पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी के निर्माण का इतिहास। परमाणु पनडुब्बी

यह खंड पनडुब्बी बेड़े को समर्पित है - जो किसी भी देश की आधुनिक नौसैनिक बलों के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। पनडुब्बियां ऐसे जहाज हैं जो समुद्र की गहराई से सीधे दुश्मन पर हमला कर सकते हैं, जबकि दुश्मन के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय रहते हैं। किसी भी पनडुब्बी का मुख्य हथियार उसकी गोपनीयता होती है।

पनडुब्बी का प्रथम युद्धक प्रयोग कहाँ हुआ? उन्नीसवीं सदी के मध्य मेंशतक। हालाँकि, पिछली सदी की शुरुआत में ही पनडुब्बियाँ एक बड़े पैमाने का हथियार बन गईं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियाँ एक दुर्जेय शक्ति में बदल गईं, जिसने मित्र देशों के समुद्री मार्गों पर वास्तविक तबाही मचाई। अगले वैश्विक संघर्ष - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बियाँ कम प्रभावी नहीं थीं।

परमाणु युग की शुरुआत के साथ पनडुब्बी बेड़े की शक्ति कई गुना बढ़ गई। पनडुब्बियों को परमाणु ऊर्जा संयंत्र प्राप्त हुए, जिसने उन्हें गहरे समुद्र के वास्तविक स्वामी में बदल दिया। एक परमाणु पनडुब्बी महीनों तक सतह पर दिखाई नहीं दे सकती है, पानी के नीचे अभूतपूर्व गति विकसित कर सकती है, और बोर्ड पर घातक शस्त्रागार ले जा सकती है।

शीत युद्ध के दौरान, पनडुब्बियां बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए पनडुब्बी प्रक्षेपण स्थल बन गईं जो एक ही हमले में पूरे देशों को नष्ट करने में सक्षम थीं। कई दशकों तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के पनडुब्बी बेड़े के बीच समुद्र की गहराई में तनावपूर्ण टकराव हुआ, जिसने एक से अधिक बार दुनिया को वैश्विक परमाणु तबाही के कगार पर ला खड़ा किया।

पनडुब्बियाँ आज भी नौसेना में सबसे आशाजनक प्रकार के हथियारों में से एक हैं। नए जहाजों का विकास विश्व की सभी प्रमुख शक्तियों में किया जाता है। पनडुब्बी जहाज निर्माण का रूसी डिजाइन स्कूल दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। यह खंड आपको रूसी पनडुब्बियों के बारे में बहुत सी उल्लेखनीय बातें बताएगा, साथ ही घरेलू जहाज निर्माताओं के आशाजनक विकास के बारे में भी बताएगा।

भी कम दिलचस्प नहीं हैं विदेशी कार्यइस क्षेत्र में। हम आपको दुनिया की उन पनडुब्बियों के बारे में बताएंगे जो वर्तमान में परिचालन में हैं और अतीत की सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बियों के बारे में। पनडुब्बियों के विकास में मुख्य रुझान और विभिन्न देशों की पनडुब्बियों की आशाजनक परियोजनाएं भी कम दिलचस्प नहीं हैं।

एक आधुनिक लड़ाकू पनडुब्बी है असली कृतिडिज़ाइन विचार, जो अपनी जटिलता में अंतरिक्ष यान से बहुत कमतर नहीं है।

पनडुब्बियां, जो आज दुनिया के सबसे मजबूत बेड़े के साथ सेवा में हैं, न केवल दुश्मन के युद्धपोतों या परिवहन जहाजों को नष्ट कर सकती हैं, बल्कि वे समुद्री तट से सैकड़ों किलोमीटर दूर स्थित दुश्मन के सैन्य या प्रशासनिक केंद्रों पर हमला करने में भी सक्षम हैं।

लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, वे न केवल परमाणु हथियार के साथ बैलिस्टिक मिसाइलों का उपयोग कर सकते हैं, बल्कि पारंपरिक विस्फोटकों के साथ क्रूज मिसाइलों का भी उपयोग कर सकते हैं। आधुनिक पनडुब्बियां टोह लेने, खदानें बिछाने और दुश्मन के तटों पर तोड़फोड़ करने वाले समूहों को उतारने में सक्षम हैं।

नवीनतम पीढ़ी की पनडुब्बियों का पता लगाना बहुत मुश्किल है, उनका शोर आमतौर पर समुद्र के पृष्ठभूमि शोर से कम होता है। परमाणु रिएक्टर अनुमति देता है आधुनिक पनडुब्बियाँलंबे समय तक सतह पर न तैरें और पानी के नीचे महत्वपूर्ण गति विकसित करें। भविष्य में, जैसा कि अपेक्षित था, लड़ाकू पनडुब्बियां व्यावहारिक रूप से निर्जन हो जाएंगी, चालक दल के कार्यों को जटिल कंप्यूटर सिस्टम द्वारा नियंत्रित स्वचालन द्वारा तेजी से निष्पादित किया जाएगा।

“पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की गोपनीयता के बारे में बात करना बिल्कुल व्यर्थ था। अमेरिकियों ने उन्हें अपमानजनक उपनाम "दर्जनशील गायें" दिया। नावों की अन्य विशेषताओं (गति, गोताखोरी की गहराई, हथियार शक्ति) के लिए सोवियत इंजीनियरों की खोज ने स्थिति को नहीं बचाया। एक हवाई जहाज़, हेलीकाप्टर या टारपीडो अभी भी तेज़ था। और नाव, खोजी जाने पर, "शिकारी" बनने का समय न पाकर एक "खेल" में बदल गई।
“अस्सी के दशक में सोवियत पनडुब्बियों के शोर को कम करने का कार्य हल किया जाने लगा। सच है, वे अभी भी लॉस एंजिल्स प्रकार की अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों की तुलना में 3-4 गुना अधिक शोर करते हैं।

घरेलू परमाणु पनडुब्बियों (एनपीएस) को समर्पित रूसी पत्रिकाओं और पुस्तकों में ऐसे बयान लगातार पाए जाते हैं। यह जानकारी किसी से नहीं ली गयी है आधिकारिक सूत्र, और अमेरिकी से और अंग्रेजी लेख. इसीलिए सोवियत/रूसी परमाणु पनडुब्बियों का भयानक शोर अमेरिकी मिथकों में से एक है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि न केवल सोवियत जहाज निर्माताओं को शोर की समस्याओं का सामना करना पड़ा, और अगर हम तुरंत सेवा करने में सक्षम लड़ाकू परमाणु पनडुब्बी बनाने में कामयाब रहे, तो अमेरिकियों को अपने पहले बच्चे के साथ अधिक गंभीर समस्याएं थीं। "नॉटिलस" में कई "बचपन की बीमारियाँ" थीं, जो सभी प्रायोगिक मशीनों की विशेषता हैं। इसके इंजन ने इस स्तर का शोर उत्पन्न किया कि सोनार - पानी के नीचे अभिविन्यास का मुख्य साधन - व्यावहारिक रूप से बंद हो गया। परिणामस्वरूप, लगभग के क्षेत्र में उत्तरी सागर में एक अभियान के दौरान। स्वालबार्ड, सोनार ने बहती हुई बर्फ को "नज़रअंदाज" कर दिया, जिससे एकमात्र पेरिस्कोप क्षतिग्रस्त हो गया। भविष्य में, अमेरिकियों ने शोर को कम करने के लिए संघर्ष शुरू किया। इसे प्राप्त करने के लिए, उन्होंने दोहरी पतवार वाली नावों को त्याग दिया और बलिदान देते हुए डेढ़-पतवार और एकल-पतवार वाली नावों की ओर रुख किया। महत्वपूर्ण विशेषताएँपनडुब्बियां: जीवित रहने की क्षमता, विसर्जन की गहराई, गति। हमारे देश में दो पतवार वाली इमारतें बनाई जाती थीं। लेकिन क्या सोवियत डिजाइनर गलत थे, और क्या डबल-पतवार परमाणु पनडुब्बियां इतनी शोर करती थीं कि उनका युद्धक उपयोग अर्थहीन होगा?

बेशक, घरेलू और विदेशी परमाणु पनडुब्बियों के शोर पर डेटा लेना और उनकी तुलना करना अच्छा होगा। लेकिन, ऐसा करना नामुमकिन है, क्योंकि आधिकारिक जानकारी पर यह मुद्दाअभी भी गुप्त माना जाता है (आयोवा के युद्धपोतों को याद करने के लिए यह पर्याप्त है, जिसके अनुसार वास्तविक विशेषताएंकेवल 50 वर्षों के बाद खोजे गए थे)। अमेरिकी नौकाओं के बारे में बिल्कुल भी कोई जानकारी नहीं है (और यदि यह दिखाई देती है, तो इसे एलके आयोवा की बुकिंग के बारे में जानकारी के समान ही सावधानी बरतनी चाहिए)। घरेलू परमाणु पनडुब्बियों के लिए, बिखरे हुए डेटा कभी-कभी पाए जाते हैं। लेकिन यह जानकारी क्या है? यहां विभिन्न लेखों से चार उदाहरण दिए गए हैं:

1) पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी को डिजाइन करते समय, ध्वनिक गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट बनाया गया था ... ... हालांकि, मुख्य टर्बाइनों के लिए सदमे अवशोषक बनाना संभव नहीं था। परिणामस्वरूप, उच्च गति पर परमाणु पनडुब्बी पीआर 627 का पानी के नीचे का शोर 110 डेसिबल तक बढ़ गया।
2) 670वीं परियोजना के एसएसजीएन में उस समय के लिए ध्वनिक दृश्यता का स्तर बहुत कम था (दूसरी पीढ़ी के सोवियत परमाणु-संचालित जहाजों के बीच, इस पनडुब्बी को सबसे शांत माना जाता था)। अल्ट्रासोनिक फ़्रीक्वेंसी रेंज में पूर्ण गति पर इसका शोर 80 से कम था, इन्फ़्रासोनिक में - 100, ध्वनि में - 110 डेसिबल।

3) तीसरी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां बनाते समय, पिछली पीढ़ी की नावों की तुलना में शोर में 12 डेसिबल या 3.4 गुना की कमी हासिल करना संभव था।

4) पिछली सदी के 70 के दशक से, परमाणु पनडुब्बियों ने दो वर्षों में अपना शोर औसतन 1 डीबी कम कर दिया है। केवल पिछले 19 वर्षों में - 1990 से वर्तमान तक - अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों का औसत शोर स्तर दस गुना कम हो गया है, 0.1 Pa से 0.01 Pa तक।

सिद्धांत रूप में, शोर स्तर पर इन आंकड़ों से कोई भी समझदार और तार्किक निष्कर्ष निकालना असंभव है। इसलिए, हमारे पास केवल एक ही रास्ता बचता है - विश्लेषण करने का वास्तविक तथ्यसेवाएँ। यहां घरेलू परमाणु पनडुब्बियों की सेवा के सबसे प्रसिद्ध मामले हैं।

1) 1968 में दक्षिण चीन सागर में एक स्वायत्त अभियान के दौरान, यूएसएसआर (प्रोजेक्ट 675) के परमाणु मिसाइल वाहकों की पहली पीढ़ी में से के-10 पनडुब्बी को अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक गठन को रोकने का आदेश मिला। विमानवाहक पोत एंटरप्राइज ने मिसाइल क्रूजर लॉन्ग बीच, फ्रिगेट्स और सहायक जहाजों के लिए कवर प्रदान किया। गणना बिंदु पर, कैप्टन प्रथम रैंक आर.वी. माज़िन ने सीधे एंटरप्राइज़ के निचले भाग के नीचे अमेरिकी वारंट की रक्षात्मक रेखाओं के माध्यम से पनडुब्बी का नेतृत्व किया। एक विशाल जहाज के प्रणोदकों के शोर के पीछे छिपकर, पनडुब्बी तेरह घंटे तक हमलावर सेना के साथ रही। इस समय के दौरान, ऑर्डर के सभी पेननेट्स पर प्रशिक्षण टारपीडो हमलों पर काम किया गया और ध्वनिक प्रोफाइल (विभिन्न जहाजों की विशिष्ट शोर) ली गई। उसके बाद, K-10 ने सफलतापूर्वक आदेश छोड़ दिया और कुछ दूरी पर एक प्रशिक्षण मिसाइल हमले का काम किया असली युद्धपूरी संरचना को इच्छानुसार नष्ट कर दिया जाएगा: पारंपरिक टॉरपीडो या परमाणु हमले से। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि अमेरिकी विशेषज्ञों ने 675 परियोजना को बेहद कम रेटिंग दी है। इन पनडुब्बियों को उन्होंने "रोअरिंग काउज़" का नाम दिया। और यह वे थे जिनका पता अमेरिकी विमानवाहक पोत निर्माण के जहाज नहीं लगा सके। 675वीं परियोजना की नौकाओं का उपयोग न केवल सतह के जहाजों को ट्रैक करने के लिए किया जाता था, बल्कि कभी-कभी ड्यूटी पर अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाजों का "जीवन खराब" कर दिया जाता था। इसलिए, 1967 में K-135 ने 5.5 घंटों तक लगातार पैट्रिक हेनरी एसएसबीएन की निगरानी की, जिससे खुद का पता नहीं चल सका।

2) 1979 में, सोवियत-अमेरिकी संबंधों की अगली तीव्रता के दौरान, परमाणु पनडुब्बियों K-38 और K-481 (प्रोजेक्ट 671) ने फारस की खाड़ी में युद्ध सेवा की, जहां उस समय 50 जहाज थे। अमेरिकी नौसेना। यह अभियान 6 महीने तक चला। अभियान के सदस्य ए.एन. शपोर्को ने बताया कि सोवियत परमाणु पनडुब्बियां फारस की खाड़ी में बहुत गुप्त रूप से संचालित होती थीं: यदि अमेरिकी नौसेना ने उन्हें थोड़े समय के लिए खोजा, तो वे सही ढंग से वर्गीकृत नहीं कर सकीं, पीछा करने और सशर्त विनाश का काम करने की तो बात ही छोड़ दें। इसके बाद, खुफिया आंकड़ों से इन निष्कर्षों की पुष्टि हुई। उसी समय, अमेरिकी नौसेना के जहाजों को हथियारों की सीमा पर ट्रैक किया जा रहा था और, यदि आदेश दिया गया, तो उन्हें 100% के करीब संभावना के साथ नीचे भेजा जाएगा।

3) मार्च 1984 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण कोरिया ने अपना नियमित वार्षिक नौसैनिक अभ्यास टीम स्पिरिट आयोजित किया। मॉस्को और प्योंगयांग ने अभ्यास का बारीकी से पालन किया। अमेरिकी विमान वाहक स्ट्राइक ग्रुप की निगरानी के लिए, जिसमें किटी हॉक विमान वाहक और सात अमेरिकी युद्धपोत, K-314 परमाणु टारपीडो पनडुब्बी (प्रोजेक्ट 671, यह परमाणु पनडुब्बियों की दूसरी पीढ़ी है, शोर के लिए भी निंदा की गई) और छह युद्धपोत शामिल थे। भेजा गया। चार दिन बाद, K-314 एक विमानवाहक पोत का पता लगाने में कामयाब रहा सदमा समूहअमेरिकी नौसेना। अगले 7 दिनों तक विमानवाहक पोत की निगरानी की गई, फिर सोवियत परमाणु पनडुब्बी की खोज के बाद, विमानवाहक पोत दक्षिण कोरिया के क्षेत्रीय जल में प्रवेश कर गया। "के-314" क्षेत्रीय जल के बाहर रहा।

विमान वाहक के साथ जलविद्युत संपर्क खो जाने के बाद, कैप्टन प्रथम रैंक व्लादिमीर एवसेनको की कमान के तहत नाव ने खोज जारी रखी। सोवियत पनडुब्बी विमानवाहक पोत के अनुमानित स्थान की ओर बढ़ी, लेकिन वह वहां नहीं था। अमेरिकी पक्ष ने रेडियो चुप्पी बनाए रखी।
21 मार्च को एक सोवियत पनडुब्बी को अजीब आवाजें सुनाई दीं। स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, नाव पेरिस्कोप गहराई तक सतह पर आई। घड़ी में ग्यारह बज रहे थे। व्लादिमीर एवसेनको के मुताबिक कई अमेरिकी जहाज़ उनकी ओर आते दिखे. गोता लगाने का निर्णय लिया गया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। एक विमानवाहक पोत जिस पर पनडुब्बी के चालक दल का ध्यान नहीं गया चलने वाली रोशनीलगभग 30 किमी/घंटा की गति से चल रहा है। K-314 किटी हॉक से आगे था। एक झटका लगा, उसके बाद दूसरा झटका लगा. पहले तो टीम ने तय किया कि केबिन क्षतिग्रस्त है, लेकिन जांच के दौरान डिब्बों में पानी नहीं मिला। जैसा कि यह निकला, पहली टक्कर के दौरान स्टेबलाइजर मुड़ गया था, और दूसरी टक्कर के दौरान प्रोपेलर क्षतिग्रस्त हो गया था। उसकी सहायता के लिए एक विशाल टग "माशूक" भेजा गया। नाव को व्लादिवोस्तोक से 50 किमी पूर्व में चाज़मा खाड़ी में ले जाया गया, जहां इसकी मरम्मत होनी थी।

अमेरिकियों के लिए भी यह टक्कर अप्रत्याशित थी। उनके अनुसार, टक्कर के बाद, उन्होंने बिना नेविगेशन लाइट वाली पनडुब्बी की घटती हुई छवि देखी। दो अमेरिकी SH-3H पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर उठाए गए। सोवियत पनडुब्बी को एस्कॉर्ट करते हुए, उन्हें इसमें कोई गंभीर क्षति नहीं हुई। हालाँकि, प्रभाव पड़ने पर, पनडुब्बी का प्रोपेलर निष्क्रिय हो गया और इसकी गति कम होने लगी। विमानवाहक पोत का पतवार भी प्रोपेलर से क्षतिग्रस्त हो गया। पता चला कि इसके निचले हिस्से में 40 मीटर तक छेद हो गया था। सौभाग्य से, इस घटना में कोई घायल नहीं हुआ। सैन डिएगो लौटने से पहले किटी हॉक को मरम्मत के लिए फिलीपींस में सुबिक बे नेवल स्टेशन जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। विमानवाहक पोत के निरीक्षण के दौरान, पतवार में फंसा K-314 प्रोपेलर का एक टुकड़ा पाया गया, साथ ही पनडुब्बी के ध्वनि-अवशोषित कोटिंग के टुकड़े भी पाए गए। अभ्यास कम कर दिए गए। इस घटना ने बहुत शोर मचाया: अमेरिकी प्रेस ने सक्रिय रूप से चर्चा की कि कैसे पनडुब्बी अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक समूह द्वारा पनडुब्बी रोधी अभ्यास सहित इतनी करीब दूरी पर किसी का ध्यान आकर्षित किए बिना तैरने में सक्षम थी।

4) 1996 की सर्दियों में, हेब्रिड्स से 150 मील दूर। 29 फरवरी को, लंदन में रूसी दूतावास ने पनडुब्बी 671RTM (कोड "पाइक", दूसरी पीढ़ी +) के एक चालक दल के सदस्य को सहायता प्रदान करने के अनुरोध के साथ ब्रिटिश नौसेना की कमान से अपील की, जिसने एपेंडिसाइटिस को हटाने के लिए एक ऑपरेशन किया था। जहाज पर चढ़ें, उसके बाद पेरिटोनिटिस हो (उसका इलाज केवल अस्पताल की स्थितियों में ही संभव है)। जल्द ही, मरीज को विध्वंसक ग्लासगो से लिंक्स हेलीकॉप्टर द्वारा किनारे पर भेज दिया गया। हालाँकि, ब्रिटिश मीडिया रूस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच नौसैनिक सहयोग की अभिव्यक्ति से इतना प्रभावित नहीं हुआ, लेकिन उसने इस तथ्य पर आश्चर्य व्यक्त किया कि जब लंदन में बातचीत हो रही थी, तो नाटो उत्तरी अटलांटिक में उस क्षेत्र में हो रहा था, जहाँ रूसी नौसेना की पनडुब्बी स्थित थी। पनडुब्बी रोधी युद्धाभ्यास (वैसे, ग्लासगो ईएम ने भी उनमें भाग लिया)। लेकिन परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का पता तब चला जब वह नाविक को हेलीकॉप्टर में स्थानांतरित करने के लिए खुद सामने आया। टाइम्स अखबार के अनुसार, रूसी पनडुब्बी ने नेतृत्व करने वाली पनडुब्बी रोधी ताकतों पर नज़र रखने में अपनी गुप्त क्षमता का प्रदर्शन किया सक्रिय खोज. यह उल्लेखनीय है कि ब्रिटिशों ने, मीडिया को दिए गए एक आधिकारिक बयान में, शुरू में पाइक को अधिक आधुनिक (अधिक शांत) परियोजना 971 के लिए जिम्मेदार ठहराया था, और उसके बाद ही उन्होंने स्वीकार किया कि वे शोर मचाने वाली सोवियत नाव पीआर 671आरटीएम को नोटिस नहीं कर सके। उनके अपने बयान.

5) 23 मई 1981 को कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े की एक रेंज में, एक सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-211 (SSBN 667-BDR) एक अमेरिकी स्टर्जन श्रेणी की पनडुब्बी से टकरा गई। जब एक अमेरिकी पनडुब्बी युद्ध प्रशिक्षण का अभ्यास कर रही थी तो उसने अपने पहिये से K-211 की कड़ी को टक्कर मार दी। टक्कर वाले क्षेत्र में अमेरिकी पनडुब्बी सतह पर नहीं आई। हालाँकि, कुछ दिनों बाद, एक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी होली लोच में अंग्रेजी नौसैनिक अड्डे के क्षेत्र में केबिन को गंभीर क्षति के साथ दिखाई दी। हमारी पनडुब्बी सामने आई और अपनी शक्ति के तहत बेस पर आ गई। यहां पनडुब्बी को एक आयोग द्वारा अपेक्षित किया गया था, जिसमें उद्योग, बेड़े, डिजाइनर और विज्ञान के विशेषज्ञ शामिल थे। K-211 को डॉक किया गया था, और वहां, निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो पिछले टैंकों में छेद पाए गए, क्षैतिज स्टेबलाइज़र और दाएं प्रोपेलर ब्लेड को नुकसान हुआ। क्षतिग्रस्त टैंकों में, उन्हें अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी के केबिन से काउंटरसंक हेड वाले बोल्ट, प्लेक्सस के टुकड़े और धातु मिले। इसके अलावा, व्यक्तिगत विवरण पर आयोग यह स्थापित करने में कामयाब रहा कि सोवियत पनडुब्बी अमेरिकी स्टर्जन श्रेणी की पनडुब्बी से टकरा गई थी। विशाल एसएसबीएन पीआर 667, सभी एसएसबीएन की तरह, तेज युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था जिसे अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी चकमा नहीं दे सकती थी, इसलिए इस घटना का एकमात्र स्पष्टीकरण यह है कि स्टर्जन ने नहीं देखा या यहां तक ​​​​कि संदेह भी नहीं किया कि यह इसके तत्काल आसपास के क्षेत्र में था। के- 211. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्टर्जन-प्रकार की नावें विशेष रूप से पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए थीं और संबंधित आधुनिक खोज उपकरण ले जाती थीं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पनडुब्बी टकराव असामान्य नहीं हैं। घरेलू और अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के लिए आखिरी टक्कर रूसी क्षेत्रीय जल में किल्डिन द्वीप के पास 11 फरवरी, 1992 को कैप्टन सेकेंड रैंक I की कमान के तहत K-276 परमाणु पनडुब्बी (1982 में कमीशन की गई) से हुई थी। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" ("लॉस एंजिल्स"), जो अभ्यास क्षेत्र में रूसी नौसेना के जहाजों की निगरानी करते समय रूसी परमाणु पनडुब्बी से चूक गई। टक्कर से केकड़ी का केबिन क्षतिग्रस्त हो गया। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी की स्थिति अधिक कठिन हो गई, यह मुश्किल से बेस तक पहुंचने में कामयाब रही, जिसके बाद नाव की मरम्मत नहीं करने, बल्कि इसे बेड़े से वापस लेने का निर्णय लिया गया।

6) प्रोजेक्ट 671आरटीएम जहाजों की जीवनी में शायद सबसे महत्वपूर्ण अंश अटलांटिक में 33वें डिवीजन द्वारा किए गए प्रमुख एपोर्ट और एट्रिना ऑपरेशनों में उनकी भागीदारी थी और इसने अपनी नौसेना की समाधान करने की क्षमता में संयुक्त राज्य अमेरिका के विश्वास को काफी हद तक हिला दिया था। पनडुब्बी रोधी मिशन.
29 मई, 1985 को, प्रोजेक्ट 671RTM (K-502, K-324, K-299) की तीन पनडुब्बियाँ, साथ ही एक पनडुब्बी K-488 (प्रोजेक्ट 671RT) एक साथ 29 मई, 1985 को Zapadnaya Litsa से रवाना हुईं। बाद में, वे प्रोजेक्ट 671 - K-147 की परमाणु पनडुब्बी से जुड़ गए। बेशक, अमेरिकी नौसैनिक खुफिया जानकारी के लिए समुद्र में परमाणु पनडुब्बियों के एक पूरे समूह की रिहाई पर किसी का ध्यान नहीं जा सका। गहन खोज शुरू हुई, लेकिन अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। उसी समय, गुप्त रूप से संचालित सोवियत परमाणु-संचालित जहाजों ने स्वयं अपने लड़ाकू गश्ती क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना की मिसाइल पनडुब्बियों की निगरानी की (उदाहरण के लिए, K-324 परमाणु पनडुब्बी का अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के साथ तीन सोनार संपर्क थे, जिसकी कुल अवधि 28 घंटे थी) . और K-147 सुसज्जित नवीनतम प्रणालीनिर्दिष्ट प्रणाली और ध्वनिक साधनों का उपयोग करते हुए, परमाणु पनडुब्बी को ट्रैक करते हुए, अमेरिकी एसएसबीएन "साइमन बोलिवर" की छह दिवसीय (!!!) ट्रैकिंग की गई। इसके अलावा, पनडुब्बियों ने अमेरिकी पनडुब्बी रोधी विमानन की रणनीति का भी अध्ययन किया। अमेरिकी केवल K-488 के साथ संपर्क स्थापित करने में कामयाब रहे जो पहले से ही बेस पर लौट रहा था। 1 जुलाई को, ऑपरेशन एपोर्ट समाप्त हो गया।

7) मार्च-जून 87 में, उन्होंने ऑपरेशन एट्रिना का संचालन किया, जिसमें प्रोजेक्ट 671आरटीएम की पांच पनडुब्बियों ने भाग लिया - के-244 (द्वितीय रैंक के कप्तान वी. एलिकोव की कमान के तहत), के-255 (अंडर) दूसरी रैंक के कप्तान बी.यू. मुराटोव की कमान), K-298 (दूसरी रैंक के कप्तान पोपकोव की कमान के तहत), K-299 (दूसरी रैंक के कप्तान एन.आई. क्लाइव की कमान के तहत) और K -524 (द्वितीय रैंक के कप्तान ए.एफ. स्मेलकोव की कमान के तहत) . हालाँकि अमेरिकियों को ज़ापडनाया लित्सा से परमाणु पनडुब्बियों के बाहर निकलने के बारे में पता चला, लेकिन उन्होंने उत्तरी अटलांटिक में जहाज खो दिए। "स्पीयरफिशिंग" फिर से शुरू हुई, जिसमें अमेरिकी अटलांटिक बेड़े की लगभग सभी पनडुब्बी रोधी ताकतें शामिल थीं - तटीय और डेक-आधारित विमान, छह पनडुब्बी रोधी परमाणु पनडुब्बियां (संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा पहले से तैनात पनडुब्बियों के अलावा) अटलांटिक में), 3 शक्तिशाली जहाज खोज समूह और 3 नवीनतम स्टालवर्थ श्रेणी के जहाज (सोनार निगरानी जहाज), जो सोनार पल्स उत्पन्न करने के लिए शक्तिशाली पानी के नीचे विस्फोटों का उपयोग करते थे। खोज अभियान में अंग्रेजी बेड़े के जहाज शामिल थे। घरेलू पनडुब्बियों के कमांडरों की कहानियों के अनुसार, पनडुब्बी रोधी बलों की सघनता इतनी अधिक थी कि हवा पंप करने और रेडियो संचार सत्र के लिए सतह पर आना असंभव लग रहा था। अमेरिकियों के लिए, जो लोग 1985 में असफल हुए, उन्हें फिर से अपना चेहरा वापस पाने की जरूरत है। इस तथ्य के बावजूद कि अमेरिकी नौसेना और उसके सहयोगियों की सभी संभावित पनडुब्बी रोधी ताकतों को क्षेत्र में खींच लिया गया था, परमाणु पनडुब्बियां बिना ध्यान दिए सरगासो सागर क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहीं, जहां अंततः सोवियत "घूंघट" की खोज की गई थी। ऑपरेशन एट्रिना शुरू होने के आठ दिन बाद ही अमेरिकी पनडुब्बियों के साथ पहला लघु संपर्क स्थापित करने में कामयाब रहे। उसी समय, प्रोजेक्ट 671RTM परमाणु पनडुब्बियों को रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियों के लिए गलत समझा गया, जिससे अमेरिकी नौसैनिक कमान और देश के राजनीतिक नेतृत्व की चिंता बढ़ गई (यह याद किया जाना चाहिए कि ये घटनाएं शीत युद्ध के चरम पर हुईं, जो किसी भी समय "गर्म" में बदल सकता है)। अमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी रोधी हथियारों से अलग होने के लिए बेस पर वापसी के दौरान, पनडुब्बी कमांडरों को गुप्त सोनार जवाबी उपायों का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी; उस क्षण तक, सोवियत परमाणु पनडुब्बियां केवल पनडुब्बियों की विशेषताओं के कारण ही पनडुब्बी रोधी बलों से सफलतापूर्वक छिप गईं .

ऑपरेशन एट्रिना और एपोर्ट की सफलता ने इस धारणा की पुष्टि की कि संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने बड़े पैमाने पर उपयोग किया था सोवियत संघआधुनिक परमाणु पनडुब्बियां उनके खिलाफ कोई प्रभावी जवाबी कार्रवाई नहीं कर पाएंगी।

जैसा कि हम उपलब्ध तथ्यों से देख सकते हैं, अमेरिकी पनडुब्बी रोधी बल पहली पीढ़ी सहित सोवियत परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाने और अपनी नौसेना को गहराई से अचानक हमलों से बचाने में सक्षम नहीं थे। और सभी कथन कि "पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की गोपनीयता के बारे में बात करना बिल्कुल व्यर्थ था" का कोई आधार नहीं है।

अब आइए इस मिथक का विश्लेषण करें कि उच्च गति, गतिशीलता और विसर्जन की गहराई कोई लाभ प्रदान नहीं करती है। आइए ज्ञात तथ्यों पर वापस जाएँ:

1) सितंबर-दिसंबर 1971 में, प्रोजेक्ट 661 (संख्या K-162) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी ने ग्रीनलैंड सागर से ब्राज़ील डिप्रेशन तक युद्धक मार्ग के साथ पूर्ण स्वायत्तता के लिए अपनी पहली यात्रा की। विमान वाहक "साराटोगा" के नेतृत्व में। वे कवर जहाजों पर पनडुब्बी को देखने में सक्षम थे और उसे दूर भगाने की कोशिश की। सामान्य परिस्थितियों में, पनडुब्बी के फटने का मतलब लड़ाकू मिशन की विफलता होगा, लेकिन इस मामले में नहीं। K-162 ने जलमग्न स्थिति में 44 समुद्री मील से अधिक की गति विकसित की। K-162 को भगाने या तेज़ गति से भागने के प्रयास असफल रहे। 35 नॉट के अधिकतम स्ट्रोक के साथ साराटोगा के लिए कोई संभावना नहीं थी। कई घंटों की खोज के दौरान, सोवियत पनडुब्बी ने टारपीडो हमलों का प्रशिक्षण लिया और कई बार एमेथिस्ट मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए लाभप्रद कोण पर गई। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि पनडुब्बी इतनी तेज़ी से चली कि अमेरिकियों को यकीन हो गया कि उनका पीछा "भेड़िया पैक" - पनडुब्बियों का एक समूह कर रहा है। इसका मतलब क्या है? इससे पता चलता है कि नए वर्ग में नाव की उपस्थिति अमेरिकियों के लिए इतनी अप्रत्याशित थी, या अप्रत्याशित थी, कि उन्होंने इसे नई पनडुब्बी के साथ संपर्क माना। नतीजतन, शत्रुता की स्थिति में, अमेरिकी पूरी तरह से अलग वर्ग में मारने के लिए खोज और हमला करेंगे। इस प्रकार, हमले से दूर न जाएं, न ही यदि कोई पनडुब्बी है तो उसे नष्ट करें उच्च गतिएपीएल लगभग असंभव है.

2) 1980 के दशक की शुरुआत में। यूएसएसआर की परमाणु पनडुब्बियों में से एक, जो उत्तरी अटलांटिक में संचालित थी, ने एक तरह का रिकॉर्ड बनाया, 22 घंटों तक इसने ट्रैकिंग ऑब्जेक्ट के पीछे के क्षेत्र में "संभावित दुश्मन" की परमाणु पनडुब्बी का पीछा किया। स्थिति को बदलने के लिए नाटो पनडुब्बी के कमांडर के सभी प्रयासों के बावजूद, दुश्मन को पीछे हटाना संभव नहीं था: सोवियत पनडुब्बी के कमांडर को किनारे से उचित आदेश मिलने के बाद ही ट्रैकिंग रोक दी गई थी। यह घटना 705वीं परियोजना की परमाणु पनडुब्बी के साथ घटी - शायद सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे विवादास्पद और हड़ताली जहाज। यह प्रोजेक्ट एक अलग लेख का हकदार है। परमाणु पनडुब्बियों pr.705 की अधिकतम गति थी, जो "संभावित विरोधियों" के सार्वभौमिक और पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो की गति के बराबर है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, बिजली संयंत्र की विशेषताओं के लिए धन्यवाद (बढ़े हुए मापदंडों के लिए किसी विशेष संक्रमण की आवश्यकता नहीं थी) बढ़ती गति के साथ मुख्य बिजली संयंत्र, जैसा कि पानी रिएक्टरों के साथ पनडुब्बियों पर मामला था), लगभग "विमान" त्वरण विशेषताओं के साथ, मिनटों में पूरी गति विकसित करने में सक्षम थे। महत्वपूर्ण गति ने कम समय में पानी के नीचे या सतह के जहाज के "छाया" क्षेत्र में प्रवेश करना संभव बना दिया, भले ही अल्फा को पहले दुश्मन सोनार द्वारा पता लगाया गया हो। रियर एडमिरल बोगात्रेव के संस्मरणों के अनुसार, जो अतीत में K-123 (प्रोजेक्ट 705K) के कमांडर थे, पनडुब्बी "पैच पर" घूम सकती थी, जो "दुश्मन" की सक्रिय ट्रैकिंग के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है और एक के बाद एक उसकी अपनी पनडुब्बियां। अल्फ़ा ने अन्य पनडुब्बियों को पीछे के कोनों (अर्थात् हाइड्रोकॉस्टिक छाया क्षेत्र में) में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी, जो विशेष रूप से ट्रैकिंग और अचानक टारपीडो हमलों को अंजाम देने के लिए अनुकूल हैं।

प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी की उच्च गतिशीलता और गति विशेषताओं ने आगे के पलटवार के साथ दुश्मन के टॉरपीडो से बचने के लिए प्रभावी युद्धाभ्यास करना संभव बना दिया। विशेष रूप से, पनडुब्बी अधिकतम गति से 180 डिग्री घूम सकती है और 42 सेकंड के बाद विपरीत दिशा में चलना शुरू कर सकती है। परियोजना 705 ए.एफ. की परमाणु पनडुब्बियों के कमांडर। ज़ाग्रियाडस्की और ए.यू. अब्बासोव ने कहा कि इस तरह के युद्धाभ्यास ने गति को धीरे-धीरे बढ़ाकर अधिकतम करना और साथ ही गहराई में बदलाव के साथ एक मोड़ का प्रदर्शन करना संभव बना दिया, ताकि शोर दिशा खोज मोड में उनका पीछा कर रहे दुश्मन को अपना लक्ष्य खोने के लिए मजबूर किया जा सके, और सोवियत परमाणु पनडुब्बी "लड़ाकू के साथ" दुश्मन की "पूंछ तक" जाने के लिए।

3) 4 अगस्त 1984 को, परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स ने विश्व सैन्य नेविगेशन के इतिहास में एक अभूतपूर्व गोता लगाया - इसकी गहराई नापने की सुइयां पहले 1000 मीटर के निशान पर जम गईं, और फिर इसे पार कर गईं। K-278 ने 1027 मीटर की गहराई पर उड़ान भरी और युद्धाभ्यास किया, और 1000 मीटर की गहराई पर टॉरपीडो दागे। पत्रकारों को यह सोवियत सेना और डिजाइनरों की एक सामान्य सनक लगती है। उन्हें समझ में नहीं आता कि इतनी गहराई हासिल करना क्यों जरूरी है, अगर उस समय अमेरिकियों ने खुद को 450 मीटर तक सीमित रखा था। ऐसा करने के लिए, आपको समुद्री जलध्वनिकी जानने की आवश्यकता है। गहराई बढ़ाने से रैखिक रूप से नहीं पता लगाने की संभावना कम हो जाती है। समुद्र के पानी की ऊपरी, अत्यधिक गर्म परत और निचली, अधिक ठंडी परत के बीच, तथाकथित तापमान कूद परत स्थित होती है। यदि, मान लीजिए, ध्वनि स्रोत एक ठंडी घनी परत में स्थित है, जिसके ऊपर एक गर्म और कम घनी परत है, तो ध्वनि ऊपरी परत की सीमा से परावर्तित होती है और केवल निचली ठंडी परत में फैलती है। ऊपरी परतइस मामले में, यह "मौन का क्षेत्र", "छाया का क्षेत्र" है, जिसमें पनडुब्बी के प्रोपेलर का शोर प्रवेश नहीं करता है। सतह पर पनडुब्बी रोधी जहाज के साधारण शोर दिशा खोजक इसे ढूंढने में सक्षम नहीं होंगे, और पनडुब्बी सुरक्षित महसूस कर सकती है। समुद्र में ऐसी कई परतें हो सकती हैं और हर परत में एक पनडुब्बी भी छुपी होती है। स्थलीय ध्वनि चैनल की धुरी, जिसके नीचे K-278 की कार्यशील गहराई थी, का और भी अधिक छुपाने वाला प्रभाव होता है। यहां तक ​​कि अमेरिकियों ने भी स्वीकार किया कि किसी भी तरह से 800 मीटर या उससे अधिक की गहराई पर परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाना असंभव था। और पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो इतनी गहराई के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इस प्रकार, कार्यशील गहराई पर जाने वाला K-278 अदृश्य और अजेय था।

क्या तब पनडुब्बियों के लिए अधिकतम गति, गोता लगाने की गहराई और गतिशीलता के महत्व के बारे में सवाल उठते हैं?

और अब आइए अधिकारियों और संस्थानों के बयानों का हवाला दें, जिन्हें किसी कारण से घरेलू पत्रकार नज़रअंदाज करना पसंद करते हैं।

मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स एंड टेक्नोलॉजी के वैज्ञानिकों के अनुसार "रूस के सामरिक परमाणु बलों का भविष्य: चर्चा और तर्क" (डोल्गोप्रुडनी, 1995 द्वारा प्रकाशित) में उद्धृत किया गया है। 971 (संदर्भ के लिए: धारावाहिक निर्माण 1980 में शुरू हुआ) हो सकता है अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी लॉस एंजिल्स द्वारा GAKAN / BQQ-5 के साथ 10 किमी से अधिक की दूरी पर पता लगाया गया। कम अनुकूल परिस्थितियों में (यानी उत्तरी समुद्र में 97% मौसम की स्थिति) रूसी परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाना असंभव है।

अमेरिकी प्रतिनिधि सभा की राष्ट्रीय सुरक्षा समिति की सुनवाई में एक प्रमुख अमेरिकी नौसैनिक विश्लेषक एन. पोलमोरन का एक बयान भी है: "तीसरी पीढ़ी की रूसी नौकाओं की उपस्थिति ने प्रदर्शित किया कि सोवियत जहाज निर्माताओं ने शोर में अंतर को बहुत कम कर दिया है।" इससे पहले कि हम कल्पना कर सकते थे। अमेरिकी नौसेना के अनुसार, लगभग 5-7 समुद्री मील की परिचालन गति पर, अमेरिकी सोनार टोही द्वारा दर्ज की गई रूसी तीसरी पीढ़ी की नावों का शोर स्तर, बेहतर लॉस एंजिल्स की सबसे उन्नत अमेरिकी नौसेना परमाणु पनडुब्बियों के शोर स्तर से कम था। प्रकार।

अमेरिकी नौसेना के संचालन विभाग के प्रमुख, एडमिरल डी. बर्दा (जेरेमी बूर्डा) के अनुसार, 1995 में बनी, अमेरिकी जहाज 6-9 समुद्री मील की गति से तीसरी पीढ़ी की रूसी परमाणु पनडुब्बियों को एस्कॉर्ट करने में सक्षम नहीं हैं।

यह संभवतः यह तर्क देने के लिए पर्याप्त है कि रूसी "दहाड़ने वाली गायें" दुश्मन के किसी भी विरोध के साथ अपने कार्यों को पूरा करने में सक्षम हैं।

1944 में, मैनहट्टन प्रोजेक्ट (अमेरिकी परमाणु कार्यक्रम) के प्रमुख जनरल लेस्ली ग्रोव्स ने परमाणु ऊर्जा के "गैर-विनाशकारी अनुप्रयोग" की संभावनाओं का अध्ययन करने के लिए एक छोटा कार्य समूह बनाया।

इस प्रकार, जहाजों के लिए परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। परमाणु ऊर्जा संयंत्र की स्वतंत्रता के कारण वायुमंडलीय वायुइसके अनुप्रयोग का प्राथमिकता क्षेत्र पनडुब्बी बेड़ा था। पनडुब्बियों पर ऐसे प्रतिष्ठानों के उपयोग से स्वायत्तता और गोपनीयता में मौलिक वृद्धि करना संभव हो गया - आखिरकार, अब पनडुब्बी को बैटरी को रिचार्ज करने के लिए सतह पर नहीं आना पड़ा।

सैद्धांतिक अध्ययनों ने परमाणु जहाज बिजली संयंत्र के निर्माण की व्यावहारिक व्यवहार्यता दिखाई है। उनके परिणाम 1951 में एक विशेष रिपोर्ट में कांग्रेस को प्रस्तुत किए गए, जिसके बाद विधायकों ने आवश्यक धन आवंटित किया। इसने बेड़े को पनडुब्बी परियोजना के विकास के लिए इलेक्ट्रिक बोट, वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक और कम्बस्टिंग इंजीनियरिंग कंपनियों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की अनुमति दी और परमाणु भट्टीउसे। बाद के लिए, एक दबावयुक्त जल शीतलन (पीडब्लूआर) योजना को चुना गया - जैसा कि आगे के अनुभव से पता चला है, यह सबसे सुरक्षित और संचालित करने में आसान है। रिएक्टर के ग्राउंड प्रोटोटाइप को S1W नामित किया गया था, और पनडुब्बी पर स्थापना के लिए इच्छित नमूने को S2W नामित किया गया था। अक्षर "एस" का मतलब था कि रिएक्टर एक पनडुब्बी के लिए डिज़ाइन किया गया था (विमान वाहक के लिए रिएक्टरों को "ए" अक्षर द्वारा नामित किया गया है, और क्रूजर के लिए - "सी"), और "डब्ल्यू" वेस्टिंगहाउस डेवलपर को इंगित करता है।

पनडुब्बी का डिजाइन और निर्माण बहुत तेजी से किया गया। पहले से ही 14 जून, 1952 को ग्रोटन (कनेक्टिकट) में इलेक्ट्रिक बोट शिपयार्ड में, अमेरिकी राष्ट्रपति हैरी ट्रूमैन की उपस्थिति में, पहली परमाणु पनडुब्बी का शिलान्यास हुआ और 21 जनवरी, 1954 को नाव को लॉन्च किया गया। जहाज की गॉडमदर अमेरिकी राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर की पत्नी मैमी आइजनहावर थीं। नाव, जिसे "नॉटिलस" नाम और टेल नंबर एसएसएन-571 प्राप्त हुआ, को आधिकारिक तौर पर 30 जनवरी 1954 को बेड़े में स्वीकार कर लिया गया। लेकिन अगले तीन महीनों तक वह शिपयार्ड के घाट पर ही रहीं महत्वपूर्ण कार्यपूरा नहीं किया गया. 30 दिसंबर को रिएक्टर लॉन्च किया गया था। 17 जनवरी, 1955 को "नॉटिलस" अंततः घाट से दूर चला गया। पनडुब्बी के कमांडर, कमांडर यूजीन पी. विल्किंसन ने ऐतिहासिक संकेत प्रेषित किया: "एक परमाणु इंजन के नीचे जा रहे हैं।"

प्रारुप सुविधाये

अपने समय के लिए, नॉटिलस काफी आकार का था: परियोजना के अनुसार, इसका पानी के नीचे विस्थापन 3.5 हजार टन तक पहुंच गया, और लंबाई 98.7 मीटर थी। इसने विस्थापन में टेंग प्रकार की नवीनतम अमेरिकी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को 50% तक पीछे छोड़ दिया। लंबाई 15.2 मीटर। नॉटिलस पतवार की रूपरेखा जर्मन परियोजना XXI (द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान) पर आधारित थी। पतवार के बड़े व्यास (8.5 मीटर) ने पतवार की अधिकांश लंबाई पर तीन डेक को व्यवस्थित करना और चालक दल के लिए काफी आरामदायक स्थिति बनाना संभव बना दिया, जिसमें 12 अधिकारी और 90 फोरमैन और नाविक शामिल थे। अधिकारियों को केबिनों में ठहराया गया था (हालाँकि केवल कमांडर ही एक कमरे में था)। प्रत्येक रैंक और फाइल के पास एक व्यक्तिगत बिस्तर था (डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों पर, एक नियम के रूप में, बिस्तरों की संख्या चालक दल की संख्या से कम थी, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कर्मियों का एक हिस्सा लगातार निगरानी में था)। अधिकारी का वार्डरूम एक ही समय में सभी अधिकारियों को समायोजित कर सकता है। निजी लोगों के वार्डरूम में, एक ही समय में 36 लोग भोजन कर सकते थे, और एक सिनेमा हॉल के रूप में, इसमें 50 लोग तक रह सकते थे। नॉटिलस के आयुध में 26 टॉरपीडो के गोला-बारूद भार के साथ छह धनुष टारपीडो ट्यूब शामिल थे। मूल परियोजना नाव को रेगुलस क्रूज़ मिसाइलों (सतह से प्रक्षेपित) से लैस करने की थी, लेकिन रिएक्टर के जैविक संरक्षण के द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण, इसे छोड़ना पड़ा। स्थिति को उजागर करने का मुख्य साधन दो जलविद्युत स्टेशन थे - निष्क्रिय एएन / बीक्यूआर -4 ए (नाव के धनुष में एक बड़े बेलनाकार एंटीना के साथ) और सक्रिय एएन / एसक्यूएस -4।

पावर प्वाइंट

नॉटिलस ने एकल-रिएक्टर ट्विन-शाफ्ट मुख्य बिजली संयंत्र का उपयोग किया। S2W रिएक्टर पोत का वजन लगभग 35 टन था, इसमें एक गोलाकार ढक्कन और एक अर्धगोलाकार तल के साथ एक सिलेंडर का आकार था। इसकी ऊंचाई 3 मीटर, व्यास 2.7 मीटर थी। रिएक्टर दबाव पोत जल संरक्षण टैंक के आधार पर एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में लगाया गया था, जो बदले में, रिएक्टर डिब्बे की पकड़ में नींव से जुड़ा हुआ था। पानी और मिश्रित सुरक्षा के साथ, रिएक्टर की ऊंचाई लगभग 6 मीटर थी, और व्यास 4.6 मीटर था। रिएक्टर कोर आकार में बेलनाकार था, व्यास लगभग 1 मीटर था। रिएक्टर भार का कुल वजन लगभग 100 किलोग्राम था। रिएक्टर के ठंडा होने से उत्पन्न भाप से दो भाप टरबाइनों को आपूर्ति की गई। आपात स्थिति और तटीय युद्धाभ्यास के लिए, पनडुब्बी में दो डीजल जनरेटर थे।

सेवा इतिहास

परमाणु पनडुब्बी "नॉटिलस" के पहले परीक्षणों ने आश्चर्यजनक परिणाम दिए: न्यू लंदन और सैन जुआन के पनडुब्बी बेड़े के ठिकानों के बीच की दूरी 90 घंटों में जलमग्न हो गई।

इस समय के दौरान, नॉटिलस ने 15.3 समुद्री मील की औसत गति से 1,381 समुद्री मील (2,559 किमी) की यात्रा की। उस समय डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां 4-5 समुद्री मील की गति से पानी के नीचे 200 मील की दूरी तय करने में सक्षम थीं।

बाद की उड़ानों में, नॉटिलस ने औसत जमीनी गति अधिकतम के करीब दिखाई - एक ऐसा आंकड़ा जिसके बारे में पहले पनडुब्बी केवल सपना देख सकते थे। पनडुब्बी उन पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो से आगे निकलने में सक्षम थी जो उस समय अमेरिकी नौसेना की सेवा में थे! पनडुब्बी की गतिशीलता भी उत्कृष्ट थी।

हालाँकि, परीक्षणों में नाव की महत्वपूर्ण कमियाँ भी दिखाई दीं, मुख्य रूप से शोर का उच्च स्तर। इसका मुख्य कारण बिजली संयंत्र नहीं था, बल्कि जहाज की संरचना का कंपन था, जो लॉगिंग बाड़ के आसपास पानी के प्रवाह में गड़बड़ी के कारण हुआ था। यदि इन दोलनों की आवृत्ति 180 प्रति मिनट से अधिक हो जाती, तो नाव संरचना को गंभीर क्षति होने का वास्तविक खतरा होता। उच्च शोर ने नॉटिलस के युद्धक मूल्य को काफी कम कर दिया: 4 समुद्री मील से अधिक की गति पर, सोनार की प्रभावशीलता शून्य हो गई - नाव ने बस उन्हें अपने शोर से "जाम" कर दिया। यदि गति 15 समुद्री मील से अधिक हो जाती है, तो केंद्रीय पोस्ट में स्थित शिफ्ट को एक दूसरे को सुनने के लिए चिल्लाना पड़ता है। बाद में, पनडुब्बी में संशोधन किए गए जिससे शोर की समस्या की गंभीरता से कुछ हद तक राहत मिली। लेकिन अपनी 35 साल की सेवा के दौरान, नॉटिलस मूलतः एक प्रायोगिक जहाज बना रहा, न कि एक लड़ाकू इकाई,

उत्तरी ध्रुव की ओर

परमाणु ऊर्जा संयंत्र की असाधारण क्षमताओं ने जलमग्न स्थिति में उत्तरी ध्रुव तक पहुंचने के महत्वाकांक्षी कार्य को साकार करना संभव बना दिया। हालाँकि, अगस्त 1957 में किया गया पहला प्रयास असफल रहा। पैक बर्फ के नीचे जाने के बाद, नॉटिलस ने उस बिंदु पर सतह पर आने की कोशिश की जहां इकोमीटर ने एक पोलिनेया दिखाया, लेकिन एक बहती हुई बर्फ में टकरा गया, जिससे एकमात्र पेरिस्कोप गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। नाव को वापस लौटना पड़ा. एक साल बाद, दूसरा प्रयास किया गया, जो सफल रहा - 3 अगस्त, 1958 को नॉटिलस उत्तरी ध्रुव के नीचे से रवाना हुआ। यह घटना पर्ल हार्बर (हवाई) से लंदन तक एक पनडुब्बी की ट्रांसआर्कटिक यात्रा के दौरान घटी, जिसने प्रशांत और प्रशांत महासागर के बीच परमाणु पनडुब्बियों के संचालन की संभावना की पुष्टि की। अटलांटिक महासागरआर्कटिक के माध्यम से. चूँकि ध्रुवीय जल में नेविगेशन के पारंपरिक साधन बहुत कम उपयोग के हैं, नॉटिलस उत्तरी अमेरिकी N6A-1 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित था, जो नवाजो अंतरमहाद्वीपीय क्रूज मिसाइलों पर उपयोग की जाने वाली प्रणाली का एक जहाज आधारित संस्करण था। बर्फ के नीचे की पूरी यात्रा में चार दिन (96 घंटे) लगे, जिसके दौरान नाव ने ग्रीनलैंड के उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ते हुए 1,590 मील की दूरी तय की।

नॉटिलस जलमग्न रहते हुए उत्तरी ध्रुव तक पहुंचने वाली पहली पनडुब्बी थी। उत्तरी ध्रुव पर सतह पर आने वाली पहली नाव एक अन्य अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी, स्केट थी। नॉटिलस उड़ान से लौटने के बाद, उन्होंने न्यूयॉर्क का दौरा किया। और अगर इसके बाद कई पनडुब्बियों ने उत्तरी ध्रुव का दौरा किया, तो एक भी परमाणु पनडुब्बी ने न्यूयॉर्क बंदरगाह में प्रवेश नहीं किया।

अतिरिक्त सेवा

नॉटिलस ने अपनी अधिकांश सक्रिय सेवा न्यू लंदन में स्थित 10वीं पनडुब्बी स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में बिताई। पनडुब्बी ने अमेरिकी अटलांटिक बेड़े और नाटो सहयोगियों की नौसेना बलों के युद्ध प्रशिक्षण में भाग लिया। युद्ध के करीब की स्थितियों में युद्धाभ्यास में भाग लेने से कभी-कभी बहुत खतरनाक घटनाएं होती थीं। उनमें से सबसे खतरनाक घटना 10 नवंबर, 1966 को हुई, जब नॉटिलस, पेरिस्कोप गहराई पर युद्धाभ्यास करते हुए, पनडुब्बी रोधी विमान वाहक एसेक्स (सीवीएस-9) से टकरा गया। विमानवाहक पोत में एक छेद हो गया, लेकिन वह तैरता रहा। दूसरी ओर, पनडुब्बी ने पहियाघर को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन अपना रास्ता नहीं खोया और बेस तक पहुंचने में सक्षम रही। नॉटिलस में उनकी सेवा के दौरान, रिएक्टर कोर को तीन बार रिचार्ज किया गया: 1957, 1959 और 1967 में। कुल मिलाकर, नाव ने 490,000 मील से अधिक की यात्रा की है। इसके दोहन की तीव्रता प्रारम्भिक कालसेवा बहुत बेहतर थी. यदि पहले दो वर्षों में पनडुब्बी ने 62.5 हजार मील की दूरी तय की (जिनमें से 36 हजार से अधिक जलमग्न थे), और अगले दो वर्षों में - 91 हजार से अधिक, तो 1959 से 1967 (आठ वर्ष) तक यह 174.5 हजार से अधिक हो गई। मील, और 1967 से 1979 तक 12 वर्षों के लिए - 162.3 हजार। 3 मार्च 1980 को नॉटिलस को सेवामुक्त कर दिया गया। इसका निपटान किया जाना था, लेकिन जल्द ही उन्होंने पहली अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी को एक संग्रहालय के रूप में रखने का फैसला किया। उचित तैयारी और रिएक्टर डिब्बे को काटने के बाद, नॉटिलस को 11 अप्रैल, 1986 को आगंतुकों के लिए खोल दिया गया। स्थिति के साथ नाव राष्ट्रीय स्मारकप्रौद्योगिकी, ग्रोटन में स्थित है।

21 जनवरी, 1954 को परमाणु पनडुब्बी नॉटिलस का प्रक्षेपण किया गया। वह परमाणु रिएक्टर वाली दुनिया की पहली पनडुब्बी बन गई। पनडुब्बी के बारे में पांच तथ्य, जिसके निर्माण का खुलासा हुआ नया पृष्ठशीत युद्ध के इतिहास में - हमारी सामग्री में

नॉटिलस को 21 जनवरी, 1954 को अमेरिकी राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर की उपस्थिति में लॉन्च किया गया था, आठ महीने बाद पनडुब्बी को अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाया गया था, और 17 जनवरी, 1955 को नॉटिलस समुद्री परीक्षणों के लिए खुले समुद्र में प्रवेश कर गया। 25 साल बाद दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी को अमेरिकी नौसेना से वापस ले लिया गया, 1985 में इसे एक संग्रहालय में बदल दिया गया।

पनडुब्बी का नाम जूल्स वर्ने के उपन्यास ट्वेंटी थाउजेंड लीग्स अंडर द सी के प्रसिद्ध जहाज कैप्टन निमो के नाम पर रखा गया था। काल्पनिक नॉटिलस में अपने समय के लिए उत्कृष्ट आयाम और तकनीकी विशेषताएं थीं। तो, कैप्टन निमो ने अपनी पनडुब्बी पर केवल सात महीनों में पानी के नीचे 20 हजार लीग (लगभग 90 हजार किलोमीटर) की दूरी तय की। जूल्स वर्ने का नॉटिलस 16 किलोमीटर की गहराई तक उतर सकता है, पानी के भीतर 50 समुद्री मील तक की गति पकड़ सकता है। इसके अलावा, साहित्यिक पनडुब्बी एक विशेष राम की मदद से सतह के जहाजों को नष्ट कर सकती है - एक धातु "टस्क" जिसे धनुष पर रखा गया था। हालाँकि, एक अन्य संस्करण के अनुसार, दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी का नाम नेमोव पनडुब्बी के नाम पर नहीं, बल्कि एक अन्य अमेरिकी पनडुब्बी - यूएसएस नॉटिलस (एसएस-168) के नाम पर रखा गया था, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में भाग लिया था।

2. नॉटिलस के निर्माता की रूसी जड़ें

"परमाणु बेड़े के जनक" हाइमन रिकोवर का जन्म 1900 में माको माज़ोविकी शहर में हुआ था, जो अब तक अक्टूबर क्रांतिका हिस्सा था रूस का साम्राज्य. उपनाम रिकोवर वारसॉ के पास स्थित रयकी गांव के नाम से आया है। दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी के निर्माता छह साल की उम्र में संयुक्त राज्य अमेरिका आए, उनके परिवार को प्रवास के लिए मजबूर होना पड़ा।

3. विशाल जनसमूह

परमाणु संयंत्र के बहुत अधिक विशिष्ट गुरुत्व के कारण, परियोजना द्वारा प्रदान किए गए हथियारों और उपकरणों का हिस्सा पनडुब्बी पर रखना संभव नहीं था। भारोत्तोलन का मुख्य कारण जैविक संरक्षण था, जिसमें सीसा, स्टील और अन्य सामग्रियां शामिल हैं - कुल मिलाकर लगभग 740 टन। परिणामस्वरूप, नॉटिलस का पूरा आयुध 24 टॉरपीडो के गोला बारूद भार के साथ छह धनुष टारपीडो ट्यूब था, इस तथ्य के बावजूद कि पनडुब्बी के डिजाइन के दौरान एक बड़ी संख्या मान ली गई थी।

4. बहुत ज्यादा शोर

पनडुब्बी की मुख्य कमियों में से एक को भयानक शोर कहा जाता था। इसके घटित होने का कारण अज्ञात प्रकार का तीव्र उतार-चढ़ाव था। नॉटिलस द्वारा उत्पन्न तरंगों के कारण उप की संरचनाएं लगभग 180 हर्ट्ज़ की आवृत्ति पर कंपन करने लगीं, जो खतरनाक रूप से नाव के पतवार के कंपन मूल्यों के करीब थी। यदि ये कंपन मेल खाते तो पनडुब्बी ढह सकती थी। परीक्षणों के दौरान, यह पाया गया कि शोर, जो पहले से ही आठ समुद्री मील की गति से उत्पन्न हुआ था, और कंपन टॉरपीडो के सामान्य प्रक्षेपण और नियंत्रण में बाधा थे। 15-17 समुद्री मील की गति से पनडुब्बी के चालक दल को चिल्लाकर संवाद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उच्च स्तरशोर ने सोनार को पहले से ही चार समुद्री मील पर बेकार कर दिया।

5. उत्तरी ध्रुव पर पहुँचे

3 अगस्त, 1958 को नॉटिलस अपनी शक्ति से उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाला पहला जहाज बन गया। इस पर विजय पाना है भौगोलिक बिंदुपनडुब्बी पर विशेष उपकरण लगाए गए, जिससे बर्फ की स्थिति निर्धारित करना संभव हो गया, और एक नया कंपास, जो उच्च अक्षांशों पर संचालित होता था। अभियान से ठीक पहले, विलियम एंडरसन, जो ऑपरेशन के प्रमुख थे, ने आर्कटिक की गहराई के साथ नवीनतम मानचित्र और नौकायन दिशा-निर्देश प्राप्त किए और यहां तक ​​कि एक हवाई उड़ान भी भरी जिसने नॉटिलस के लिए नियोजित मार्ग को दोहराया।

22 जुलाई, 1958 को पनडुब्बी उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने के लिए पर्ल हार्बर से रवाना हुई। 27 जुलाई की रात को, जहाज बेरिंग सागर में पहुंचा, और दो दिन बाद यह पहले से ही चुची सागर में आर्कटिक महासागर के बाहरी इलाके में था। 1 अगस्त को, पनडुब्बी आर्कटिक आइस पैक के नीचे डूब गई और दो दिन बाद नॉटिलस अपने लक्ष्य - पृथ्वी के भौगोलिक उत्तरी ध्रुव - पर पहुंच गया।

प्रथम सोवियत परमाणु सदस्यता का इतिहास

वी.एन. पेरेगुडोव

1948 में, भविष्य के शिक्षाविद और श्रम के तीन बार नायक अनातोली पेत्रोविच अलेक्जेंड्रोव ने पनडुब्बियों के लिए परमाणु ऊर्जा विकसित करने के कार्य के साथ एक समूह का आयोजन किया। बेरिया ने काम बंद कर दिया ताकि मुख्य कार्य - बम से ध्यान न भटके।

1952 में, कुरचटोव ने अपने डिप्टी के रूप में अलेक्जेंड्रोव को जहाजों के लिए एक परमाणु रिएक्टर विकसित करने का निर्देश दिया। 15 प्रकार विकसित किये गये।

प्रथम रैंक के इंजीनियर-कप्तान व्लादिमीर निकोलाइविच पेरेगुडोव को पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

लंबे समय से, भाप जनरेटर (हेनरिक हसनोव डिज़ाइन ब्यूरो) की विश्वसनीयता का मुद्दा एजेंडे में था। उन्हें कुछ ज़्यादा गरम करने के साथ डिज़ाइन किया गया था और उन्होंने अमेरिकी लोगों की तुलना में दक्षता में लाभ दिया, और इसलिए शक्ति में लाभ हुआ। लेकिन पहले भाप जनरेटर की उत्तरजीविता बेहद कम थी। 800 घंटे के संचालन के बाद भाप जनरेटर पहले से ही लीक हो रहे थे। वैज्ञानिकों को अमेरिकी योजना पर स्विच करने की आवश्यकता थी, लेकिन उन्होंने अपने सिद्धांतों का बचाव किया, जिसमें उत्तरी बेड़े के तत्कालीन कमांडर एडमिरल चैबनेंको भी शामिल थे।

सेना, डी.एफ. उस्तीनोव और सभी संदेहकर्ताओं को आवश्यक सुधार (धातु की जगह) करके आश्वस्त किया गया। भाप जनरेटर हजारों घंटे तक काम करने लगे।

रिएक्टरों का विकास दो दिशाओं में हुआ: दबावयुक्त पानी और तरल धातु। दिखाया गया कि तरल धातु वाहक के साथ एक प्रायोगिक नाव बनाई गई थी अच्छा प्रदर्शनलेकिन कम विश्वसनीयता. पनडुब्बी प्रकार " लेनिन कोम्सोमोल"(K-8) मृत सोवियत परमाणु पनडुब्बियों में पहली थी। 12 अप्रैल, 1970 को, केबल नेटवर्क में आग लगने के कारण वह बिस्के की खाड़ी में डूब गई। आपदा के दौरान 52 लोग मारे गए।