Ποια μεγέθη ελαστικών είναι κατάλληλα για το χωράφι. Ποιοι τροχοί μπορούν να τοποθετηθούν στο Niva; Θυμηθείτε και επιλέξτε

Τα "Niva" είναι ευρέως διαδεδομένα και πολλοί αυτοκινητιστές τα εκτιμούν για τις εξαιρετικές τους ιδιότητες εκτός δρόμου. Και δεδομένου ότι η κατάσταση των δρόμων στις σύγχρονες πόλεις αφήνει πολλά περιθώρια, μπορούν δικαίως να θεωρηθούν εξαιρετικά αυτοκίνητα πόλης.

Προετοιμασία για την επόμενη σεζόν, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να σκεφτεί να αλλάξει ελαστικά. Μην βασίζεστε στο ίδιο σετ ελαστικών για όλες τις καιρικές συνθήκες. Αυτό που αποκαλείται ευρέως "παντός καιρού" στην πραγματικότητα δεν θα είναι τόσο αποτελεσματικό για το χειμώνα, είναι περισσότερο τα καλοκαιρινά ελαστικά.

Χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά

Τα χειμερινά ελαστικά διαφέρουν από τα καλοκαιρινά όχι μόνο ως προς το περίεργο σχέδιο του πέλματός τους, την παρουσία αιχμών, αλλά και τη σύνθεσή τους. Τα ελαστικά για το καλοκαίρι είναι πιο άκαμπτα, σχεδιασμένα να αντέχουν σε υψηλές θετικές θερμοκρασίες. Οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν την ελαστικότητα τέτοιων ελαστικών και, κατά συνέπεια, την ποιότητα πρόσφυσης στο οδόστρωμα. Ο χειμώνας είναι πιο απαλός, το πέλμα του έχει σχεδιαστεί ειδικά για να αντιμετωπίζει το χιόνι και τον πάγο και όταν ο καιρός είναι ζεστός φθείρεται γρήγορα. Επιπλέον, δεν είναι απολύτως προσαρμοσμένο σε ταξίδια σε συνθήκες υψηλής υγρασίας. Επομένως, όταν επιλέγετε ελαστικά για το Niva σας, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα τα παραπάνω.

Σχέδιο πέλματος και μέγεθος ελαστικού για Niva

Με όλα αυτά, ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσέξει το σχέδιο του πέλματος. Πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με την ποιότητα του οδοστρώματος στο οποίο θα κινηθεί το αυτοκίνητο. Και, φυσικά, είναι σημαντικό να μην συγχέουμε το μέγεθος. Τα κανονικά ελαστικά για το "κανονικό" "Niva" έχουν μέγεθος 175 / 80R16, για Chevrolet Niva- 215/75/R15 ή 215/65/R16.

Επιλογή ζαντών

Απομένει να ασχοληθούμε με τον τύπο των δίσκων και, όπως γνωρίζετε, είναι σφραγισμένοι, χυτές και σφυρηλατημένοι. Κάποιος προσπαθεί να κάνει το αυτοκίνητό του «άφθαρτο», για κάποιον η αισθητική εμφάνιση είναι σημαντική. Με τη σημερινή διαθέσιμη ποικιλία, είναι εύκολο να καταλήξετε στη σωστή απόφαση και να κάνετε μια επιλογή υπέρ ακριβώς εκείνων των ιδιοτήτων που είναι σημαντικές για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οι σταμπωτοί δίσκοι είναι οι πιο συνηθισμένοι, εύχρηστοι και έχουν χαμηλή τιμή. Επιπλέον, επισκευάζονται εύκολα. Ωστόσο, είναι τα πιο βαριά από όλα και υπόκεινται σε διάβρωση.

Οι ζάντες αλουμινίου κατασκευάζονται από κράματα αλουμινίου ή μαγνησίου. Είναι αρκετά ελαφριά, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και το φορτίο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, και, ταυτόχρονα, τα πιο εύθραυστα. Τέτοιοι δίσκοι, χάρη στη μάζα των σχεδιαστικών λύσεων, έχουν γίνει, στην πραγματικότητα, αντικείμενα τέχνης και σας επιτρέπουν να δώσετε στο αυτοκίνητο μια μοναδική εμφάνιση.

Οι ελαφρύτεροι και ισχυρότεροι σε όλη την ιεραρχία είναι οι σφυρηλατημένοι τροχοί, ωστόσο η τιμή τους είναι αρκετές φορές υψηλότερη σε σχέση με τους υπόλοιπους. Αυτό είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας του οποίου η καινοτόμος δομή το καθιστά σχεδόν 30% ελαφρύτερο από χυτό και 50% ελαφρύτερο από στάμπας τροχούς.

Συνοψίζοντας όσα έχουν ειπωθεί, σημειώνουμε ότι όταν επιλέγετε για το αυτοκίνητό σας ως ζάντες, και καουτσούκ, θα πρέπει πάντα να καθοδηγείτε από τις διαστάσεις που δηλώνει ο κατασκευαστής, καθώς η εγκατάσταση άλλων μεγεθών απαιτεί ορισμένες τροποποιήσεις.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν στο γκαράζ τους ένα αυτοκίνητο όπως το Niva 2121, ένα υπέροχο επιβατικό SUV. Ερωτευτήκαμε το Niva λόγω της ικανότητας και της δύναμής του στο cross-country. Αυτό το όχημα είναι εξαιρετικό τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για ανώμαλο έδαφος. Κυνηγοί, δασολόγοι και ψαράδες κάνουν πρόθυμα ταξίδια στο Niva.

Το αυτοκίνητο έλαβε σεβασμό και θετικές συστάσεις που άξιζαν απολύτως. Ευρύχωρο εσωτερικό, δύο κινητήριοι άξονες και αδιαφορία για το οδόστρωμα - αυτό είναι που κάνει το Niva ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.

Χάρη στη διαθέσιμη διανομή, χαμηλό γρανάζιτο αυτοκίνητο περνά τέλεια από ελώδη και ορεινό έδαφος. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Για να οδηγείτε μέσα σε βάλτους και δάση, πρέπει να δώσετε προσοχή σε έναν παράγοντα όπως οι τροχοί.

Αυτό το άρθρο περιγράφει τη σωστή επιλογή τους για κίνηση σε ορισμένες συνθήκες, καθώς και ποιο μέγεθος τροχού για το Niva 21214 είναι το βέλτιστο για τη Ρωσία. Τι χρειάζεται πρώτα; Για να επιλέξετε το σωστό μέγεθος 2121", αξίζει να θυμάστε ότι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση εξαρτάται άμεσα από τους δίσκους και το λάστιχο.

Τυπικά μεγέθη τροχών για Niva 2121

Σύμφωνα με το πρότυπο, το μέγεθος τροχού για το Niva 2121 είναι R16, με μετατόπιση στεφάνης 58 χιλιοστά. Οι μικρότεροι τροχοί, όπως ο R15, είναι επίσης ευρέως περιζήτητοι.

Το R15 εγκαθίσταται κυρίως σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ορεινές περιοχές. Το μεγάλο πάχος του καουτσούκ αποτρέπει τη φθορά του δίσκου και απορροφάται τέλεια όταν πέφτουν πέτρες κάτω από τους τροχούς ή όταν πέφτουν σε λάκκο ή λακκούβα.

Για "Niva 2121" οι ζάντες από το "Chevrolet Niva" είναι εξαιρετικοί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτούνται τροποποιήσεις. Χάρη στην εγκατάσταση τροχών από το καθορισμένο μοντέλο, η επιλογή των ελαστικών αυξάνεται και το αυτοκίνητο θα φαίνεται κομψό.

Τοποθέτηση τροχών υψηλού προφίλ στο VAZ 2121

Αν θέλετε να στοιχηματίσετε στο "Niva" μεγάλους τροχούς, αλλά χωρίς να κόβουμε τα τόξα, οι τροχοί R15 με μεγέθη 215-75 είναι τέλειοι. Η προεξοχή του ελαστικού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 40 χιλιοστά, διαφορετικά η επένδυση του φτερού θα καταστεί άχρηστη λόγω του γεγονότος ότι το ελαστικό θα ξύσει το πλαστικό. Επομένως, το μέγεθος των τροχών στο "Niva 2121" χωρίς να κόψετε τις καμάρες, είναι μόνο 215-75 και ακτίνα 15 ιντσών.

Είναι δυνατή η εγκατάσταση μεγαλύτερης ακτίνας, αλλά αξίζει να επιλέξετε το μέγεθος του δίσκου και του ελαστικού σε αναλογία μεταξύ τους, προκειμένου να αποφευχθεί η λείανση τους στην επένδυση του φτερού και η καταστροφή του ίδιου του τροχού.

Επιρροή των μεγεθών τροχών και ελαστικών

Από το μέγεθος που έχει οριστεί το 2121, τα χαρακτηριστικά κίνησης μπορούν να αλλάξουν δραματικά και ένας σημαντικός παράγοντας είναι η κατανόηση του τι απαιτείται γενικά από το αυτοκίνητο. Με την αύξηση της διαμέτρου του τροχού, ιδιότητες όπως το στυλ του αυτοκινήτου, Το κράτημα στο δρόμο και η άνεση κατά την οδήγηση σε επίπεδη επιφάνεια θα βελτιώσουν και θα ελέγξουν την ακρίβεια.

Το μειονέκτημα της αυξημένης διαμέτρου είναι η οδήγηση μόνο σε χωματόδρομο ή βραχώδη δρόμο: το Niva θα ταρακουνήσει και θα δημιουργήσει ταλαιπωρία για τον οδηγό και τους επιβάτες. Με την αύξηση του πλάτους του τροχού, όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά θα επαναληφθούν και θα βελτιωθεί η πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο και η απορρόφηση θορύβου.

Το αρνητικό σημείο όταν χρησιμοποιείτε φαρδιούς τροχούς είναι η αύξηση και επίσης η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μεγαλύτερη. Επομένως, το μέγεθος των τροχών στο Niva 2121 θα πρέπει να επιλέγεται προσεκτικά και να λαμβάνεται υπόψη η περιοχή όπου θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο.

Τοποθέτηση και λειτουργία μεγαλύτερων τροχών

Για να βάλουμε μεγάλο μέγεθοςτροχούς στο Niva 2121, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να υποβληθεί σε κάποια αλλαγή. Αρχικά, αξίζει να κάνετε μια αντίδραση αντικαθιστώντας τα ελατήρια. Για να ανεβάσει το Niva 2121, τα ελατήρια από το Chevrolet Niva είναι τέλεια. Επίσης, κάτω από τα ελατήρια θα πρέπει να γίνονται αποστάτες. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την μπάλα.

Οι τυπικοί σφαιρικοί σύνδεσμοι, όταν οι τροχοί μεγεθύνονται, υπόκεινται σε γρήγορη αστοχία. Είναι καλύτερο να τα φτιάξετε κατά παραγγελία. Λοιπόν, ο τελικός παράγοντας εγκατάστασης είναι η κοπή τόξων.

Οι καμάρες πρέπει να κόβονται λαμβάνοντας υπόψη την απόσβεση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Εάν το αυτοκίνητο περνά μέσα από δάση και βουνά, οι καμάρες θα πρέπει να κοπούν 100-150 χιλιοστά περισσότερο από τον ίδιο τον τροχό. Όταν οδηγείτε στην πόλη, αρκούν 80-100 χιλιοστά.

Με την τοποθέτηση τροχών υψηλού προφίλ, το αυτοκίνητό σας θα αλλάξει δραματικά τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε ποιότητα κύλισης. Προς ποια κατεύθυνση θα συμβούν οι αλλαγές, προς το χειρότερο ή προς το καλύτερο, εξαρτάται μόνο από την ορθότητα της ίδιας της εγκατάστασης.

Χαιρετίσματα Αγαπητοί φίλοι και φίλες. Ας μιλήσουμε για τους τροχούς σήμερα. Υπάρχει παράλειψή μου για τους τροχούς στο γήπεδο. Δεν έγραψα λέξη για τους τροχούς, το πραγματικό κάνει το δικό του. Λίγα λόγια για αρχάριους και όσους αγόρασαν ένα αυτοκίνητο Niva για πρώτη φορά με κανονικούς τροχούς.

Η επιλογή των εγγενών τροχών στους δέκατους έκτους δίσκους δεν είναι μεγάλη, μπορείτε ακόμη να πείτε ότι δεν υπάρχουν καθόλου, και το πεδίο στους εγγενείς τροχούς δεν φαίνεται καθόλου ζεστό. Θέλω να προσθέσω αμέσως ότι ξεχάστε την εγκατάσταση τροχών από το Volga και οποιωνδήποτε άλλων αναλόγων, αυτό δεν είναι πολύ όμορφο και δεν συνιστάται. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για την αντικατάσταση τυπικών ελαστικών με ανάλογα για τροχούς καλαμποκιού, υπάρχει φυσικά μια τρίτη επιλογή, αλλά δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη.

Η πρώτη και πιο βέλτιστη επιλογή για την τιμή και την επιλογή είναι να τοποθετήσετε τους τροχούς, δηλαδή τροχούς και ελαστικά από το Chevy Niva (η διάστασή του είναι R 15 όταν οι εγγενείς τροχοί και οι τροχοί από το χωράφι προέρχονται από το εργοστάσιο R 16). μην διστάσετε οι τροχοί θα ταιριάζουν σαν ιθαγενείς, δεν υπάρχει τίποτα να ξανακάνετε, δεν χρειάζεται. Υπάρχει, φυσικά, μια μύγα στην αλοιφή σε αυτό το μέλι, η κάθαρση θα μειωθεί, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από την ανύψωση για αρχάριους. (Θα δούμε τον ανελκυστήρα για αρχάριους αργότερα). Η επιλογή του δέκατου πέμπτου καουτσούκ και των δίσκων είναι αρκετά μεγάλη, δεν θα βάψω όλες τις διαστάσεις των τροχών, θα εστιάσω στα πιο δημοφιλή μεγέθη που χρησιμοποιούνται χωρίς ανύψωση ανάρτησης. Το πρώτο πιο κατάλληλο μέγεθος κατά τη γνώμη μου για ένα χωράφι με καλαμπόκι από shnivy είναι το μέγεθος 205/75/R15. Το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά χαρούμενο σε τέτοιους τροχούς και έχει λίγο πολύ την εμφάνιση ενός SUV. Υπάρχει όμως ένα πράγμα. Η ποικιλία των τροχών είναι πολύ μικρή σε αυτό το μέγεθος, επομένως δεν υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Στη συνέχεια, υπάρχει ένα κοινό μέγεθος - 205/70 / R15, κατ 'αρχήν, το μέγεθος είναι κανονικό για ένα μη ανυψωμένο χωράφι καλαμποκιού, φαίνεται ιδιαίτερα καλό σε ζάντες αλουμινίου από τα χωράφια καλαμποκιού Chevy, αλλά δεν μου αρέσει ιδιαίτερα αυτή η επιλογή, γυρίζει είναι μια πολύ οικονομική επιλογή. Σε αυτό, ίσως, για ένα μη ανυψωμένο πεδίο στη δημοφιλή διάσταση r15, τελειώνουν οι επιλογές. Δυστυχώς.

Στη συνέχεια, εξετάστε τη λιγότερο δημοφιλή επιλογή. Αυτή η επιλογή είναι πιο ακριβή και η διάστασή της είναι ελαστικά και ζάντες R16. Αυτό το μέγεθος είναι πιο κοντά στην εγγενή διάσταση των εγγενών τροχών, αλλά υπάρχει μια μύγα στο γάλα και δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται.

Απλώς δεν υπάρχουν δίσκοι σφραγισμένοι για καουτσούκ r16, εκτός από τους εγγενείς δίσκους Niva (στους οποίους δεν μπορείτε να βάλετε κανονικό καουτσούκ). Μόνο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥτα οποία λαμβάνονται δύο φορές πιο ακριβά από το τυπικό εγγενές Niva.

Θα ήθελα να σημειώσω μια τόσο σημαντική παράμετρο για δίσκους σε χωράφι καλαμποκιού, αυτή είναι η ET (σημαίνει μετατόπιση δίσκου). Για ένα πεδίο σε εγγενείς δίσκους, ισούται με ET =58. Κατά την αλλαγή των τυπικών δίσκων σε αναλογικούς, θα πρέπει να λαμβάνεται πλήρως υπόψη, όσο πιο κοντά είναι ο αριθμός στην εγγενή εικόνα στους εγγενείς δίσκους, τόσο καλύτερα θα αισθάνονται τα ρουλεμάν διανομέα. Οι δίσκοι από το shnivy της παραγωγής μας του εργοστασίου Kremenchug έχουν προεξοχή em = 48, το οποίο, κατ 'αρχήν, περνάει από όλες τις απόψεις.

Λοιπόν, η τρίτη επιλογή για τη διάσταση των τροχών στο γήπεδο είναι επίσης το μέγεθος των τροχών R16 - Native. Ναι, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε τα πάντα σε αυτά διαφορετικό καουτσούκΥπάρχουν φθηνές επιλογές και υπάρχουν και ακριβές. Αλλά ακόμη και εδώ υπάρχουν παγίδες σχετικά με αυτές με περισσότερες λεπτομέρειες σε άλλα άρθρα σχετικά με τα ελαστικά και τους τροχούς για ένα αυτοκίνητο Niva.

Συνέχεια.>>>

› Τα χωράφια από χώμα δεν φοβούνται! Η επιλογή των ελαστικών εκτός δρόμου για το κλασικό Niva.

SIMEX EXTREME TREKKER

Δεν είναι μυστικό ότι τα SUV είναι πολύ δημοφιλή στη χώρα μας. Αυτό οφείλεται σε δύο βασικούς παράγοντες:
Το πρώτο είναι όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να αποκτήσουν επιπλέον θέση στους δρόμους και για αυτό επιλέγουν πολύ ογκώδη SUV. Αυτοί οι τρομεροί απατεώνες σε όλα τα χρόνια της ύπαρξής τους μπορεί να μην δουν ποτέ περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή βρωμιά.
Το δεύτερο, όταν οι ιδιοκτήτες του SUV πήγαν να το αγοράσουν συνειδητά, όχι για χάρη της θέσης ή της παρηγοριάς της αυτοεκτίμησης, αλλά για να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο για τον προορισμό του.
Παρά τον κορεσμό της αγοράς αυτοκινήτων μας με ξένα οχήματα cross-country, ανάμεσα στους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής, οι εγχώριες μάρκες - Niva και UAZ - παραμένουν προτεραιότητες. Υπάρχει εξήγηση για αυτό. Πρώτον, τα εγχώρια οχήματα εκτός δρόμου είναι φθηνά, δεύτερον, είναι πιο κατάλληλα για συντήρηση σε οποιαδήποτε γωνιά της τεράστιας χώρας μας και, τρίτον, τα οχήματά μας εκτός δρόμου δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα και συχνά ξεπερνούν τους ξένους ανταγωνιστές τους. ικανότητα της χώρας. Το γεγονός παραμένει ότι μετά τη συμμετοχή σε εκδηλώσεις εκτός δρόμου διαφόρων μορφών τα τελευταία πέντε χρόνια, γίνεται σαφές ότι τα περισσότερα ξένα SUV στην τυποποιημένη μορφήδεν είναι ιδιαίτερα ικανά για τίποτα, είναι πανάκριβα και σε συντονισμό και σε συντήρηση ή αποκατάσταση.
Σε προηγούμενες αναθεωρήσεις, σας είπα πώς, με ελάχιστες οικονομικές απώλειες, μπορείτε να επιτύχετε μια σοβαρή αύξηση της ικανότητας cross-country ενός τυπικού UAZ Hunter. Στη σημερινή ανασκόπηση, θα σας πω πώς μπορείτε να επιτύχετε παρόμοιες επιδόσεις, μόνο στο κλασικό Niva (όχι Chevrolet) τελευταίας γενιάς.
Νομίζω ότι δεν θα είναι είδηση ​​για εσάς ότι τα σωστά οδοντωτά ελαστικά είναι σημαντικά για ένα SUV. Αν πάρουμε για παράδειγμα τα κλασικά UAZ των οικογενειών Hunter ή 469th, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά. Πρόκειται για αυτοκίνητα πλαισίου, είναι απλά και φθηνά στον συντονισμό, με μεγάλη ποσότητα σιδήρου που μπορεί να αποκοπεί και να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα παντόφλες διαφόρων διαμετρημάτων και κλάσης. Υπάρχουν επίσης πιο ανθρώπινες επιλογές ρύθμισης, με ανάρτηση ή ανύψωση αμαξώματος σε σχέση με το πλαίσιο.
Τι γίνεται όμως με τον θρύλο μας και το πρώτο SUV στον κόσμο; Το Nyvka, παρά το γεγονός ότι στερείται σοβαρών στοιχείων ισχύος της δομής του αμαξώματος (πλαίσιο), συνεχείς γέφυρες (μπροστινό μέρος) κ.λπ., εξακολουθεί να θεωρείται περισσότερο επαγγελματικό όχημα εκτός δρόμου και όχι αυτοκίνητο με το πρόθεμα «παρκέ», για την ικανότητα cross-country του οποίου απαντούν «ρομποτικά έξυπνα σκυλιά».
Το Niva ήταν και παραμένει ένα ασυμβίβαστο μαχητικό ενάντια στο ρωσικό εκτός δρόμου. Το μόνο που της λείπει για πλήρη ευτυχία ήδη από το εργοστάσιο είναι οι σωστές παντόφλες. Υπήρχαν στιγμές που το Nivka συμπληρώθηκε από έναν άλλο θρύλο εκτός δρόμου - VLI5. Πέρασαν χρόνια, το Niva εκσυγχρονίστηκε σοβαρά (χαμογέλασε ο ίδιος) και το VLI5, όπως το I-192 (πρότυπο για UAZ), παρέμεινε δρύινα και ελαστικά θαλάμου. Φυσικά, και τα δύο δείγματα εξακολουθούν να είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στις εκτός δρόμου ποιότητες τους με σύγχρονα ελαστικά της κατηγορίας MUD-TERRAIN, αλλά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις. Δεν θα υπεισέλθω σε μακροσκελείς συγκρίσεις και θα δώσω μερικά σημεία που ξεχωρίζουν σοβαρά τα "παλιά καλά" ελαστικά μας από τα σύγχρονα. Πρώτα και κύρια, αυτά τα ελαστικά διατίθενται μόνο σε ένα μέγεθος. Δεύτερον, πρόκειται για στενά και βαριά ελαστικά με θαλάμη που δεν ανταποκρίνονται καλά στη μείωση της πίεσης. Τι VLI5, τι I-192, είναι ικανά για καλή απόδοση μόνο σε σκληρό έδαφος ή όταν υπάρχει κάτι στερεό κάτω από τη λάσπη και υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος για να φτάσει. Μόλις το αυτοκίνητο χτυπήσει σε ασθενώς εδάφη, και οι δύο εκπρόσωποι της εγχώριας βιομηχανίας ελαστικών θα αναγκαστούν να υποχωρήσουν. Και αν αγγίξαμε ακόμα το θέμα των παντόφλων εκτός δρόμου για το Niva, για να μην μπερδευτούμε, θα επιστρέψουμε στα UAZ μόνο σε συγκριτικές δοκιμές cross-country.
Η Niva και τα off-road παπούτσια της.
Τι θέλουμε να κάνουμε όταν πάρουμε στα χέρια μας ένα ολοκαίνουργιο SUV; Δοκιμάστε το αμέσως σε πραγματικό εκτός δρόμου. Φυσικά, η έννοια του off-road μπορεί να είναι διαφορετική για τον καθένα, αλλά ... Στις πρώτες κιόλας βόλτες, μπορεί να απογοητευτείτε σοβαρά από τις δυνατότητες ενός ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου που αποδείχθηκε αβοήθητο σε ένα λόφο με χορτάρι μετά από μια βροχή . Και αν δεν μπορεί να βγει από μια αβλαβή υγρή αυλάκωση, τότε ακόμα περισσότερο. «Γιατί, το έχω τετρακίνητοκαι τους μοχλούς άνοιξα τα πάντα;! - ξεκινούν οι κλήσεις σε φίλους (φυσικά, κανείς δεν σηκώνει τηλέφωνο) και η αναζήτηση για οδηγούς τρακτέρ. Έτυχε να τραβηχτούν πρόσφατα τζιπ από μέρη όπου τα τρακτέρ αρνούνταν να πάνε. Το έργο διάσωσης ολοκληρώθηκε από ένα γλέντι που προκάλεσε μια επιφάνεια: «Χρειαζόμαστε οδοντωτό καουτσούκ».
Το νεόκοπο nivovod θυμίζει το ίδιο παλιό καλό VLI5, αλλά θα αποδειχθεί πολύ στενό και ανίκανο να κινηθεί κατά μήκος εδάφους ασθενώς φέροντα. Το στοιχείο του VLI5 είναι μικρά δασικά αυλάκια, χιονισμένη παρθένα γη (χωρίς πάγο), ελαφρώς λασπωμένοι δρόμοι αγρών και μερικά πετρώδη εδάφη (κυρίως ξηρά). Το όνειρο ενός προέδρου συλλογικής φάρμας! Παρεμπιπτόντως, θα προσθέσω ότι σε χαμηλές πιέσεις, τα ελαστικά θαλάμου δεν συμπεριφέρονται με τον καλύτερο τρόπο. Σε πιέσεις κοντά στο μηδέν, οι θάλαμοι φθείρονται έντονα, είναι πιθανές κοπές από τον δίσκο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κοπεί η θηλή. Δεν υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτά τα ελαστικά, εκτός από το ότι η βουλωμένη βρωμιά μεταξύ του δίσκου και του ελαστικού δεν θα επηρεάσει τη στεγανότητα του τροχού στο σύνολό του.
Υπάρχουν άλλοι εκπρόσωποι της εγχώριας βιομηχανίας ελαστικών, για παράδειγμα, η Cordiant OFF ROAD. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα ελαστικά παράγονται στη Ρωσία, δεν ανταγωνίζονται σε τιμή τα ελαστικά ξένης κατασκευής. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι το Cordiant OFF ROAD στις ιδιότητές του σε μηχανικές βλάβες και εργασία σε χαμηλές πιέσεις δεν διαφέρει πολύ από τα συμβατικά ελαστικά για δημόσιους δρόμους. Για να αισθάνεστε σίγουροι σε πραγματικό εκτός δρόμου και να μην φοβάστε τυχόν εκπλήξεις εκτός έδρας, χρειάζεστε κάτι άλλο.
Πριν από την έναρξη της επόμενης εκτός δρόμου σεζόν, η ομάδα μας μπερδεύτηκε επίσης με την επιλογή των ελαστικών εκτός δρόμου για το νέο Niva, το οποίο υποτίθεται ότι θα διαγωνιζόταν στην κατηγορία Standard. Η κατηγορία «Standard» συνεπάγεται τη συμμετοχή αυτοκινήτων χωρίς μεγάλες τεχνικές αλλαγές, με δυνατότητα χρήσης οδοντωτού καουτσούκ με ελαφρώς μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρο. Αυτή η κατηγορία είναι μια σαφής αντανάκλαση των μέσων οχημάτων εκτός δρόμου, που στη συντριπτική τους πλειοψηφία περιφέρονται στην τεράστια πατρίδα μας αναζητώντας κρυψώνες και νέα σημεία ψαρέματος ή χτενίζουν κυνηγότοπους αναζητώντας θηράματα. Βρήκαμε τέτοια ελαστικά και τα δοκιμάσαμε σε πραγματικές συνθήκες μάχης.
Έτσι, συναντάμε το SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

Το SIMEX EXTREME TREKKER είναι το πιο δημοφιλές ελαστικό εκτός δρόμου MUD-Extreme της SIMEX. Θα πω περισσότερα, η SIMEX είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές ελαστικών της κατηγορίας MUD-Extreme, στη συλλογή των οποίων μπορείτε να βρείτε ένα μέγεθος κατάλληλο για ένα τυπικό Niva.
Λίγα λόγια για τις ιδιαιτερότητες των ελαστικών SIMEX EXTREME TREKKER.
Πρόκειται για ένα σχετικά άκαμπτο ελαστικό με υψηλή φυσική και μηχανική αντοχή σε ζημιές. Το καουτσούκ δεν φοβάται τα τρυπήματα από κόμπους και αιχμηρές πέτρες.
Αρχικά, ο κατασκευαστής τοποθέτησε το SIMEX EXTREME TREKKER ως λάστιχο για πηλό και βραχώδη εκτός δρόμου. Ανεξάρτητες δοκιμές πεδίου, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στην κεντρική Ρωσία, έδειξαν ότι το EXTREME TREKKER είχε καλή απόδοση σε ξηρά εδάφη, παρθένο χιόνι, λασπώδη αργιλώδη εδάφη, βαθιά αυλάκια από εξοπλισμό υλοτομίας. Αν συγκεντρώσετε όλες τις αναρίθμητες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν χρησιμοποιήσει αυτά τα ελαστικά σε ολόκληρη τη Ρωσία και συνοψίσετε με μια φράση: "Το SIMEX EXTREME TREKKER είναι μια ανίχνευση από πηλό."
Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι το SIMEX EXTREME TREKKER συμπεριφέρεται καλά στους δημόσιους δρόμους. Για ένα ελαστικό κατηγορίας MUD-Extreme, το EXTREME TREKKER κινείται με αρκετή σιγουριά σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο στο εύρος ταχύτητας από 0 έως 90 km/h με καλή σταθερότητα κατεύθυνσης και αποδεκτή άνεση. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της οργάνωσης του πέλματος, συνιστάται η μείωση της πιθανότητας πέδησης έκτακτης ανάγκης σε βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και η μείωση της ταχύτητας στις στροφές, διαφορετικά τα πλευρικά ωτία μπορεί να σπάσουν και να φθαρούν έντονα.

Το Simex Extreme Tracker είναι εγκατεστημένο σε ένα κανονικό Niva.

Όσον αφορά το ολοκαίνουργιο μαχητικό μας Nyvka, αυτά τα ελαστικά επιλέχθηκαν στη διάσταση 29 / 7,5R16. Όπως έχει δείξει η πρακτική της λειτουργίας Chevro-Niva και Classical Niva, μια εξωτερική διάμετρος 29 ιντσών είναι το όριο που μπορεί να «χωνέψει» σχετικά ανώδυνα ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου. Ελπίζω να καταλαβαίνεις τώρα μιλαμεόχι για την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, αλλά για τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων της οικογένειας Niva στις δύσκολες συνθήκες του ρωσικού εκτός δρόμου (βαθιά αυλάκια, υγρότοποι, ανεμοφράκτες, αμμώδη και αργιλώδη εδάφη, ανώμαλο έδαφος). Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό περιθώριο ασφαλείας του κιβωτίου Niva, αρχίσαμε να αντιμετωπίζουμε όλους τους παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη βλάβη του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, όσον αφορά τη συμμετοχή σε αγώνες, όπου υπάρχουν αυστηροί κανονισμοί με τεχνικές απαιτήσεις, η φυγή της τεχνικής σκέψης περιορίζεται σοβαρά. Ο πρώτος παράγοντας που ασχοληθήκαμε αρχικά ήταν το βάρος των τροχών. Μετά από μια σύντομη αναζήτηση, επιλέχθηκαν οι ελαφρύτερες ζάντες από χυτό αλουμίνιο του κατασκευαστή K&K. Εκτός από το βάρος, λάβαμε υπόψη και το πλάτος των τροχών. Γνωρίζοντας τις ιδιαιτερότητες του SIMEX EXTREME TREKKER(a), τα άκαμπτα πλαϊνά τοιχώματα και το οδοντωτό πέλμα του, είναι ευκολότερο να στρίψετε ένα ελαστικό ή να το αποσυναρμολογήσετε σε χαμηλή πίεση γογγύλι στον ατμό. Γι' αυτό επιλέχθηκε ο ελαφρύτερος, στενότερος δίσκος με μετατόπιση κοντά στον κανονικό.
Η αύξηση της εξωτερικής διαμέτρου έχει κάνει τις δικές της προσαρμογές στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μεγαλύτερες διάμετροι πιέζονται πιο δύσκολα. Στην πραγματικότητα, λίγοι το προσέχουν. Αρκετά συχνά ακούμε ιστορίες ότι ένα προετοιμασμένο αυτοκίνητο σε μεγάλους και οδοντωτούς τροχούς είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country από αυτοκίνητα σε τυπική διαμόρφωση. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε εδάφη ασθενώς φέροντα ή τραχύ έδαφος. Αναμφίβολα, απόσταση από το έδαφοςείναι ένα σημαντικό μέρος του off-roading, αλλά το off-road δεν περιορίζεται σε αυλακώσεις, και οι σχέσεις μετάδοσης είναι, κατά τη γνώμη μας, πιο σημαντικοί από πολλούς άλλους παράγοντες ρύθμισης. Θα δώσω ένα παράδειγμα: άμμος, τυρφώνες (γρασίδι με τύρφη), τυρφώνες με χαλιά ή ψηλά, κρούστα χιονιού. Σε τέτοια εδάφη, το κύριο καθήκον είναι να ξεπεραστεί η αντίσταση και να κινηθεί χωρίς ολίσθηση. Η τακτική μετάδοση οικιακών αυτοκινήτων με την τοποθέτηση τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου είναι πρακτικά ανίσχυρη. Επιλογή 1, ιππασία εν κινήσει (δεν είναι ακόμη θαμμένο). Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις τρυπώνουν αμέσως, τυχαίνει να περάσουν κάνα δυο μέτρα (μπορούμε να θεωρήσουμε επιτυχία). Η στεγανή οδήγηση είναι γεμάτη με γρήγορη αστοχία του καλαθιού ή του δίσκου του συμπλέκτη. Και πάλι, η οδήγηση σε πλαγιές, κατά την οδήγηση σε αυλακώσεις ή την υπερπήδηση ανεμοφράκτη (κούτσουρα διαφορετικού διαμετρήματος) είναι γεμάτη με ζημιές στους αρμούς cv ή στους άξονες. Τι να περιμένεις? Αλλάξτε τις σχέσεις μετάδοσης του αποπολλαπλασιαστή (razdatka) ή των κύριων ζευγών. Στο πρώτο στάδιο, επιλέξαμε την πιο οικονομική επιλογή για εμάς - αντικαθιστώντας τα κύρια ζεύγη στους κινητήριους άξονες με σχέσεις μετάδοσης 4,3. Παρεμπιπτόντως, θα προσθέσω, όταν ανεβήκαμε στις γέφυρες, αποφασίσαμε αμέσως να προσθέσουμε διαφορικά τύπου σκουληκιού με αυτοασφάλιση στο κιτ συντονισμού. Μπροστά, για να μην φορτωθούν πολύ οι αρμοί cv και οι άξονες, τοποθετήσαμε αυτομπλοκάρισμα με συντελεστή προφόρτισης 4, βάλαμε «προφόρτιση» 8. Για να ξεκαθαρίσουμε, το πλήρες κλείδωμα διαφορικού είναι συντελεστής 10.
Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω, όπως έχει δείξει η πρακτική, την εγκατάσταση αυτο-μπλοκ μπροστινός άξοναςδεν είναι επιθυμητό. Είτε «σκληρό» 100% μπλοκέ, είτε ελεύθερο διαφορικό. Σε μεγάλους και οδοντωτούς τροχούς, οι εργοστασιακές αρθρώσεις CV και οι άξονες για το Niva και για το UAZ - οι αρμοί CV νέου τύπου σε μπάλες, γίνονται αναλώσιμα! Θα κάνω κράτηση αν μιλάμε για πραγματικές «κοψίματα» σε βαριά εκτός δρόμου. Υπάρχει διέξοδος και για τις δύο περιπτώσεις, για το Nivok, παράγονται ενισχυμένοι άξονες, αρμοί CV και μεταλλικά περιβλήματα μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και για το UAZ (η τελευταία γενιά Hunter με υβριδικούς άξονες), απλά πρέπει να μεταβείτε σε παλιού τύπου αρθρώσεις CV (πηρούνι-πιρούνι).
Ας επιστρέψουμε στο Nivka μας. Οι οδοντωτοί τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου έγιναν λίγο βαρύτεροι, επομένως, έπρεπε να "ηρεμήσουμε" όλα αυτά. Για να μπορούμε να κινούμαστε με σιγουριά και ταχύτητα, χωρίς βλάβες της ανάρτησης και «χτύπημα» των τροχών πίσω από τις καμάρες του αμαξώματος, αποφασίσαμε να δουλέψουμε με την ανάρτηση. Επιλέχθηκε ένα μεταχειρισμένο σετ: ελατήρια Phobos στάνταρ για Niva με μεταβλητό πηνίο, αμορτισέρ Koyaba Excel-G, σειρά 34 και ενισχυμένη ώθηση jet (κίτρινο). Δεν χρειαζόμασταν πλέον κιτ ανύψωσης και άλλα κόλπα. Το SIMEX EXTREME TREKKER σε μέγεθος 29 / 7,5R16 εγκαταστάθηκε στις καμάρες του κανονικού Niva ως ιθαγενής!

SIMEX EXTREME TREKKER σε μέγεθος 29/7,5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - λειτουργία.
Το SIMEX EXTREME TREKKER έτρεξε τα πρώτα του εκατό χιλιόμετρα στην άσφαλτο μέχρι τον αγωνιστικό χώρο. Σύμφωνα με τον φίλο μας, το επίπεδο θορύβου και η οδηγική άνεση στην άσφαλτο τον εξέπληξαν ευχάριστα. Με την πρώτη ματιά, οι οδοντωτοί τροχοί έτρεχαν με μεγάλη αυτοπεποίθηση και δεν ενοχλούσαν με βουητό. Σε αυτή την περίπτωση, τρία πούλια στο κεντρικό μπλοκ του πέλματος έπαιξαν θετικά. Για αναφορά, θα πω ότι το SIMEX EXTREME TREKKER διατίθεται σε δύο σχέδια πέλματος, με δύο ή τρία πούλια στο κεντρικό μπλοκ. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες SUV, φορεμένα στο SIMEX EXTREME TREKKER, με τρία πούλια, αυτά τα ελαστικά συμπεριφέρονται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο. Εκείνη την ημέρα, μετά από έναν αγώνα σπριντ στην άσφαλτο, έπρεπε να περάσει το νέο Nivka βάπτισμα του πυρόςσε ένα από τα πιο δύσκολα Trophy-Raids της περιοχής της Μόσχας και ποδοπατήστε νέες παντόφλες εκτός δρόμου. Είναι μάλλον δύσκολο να πούμε κάτι νέο για τα ελαστικά SIMEX EXTREME TREKKER και τις ιδιαιτερότητές τους. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα έχουν περιγραφεί σε προηγούμενα άρθρα. Θα προσθέσω μόνο ότι με την τοποθέτηση αυτών των τροχών η διαπερατότητα του Niva έχει αυξηθεί σημαντικά. Ένα σχεδόν τυπικό Niva, με SIMEX EXTREME TREKKER μέγεθος 29/7.5R16, μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί το UAZ (σε μουσαμά) στο οποίο έχουν τοποθετηθεί ζάντες SIMEX Jungle TREKKER μεγέθους 31/9.5R16. Αυτές οι συγκρίσεις προέρχονται από πραγματικές συνθήκες οδήγησης, όπου δύο αυτοκίνητα πέρασαν από μια σειρά από αγώνες εκτός δρόμου και χάνοντας εναλλάξ το ένα από το άλλο. κορυφαίες θέσεις. Σε εδάφη ασθενώς φέροντα, και τα δύο αυτοκίνητα διατήρησαν το ίδιο, κόλλησαν σε αυλάκια σχεδόν ταυτόχρονα. Τα αυτοκίνητα, καταρχήν, δεν ήταν πολύ κατώτερα το ένα από το άλλο, με εξαίρεση το μη μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας του Niva και το μεγαλύτερο συνολικό μέγεθος και βάρος του UAZ.

Simex Extreme Tracker σε κανονικό Niva

Στον πρώτο διαγωνισμό, ενώ ο φίλος μας συνήθιζε τη συγκεκριμένη συμπεριφορά του SIMEX EXTREME TREKKER(a), κατάφερε και πάλι να αποσυναρμολογήσει έναν τροχό. Αυτό συνέβη τη στιγμή που περπατούσε σε ένα βαθύ αυλάκι και έτρεξε εφαπτομενικά έναν από τους τροχούς σε ένα κούτσουρο. Μετά από αυτή την αποσυναρμολόγηση και την περίπτωση που ένα από τα ελαστικά στο βάλτο Tverskoy ήταν γεμάτο ξύλο με λάσπη στο σημείο επαφής με το δίσκο, όλοι οι τροχοί συναρμολογήθηκαν εκ νέου με στεγανωτικό ελαστικών. Δεν υπάρχουν άλλες τέτοιες δυσάρεστες εκπλήξεις.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις εκτός δρόμου ιδιότητες του καουτσούκ SIMEX EXTREME TREKKER στο άρθρο "SIMEX EXTREME TREKKER - ο βασιλιάς του πηλού!".
Ελπίδα, αυτή η κριτικήθα σε βοηθήσει να φτιάξεις σωστή επιλογήΕλαστικά εκτός δρόμου για το κλασικό Niva ή Chevro-Niva.
Με εκτιμιση,
Vsevolod Fomin, αθλητική ομάδα"Formula 4x4".

3 χρόνια Ετικέτες: formula4x4, formula4x4 team, vsevolod fomin, ελαστικά για χωράφια, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Ποια ελαστικά είναι καλύτερα για τη Niva - μια τέτοια ερώτηση Πρόσφαταπολλοί οδηγοί είναι μπερδεμένοι. Ιδιαίτερα δύσκολη είναι η επιλογή λάστιχου για οδήγηση σε δρόμους μέσα χειμερινή ώρα. Τα πάντα στη ζωή είναι αλληλένδετα: για να οδηγεί κάποιος χρειάζεται αυτοκίνητο και για να οδηγεί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται τροχούς. Ένα από τα πιο δημοφιλή ρωσικά αυτοκίνητα - Niva - δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ποια ελαστικά είναι καλύτερα για τη Niva

Οι τροχοί του αγαπημένου σας αυτοκινήτου δεν θα σας απογοητεύσουν σε βροχερό ή παγωμένο καιρό, ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου, εάν κάνετε τη σωστή επιλογή ελαστικών. Κανένας ιδιοκτήτης δεν θα επιτρέψει σε ένα Niva να μείνει ξαφνικά χωρίς τροχό. Αλλά οι εργοστασιακές ζάντες δεν ευχαριστούν πάντα τους ιδιοκτήτες, παρά το γεγονός ότι οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι οι τροχοί Niva έχουν τόσο αναμφισβήτητη ποιότητα όπως παντός καιρού. Αλλά τέτοια εμπόδια όπως το μαλακό καλοκαιρινό χώμα, οι τροχοί δεν αντέχουν και είναι καλύτερα να μην πηγαίνετε καθόλου σε ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους.

Για παράδειγμα, εάν τοποθετηθούν τροχοί στο Chevrolet Niva, οι παράμετροι των οποίων είναι 185/75 r16, τα πέλματα αυτού του ελαστικού μπορούν να φράξουν με βρωμιά αμέσως μετά την έξοδο από την πίστα. Και επειδή, λόγω των παραμέτρων, η προσγείωση του αυτοκινήτου είναι χαμηλή, το αυτοκίνητο δεν θα περάσει με επιτυχία σε όλους τους δρόμους. Τότε είναι απαραίτητο το σχέδιο μπουλονιού της βάσης και τίθεται το ερώτημα πώς να αντικαταστήσετε με επιτυχία τον τροχό.

Όμως οι οδηγοί δεν χάνουν ποτέ την καρδιά τους και χάρη στην εφευρετικότητά τους, τις συμβουλές και τις απαραίτητες συσκευές βρίσκουν διέξοδο από κάθε κατάσταση. Για να λύσετε το πρόβλημα, για μια καλή πορεία του Niva στους δρόμους, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το αυτοκίνητο θα οδηγεί υπάκουα εάν το μέγεθος των ελαστικών και των ζαντών είναι το σωστό μέγεθος. Μόνο τότε θα εξυπηρετήσει το μηχάνημα για πολύ καιρό, καθώς και οι αναρτήσεις, όλα τα εξαρτήματα, τα συγκροτήματα του πλαισίου θα είναι σε καλή κατάσταση.

Η επιλογή τροχών και ελαστικών δεν είναι καθόλου πρόβλημα τώρα. Οι κατασκευαστές δεν φείδονται επαίνους, αποδεικνύοντας ότι τα ελαστικά λάσπης τους είναι καλύτερα. Αλλά όταν το αγοράζετε, πρέπει να λάβετε υπόψη:

• την ανάγκη οδήγησης σε πλακόστρωτο έδαφος ή εκτός δρόμου·
• την ανάγκη να κοπούν καμάρες?
• την ανάγκη για ανύψωση ανάρτησης.
• τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την αγορά τροχών Chevy Niva 15 ιντσών.

Ευτυχώς, η ανύψωση της ανάρτησης στα χωράφια καλαμποκιού 2121, 21214 έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αρκετά εύκολο να τοποθετήσετε ελαστικά με αρκετά μεγάλη διάμετρο. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Η αγορά τέτοιων κιτ δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά πρέπει να μπορείτε να κάνετε ανύψωση ανάρτησης.

Οι καμάρες κόβονται εάν υπάρχει επιθυμία ή ανάγκη να τοποθετηθεί πολύ μεγάλο λάστιχο στο Niva - πάνω από 29 ίντσες.

Αλλά δεν θέλετε πάντα να υποβάλλετε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο σε αυτήν τη μέθοδο, επομένως το μόνο μέσο που απομένει είναι ένα ασανσέρ, αλλά οι διαστάσεις σε αυτήν την περίπτωση θα παραμείνουν r15. Αλλά αυτή είναι επίσης μια εξαιρετική διέξοδος και τα κανονικά ελαστικά θα χάσουν πολλά σε αυτήν την περίπτωση, καθώς ο αριθμός των επιλογών από καουτσούκ σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται δραματικά.

Οι ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου θα αυξηθούν εάν επιλέξετε ελαστικά με τις ακόλουθες παραμέτρους: 205/70/r16.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα χρειαστούν ανελκυστήρες, εργασίες επισκευής. Οι ρωσικοί Kama-Flames έχουν αποδείξει άριστα τον εαυτό τους. Υπάρχουν όμως εξαιρετικά ελαστικά λάσπης Cordiant-Offroad με μέγεθος r15, δεν φοβούνται τη βρωμιά και τη σκόνη στο δρόμο, τις κατολισθήσεις, είναι πολύ πρακτικά και σε λογικές τιμές. Μόνο χειμερινά ελαστικά θα χρειαστούν για αλλαγή.

Μια καλή επιλογή είναι το ελαστικό Cumho-Road-Venture M / T71. Η τιμή είναι υψηλότερη, αλλά θα είναι ευχάριστη η οδήγηση. Οδηγεί άψογα - το σχέδιο του πέλματος είναι πολύ μεγάλο, η φθορά θα είναι ελάχιστη σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, θα τρέχει άψογα μέσα από τη λάσπη και χάρη στο μαλακό καουτσούκ - μέσα από λάσπη και βαλτώδη εδάφη.

Σε δύσκολα σημεία χρειάζεται μόνο να χαμηλώσετε την πίεση της ατμόσφαιρας στα ελαστικά στο 0,8.

Ένα εξαιρετικό ελαστικό για το Niva, το οποίο έχει ιδιαίτερο κύρος, είναι το BF GOODRICH Mud Terrain. Ακριβό, αλλά καλής ποιότητας μεγάλο σχέδιο, και μάλιστα με λευκά γράμματα, προχωράει άφοβα και σε συνηθισμένους δρόμους και σε λάσπη.

Πώς να επιλέξετε τροχούς για το Niva

Εξαιρετικό για κρύο καιρό Χειμερινά λάστιχα Medved. Είναι καλά εκτός δρόμου, αν και είναι πολύ δύσκολα στην αφή, αλλά για την εξοχή είναι μια εξαιρετική επιλογή. Δεν απαιτούν καμάρες.

Δεν είναι όλοι οι τροχοί κατάλληλοι για Niv. Υπάρχει ένας ειδικός κατάλογος που περιγράφει όλα τα διαθέσιμα μεγέθη ελαστικών, ζαντών και ελαστικών, συμπεριλαμβανομένου του Niva 4x4.

Προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι προτιμότερο να υπάρχουν ζάντες αλουμινίου με κεντρική διάμετρο οπής 98,5. Το μέγεθος των δίσκων για αυτά τα μηχανήματα είναι από 15 έως 16 σε διάμετρο, η μετατόπιση του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 45. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν προεξέχει ιδιαίτερα πέρα ​​από το σώμα - από το μηδέν στο συν. Οι ζάντες αλουμινίου μείον για Niva δεν παρέχονται από την εργοστασιακή έκδοση.

Το πολύ φαρδύ λάστιχο σκουπίζει την καμάρα. Οι τροχοί τοποθετούνται καλύτερα με δανεισμό τροχών r15 από τροχούς Chevrolet Niva. Θεωρούνται τα καλύτερα, καθώς δεν απαιτούν καμία επεξεργασία. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή των ελαστικών γίνεται πολύ μεγαλύτερη και θα είναι ευκολότερο να επιλέξετε το σωστό καουτσούκ με βάση τις συνθήκες στις οποίες βρίσκεται το αυτοκίνητο.

Ποια ελαστικά είναι καλύτερα να τοποθετήσετε σε τροχούς στο Niva 15; Εάν τα ελαστικά είναι στάνταρ, είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε ελαστικά 205/75 r15 για ζάντες r15.

Πολλοί τοποθετούν ζάντες αλουμινίου στο Niva και το αυτοκίνητο αποκτά αμέσως μια κομψή εμφάνιση. Τώρα, δεδομένων των παραπάνω πληροφοριών, μπορείτε να κάνετε τη σωστή επιλογή για το αυτοκίνητό σας.