इंजन शक्ति विकसित नहीं करता है क्या करना है। कारण क्यों एक इंजेक्शन इंजन पूर्ण शक्ति विकसित नहीं करता है। सूची

वर्तमान समय में, कई कारों में एक आम समस्या यह है कि इंजन पूरी शक्ति से काम नहीं करता है। यदि इस मामले में समस्या को जल्द से जल्द ठीक नहीं किया जाता है, तो यह परिणाम से भरा होता है। सबसे पहले, इस मोड में, इंजन पहनने में काफी वृद्धि हुई है, जिससे इसके मुख्य घटकों की विफलता हो सकती है। दूसरे, कार की ड्राइविंग विशेषताओं में महत्वपूर्ण गिरावट आई है। तीसरा, ईंधन की खपत में वृद्धि संभव है।

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इंजन की विफलता के कारण

बेशक, पहली बात यह है निदान करने के लिएऔर समस्या का कारण निर्धारित करें। इस मामले में, कई हो सकते हैं:

• इंजन का बार-बार तेज गर्म होना;
• इग्निशन सिस्टम का गलत संचालन;
• सिलेंडरों की अपर्याप्त भरना या खराब काम करने वाले मिश्रण की आपूर्ति;
• सिलेंडरों में संपीड़न के स्तर में महत्वपूर्ण गिरावट;
• इंजन की खराबी।

पहले आपको चेक करना चाहिए ज्वलन प्रणालीक्योंकि प्रज्वलन बहुत जल्दी या बहुत देर से हो सकता है।

इस मामले में, निकास कई गुना बहुत गर्म है, कम गति पर इंजन अच्छी तरह से काम नहीं करेगा, और जब हैंडल से शुरू होता है, तो यह कभी-कभी पीछे से वार करेगा। इन सबके साथ, इंजन में धातु की प्रकृति की लगातार खटखटें लगातार सुनाई देंगी। यदि हां, तो बस इग्निशन सिस्टम को समायोजित करें। अन्यथा, समस्या को वैक्यूम और केन्द्रापसारक नियामकों या स्वचालित प्रीग्निशन कंट्रोल डिवाइस में मांगा जाना चाहिए।

केन्द्रापसारक नियामक की विफलता के मुख्य कारण, जो क्रांतियों की संख्या के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को ठीक करता है, स्प्रिंग्स का कमजोर होना और वज़न का चिपकना है। आप इसका उपयोग करके यह निर्धारित कर सकते हैं सिंक्रोनोग्राफ.

खराबी को खत्म करने के लिए, कमजोर स्प्रिंग्स को नए के साथ बदलना या वजन के ठेला को खत्म करना आवश्यक है।

वैक्यूम नियामकब्रेकर पैनल के बॉल बेयरिंग के जाम होने, स्प्रिंग प्लेन में हवा के रिसाव, या स्प्रिंग की लोच में कमी के कारण ठीक से काम नहीं कर सकता है। यह उसी तरह से निदान किया जाता है जैसे केन्द्रापसारक - एक सिंक्रोनोग्राफ का उपयोग करना। इस तरह की खराबी के साथ, अग्रिम कोण नियामकों के संचालन को ठीक करना और प्रज्वलन को सही ढंग से सेट करना आवश्यक है। इसके अलावा, इंजन की शक्ति में कमी का कारण एक्सल पर थ्रॉटल का चिपकना हो सकता है, अर्थात इसका अधूरा उद्घाटन। साथ ही एक्सल को साफ किया जाना चाहिए और जैमिंग के कारण को खत्म करने के लिए डम्पर ड्राइव की जांच की जानी चाहिए।

अगला कदम निरीक्षण करना है एयर फिल्टर, और यदि आवश्यक हो, तो अलग-अलग धो लें, और फिर तेल बदलें। साथ ही, गैस वितरण उपकरण के स्प्रिंग्स और वाल्वों के स्वास्थ्य की जांच करना, निकासी को समायोजित करना और खराब हो चुके तत्वों को बदलना अनिवार्य है।

काम के मिश्रण के साथ इंजन सिलेंडरों के अधूरे भरने के कारण पाइपलाइन में बड़ी मात्रा में कोक और टार जमा हो सकते हैं, अनुपयुक्त ईंधन का उपयोग, फ्लोट चैम्बर वाल्व का चिपकना और मफलर में विभिन्न प्रकार की खराबी हो सकती है।

इनलेट पाइपलाइन की सफाई, ईंधन की जगह, जाम को ठीक करने और मफलर की मरम्मत करके उन्हें क्रमशः समाप्त कर दिया जाता है। इंजन की शक्ति का नुकसान तब भी होता है जब एक पतला मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, जो कई कारणों से हो सकता है।

यदि बिजली व्यवस्था के ईंधन चैनल दूषित हैं और कार्बोरेटर में जेट बंद हैं, तो दूषित चैनलों को अच्छी तरह से साफ करना और जेट को अच्छी तरह से धोना आवश्यक है। इससे इंजन की शक्ति में भी कमी आती है।

यदि सम्प स्क्रीन का क्लॉगिंग है, ईंधन पंप तत्वों को जब्त करना या डायाफ्राम में सफलता, जाम को पहले समाप्त किया जाना चाहिए, फिर फ़िल्टर और नाबदान स्क्रीन को साफ किया जाना चाहिए, और क्षतिग्रस्त डायाफ्राम को एक नए से बदला जाना चाहिए एक। यदि कार्बोरेटर तत्वों के जंक्शनों पर हवा का प्रवाह होता है, तो बोल्ट को कसने और पहना मुहरों को बदलने के लिए आवश्यक है। खैर, इसके स्तर को सेट और समायोजित करके सिलेंडरों में संपीड़न का उल्लंघन समाप्त हो गया है।

इस प्रकार, इंजन की शक्ति को कम करने की समस्या के समय पर उन्मूलन के साथ, आप काफी अप्रिय परिणामों से बच सकते हैं, जिसके उन्मूलन में आपको काफी समय और पैसा लगेगा। याद रखें कि इस तरह के टूटने से बचने के लिए, आवधिक पूर्ण करना अनिवार्य है निदानआपके वाहन में सभी सिस्टम।

इंजन की शक्ति के नुकसान पर ध्यान दिया जाना चाहिए जब यह 15 प्रतिशत के निशान से ऊपर लुढ़कता है और अगर कार (अच्छी स्थिति में) एक सपाट, सूखी और कठोर सड़क पर कठिनाई से गति करती है। इस घटना के लिए बहुत सारे कारण हैं, क्योंकि एक कार में, जैसा कि एक जीवित जीव में होता है, सब कुछ आपस में जुड़ा हुआ है।

सबसे आम शक्ति हानि के कारण बिजली इकाई

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1. इंजन की शक्ति में कमी के प्राथमिक कारणों में से एक हो सकता है प्रारंभिक प्रज्वलन. इस मामले में, निकास गैसों का बल इस तथ्य के कारण पिस्टन की गति के खिलाफ जाता है कि ईंधन मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित हो जाता है। नतीजतन, इंजन अपनी पूरी शक्ति विकसित नहीं कर सकता।
2. देर से प्रज्वलनकार की गति पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यहां, ईंधन मिश्रण, इसके विपरीत, उस समय तक जलने का समय नहीं है जब पिस्टन एक मृत केंद्र में आता है और प्राप्त ऊर्जा पूरी तरह से उपयोग से दूर हो जाती है।
3. तीसरा कारण झूठ हो सकता है प्रज्वलन के एक अग्रिम के वैक्यूम नियामक की खराबी. इंजन की गति सीधे संबंधित है कि कार्बोरेटर थ्रॉटल कितनी अच्छी तरह खुले हैं। यदि नियामक डायाफ्राम क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह बड़ी मुश्किल से काम करना शुरू कर देता है या पूरी तरह से विफल हो जाता है, जो वास्तव में बिजली इकाई की शक्ति को तुरंत प्रभावित करता है।

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4. इसके अलावा, यह इंजन की शक्ति को कम करने का दोषी हो सकता है। केन्द्रापसारक इग्निशन समय नियंत्रक, जिसकी विफलता वर्णित समस्या की ओर ले जाती है। इंजन की गति में वृद्धि के साथ, केन्द्रापसारक नियामक इग्निशन टाइमिंग को बढ़ाना शुरू कर देता है, लेकिन अगर इसका वज़न चिपक जाता है, तो इंजन के पूरे संचालन के दौरान कोण नहीं बदलता है और यह अपनी शक्ति खो देता है।

   इस मामले में, जल्दी प्रज्वलन के कारण अत्यधिक ईंधन की खपत अक्सर देखी जाती है, जो वजन स्प्रिंग्स के तेजी से फैलने के कारण होती है।

5. इंजन के सामान्य संचालन, और, तदनुसार, दहन कक्षों के बिना कल्पना नहीं की जा सकती वाल्व तंग फिटउनके नामित काठी में। इंजन के प्रकार के आधार पर, शिम पुशर और रॉड के अंत के बीच का अंतर एक निश्चित आकार का होना चाहिए। यदि अंतर बढ़ जाता है, तो दहन कक्ष की जकड़न टूट जाती है, जिससे इंजन की शक्ति में काफी कमी आती है। और कम निकासी के साथ, वाल्व किनारों और सीटें आमतौर पर जलती हैं।

   आप शॉट्स द्वारा एक ढीले फिट का निर्धारण कर सकते हैं: यदि शॉट कार्बोरेटर में जाता है, तो इसका मतलब है कि सेवन वाल्व चुस्त रूप से फिट नहीं होता है, और यदि शॉट मफलर में जाता है, तो इसका मतलब है कि निकास वाल्व "पाप" करता है चुस्ती से कसा हुआ।

6. सूची में अंतिम, लेकिन कम से कम कारण नहीं है पहने हुए पिस्टन के छल्ले. इस स्थिति में, सिलेंडरों में संपीड़न कम हो जाता है, जो तुरंत इंजन की शक्ति पर प्रतिक्रिया करता है। अंगूठियों के पहनने का निर्धारण काफी सरल हो सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको सांस से क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को हटाने की जरूरत है और अगर वहां से धुआं निकलता है, तो इसका मतलब है कि अंगूठियां खराब हो गई हैं। धुआँ एक नाड़ी के साथ एक अंधेरे जेट जैसा दिखता है।

काम करने वाले मिश्रण के साथ सिलेंडरों का अपर्याप्त भरना

लेकिन जब इग्निशन को समायोजित किया जाता है और इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर अच्छी स्थिति में होते हैं तो इंजन की शक्ति में कमी का क्या कारण हो सकता है? इस मामले में, आपको सिलेंडरों के कामकाजी मिश्रण की पूर्णता पर ध्यान देना चाहिए। अधिकतर, यह समस्या के कारण होती है गला दबाना, इसलिए कभी-कभी आपको इसकी ड्राइव पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। उसके बाद, आपको एयर फिल्टर के स्वास्थ्य की जांच करने की आवश्यकता है, जो यदि आवश्यक हो, जल्दी से हटा दिया जाता है, और इसके स्थान पर एक नया स्थापित किया जाता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चला है, सिलेंडरों में काम करने वाले मिश्रण की कमी चार कारणों से हो सकती है:

• इंजन सिलेंडरों में अत्यधिक कालिख;
• इनलेट पाइपलाइन में कोक और टार की बड़ी मात्रा;
• सुई वाल्व के फ्लोट कक्ष में चिपकना;
• ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग जो प्रशिक्षकों द्वारा निर्धारित संख्या से मेल नहीं खाता।

दुबला काम करने वाला मिश्रण

सिलेंडरों में दुबले काम करने वाले मिश्रण का प्रवेश भी इंजन की शक्ति में कमी का एक कारण है।

दुबले मिश्रण के बनने के कई कारण हैं जिन्हें काफी जल्दी समाप्त किया जा सकता है:

कभी-कभी कार चलाते समय, ड्राइवर को अजीब चीजें दिखाई देती हैं - कार धीरे-धीरे गति पकड़ती है, अधिक गैसोलीन की खपत करती है, इंजन बेहतर सुनाई देता है। बिजली की कमी के कारण यह सबसे अधिक संभावना है। इंजन के उचित शक्ति विकसित न होने के कई कारण हो सकते हैं।

कैसे समझें कि इंजन की शक्ति गिर गई है

मापदंडों की एक पूरी सूची इंजन के सुचारू संचालन को प्रभावित करती है।

यह आमतौर पर निम्नलिखित लक्षणों से तुरंत महसूस होता है:

• कार अधिक धीमी गति से चलती है;
• ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
• किसी तरह तेजी लाने के लिए आपको मोटर को और अधिक "चालू" करना होगा। इंजन का प्रदर्शन और भी खराब है।

स्टैंड + वीडियो पर संकेतकों की जाँच करना

पावर में गिरावट को सटीक रूप से सत्यापित करने के लिए, कार को पावर स्टैंड पर भेजा जाना चाहिए। आमतौर पर, ऐसे उपकरण कार सेवाओं, ट्यूनिंग दुकानों या डीलरशिप में पाए जा सकते हैं। ऐसा कैसे होता है आप वीडियो में देख सकते हैं।

इंजन के प्रदर्शन में गिरावट के कारण

थोड़ी देर के लिए गैस स्टेशन बदलें और कार की फुर्ती देखें। संभवतः खराब ईंधन की समस्या है।

गैसोलीन (कार्बोरेटर या इंजेक्टर) पर एक समस्या की उपस्थिति

गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन के मामले में, कारण निम्नानुसार हो सकते हैं:

• प्रारंभिक प्रज्वलन। ईंधन मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित होता है, निकास गैसों का बल पिस्टन की गति की दिशा के साथ प्रतिध्वनित होता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति कम हो जाती है।
• देर से प्रज्वलन। मिश्रण को जलने का समय नहीं मिलता है पूरा चक्रइंजन का संचालन, जिसका अर्थ है कि यह आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करता है।
• वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के साथ समस्या। कार्बोरेटेड इंजन पर ही मिला!
• केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के साथ समस्याएं। वे शीघ्र प्रज्वलन की ओर भी ले जाते हैं।
• उनकी काठी में वाल्वों का ढीला फिट होना।
• पहने हुए पिस्टन के छल्ले।
• थ्रोटल अटक गया।
• सिलेंडरों में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होता है।
• इनटेक मैनिफोल्ड क्लॉजिंग।
• गलत ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करना।
• हवा के रिसाव, ईंधन लाइन संदूषण, वायु वाहिनी के बंद होने के कारण दुबला काम करने वाला मिश्रण;
• भरा हुआ फिल्टर।
• जेट या कार्बोरेटर फिटिंग का क्लॉगिंग, इसके डैम्पर्स का अधूरा खुलना।
• कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाला पानी।
• ईंधन मिश्रण की संरचना का गलत समायोजन।

इंजेक्शन इंजन के मामले में:

• भरा हुआ ईंधन और एयर फिल्टर।
• बिजली के ईंधन पंप के साथ समस्या।
• इंजन के इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) का गलत संचालन।
• ईंधन इंजेक्टर के साथ समस्या।
• सेंसर का गलत संचालन।
• दोषपूर्ण लैम्ब्डा जांच।
• इंजेक्टर की खराबी।
• सिलेंडरों में कार्बन जमा होता है।
• पहने हुए सील, गास्केट, अंगूठियां।

डीजल इंजन वांछित प्रदर्शन क्यों नहीं विकसित करता है

• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन।
• ईंधन फिल्टर भरा हुआ।
• भरा हुआ एयर फिल्टर।
• टर्बोचार्जर की विफलता (इन दिनों अत्यंत महत्वपूर्ण - वायुमंडलीय डीजल इंजन लगभग कभी नहीं मिलते हैं। टर्बाइनों की गुणवत्ता की जांच करें)।
• ईंधन इंजेक्टरों की खराबी।
• भरा हुआ कण फिल्टर।
• गैस टैंक में भरा हुआ ईंधन पिकअप।

बिजली जाने के कारणों के बारे में विस्तृत वीडियो

बंद उत्प्रेरक कनवर्टर के कारण खराब थ्रॉटल प्रतिक्रिया

जैसा कि आप जानते हैं, मफलर में स्थित उत्प्रेरक के संदूषण के कारण बिजली खो सकती है। इसकी जांच कैसे करें?

• निकास प्रणाली में दबाव को मापें। यदि प्राप्त मूल्य 0.5 वायुमंडल से अधिक है, तो उत्प्रेरक को बदलने या हटाने की आवश्यकता है।
• इंजन को अच्छी तरह से गर्म करें, तापमान को मापें निकास पाइपउत्प्रेरक से पहले और बाद में। यदि पहले और बाद का तापमान समान है, तो उत्प्रेरक अवरूद्ध हो जाता है। इसी तरह, अगर बाद का तापमान कम है।
• उत्प्रेरक कनवर्टर के अंदर बज रहा है।

उत्प्रेरक के साथ समस्याओं के मामले में, बाद में प्रतिस्थापन के बिना इसे न हटाएं। अत्यधिक शोर और इंजन का समग्र शोर बढ़ जाएगा, निकास प्रणाली की प्रतिध्वनि गड़बड़ा जाएगी, और यह व्यावहारिक रूप से इंजन की शक्ति को प्रभावित नहीं करती है। इसके बिना ड्राइव करने की तुलना में एक नया उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करना बेहतर है।

इंजन की शक्ति बढ़ाने के तरीके

• अनुशंसित से अधिक ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन भरें।
• मानक एयर फिल्टर को शून्य प्रतिरोध फिल्टर से बदलें।
• मानक बदलें सपाट छातीसीधी रेखा को।
• इंजन चिप ट्यूनिंग।
• प्रतिस्थापन इंजन तेलउच्च गुणवत्ता और कम चिपचिपा के लिए।

इंजन की शक्ति का कम होना किसी भी मोटर चालक के लिए एक कष्टप्रद समस्या है। कार को वैसे नहीं चलाना चाहिए जैसा उसे चलाना चाहिए, और कभी-कभी यह बहुत कष्टप्रद होता है, और कभी-कभी यह बिल्कुल भी सुरक्षित नहीं होता है, इसलिए मूल कारणों का पता लगाना और उन्हें खत्म करना एक महत्वपूर्ण और आवश्यक कार्य है। सड़कों पर गुड लक!

› इंजन विकसित नहीं होता है पूरी ताकत…

दुबला मिश्रण सिलेंडरों में प्रवेश कर रहा है। सिलेंडर को दुबले मिश्रण से भरने से हमेशा इंजन की शक्ति में महत्वपूर्ण कमी आती है। इस मामले में, कार कम गति से चलती है, अगर कार की चेसिस तंत्र अच्छी तकनीकी स्थिति में है, तो एक कठोर और चिकनी सतह के साथ सूखी सड़क पर तेजी लाने में अधिक समय लगता है।

दुबले मिश्रण के बनने के कारण इस प्रकार हैं:

कार्बोरेटर में जेट्स और चैनलों का क्लॉगिंग, ईंधन लाइनों का संदूषण, बिजली व्यवस्था में पानी का जमना। इस मामले में, टायर मुद्रास्फीति पंप का उपयोग करके जेट, चैनल और दूषित ईंधन लाइनों को उड़ा देना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो कार्बोरेटर को अलग करके उन्हें तांबे के तार से साफ करें;

फंसे हुए ईंधन पंप वाल्व, भरा हुआ छलनी या फटा हुआ डायाफ्राम। इस मामले में, ईंधन पंप वाल्वों के ठेला को पहले समाप्त कर दिया जाता है, छलनी को धोया जाता है, और टूटे हुए डायाफ्राम को पहले वर्णित तरीके से बदल दिया जाता है या अस्थायी रूप से बहाल कर दिया जाता है;

कार्बोरेटर भागों के जंक्शन पर हवा का रिसाव, निकास पाइप के साथ कार्बोरेटर निकला हुआ किनारा, फास्टनरों के ढीले होने के साथ-साथ गास्केट को नुकसान के कारण सेवन पाइप सिलेंडर ब्लॉक के साथ निकला हुआ है। साबुन के झाग से चूषण बिंदु का पता लगाया जा सकता है। सक्शन के कथित स्थान पर साबुन के झाग में एक खिड़की बन जाती है। नट या बोल्ट को कसने के साथ-साथ संबंधित मुहरों को बदलने से हवा का रिसाव समाप्त हो जाता है;

फ्यूल पंप ड्राइव लीवर का घिस जाना, हवा के छेद का दब जाना, जो ईंधन टैंक को वायुमंडल से जोड़ता है, एयर डैम्पर का जाम होना। इन खराबी को निम्नानुसार समाप्त करें: ईंधन पंप के दोषपूर्ण भागों को बदलें, प्लग के वायु छिद्र को साफ करें, जांचें और यदि आवश्यक हो, तो कार्बोरेटर एयर डेम्पर नियंत्रण केबल की लंबाई समायोजित करें।

देर से प्रज्वलन। यदि इंजन पूर्ण शक्ति विकसित नहीं करता है, तो इग्निशन इंस्टॉलेशन की जांच करना सबसे अच्छा है। यदि प्रज्वलन बहुत देर से होता है, तो इंजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया खो देता है। शक्ति में एक महत्वपूर्ण कमी इस कारण से होती है कि मिश्रण के पास उस समय जलने का समय नहीं होता है जब पिस्टन टीडीसी पर होता है। पिस्टन के नीचे जाने पर मिश्रण का दहन जारी रहता है। यह निकास पाइपलाइन के बढ़ते ताप से प्रमाणित है। यह बहुत गर्म होगा, क्योंकि छोड़ने पर कुछ मिश्रण जल जाता है।

आप निम्नानुसार इग्निशन इंस्टॉलेशन के उल्लंघन को सत्यापित कर सकते हैं। सीधे गियर में ड्राइविंग समतल सड़क 50-55 किमी / घंटा की गति से, थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को तेजी से दबाएं। यदि प्रज्वलन सही ढंग से स्थापित किया गया है, तो मामूली और अल्पकालिक दस्तक दिखाई देनी चाहिए, कार के आगे त्वरण के साथ गायब हो जाना चाहिए। दस्तक की अनुपस्थिति का मतलब है कि प्रज्वलन देर से हुआ है। अक्सर ऐसा तब होता है जब इस्तेमाल किए गए गैसोलीन के ग्रेड को बदल दिया जाता है (उदाहरण के लिए, A-93 को अस्थायी रूप से A-76 गैसोलीन के बजाय इस्तेमाल किया गया था)। इस मामले में, इग्निशन टाइमिंग को ऑक्टेन करेक्टर (चित्र 9 देखें) का उपयोग करके समायोजित करने की कोशिश की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, इंजन पर ब्रेकर-वितरक के आवास 2 के बन्धन को ढीला करना आवश्यक है और ऑक्टेन करेक्टर के स्केल 1 के एक या दो डिवीजनों द्वारा कैम के रोटेशन की दिशा के खिलाफ इसे हाथ से मोड़ना आवश्यक है। अग्रिम (+), और देरी (-) की ओर कैम के रोटेशन की दिशा में मजबूत अल्पकालिक दस्तक के साथ। इग्निशन सेटिंग को समायोजित करके, स्थिर इंजन संचालन को प्राप्त करना आवश्यक है।

प्रारंभिक प्रज्वलन। इंजन की शक्ति में कमी तब भी होती है जब प्रज्वलन बहुत जल्दी होता है, जब दहनशील मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित होता है और गैस बल पिस्टन के खिलाफ काम करता है, जो टीडीसी में जाता है। उसी समय, इंजन में लगातार और बजने वाली धातु की दस्तक सुनाई देती है, विस्फोट हो सकता है, इंजन कम क्रैंकशाफ्ट गति पर अच्छी तरह से काम नहीं करता है, और कभी-कभी हैंडल से शुरू होने पर वापस वार करता है।

यदि पहले चर्चा की गई विधियों का उपयोग करके इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करके, वांछित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं है, तो, जाहिर है, इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए उपकरणों में खराबी हैं - केन्द्रापसारक या वैक्यूम नियामक।

दोषपूर्ण केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक। केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर 400-600 मिनट -1 पर काम करना शुरू करता है और केवल क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है।

यदि केन्द्रापसारक नियामक में खराबी होती है - स्प्रिंग्स 5 (छवि 38) का कमजोर होना या वज़न 3 का चिपकना - इससे इग्निशन टाइमिंग का उल्लंघन होगा। जब रेगुलेटर वेट फंस जाते हैं, तो कम और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति दोनों पर इग्निशन टाइमिंग समान रहेगी। इस बीच, उच्च क्रैंकशाफ्ट गति के लिए, इग्निशन टाइमिंग पहले होनी चाहिए।

उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर देर से प्रज्वलन से शक्ति में कमी आती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। यदि नियामक के स्प्रिंग्स 5 कमजोर हो जाते हैं और वजन 3 पूरी तरह से अलग हो जाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट की कम गति पर भी एक बड़ी इग्निशन अग्रिम होगी, जिससे ईंधन की अत्यधिक खपत और शक्ति में कमी आएगी। केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के संचालन को निम्नलिखित सरल तरीके से जांचा जा सकता है।

इंजन से इग्निशन ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर को हटाए बिना, ब्रेकर के लीवर 2 को हटा दें और कैम 1 को रोलर 4 के घूमने की दिशा में हाथ से घुमाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए। वज़न 3 तब खुल जाएगा। फिर कैमरे को कम करें, और 5 भार के स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत यह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। यदि जैमिंग का पता चला है, तो इसे खत्म करना और कमजोर स्प्रिंग्स को बदलना आवश्यक है।

दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर। रास्ते में, कार को समतल सड़क और ढलान वाली सड़क दोनों पर चलना पड़ता है। मान लीजिए कि समतल सड़क और पहाड़ी सड़क दोनों पर स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, केन्द्रापसारक नियामक केवल एक ही प्रज्वलन अग्रिम देगा। लेकिन जब एक पहाड़ी सड़क पर गाड़ी चलाते हैं, तो इंजन का भार और थ्रॉटल खोलना बहुत अधिक होता है, इसलिए समान गति से समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय प्रज्वलन अग्रिम कम होना चाहिए। इग्निशन टाइमिंग का समायोजन जब थ्रॉटल ओपनिंग (इंजन लोड) बदलता है तो वैक्यूम रेगुलेटर (चित्र 39) द्वारा किया जाता है।

चावल। 39. वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के संचालन की योजना:

1 - कार्बोरेटर पाइप; 2 - वैक्यूम रेगुलेटर ट्यूब; 3 - वैक्यूम नियामक का आवास;

4 - वसंत; 5 - डायाफ्राम; 6 - जोर; 7 - पैनल फिंगर; 8 - ब्रेकर पैनल

इसमें निम्नलिखित खराबी हो सकती है: वसंत 4 की लोच का नुकसान, वसंत गुहा में हवा का रिसाव, वैक्यूम रेगुलेटर के आवास 3 के मध्य भाग में स्थित डायाफ्राम 5 को नुकसान या क्षति, गेंद असर 6 की जब्ती ( चित्र 38 देखें) और ब्रेकर-वितरक का पैनल 7। जब वैक्यूम रेगुलेटर का स्प्रिंग 4 (चित्र 39 देखें) कम और मध्यम भार पर कमजोर होता है, तो इग्निशन एडवांस बढ़ जाता है। यदि, हालांकि, हवा को उस गुहा में चूसा जाता है जहां वसंत स्थित है (यदि डायाफ्राम 5 क्षतिग्रस्त है), तो कम भार पर इग्निशन का समय कम हो जाएगा। यदि बहुत अधिक हवा खींची जाती है, तो वैक्यूम रेगुलेटर बिल्कुल भी काम नहीं करेगा।

रास्ते में, असर पर ब्रेकर पैनल को हिलाकर वैक्यूम रेगुलेटर की सेवाक्षमता की जाँच की जा सकती है।

इस मामले में, यह जांचा जाना चाहिए और निर्धारित किया जाना चाहिए कि क्या पैनल की उंगली 7 और वैक्यूम रेगुलेटर के डायाफ्राम 5 की रॉड 6 के बीच का अंतर बढ़ गया है और क्या रॉड खुद कूद रही है।

यदि, हालांकि, कार्बोरेटर के नोजल 1 से डिस्कनेक्ट किए गए वैक्यूम रेगुलेटर की ट्यूब 2 में एक वैक्यूम बनाया जाता है, तो, यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो ब्रेकर पैनल को कैम के रोटेशन के विपरीत दिशा में मुड़ना चाहिए।

वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर की सेवाक्षमता की अधिक सटीक जाँच और पहचानी गई खराबी को कार सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है।

वाल्व तंत्र में निकासी का उल्लंघन। यह ज्ञात है कि वाल्व तंत्र में थर्मल गैप के कारण सीट में वाल्व का एक तंग फिट, यानी इसका पूर्ण बंद होना सुनिश्चित होता है। वाहनों के संचालन के लिए कारखाने के निर्देशों की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित थर्मल गैप के सामान्य मूल्यों के उल्लंघन के मामले में, इंजन शक्ति खो देता है। छोटे अंतराल पर, वाल्व और उनकी सीटें जल जाती हैं। वाल्व तंत्र में बड़े अंतराल की उपस्थिति से न केवल इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, बल्कि वाल्वों की एक विशिष्ट धातु की दस्तक भी होती है। इसके अलावा, ढीले समापन, उदाहरण के लिए, असामान्य निकासी के कारण निकास वाल्व को मफलर में "शॉट्स" की विशेषता होती है, और सेवन वाल्व के ढीले फिट को कार्बोरेटर में "छींकने" की विशेषता होती है।

वाल्व तंत्र में छोटे और बड़े दोनों अंतराल न केवल इंजन की दक्षता पर, बल्कि इसके भागों के सेवा जीवन पर भी नकारात्मक प्रभाव डालते हैं। वाल्व तंत्र में असामान्य निकासी को पहले चर्चा किए गए तरीके से समायोजित किया जाता है।

पिस्टन के छल्ले पहनें। पिस्टन के छल्ले पिस्टन और सिलेंडर के बीच जकड़न प्रदान करते हैं, गैसों को क्रैंककेस में जाने से रोकते हैं, और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से भी रोकते हैं।

पिस्टन के छल्ले पहनने के साथ (पिस्टन के खांचे में छल्ले का जलना, उनकी लोच का नुकसान), सिलेंडर में संपीड़न तेजी से घटता है, जिससे इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, तेल, गैसोलीन की खपत में वृद्धि होती है; मफलर से काला धुआं निकलता है।

इंजन सिलेंडर में संपीड़न को संपीड़न गेज और मैन्युअल रूप से जांचा जाता है। मैन्युअल सत्यापन के लिए कौशल की आवश्यकता होती है; आपको इसे इस तरह करने की ज़रूरत है:

पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग को छोड़कर सभी स्पार्क प्लग को हटा दें, और इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक के साथ तब तक घुमाएं जब तक कि पहले सिलेंडर में कंप्रेशन स्ट्रोक समाप्त न हो जाए;

फिर बारी-बारी से स्पार्क प्लग को बाद के सिलेंडरों में पेंच करें और फिर से इंजन शाफ्ट को स्टार्टिंग हैंडल से घुमाएं। प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक के दौरान क्रैंकिंग के प्रतिरोध को दूर करने के लिए किए गए प्रयास की तुलना में यह माना जा सकता है कि किस सिलेंडर में कम संपीड़न है।

एक संपीड़न गेज के साथ संपीड़न की जांच करने के लिए, यह आवश्यक है: इंजन को 80-85 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करें, स्पार्क प्लग को हटा दें, संपीड़न गेज टिप को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग छेद में कसकर स्थापित करें और थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स को पूरी तरह से खोलें;

2-3 सेकंड के लिए स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करें और कम्प्रेशन गेज की रीडिंग नोट करें।

एक सेवा योग्य इंजन में, इंजन सिलेंडरों के बीच संपीड़न गेज रीडिंग में अंतर 1 kgf / cm2 से अधिक नहीं होना चाहिए, और संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव निम्न डेटा (kgf / cm2) के अनुरूप होना चाहिए:

ज़ाज़ -968 "ज़ापोरोज़े" ... 8

ज़ाज़-1102 "तेवरिया"। . . … 9.5

वीएजेड-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

वाज-2108, -2109… 9.9

"मोस्किविच -2141" ... 8.5

"मोस्किविच -2140" ... 9.8

GAZ-24 "वोल्गा" ... 9.4

पहने हुए या दोषपूर्ण पिस्टन के छल्ले निम्नलिखित निरीक्षण से पहचाने जा सकते हैं। सिलेंडरों में दबाव निर्धारित करने के बाद, स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से 23-30 सेमी इंजन तेल भरें और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ चालू करें। इस मामले में, संपीड़न में वृद्धि छल्ले या सिलेंडर के खराब होने (पहनने) का संकेत देगी, वृद्धि की अनुपस्थिति - वाल्व में रिसाव। कोक्ड पिस्टन रिंग को नए के साथ बदल दिया जाता है।

आप इंजन को डिसाइड किए बिना पिस्टन के छल्ले के मामूली जलने को खत्म करने की कोशिश कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, 50% विलायक संख्या 647 या एसीटोन, 25% मिट्टी के तेल और 25% एसी-8 तेल का मिश्रण तैयार करें और स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में 100 सेमी3 डालें। फिर क्रैंकशाफ्ट को कई क्रांतियों में क्रैंक करें, एक घंटे के बाद प्रत्येक सिलेंडर में एक और 50 सेमी जोड़ें और 7-8 घंटे के लिए छोड़ दें। उसके बाद, गैसोलीन और तेल के मिश्रण का 30 सेमी 3 सिलेंडर में डालें और कार से 20-25 किमी ड्राइव करें। फिर इंजन क्रैंककेस से तेल निकालें और स्नेहन प्रणाली को तरल तेल से फ्लश करें।

रवशामक प्रदूषण कार के संचालन के दौरान, अत्यधिक समृद्ध मिश्रण पर इंजन के संचालन के कारण, इसका अधूरा दहन होता है। बिना जले ईंधन को कालिख के रूप में बाहर फेंक दिया जाता है, और इसका कुछ हिस्सा मफलर की भीतरी दीवार पर बैठ जाता है, धीरे-धीरे इसे प्रदूषित करता है। इसके अलावा, उबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़क पर कार को लापरवाही से पलटने के समय मफलर का दूषित होना भी संभव है। अगर मफलर गंदा है, तो इंजन की शक्ति कम हो जाती है। मफलर की स्थिति दृश्य निरीक्षण और बाहर से एक मामूली झटका द्वारा निर्धारित की जा सकती है। एक साफ मफलर एक उच्च-पिच, धात्विक ध्वनि उत्पन्न करता है, जबकि एक गंदा मफलर एक दबी हुई ध्वनि उत्पन्न करता है।

एक गंदे मफलर को साफ किया जाना चाहिए, क्योंकि इससे न केवल इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, बल्कि गैसोलीन की अत्यधिक खपत के साथ-साथ मफलर का समय से पहले पहनना भी होता है।

पावर यूनिट की गतिशील रूप से कार को तेज करने और उच्चतम संभव गति बनाए रखने की क्षमता सीधे शक्ति पर निर्भर करती है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान मोटर और उसके सिस्टम के कुछ खराब होने का संकेत देता है।

चिंता का एक कारण यह माना जा सकता है कि कार बिना किसी स्पष्ट कारण के सड़क के एक सपाट खंड पर सामान्य रूप से गति करना बंद कर देती है। अगला, हम उन कारणों पर ध्यान देंगे कि क्यों इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है या इंजन को नहीं खींचता है, और हम इस समस्या को ठीक करने के लिए नैदानिक ​​​​तरीकों और उपलब्ध तरीकों के बारे में भी बात करेंगे।

मोटर शक्ति विकसित नहीं करती है: ऐसा क्यों हो रहा है

इंजन की शक्ति को कैसे हटाया जाता है, इस सवाल का जवाब देने के लिए, यह किसी विशेष कार और डायनो के पासपोर्ट डेटा को याद करने के लिए पर्याप्त है। ऐसा स्टैंड एक "माप" उपकरण है जो आपको पहियों पर संकेतक के अनुसार मोटर की वास्तविक शक्ति निर्धारित करने की अनुमति देता है। पासपोर्ट के अनुसार, निर्माता आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को इंगित करता है। इस जानकारी को देखते हुए यह समझना मुश्किल नहीं है कि तकनीकी निर्देश, उदाहरण के लिए, 200 एच.पी शाफ्ट पर जब डायनो पर परीक्षण किया गया तो यह 175 hp में बदल जाएगा। दूसरे शब्दों में, स्टैंड पर माप पासपोर्ट डेटा से भिन्न होंगे।

अब आगे देखते हैं। इंजन की शक्ति का क्रमिक नुकसान एक प्राकृतिक प्रक्रिया है क्योंकि बिजली इकाई खराब हो जाती है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि आमतौर पर यह ड्राइवर के लिए धीरे-धीरे और लगभग अगोचर रूप से होता है। दूसरे शब्दों में, 150-250 हजार किमी के माइलेज वाला इंजन। "पासपोर्ट" शक्ति नहीं दे सकता है, स्टैंड पर भी कम दिखाएं, जबकि पहनने की डिग्री और कई अन्य कारकों के आधार पर औसत नुकसान 5-15% है।

यदि बिजली में 20% या उससे अधिक की गिरावट होती है, तो इंजन को डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होती है। ध्यान दें कि यदि मोटर पूरी शक्ति तक नहीं पहुँचती है, तो निम्न लक्षण मौजूद हो सकते हैं:

• जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो विराम होता है;
• तेज होने पर कार को झटका लगता है;
• इंजन धूम्रपान करता है (क्षणिक और लोड मोड में);
• बढ़ा हुआ वर्किंग टेम्परेचरबर्फ़;
• ईंधन और तेल की अत्यधिक खपत होती है;

उपरोक्त अतिरिक्त संकेतों की उपस्थिति अधिक सटीक रूप से यह पता लगाने में मदद करती है कि इंजन शक्ति और स्थापित क्यों नहीं करता है संभावित कारण. मुख्य खराबी और विफलताओं की सूची में, विशेषज्ञ प्रज्वलन, मुख्य घटकों के पहनने, ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता और संरचना को भरते हैं।

इंजन की शक्ति में कमी: सामान्य कारण

1. इग्निशन की समस्या। बहुत जल्दी का मतलब होगा कि ईंधन और हवा के मिश्रण का पूर्व-प्रज्वलन होता है। नतीजतन, विस्तार करने वाली गैसें बढ़ते हुए पिस्टन को नीचे धकेलने के बजाय उसका विरोध करती हैं। ऐसी परिस्थितियों में, इंजन की शक्ति काफ़ी कम हो जाएगी। देर से प्रज्वलन के लिए भी यही सच है। ईंधन-हवा के मिश्रण का देर से प्रज्वलन इस तथ्य की ओर जाता है कि विस्तारित गैसें पिस्टन के नीचे जाने के साथ "पकड़ती हैं", उपयोगी ऊर्जा बर्बाद होती है। यह पता चला है कि पहले और दूसरे दोनों मामलों में, चालक तीव्रता से गैस पेडल दबाता है, ईंधन की खपत होती है, लेकिन इंजन से कोई पूर्ण वापसी नहीं होती है।

   वैक्यूम और सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर से जुड़ी समस्याओं का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि इन समाधानों की खराबी इग्निशन टाइमिंग और आंतरिक दहन इंजन की विभिन्न परिचालन स्थितियों के संबंध में इसके परिवर्तन को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, गति में वृद्धि के साथ, नियामक प्रज्वलन कोण को बदलता है।

   दूसरे शब्दों में, थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री और उसी UOZ पर क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की बढ़ती आवृत्ति मोटर को पूर्ण शक्ति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है। चमकने के बाद या ईंधन बचाने के लिए बिजली का नुकसान हो सकता है।

2. सिलेंडर-पिस्टन समूह और। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पहनने, समय की सेटिंग में विफलता या दहन कक्ष में कालिख के संचय से इंजन की शक्ति का नुकसान होता है। गैस वितरण तंत्र के लिए, गलत, कोक और सूट वाल्व तंत्र के सामान्य संचालन को बाधित कर सकते हैं। अधिक सटीक रूप से, वाल्वों के सीटों के ढीले फिट (फिट) के कारण दहन कक्ष की जकड़न का उल्लंघन होता है। फिट को तोड़ा जा सकता है अगर वाल्व दृढ़ता से "क्लैंप" हो। इंजन कोकिंग वाल्व को ठीक से बंद होने से भी रोकता है। तथ्य यह है कि कालिख की परत सामान्य फिट को रोकती है। नतीजतन, गैसों का हिस्सा ढीले बंद वाल्वों के माध्यम से टूट जाता है, अति ताप होता है, वाल्व सीटें आदि होती हैं। कोक जमा उच्च तापमान के प्रभाव में अतिरिक्त रूप से सुलग सकता है, जिससे मिश्रण के अनियंत्रित प्रज्वलन का प्रभाव होता है, अर्थात। यह सब खराबी और बिजली इकाई की शक्ति में कमी की ओर जाता है। जहां तक ​​सीपीजी का संबंध है, घिसाव कम सिलेंडर संपीड़न का एक सामान्य कारण है। नतीजतन, इंजन क्रैंककेस में गैसों की एक सफलता होती है, अर्थात ईंधन के दहन की ऊर्जा फिर से बड़े नुकसान के साथ खपत होती है। कारण निर्धारित करना विशेष रूप से कठिन नहीं है। क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को हटाने और धुएं की तीव्रता की डिग्री का आकलन करने के लिए पर्याप्त है। भारी धुएं की उपस्थिति, "स्पंदित" हो जाना, छल्ले के साथ समस्याओं का संकेत देगा।
3. ईंधन-वायु मिश्रण और मिश्रण की संरचना भरना। ईंधन चार्ज की भरने और संरचना के साथ समस्याएं इंजन की शक्ति को कम कर सकती हैं, भले ही इंजन अच्छी स्थिति में हो, इग्निशन सही ढंग से सेट हो। सबसे आम कारण दूषित है सांस रोकना का द्वारया थ्रॉटल ओपनिंग मैकेनिज्म की खराबी। .

इसका परिणाम क्या है

इसके साथ ही, यदि इंजन शक्ति का उत्पादन नहीं कर रहा है, तो इसका कारण प्रज्वलन, वायु या ईंधन वितरण हो सकता है। हम कहते हैं कि बाहरी परिस्थितियों के आधार पर इंजन की शक्ति में कमी भी हो सकती है: तापमान पर्यावरणऔर वायुमंडलीय वायु दाब।

यदि कार कुछ शर्तों के तहत "खराब" होती है, तो यह खराबी नहीं है। उदाहरण के लिए, पहाड़ों में ऊँचा, इंजन की शक्ति, विशेष रूप से वायुमंडलीय, घट जाती है। साथ ही गर्मियों में, अत्यधिक गर्मी में, ईंधन पंप या कार्बोरेटर ज़्यादा गरम हो सकता है।

नतीजतन, मैं यह याद रखना चाहूंगा कि ईंधन और एयर फिल्टर की स्थिति काफी हद तक निर्भर करती है THROUGHPUTसेवन और ईंधन प्रणाली। इस कारण से, फ़िल्टर तत्वों को समय-समय पर बदला जाना चाहिए, जो इंजन से अधिकतम दक्षता सुनिश्चित करता है।