"निसान टेरानो" और "रेनॉल्ट डस्टर": तुलना, विशेषताएँ, परीक्षण ड्राइव। कौन सा बेहतर है: निसान टेरानो या रेनॉल्ट डस्टर। तुलना करें और निर्धारित करें कि टेरानो या डस्टर में से कौन बेहतर है।

निसान टेरानो नई सुविधाओं के साथ अद्यतन 2016 मॉडल है। रेनॉल्ट डस्टर – नई कार 2016 अद्यतन डेटा और सुविधाओं के साथ।

कारों के बीच सबसे बड़ा अंतर अलग-अलग ऑप्टिक्स, ग्रिल, व्हील रिम्स और निश्चित रूप से बंपर हैं। बाकी अंतर मामूली हैं - ये शरीर पर उभरे हुए हिस्से और एक और छोटा अपडेट है। सामान्य तौर पर, जापानी की उपस्थिति एक प्रतिष्ठित एसयूवी का एक छोटा संस्करण बन गई। जहाँ तक "फ्रांसीसी" का सवाल है, इस संबंध में, वह थोड़ा खो देता है, क्योंकि कार बजट है। यह एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है। लेकिन लोगों की प्राथमिकताएँ अलग-अलग होती हैं, इसलिए इस मामले में कोई विजेता नहीं है।

इंटीरियर निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर

विषय में भीतरी सजावट, फिर निसान टेरानो में स्टीयरिंग व्हील बदल गया है, अब इस पर निसान का लोगो है। केंद्र पैनल पर डिफ्लेक्टर अब गोल आकार के नहीं हैं, जबकि साइड डिफ्लेक्टर वही रहते हैं। फ्रांसीसी कार में मौजूद विभिन्न छोटी चीज़ों के लिए अवकाश अब जापानी कार में ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है। डैशबोर्ड लगभग अपरिवर्तित रहा, केवल टैकोमीटर के साथ स्पीडोमीटर को अलग तरह से डिज़ाइन किया गया था। जापानी में उन्हें वैसा नहीं बदला गया जैसा हम चाहेंगे, फ्रेंच में वे अधिक सुंदर दिखते हैं।

जहां तक ​​सीटों की बात है तो वे वही रहीं. मल्टीमीडिया सिस्टम को पूरी तरह से बदल दिया गया है, जापानी मॉडल में एक मालिकाना निसान ऑडियो सिस्टम है, जिसे व्यर्थ भी माना जाता है। रेनॉल्ट डस्टर मल्टीमीडिया सिस्टम में, स्क्रीन बड़ी और अधिक सहज है, और ग्राफिक्स बहुत अधिक सुंदर हैं। लेकिन, जापानी के पार्श्व संस्करण में, मल्टीमीडिया सिस्टम एक रियर-व्यू कैमरे से सुसज्जित है, लेकिन इसका उपयोग करना बहुत आरामदायक नहीं है, क्योंकि स्क्रीन बहुत नीचे रखी गई है। लेकिन फ्रेंच में, शीर्ष संस्करण में मल्टीमीडिया सिस्टम का स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण होता है। फ्रेंचमैन में एक और प्लस 2-ज़ोन जलवायु प्रणाली है। जापानी में, केवल एयर कंडीशनिंग है।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

बिक्री जापानी कारहमने पिछले साल फरवरी में शुरुआत की थी, और कोरियाई कार की बिक्री - अक्टूबर से।

पूरा समुच्चय

• आराम - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - "मैकेनिक्स", फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, 11 सेकंड में त्वरण, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.5
• एलिगेंस, एलिगेंस+ - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - "मैकेनिक्स", फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, 11 सेकंड में त्वरण, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.5
• मोटर 1.6 एल. 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - "मैकेनिक्स", ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 12.6 सेकंड में त्वरण, गति - 166 किमी / घंटा, खपत: 9.2 / 6.9 / 7.7
• मोटर 2.0 एल. 143 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स एसके। - "मैकेनिक्स", "स्वचालित" ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 10.8 / 11.6 सेकंड में त्वरण, गति - 174/180 किमी / घंटा, खपत: 10.2 / 6.5 / 7.9; 11.4/7.3/8.8
• टेकना - इंजन 2.0 लीटर। 143 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स एसके। - "स्वचालित" ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 11.6 सेकंड में त्वरण, गति - 174 किमी / घंटा, खपत: 11.4 / 7.3 / 8.8

• प्रामाणिक - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, त्वरण समय 10.9 सेकंड, गति - 168 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.4
• एक्सप्रेशन- 1.6 लीटर इंजन. 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव एसयूवी, त्वरण समय 10.9 सेकंड, गति - 168 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 6.4 / 7.4
• मोटर 1.6 एल. 114 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स गति। - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 12.4 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी/घंटा, खपत: 9.1/6.9/7.7
• विशेषाधिकार - इंजन 1.6 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स एसके। - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 12.4 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी/घंटा, खपत: 9.1/6.9/7.7
• मोटर 2.0 एल. 143 "घोड़े", गैसोलीन, बॉक्स एसके। - एमटी, एटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, त्वरण समय 10.4 / 11.6, गति - 180/174 किमी / घंटा, खपत: 10.2 / 6.6 / 7.8 और 11.3 / 7.3 / 8.8
• मोटर 1.5 एल. 109 "घोड़े", डीजल, बॉक्स एसके। - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी, 13.2 सेकंड में त्वरण समय, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 5.9 / 5.1 / 5.3
• डकार संस्करण, लक्स प्रिविलेज - उपरोक्त ट्रिम स्तरों के समान ही मोटरें।

DIMENSIONS

• डी - निसान - 4 मीटर 34.2 सेंट। डस्टर - 4 मीटर 31.5 सेंट।
• डब्ल्यू - निसान - 1 मीटर 82.2 संत। डस्टर - 1 मीटर 82.2 सेंट।
• बी - निसान - 1 मीटर 66.8 संत। डस्टर - 1 मीटर 62.5 सेंट।
• क्लीयरेंस निसान - 20.5 सेंट। डस्टर - 20.5 सेंट।

सभी पैकेजों की कीमत

एक जापानी की कीमत 894,000 से 1,168,000 रूबल तक है। एक फ्रांसीसी की कीमत 631,000 से 1,000,010 रूबल तक है।

निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर इंजन

जापानियों की इंजन रेंज 2 इंजनों से सुसज्जित है - 1.6 लीटर। 114 "घोड़े" और 2.0 लीटर। 143 "घोड़े"। उच्चतम गति 180 किमी/घंटा है। औसत खपत 7.5 से 8.8 लीटर तक है। त्वरण समय - 10.8-11.6 सेकंड। ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक और मैकेनिकल दोनों है।

फ्रेंच मॉडल में तीन इंजन हैं - 1.5 लीटर, 1.6 लीटर और 2.0 लीटर; 109, 114 और 143 "घोड़े"। पेट्रोल और डीजल दोनों पर काम करता है। अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है. गियरबॉक्स मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों।

ट्रंक निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर

जापानी मॉडल में 475 लीटर क्षमता है। कोरियाई मॉडल में 1636 लीटर क्षमता है।

अंतिम निष्कर्ष

अंत में, दोनों कारें अपने-अपने तरीके से अच्छी हैं। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है, भले ही निसान टेरानो को अपडेट कर दिया गया है, फिर भी मैं रेनॉल्ट डस्टर को चुनूंगा। वे कुछ हद तक समान प्रतीत होते हैं, लेकिन बाद वाला मुझे अधिक आकर्षित करता है। और कोरियाई कार की कीमत कम है। हालाँकि, आप खुद तय करें कि आपको कौन सी कार अधिक पसंद आई।

हमारा खून एक ही है! हां, अगर निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर बात कर सकें तो यही कहेंगे। हालाँकि, खून के रिश्ते के बावजूद, खरीदारों को वास्तव में एक कठिन विकल्प का सामना करना पड़ता है, जो बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या निसान टेरानो? और यह किसी भी तरह से अतिशयोक्ति नहीं है. पहली नज़र में, प्रत्येक आवेदक अपने तरीके से अद्वितीय है। और यदि कोई लालच दे बड़े नामऔर सुंदरता, फिर दूसरा कम कीमत, अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता और उन भाग्यशाली लोगों की कम चापलूसी वाली समीक्षाओं के साथ अपनी ओर झुकता है जिन्होंने पहले ही इस इकाई को खरीद लिया है और आनंद के साथ इसका उपयोग करते हैं।

निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर कई समानताओं वाली क्रॉसओवर हैं

निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच अंतर को समझने की कोशिश में हम लंबे समय तक दोनों क्रॉसओवर के बीच खड़े रहे और हम सफल रहे। तो, रेनॉल्ट डस्टर बनाम निसान टेरानो क्रॉसओवर की लड़ाई में आपका स्वागत है! खैर, इस लड़ाई के नतीजे हमेशा के लिए आपकी मदद करेंगे।

उपस्थिति

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो हमारे द्वंद्व के सबसे कठिन चरणों में से एक है। और इसके दो कारण हैं:

1. प्रत्येक मोटर चालक का अपना स्वाद और सुंदरता की अपनी अवधारणाएँ होती हैं।
2. दोनों क्रॉसओवर दिखने में बहुत समान हैं, और उनमें एक डिज़ाइन को पहचानना असंभव नहीं है।

हालाँकि, मजबूत समानताओं के बावजूद, रेनॉल्ट डस्टर बिल्कुल अलग है, जो बदले में, चुनाव को और भी कठिन बना देता है, और कोई भी इस बारे में बहस कर सकता है कि उनमें से कौन अधिक आकर्षक विज्ञापन है।

दोनों कारों के बीच मुख्य बाहरी अंतर हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ग्रिल और बंपर में है। अन्य सभी अंतर काफी मामूली हैं, और इनमें शरीर पर उभरी हुई रेखाएं और अन्य छोटी-मोटी रीस्टाइलिंग शामिल हैं। लेकिन, अपनी गुप्तता के बावजूद, ये छोटी-छोटी चीज़ें मिलकर एक अमिट प्रभाव पैदा करती हैं, और टेरानो को डस्टर की पृष्ठभूमि से मजबूती से अलग करती हैं। और सामान्य तौर पर, बाह्य रूप से, निसान टेरानो एक प्रकार का मिनी-संस्करण निकला, जिस पर आप कार्यालय में आ सकते हैं और डामर के बाहर मौज-मस्ती कर सकते हैं, पांचवें दरवाजे पर एक अतिरिक्त टायर स्थापित कर सकते हैं, और सामान्य तौर पर कोई नहीं होगा इसके लिए कीमत. इसलिए, उपस्थिति के मामले में रेनॉल्ट डस्टर अभी भी थोड़ा लाल रंग में है, क्योंकि इसकी उपस्थिति सीधे तौर पर इंगित करती है कि यह साधारण लोगों के लिए एक बजट, कॉम्पैक्ट ऑल-टेरेन वाहन है। तो निसान टेरानो बनाम रेनॉल्ट डस्टर द्वंद्व में, सर्वश्रेष्ठ उपस्थिति के लिए लड़ाई के बाद, स्कोर पहले लड़ाकू के पक्ष में 1: 0 हो जाता है, और हम क्रॉसओवर लड़ाई के अगले चरण में आगे बढ़ते हैं।

सैलून सजावट

तो, निसान टेरानो शोरूम में आपका स्वागत है! पहली चीज़ जो आपकी नज़र में आती है, वह है जिसने इसके डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया और निसान प्रतीक प्राप्त कर लिया। पैनल के केंद्र में डिफ्लेक्टरों ने अपना गोल आकार खो दिया है, जिसने रेनॉल्ट में जड़ें जमा ली हैं, लेकिन किसी कारण से साइड वाले अपरिवर्तित रहे। टेरानो में डस्टर के पास मौजूद सभी प्रकार की छोटी-छोटी चीज़ों का स्थान अब ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के थोड़े संशोधित डिज़ाइन को छोड़कर, उपकरण पैनल वस्तुतः अपरिवर्तित रहा है। वैसे, बहुत सफलतापूर्वक नहीं बदले गए, इसलिए वे डस्टर में अधिक सुंदर दिखते हैं।

कुर्सियाँ बिना किसी बदलाव के पूरी तरह से डस्टर से चली गईं। लेकिन मल्टीमीडिया घटक का पूर्ण प्रतिस्थापन हो गया है। टेरानो ने एक मालिकाना निसान ऑडियो सिस्टम स्थापित किया, और फिर भी व्यर्थ। रेनॉल्ट के ऑडियो सिस्टम में बड़ा डिस्प्ले, सॉफ्टवेयर का स्पष्ट और अधिक सुंदर ग्राफिकल निष्पादन, साथ ही उच्च स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन है, जो आपको बेहतर छवि प्राप्त करने की अनुमति देता है। हालाँकि, टेरानो के शीर्ष संस्करण में, इसे ऑडियो सिस्टम में बनाया गया है, जो, डिस्प्ले के बहुत कम स्थान के कारण उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है। लेकिन, दूसरी ओर, डस्टर में ऑडियो सिस्टम का स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण होता है।

रेनॉल्ट डस्टर का एक अन्य लाभ इसका डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण है, जबकि निसान केवल एयर कंडीशनिंग प्रदान करता है। बाकी सब कुछ वैसा ही रहता है। इसलिए, टेरानो में दुर्भाग्यपूर्ण, हल्के इंटीरियर संशोधन को देखते हुए, हम रेनॉल्ट को एक अंक देते हैं, और स्कोर 1:1 हो जाता है।

पावरट्रेन और सवारी की गुणवत्ता

खैर, यह निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच सत्ता संघर्ष का समय है। यह हिस्सा सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक है, क्योंकि मुख्य कारक न केवल कार की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति है, बल्कि यह कैसे चलेगी।

सबसे पहले, आइए निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर इंजन श्रृंखला पर नजर डालें। निसान खरीदते समय, मोटर चालकों के पास दो प्रकार की गैसोलीन इकाइयों के बीच चयन करने का अवसर होता है।पहले ने 1.6 लीटर की मात्रा को अवशोषित किया और 145 N*m के टॉर्क के साथ 102 घोड़े पैदा किए, और दूसरे में दो लीटर थे और इसके बजाय 191 N*m के टॉर्क के साथ 135 घोड़े प्रदान किए।

निसान टेरानो की टेस्ट ड्राइव:

बेशक, कम, लेकिन आपको अधिक की आवश्यकता नहीं है, दो-लीटर संस्करण चुनने पर, आपको एक छोटे क्रॉसओवर के लिए आवश्यक सभी चीजें मिल जाती हैं। इसके अलावा, यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, तो आपके पास कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि मशीन केवल कोपेक पीस के साथ आती है। किसी कारण से, निसान ने ऑल-व्हील ड्राइव को स्वचालित उपकरणों से बिल्कुल भी लैस नहीं करने का निर्णय लिया।

इस पृष्ठभूमि में डस्टर अधिक आकर्षक दिखता है। आपके पास चुनने के लिए तीन विकल्प हैं, एक डीजल और दो गैसोलीन। डीजल इकाई केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ आती है, इसकी मात्रा डेढ़ लीटर है और 200 N*m के टॉर्क पर नब्बे घोड़े पैदा करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह सभी का सबसे किफायती संस्करण है, सामान्य मोड में खपत केवल 5.3 लीटर प्रति सौ होगी। गैसोलीन इंजनदो निसान क्रमशः 1.6 और 2.0 के समान हैं। हालाँकि, डस्टर के दो-लीटर संस्करण में थोड़ा अधिक कर्षण है और टेरानो के लिए 191 के मुकाबले 195 N*m का उत्पादन करता है। दोनों इकाइयाँ फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल दोनों के लिए उपलब्ध हैं।

रेनॉल्ट का एक और महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों दो-लीटर संस्करणों से सुसज्जित है। डीजल और पेट्रोल 1.6 केवल यांत्रिकी के साथ पूरे होते हैं। अन्यथा, निसान और रेनॉल्ट सभी एक जैसे हैं, मुरानो का वही मैग्नेटिक क्लच, टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ वही मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और वही रियर मल्टी-लिंक। वैसे, दोनों क्रॉसओवर में यह सस्पेंशन ऑफ-रोड पर धमाकेदार तरीके से काम करता है, लेकिन अत्यधिक कठोरता के कारण आराम के बारे में भूल जाना बेहतर है।

रेनॉल्ट डस्टर कार का टेस्ट ड्राइव:

क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में, बाद वाला अधिक आश्वस्त दिखता है। यह बंपर के अप्रकाशित निचले हिस्से द्वारा सुविधाजनक है, जिसके साथ आप झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता बनाते समय खरोंच से डर नहीं सकते हैं, और डस्टर में तेज चढ़ाई और अवरोह को पार करने की क्षमता भी है। नए बम्पर डिज़ाइन के कारण टेरानो में प्रवेश और निकास कम तीव्र है।

गाड़ी चलाते समय किसी महत्वपूर्ण अंतर की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, सामान्य तौर पर, सड़क पर और सड़क की सतह दोनों पर कारों का व्यवहार एक जैसा होता है। के लिए भी यही कहा जा सकता है. इसलिए, रेनॉल्ट डस्टर को एक अंक मिलता है, इंजनों की एक समृद्ध श्रृंखला के लिए, एक स्वचालित के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदने के अवसर के लिए, साथ ही सड़कों पर थोड़ी अधिक स्वतंत्रता के लिए। और रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच द्वंद्व में स्कोर फ्रेंचमैन के पक्ष में 2:1 हो जाता है, और हम क्रॉसओवर की लड़ाई के अगले और अंतिम चरण में आगे बढ़ते हैं।

लागत के लिए लड़ो

अधिकांश मोटर चालकों के लिए कीमत मुख्य मानदंड है, इसलिए इसके बारे में कहना असंभव है, खासकर जब से कीमत निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच लगभग मुख्य अंतर है।

विशेष विवरण

कार के मॉडल:
निर्माता देश:	फ़्रांस (असेंबली रूस, मॉस्को)	जापान (असेंबली रूस, मॉस्को)
शरीर के प्रकार:	एसयूवी (एसयूवी)	एसयूवी (एसयूवी)
स्थानों की संख्या:	5	5
दरवाज़ों की संख्या:	5	5
इंजन क्षमता, सीसी:	1998	1998
पावर, एल. एस./के बारे में. मि.:	135/5500	135/5500
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	177	177
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड:	10.4 (मैनुअल ट्रांसमिशन), 11.7 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)	10.4 (मैनुअल ट्रांसमिशन)
ड्राइव का प्रकार:	पूर्ण (4WD)	पूर्ण (4WD)
चेकप्वाइंट:	6एमकेपीपी, 4एकेपीपी	6एमकेपीपी
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन AI-95	गैसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी खपत:	शहर 10.3; ट्रैक 6.5	शहर 10.3; ट्रैक 6.5
लंबाई, मिमी:	4315	4342
चौड़ाई, मिमी:	1822	1822
ऊंचाई, मिमी:	1625	1668
निकासी, मिमी:	210	205
टायर आकार:	215/65आर16	215/65आर16
वजन पर अंकुश, किग्रा:	1377	1412
कुल वजन (कि. ग्रा:	1877	1866
ईंधन टैंक की क्षमता:	50	50

जैसा कि वे कहते हैं, सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है, और निसान ने सुंदर उपस्थिति के लिए एक किफायती मूल्य का त्याग करने का निर्णय लिया। खुद जज करें, 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव टेरानो की कीमत 719,700 रूबल से शुरू होती है, और समान तकनीकी फिलिंग वाले डस्टर की न्यूनतम कीमत 554,000 रूबल है। सच है, इतनी कीमत के लिए निसान पेंटेड बंपर, फ्रंट पावर विंडो के साथ, पीछे के सोफे के एक अलग बैकरेस्ट के साथ आता है, जो 60 से 40 के अनुपात में मुड़ता है, एयर कंडीशनिंग, दो एयरबैग और के साथ। लेकिन टेरानो के समान कॉन्फ़िगरेशन में डस्टर की कीमत अभी भी कम है - 642,000 रूबल।

निसान के दो-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले शीर्ष संस्करण की कीमत 932,200 रूबल है, जबकि समान संस्करण में डस्टर 844,000 रूबल तक सीमित है। और स्वचालित के साथ भी, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर की कीमत 882,000 है, जो यांत्रिकी के साथ टेरानो से 50,200 रूबल सस्ता है। और इसलिए, बिना किसी संदेह के, रेनॉल्ट डस्टर को एक अंक दिया जाता है, और स्कोर फ्रेंचमैन के पक्ष में 3:1 हो जाता है। इस लड़ाई में रेनॉल्ट की जीत ने दिखाया कि सुंदरता मुख्य चीज नहीं है, और कार को न केवल आंखों से, बल्कि शरीर के अन्य सभी हिस्सों से भी चुना जाना चाहिए।

निसान के बारे में फैसला करना आपके ऊपर है, और हमारा फैसला यह है: निसान टेरानो, अपनी फैशनेबल उपस्थिति और बड़े नाम के साथ, युवा लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है, और रेनॉल्ट डस्टर को सादगी, विश्वसनीयता के प्रेमियों के बीच हमेशा उच्च सम्मान में रखा जाएगा। बहुमुखी प्रतिभा, क्योंकि फ्रांसीसी हमेशा वहां से गुजरेंगे जहां जापानी "नाक" काटते हैं।

नई कारों की खरीद के लिए सर्वोत्तम कीमतें और शर्तें

क्रेडिट 4.5% / किस्त / ट्रेड-इन / 95% अनुमोदन / सैलून में उपहार

मास मोटर्स

निसान टेरानो रेनॉल्ट डस्टर के समान दिखता है, इसलिए मोटर चालकों के पास प्रश्न हैं: क्या बेहतर है, वे कैसे भिन्न हैं और अंत में क्या चुनना है? इसलिए निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना करने और अंतर महसूस करने की इच्छा पैदा होती है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि टेरानो श्रृंखला मूल रूप से एसयूवी का प्रतिनिधित्व करती थी। दोनों संस्थाओं का गठबंधन बनने के बाद यथास्थिति बदल गई। अब टेरानो फ्रेंच कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का क्लोन बन गया है। कोई आश्चर्य नहीं कि डस्टर और टेरानो को भाई कहा जाता है। उत्तरार्द्ध ही देता है

• तल के नीचे "रिजर्व";
• डिज़ाइन में "निसान" रूपांकन;
• अधिक प्रतिनिधि बाहरी.

हाँ, वे भिन्न हैं:

• बम्पर;
• ब्लॉक हेडलाइट्स और टेललाइट्स;
• सामने की ओर वाला;
• डिस्क के डिज़ाइन में ध्यान देने योग्य अंतर।
• लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं. हालाँकि, एक हड़ताली (फोटो देखें) बाहरी समानता के साथ, अंदर, भरने में, महत्वपूर्ण अंतर हैं।

डस्टर में एक उन्नत मल्टीमीडिया संयोजन है:

• ब्लूटूथ;
• प्रभावी नाविक;
• टाइमर द्वारा या दूर से इंजन स्टार्ट फ़ंक्शन।

हाँ, और "फ़्रेंचमैन" का टारपीडो आम तौर पर अधिक आकर्षक होता है। एक और प्लस डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण जोड़ता है, और प्रतिस्पर्धी केवल एयर कंडीशनिंग प्रदान करता है।

लेकिन टेरानो के अपने फायदे हैं - इसकी विशिष्ट विशेषता यह है:

• ऑनलाइन रियर-व्यू कैमरा (शीर्ष संस्करण में) के साथ विशेष उपकरण;
• पैनल की आंशिक क्रोम चढ़ाना;
• सामने की सीट की ऊंचाई समायोजन।

इंजन

टेरानो में डीजल विकल्प नहीं है, इसलिए ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर का यहां एक गंभीर लाभ है - 1500 सीसी डीजल "इंजन"। सेमी, 109 एचपी और शहरी चक्र के लिए 5.8 लीटर/100 किमी या सामान्य मोड में 5.3 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत। गैसोलीन इंजन समान हैं: 1600 घन मीटर की मात्रा के साथ। सेमी और 102 एचपी या 2000 घन मीटर से. सेमी और 135 एचपी दूसरे के लिए खपत: शहर - 10.3 लीटर; ट्रैक - 6.5 एल. 1600 सीसी की मात्रा के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव डस्टर। शहर में सेमी 9.6 लीटर जलेगा, टेरानो - 9.8 लीटर।

पेट्रोल संशोधनों का तुलनात्मक परीक्षण तकनीकी संकेतकों में मामूली अंतर दिखाता है। लेकिन व्यावहारिक रूप से समान कर्ब वजन (~ 1.4 टन), लंबाई (~ 4.33 मीटर) और चौड़ाई (1.82 मीटर) के साथ। डस्टर की वहन क्षमता अधिक है - 0.5 टन बनाम 0.454 टन।

ड्राइविंग प्रदर्शन

दोनों क्रॉसओवर के 2 संस्करण हैं:

• सभी पहिया ड्राइव;
• मोनोड्राइव.

सच है, "दो-लीटर" डस्टर (6-स्पीड मैनुअल के साथ) में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों के लिए 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जिसका प्रतिद्वंद्वी दावा नहीं कर सकता है। परीक्षण ड्राइव ने ड्राइविंग में कारों की पूर्ण पहचान का प्रदर्शन किया, जिसकी पुष्टि http://avtomotoprof.ru/ पर वीडियो से भी होती है। सच है, विशेषज्ञों का तर्क है कि, आदर्श रूप से, डस्टर अधिक उपयुक्त है ग्रामवासी, और टेरानो शहरी लोगों के लिए है।

कीमत

लागत कारक स्पष्ट रूप से टेरानो (~ 850,000 रूबल, अधिकतम 950,000 रूबल) के खिलाफ खेलता है। हालांकि, मौजूदा वित्तीय अस्थिरता के साथ, बजट डस्टर () घरेलू खरीदार के लिए पहुंच से बाहर हो गया है।

निष्कर्ष

यदि हम नवीनतम मॉडलों को ध्यान में रखते हैं, तो यह डस्टर था जो 2011 में पहली बार सामने आया था जिसे टेरानो-2014 का प्रोटोटाइप माना जाता है। बदले में, टेरानो-2014 को डस्टर-2015 रेस्टलिंग का प्रोटोटाइप नहीं कहा जा सकता है।

दोनों ब्रांडों की तुलना करते समय, यह याद रखना चाहिए कि ऑटो जगत में निसान के दिमाग की उपज निम्नलिखित से जुड़ी है:

• एक निश्चित छवि (शरीर की सुंदरता);
• जापानी गुणवत्ता के साथ संयुक्त पारंपरिक आक्रामक शैली;
• ऑल-टेरेन वाहनों के उत्पादन के मामले में एक ठोस वंशावली।

पर नया विकासडेसिया से विरासत में मिली रेनॉल्ट का इतिहास कम समृद्ध है। लेकिन:

• बाहरी भद्देपन और हुड के नीचे, डस्टर उन तकनीकी इकाइयों को छुपाता है जो उसके वर्ग के लिए किफायती हैं;
• कर्षण और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, यह एक छोटी गाड़ी जैसा दिखता है।

इसके अलावा धन्यवाद इष्टतम संतुलन"कीमत - गुणवत्ता" बाद वाले ने 2015 में तेजी से लोकप्रियता हासिल करना जारी रखा, लोगों की कार की सार्वभौमिक प्रसिद्धि को खतरे में डाल दिया (हालांकि, स्पष्ट कारणों से, रूसी संघ में इस सीजन में बिक्री में गिरावट देखी गई है)। लेकिन उन लोगों के लिए जो पसंद करते हैं:

• स्थिरता;
• सम्मानजनकता;
• अधिक विकल्प;

बेशक, वे टेरानो को चुनेंगे, क्योंकि "फ़्रेंचमैन" के पास ये संपत्तियाँ नहीं हैं।

आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे - यहां तक ​​कि जब मैं ऑडी आर8 में मॉस्को के आसपास गाड़ी चला रहा था, तब भी मेरे आस-पास के लोगों ने मुझ पर कम ध्यान दिया। और अब मैं एक वास्तविक फिल्म स्टार की तरह महसूस करता हूं। जो निसान टेरानो के पहिये के पीछे बैठता है। यह समझा जा सकता है। टेरानो पहले से ही उबाऊ, लेकिन हमेशा हिट डस्टर का एक वास्तविक विकल्प है। आपको देखना चाहिए था कि फ़्रांसीसी क्रॉसओवर के मालिक टेरानो को कितनी भूखी नज़रों से देखते थे! "जापानी" संस्करण के जारी होने के साथ, उनकी कारें तुरंत पुरानी हो गईं और उनकी दृढ़ता और आकर्षण खो गया - आखिरकार, पहली नज़र में, आप उसी पैसे के लिए बिल्कुल वही खरीद सकते हैं, केवल नई और थोड़ी अधिक स्थिति। आइए देखें कि क्या वास्तव में ऐसा है।

नया?

टेरानो, नया होने के अलावा, अधिक महंगा भी दिखता है: इसमें अलग-अलग रंग की छत की रेलिंग, सिल्स और ग्लेज़िंग क्षेत्र, एक टोइंग आई है पिछला बम्परएक प्लग से ढके हुए, रिम्स में एक जटिल पैटर्न और दो-टोन रंग होता है, और प्लास्टिक की परत मेहराब से बाहर झाँकती है, जिससे डस्टर वंचित है। और सबसे महत्वपूर्ण - आधुनिक निसान डिज़ाइन के फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स और एक पहचानने योग्य फ्रंट ग्रिल, जो नए टेरानो को फ्लैगशिप पैट्रोल के साथ एक स्पष्ट समानता देता है। किसी प्रकार की पुन: स्टाइलिंग के लिए उपायों का एक विशिष्ट सेट, लेकिन यहां डस्टर संपूर्ण निकला नए मॉडलएक और ब्रांड. हालाँकि, नए निसान क्रॉसओवर के सिल्हूट में, रेनॉल्ट क्रॉसओवर पूरी तरह से पहचानने योग्य है। और आप इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते।

शायद अंदर कुछ महत्वपूर्ण बदलाव आया है? निश्चित रूप से! ये हैं: स्टीयरिंग व्हील कुशन, फ्रंट पैनल पर पॉकेट का डिज़ाइन, साफ-सफाई, सेंट्रल एयर वेंट का आकार, कुछ हिस्सों के निष्पादन के लिए सामग्री और, सबसे महत्वपूर्ण, मल्टीमीडिया सिस्टम। और यदि अन्य सभी कायापलटों का कोई गंभीर महत्व होने की संभावना नहीं है, तो ऑन-बोर्ड मनोरंजन और मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के साथ, निसान चूक गया। उनके सिस्टम में खराब स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन, इंटरफ़ेस में कम सुंदरता और सुविधा है, और समान डस्टर सिस्टम की तुलना में इंटीरियर में व्यवस्थित रूप से फिट नहीं होता है। लेकिन टेरानो के लिए, एक रियर-व्यू कैमरा पेश किया गया है, जो डस्टर के लिए दुर्गम है। वह केवल स्टीयरिंग कॉलम पर एक सफल, लेकिन कम आवश्यक संगीत नियंत्रण पैनल से बचाव करता है। अन्यथा, आप मतभेदों की तलाश नहीं कर सकते - अंदर वे बाहर से भी छोटे निकले।

अधिक ठोस?

मुझे लगता है कि कई लोगों के लिए, निसान ब्रांड का जादू रेडिएटर ग्रिल पर लगे रेनॉल्ट हीरे से अधिक आकर्षक होगा - हमारे देश में जापानी कारों का हमेशा सम्मान किया गया है। और टेरानो नाम अपने आप में बहुत मूल्यवान है: मॉडल की पिछली पीढ़ियों ने खुद को मजबूत और साहसी साबित किया है। लेकिन अगर पहले टेरानो का मालिक होने का मतलब एक गंभीर कार होना था, तो आज इसका मतलब है कि आपके पास लोगान पर आधारित एक बजट क्रॉसओवर है। जो, हालांकि, इसके गुणों से बिल्कुल भी कम नहीं होता है - यह सिर्फ इतना है कि टेरानो को वास्तव में रैंक में कम कर दिया गया था, एक या दो वर्ग में पदावनत कर दिया गया था, और नेमप्लेट को एक ऐसी कार में स्थानांतरित कर दिया गया था जो आत्मा में अलग थी। इस दृष्टिकोण से, निसान विपणक ने एक कठिन, लेकिन न्यायसंगत कार्य किया: भले ही यह वही टेरानो नहीं है, बहुत से लोग एक बड़े नाम वाली कार के मालिक बनना चाहेंगे, अन्य सभी चीजें समान होंगी।

क्या चलते-फिरते कोई फर्क पड़ता है?

विशुद्ध रूप से तकनीकी रूप से, हमारे परीक्षण के दोनों नायक एक ही कार हैं। अधिक रुचि को छोड़कर, हमने 1.6-लीटर इंजन (102 एचपी, 145 एनएम) के साथ डस्टर और दो-लीटर संस्करण (135 एचपी, 191 एनएम) में टेरानो लिया। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन का डिज़ाइन दोनों प्रतिद्वंद्वियों के लिए समान है। चूंकि डस्टर और टेरानो की पूरी तकनीकी स्टफिंग बिना किसी बदलाव के साझा की जाती है, इसलिए चलते-फिरते मतभेद कम हो गए बिजली इकाइयाँऔर गियरबॉक्स। दूसरे शब्दों में, चाहे आप कोई भी ब्रांड पसंद करें, कारें उसी तरह चलेंगी। सवारी, शोर अलगाव, हैंडलिंग - सभी समान। कम से कम, परीक्षण के दौरान एक कार से दूसरी कार में स्थानांतरित करते समय और वापस आते समय, हमारे किसी भी ड्राइवर को कोई अंतर महसूस नहीं हुआ।

लेकिन बस मामले में, आइए याद करें कि "टेरानोडास्टर" कैसे सवारी करता है। दो-लीटर संस्करण का छह-स्पीड गियरबॉक्स इसकी बहुमुखी प्रतिभा के लिए अच्छा है: अल्ट्रा-शॉर्ट पहला चरण काफी हद तक "डाउनशिफ्ट" की जगह लेता है, जो शानदार ऑफ-रोड में मदद करता है, लेकिन इस ट्रांसमिशन के साथ शहर में गाड़ी चलाना मुश्किल है। पहला या दूसरा? आप खरीदारी के बाद लंबे समय तक प्रत्येक ट्रैफिक लाइट पर इस प्रश्न का उत्तर देते रहेंगे। यह समस्या संस्करण 1.6 पर कम ध्यान देने योग्य है, लेकिन एक और समस्या है - मोटर। 102-हार्सपावर इकाई जिसके साथ नया लोगन इतना अच्छा है, भारी डस्टर में सख्त कमी है - यदि आपको शहर में एक तेज़ सवारी की ज़रूरत है, तो आपको इसे एक चीख़ में बदलना होगा, और ऐसे इंजन के साथ राजमार्ग पर आगे बढ़ना होगा सबसे अच्छा तब किया जाता है जब आने वाली लेन पर कोई दिखाई न दे।

लेकिन जैसे ही आप अधिक शक्तिशाली कार में स्थानांतरित होते हैं, आपको कर्षण की कमी के बारे में सोचना नहीं पड़ता। दो-लीटर इंजन मध्यम गति पर भी पूरी तरह से खींचता है और किसी भी स्थिति में क्रॉसओवर को काफी आश्वस्त गतिशीलता देता है। लेकिन सहजता और कर्षण नियंत्रण में आसानी के मामले में मोटर-ट्रांसमिशन का संयोजन अभी भी 1.6 के मामले में थोड़ा अधिक सफल लग रहा था - एक दो-लीटर इंजन केवल शक्ति के साथ आकर्षित करता है, हालांकि टेरानो और डस्टर के मामले में यह महत्वपूर्ण है। सस्पेंशन अच्छा है: कोमलता के संकेत के बिना, लेकिन अभेद्य और, जैसा कि डस्टर का उपयोग करने की प्रथा है, बहुत कठोर है। बहुत तंग स्टीयरिंग व्हील पर कारों की प्रतिक्रियाएं समझ में आती हैं और पूर्वानुमानित होती हैं, लेकिन पूरी तरह से अनुग्रह और नाजुकता से रहित होती हैं - यहां डस्टर और भी अधिक ईमानदार दिखता है, क्योंकि यह निसान नेमप्लेट के पीछे नहीं छिपता है। हालाँकि, अलमेरा पहले ही किसी तरह ऐसी भावनाएँ पैदा कर चुका है।

तो एक नाम का मूल्य कितना है?

आइए ईमानदार रहें: ये सभी नए बम्पर ग्रिल, नेमप्लेट, अपहोल्स्ट्री पॉकेट और यहां तक ​​कि एक मल्टीमीडिया सिस्टम (विशेष रूप से रेनॉल्ट के पास यह बेहतर है) कुछ ऐसे नहीं हैं जिनके लिए निसान टेरानो खरीदार बिल्कुल उसी कार के लिए अधिक भुगतान करना पसंद करेंगे। वे नाम के लिए और - सबसे पहले - नवीनता के लिए जोड़ देंगे। तो डस्टर के बजाय "पौराणिक" टेरानो का मालिक बनने में कितना खर्च आएगा? 1.6 और मैकेनिक्स के साथ सबसे खाली सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए रेनॉल्ट की लागत 492 हजार है। इकाइयों के समान सेट के साथ निसान - पहले से ही 677 हजार! बेशक, बाद वाले के उपकरण बहुत अधिक समृद्ध हैं, लेकिन तथ्य यह है: कीमत बहुत अधिक है। और अब, समान रूप से भरी हुई कारों के उदाहरण का उपयोग करके, आइए यह अनुमान लगाने का प्रयास करें कि निसान नेमप्लेट की शुद्ध लागत कितनी है।

आइए "शीर्ष के करीब" कॉन्फ़िगरेशन में यांत्रिकी के साथ दो-लीटर ऑल-व्हील ड्राइव कारें लें: यह 815,000 रूबल के लिए टेरानो एलिगेंस और 708,000 के लिए डस्टर प्रिविलेज है। समानता के लिए, हम बाद वाले को 15,000 के लिए स्थिरीकरण प्रणाली से लैस करेंगे और 15,500 के लिए अतिरिक्त एयरबैग - कुल 738,500 रूबल। यह पता चला है कि टेरानो नाम की कीमत 76,500 रूबल है! आइए 735 हजार में 102-हॉर्सपावर इंजन के साथ किफायती ऑल-व्हील ड्राइव टेरानो कम्फर्ट पर खुद का परीक्षण करें। एयर कंडीशनिंग, एक स्थिरीकरण प्रणाली और एक यात्री एयरबैग के रूप में विकल्पों के साथ एक समान डस्टर एक्सप्रेशन की कीमत 663 हजार होगी। तदनुसार, दोनों कारों के बीच का अंतर 72,000 होगा, क्रम उपरोक्त उदाहरण के समान है। 70 हजार का अंतर? ज़रूरी नहीं। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रेनॉल्ट ग्राहकों के प्रति बिल्कुल ईमानदारी से व्यवहार नहीं कर रहा है और डीलर के दरवाजे तक कार पहुंचाने के लिए अतिरिक्त पैसे लेता है (निसान ऐसा नहीं करता है - एक और, हालांकि छोटा, लेकिन जापानियों के लिए "कर्म में एक प्लस")। और यह राशि छह से लेकर कई दसियों हज़ार रूबल तक होती है! और इसका मतलब यह है कि आप मॉस्को से जितना दूर रहेंगे, रेनॉल्ट उतना ही कम लाभदायक होता जाएगा।

और अंत में

क्या आप शेवरले निवा के साथ नए टेरानो का तुलनात्मक परीक्षण चाहते हैं? ! टेक्स्ट में फ़ोटो और रेनॉल्ट शब्द को अनदेखा करें।

नब्बे के दशक के लिए उदासीन नहीं? याद रखें कि ज़िगुली को बेतरतीब ढंग से ट्यून करना कैसे फैशनेबल था? ज़ुबिलिस्टों ने आक्रामक रेसिंग बॉडी किट और तेज़ आवाज़ वाले साइलेंसर की सराहना की, और एक दर्जन के मालिकों के बीच, मर्सिडीज-बेंज या बीएमडब्ल्यू-शैली रेडिएटर ग्रिल लगाना विशेष रूप से आकर्षक था। ऐसा प्रतीत होता है, निसान टेरानो का इससे क्या लेना-देना है?

ईमानदार नाम

रूसी निसान टेरानो की तस्वीरें

समझने के लिए वर्णक्रमीय विश्लेषण का सहारा लेने की आवश्यकता नहीं है: नया निसान टेरानो एक नियमित रेनॉल्ट डस्टर है। वह एक संशोधित डेसिया डस्टर भी है। ठीक है, आज आप बैज इंजीनियरिंग से किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे, और रूस और कुछ अन्य देशों के लिए डेसिया का नाम बदलकर रेनॉल्ट करने का कदम तर्कसंगत था - शुरू से ही अस्पष्ट छवि के साथ एक नए ब्रांड का डीलर नेटवर्क खोलने के लिए नहीं। और अब, किसी कारण से, डस्टर निसान बन गया है।

निसान टेरानो के लगभग सभी बॉडी पैनल नए हैं। लेकिन शरीर की शक्ति संरचना अपरिवर्तित बनी हुई है, इसलिए रेनॉल्ट डस्टर टेरानो के नए कपड़ों के माध्यम से जुनूनी रूप से झांकता है।

तस्वीरों में निसान का कैमोफ्लेज काफी आकर्षक लग रहा है। टेरानो में एक ठोस ग्रिल, फैशनेबल डिजाइनर पहिये, बड़ी टेललाइट्स और अलग आकार के दरवाजे पैनल हैं। और एक और बात: छत की रेलिंग और बंपर बदल गए हैं, साथ ही शरीर के केंद्रीय स्तंभों को काले रंग से रंगा गया है, न कि शरीर के रंग में - इस तरह सिल्हूट अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है।

लेकिन लाइव - फिर भी रेनॉल्ट डस्टर निकला।

सैलून आम तौर पर ध्यान से वंचित था: शीर्ष पर एक प्लास्टिक कवर, अद्यतन उपकरण, अन्य वायु नलिकाएं, अपना स्वयं का स्टीयरिंग व्हील और एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ केवल थोड़ा आधुनिक फ्रंट पैनल है। बहुत ज्यादा नहीं। इसके अलावा, किसी कारण से, निसान ने स्टीयरिंग व्हील के नीचे संगीत नियंत्रण पैड को छोड़ दिया, और डस्टर के शीर्ष संस्करणों में बड़ी स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम है। लेकिन सबसे परिष्कृत टेकना कॉन्फ़िगरेशन में, निसान टेरानो में एक रियर-व्यू कैमरा है, जबकि डस्टर में नहीं है।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, सब कुछ भी परिचित है: गैसोलीन इंजन 1.6 (102 हॉर्स पावर) या 2.0 (135 हॉर्स पावर), फ्रंट या चार पहियों का गमन, यांत्रिक बक्सापहले गियर में कमी या चार-बैंड स्वचालित के साथ। और निसान में नए बंपर के कारण प्रवेश और निकास के कोण और भी छोटे हो गए। लेकिन धरातलडस्टर के समान - 210 मिलीमीटर।

इसके अलावा, बुनियादी निसान उपकरण - 102-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स के साथ आराम - की कीमत 677 हजार रूबल है, जो रेनॉल्ट से 185 हजार अधिक महंगा है! किसके लिए क्षमा? शायद बैज को इनफिनिटी में बदल दिया जाना चाहिए था?

पिछली लाइटें निश्चित रूप से रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में बहुत बेहतर दिखती हैं। हां, पहिए ट्रेंडी हैं।

नहीं, निश्चित रूप से, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन में सही विपणक काम करते हैं, इसलिए कीमत में अंतर केवल उपस्थिति में अंतर के लिए नहीं है। टेरानो के बेस में फ्रंट एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एबीएस, एक स्प्लिट रियर सोफा, ब्लूटूथ के साथ एक एमपी3 ऑडियो सिस्टम और एक यूएसबी पोर्ट, साथ ही फ्रंट पावर विंडो शामिल हैं। समान कॉन्फ़िगरेशन में रेनॉल्ट डस्टर की कीमत 591 हजार रूबल होगी - केवल 86 हजार सस्ती।

नए लोगो और अलग लुक के लिए 86 हजार? हाँ, इस पैसे के लिए नब्बे के दशक के एक दर्जन मालिकों ने उन्हें बेंटले के नीचे भी, यहाँ तक कि एक स्टारशिप के नीचे भी बनाया होगा!

लेकिन यह महज़ एक शुरुआत है। ऑल-व्हील ड्राइव (समान 102-हॉर्सपावर इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और कम्फर्ट संस्करण) के साथ सबसे किफायती टेरानो की कीमत 735 हजार है, और एक स्वचालित मशीन (कम्फर्ट भी) के साथ उपकरण, लेकिन इंजन पहले से ही दो-लीटर, 135- है। अश्वशक्ति) कम से कम 762 हजार है। तुलना के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव वाले बेस डस्टर की कीमत 558 हजार (1.6 इंजन के साथ) होगी।

पिछले साल के 12 महीनों में, डस्टर की 83,702 प्रतियां बिकीं और यह रूस में शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कारों में शामिल हो गई। टेरानो के इस सफलता को दोहराने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।

दो-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ टेकना के शीर्ष संस्करण की कीमत ऑफ स्केल है - 885 हजार। इसके अलावा, ऐसा टेरानो यांत्रिकी के साथ होगा: रेनॉल्ट डस्टर के विपरीत, दो-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और का संयोजन स्वचालित बॉक्सइसके लिए कोई गियर नहीं हैं. चूंकि डीजल इंजन का कोई विकल्प नहीं है।

प्लसस में यह तथ्य शामिल है कि टेरानो के लिए कुछ विकल्प थोड़े सस्ते होंगे: उदाहरण के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अधिभार डस्टर के लिए 66 हजार के मुकाबले 58 हजार रूबल है। धात्विक रंग - रेनॉल्ट के लिए नौ हजार बनाम दस। लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं - मुख्य बात यह है कि बेस को छोड़कर सभी संस्करणों में निसान टेरानो एक स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है जो इसे अंतर ताले के बिना भी एक ठोस दुष्ट में बदल देता है। डस्टर पर, इसे सबसे महंगे संशोधन में भी एक विकल्प के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।

ऐसा महसूस होता है कि डस्टर और टेरानो के सस्पेंशन के संचालन में कोई अंतर नहीं है। इसका मतलब यह है कि निसान टूटी हुई देश की सड़कों का सामना अपने फ्रांसीसी भाई से भी बदतर नहीं करेगा।