प्राचीन और आधुनिक पनडुब्बियों का रहस्य। पनडुब्बी

समुद्री जीवन को देखते हुए मनुष्य ने उनकी नकल करने की कोशिश की। अपेक्षाकृत जल्दी, उन्होंने ऐसी संरचनाओं का निर्माण करना सीख लिया जो पानी पर तैर सकती थीं और इसकी सतह के साथ-साथ चल सकती थीं, लेकिन पानी के नीचे ... मान्यताओं और किंवदंतियों ने इस दिशा में लोगों द्वारा किए गए व्यक्तिगत प्रयासों का उल्लेख किया, लेकिन कमोबेश सही ढंग से कल्पना करने और व्यक्त करने में सदियों लग गए पनडुब्बी के डिजाइन चित्र में। ऐसा करने वाले पहले लोगों में से एक पुनर्जागरण के महान निर्माता, इतालवी वैज्ञानिक लियोनार्डो दा विंची थे। वे कहते हैं कि लियोनार्डो ने अपनी पनडुब्बी के चित्र को नष्ट कर दिया, इसे इस प्रकार उचित ठहराया: "लोग इतने शातिर हैं कि वे समुद्र के तल पर भी एक दूसरे को मारने के लिए तैयार होंगे।"

बचे हुए स्केच में अंडाकार आकार के जहाज को धनुष में एक राम और एक कम केबिन के साथ दर्शाया गया है, जिसके मध्य भाग में एक हैच है। अन्य संरचनात्मक विवरणों को अलग नहीं किया जा सकता है।

पनडुब्बी के विचार को महसूस करने वाले पहले अंग्रेज विलियम ब्रून (1580) और मैग्नस पेटिलियस (1605) थे। हालाँकि, उनकी संरचनाओं को जहाज नहीं माना जा सकता है, क्योंकि वे पानी के नीचे नहीं जा सकते थे, लेकिन केवल डूब गए और डाइविंग बेल की तरह सामने आए।

XVII सदी के 20 के दशक में। अंग्रेजी अदालत के बड़प्पन को टेम्स के साथ पानी के नीचे की यात्रा करके अपनी नसों को गुदगुदी करने का अवसर मिला। 1620 में एक असामान्य जहाज एक वैज्ञानिक - भौतिक विज्ञानी और मैकेनिक, अंग्रेजी राजा जेम्स I, डचमैन कॉर्नेलियस वैन ड्रेबेल के दरबारी चिकित्सक द्वारा बनाया गया था। जहाज लकड़ी से बना था, पानी के प्रतिरोध के लिए तेल के चमड़े से ढका हुआ था, लगभग 4 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकता था और कई घंटों तक पानी के नीचे रह सकता था। चमड़े की धौंकनी को भरकर और खाली करके विसर्जन और चढ़ाई की जाती थी। एक प्रेरक के रूप में, आविष्कारक ने एक पोल का उपयोग किया, जिसे जहाज के अंदर रहते हुए नदी के तल से खदेड़ना था। इस तरह के उपकरण की अपर्याप्त प्रभावशीलता के बारे में आश्वस्त, ड्रेबेल ने 12 साधारण रोलर ओरों के साथ अगले पानी के नीचे के जहाज (इसकी गति लगभग 1 गाँठ थी) को सुसज्जित किया, जिनमें से प्रत्येक को एक रोवर द्वारा नियंत्रित किया गया था। पानी को बर्तन में प्रवेश करने से रोकने के लिए, ओरों के मार्ग के लिए पतवार के छेद को चमड़े के कफ से सील कर दिया गया था।

1634 में, आर। डेसकार्टेस के एक छात्र, फ्रांसीसी भिक्षु पी। मेर्सन ने पहली बार सैन्य उद्देश्यों के लिए एक पनडुब्बी के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। साथ ही उन्होंने इसके केस को धातु से बनाने का विचार व्यक्त किया। नुकीले सिरों के साथ पतवार का आकार एक मछली जैसा दिखता है। नाव पर एक हथियार के रूप में, जलरेखा के नीचे दुश्मन के जहाजों के पतवार को नष्ट करने के लिए अभ्यास प्रदान किया गया था और दो, प्रत्येक तरफ स्थित, गैर-रिटर्न वाल्व के साथ पानी के नीचे की बंदूकें जो एक शॉट के दौरान बैरल के माध्यम से पानी को नाव में प्रवेश करने से रोकती हैं। प्रोजेक्ट प्रोजेक्ट बनकर रह गया।

1718 में, मास्को के पास पोक्रोवस्कॉय गांव के एक किसान, इफिम प्रोकोपाइविच निकोनोव, जो एक राज्य के स्वामित्व वाले शिपयार्ड में बढ़ई के रूप में काम करते थे, ने पीटर I को एक याचिका में लिखा था कि वह एक जहाज बनाने का उपक्रम कर रहे थे जो "गुप्त रूप से" जा सके पानी में और दुश्मन के जहाजों से संपर्क करें "बहुत नीचे", और "जहाजों को खोल से तोड़ने के लिए" भी। पीटर I ने प्रस्ताव की सराहना की और आदेश दिया, "दूसरों की नज़रों से छिपकर", काम शुरू करने के लिए, और एडमिरल्टी कॉलेजों को निकोनोव को "छिपे हुए जहाजों के मास्टर" के रूप में बढ़ावा देने के लिए। सबसे पहले, एक मॉडल बनाया गया था जो सफलतापूर्वक तैरता रहा, डूब गया और पानी के नीचे चला गया। अगस्त 1720 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, गैली यार्ड में, दुनिया की पहली पनडुब्बी को बिना किसी प्रचार के गुप्त रूप से रखा गया था।

निकोनोव की पनडुब्बी क्या थी? दुर्भाग्य से, इसका कोई चित्र अभी तक नहीं मिला है, लेकिन अभिलेखीय दस्तावेजों से कुछ अप्रत्यक्ष जानकारी से पता चलता है कि इसमें लगभग 6 मीटर लंबा और लगभग 2 मीटर चौड़ा एक लकड़ी का बक्सा था, जो बाहर की तरफ टिन की चादरों से ढका हुआ था। मूल विसर्जन प्रणाली में कई केशिका छिद्रों वाली कई टिन प्लेटें शामिल थीं, जिन्हें नाव के तल में लगाया गया था। सरफेसिंग करते समय, प्लेटों में छेदों के माध्यम से एक विशेष टैंक में ले जाया गया पानी एक पिस्टन पंप का उपयोग करके जहाज से हटा दिया गया था। सबसे पहले, निकोनोव ने नाव को बंदूकों से लैस करने का इरादा किया, लेकिन फिर उसने एक एयरलॉक स्थापित करने का फैसला किया, जिसके माध्यम से जब जहाज जलमग्न हो गया, तो एक अंतरिक्ष यान (स्वयं आविष्कारक द्वारा डिज़ाइन किया गया) पहने एक गोताखोर बाहर जा सकता था और नष्ट करने के लिए उपकरणों का उपयोग कर सकता था। एक दुश्मन जहाज के नीचे। बाद में, निकोनोव ने "उग्र तांबे के पाइप" के साथ नाव को फिर से सुसज्जित किया, जिसके संचालन के सिद्धांत के बारे में जानकारी हमारे पास नहीं आई है।

निकोनोव ने कई वर्षों तक अपनी पनडुब्बी का निर्माण और पुनर्निर्माण किया। अंत में, 1724 की शरद ऋतु में, पीटर I और शाही रेटिन्यू की उपस्थिति में, उसे लॉन्च किया गया था, लेकिन साथ ही उसने जमीन पर मारा और नीचे क्षतिग्रस्त कर दिया। बड़ी मुश्किल से जहाज को पानी से बाहर निकाला गया और निकोनोव खुद बच गए। राजा ने नाव के पतवार को लोहे के खुरों से मजबूत करने का आदेश दिया, आविष्कारक को प्रोत्साहित किया और अधिकारियों को चेतावनी दी कि "कोई भी उसे शर्मिंदगी के लिए दोषी न ठहराए।" 1725 में पीटर I की मृत्यु के बाद, "छिपे हुए" जहाज में किसी की दिलचस्पी नहीं थी। श्रम और सामग्रियों के लिए निकोनोव की मांगों को पूरा नहीं किया गया या जानबूझकर देरी की गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पनडुब्बी का अगला परीक्षण असफल रहा। अंत में, एडमिरल्टी बोर्ड ने काम को कम करने का फैसला किया, और आविष्कारक पर "अमान्य इमारतों" का आरोप लगाया गया, "साधारण एडमिरल्टी श्रमिकों" को पदावनत किया गया और 1728 में दूर अस्त्रखान एडमिरल्टी को निर्वासित किया गया।

1773 में (निकोनोव के "छिपे हुए जहाज" के लगभग 50 साल बाद) संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली पनडुब्बी का निर्माण किया गया था, जिसके आविष्कारक डेविड बुशनेल को अमेरिकियों ने "स्कूबा डाइविंग के पिता" के रूप में करार दिया था। नाव का पतवार ओक के बोर्डों का एक खोल था, जो लोहे के खुरों से बंधा हुआ था और तारकोल भांग से ढका हुआ था। पतवार के ऊपरी हिस्से में एक सीलबंद हैच और पोरथोल के साथ एक छोटा तांबे का बुर्ज था, जिसके माध्यम से कमांडर, जिसने पूरे चालक दल को एक व्यक्ति में जोड़ा था, स्थिति का निरीक्षण कर सकता था। उपस्थितिनाव एक कछुआ खोल जैसा दिखता है, जो इसके नाम से परिलक्षित होता है। कछुए के निचले हिस्से में एक गिट्टी का टैंक था, जिसे भरने पर वह डूब गया। सरफेसिंग करते समय टैंक से पानी को एक पंप द्वारा बाहर निकाला जाता था। इसके अलावा, एक आपातकालीन गिट्टी प्रदान की गई - एक सीसा वजन, जिसे यदि आवश्यक हो, तो पतवार से आसानी से अलग किया जा सकता है। नाव की आवाजाही और उसके प्रबंधन को ओरों की मदद से अंजाम दिया गया। हथियार - एक घड़ी की कल के साथ एक पाउडर की खान (एक ड्रिल के साथ एक दुश्मन जहाज के पतवार पर तय)।

पनडुब्बी डी। बुशनेल: ए - सामने का दृश्य; बी - साइड व्यू

1776 में, क्रांतिकारी युद्ध के दौरान, कछुआ कार्रवाई में इस्तेमाल किया गया था। हमले का उद्देश्य अंग्रेजी 64-गन फ्रिगेट ईगल था। लेकिन हमला विफल रहा। फाउलिंग से सुरक्षा के लिए फ्रिगेट का निचला हिस्सा तांबे की चादरों से ढका हुआ था, जिसके खिलाफ ड्रिल शक्तिहीन थी।

नॉटिलस और अन्य

18वीं शताब्दी के अंत में पनडुब्बियों के आविष्कारकों की रैंक रॉबर्ट फुल्टन द्वारा भर दी गई थी, जो बाद में दुनिया के पहले स्टीमबोट, अमेरिका के मूल निवासी, एक गरीब आयरिश आप्रवासी के बेटे के निर्माण के लिए प्रसिद्ध हो गए। पेंटिंग का शौक रखने वाला युवक इंग्लैंड चला गया, जहाँ उसने जल्द ही जहाज निर्माण शुरू कर दिया, जिसके लिए उसने अपना बाद का जीवन समर्पित कर दिया। इस तरह के एक जटिल व्यवसाय में सफल होने के लिए गंभीर इंजीनियरिंग ज्ञान की आवश्यकता थी, जिसके अधिग्रहण के लिए फुल्टन फ्रांस गए।

युवा शिपबिल्डर ने पानी के नीचे के हथियारों के क्षेत्र में कई दिलचस्प प्रस्ताव दिए। युवाओं की अधिकतमता की विशेषता के साथ, उन्होंने लिखा: "युद्धपोत, मेरी राय में, अप्रचलित सैन्य आदतों के अवशेष हैं, एक राजनीतिक बीमारी जिसके खिलाफ अभी तक कोई उपाय नहीं मिला है; मेरा दृढ़ विश्वास है कि इन आदतों को मिटा दिया जाना चाहिए और सबसे प्रभावी इसका मतलब खानों से लैस पनडुब्बियां हैं"।

फुल्टन का मन न केवल जिज्ञासु था, बल्कि व्यावहारिक भी था। 1797 में, उन्होंने एक प्रस्ताव के साथ फ्रांसीसी गणराज्य की सरकार की ओर रुख किया: "ब्रिटिश बेड़े की शक्ति को कम करने के महान महत्व को देखते हुए, मैंने एक यांत्रिक नॉटिलस के निर्माण के बारे में सोचा - एक मशीन जो मुझे नष्ट करने की संभावना के लिए कई उम्मीदें देती है उनका बेड़ा ..."

प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था, लेकिन लगातार आविष्कारक ने प्रथम कौंसल नेपोलियन बोनापार्ट के साथ एक दर्शक प्राप्त किया और पनडुब्बी के विचार में उनकी रुचि थी।

1800 में, फुल्टन ने एक पनडुब्बी का निर्माण किया और, दो सहायकों के साथ, 7.5 मीटर की गहराई तक गोता लगाया। एक साल बाद, उन्होंने एक उन्नत नॉटिलस लॉन्च किया, जिसका शरीर 6.5 मीटर लंबा और 2.2 मीटर चौड़ा था और जिसका आकार एक सिगार के आकार का था धनुष। अपने समय के लिए, नाव में एक अच्छी गोताखोरी की गहराई थी - लगभग 30 मीटर धनुष में पोरथोल के साथ एक छोटा सा केबिन। इतिहास में नॉटिलस पहली पनडुब्बी थी जिसमें सतह और पानी के नीचे की आवाजाही के लिए अलग प्रणोदन था। मैन्युअल रूप से घुमाए गए चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर का उपयोग अंडरवाटर कोर्स की प्रणोदन इकाई के रूप में किया गया था, जिससे लगभग 1.5 समुद्री मील की गति विकसित करना संभव हो गया। सतह की स्थिति में, नाव 3-4 समुद्री मील की गति से पाल के नीचे चली गई। पाल के लिए मस्तूल टिका हुआ था। गोता लगाने से पहले, इसे जल्दी से हटा दिया गया और पतवार पर एक विशेष ढलान में रखा गया। मस्तूल को ऊपर उठाने के बाद, पाल खुल गया और जहाज नॉटिलस क्लैम शेल जैसा दिखने लगा। इसलिए नाम जो फुल्टन ने अपनी पनडुब्बी को दिया, और 70 साल बाद जूल्स वर्ने ने कैप्टन निमो के शानदार जहाज के लिए उधार लिया।

आर फुल्टन का नॉटिलस

एक नवीनता एक क्षैतिज पतवार थी, जिसके साथ पानी के नीचे चलते समय नाव को एक निश्चित गहराई पर रखना पड़ता था। गिट्टी के टैंक को भरने और निकालने के द्वारा गोताखोरी और चढ़ाई की गई। नॉटिलस एक खदान से लैस था, जो एक लोचदार पुल से जुड़े बारूद के दो तांबे के बैरल थे। खदान को एक केबल पर खींचा गया था, एक दुश्मन जहाज के नीचे लाया गया और एक विद्युत प्रवाह के साथ विस्फोट हो गया।

"डॉल्फिन" रूसी बेड़े की पहली लड़ाकू पनडुब्बी है, जो 1917 तक इस वर्ग के घरेलू जहाजों के बाद के विकास के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करती थी। परियोजना को एक विशेष आयोग द्वारा विकसित किया गया था जिसमें आई.जी. बुबनोवा, एम.एन. बेक्लेमिशेवा और आई.एस. गोर्युनोव। मुख्य गिट्टी टैंकों को हल्के हाथों में रखा गया था और पीसी के अंदर हवादार किया गया था।

पनडुब्बी "डॉल्फ़िन" - वीडियो

पनडुब्बी का निर्माण प्रकृति में स्पष्ट रूप से प्रायोगिक था, और इसका अधिक युद्धक मूल्य नहीं था। रूस में पहली लड़ाकू पनडुब्बी का डिजाइन और निर्माण घरेलू प्रकार की पनडुब्बियों के विकास की शुरुआत थी।
समुद्री तकनीकी समिति के प्रस्ताव पर, 19 दिसंबर, 1900 को परियोजना को विकसित करने के लिए एक आयोग नियुक्त किया गया था, जिसमें शिप इंजीनियर I. G. बुबनोव (प्रायोगिक पूल के सहायक प्रमुख), M. N. बेक्लेमिशेव (क्रोनस्टाट में खान अधिकारी वर्ग के शिक्षक) शामिल थे। ) और I. S. गोर्युनोव (सहायक बेड़े मैकेनिकल इंजीनियर)। आयोग के काम के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में प्रायोगिक बेसिन में एक कमरा आवंटित किया गया था; सभी उपलब्ध डाइविंग सामग्री उसके निपटान में रखी गई थी।
उत्कृष्ट इंजीनियर और वैज्ञानिक इवान ग्रिगोरीविच बुबनोव (1872-1919) को घरेलू जहाज निर्माण के इतिहास में जहाज के संरचनात्मक यांत्रिकी के संस्थापक, पहली लड़ाकू पनडुब्बी के निर्माता और सबसे बड़े युद्धपोतों के पतवार के रूप में जाना जाता है। इन क्षेत्रों में उनके क्लासिक कार्य अब जहाज़ बनाने वालों के लिए सबसे मूल्यवान सहायक हैं।

1887 में पंद्रह वर्षीय आई। बुबनोव ने नौसेना विभाग के सेंट पीटर्सबर्ग तकनीकी स्कूल के जहाज निर्माण विभाग में प्रवेश किया (जैसा कि उन दिनों हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल कहा जाता था)। 1891 में, उन्होंने अध्ययन के पाठ्यक्रम से सम्मान के साथ स्नातक किया और उनका नाम सर्वश्रेष्ठ स्नातकों के नामों में एक संगमरमर की पट्टिका पर दर्ज किया गया। व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने के लिए, I. G. बुबनोव ने सेंट पीटर्सबर्ग में राज्य के स्वामित्व वाले शिपयार्ड "न्यू एडमिरल्टी" में तीन साल तक काम किया।
1896 में उन्होंने नौसेना अकादमी से सभी विषयों में उच्चतम स्कोर के साथ स्नातक किया। प्रतिभाशाली इंजीनियर को अकादमी में छोड़ दिया गया, जहाँ उन्होंने जहाज के संरचनात्मक यांत्रिकी को पढ़ाया और स्नातक डिजाइन की देखरेख की। सभी खाली समयबुब्नोव स्कूबा डाइविंग की समस्याओं के अध्ययन के लिए समर्पित।
1901 में, इवान ग्रिगोरिविच को बाल्टिक शिपयार्ड में पनडुब्बियों का मुख्य निर्माता नियुक्त किया गया था।
1909 में, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान के जहाज निर्माण विभाग का प्रोफेसर नियुक्त किया गया और अगले वर्षवह नौसेना अकादमी में प्रोफेसर बन गए।
1915 में, रूसी सरकार द्वारा घोषित एक प्रतियोगिता में, 971 टन के विस्थापन के साथ पनडुब्बी के लिए उनकी परियोजना को स्वीकार किया गया था, हालांकि यह डच परियोजना (952) से नीच थी: यह एक रूसी प्रकार की पनडुब्बी विकसित करने का निर्णय लिया गया था।
टाइफस से एक अकाल मृत्यु ने एक प्रतिभाशाली व्यक्ति के व्यस्त जीवन को छोटा कर दिया - पहली रूसी लड़ाकू पनडुब्बियों के निर्माता।

N. N. Beklemishev पहली नाव "डॉल्फ़िन" और "Kasatka" की परियोजनाएँ बनाते समय बुबनोव के सह-लेखक थे; आयोग के तीसरे सदस्य, आई। एस। गोर्युनोव ने अक्टूबर 1901 तक ही काम किया। पनडुब्बी के डिजाइन के लिए आयोग को विदेशों में गोताखोरी की स्थिति और वहां निर्मित पनडुब्बियों के डिजाइन के बारे में अच्छी जानकारी थी। सबसे पहले, आयोग को 1898 में पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत परियोजनाओं के बारे में पता था, जहाँ Dzhevetsky ("पानी-फाइबर विध्वंसक") और लोबेफ़ (डबल-पतवार पनडुब्बी "नरवाल") की परियोजनाओं का प्रदर्शन किया गया था। इस परियोजना के आधार पर, लोबफ ने डेढ़ पतवार पनडुब्बी के लिए एक नई परियोजना बनाई, जिसके अनुसार फ्रांस में 1901-1903 में। 4 पनडुब्बी बनाई गईं।
बुबनोव और बेक्लेमिशेव डिवाइस और अन्य विदेशी पनडुब्बियों की विशेषताओं को अच्छी तरह से जानते थे। बेक्लेमिशेव ने वहां बनाई जा रही नावों के डिजाइन से परिचित होने के लिए बार-बार विदेश यात्रा की। इसलिए 1901 में यूएसए की व्यापारिक यात्रा पर बेक्लेमिशेव की रिपोर्ट से, यह देखा जा सकता है कि वह हॉलैंड की आखिरी नाव पर जाने और उसके उपकरण से परिचित होने में कामयाब रहे। यह पता चला कि हॉलैंड की नावों पर, मुख्य गिट्टी टैंक हैं एक मजबूत पतवार के अंदर स्थित। लैक प्रोजेक्ट के अनुसार अमेरिका में बनी पनडुब्बी "प्रोटेक्टर" पर, पानी की गिट्टी का हिस्सा अलग तरह से रखा गया था - एक मजबूत पतवार के ऊपर एक अधिरचना में। हॉलैंड की नाव के एक डाइव के दौरान बेक्लेमिशेव मौजूद थे। बेक्लेमिशेव ने इंग्लैंड, जर्मनी और इटली का भी दौरा किया।

इस जानकारी को एकत्र और सारांशित करने के बाद, बुबनोव और बेक्लेमिशेव ने अपनी परियोजना विकसित की, जो विदेशी लोगों से भिन्न थी। उन्होंने मुख्य बलास्ट को अंतिम प्रकाश टैंकों में, प्रेशर हल के बाहर रखा। मुख्य गिट्टी टैंकों की इस तरह की व्यवस्था ने रूसी-प्रकार की नावों को एक मजबूत पतवार के लिए अधिकतम गहराई तक गोता लगाने की अनुमति दी, बिना इस डर के कि अगर ये टैंक क्षतिग्रस्त हो गए, तो जहाज़ के बाहर का पानी नाव के मजबूत पतवार के अंदर चला जाएगा।
पनडुब्बी के डिजाइन के लिए निम्नलिखित कार्य विकसित किए गए थे।

एक महत्वपूर्ण, उच्चतम तकनीकी रूप से प्राप्त इंजन शक्ति के साथ डिवाइस की ताकत और सादगी (कम से कम लागत के सिद्धांत के आधार पर, यह सबसे छोटी संभव विस्थापन की एक नाव बनाने का प्रस्ताव था, लेकिन संबंध में पनडुब्बियों के बारे में जानकारी की कमी के साथ सिस्टम और उपकरणों द्वारा वजन का विशिष्ट मूल्य और इन आंकड़ों को अपनी गणना से खोजने पर, नाव के विस्थापन के बारे में 100-150t की पेशकश की गई थी);

नाव की सतह की गति केवल पास से गुजरने वाले जहाजों पर हमला करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए, क्योंकि पहले प्रयोग में, लेखकों के अनुसार, जहाजों पर हमला करने के लिए पर्याप्त गति हासिल करना असंभव था, उन्हें पकड़ लिया। नाव को पानी की सतह पर स्वतंत्र रूप से संक्रमण करना चाहिए, साथ ही सतह से पानी के नीचे की स्थिति और चढ़ाई के लिए गोता लगाना चाहिए। उच्च गति पर पानी के नीचे नाव के संतोषजनक नियंत्रण की संभावना के बारे में परियोजना के लेखकों की शंकाओं को देखते हुए, बाद वाले को इस नाव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं माना गया;

नाव के हमले का मुख्य उद्देश्य जहाजों को लंगर डालना या बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर कम गति से रखना माना गया था;

नाव के पतवार को अपनी ताकत में चालक दल को पूरी सुरक्षा के साथ पानी के नीचे प्रदान करना चाहिए; जबकि नाव को प्रावधानों, पानी और हवा के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए;

आयुध विशेष रूप से टारपीडो माना जाता था, और नाव को जल्दी से सक्षम होना चाहिए था

सतह पर तैरना (पानी के नीचे नाव के पतवार पर विस्फोट के खतरनाक प्रभाव के बारे में लेखकों की धारणा के कारण)। इन कार्यों के आधार पर, नावों के निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी डेटा निर्धारित किए गए थे:

सतह पर विस्थापन 113 और पानी के नीचे 123 ग्राम;

ऑपरेटिंग विसर्जन गहराई 50 मीटर; जमीन से टकराने पर उसकी रक्षा के लिए शरीर को लकड़ी से ढक दिया जाता है; नाव के सिरों के नष्ट होने से उसकी युद्धक क्षमता प्रभावित नहीं होगी;

11 नॉट पर 700 मील और औसत गति से 2500 मील चलने वाले गैसोलीन इंजन के साथ पानी की सतह पर क्रूज़िंग रेंज;

पानी के नीचे की यात्रा के लिए, 5000 आह की क्षमता वाली 50 कोशिकाओं की बैटरी स्थापित करने का प्रस्ताव है, जो नाव को 3 घंटे (130 एचपी) के लिए 8 समुद्री मील की गति से चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर प्रदान करती है, 5 घंटे (100) के लिए 7 समुद्री मील एचपी) और 10 घंटे (65 एचपी) के लिए 6 समुद्री मील;

टॉरपीडो को फायर करने के लिए, दो डेक झंझरी उपकरणों को स्थापित करने का प्रस्ताव है (उपकरणों की संख्या में संभावित वृद्धि के साथ, नाव के प्रारंभिक परीक्षणों के बाद, चार तक);

नाव में होना चाहिए: 100 एटीएम तक 1 एल 3 संपीड़ित हवा की आपूर्ति; उच्च दबाव कंप्रेसर; 12 मिनट के लिए पूरी नाव की मात्रा को हवा देने में सक्षम पंखे; चुम्बकीय परकार; एक इलेक्ट्रिक गैली और प्रावधानों की आपूर्ति (विशेष रूप से डिब्बाबंद रूप में)।

रूसी बेड़े की इस पहली लड़ाकू नाव की परियोजना 1915 तक रूस में विकसित रूसी प्रकार की नावों के बुनियादी सिद्धांतों पर आधारित थी। सिस्टम और टारपीडो हथियार, और कई नए डिजाइन समाधान लागू किए।
इसके बाद, यह पता चला कि वाल्वों के अपर्याप्त क्रॉस सेक्शन के साथ दबाव पतवार के अंदर उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले गिट्टी टैंकों को हवादार करने की विधि से विसर्जन के समय में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।
विशेष "मुख्य गिट्टी पंपों" की मदद से टैंकों को भरने और निकालने की विधि भी असफल रही। 1901 के वसंत तक, परियोजना को समुद्री तकनीकी समिति को विकसित और प्रस्तुत किया गया था, "और 5 जुलाई, 1901 को बाल्टिक शिपयार्ड को इस परियोजना के अनुसार एक नाव बनाने का आदेश दिया गया था। संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो के नेतृत्व में आयोग ने तुरंत काम करने वाले चित्र बनाना शुरू कर दिया।
1901-1902 की सर्दियों के दौरान। Baltiysky Zavod ने मुख्य पतवार का काम पूरा किया। नाव के निर्माण में देरी इस तथ्य से हुई कि इसके लिए तंत्र अभी तैयार नहीं थे। विशेष रूप से, ओबुखोव संयंत्र में निर्मित एयर गार्ड की डिलीवरी देर से हुई। लेकिन पेट्रोल इंजन को सबसे लंबा इंतजार करना पड़ा। डेमलर कारखाने में मोटर परीक्षण असफल रहे। वितरण की शर्तों की अव्यावहारिकता को देखते हुए, डेमलर संयंत्र पूरी तरह से इंजन की आपूर्ति करने से इनकार करने के लिए तैयार था। एक आयोग नियुक्त किया गया (बेक्लेमिशेव, डोलगोलेंको, वर्नांडर); मोटर की जांच करने के बाद, आयोग ने एक अधिनियम तैयार किया, जिसमें उन सभी कमियों को सूचीबद्ध किया गया, जिन्हें कंपनी ने कम समय में खत्म करने का बीड़ा उठाया था। शर्त यह रखी गई थी कि यदि मोटर आवश्यक परीक्षण पास कर लेती है तो उसे स्वीकार कर लिया जाएगा। एक महीने बाद, मोटर ने 315 लीटर की शक्ति विकसित करते हुए परीक्षण पास कर लिया। साथ। लेकिन अनुबंध के अनुसार बाल्टिक शिपयार्ड में मोटर का दूसरी बार परीक्षण किया जाना था।

पनडुब्बी "डॉल्फिन" आधुनिकीकरण से पहले, बाल्टिक सागर 1904।

आयोग ने मोटर की स्थापना के लिए इंतजार नहीं करने का फैसला किया और इसके बिना नाव का परीक्षण करना शुरू कर दिया, क्योंकि बाकी तंत्र और उपकरण पहले ही 1903 के वसंत तक नाव पर चढ़ चुके थे। नाव, जिसे पहले "विध्वंसक संख्या 113" और फिर "विध्वंसक संख्या 150" के नाम से बनाया गया था, को "डॉल्फ़िन" नाम मिला। सतही बेड़े के विशेषज्ञों (गैर-कमीशन अधिकारी रैंक) की एक टीम को इसे सौंपा गया था, जो पनडुब्बी पर स्वेच्छा से सेवा देने के लिए सहमत हुए थे। आयोग के एक सदस्य कैप्टन द्वितीय रैंक एमएन बेक्लेमिशेव को डॉल्फिन का कमांडर नियुक्त किया गया था। केवल जून 1903 के अंत में मोटर आ गई, जिसकी स्थापना तुरंत शुरू हो गई थी। आयोग के सदस्यों की निरंतर देखरेख में नाव का परीक्षण हुआ।
उसी समय, हॉलैंड की अमेरिकी फर्म ने अमेरिकी नौसेना के लिए और अन्य राज्यों को बिक्री के लिए अपनी परियोजना के अनुसार पनडुब्बियों का निर्माण किया। रूसो-जापान युद्ध के दौरान इस प्रकार की नावों को tsarist सरकार द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
"डॉल्फिन" के सफल परीक्षणों ने घरेलू कारखानों में पनडुब्बियों के स्वतंत्र निर्माण की संभावना को साबित कर दिया। इस संबंध में, 13 अगस्त, 1903 को, नौसेना मंत्रालय ने बढ़े हुए विस्थापन (140 ग्राम तक) के साथ पनडुब्बी के लिए एक परियोजना विकसित करना शुरू करने का निर्देश दिया। नई नाव का मसौदा डिजाइन बुबनोव के नेतृत्व में एक आयोग द्वारा तैयार किया गया था और उसी वर्ष 20 दिसंबर को समुद्री तकनीकी समिति ने इस परियोजना को मंजूरी दी थी।
1903 में अपनाए गए दस वर्षीय जहाज निर्माण कार्यक्रम के अनुसार, नौसेना मंत्रालय ने 1914 तक 10 पनडुब्बियों के निर्माण की योजना बनाई थी। इस कार्यक्रम के अनुसार, 2 जनवरी, 1904 को बाल्टिक शिपयार्ड को बुब्नोव और बेक्लेमिशेव की परियोजना के अनुसार 140 टन के विस्थापन के साथ पहली कसात्का-प्रकार की पनडुब्बी के निर्माण के लिए एक आदेश जारी किया गया था।
निर्माणाधीन पनडुब्बियों के लिए प्रशिक्षण टीमों और अधिकारियों की समस्या विशेष तात्कालिकता के साथ उत्पन्न हुई। उन वर्षों में रूस में पनडुब्बी विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए कोई संगठन नहीं था। बेक्लेमिशेव को इस मुद्दे पर एकमात्र अधिकार माना जाता था; उन्हें निर्माणाधीन पनडुब्बियों के लिए कर्मियों को प्रशिक्षित करने का काम सौंपा गया था।

बेक्लेमिशेव के पास था एक ही रास्ता- नावों के निर्माण और परीक्षण की प्रक्रिया में, सतह के जहाजों से लिए गए विशेषज्ञों की टीमों को व्यावहारिक रूप से प्रशिक्षित करना। इस बीच, अभी तक कोई नहीं था, इस उद्देश्य के लिए डॉल्फिन पनडुब्बी का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, जो सुदूर पूर्व अलेक्सेव के वायसराय की आवश्यकता के बावजूद इसे पोर्ट आर्थर को तत्काल भेजने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग में छोड़ दिया गया था।
डॉल्फिन पर प्रशिक्षण टीमों में अत्यधिक जल्दबाजी के कारण एक दुर्घटना हुई और इसमें प्रशिक्षित लोगों की एक बड़ी संख्या की मृत्यु हो गई। 16 जून, 1904 को सुबह 9.30 बजे "डॉल्फ़िन" बाल्टिक शिपयार्ड की पश्चिमी दीवार पर डूब गई, जिसमें बोर्ड पर, अपनी मुख्य टीम (10 नाविकों और 3 अधिकारियों) के अलावा, अन्य नावों के 24 नाविकों को "उन्हें आदी बनाने के लिए" एक पानी के नीचे की स्थिति में एक नाव पर होना।"
इससे पहले, "डॉल्फ़िन" ने पहले ही 17 प्रशिक्षण गोता लगा लिए थे, और अतिरिक्त लोगों की संख्या (इसकी नियमित टीम के अलावा) कभी-कभी 45 तक पहुँच जाती थी। इतने बड़े अधिभार (लगभग 4 ग्राम) के बावजूद, नाव के सभी पिछले गोते अपने कमांडर - कप्तान 2 बेक्लेमिशेव रैंक के अनुभव के लिए आसानी से चला गया। उनके तीन सहायक थे: लेफ्टिनेंट चेरकासोव और एलागिन और एडमिरल्टी लेफ्टिनेंट गोराज़ीव। लेफ्टिनेंट चेरकासोव अपने संयम, परिश्रम और मामले के ज्ञान के लिए बाहर खड़ा था, पिछले सभी गोता लगाने में भाग लिया और बार-बार बेक्लेमिशेव के नेतृत्व में नाव के गोता को नियंत्रित किया। 16 जून को, बेक्लेमिशेव को व्यापार के लिए क्रोनस्टाट भेजा गया और हमेशा की तरह, चर्कासोव उनकी जगह लेने के लिए बने रहे। इस दिन उन्होंने पहली बार अपने दम पर गोता लगाया था। नाव में लगभग 2 टन का भार था।मौसम शांत था, नेवा पर कोई उत्साह नहीं था; जहाज नदी पर से नहीं गुजरते थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पनडुब्बी "डॉल्फ़िन" में एक महत्वपूर्ण डिजाइन दोष था: गोता लगाने के दौरान, हवा के दबाव को छोड़ने के लिए हैच अजर रखना आवश्यक था। नाव का उल्लिखित नुकसान इस तथ्य के कारण हुआ कि नाव के सिरों पर स्थित मुख्य गिट्टी के टैंक, गुरुत्वाकर्षण द्वारा बहुत धीरे-धीरे भरे गए; नाव को डूबने में करीब 10 मिनट लगे। अंत टैंकों को भरने में तेजी लाने के लिए, विशेष "चूसने वालों" को इन टैंकों के आंतरिक वेंटिलेशन को जहाज के प्रशंसकों के सेवन पाइपों से जोड़ने के रूप में अनुकूलित किया गया था जो टैंकों से हवा चूसते थे; टंकी के तेजी से भरने के विरलीकरण के कारण। पंखे से हवा नाव में प्रवेश कर गई, उसमें दबाव बढ़ गया, जो व्हीलहाउस हैच के माध्यम से विसर्जित होने पर जारी किया गया था। मुख्य गिट्टी के अंतिम टैंकों को भरने के अंत में, व्हीलहाउस हैच को बंद करना आवश्यक था। चेरकासोव इस पल से चूक गए, हैच में पानी भर गया और नाव डूब गई।
जब पहियाघर में पानी डाला गया, तो नाविकों में से एक ने हैचवे के कवर को बंद करने की कोशिश की, लेकिन वह कवर और आने के बीच में फंस गया। अन्य नाविकों ने एक मृत कॉमरेड को हैच से बाहर निकाला। तीन नाविक पहले नाव से बाहर निकलने में सफल रहे। उनके बाद, 7 और नाविक और 2 अधिकारी (एलागिन और गोराज़ीव) सामने आए। लेफ्टिनेंट चेरकासोव और 24 नाविक मारे गए।
यह विशेषता है कि 21 जून, 1904 को तैयार किए गए आयोग के अधिनियम में नाव के डिजाइन दोषों के बारे में कुछ नहीं कहा गया था, और दुर्घटना के लिए सारा दोष लेफ्टिनेंट चेरकासोव पर रखा गया था, जिन्होंने अस्थायी रूप से नाव की कमान संभाली थी; चर्कासोव का शव केबिन में नहीं, बल्कि नाव के पिछले हिस्से में मिला था। नाव के डूबने पर अपने पद से चेरकासोव के प्रस्थान की उपरोक्त अधिनियम में आयोग द्वारा निंदा की गई थी।

एमएन बेक्लेमिशेव चेरकासोव के व्यवहार को अलग तरह से प्रकाशित करते हैं। जब जांच के दौरान पूछताछ की गई, तो उन्होंने गवाही दी: "जहाज के चालक दल के जीवित निचले रैंकों में से एक के अनुसार, वह खुद (यानी चर्कासोव, -जी.टी.) बाद की मृत्यु के दौरान बचाना नहीं चाहता था, लेकिन स्टर्न से सेवानिवृत्त हो गया ।” बेक्लेमिशेव की गवाही से, यह स्पष्ट है कि चेरकासोव, हैचवे के नीचे होने और नाव से सबसे पहले निकलने का पूरा अवसर होने के कारण, इस अवसर का लाभ नहीं उठाया। उन्होंने नाविकों की परंपरा का पालन करते हुए असाधारण साहस दिखाया: जहाज के डूबने की स्थिति में, कमांडर उसे सबसे अंत में छोड़ देता है। जब नाव डूबी थी, अधिकारी एलागिन (धनुष में) और गोराज़ीव (स्टर्न में) टैंक के अंत में थे। वे कई नाविकों की तुलना में हैच से दूर थे। हालांकि, नाविकों ने अधिकारियों को व्हीलहाउस हैच तक पहुंचने और सतह पर उभरने में मदद की (जैसा कि नाव दुर्घटना के कारणों की जांच में येलागिन की गवाही से देखा जा सकता है)।
नाव को उठाया गया और बहाल किया गया, जिसके बाद इसका सत्यापन परीक्षण किया गया और 1904 के पतन में इसे व्लादिवोस्तोक भेज दिया गया।
15.11 से 23.12.1904 तक रेल द्वारा पहुँचाया गया। सेंट पीटर्सबर्ग से। व्लादिवोस्तोक में और साइबेरियन फ्लोटिला में नामांकित। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान, उसने हॉल के दृष्टिकोण पर स्थितीय और प्रहरी सेवाओं को चलाया। महान पीटर। 05/05/1905 वह गैसोलीन वाष्प के विस्फोट से व्लादिवोस्तोक के बंदरगाह में डूब गई, लेकिन उसे उठाया गया, बहाल किया गया और फिर से चालू किया गया। व्लादिवोस्तोक के बंदरगाह में 1909 में ओवरहाल। 06/9/1916 रेल द्वारा वितरित किया गया था। व्लादिवोस्तोक से आर्कान्जेस्क तक और 10/8/1916 को आर्कटिक महासागर फ्लोटिला में सूचीबद्ध किया गया था। 04/26/1917 को कोला खाड़ी के तट पर फेंका गया था। तेज तूफान के दौरान। 2 अगस्त, 1917 को इसे भंडारण के लिए मरमंस्क सैन्य बंदरगाह को सौंप दिया गया था और 23 अगस्त, 1917 को इसे आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला से बाहर कर दिया गया था। गृह युद्ध के बाद, इसे स्टेट शिपबिल्डिंग डिपार्टमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया, फिर यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत व्हाइट सी पार्टी ईपीआरओएन को, जल परिवहन के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के वॉटरक्राफ्ट की सूची से बाहर रखा गया और इसके लिए रुडमेटाल्टॉर्ग को सौंप दिया गया। disassembly।

पनडुब्बी "डॉल्फ़िन" (1901 - 1904।)

पनडुब्बी "डॉल्फ़िन" की प्रदर्शन विशेषताएँ

मुख्य डिजाइनर	आई जी बुबनोव
गति (सतह)	9 गांठें
गति (पानी के नीचे)	6 समुद्री मील
ऑपरेटिंग गहराई	50 मीटर
कर्मी दल	10-20 लोग
DIMENSIONS	भूतल विस्थापन: 113.0 टी पानी के नीचे विस्थापन: 124 टन से 135.5 टन तक अधिकतम लंबाई (डिजाइन वॉटरलाइन पर): 19.6-20.0 मीटर पतवार की अधिकतम चौड़ाई: 3.66 मी औसत ड्राफ्ट (DWL): 2.9 मीटर
पावर प्वाइंट	गैसोलीन इंजन 320 hp, इलेक्ट्रिक मोटर 138.6 एचपी, रिचार्जेबल बैटरी 50 सेल
अस्त्र - शस्त्र	2 TA Dzhevetsky, 1898 मॉडल के 2 टॉरपीडो

संपूर्ण तन्मयता

रूसी पनडुब्बी बेड़े की 110 वीं वर्षगांठ के लिए

19 मार्च, 1906 को "रूसी इंपीरियल नेवी के सैन्य जहाजों के वर्गीकरण पर" एक फरमान जारी किया गया था। यह इस फरमान से था कि बाल्टिक सागर की पनडुब्बी सेना को लिबवा (लातविया) के नौसैनिक अड्डे में पनडुब्बियों के पहले गठन के आधार के साथ बनाया गया था।

सम्राट निकोलस द्वितीय ने वर्गीकरण में "मैसेंजर जहाजों" और "पनडुब्बियों" को शामिल करने के लिए "आदेश दिया"। डिक्री का पाठ उस समय तक निर्मित पनडुब्बियों के 20 नामों को सूचीबद्ध करता है।

रूसी समुद्री विभाग के आदेश से, पनडुब्बियों को बेड़े के जहाजों का एक स्वतंत्र वर्ग घोषित किया गया। उन्हें "छिपे हुए जहाज" कहा जाता था।

रूसी पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे प्रसिद्ध और सर्वश्रेष्ठ श्रेणी की पनडुब्बियां TASS विशेष परियोजना में हैं।

110 साल के इतिहास में, घरेलू पनडुब्बियां विकास के कई चरणों से गुजरी हैं - छोटे "छिपे हुए जहाजों" से लेकर दुनिया के सबसे बड़े सामरिक मिसाइल वाहक तक। जिस क्षण से वे नौसेना में दिखाई दिए, तब से पनडुब्बियां सबसे प्रगतिशील वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों और उन्नत इंजीनियरिंग समाधानों का अवतार रही हैं और बनी हुई हैं।

घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण में, गैर-परमाणु और परमाणु पनडुब्बियों को पारंपरिक रूप से चार पीढ़ियों में विभाजित किया जाता है।

पहली पीढ़ीपनडुब्बी अपने समय के लिए एक पूर्ण सफलता थी। हालांकि, उन्होंने बिजली आपूर्ति और सामान्य जहाज प्रणालियों के मामले में डीजल-इलेक्ट्रिक बेड़े के लिए पारंपरिक समाधान बनाए रखा। यह इन परियोजनाओं पर था कि हाइड्रोडायनामिक्स पर काम किया गया था।

द्वितीय जनरेशननए प्रकार के परमाणु रिएक्टरों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से संपन्न। साथ ही एक विशिष्ट विशेषता पानी के नीचे की यात्रा के लिए पतवार के आकार का अनुकूलन था, जिसके कारण मानक पानी के नीचे की गति में 25-30 समुद्री मील तक की वृद्धि हुई (दो परियोजनाओं में 40 समुद्री मील से अधिक भी हैं)।

तीसरी पीढ़ीगति और चुपके दोनों के मामले में अधिक परिपूर्ण हो गया है। पनडुब्बियों को बड़े विस्थापन, अधिक उन्नत हथियारों और बेहतर रहने की क्षमता से अलग किया गया था। पहली बार उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए उपकरण लगाए।

चौथी पीढ़ीपनडुब्बियों की मारक क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई और उनकी गोपनीयता में वृद्धि हुई। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक हथियार प्रणालियां पेश की जा रही हैं जो हमारी पनडुब्बियों को दुश्मन का पहले पता लगाने में मदद करेंगी।

अब डिज़ाइन ब्यूरो विकसित हो रहे हैं पांचवीं पीढ़ीपनडुब्बी।

"सबसे" एपिथेट के साथ चिह्नित विभिन्न "रिकॉर्ड धारक" परियोजनाओं के उदाहरण पर, कोई रूसी पनडुब्बी बेड़े के विकास में मुख्य चरणों की विशेषताओं का पता लगा सकता है।

सबसे ज्यादा मारपीट:

महान देशभक्ति युद्ध के वीर "पाइक"

सबसे दुखद और कठिन पृष्ठों में से एक "पाइक", "मध्य", "माल्युत्का" और अन्य प्रकार की डीजल पनडुब्बियों के चालक दल के हिस्से में गिर गया। राष्ट्रीय इतिहास- महान देशभक्ति युद्ध. कुल मिलाकर, विभिन्न वर्गों, विस्थापन और आयुध की 260 से अधिक पनडुब्बियों ने युद्ध में भाग लिया। सबसे भारी और प्रसिद्ध परियोजनाइस समय 706 टन के पानी के नीचे के विस्थापन के साथ "पाइक्स" हैं।

लड़े गए 44 "पाइक" में से 31 की मृत्यु हो गई - अब तक, खोज इंजन बाल्टिक और काला सागर में इस प्रकार के मृत जहाजों के कंकाल ढूंढ रहे हैं।

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध से पहले भी, सोवियत-फिनिश युद्ध में शुकुका के लड़ाकू गुणों का परीक्षण किया गया था, जहां वे हथियारों का उपयोग करने वाले सोवियत जहाजों में से पहले थे।

कुल मिलाकर, इस परियोजना के 86 जहाज 1930 और 40 के दशक में बनाए गए थे, जो सभी बेड़े में सेवारत थे। नौसेना के इतिहासकार स्वीकार करते हैं कि इस परियोजना में कई महत्वपूर्ण कमियां थीं, लेकिन विशिष्ट सुविधाएं"पाइक" निर्माण के लिए अपेक्षाकृत सस्ते थे, गतिशीलता और उत्तरजीविता में वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, इस प्रकार की पनडुब्बियों की छह श्रृंखलाएँ बनाई गईं, जिससे धीरे-धीरे उनकी समुद्री क्षमता, तकनीकी और अन्य आयुध में सुधार हुआ। तो, इस प्रकार की दो नावें 1940 में बबललेस टारपीडो फायरिंग उपकरणों से लैस पहली सोवियत पनडुब्बी बन गईं। पनडुब्बी की अदृश्यता के लिए यह प्रणाली अत्यंत महत्वपूर्ण है।

अंतिम "पाइक्स" ने 1950 के दशक के अंत तक नौसेना में सेवा जारी रखी।

वृत्तचित्र फिल्म "विजय के हथियार": पनडुब्बी "पाइक"

© यूट्यूब/टीवी चैनल "ज़वेज्डा"

सबसे भारी *:

1955 में, TsKB-18 (अब TsKB MT "रुबिन") ने 641 वीं परियोजना (नाटो वर्गीकरण के अनुसार फॉक्सट्रॉट) की एक बड़ी बहुउद्देश्यीय महासागरीय पनडुब्बी के लिए एक परियोजना विकसित की।

ये दूसरी पीढ़ी की डीजल पनडुब्बियां (प्रसिद्ध "कीड़े", जिन्हें साइड नंबरों में बी अक्षर के कारण यह नाम मिला था) को 1970 के दशक की शुरुआत तक दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता था।

नई पनडुब्बियों की एक विशिष्ट विशेषता उच्च-मिश्र धातु स्टील AK-25 का उपयोग, 30 हजार मील तक की क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि, 16 समुद्री मील तक की पानी के नीचे की गति, 90 दिनों तक की नेविगेशन स्वायत्तता थी।

* औपचारिक रूप से, 613 वीं परियोजना की पनडुब्बियों को सबसे बड़ी घरेलू निर्मित पनडुब्बियां माना जाता है (उनमें से 215 का निर्माण किया गया था)। हालाँकि, इन पनडुब्बियों के डिजाइन में 21 वीं परियोजना की जर्मन पनडुब्बियों से महत्वपूर्ण उधारी थी। 641 वीं परियोजना की नावें पूरी तरह से घरेलू डिजाइन की सबसे भारी पनडुब्बी बन गई हैं। लेनिनग्राद में एडमिरल्टी शिपयार्ड में सभी 75 जहाजों का निर्माण किया गया था।

कई अन्य के विपरीत, 641 वीं परियोजना भी इस मायने में अनूठी है कि तकनीकी खराबी के कारण एक भी पनडुब्बी समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई।

इसके अलावा, प्रोजेक्ट 641 नाव यूएसएसआर के इतिहास में पहली निर्यात-निर्मित पनडुब्बी बन गई। सितंबर 1967 में, प्रोजेक्ट 641I की बी-51 कलवारी पनडुब्बी को ग्राहक - भारतीय नौसेना को सौंप दिया गया।

एडमिरल्टी शिपयार्ड में विभिन्न वर्षों में बनाए गए जहाजों में से कई ऐसे हैं जिन्हें बाद में संग्रहालयों और स्मारक जहाजों के रूप में स्थापित किया गया था। और फिर, इस सूची में निर्विवाद नेता 641 वीं परियोजना की नावें हैं - पहले से ही ऐसे पांच स्मारक जहाज हैं: सेंट पीटर्सबर्ग, कलिनिनग्राद, वायटेग्रा ( वोलोग्दा क्षेत्र), भारतीय शहर विशाखापत्तनम। बी-427 में निरीक्षण के लिए खुला है समुद्री संग्रहालयलॉन्ग बीच में यूएसए।

641 वीं परियोजना की चार नावें - B-4 "चेल्याबिंस्क कोम्सोमोलेट्स", B-36, B-59 और B-130 - ने कैरेबियन संकट के दौरान ऑपरेशन "कामा" में भाग लिया। कैरेबियाई संकट में भाग लेने वाले दूसरे रैंक अनातोली एंड्रीव के कप्तान इस अवधि को याद करते हैं:

"जब अमेरिका ने 1962 में क्यूबा की एक नौसैनिक नाकाबंदी का मंचन किया, तो जवाब में, ख्रुश्चेव (CPSU केंद्रीय समिति के पहले सचिव - TASS नोट) ने पनडुब्बियों को कैरेबियन सागर में स्थानांतरित करने का आदेश दिया। सोवियत जहाजों के अवरोधन के मामले में, उन्हें माना जाता था पानी के नीचे से अमेरिकी जहाजों पर हमला। 31 सितंबर को, नेतृत्व ने एक और अभियान शुरू करने का आदेश दिया। मैं उस समय बी -36 का सहायक कमांडर था, और जैसा कि यह निकला, यह सबसे लंबा था मेरी सेवा की अवधि के दौरान अभियान। उत्तरी बेड़े की 69वीं ब्रिगेड के हिस्से के रूप में चार नावें अभियान पर चलीं।

चूंकि प्रारंभ में पाठ्यक्रम का संकेत नहीं दिया गया था, नाविक पूरे विश्व महासागर के मानचित्रों से लैस थे। हमने 1 अक्टूबर की रात को कोला खाड़ी छोड़ दी और सभी ने सोचा: अल्बानिया या यूगोस्लाविया, अल्जीरिया या मिस्र, या शायद अंगोला?

एंड्रीव के अनुसार, औसत गति 6 समुद्री मील थी, उन्होंने सतह पर जाने का आदेश दिया। मिडशिपमैन के एपेंडिसाइटिस को दूर करने के लिए ऑपरेशन करने के लिए केवल 100 मीटर की गहराई तक जाना जरूरी था।

अटलांटिक में, नाव एक तूफान से टकरा गई थी जिसे टीम ने पहले या बाद में किसी भी अभियान में नहीं देखा था।

"लहरें 10-12 मीटर तक पहुंच गईं, नाव बस उसके किनारे पर रखी गई थी। हम लगभग आँख बंद करके चले, पेरिस्कोप बेकार हो गए, क्योंकि अगर हमने उनका इस्तेमाल करने की कोशिश की, तो वे बस उल्टी कर देंगे। हालाँकि, हमें कोई डर नहीं था क्योंकि हमारे बी -36 में हम एडमिरल्टी के कर्मचारियों ने एक ऐसी पनडुब्बी बनाई जो आसानी से "रोली-पॉली-पॉली" की तरह, लहर के जाते ही अपनी मूल स्थिति में लौट आई।

केवल दसवें दिन, इंग्लैंड से गुजरने के बाद, कमांडर ने भारी लिफाफा खोला और घोषणा की: क्यूबा, ​​​​मैरियल का बंदरगाह।

जैसे-जैसे हम अमेरिका के तटों के पास पहुंचे, तनाव बढ़ता गया। तेजी से, उन्हें विमान से पानी के नीचे छिपना पड़ा। और इसलिए कप्तान ने कैकोस जलडमरूमध्य में स्थिति लेने का आदेश दिया। उस समय तक, मुख्य डिब्बों में तापमान 57 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो गया था। नाव पर ताजे पानी की खपत का सख्त नियम पेश किया गया था। पेय जल- प्रति व्यक्ति एक गिलास एक दिन।

"मैं पेरिस्कोप के नीचे आया, सब कुछ शांत लग रहा था, और फिर बीच के टैंक के माध्यम से उड़ाने के कुछ मिनट बाद, जहाज के रडार से एक बहुत मजबूत संकेत आया। मैंने एक जरूरी गोता लगाया, 25 मीटर चला गया, लेकिन जहाज का जलविद्युत तुरंत सक्रिय मोड में काम करना शुरू कर दिया, और हमारे ऊपर के प्रोपेलर ने इतनी ताकत से गड़गड़ाहट की कि सभी ने अपने सिर को अपने कंधों में दबा लिया। वे गहरे - 50 मीटर तक चले गए। लेकिन विध्वंसक ने हमें पहले ही झुका दिया था। कुछ मिनट बाद, दो और जहाज आए उस समय तक, यह नाव के डिब्बों में पूरी तरह से असहनीय हो गया था: हवा की कमी और असहनीय गर्मी सोनार में गगनभेदी आवाज़ें जुड़ गई थीं। नाविकों ने कई दिनों तक अभूतपूर्व तनाव में बिताया, जिससे टूटने का प्रयास किया गया।

केवल 31 अक्टूबर को भोर में चढ़ने का निर्णय लिया गया। रेडियो संचार द्वारा, टीम ने अपनी स्थिति की सूचना दी। लेकिन कोई जवाब नहीं आया।

1 नवंबर को कमांडर ने खुद ही अलग होने का फैसला किया। फिर, उज्ज्वल दिन के उजाले में, एक अमेरिकी विध्वंसक, जिसके पुल पर केवल एक चौकीदार और सिग्नलमैन थे, बी -36 के बगल से गुजरा। नाव को अलर्ट पर रखा गया था। एस्कॉर्ट को सचेत नहीं करने के लिए, पेरिस्कोप को कम नहीं करने और चल रहे झंडे और व्हिप एंटीना को नहीं हटाने का आदेश दिया गया था। जैसे ही जहाज थोड़ा आगे बढ़ा और मुड़ना शुरू किया, एक पूर्ण गोता खेला गया! नाव ने पूरी गति प्राप्त की और विध्वंसक के नीचे "डुबकी" लगी, जिससे वह दूर जा गिरी।

लंबे समय तक अनूठे अभियान के बारे में कोई बात नहीं हुई। बाद में इसे जुआ कहा गया, क्योंकि आर्कटिक की परिस्थितियों के अनुकूल नावों को कैरेबियन सागर में फेंक दिया गया था। कैरेबियन संकट में बी -36 की भागीदारी के बाद, परियोजना में फिर से सुधार किया गया, जिसमें जल शीतलन प्रणाली, नए जलविद्युत और शोर को समाप्त कर दिया गया।

सबसे पहला परमाणु:

"लेनिन्स्की कोम्सोमोल"

सबमरीन K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" प्रोजेक्ट 627 "किट" - पहला परमाणु नावयूएसएसआर और दुनिया में तीसरा परमाणु।
इसे उसी नाम के उत्तरी बेड़े की डीजल पनडुब्बी M-106 से इसका नाम मिला, जिसकी 1943 में एक सैन्य अभियान में मृत्यु हो गई थी।
"लेनिन्स्की कोम्सोमोल" की स्थापना 24 सितंबर, 1955 को सेवेरोडविंस्क (अब सेवमाश) के एक संयंत्र में हुई थी। 12 मार्च, 1959 को बेड़े में स्वीकार की गई नाव वास्तव में प्रायोगिक बन गई।

डीजल परियोजनाओं के प्रभाव के बावजूद पतवार की रूपरेखा और कई प्रणालियाँ, K-3 के लिए खरोंच से बनाई गई थीं। इसकी सुरुचिपूर्ण "सिगार" बॉडी, बाहरी कोटिंग और कई अन्य विशेषताएं पूरी तरह से नई थीं। यह ज्ञात है कि यह दुनिया के पहले पनडुब्बी परमाणु-संचालित जहाज "नॉटिलस" (यूएसए) से भी तेज था, जो 28 समुद्री मील की पानी के नीचे की गति देता था।

पनडुब्बी ने वास्तव में कारखाने को "कच्चा" छोड़ दिया, ऑपरेशन के दौरान कई खामियों को बाद में समाप्त कर दिया गया। यह परियोजना अपनी तरह की पहली और पूरी तरह से अभिनव थी, इसलिए डिजाइनर और जहाज निर्माता अक्सर कई समस्याओं को हल करने में "आँख बंद करके" चले गए।

1961 से, पनडुब्बी ने अटलांटिक में सैन्य सेवा शुरू की, और एक साल बाद यह आर्कटिक महासागर में स्वायत्तता में चली गई, जहां यह दो बार उत्तरी ध्रुव से गुजरी।

हालाँकि, 8 सितंबर, 1967 को नाव के पहले और दूसरे डिब्बे में आग लग गई, जो नॉर्वेजियन सागर में युद्ध ड्यूटी पर थी। 39 लोगों की मौत हो गई। इसके बावजूद नाव अपने आप बेस पर लौट आई।

"कोम्सोमोल" के नाविकों में अक्सर इस तथ्य के कारण विकिरण बीमारी के मामले थे कि भाप जनरेटर में परमाणु भट्टीलीक का लगातार पता लगाया गया और "गंदे" डिब्बों में चालक दल के सदस्यों का जोखिम अक्सर अनुमेय सीमा से कई गुना अधिक हो गया।

इसके बावजूद, K-3 ने 1991 तक उत्तरी बेड़े में सेवा की। आज, उसका भाग्य दुनिया भर के सैकड़ों उत्साही लोगों के लिए विशेष चिंता का विषय है - तथ्य यह है कि बेड़े में एक बार प्रसिद्ध K-3 का कंकाल नेरपा शिपयार्ड में मरमंस्क क्षेत्र में संग्रहीत है। पनडुब्बी को म्यूजियम में बदलने पर अभी कोई फैसला नहीं हुआ है, शायद इसे रिसाइक्लिंग के लिए भेजा जाएगा।

पहले शिकारी:

671 वीं परियोजना के "विजेता"

कभी कभी सोवियत संघपनडुब्बी बेड़े का आधार परियोजना 671 "रफ" और इसके संशोधनों (671RT और 671RTM) की दूसरी पीढ़ी की परमाणु-संचालित बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियां थीं। नाटो योग्यता के अनुसार, इस परियोजना के जहाजों को प्राप्त हुआ बोलने वाला नाम"विक्टर" - "विजेता"।

1960 के दशक में, परमाणु प्रौद्योगिकी के विकास के लिए दुश्मन के तट से पनडुब्बी मिसाइल जहाजों की तैनाती की आवश्यकता थी। इसके आधार पर, SKB-143 (आज डिजाइन ब्यूरो "मैलाकाइट") को परमाणु टारपीडो पनडुब्बी को डिजाइन करने का काम मिला। प्रोजेक्ट 671 (K-38) की लीड बोट 13 अप्रैल, 1963 को एडमिरल्टी शिपयार्ड में रखी गई थी।

नए जहाजों की विशिष्ट विशेषताएं हाइड्रोडायनामिक्स में सुधार, 30 समुद्री मील तक की पानी के नीचे की गति और टिकाऊ पतवार के डिजाइन में एके -29 स्टील के नए ग्रेड के उपयोग से विसर्जन की गहराई को 400 मीटर तक बढ़ाना संभव हो गया है।

प्रोजेक्ट 671 नावों की मिसाइल और टारपीडो कॉम्प्लेक्स ने 10 से 40 किलोमीटर की दूरी पर पांच किलोटन टीएनटी की क्षमता वाले परमाणु चार्ज के साथ पानी के नीचे, सतह और तटीय लक्ष्यों को नष्ट करना सुनिश्चित किया। प्रक्षेपण 50-60 मीटर की रिकॉर्ड गहराई से मानक 533 मिमी टारपीडो ट्यूबों से किया गया था।

टारपीडो मिसाइलों के अलावा, नावें अद्वितीय 65-76 "किट" टॉरपीडो से लैस थीं, जिसमें वारहेड में 567 किलोग्राम विस्फोटक था और जहाज के निशान को निशाना बनाते हुए, 50 किलोमीटर तक की दूरी पर एक लक्ष्य को निशाना बनाया। 50 समुद्री मील की गति या 35 समुद्री मील की गति से 100 किलोमीटर की दूरी से। इन टॉरपीडो का अभी भी दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।

व्हाइट सी में परीक्षणों के दौरान, नए परमाणु-संचालित जहाज ने 34.5 समुद्री मील से अधिक की एक अल्पकालिक अधिकतम पानी के नीचे की गति विकसित की, जो उस समय दुनिया की सबसे तेज पनडुब्बी बन गई।

"विजेता" वस्तुतः सभी समुद्रों और महासागरों में पाए जा सकते हैं - जहाँ भी सोवियत बेड़ा युद्ध सेवा में था। भूमध्य सागर में उनकी स्वायत्तता निर्धारित 60 के बजाय लगभग 90 दिनों तक चली। एक मामला है जब K-367 नाविक ने जर्नल में लिखा: "हमने अमेरिकी विमानवाहक पोत निमित्ज़ पर लंगर गिराकर जहाज की जगह का निर्धारण किया ( जो नेपल्स के बंदरगाह में बंध गया)।" उसी समय, परमाणु पनडुब्बी ने इटली के क्षेत्रीय जल में प्रवेश नहीं किया, लेकिन अमेरिकी जहाज पर नज़र रखी।

671 वीं परियोजना की पनडुब्बियों पर 30 से अधिक वर्षों के संचालन के लिए, एक भी दुर्घटना नहीं हुई है।

फारस की खाड़ी में सेवा

कप्तान प्रथम रैंक, अनुभवी पनडुब्बी व्लादिमीर इवानियस ने 30 से अधिक वर्षों के लिए पनडुब्बी बेड़े में सेवा की, उनमें से 14 उत्तरी बेड़े में, 671 परियोजना के परमाणु पनडुब्बियों और इसके संशोधनों पर।

इवन्यास कहते हैं, "नौकाएं ठिकानों में नहीं रहीं।" "उन्होंने अमेरिकी विमान वाहक-हड़ताल संरचनाओं के लिए शिकार किया: उन्होंने उन्हें खोजा, और उन्हें खोजने के बाद, उन्होंने उस क्षेत्र में रहते हुए उनका पीछा किया जहां पनडुब्बियां आधारित थीं वे अक्सर अटलांटिक में बर्फ के नीचे चले जाते थे।

ऐसा उदाहरण सांकेतिक है: एडमिरल्टी प्लांट में निर्मित 671RT परियोजना की तीन नावों में से दो ने सेवा अवधि के दौरान 11 स्वायत्त यात्राएँ पूरी कीं, और एक - 12 स्वायत्त यात्राएँ।

लेकिन अनुभवी पनडुब्बी के लिए सबसे यादगार 1980 में फारस की खाड़ी की छह महीने की यात्रा है, जिसमें K-517 परमाणु पनडुब्बी ने हिस्सा लिया था।

"यह अवधि और सीमा में अद्वितीय अभियान था," व्लादिमीर स्टेपानोविच याद करते हैं, जो उस समय K-517 उत्तरजीविता डिवीजन के कमांडर थे। "फारस की खाड़ी के आसपास की स्थिति के बिगड़ने के कारण, यूएसएसआर को इसकी घोषणा करनी पड़ी महासागरों में उपस्थिति, पनडुब्बी बेड़े की शक्ति और संभावित क्षमताओं का प्रदर्शन"।

Zapadnaya Litsa को छोड़कर, दो सोवियत नौकाएँ कई दिनों के अंतराल पर अफ्रीका के आसपास से गुज़रीं। हिंद महासागरजटिल समर्थन के एक जहाज - मदर शिप "बेरेज़िना" द्वारा अनुरक्षित। 45 दिनों तक जहाज पानी में डूबे रहे। अदन (यमन गणराज्य) में पहुंचने और एक निर्धारित निवारक निरीक्षण करने के बाद, सोवियत पनडुब्बियां अरब सागर में युद्ध ड्यूटी पर चली गईं।

"अभियान कठिन था। लेकिन सबसे कठिन मार्ग और लड़ाकू कर्तव्य इतना अधिक नहीं था, लेकिन सतह की स्थिति में आधार में पार्किंग। कल्पना कीजिए: गर्मी, जंगली गर्मी, समुद्र के पानी का तापमान लगभग 30 डिग्री। यह गर्म है। डिब्बे, उत्तरी समुद्र में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए सभी प्रतिष्ठान, उन्होंने लगभग सीमा तक काम किया। लेकिन लोग और उपकरण बच गए: उन्होंने कार्य के साथ मुकाबला किया!" - इवान्या नोट करता है।

न तो आगे और पीछे संक्रमण के दौरान, न ही युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत नावें कभी नहीं मिलीं। लेकिन सोवियत पनडुब्बियों ने पेरिस्कोप के माध्यम से बार-बार देखा है कि अमेरिकी विमान वाहक से विमान कैसे उड़ान भरते हैं।

1981 की शरद ऋतु में, K-517 उत्तरी ध्रुव के चारों ओर मध्य आर्कटिक के पैक बर्फ के नीचे रवाना हुआ और उत्तरी ध्रुव के भौगोलिक बिंदु पर सामने आया, जो आर्कटिक महासागर की परिधि से गुजरने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई।

सबसे तेज:

दुनिया में एकमात्र सुनहरी मछली"

इस दूसरी पीढ़ी की पनडुब्बी के पानी के नीचे की गति के रिकॉर्ड को आज तक पार नहीं किया जा सका है। इसके अलावा, एक भी पनडुब्बी अब तक 44.7 समुद्री मील (80 किमी / घंटा से अधिक) की गति के करीब भी नहीं आई है।
एक तरह की टाइटेनियम परमाणु पनडुब्बी K-162 (परियोजना 661 "एंकर") को 28 दिसंबर, 1963 को सेवेरोडविंस्क में रखा गया था और 31 दिसंबर, 1969 को बेड़े में स्वीकार किया गया था। यह तब था जब उसने शानदार गति विशेषताएँ दिखाईं।

आपका प्रचलित नाम" सुनहरी मछली"नाव को उच्च लागत और उत्कृष्ट लड़ाकू क्षमताओं के कारण प्राप्त हुआ। इन पनडुब्बियों के सीरियल निर्माण को 1964 में वापस छोड़ दिया गया था, खुद को एक अद्वितीय जहाज तक सीमित करने का निर्णय लिया।

"एंकर" एक उन्नत परमाणु ऊर्जा संयंत्र से संपन्न था और जलमग्न स्थिति से क्रूज मिसाइलों को लॉन्च कर सकता था।

1971 में, ग्रीनलैंड सागर से ब्राजील ट्रेंच तक गुजरते हुए, नाव स्वायत्त रूप से अटलांटिक महासागर में चली गई, जहां इसने फिर से उच्च गति के गुणों का प्रदर्शन किया, अमेरिकी स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर का पीछा किया।

गोल्डफिश को 1984 में डिकमीशन किया गया था। उसकी लड़ाकू सेवा के दौरान प्राप्त परिणामों का तीसरी और चौथी पीढ़ी के परमाणु संचालित जहाजों के डिजाइन और निर्माण में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। सच है, अद्वितीय प्रणालियों की उच्च लागत और टाइटेनियम पतवार के साथ काम करने की जटिलता ने इस नाव के बिल्डरों को बहुत परेशानी दी, लेकिन कई सिद्धांतों और प्रौद्योगिकियों पर काम किया गया - भविष्य में, कम करने की दिशा में काम किया गया नावों की लागत और शोर।

सबसे असामान्य:

समय से पहले सीखता है

705 और 705K (कोड "अल्फा" / "लीरा") की "लीरा" परमाणु पनडुब्बियां, जो अपने समय से आगे थीं, उत्तरी बेड़े की लड़ाकू संरचना में 15-20 वर्षों से अधिक नहीं रहीं।

टाइटेनियम से इस पीढ़ी की पनडुब्बियों का निर्माण 1964 में लेनिनग्राद में नोवो-एडमिरलटेस्की संयंत्र में शुरू हुआ। परियोजना के विकास में सोवियत संघ के 200 से अधिक डिज़ाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थानों और कारखानों ने भाग लिया। श्रृंखला का निर्माण 1968 से 1981 तक चला। दुर्भाग्य से, तकनीकी और आर्थिक समस्याओं के कारण, सोवियत संघ की नौसेना को ऐसे केवल सात जहाज मिले।

नाव हल्की और मजबूत थी, क्योंकि न केवल पतवार, बल्कि सभी पाइपलाइन, तंत्र, यहां तक ​​कि पंप, इलेक्ट्रिक मोटर्स और अन्य घटक टाइटेनियम से बने थे।

बाकी से 705 वीं परियोजना की पनडुब्बियों के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर मुख्य बिजली संयंत्र (एमपीपी) है। एक तरल धातु शीतलक (एक विशेष मिश्र धातु) के साथ रिएक्टर ने उन पर काम करना संभव बना दिया जो वाटर-कूल्ड रिएक्टर वाली नावें नहीं कर सकतीं। यह बिजली संयंत्र में प्रवेश करने का न्यूनतम समय है, रिएक्टर शक्ति में वृद्धि की दर और स्ट्रोक में एक साथ पूर्ण वृद्धि, साथ ही संभावना लंबे समय तकएक टारपीडो (लगभग 35-40 समुद्री मील) की गति के बराबर गति से चलें।

इन पनडुब्बियों के उच्च लड़ाकू गुण बड़ी संख्या में नए मूल तकनीकी समाधानों के कारण थे। आवेदन अधिकतम स्वचालित प्रणालीरिएक्टर, हथियारों और अन्य प्रणालियों के नियंत्रण ने न केवल चालक दल को कम करने की अनुमति दी, बल्कि शिपबोर्न इलेक्ट्रॉनिक्स के निर्माण में व्यापक अनुभव प्राप्त करने की भी अनुमति दी।

यह दुनिया की सबसे तेज पनडुब्बियों में से एक थी। 42 समुद्री मील की गति के साथ, दुश्मन टॉरपीडो की गति के बराबर, लीरा में, वास्तव में, विमानन में तेजी लाने वाली विशेषताएं थीं - वे एक मिनट के भीतर पूरी गति तक पहुंच सकते थे। गति ने किसी भी जहाज के "छाया" क्षेत्र में प्रवेश करना संभव बना दिया, जहां अपने स्वयं के इंजनों के शोर ने दुश्मन को जलविद्युत का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, भले ही पनडुब्बी का पहले ही पता चल गया हो। उसी समय, उसने दुश्मन के जहाजों को अपने स्टर्न के पीछे जाने की अनुमति नहीं दी।

1980 के दशक की शुरुआत में, उत्तरी अटलांटिक में चल रही 705 वीं परियोजना की सोवियत परमाणु पनडुब्बियों में से एक ने एक तरह का रिकॉर्ड बनाया। 22 घंटे तक, उसने नाटो परमाणु-संचालित जहाज को देखा, जो उसकी कड़ी थी। कई प्रयासों के बावजूद, वे दुश्मन को "पूंछ से" फेंकने में विफल रहे: तट से उचित आदेश प्राप्त करने के बाद ही ट्रैकिंग रोक दी गई।

उच्च गति और अविश्वसनीय गतिशीलता ने इन नावों को दुश्मन के तारपीडो से बचने और तुरंत पलटवार करने की अनुमति दी। 42 सेकंड में, 705वां 180 डिग्री घूम सकता है और विपरीत दिशा में जा सकता है।

इस परियोजना के जहाजों पर 20 वर्षों के संचालन के लिए, जीवित रहने की लड़ाई में एक भी व्यक्ति नहीं खोया।

सबसे बड़ा:

भारी तूफान

इन पनडुब्बियों को किसी भी चीज़ से भ्रमित नहीं किया जा सकता है। विशाल, लंबे और चौड़े, वे पनडुब्बियों की तुलना में अंतरिक्ष यान की तरह अधिक दिखते हैं।

प्रोजेक्ट 941 "शार्क" (नाटो वर्गीकरण के अनुसार "टाइफून") भारी रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियां अभी भी दुनिया की सबसे बड़ी पनडुब्बियां हैं। उनका पानी के नीचे विस्थापन 48 हजार टन है, जो लगभग एकमात्र रूसी विमानवाहक पोत एडमिरल कुजनेत्सोव के मानक विस्थापन के बराबर है। लाडा परियोजना की रूसी नौसेना की सबसे छोटी पनडुब्बी की तुलना में टायफून विस्थापन में 30 गुना बड़ा है और बोरेई से दोगुना बड़ा है। नावों के विशाल आकार ने एक नया हथियार तय किया: ठोस-प्रणोदक तीन-चरण अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल R-39।

पहला "शार्क" 1976 में स्थापित किया गया था और 1981 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। ये पनडुब्बियां कम समय तक जीवित रहीं, लेकिन व्यस्त जीवननौसेना में और उनकी खुद की गलती के बिना सेवामुक्त कर दिया गया था - उनके लिए मिसाइलों का उत्पादन जल्दी से रोक दिया गया था, और नई R-39UTTKh बार्क मिसाइलों ने सभी परीक्षण पास नहीं किए, और क्रूजर वास्तव में निहत्थे बने रहे। साथ ही, 90 के दशक के बेड़े के लिए कठिन समय आ गया।

कुल 6 जहाजों का निर्माण किया गया था, वे नए अमेरिकी ओहियो-श्रेणी के मिसाइल क्रूजर का मुकाबला करने के लिए बनाए गए थे।

पनडुब्बी के दो मुख्य मजबूत पतवार एक दूसरे के समानांतर (कटमरैन प्रकार के अनुसार) प्रकाश पतवार के अंदर स्थित हैं। यह टाइफून को न केवल प्रभावशाली ऊंचाई देता है, बल्कि चौड़ाई भी देता है।

पनडुब्बियों की कोटिंग में नवाचारों के अलावा, उनके शक्तिशाली बिजली संयंत्रों में और पिछली परियोजनाओं की तुलना में शोर मापदंडों में कमी के अलावा, शार्क ने आरामदायक चालक दल की सेवा के लिए अभूतपूर्व परिस्थितियों को लागू किया।

इनमें से प्रत्येक नाव पर विश्राम के लिए एक लाउंज, एक जिम और गर्म करने की संभावना के साथ समुद्र के पानी से भरा एक छोटा सा पूल है। एक सौना, धूपघड़ी, "लिविंग कॉर्नर" है। अन्य पनडुब्बियों की तुलना में अधिकारियों के लिए क्वार्टर और केबिन अधिक विशाल हैं। इन फायदों के लिए, नाविकों ने 941 को "हिल्टन" कहा।

बनाए गए 6 जहाजों में से 3 प्रोजेक्ट 941 पनडुब्बियों का निस्तारण किया गया है, 2 जहाज - आर्कान्जेस्क और सेवेरस्टल - रिजर्व में हैं, और दिमित्री डोंस्कॉय को बुलवा मिसाइल के परीक्षण के लिए आधुनिक बनाया गया है।

सबसे छोटा:

अभिनव "लाडा"

प्रोजेक्ट 677 "लाडा" अपने समय से कई दशक आगे था। 1997 में रखी गई पहली पनडुब्बी "सेंट पीटर्सबर्ग" को कई वर्षों तक डिजाइनरों और जहाज निर्माताओं द्वारा पूर्णता में लाया गया था। प्रमुख पनडुब्बी वास्तव में एक स्टैंड बन गई, जिसने नवीनतम विकास कार्यों के सौ से अधिक का काम किया।

वे Lada में पेश किए गए इनोवेशन के बारे में ज्यादा बात नहीं करते हैं। यह ज्ञात है कि उसके पास हाइड्रोअकॉस्टिक, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और अन्य हथियार हैं, साथ ही नई पीढ़ी के इंजन हैं, कि यह बच्चा कैलिबर से लैस है और टारपीडो ट्यूब से इस मिसाइल के एकल और सल्वो लॉन्च दोनों में सक्षम है।

लाडा का पानी के नीचे का विस्थापन 1.6 टन से अधिक नहीं है, जो बोरिया से लगभग 15 गुना कम है। नाविकों ने मजाक में कहा कि यह जहाज सामरिक मिसाइल वाहक के वार्डरूम में भी फिट होगा।

श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी, सेंट पीटर्सबर्ग, 2010 से परीक्षण अभियान में है, और आज दो और सेंट पीटर्सबर्ग में बनाई जा रही हैं।

सबसे ज्यादा खामोश:

समुद्र में "ब्लैक होल"

प्रोजेक्ट 636.3 (कोड "वर्षाशिवंका") की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को उनकी नीरवता के लिए लंबे समय से नाटो नाविकों से सम्मानजनक उपनाम "ब्लैक होल" मिला है। ब्लैक सी फ्लीट के लिए छह ऐसी पनडुब्बियों की एक श्रृंखला आज सेंट पीटर्सबर्ग में एडमिरल्टी शिपयार्ड में बनाई जा रही है।

1970 के दशक से "वर्षाव्यंका" नाम आया, जब इन नावों को बड़े बैचों में वारसॉ संधि देशों में निर्यात किया जाना था। इससे पहले, "हैलिबट" (प्रोजेक्ट 877) था, जो अभी भी भारत, चीन, वियतनाम, अल्जीरिया और अन्य देशों में सफलतापूर्वक सेवा दे रहा है। वर्षाव्यंका के मरीन इंजीनियरिंग के रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज हैलिबट का एक सामंजस्यपूर्ण विकास बन गया, जिसने अधिक गोपनीयता और अद्यतन इलेक्ट्रॉनिक्स हासिल कर लिया।

प्रोजेक्ट 636. "ब्लैक होल"। सैन्य स्वीकृति कार्यक्रम

© यूट्यूब/टीवी चैनल "ज़वेज्डा"

परमाणु बोरियास की तुलना में वर्षाव्यंका बहुत छोटे होते हैं। उनकी लंबाई लगभग 74 मीटर, चौड़ाई - 10 मीटर और अधिकतम विस्थापन 4 हजार टन से अधिक नहीं है। 955 वीं परियोजना के परमाणु रणनीतिकारों का विस्थापन छह गुना अधिक है, और ढाई डीजल पनडुब्बियां एक परमाणु-संचालित पनडुब्बी में फिट होंगी। हालांकि, निश्चित रूप से, पानी के नीचे एक पनडुब्बी का चुपके उसके आकार पर निर्भर नहीं करता है।

यहाँ बिंदु कई कारकों में है, विशेष रूप से बिजली संयंत्र, प्रोपेलर और उपकरण जो ऑपरेशन के दौरान शोर करते हैं।

जितना संभव हो सके इन शोरों को कैसे कम किया जाए, नाव को व्यावहारिक रूप से दुश्मन के लिए अदृश्य बना दिया जाए, पूरी दुनिया के डिजाइनर लंबे समय से अपने दिमाग की रैकिंग कर रहे हैं। रूसी डिजाइनरों ने इस दिशा में एक क्रांतिकारी कदम उठाया है, जिसमें नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक्स, नेविगेशन और ध्वनिक प्रणालियों और विभिन्न गुप्त ध्वनि-अवशोषित तकनीकों के साथ काला सागर बेड़े के लिए वर्षाव्यंका का समर्थन किया है।

इसके अलावा, इन पनडुब्बियों के पास शक्तिशाली हथियार हैं - कैलिबर एकीकृत मिसाइल प्रणाली, जो नाव के धनुष में 533-मिमी टारपीडो ट्यूबों में स्थित है और सतह के जहाजों, दुश्मन की पनडुब्बियों और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इसके तटीय लक्ष्यों को काफी दूरी पर मार सकती है। क्रूज मिसाइलें।

636s में टारगेट डिटेक्शन रेंज और ध्वनिक स्टील्थ का अनुपात इष्टतम है: "वर्षाविका" अधिकतम दूरी पर दुश्मन को "देखने" में सक्षम होगी, उसके करीब पहुंचें और उसका पता न चले, उसका निरीक्षण करें और, यदि आवश्यक हो, तो उसका उपयोग करें मुख्य कैलिबर।

"वर्षाविका" पनडुब्बियों की तीसरी पीढ़ी से संबंधित है, लेकिन काला सागर के लिए, डिजाइनरों ने उन्हें यथासंभव अभिनव चौथे के करीब लाने की कोशिश की। उनके पास दो शक्तिशाली डीजल जनरेटर हैं जो उन्हें पानी के नीचे 37 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं, अच्छी तरह से सिद्ध हल आकृति और एक विशेष एंटी-हाइड्रोकॉस्टिक कोटिंग।

रणनीतियाँ और उनके "गार्ड"

कुछ समय पहले तक, आधुनिक रूसी नौसेना के मुख्य बलों का प्रतिनिधित्व केवल तीसरी पीढ़ी के 667BDRM (कोड "डॉल्फिन") और 949A (कोड "एंटी") के परमाणु पनडुब्बियों द्वारा किया गया था। पहला रणनीतिक है, दूसरा बहुउद्देश्यीय है।

रणनीतिक और बहुउद्देश्यीय पनडुब्बी के बीच मुख्य अंतर को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है: एक रणनीतिकार परमाणु हथियारों का वाहक है, जो राज्य के परमाणु परीक्षण के स्तंभों में से एक है। वह चुपचाप विश्व महासागर के अपने क्षेत्र में प्रवेश करता है और परमाणु हथियारों के उपयोग की संभावना को खतरे में डालते हुए युद्ध ड्यूटी पर है। लेकिन साथ ही, सामरिक मिसाइल वाहक दुश्मन के विमानों और पानी के नीचे "शिकारियों" के खिलाफ काफी हद तक रक्षाहीन है। और यहां एक बहुउद्देश्यीय पनडुब्बी बचाव के लिए आती है, जो नीचे ट्रैक करने, एस्कॉर्ट करने में सक्षम है और यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन पनडुब्बी या विमान वाहक को हिट करें, जिससे उन्हें रणनीतिकार को नष्ट करने से रोका जा सके। आदर्श रूप से, यह एक परमाणु हथियार वाहक - एक वास्तविक पानी के नीचे "शिकारी" की तुलना में तेज़, अधिक गतिशील और अधिक अगोचर होना चाहिए।

प्रोजेक्ट 955 (09551), 955A (09552) "बोरे" की पनडुब्बियां (NATO संहिता SSBN "बोरेई" के अनुसार, "डोलगोरुकी" भी - वर्ग के प्रमुख जहाज की ओर से) - वर्ग की रूसी परमाणु पनडुब्बियों की एक श्रृंखला चौथी पीढ़ी की "रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर" (एसएसबीएन)।

रूसी संघ की परमाणु पनडुब्बी की तस्वीरें (21 तस्वीरें)

विभिन्न मौसम स्थितियों में उत्तरी और प्रशांत बेड़े की विभिन्न परियोजनाओं की रूसी परमाणु पनडुब्बियों की तस्वीरों का चयन

प्रोजेक्ट 941 अकुला भारी मिसाइल रणनीतिक पनडुब्बियां (नाटो संहिता के अनुसार एसएसबीएन टाइफून) सोवियत और रूसी पनडुब्बियों की एक श्रृंखला है, जो दुनिया की सबसे बड़ी परमाणु पनडुब्बियां (और सामान्य रूप से पनडुब्बियां) हैं।

प्रोजेक्ट 877 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, या वर्षाव्यंका, जिसे पश्चिम में किलो-श्रेणी की नाव के रूप में जाना जाता है, को 1970 के दशक की शुरुआत में विकसित किया गया था। सोवियत नौसैनिक ठिकानों, तटीय प्रतिष्ठानों और समुद्री लेन की सुरक्षा के साथ-साथ गश्ती सेवा और टोही का संचालन करने के लिए जहाज-रोधी और पनडुब्बी-रोधी रक्षा प्रदान करना। मध्यम दूरी की इन नावों को सबसे पहले सुदूर पूर्व में कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में बनाया गया था, और फिर में निज़नी नावोगरटऔर लेनिनग्राद (अब सेंट पीटर्सबर्ग) में एडमिरल्टी शिपयार्ड में। पहली नाव 1979 में रखी गई थी और 1982 में बेड़े में शामिल की गई थी।

प्रोजेक्ट 971 "पाइक-बी" - परमाणु पनडुब्बी

परमाणु पनडुब्बी पीआर 971 (कोड "बार्स") एसपीएमबीएम "मैलाकाइट" में जीएन के नेतृत्व में विकसित किया गया था। चेर्निशोव। यह तीसरी पीढ़ी के पीएलए से संबंधित है और शब्द के पूर्ण अर्थों में बहुउद्देश्यीय है। यह दुश्मन एसएसबीएन और एयूजी की खोज, पता लगाने और ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उन्हें शत्रुता की शुरुआत के साथ नष्ट कर दिया गया है, साथ ही साथ तटीय लक्ष्यों पर हमला किया गया है। यदि आवश्यक हो, नाव खानों को ले जा सकती है।

प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियां (कोड "लाडा") - रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में 20 वीं शताब्दी के अंत में विकसित रूसी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की एक श्रृंखला। उनका उद्देश्य दुश्मन की सतह के जहाजों और पनडुब्बियों के खिलाफ टोही और तोड़फोड़ की गतिविधियों को अंजाम देना है, तटीय क्षेत्रों को दुश्मन की लैंडिंग से बचाने के साथ-साथ खदानों और अन्य समान कार्यों को करना है।

प्रोजेक्ट 865 "पिरान्हा" की बौना पनडुब्बियां

परियोजना 865 "पिरान्हा" की छोटी पनडुब्बियां - यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों की एक परियोजना और रूसी संघ. प्रकार 1990 से 1999 तक बेड़े के साथ सेवा में था। इस परियोजना की कुल 2 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: MS-520 और MS-521। यूएसएसआर में ऐसी नावों के आगे के निर्माण को निलंबित कर दिया गया था। नतीजतन, श्रृंखला प्रायोगिक MC-520 और लीड MC-521 तक सीमित थी, जिसे दिसंबर 1990 में बेड़े में पहुंचाया गया था।

मध्यवर्ती परियोजना 641B "सोम" की पहली पनडुब्बी, जिसका उद्देश्य काला सागर और उत्तरी बेड़े के परिचालन क्षेत्रों में परियोजना 641 की लंबी दूरी की नावों को बदलना है, को 1972 में गोर्की शहर में इकट्ठा किया गया था। कुल मिलाकर, दो संशोधनों की 18 इकाइयाँ बनाई गईं, जिनमें मामूली अंतर था। देर से निर्माण की नावें कई मीटर लंबी थीं, संभवतः पीएलओ मिसाइल सिस्टम के लिए उपकरणों की स्थापना के कारण। धनुष सोनार उपकरण बाहरी रूप से आधुनिक सोवियत परमाणु हमले की पनडुब्बियों पर उस समय स्थापित के समान था, और नवीनतम फॉक्सट्रॉट उपप्रकार पर बिजली संयंत्र का परीक्षण किया गया था।

APKR K-18 "करेलिया" - परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर

कमीशन के बाद, नाव उत्तरी बेड़े के तीसरे FPL के 13वें DiPL का हिस्सा थी, और सितंबर 2000 से, यह उत्तरी बेड़े के 12वें स्क्वाड्रन के 31वें DiPL का हिस्सा थी। जहाज, मध्यम मरम्मत (अगस्त 2004 में) में रखे जाने से पहले, युद्ध सेवा के लिए बारह स्वायत्त अभियान चलाए, 26 बार आधार बिंदुओं पर युद्ध ड्यूटी पर था और R-29RM मिसाइलों के चौदह व्यावहारिक प्रक्षेपण किए। जुलाई-अगस्त 1994 में, K-18 कैप्टन फर्स्ट रैंक यू.आई. की कमान में। यर्चेंको (सीनियर रियर एडमिरल ए.ए. बर्ज़िन ऑन बोर्ड), परमाणु पनडुब्बी B-414 (परियोजना 671RTMK) की रखवाली करते हुए, उत्तरी ध्रुव में एक चढ़ाई के साथ आर्कटिक के पानी की यात्रा की।

"डेल्फ़िन" - पहली रूसी पनडुब्बी

"डॉल्फिन" रूसी बेड़े की पहली लड़ाकू पनडुब्बी है, जो 1917 तक इस वर्ग के घरेलू जहाजों के बाद के विकास के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करती थी। परियोजना को एक विशेष आयोग द्वारा विकसित किया गया था जिसमें आई.जी. बुबनोवा, एम.एन. बेक्लेमिशेवा और आई.एस. गोर्युनोव। मुख्य गिट्टी टैंकों को हल्के हाथों में रखा गया था और पीसी के अंदर हवादार किया गया था।

1958 में प्रोजेक्ट 633 की पहली सोवियत पनडुब्बियों (नाटो वर्गीकरण के अनुसार, रोमियो प्रकार) का गोर्की में निर्माण, प्रोजेक्ट 613 की बेहतर नावों के रूप में, सोवियत नौसेना में परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के सफल परिचय के साथ हुआ। नतीजतन, मूल रूप से नियोजित 560 में से इस परियोजना की केवल 20 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां वास्तव में बनाई गई थीं।

कसात्का प्रकार की पनडुब्बी

पनडुब्बी "फील्ड मार्शल ग्राफ शेरमेतयेव" प्रकार "कसत्का"

डॉल्फिन पनडुब्बी के सफल परीक्षणों ने स्वतंत्र रूप से पनडुब्बियों के निर्माण के लिए घरेलू उद्योग की तत्परता को साबित कर दिया। आई.जी. बुबनोव ने नौसेना मंत्रालय को "पानी के नीचे विध्वंसक संख्या 140" विकसित करने की अनुमति के लिए आवेदन किया। 1 सितंबर, 1903 को, नौसेना मंत्रालय के प्रबंधक ने 20 दिसंबर, 1903 को एक पनडुब्बी के लिए चित्र के विकास की अनुमति दी।

जर्मन यू-बोट - द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियां

द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियों के बारे में एक रंगीन फिल्म, जिसने मित्र देशों के जहाजों को टारपीडो किया, जिनमें ज्यादातर अमेरिकी थे। वीडियो बहुत ही उच्च गुणवत्ता और रंग में है, जो उस समय के लिए दुर्लभ है।

केटा - पनडुब्बी

आविष्कारक कोलबासयेव की पनडुब्बी की परियोजना पर काम कर रहे लेफ्टिनेंट एसए यानोविच ने कम-दृश्यता वाली अर्ध-पनडुब्बी नाव के लिए एक दिलचस्प समाधान विकसित किया। उनके निपटान में पुरानी ड्रेज़ेवीकी नाव (1880) का पतवार आवंटित किया गया था, जिसे पुनर्निर्मित किया गया था, आकार में वृद्धि हुई और एक कार इंजन स्थापित किया गया। पतवार को 5 से 7.5 मीटर तक लंबा किया गया और दोहरी दीवारों के साथ प्रबलित किया गया। परिणामी डबल-पतवार स्थान का उपयोग ईंधन और गिट्टी टैंक के रूप में किया गया था।

टाइप "कैटफ़िश" - पनडुब्बी 1904 - 1906

12 सितंबर, 1903 को, सेंट पीटर्सबर्ग में नेवस्की शिपबिल्डिंग एंड मैकेनिकल प्लांट के बोर्ड ने हॉलैंड के डिजाइन के अनुसार पनडुब्बियों के निर्माण के लिए नेवस्की प्लांट के अधिकार पर जे। हॉलैंड के स्वामित्व वाली अमेरिकी फर्म हॉलैंड टॉरपीडो बोट के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 25 साल के लिए रूस में।

ट्राउट - पनडुब्बी

पनडुब्बी "ट्राउट" 1902-1903 में बनाई गई थी। समुद्र में लड़ने के एक नए साधन के रूप में पनडुब्बियों पर जर्मन सरकार का ध्यान आकर्षित करने के लिए "लाइव" विज्ञापन के रूप में कील में एफ क्रुप शिपयार्ड में। इसे स्पैनिश इंजीनियर आर इक्विलिया की परियोजना के अनुसार बनाया गया था।

टाइप "स्टर्जन" - पनडुब्बी

पनडुब्बी "हैलिबट" प्रकार "स्टर्जन"

26 जनवरी, 1904 को शुरू हुआ रुसो-जापानी युद्ध और रूसी स्क्वाड्रन के आगामी नुकसान के कारण रूसी सरकार को बेड़े को तत्काल मजबूत करने की आवश्यकता थी। घरेलू पनडुब्बियों के निर्माण के विकास के साथ-साथ विदेशी फर्मों से पनडुब्बियों के अधिग्रहण के उपाय किए गए।

पनडुब्बी प्रकार "कार्प"

24 मई, 1904 को, F. Krupp की फर्म के साथ "E" पनडुब्बी "कार्प", पनडुब्बी कंबाला, पनडुब्बी "कारास" की 3 पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। इन पनडुब्बियों को सीरियल नंबर 109, 110, 111 के तहत बनाया गया था। डिजाइन की नवीनता को देखते हुए, अनुबंध की शर्तों का पालन करने में विफलता के लिए अनुबंध में प्रतिबंधों का प्रावधान नहीं था। पहली पनडुब्बी का परीक्षण 10 जनवरी, 1905 को, दूसरा और तीसरा - उसी वर्ष फरवरी और मार्च में शुरू होना था।

पतवार एक लकड़ी का बैरल था, अस्तर को वसा से लथपथ बैल की खाल से सिल दिया गया था। ऐसी पनडुब्बी पर, डचमैन कॉर्नेलियस ड्रेबेल ने 1620 में टेम्स के पानी में डुबकी लगाने का उपक्रम किया। 100 साल पहले, लियोनार्डो दा विंची को पानी के नीचे चलने वाले एक युद्धपोत का विचार आया था - हालांकि, उन्होंने इसे लागू करने की कोशिश नहीं की।

मांसपेशियों की ताकत के साथ स्कूबा डाइविंग

ड्रेबेल ने कई डिजाइनरों की कल्पना को जगाया, जिन्होंने जुनून के साथ पनडुब्बी का निर्माण शुरू किया। अमेरिकी स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, आविष्कारक डेविट बुशनेल ने टर्टल पनडुब्बी का निर्माण किया, जिसने 1776 में तूफान का प्रयास किया जंगी जहाज़. चूंकि नाव पर हवा की आपूर्ति केवल आधे घंटे के लिए ही पर्याप्त थी, इसलिए हमला विफल हो गया। पहली पनडुब्बियों की मुख्य समस्या उपयुक्त इंजन की कमी थी। 1850 में वापस, इंजीनियर विल्हेम बाउर की पहली जर्मन पनडुब्बी, ब्रैंडटॉचर, मानव मांसपेशियों की शक्ति से प्रेरित थी।

आधुनिक पनडुब्बी

यह केवल 1863 में था कि फ्रांसीसी ने एक संपीड़ित वायु इंजन के साथ प्लंजर पनडुब्बी का निर्माण किया था। नाव ने सतह पर बुलबुले छोड़े और इस तरह अपना मुख्य सैन्य लाभ खो दिया: अदृश्यता। इलेक्ट्रिक मोटर और आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार ने आधुनिक पनडुब्बी के विकास में योगदान दिया। अमेरिकी आविष्कारक जॉन हॉलैंड द्वारा निर्णायक कदम उठाया गया, जिन्होंने पनडुब्बी पर दो मोटरें लगाईं - सतह की गति के लिए एक भाप इंजन और पानी के नीचे आवाजाही के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर। 1954 से, इंजनों में परमाणु ऊर्जा का उपयोग किया गया है। केवल उस समय से हम वास्तविक पनडुब्बियों के बारे में बात कर सकते हैं जो महीनों तक समुद्र की गहराई में रहने में सक्षम हैं।

• 1800: अमेरिकी रॉबर्ट फुल्टन ने ब्रेस्ट के बंदरगाह में नॉटिलस पनडुब्बी का प्रदर्शन किया।
• 1958ः अमेरिका की पहली परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी उत्तरी ध्रुव की बर्फ के नीचे से गुजरी।