεται σταθερά λόγω της εξαγωγής μετάλλου του Καζακστάν και των δραστηριοτήτων της Tengizchevroil, η οποία αύξησε τον όγκο των θαλάσσιων μεταφορών λάδι. Το 1996, με κυβερνητικό διάταγμα, το λιμάνι συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των δημοκρατικών κρατικών επιχειρήσεων.

Μεταφορά φορτίου

Η υπηρεσία σιδηροδρομικών πορθμείων του λιμανιού Aktau είναι ένα σύγχρονο, κατάλληλα αυτοματοποιημένο σύστημα μεταφορών. Σήμερα, μεταξύ των συνδυασμένων μεταφορών, η επιλογή «γη-νερό-γη» αποδεικνύει με επιτυχία την αποτελεσματικότητα και την προτίμησή της. Στις θαλάσσιες μεταφορές, τα πορθμεία λειτουργούν ως «πλωτές γέφυρες» στις παγκόσμιες μεταφορικές διαδρομές που κόβονται από υδάτινα εμπόδια. Η θαλάσσια μεταφορά έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα. Κανένας τρόπος μεταφοράς, είτε χερσαίος, εναέριος είτε οδικός, δεν μπορεί να μεταφέρει ταυτόχρονα την ποσότητα φορτίου συγκρίσιμη με την κλίμακα της θαλάσσιας μεταφοράς, επιπλέον, πρακτικά δεν υπάρχουν περιορισμοί διαστάσεων και μειώνεται ο παράγοντας ανωτέρας βίας - η θαλάσσια Η περιοχή μεταφορών είναι γνωστή για το χαμηλότερο ποσοστό καταστροφών και ατυχημάτων.

Ο συνολικός όγκος φορτίου που μεταφέρεται στην Κασπία Θάλασσα (με νερό) ανά επί του παρόντοςείναι περίπου 30 εκατομμύρια τόνοι. Το μερίδιο του θαλάσσιου λιμένα Aktau σε αυτό είναι περίπου 29%. Πίσω τα τελευταία χρόνιαυπερτριπλασιάστηκε η αύξηση των όγκων μεταφόρτωσης λιμένων· για 5 μήνες του τρέχοντος έτους - περισσότεροι από 500.000 τόνοι. Έτσι, τον Ιανουάριο-Μάιο του 2014, το λιμάνι διακίνησε 4 εκατομμύρια 669 τόνους πετρελαίου και γενικού φορτίου, δηλαδή 512 τόνους περισσότερους σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πλήρους περασμένου έτους, ο όγκος των μεταφορών μέσω του θαλάσσιου λιμένα ανήλθε σε 10 εκατομμύρια τόνους φορτίου, ο οποίος ξεπέρασε τον προγραμματισμένο κατά 300.000 τόνους.

Η χωρητικότητα της διέλευσης του σιδηροδρομικού πορθμείου του λιμανιού, από όπου πηγαίνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου κατά μήκος της διαδρομής Ακτάου-Μπακού, είναι περισσότερα από 20.000 βαγόνια ετησίως, φορτωμένα με υγροποιημένο αέριο, αργό πετρέλαιο, γενικό φορτίο, οικοδομικά υλικά, προϊόντα διατροφής, καταναλωτές εμπορευμάτων κλπ. Η μεγάλης κλίμακας ακτοπλοϊκή κίνηση μέσω του λιμανιού διευκολύνεται από την αναπτυγμένη σύνδεση της συγκοινωνιακής υποδομής του λιμανιού με τις σιδηροδρομικές γραμμές. Με την ανάπτυξη του διεθνούς διαδρόμου μεταφορών TRACECA, ο όγκος του διαμετακομιστικού φορτίου αυξάνεται σταθερά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα 5 μηνών σε σύγκριση με πέρυσι, καταγράφηκε αύξηση 356 χιλ. τόνων - 797 χιλ. τόνους του τρέχοντος έτους έναντι 441 χιλ. τόνους του παρελθόντος. Η εισαγωγή του αυτοματοποιημένο σύστημαδιαχείριση, η οποία μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη διακίνηση του τερματικού σταθμού των πορθμείων.

προοπτικές

Σήμερα το RSE "Aktau International Sea Trade Port" είναι ένας σύγχρονος τερματικός σταθμός πολλαπλών χρήσεων που διαθέτει όλα τα απαραίτητα για τις τρέχουσες δραστηριότητες και περαιτέρω ανάπτυξητεχνολογικές δυνατότητες.

Φέτος, η δραστηριότητα του λιμανιού υπόσχεται να επεκταθεί λόγω του εκσυγχρονισμού της επιχείρησης - το 2013 ξεκίνησαν εργασίες βυθοκόρησης, ολοκληρώθηκε η μελέτη σκοπιμότητας για το έργο για την κατασκευή τριών τερματικών σταθμών ξηρού φορτίου, δύο χωρητικότητας 1,5 εκατομμυρίου τόνων , το τρίτο - 1 εκατομμύριο τόνους. Η ολοκλήρωση της κατασκευής τους (2014) θα αυξήσει τη διακίνηση του λιμανιού από 16,5 εκατομμύρια σε 19 εκατομμύρια τόνους.

Επιπλέον, πέρυσι ιδρύθηκε η πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία ξηρού φορτίου για τη χώρα μας. Όλο το διάστημα που η δημοκρατία δεν διέθετε δικό της στόλο ξηρού φορτίου, τα φορτία από το λιμάνι εξάγονταν από ξένα πλοία, αλλά τώρα είναι δυνατό να εφαρμοστεί το μοντέλο «δικό φορτίο - δικό του λιμάνι - δικό του στόλο». Δύο πλοία ξηρού φορτίου με νεκρό βάρος 5 χιλιάδες τόνους, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας έδωσε τα ονόματα «Τουρκεστάν» και «Μπεκέτ-Ατά». Μέχρι το 2020, ο στόλος ξηρού φορτίου του Καζακστάν αναμένεται να είναι 20 πλοία.

Μαζί με αυτό, η επέκταση και ο εκσυγχρονισμός του θαλάσσιου λιμανιού του Ακτάου θα προσφέρει στη δημοκρατία αύξηση των εξαγωγών σιτηρών, πετρελαίου και μετάλλων για περισσότερα από ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ, που θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων του Καζακστάν και θα έχει σίγουρα θετικό αντίκτυπο στην οικονομία της χώρας. Εκτός από τις εξαγωγές, οι δραστηριότητες του λιμανιού θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται στους τομείς της επέκτασης πολλά υποσχόμενων δρομολογίων, της μείωσης του κόστους και της διάρκειας μεταφοράς, της διέλευσης φορτίου από την Κίνα, τις περιοχές των Ουραλίων της Ρωσίας και τις χώρες του Περσικού Κόλπου. Σε κάθε περίπτωση, εκτός από τη σχεδιαζόμενη ανάπτυξη, συνεχίζεται η φυσική ανάπτυξη: η αναβίωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας και του εμπορίου μεταξύ διαφορετικές χώρεςεγγυάται το φορτίο στο λιμάνι του Ακτάου, με το οποίο αντιμετωπίζουν τιμητικά οι υπάλληλοι της Δημοκρατικής Κρατικής Επιχείρησης.