ऑडी 80 मरम्मत और रखरखाव। घर्षण अस्तर की मोटाई की जाँच करना। पीछे देखने के लिए दर्पण

1986 -1991:
गैसोलीन इंजन 1.6; 1.8; 1.85; 2; 2.2; 2.3 एल।
डीजल इंजन 1.6; 2 एल।
टर्बो डीजल इंजन 1.6 लीटर।

1 विंडशील्ड हीटिंग नलिकाएं
2 स्पीकर ग्रिल
3 दिशा संकेतकों और हेडलाइट्स के लिए स्विच लीवर।
4 मैनुअल गति स्विच
वाहन प्रणालियों के कामकाज के स्वत: नियंत्रण के लिए 5 प्रणाली
6 अलार्म स्विच
7 वाइपर और वॉशर के लिए स्विच लीवर

9 एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्विच
10 दस्ताना बॉक्सएक ताला के साथ

12 हुड लॉक ड्राइव हैंडल
13 हॉर्न स्विच
14 छोटी-छोटी बातों के लिए आला
15 ठंडा डीजल इंजन शुरू करते समय निष्क्रिय बूस्टर
16 इग्निशन लॉक
17 सिगरेट लाइटर के साथ ऐशट्रे, इलेक्ट्रिकल सॉकेट
18 एचवीएसी नियंत्रक
19 रेडियो रिसीवर
नोट: अंतर्निर्मित रेडियो वाले श्रृंखला उत्पादन वाहनों में एक निर्देश पुस्तिका होती है।

चेतावनी और संकेतक लैंप ऑडी 80/90

प्रतीक

जनरेटर, चार्जर बैटरी

टो अड़चन बारी संकेतक

इंजन ऑपरेशन मोड के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण

चमक प्लग (टर्बो-डीजल इंजन)

एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम

इंजन तेल का दबाव

तापमान / शीतलक स्तर

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का नियंत्रण दीपक

ब्रेक लाइट (कुछ संशोधनों पर)

साइड लाइट, रिवर्सिंग लैंप

विंडशील्ड वॉशर जलाशय में द्रव का स्तर

ध्यान दें: यदि वाहन चलाते समय स्टॉप साइन वाला चेतावनी लैंप जलता है, तो तुरंत मशीन बंद करें और इंजन बंद कर दें। संभावित कारणखराबी और आगे की कार्रवाई की प्रक्रिया संबंधित लेखों में पाई जा सकती है।

केंद्रीय ताला - प्रणाली

कार तीन तरह की चाबियों के साथ आती है।
दो चाबियां ए
एक कुंजी बी
चार डी चाबियां*
ए मुख्य कुंजी है। वे गाड़ी के सारे ताले खोल देते हैं। बी एक अतिरिक्त कुंजी है। वे केवल दरवाजे के ताले, ईंधन टैंक भराव टोपी खोलते हैं और इग्निशन स्विच को चालू करते हैं। सी - हैंगिंग प्लास्टिक, टोकन।

इस पर मुख्य और अतिरिक्त कुंजियों की संख्या अंकित होती है। इसे अजनबियों से दूर रखने की सिफारिश की जाती है ताकि कोई भी नंबर का पता न लगा सके और आपकी कार की चाबियां न बना सके। बैज पर नंबरों का उपयोग करके सर्विस स्टेशन से अतिरिक्त चाबियों का एक सेट ऑर्डर किया जा सकता है। डी - व्हील लॉक की *। इग्निशन लॉक में चाबी को बिना निगरानी के छोड़ने की सिफारिश नहीं की जाती है।

तंत्र केंद्रीय तालाआपको लॉक के इनलेट की स्थिति और सामान के डिब्बे के ढक्कन सहित, सभी दरवाजों के ताले को एक साथ खोलने या बंद करने की अनुमति देता है। इन सिंक्रनाइज़ क्रियाओं को बाहर से मुख्य या अतिरिक्त कुंजी के साथ सामने के दरवाजे के ताले के माध्यम से या अंदर से लॉक बटन दबाकर किया जाता है।

जब कुंजी को इग्निशन लॉक में डाला जाता है, तो फ्रंट राइट डोर केवल सेंट्रल डोर ओपनिंग मोड में काम करता है। इस तरफ दरवाजे के साथ-साथ लॉकिंग स्वचालित रूप से अवरुद्ध हो जाती है।

दरवाज़ों को लॉक करते समय, सुनिश्चित करें कि सभी लॉक बटन एक ही समय में नीचे आ जाएँ। वे दरवाजे जिन पर वे काम नहीं करते, सही ढंग से फिर से खुलते और बंद होते हैं।

चालक के दरवाज़े के लॉक बटन को दबाकर, और इग्निशन कुंजी को हटाकर और दाईं ओर के दरवाज़े पर, सभी दरवाज़े

कार स्वचालित रूप से लॉक हो जाती है।

दरवाजे

ट्रंक ढक्कन ताला

ट्रंक ढक्कन लॉक का इनलेट क्षैतिज स्थिति में होने पर ट्रंक केंद्रीय लॉक के साथ खुलता और बंद होता है। चित्र 21 में स्थिति a। अन्य मामलों में, इसे मुख्य कुंजी के साथ खोला और बंद किया जा सकता है।

उसी समय, लॉक से कुंजी को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में हटाकर, केंद्रीय लॉक से ट्रंक के सिंक्रोनस क्लोजर को अवरुद्ध कर दिया जाता है। इसे सिर्फ मास्टर चाबी से ही खोला जा सकता है।

ऐसा करने के लिए, कुंजी को दाईं ओर घुमाएँ और बटन दबाएँ।
बाहर से, सामने के दरवाजे एक कुंजी के साथ बंद और अनलॉक होते हैं, जबकि आंतरिक लॉक बटन स्लाइड या स्लाइड करते हैं। सामने वाले यात्री के दरवाजे और पीछे के सभी दरवाजे बिना चाबी के बाहर से बंद किए जा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बस लॉक बटन को नीचे करें और फिर दरवाजों को पटक दें।

ड्राइवर का दरवाजा खुली स्थिति में लॉक बटन से बंद है। यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि चालक इग्निशन में चाबी को भूल न जाए। अंदर से, लॉक बटन को नीचे दबाकर सभी दरवाजे बंद कर दिए जाते हैं। इस स्थिति में दरवाजे न तो बाहर से खुल सकते हैं और न ही अंदर से। वाहन चलाते समय लॉक बटन को नहीं दबाना चाहिए, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में बंद दरवाजे बचावकर्मियों के लिए कार में बैठना मुश्किल बना देते हैं।

बाल संरक्षण

पीछे की ओर के दरवाजों में एक अतिरिक्त बाल सुरक्षा ताला है।

तीर की दिशा में दरवाजे के लॉक के नीचे स्थित लॉकिंग डिवाइस स्विच को घुमाकर अंदर के दरवाज़े के हैंडल को लॉक किया जाता है। इस स्थिति में, ऊपरी लॉक बटन को बाहर निकाला जाना चाहिए। इस तरह से बंद दरवाजे को केवल मास्टर चाबी से ही बाहर से खोला जा सकता है।

बूट ढक्कन

ट्रंक का ढक्कन केवल मुख्य कुंजी के साथ खोला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, कुंजी को उपयुक्त स्थिति में घुमाएं, लॉक बटन दबाएं और कवर को ऊपर उठाएं। ढक्कन को धीरे से नीचे दबाने से बंद हो जाता है।

ट्रंक के ढक्कन को बंद करते समय, सुनिश्चित करें कि कुंडी ने काम किया है या नहीं। सवारी करते समय ढक्कन न खुले, यह सुनिश्चित करने के लिए ये सावधानियां आवश्यक हैं।

निकास गैसों को यात्री डिब्बे में प्रवेश करने से रोकने के लिए, कभी भी आधे खुले या पूरी तरह से खुले ट्रंक ढक्कन के साथ ड्राइव न करें।

इंजन का कवच

हुड खोलने के लिए, डैशबोर्ड के नीचे बाईं ओर स्थित लॉक ड्राइव हैंडल को खींचें। वसंत के प्रभाव में हुड अनलॉक और थोड़ा खुल जाएगा।
सामने से हुड के पास, इसे थोड़ा ऊपर उठाएं, इसे तीर की दिशा में ताला से मुक्त करें और इसे खोलें।

धातु का समर्थन निकालें, जैसा कि चित्र 27 में दिखाया गया है, इसे हुड के निचले हिस्से में एक विशेष अनुदैर्ध्य स्लॉट में डालें और इसे ठीक करें। स्प्रिंग-लोडेड हुड लिफ्ट वाले वाहनों के लिए, लॉकिंग स्प्रिंग द्वारा किया जाता है।

हुड को बंद करने के लिए - इसे थोड़ा ऊपर उठाएं, स्लॉट से समर्थन हटा दें, इसे जगह में रखें और हुड को लगभग 30 सेमी की दूरी से धीरे-धीरे कम करें, इसे छोड़ दें - हुड अपने वजन के नीचे बंद हो जाएगा।

इसके अतिरिक्त, इसे ऊपर से दबाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। स्प्रिंग लिफ्ट मैकेनिज्म के साथ संशोधनों के लिए - स्प्रिंग के बल पर काबू पाएं, हुड को नीचे करें और इसे बंद कर दें। वाहन चलाते समय हुड बंद होना चाहिए। इसलिए, इसे बंद करते समय, हमेशा निर्धारण की विश्वसनीयता की जांच करें। अगर आप गाड़ी चलाते समय . ध्यान दें कि हुड थोड़ा खुला है - कार को रोकें और बंद करें।

विंडो लिफ्टर्स

यांत्रिक ड्राइव। यंत्रवत्, दरवाजे के ट्रिम में स्थित पावर विंडो हैंडल के साथ खिड़कियां खुलती और बंद होती हैं।

स्वचालित ड्राइव। प्रज्वलन के साथ, खिड़कियां विद्युत रूप से खोली और बंद की जा सकती हैं। पावर विंडो स्विच ड्राइवर के डोर आर्मरेस्ट में स्थित हैं। इसके अलावा, अतिरिक्त स्विच सामने के दरवाजे के आर्मरेस्ट पर दाईं ओर और पीछे के दरवाजे के हैंडल पर स्थित हैं।

बिजली की खिड़कियाँइग्निशन बंद होने पर भी काम करें, भले ही दरवाजे बंद हों या खुले हों। चालक के दरवाजे के बार-बार खुलने और बंद होने के बाद ही अक्षम किया गया।

ड्राइवर की तरफ ऑटो-विंडो नियंत्रण

स्विच को दबाने से ड्राइवर के दरवाज़े का शीशा ऊपर या नीचे हो जाता है। स्विच को विपरीत दिशा में संक्षेप में दबाने से, उठाना या कम करना निलंबित हो जाता है। ऑटोमेशन तभी काम करता है जब इंजन चल रहा हो। यदि इसे बंद कर दिया जाता है, तो इलेक्ट्रिक लिफ्ट तब तक काम करेगी जब तक कि स्विच लॉक न हो जाए। पावर विंडो स्विच के बीच ड्राइवर के दरवाजे के आर्मरेस्ट में एक सुरक्षा बटन (तीर) होता है। यदि आवश्यक हो, तो यह पीछे की ओर की खिड़कियों के पावर विंडो को ब्लॉक कर सकता है और सीटों के बीच केंद्र कंसोल पर सिगरेट लाइटर को बंद कर सकता है।

पीछे देखने के लिए दर्पण

पावर विंडो का संचालन और साइड दरवाजे के हैंडल पर स्वायत्त स्विच द्वारा उनका नियंत्रण सुरक्षा बटन दबाए जाने पर ही संभव है। पावर विंडो को स्वचालित मोड में संचालित करते समय सावधान और सावधान रहें। स्वचालन के अनियंत्रित संचालन से चोट लग सकती है। वाहन से बाहर निकलते समय चाभी को प्रज्वलन में कभी न छोड़ें।

दर्पण समायोजन

बाहरी रियर-व्यू मिरर कार के अंदर से एडजस्ट किए जा सकते हैं। चालक के दरवाजे के आर्मरेस्ट में नियामक पर संबंधित दिशा के प्रतीकों को दबाकर समायोजन किया जाता है (चित्र 30 में तीर)। बटन "एल = (बाएं) और" आर "(दाएं) नीचे स्थित समायोजन को संबंधित बाहरी साइड मिरर में स्विच करते हैं। स्वचालन की विफलता की स्थिति में, दर्पणों को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता है।

बाहरी शीशों को एक साथ गर्म रियर विंडो के साथ गर्म किया जाता है।

कारों के पीछे विरोधी चकाचौंध हेडलाइट्स के साथ आंतरिक रियर-व्यू मिरर

विरोधी चकाचौंध स्थिति दर्पण आवास के निचले हिस्से में स्थित लीवर 1 द्वारा निर्धारित की जाती है।

लीवर आगे बढ़ा - सामान्य स्थिति।

लीवर ने पीछे धकेला - विरोधी चकाचौंध स्थिति।

दर्पण की मुख्य स्थिति को समायोजित करते समय, लीवर को आगे धकेलना चाहिए। कुछ मॉडलों पर, इस दर्पण को सूरज के छज्जों (2) की आंतरिक सतह पर स्थित एक विशेष विरोधी-चिंतनशील डालने से बदल दिया गया है।

सीट बेल्ट

यह सर्वविदित और सिद्ध है कि दुर्घटना की स्थिति में सीट बेल्ट चालक और यात्रियों के लिए विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करते हैं। इसीलिए, दुनिया के अधिकांश देशों में कानून द्वारा सीट बेल्ट का अनिवार्य उपयोग प्रदान किया जाता है। वाहन चलाने से पहले सीट बेल्ट बांधनी चाहिए, जिसमें शहर में ड्राइविंग भी शामिल है। यह नियम गर्भवती महिलाओं सहित पिछली सीटों के यात्रियों पर भी लागू होता है। उनके लिए, विकर्ण कमर बेल्ट सबसे उपयुक्त हैं।

एक सीट बेल्ट के साथ कई यात्रियों को एक साथ बांधना मना है, यहां तक ​​​​कि बच्चों को भी। बेल्ट और केस के बीच कोई कठोर या भंगुर वस्तु नहीं होनी चाहिए, जैसे कि चश्मा, पेन, चाभी की जंजीर, धूम्रपान पाइप आदि, क्योंकि ये कुछ परिस्थितियों में गंभीर चोट का कारण बन सकते हैं।

ड्राइवर या यात्रियों पर कपड़ों की कई परतें, जैसे कोट और जैकेट, सीट बेल्ट के सही फिट पर प्रतिकूल प्रभाव डालेंगे और इस प्रकार उनके सुरक्षात्मक कार्य को कम कर देंगे।

विकर्ण गोद जड़त्वीय सीट बेल्ट

इस प्रकार के सीट बेल्ट, उनके चिकने तनाव के साथ, शरीर की गति की पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान करते हैं। जोर से ब्रेक लगाने पर वे लॉक हो जाते हैं। बेल्ट की स्वचालित लॉकिंग तब भी होती है जब तेज बढ़तया गति बढ़ाना, जब चढाई पर और तीखे मोड़ पर गाड़ी चला रहे हों।

सीट बेल्ट कैसे बांधे

बेल्ट को छाती और बेल्ट के ऊपर रखें, जैसा कि चित्र 32 में दिखाया गया है, माउंटिंग आई को अपनी सीट के लॉक में तब तक डालें जब तक कि वह क्लिक न कर दे। सुरक्षित बन्धन के लिए जाँच करने के लिए हल्के से खींचें।
सीट बेल्ट का तिरछा लैप कंधे के बीच से होकर गुजरना चाहिए, कभी भी गर्दन के ऊपर नहीं होना चाहिए, और शरीर के साथ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए।

आगे की सीटों पर, बेल्ट और सीट ऊंचाई समायोजक का उपयोग बेल्ट को शरीर के आकार में समायोजित करने के लिए किया जा सकता है; बेल्ट का अनुप्रस्थ बेल्ट हमेशा शरीर के कमर के हिस्से के खिलाफ चुस्त रूप से फिट होना चाहिए। समायोजन के दौरान आगे की सीटों के बैकरेस्ट को बहुत पीछे नहीं मोड़ना चाहिए, क्योंकि यह कमजोर होता है सुरक्षात्मक कार्यसीट बेल्ट।

पट्टियां खोलने का क्रम

ऐसा करने के लिए, लॉक पर नारंगी बटन को अपनी उंगली से दबाएं, शटर खुल जाएगा और स्प्रिंग के प्रभाव में माउंटिंग आई उसमें से बाहर आ जाएगी। हल्के से पकड़ते हुए, बेल्ट को पीछे खींचें - यह अपने आप पीछे हट जाएगी। अगले बन्धन के लिए लग फास्टनर के सिर को एक आरामदायक हाथ पकड़ स्थिति में सेट करें।

इसके साथ, बेल्ट को विकास के लिए बेहतर रूप से समायोजित किया जाता है। क्लिप को ऊपर या नीचे ले जाकर ऊँचाई को समायोजित किया जाता है, जैसा कि चित्र 33 में दिखाया गया है, और शरीर को समायोजित करता है ताकि बेल्ट कंधे के बीच में चले न कि गर्दन के ऊपर। उपयुक्त ऊंचाई का चयन करने के बाद, यह जांचने के लिए हल्के से खींचें कि समायोजक क्लैंप सुरक्षित है।

गोद बेल्ट (पीछे की सीट)

लैप बेल्ट बकल के संचालन का सिद्धांत विकर्ण-अनुप्रस्थ के समान है। कमर की पेटी हमेशा शरीर के निचले हिस्से से सटी हुई होनी चाहिए।

हेडरेस्ट

सिर के संयम को ऊंचाई के अनुपात में समायोजित किया जाना चाहिए। सीट बेल्ट के संयोजन में प्रभावी सुरक्षा केवल तभी संभव है जब सही स्थापनाऊंचाई हेडरेस्ट।

सिर संयम ऊंचाई समायोजन। ऐसा करने के लिए, उन्हें अपने हाथों से दोनों तरफ ले जाएं और उन्हें उचित ऊंचाई तक खींचें या उन्हें उल्टे क्रम में नीचे करें। सिर के संयम का ऊपरी किनारा आंखों के स्तर पर होना चाहिए।
हेड रेस्ट्रेंट को हटाना और लगाना। सुरक्षात्मक आवरण को ऊपर उठाएं, स्लॉट से बढ़ते स्प्रिंग्स को हटाने के लिए एक छोटे पेचकश का उपयोग करें, जैसा कि चित्र 35 में दिखाया गया है, और सिर के संयम को बाहर निकालें।

उन्हें फिर से स्थापित करते समय, पहले सुरक्षात्मक कवर के खांचे में बढ़ते स्प्रिंग्स को बाहर की ओर टिका के साथ स्थापित करें, फिर हेड रेस्ट्रेंट रॉड को गाइड छेद में डालें और तब तक दबाएं जब तक कि आप लॉक क्लिक न सुन लें। सुरक्षात्मक आवरण को जितना संभव हो उतना कम करें।

1 अनुदैर्ध्य समायोजन

हैंडल को ऊपर खींचें और सीट को आवश्यक दूरी पर ले जाएं। हैंडल जारी करें और लॉक करें। सुरक्षा कारणों से, आगे की सीटों का समायोजन केवल स्थिर वाहन में ही किया जाना चाहिए।

2 बाक़ी झुकाव समायोजन। यह रोटरी एडजस्टिंग हैंडल को घुमाकर किया जाता है। ड्राइविंग करते समय, बैकरेस्ट को बहुत पीछे नहीं झुकना चाहिए - इस स्थिति में सीट बेल्ट का सुरक्षात्मक प्रभाव काफी कम हो जाता है।

3 सीट ऊंचाई समायोजन। ऐसा करने के लिए, शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आगे बढ़ाएं और लीवर को ऊपर खींचें। अपने शरीर के वजन को वांछित ऊंचाई पर सेट करें और लीवर को छोड़ दें।

स्वचालित सामने की सीट समायोजन

इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट ड्राइव के लिए स्विच सीट शेल के बाहरी तरफ स्थित हैं। इग्निशन बंद होने पर इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट भी किया जाता है।

इस तथ्य के कारण कि इग्निशन बंद होने पर विद्युत समायोजन किया जा सकता है, बच्चों को केबिन में अकेला न छोड़ें। असावधानीवश सक्रियता या अनियंत्रित ऑटो-एडजस्टमेंट के कारण चोट लग सकती है।

स्विच ए: स्थिति "ऊपर" - सीट कुशन एक कोण पर आगे बढ़ता है। स्थिति "नीचे" - सीट कुशन को आगे के कोण पर उतारा जाता है।

स्विच बी: यह सीट की अनुदैर्ध्य स्थिति और ऊंचाई को समायोजित करता है। ऐसा करने के लिए, बस इसे तीरों द्वारा इंगित उचित स्थिति में स्थापित करें।

स्विच सी: "ऊपर" दबाया - सीट कुशन वापस कोण पर उगता है। "नीचे" दबाया - सीट कुशन पीछे की ओर झुका हुआ है।

स्विच डी: स्विच बैकरेस्ट के कोण और हेड रेस्ट्रेंट की ऊंचाई को समायोजित करता है।

स्वचालित सीट समायोजन के लिए कंप्यूटर डिवाइस (मेमोरी)।

ड्राइवर की सीट अतिरिक्त रूप से 4 अलग-अलग स्थितियों के लिए मेमोरी के साथ एक छोटे कंप्यूटर डिवाइस से सुसज्जित है। कंप्यूटर कंट्रोल बटन डोर आर्मरेस्ट में स्थित हैं।

स्विचिंग "चालू" पक्ष पर "चालू/बंद" बटन दबाकर किया जाता है। किसी भी स्थिति 1-4 का वियोग और अवरोधन "ऑफ" साइड पर बटन दबाकर किया जाता है। इस स्थिति में, मेमोरी में संग्रहीत डेटा मिटाया नहीं जाता है।

कंप्यूटर की उपस्थिति सीट खोल के किनारे रिमोट कंट्रोल से स्वचालित समायोजन को प्रतिस्थापित नहीं करती है।

कंप्यूटर मेमोरी में एक प्रोग्राम दर्ज करना

वांछित सीट स्थिति निर्धारित करें। एक ही समय में मेमोरी की और चार में से एक बटन दबाएं। इस बटन के पीछे चयनित सीट की स्थिति को याद किया जाता है और अब से इसे दबाने पर स्वचालित रूप से सेट हो जाएगा। इस नंबर के बाद की कोई भी प्रोग्रामिंग पिछले डेटा को स्वचालित रूप से मिटा देगी।

कंप्यूटर के माध्यम से सीट समायोजन किया जाता है खुला दरवाज़ाचालक या इसके बंद होने के बाद 15 सेकंड के बाद नहीं। ऐसा करने के लिए, संबंधित संख्या वाले बटन को संक्षेप में दबाया जाता है, उनमें से प्रत्येक के बाद क्रमादेशित पदों में से एक होता है, और सीट स्वचालित रूप से इस स्थिति पर सेट हो जाती है।

यदि दरवाजा बंद करने के बाद का समय निर्दिष्ट 15 सेकंड से अधिक हो गया है, तो प्रक्रिया समान है, केवल चयनित संख्या वाला बटन दबाया जाता है और ड्राइवर की सीट की प्रोग्राम की गई स्थिति पूरी तरह से सेट होने तक दबाए रखा जाता है।

कुशन हटाने की प्रक्रिया। फ़िलिप्स स्क्रूड्राईवर का उपयोग करके, चित्र 39 में दर्शाए गए माउंटिंग स्क्रू को खोलें, कुशन को ऊपर उठाएं और इसे हटा दें।

जगह में तकिया स्थापित करने की प्रक्रिया

कुशन को पीछे की सीट के नीचे जितना संभव हो उतना स्लाइड करें ताकि कुशन के नीचे तार का किनारा सीट बेस में स्लॉट में फिट हो जाए। कुशन के सामने के हिस्से को नीचे दबाएं और फिक्सिंग स्क्रू को कस लें। उसी समय, समय-समय पर सीट बेल्ट को बाहर निकालना और उन्हें तकिए पर रखना न भूलें।

बैक शेल्फ का उपयोग कपड़ों के सामान और छोटी वस्तुओं को स्टोर करने और ले जाने के लिए किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि वे दृश्य को अवरुद्ध नहीं करते हैं, अन्यथा अतिरिक्त बाहरी रियर-व्यू मिरर की आवश्यकता होगी। प्लेटफ़ॉर्म पर भारी और कठोर वस्तुओं को रखने की अनुमति नहीं है, जो अचानक ब्रेक लगाने से यात्रियों को चोट लग सकती है। इसके अलावा, ऐसी वस्तुएं पीछे की खिड़की के डिफ्रॉस्टर के तंतुओं को आसानी से नुकसान पहुंचा सकती हैं।

कस्टम आइटम के परिवहन के लिए मामला

यह पीछे की सीट के पीछे के बीच के मध्यवर्ती भाग में स्थित है। सामान के डिब्बे और केबिन के स्थान का उपयोग करके स्की और अन्य लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके लिए:

ट्रंक का ढक्कन खोलें और सामान के मध्य भाग को मुक्त करें।
पीछे की सीट के मध्यवर्ती बैकरेस्ट-आर्मरेस्ट को आगे की ओर मोड़ें
कवर को चित्र 40 में दिखाए अनुसार खोल दें और कवर को हटा दें
सुनिश्चित करें कि यह मुड़ा हुआ नहीं है
स्की या अन्य लंबी वस्तुओं को बैग में डालें और उन्हें केबिन में स्लाइड करें
अनुचर के साथ बन्धन पट्टा "ए" को जकड़ें नारंगी रंग"वी"
बेल्ट "c" के लैप वाले हिस्से को मजबूती से कस लें
कवर को वापस केसिंग में डालते समय, यह गीला नहीं होना चाहिए।

सन प्रोटेक्शन फिल्म

इंटीरियर को तेज धूप से बचाने के लिए बनाया गया है। इसे बाहर निकाला जाता है और दोनों तरफ साइड रैक में स्थित विशेष फास्टनरों द्वारा तय किया जाता है। अपने आप रोल अप हो जाता है। उप-शून्य हवा के तापमान पर, फिल्म को फोल्ड करने से पहले इंटीरियर को पहले से गरम कर लें।

याद रखें कि पीछे की खिड़की पर फिल्म लगाने से पीछे का दृश्य कम हो जाता है। इस मामले में, आगे की सीट के यात्री पक्ष पर एक अतिरिक्त बाहरी साइड मिरर की आवश्यकता होती है।

टाँड

अतिरिक्त सामान वाहक स्थापित करते समय, कृपया निम्नलिखित पर ध्यान दें:

वर्षा जल निकासी प्रणाली सहित शरीर की वायुगतिकीय विशेषताओं को परेशान न करने के लिए, हम विशेष रूप से इस कार मॉडल के लिए ब्रांडेड ट्रंक खरीदने की सलाह देते हैं।
अतिरिक्त ट्रंकनिर्माता के निर्देशों के अनुसार सख्ती से छत पर लगाया जाना चाहिए।
सामान समान रूप से ढेर हो गया है। ट्रंक के वजन और सुसज्जित वाहन के कुल वजन सहित छत पर सहायक भार के अनुमेय मानदंडों से अधिक की अनुमति नहीं है।
यदि भारी या भारी सामान छत पर ले जाया जाता है, तो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में परिवर्तन या वायु प्रतिरोध में वृद्धि के कारण इसकी ड्राइविंग विशेषताएँ बदल सकती हैं।
इसे ध्यान में रखते हुए, उपयुक्त विधि और गति की गति चुनें।

लीवर के हैंडल को ऊपर उठाने से पार्किंग ब्रेक सिस्टम सक्रिय होता है। ढलानों पर पार्किंग करते समय, पहले गियर को भी शामिल करें। पार्किंग ब्रेक लीवर को हमेशा पूरी तरह से टाइट करें ताकि गाड़ी चलाते समय गलती से यह लग न जाए।

जब पार्किंग ब्रेक लीवर लगाया जाता है और इग्निशन चालू होता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कंट्रोल लैंप जलता है। पार्किंग ब्रेक को हटाने के लिए, लीवर को थोड़ा ऊपर उठाएं, लॉक बटन दबाएं (तीर द्वारा इंगित) और लीवर को पूरी तरह से नीचे करें।

संचरण

स्विचिंग योजना

समावेश वापसी मुड़ना

रिवर्स गियर तभी लगाया जाता है जब कार को रोका जाता है। जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो रिवर्सिंग लाइट उसी समय आती है जब रिवर्स गियर चालू होता है। पांचवें फॉरवर्ड गियर से सीधे रिवर्स में आकस्मिक स्थानांतरण को बाहर रखा गया है, इसके लिए शिफ्ट लीवर को पहले 3 या 4 चरणों में स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
आंदोलन के दौरान, चालक का हाथ गियर लीवर पर नहीं होना चाहिए, क्योंकि हाथ के गुरुत्वाकर्षण का दबाव बॉक्स के कांटे में स्थानांतरित हो जाता है और इसके समय से पहले पहनने में योगदान देता है।
पांचवें फॉरवर्ड गियर से चौथे गियर में शिफ्ट करते समय सावधान रहें कि गलती से शिफ्ट लीवर पर पार्श्व बल लागू न करें और अनजाने में दूसरा गियर संलग्न करें, क्योंकि बाद में अचानक उच्च इंजन की गति इसे नुकसान पहुंचा सकती है।

अंतरात्मक बंध

कॉर्नरिंग करते समय, कार के पहिए अलग-अलग दूरी तय करते हैं, यानी। असमान रूप से ले जाएँ। पहिया की गति में अंतर को बराबर करने के लिए, ड्राइव एक्सल एक अंतर से सुसज्जित है।

ऑडी क्वाट्रो कार में एक और अतिरिक्त अंतर है, तथाकथित। मध्य या मध्यवर्ती, आगे और पीछे के धुरों के बीच स्थित है और आगे और पीछे के पहियों की गति में अंतर को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डिफरेंशियल लॉक उस समय सक्रिय होते हैं, जब, उदाहरण के लिए, एक एक्सल का पहिया सड़क के फिसलन वाले हिस्से पर मुड़ना शुरू कर देता है, जबकि उस समय अन्य पहिए कठोर सतह पर होते हैं और फिसलते नहीं हैं। दोनों धुरों के पहियों की गति में अवांछनीय अन्तर होता है। इस अंतर को रोकने और बराबर करने के लिए, एक अतिरिक्त स्वचालित डिफरेंशियल लॉक डिज़ाइन किया गया है, जो वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति में स्लिपिंग व्हील को स्वचालित रूप से ब्लॉक कर देता है, और प्रेरक शक्तिउसी समय, यह दूसरे एक्सल में स्थानांतरित हो जाता है, जहां पहियों का सड़क से अच्छा आसंजन होता है।

रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक के संचालन का एक समान सिद्धांत। यह अवरोधक मुख्य रूप से कार की सुचारू शुरुआत और त्वरण के लिए बनाया गया है।

रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक को चालू करने की प्रक्रिया

पार्किंग ब्रेक लीवर के बगल में केंद्र कंसोल पर स्थित "डीआईएफएफ" बटन दबाकर डिफरेंशियल लॉक को सक्रिय किया जाता है। यह आंदोलन की शुरुआत से पहले और 25 किमी / घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते समय दोनों को चालू या बंद कर सकता है।

कुंजी दबाने से ही उपकरण चालू हो जाता है। अवरोधक केवल उपयुक्त परिस्थितियों में काम करता है, पीछे के पहियों के घूमने की आवृत्ति में बड़ा अंतर होता है।
जैसे ही वाहन की गति 25 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, ब्लॉकिंग स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाती है। उसी समय, याद रखें कि जब वाहन की गति इन संकेतकों से कम हो जाती है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से चालू नहीं होता है।

डिफरेंशियल लॉक के संचालन की निगरानी "डीआईएफएफ" कुंजी के सामने पैनल पर स्थित एक नियंत्रण लैंप द्वारा की जाती है। लॉकिंग डिवाइस वास्तव में चालू होने पर यह रोशनी देता है। साथ ही, "एबीएस" चेतावनी दीपक भी रोशनी करता है, क्योंकि जब अंतर लॉक सक्रिय होता है, तो एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम "एबीएस" बंद हो जाता है।

अवरोधक बंद होने के बाद, दीपक बुझ जाएगा। यदि ब्लॉकिंग डिवाइस चालू होने पर यह कंट्रोल लैंप नहीं जलता है, तो उचित संचालन के लिए विद्युत उपकरण की जांच करें।

गैसोलीन इंजन

1. प्रज्वलन/इंजन - बंद। स्टीयरिंग को पैडलॉक से लॉक किया जा सकता है
2 इग्निशन चालू
3 इंजन स्टार्ट

डीजल इंजन

1 ईंधन आपूर्ति बंद, इंजन बंद। स्टीयरिंग को पैडलॉक से लॉक किया जा सकता है
2 प्री-ग्लो ऑन, ड्राइविंग करते समय ऑपरेटिंग पोजीशन
3 इंजन स्टार्ट

सभी वाहनों के लिए सामान्य सुविधाएँ

स्थिति 1

स्टीयरिंग लॉक को लॉक करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ऐसा करने के लिए, कुंजी को इग्निशन से बाहर निकालें और स्टीयरिंग व्हील को तब तक घुमाएं जब तक कि लॉक क्लिक न कर दे। यदि आप इग्निशन से चाबी निकालने के बाद लाइट या रेडियो बंद करना भूल जाते हैं, तो जैसे ही आप दरवाजा खोलते हैं, आपको चेतावनी बजर द्वारा इसकी याद दिला दी जाएगी। वाहन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही इग्निशन कुंजी को हटाएं, अन्यथा गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील लॉक हो सकता है।

स्थिति 2

यदि कुंजी इस स्थिति में नहीं मुड़ती है या मुड़ना मुश्किल है, तो स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में घुमाएं - स्टीयरिंगअनलॉक हो जाएगा और चाबी आसानी से घूम जाएगी।

स्थिति 3

इस स्थिति में, डूबा हुआ बीम हेडलाइट्स साइड लाइट पर स्विच करता है, बिजली के सभी बड़े उपभोक्ता बंद हो जाते हैं: विंडशील्ड वाइपर, पंखा, रियर विंडो हीटिंग।

हर बार जब इंजन को फिर से चालू किया जाता है, तो इग्निशन कुंजी को स्थिति 1 पर लौटाया जाना चाहिए। स्टार्टर को नुकसान से बचाने के लिए, एक विशेष सुरक्षा उपकरण इसे इंजन के साथ-साथ चलने से रोकता है।

इंजन स्टार्टिंग

इंजन शुरू करने से पहले शिफ्ट लीवर को न्यूट्रल में रखें और पार्किंग ब्रेक लगाएं। क्लच को निचोड़ें - स्टार्टर को केवल इंजन चालू करना चाहिए। जैसे ही इंजन शुरू होता है, कुंजी को उसकी मूल स्थिति में छोड़ दें, स्टार्टर को बंद कर देना चाहिए।

हाइड्रोलिक सिस्टम में अपर्याप्त प्राथमिक तेल दबाव के कारण थोड़े समय के लिए एक ठंडा इंजन शुरू करने से शोर बढ़ सकता है। यह सामान्य है, चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है।

पार्किंग में इंजन को गर्म न करें। तुरंत छोड़ दो! जब तक इंजन गर्म न हो जाए - उच्च गति की अनुमति न दें, पूर्ण गला घोंटकर गाड़ी चलाने से बचें।

एक गर्म उत्प्रेरक के साथ, कार को लंबी दूरी तक खींचने की अनुमति नहीं है। बिना जला हुआ ईंधन कैटेलिटिक कन्वर्टर में जा सकता है, वहां प्रज्वलित हो सकता है और इसे नुकसान पहुंचा सकता है।

गैसोलीन इंजन

इस प्रकार के इंजन एक इंजेक्शन डिवाइस से लैस होते हैं, जो ऑपरेशन के तरीके के आधार पर, बाहरी हवा का तापमान स्वचालित रूप से गणना करता है और ईंधन-वायु मिश्रण के बेहतर समायोजित भागों को वितरित करता है।

इंजन शुरू करने के लिए, त्वरक पेडल को हल्के से दबाएं और स्टार्टर को चालू करें। शुरू करते समय पैडल को रिलीज न करें।

यदि इंजन 10 सेकंड के भीतर शुरू नहीं होता है, तो प्रारंभ को बाधित करें और आधे मिनट के बाद दोबारा दोहराएं। यदि इस बार भी इंजन चालू नहीं होता है, तो हो सकता है कि इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप का फ्यूज उड़ गया हो।

डीजल इंजन

इंजन प्रीहीटर से लैस है। चमक के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए आवश्यक समय एक नियंत्रण दीपक द्वारा इंगित किया गया है।
कोल्ड स्टार्ट एक्सेलरेटर/आइडल बूस्ट *

एक ठंडे इंजन को शुरू करने की सुविधा एक विशेष उपकरण द्वारा दी जाती है - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में निर्मित एक त्वरक। इसे चालू करने के लिए, स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर के हैंडल को अपनी ओर खींचें। इस रॉड का उपयोग निष्क्रिय गति को नियंत्रित करने के लिए भी किया जा सकता है, जिससे स्टार्ट-अप के दौरान इंजन कंपन कम हो जाता है।

एक ठंडा इंजन शुरू करना: हवा के तापमान की परवाह किए बिना, त्वरक रॉड को पूरी तरह से अपनी ओर खींचें। इग्नीशन स्विच में कुंजी को स्थिति 2 पर घुमाएँ; प्री-ग्लो कंट्रोल लैंप जलना चाहिए। जैसे ही चमक का ऑपरेटिंग तापमान पहुंच जाएगा, यह बंद हो जाएगा।

प्रीहीटर के चालू होने पर बैटरी के अत्यधिक डिस्चार्ज से बचने के लिए, सभी बड़े विद्युत उपभोक्ताओं को मेन से डिस्कनेक्ट कर दें।

जैसे ही कंट्रोल लैंप बुझ जाए, इंजन स्टार्ट कर दें। शुरू करते समय गैस न डालें। यदि इंजन स्टार्ट असमान इग्निशन बरामदगी के साथ है, तो इसे स्टार्टर के साथ मदद करें, लेकिन 30 सेकंड से अधिक नहीं। यदि इंजन चालू नहीं होता है, तो आधा मिनट रुकें और प्री-हीटर को फिर से चालू करें और फिर से शुरू करें। यदि यह इस बार भी चालू नहीं होता है, तो हो सकता है कि प्रीहीटर का फ्यूज उड़ गया हो। एक बार इंजन गर्म हो गया है परिचालन तापमान, निष्क्रिय गति नियंत्रण रॉड को उसकी मूल स्थिति में लौटाएँ। एक ही जोर के साथ इंजन के अत्यधिक कंपन के मामले में, उपयुक्त निष्क्रिय गति को समायोजित करें और इसे समाप्त करें।

एक गर्म इंजन शुरू करना

यदि चमक प्लग तापमान चेतावनी प्रकाश नहीं आता है, तो गर्म इंजन शुरू किया जा सकता है। साथ ही एक्सीलरेटर रॉड को खींचे नहीं, गैस न डालें।

सभी इंजनों के लिए नोट

इंजन के लंबे लोड के बाद - इसे तुरंत बंद न करें। इसे करीब 2 मिनट तक चलने दें सुस्ती. यह गर्मी के स्थानीय संचय को रोकता है और इसके समान वितरण को सुनिश्चित करता है।

यदि इंजन गर्म है, तो इसे बंद करने के बाद, पंखा कुछ समय तक, कभी-कभी 10 मिनट तक काम करता रहेगा। इंजन कंपार्टमेंट में तापमान में बदलाव से जुड़ी कुछ परिस्थितियों में, पंखा अनायास चालू हो सकता है, जिसमें इंजन नहीं चल रहा हो और यहां तक ​​​​कि जब इग्निशन बंद हो। इसलिए, मरम्मत कार्य या इंजन डिब्बे के निरीक्षण के दौरान बेहद सावधान रहें!

नियंत्रण लैंप ऑडी 80/90

जब दिशा सूचक चालू होते हैं, तो नियंत्रण लैंप फ़्लैश करता है। यदि कोई दिशा संकेतक लैंप खराब है या जल गया है, तो नियंत्रण लैंप अक्सर दो बार चमकने लगता है। चेतावनी लैंप के संचालन का यह सिद्धांत ट्रेलर दिशा संकेतकों पर लागू नहीं होता है।

नियंत्रण लैंप उसी समय जलता है जब इग्निशन चालू होता है। इंजन शुरू करने के बाद इसे बाहर जाना चाहिए।
यदि ड्राइविंग करते समय नियंत्रण दीपक जलता है - तुरंत कार रोकें, इंजन बंद करें, अल्टरनेटर वी-बेल्ट की स्थिति की जांच करें।

यदि यह फटा हुआ है, तो आप सुरक्षित रूप से निकटतम सर्विस स्टेशन पर ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। इंजन कूलिंग सिस्टम पंप ऑफ़लाइन काम करता है। उसी समय, बिजली के सभी अनावश्यक उपभोक्ताओं को बंद करने का प्रयास करें, क्योंकि बैटरी का रिचार्ज बंद हो गया है और यह डिस्चार्ज हो सकता है। यदि नियंत्रण लैंप जलता है, और वी-बेल्ट क्षतिग्रस्त नहीं है, तो विशेषज्ञों से मदद लें, क्योंकि किसी कारण से बैटरी को रिचार्ज करने की प्रक्रिया बाधित हो जाती है।

ट्रेलर टर्न सिग्नल लैंप

खींचे गए उपकरणों के दिशा सूचकों के चालू होते ही नियंत्रण लैंप चमकने लगता है। यदि ट्रेलर का कोई भी दिशा संकेतक बल्ब खराब या जल गया हो तो चमकना बंद हो जाता है।

नियंत्रण लैंप प्रज्वलन को चालू करने के ठीक बाद जलता है। जैसे ही इंजन शुरू होता है, यह बंद हो जाता है। यदि ऐसा नहीं होता है, या गाड़ी चलाते समय रोशनी होती है, तो इंजन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में खराबी है। गलत प्रकार के ईंधन या कम ऑक्टेन नंबर के साथ ईंधन भरने पर कंट्रोल लैंप भी जलता है। इंजन पर लोड कम होने पर यह बंद हो जाएगा।

अगर बत्ती बुझती नहीं है या फिर से जलती है, तो आपको सर्विस स्टेशन पर धीमी गति से गाड़ी चलानी चाहिए और विशेषज्ञों से मदद लेनी चाहिए।

प्री-ग्लो डिवाइस (केवल डीजल) एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, चेतावनी लैंप उसी समय आता है जब इग्निशन चालू होता है।

यदि दीपक नहीं जलता है, तो प्रीहीटर ख़राब है। किसी विशेषज्ञ की मदद चाहिए।
जैसे ही यह निकल जाए, तुरंत इंजन चालू करें। गर्म इंजन शुरू करते समय, नियंत्रण दीपक प्रकाश नहीं करता - इंजन को तुरंत चालू किया जा सकता है।

इग्निशन चालू होने पर कंट्रोल लैंप जलता है। इंजन शुरू करने के बाद बाहर चला जाता है, जब जनरेटर नियंत्रण दीपक बाहर जाता है और स्व-निदान चक्र पूरा हो जाता है।

अगर कारों के साथ सभी पहिया ड्राइवइस समय, रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक चालू है, यह लॉक जारी होने के बाद ही बाहर जाएगा।

यदि डिफरेंशियल लॉक चालू होने पर नियंत्रण लैंप बाहर नहीं जाता है या गाड़ी चलाते समय रोशनी नहीं करता है, और लॉक स्वयं अभी तक नहीं हुआ है, तो सिस्टम सक्षम बटन को फिर से दबाने का प्रयास करें।

यदि इस बार बत्ती बुझती नहीं है, तो एबीएस दोषपूर्ण है। इस मामले में वाहन की ब्रेकिंग पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम के माध्यम से ही की जा सकती है। जितनी जल्दी हो सके एक सर्विस स्टेशन से मदद लेना आवश्यक है।

दूर प्रकाश। नियंत्रण लैंप एक उच्च बीम या प्रकाश अलार्म सिस्टम और सायरन को शामिल करने पर प्रकाशित होता है।

तेल का दबाव। ऑटो-चेक-सिस्टम के बिना संशोधनों के लिए, प्रज्वलन चालू होने के तुरंत बाद दीपक जलता है। जैसे ही इंजन शुरू होता है, यह बंद हो जाता है।

यदि ऐसा नहीं होता है या यह 2000 आरपीएम की इंजन गति पर गाड़ी चलाते समय रोशनी करता है और उसी समय सामान्य ऑपरेटिंग मोड के लिए एक अस्वाभाविक शोर दिखाई देता है - कार को रोकें, इंजन को बंद करें, तेल के स्तर की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें . यदि उसके बाद बत्ती बुझती नहीं है, तो आंदोलन फिर से शुरू न करें। इंजन निष्क्रिय अवस्था में भी नहीं चलना चाहिए। विशेषज्ञों की मदद की जरूरत है।

यह लैम्प दबाव पर नज़र रखता है, तेल के स्तर पर नहीं। ऑटो-कंट्रोल सिस्टम वाले संशोधनों में यह लैंप नहीं है।

इग्निशन चालू होने के बाद नियंत्रण लैंप कुछ सेकंड के लिए चमकता है। सिस्टम का कार्यात्मक नियंत्रण मोड। यदि इंजन चालू करने के बाद दीपक बुझता नहीं है या गाड़ी चलाते समय चमकने लगता है, तो इसका मतलब दो चीजों में से एक है:

शीतलक का तापमान बहुत अधिक है

दोनों ही मामलों में, तुरंत रुकें, इंजन बंद करें और शीतलक स्तर की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।
जब इंजन गर्म होता है, शीतलन प्रणाली में द्रव दबाव में होता है। इसलिए, कॉर्क को खोलने से पहले विस्तार टैंक- थोड़ा इंतजार करें, इंजन को ठंडा होने दें। बिजली के पंखे को मत छुओ! किसी भी समय, यह अनायास चालू हो सकता है, यहां तक ​​​​कि प्रज्वलन बंद होने पर भी।

यदि शीतलक स्तर सामान्य है, तो पंखे का फ्यूज उड़ सकता है। जांचें, यदि आवश्यक हो - इसे बदलें। यदि इस स्थिति में बत्ती बुझती नहीं है, तो आप गाड़ी चलाना जारी नहीं रख सकते। विशेषज्ञों की मदद की जरूरत है।

इस घटना में कि खराबी का कथित कारण पंखे में है, और शीतलक स्तर सामान्य है और नियंत्रण दीपक बाहर चला जाता है, आप अपने निकटतम सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि रेडिएटर को ठंडा करने, तेजी से ड्राइव करने और इंजन को निष्क्रिय करने से बचने के लिए एयरफ्लो की आवश्यकता होती है।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली ऑडी 80/90

पार्किंग ब्रेक। पार्किंग ब्रेक को कसने के बाद शामिल इग्निशन पर कंट्रोल लैंप जलता है। ब्रेक लगाने के बाद - निकल जाता है।

ब्रेक प्रणाली। इग्निशन चालू होने के बाद कंट्रोल लैंप चमकने लगता है। सिस्टम स्व-निदान मोड।

यदि लैंप चमकना बंद कर देता है और जलता रहता है, तो यह गंभीर रूप से कम ब्रेक द्रव स्तर का संकेत है। दीपक तभी काम करता है जब प्रज्वलन चालू हो। यदि यह बाहर नहीं जाता है या, इसके विपरीत, ड्राइविंग करते समय रोशनी करता है, तो इसका मतलब है कि विस्तार टैंक में ब्रेक द्रव का स्तर सामान्य से नीचे है। यदि, इसके अलावा, ब्रेक पैडल का असामान्य मुक्त खेल होता है, तो ब्रेक सिलेंडर दोषपूर्ण हो सकते हैं।
प्रणाली स्वचालित रूप से विभिन्न वाहन प्रणालियों के कामकाज की निगरानी करती है, उनकी स्थिति और आवश्यक प्रकार की मरम्मत और रखरखाव कार्य के बारे में चेतावनी ध्वनिक और ऑप्टिकल संकेत देती है।

इस प्रकार, यह खराबी का पता लगाता है, उनके बारे में चेतावनी देता है और इस तरह गंभीर परिणामों को रोकने में मदद करता है। सिस्टम ऑपरेशन पर लगातार नज़र रखता है, न कि केवल इग्निशन चालू होने के बाद।

यदि किसी फ़ंक्शन का लाल चमकता हुआ प्रतीक दिखाई देता है और तीन बार ध्वनि संकेतखतरे की चेतावनी है। यदि आवश्यक हो, विशेषज्ञों से संपर्क करें, तो मशीन को तुरंत बंद करना, दोष को ढूंढना और समाप्त करना आवश्यक है। पीले रंग की पृष्ठभूमि और एक बार की बीप वाले प्रतीक चेतावनी प्रकृति के होते हैं और इसका मतलब है कि सिस्टम के निर्दिष्ट कार्य के लिए तत्काल तकनीकी निरीक्षण की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, यदि इग्निशन चालू होने के बाद या गाड़ी चलाते समय खराबी का पता चलता है, तो इस फ़ंक्शन के लिए चेतावनी प्रतीक तब तक जलता रहेगा जब तक कि खराबी ठीक नहीं हो जाती।

यदि कंप्यूटर एक साथ एक खतरनाक प्रकृति के कई नुकसानों का पता लगाता है, तो सबसे पहले पता चली खराबी का प्रतीक डिस्प्ले पर प्रदर्शित होगा। इसे समाप्त करने के बाद, अगला वर्ण प्रदर्शित होता है, और इसी तरह। एक चेतावनी प्रकृति के दोषों के प्रतीकात्मक संकेत एक के बाद एक क्रम में लगभग 1 सेकंड के अंतराल के साथ प्रदर्शित होते हैं।

ऑपरेशन के लिए सिस्टम की तत्परता की जाँच करना

स्व-निदान मोड

इग्निशन को चालू करने के बाद, इंजन बंद या गति में, लेकिन 5 किमी / घंटा से अधिक की गति से - चित्र 48 में तीर द्वारा इंगित बटन को संक्षेप में दबाएं - संकेतक लैंप "ऑटो-चेक-सिस्टम" होगा डिस्प्ले पर एक-एक करके लाइट जलाएं।

वही बटन उपकरण पैनल बैकलाइट की तीव्रता को समायोजित करता है।
पहला शिलालेख "BREMSLICH" (स्टॉप लाइट) प्रदर्शित होता है, जो ब्रेक पेडल दबाने के तुरंत बाद बाहर निकल जाता है।

कार के कुछ संशोधनों पर, इस शिलालेख के बजाय, "स्टॉप लाइट" प्रतीक को डिस्प्ले पर प्रदर्शित किया जाता है।

यदि परीक्षण किए गए वाहन सिस्टम में कोई खराबी नहीं है, तो डिस्प्ले "ओके" दिखाएगा (सब कुछ क्रम में है)।

यदि शब्द "BREMSLIHC" (स्टॉपलाइट) स्क्रीन पर बना रहता है और हटाया नहीं जाता है - इसका मतलब है - आपको जाँच करने की आवश्यकता है:

दीपक बंद करो
परिपथ तोड़ने वाले
ब्रेक लाइट स्विच
इस सर्किट के लिए वायरिंग।

यदि, ब्रेक पैडल को दबाने के बाद, शिलालेख "ब्रेम्स्लिच" गायब हो जाता है, और इसके बजाय "ओके" शब्द या किसी फ़ंक्शन में दोष का प्रतीक प्रकट नहीं होता है, तो स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है .

यदि दोष पाए जाते हैं, तो एक संकेत सुनाई देगा और निम्न में से एक प्रतीक डिस्प्ले पर प्रदर्शित होगा:

यह चेतावनी प्रकाश तब आता है जब ब्रेक द्रव का स्तर गंभीर रूप से कम होता है।

यदि, इसके अलावा, ब्रेक पेडल का एक असामान्य मुक्त खेल देखा जाता है, तो ब्रेक सर्किट में से एक विफल हो सकता है। इस मामले में, आप ब्रेक पैडल पर अतिरिक्त शारीरिक प्रयास की आवश्यकता और कार की रुकने की दूरी को बढ़ाने के कारक को ध्यान में रखते हुए, सावधानीपूर्वक अपने निकटतम सर्विस स्टेशन पर ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।

जब यह प्रतीक दिखाई दे, तो मशीन को तुरंत बंद कर दें, इंजन को बंद कर दें, इंजन के तेल के स्तर की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें। यदि उसके बाद प्रतीक बाहर नहीं जाता है, तो आप गाड़ी चलाना जारी नहीं रख सकते। इंजन निष्क्रिय अवस्था में भी नहीं चलना चाहिए। विशेषज्ञों की मदद की जरूरत है। याद रखें कि यह तेल के दबाव नियंत्रण का प्रतीक है, इसके स्तर का नहीं।

यदि यह प्रतीक गाड़ी चलाते समय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, तो इसका मतलब दो चीजों में से एक है:

शीतलक का तापमान बहुत अधिक है।
शीतलक स्तर गंभीर रूप से कम है।

तुरंत रुकें, इंजन बंद करें और शीतलक स्तर की जाँच करें।
जब इंजन गर्म होता है, शीतलन प्रणाली में द्रव दबाव में होता है। इसलिए, विस्तार टैंक के प्लग को खोलने से पहले, थोड़ा इंतजार करें, इंजन को ठंडा होने दें। बिजली के पंखे को मत छुओ! किसी भी समय, यह अनायास चालू हो सकता है, यहां तक ​​​​कि प्रज्वलन बंद होने पर भी।

यदि प्रतीक चमकना जारी रखता है, और शीतलक स्तर सामान्य है, तो आप गाड़ी चलाना जारी नहीं रख सकते। विशेषज्ञों की मदद की जरूरत है।

यदि खराबी का कथित कारण पंखे में है, और कूलेंट का स्तर सामान्य है और तापमान नियंत्रण लैंप बंद हो जाता है, तो आप अपने दम पर निकटतम सर्विस स्टेशन पर ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि रेडिएटर को ठंडा करने, तेजी से ड्राइव करने और इंजन को निष्क्रिय करने से बचने के लिए एयरफ्लो की आवश्यकता होती है।

लो बीम या रिवर्सिंग लैंप की खराबी

संभावित खराबी:
लैंप
फ़्यूज़
बिजली की तारें
जांचें, बदलें या मरम्मत करें।

बैटरी वोल्टेज असामान्य है

किसी वर्कशॉप से ​​संपर्क करें और वी-बेल्ट के तनाव या बैटरी की स्थिति की जांच करें।

टैंक में द्रव स्तर

टैंक में पानी डालें।

ईंधन टैंक ईंधन से बाहर चल रहा है।

उपकरण

स्पीडोमीटर

रीसेट बटन के साथ कुल और दैनिक माइलेज काउंटर

दशमलव बिंदु के बाद दैनिक रन काउंटर का अंतिम अंक 100 मीटर से मेल खाता है। दैनिक माइलेज काउंटर को रीसेट बटन द्वारा रीसेट किया जाता है (चित्र 50 में एक तीर द्वारा दर्शाया गया है)।

टैकोमीटर स्केल का लाल क्षेत्र चेतावनी देता है कि इंजन अधिकतम स्वीकार्य क्रैंकशाफ्ट गति पर चल रहा है। जैसे ही तीर इस क्षेत्र में प्रवेश करता है, आपको गैस छोड़नी चाहिए या स्विच करना चाहिए अगला गियर. समय पर गियर शिफ्टिंग से ईंधन की बचत होती है, शोर कम होता है। इंजन की शक्ति में अधिकतम गिरावट पर निचले गियर में स्विच करने की सिफारिश की जाती है, जब यह उच्च गियर में नहीं खींचता है।

डिजिटल घड़ी

इलेक्ट्रॉनिक घड़ी टैकोमीटर स्केल के नीचे स्थित होती है। घुंडी को दाएँ या बाएँ घुमाकर समय सुधार किया जाता है। नियामक को एक तीर द्वारा इंगित किया गया है। घंटे सेट करने के लिए बाईं ओर मुड़ें, मिनट सेट करने के लिए दाईं ओर मुड़ें। त्वरित समायोजन के लिए, रेगुलेटर को क्रमशः अत्यधिक बाएँ या दाएँ स्थिति में रखा जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक घड़ी पर समय को निकटतम सेकंड पर सेट किया जा सकता है। इसके लिए:
नॉब को दाईं ओर घुमाएं और एक मिनट बाद उपयुक्त समय सेट करें
सटीक समय की प्रतीक्षा करें और नॉब को थोड़ी देर के लिए फिर से दाईं ओर घुमाएं जब एक सटीक घड़ी का दूसरा हाथ मिनट की पूर्ण क्रांति को पूरा करता है या जब रेडियो पर सटीक समय संकेत बजता है।

ईंधन गेज

इग्निशन चालू होने पर ही पॉइंटर काम करता है। तीर थोड़े समय के बाद तुरंत काम करने की स्थिति में सेट नहीं होता है।

ईंधन टैंक में लगभग 68 लीटर ईंधन होता है, जबकि ऑडी क्वाट्रो मॉडल में लगभग 70 लीटर ईंधन होता है।

जब तीर "आर" क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो ईंधन आरक्षित - 7 लीटर तक ईंधन टैंक में रहता है।

शीतलक तापमान गेज

यह इग्निशन चालू होने पर भी काम करता है। सूचक तीर तुरंत काम करने की स्थिति नहीं लेता है, लेकिन थोड़ी देर बाद।

पैमाने का बायां क्षेत्र - हल्का तापमान. यदि तीर पैमाने के बाएं क्षेत्र में है - उच्च गति से बचें, इंजन को अधिभारित न करें।

पैमाने का मध्य भाग - तापमान सामान्य है। सामान्य वाहन संचालन में तीर की कार्य स्थिति। उच्च इंजन भार पर, तीर सही क्षेत्र में जा सकता है। चिंता की कोई बात नहीं है, यह सामान्य है। तब तक ध्यान न दें। जब तक शीतलक तापमान चेतावनी प्रकाश चमक न जाए। जब इंजन पर लोड कम होगा तो सुई फिर से सेंट्रल सेक्टर में वापस आ जाएगी।

ऑटोकंट्रोल सिस्टम का चेतावनी प्रतीक। यदि वाहन चलाते समय ऑटो-चेक-सिस्टम डिस्प्ले पर शीतलक तापमान का प्रतीक दिखाई देता है, तो इसका मतलब दो चीजों में से एक है:

द्रव का तापमान बहुत अधिक है
द्रव स्तर गंभीर रूप से कम है।

मशीन को धीरे-धीरे बंद करो, इंजन बंद करो, समस्या के कारण की जांच करो।

हवा के सेवन के सामने स्थापित अतिरिक्त हेडलाइट्स शीतलन प्रणाली के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती हैं। उच्च हवा के तापमान और इंजन पर भारी भार से अधिक गरम होने का खतरा होता है। ऐसे में इंजन पर अतिरिक्त भार को कम करने के लिए एक स्वचालित उपकरण एयर कंडीशनर को बंद कर देता है। जब शीतलक का तापमान आवश्यक दर तक गिर जाता है, तो यह फिर से काम करेगा।

वाल्टमीटर ऑनबोर्ड बिजली आपूर्ति में वोल्टेज की निगरानी करता है। सामान्य स्तर 12-15 वी है।

यदि, बिजली के उपभोक्ताओं के चालू होने पर, तीर लाल क्षेत्र (11 V से नीचे) में भटक जाता है, तो यह नेटवर्क में अपर्याप्त वोल्टेज को इंगित करता है। बैटरी के चार्ज स्तर की जाँच की जानी चाहिए। इंजन शुरू करते समय इस तरह के विचलन की अनुमति है।

इंजन ऑयल प्रेशर गेज

डिवाइस इंजन में तेल के दबाव को नियंत्रित करता है। यदि गाड़ी चलाते समय तेल का दबाव अचानक 1.8 बार* तक गिर जाता है, तो प्रतीक के साथ चेतावनी लैंप डिस्प्ले पर जलेगा और एक चेतावनी संकेत (बजर) बजेगा। ऐसे में कार को रोकें और इंजन को बंद कर दें।

तेल के स्तर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें। यदि इंजन में तेल का दबाव गंभीर रूप से कम है, तो ड्राइविंग फिर से शुरू न करें।

* 1 बार = 1 वातावरण

इंजन तेल तापमान गेज

जबकि तेल ठंडा है, इंजन पूरी ताकतलोड मत करो। यदि, दुर्लभ मामलों में, सूचक तीर पैमाने के ऊपरी दाएं क्षेत्र में जाता है - गैस बंद करें, गति कम करें, तीर को अपनी सामान्य स्थिति में वापस आना चाहिए।

यदि यह खतरे के क्षेत्र में बना रहता है, तो कार को तुरंत रोक दें और इंजन बंद कर दें, तेल के स्तर की जाँच करें। यदि यह सामान्य है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद ऑयल प्रेशर वार्निंग लैंप बुझ जाएगा, इस स्थिति में आप कम गति पर निकटतम सर्विस स्टेशन तक ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।

चलता कंप्यूटरउपकरण क्लस्टर में बनाया गया। फ़ंक्शन स्विच समूह स्विच पैनल पर स्थित है।

जब इग्निशन चालू होता है, तो स्विच के निचले किनारे को फिर से दबाएं (दाईं ओर चित्र 57 में तीर की दिशा देखें), डेटा क्षेत्र क्रमिक रूप से डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। शीर्ष किनारे को दबाने से कार्यों का क्रम विपरीत क्रम में बदल जाएगा।

चयनित फ़ंक्शन (डेटा क्षेत्र) को डिस्प्ले स्क्रीन के ऊपर और नीचे स्थित संबंधित प्रतीक के विपरीत एक त्रिकोण के रूप में एक तीर द्वारा इंगित किया गया है।
फ़ंक्शन स्विच के केंद्र में "रीसेट" लेबल वाला एक बटन है।

इस कुंजी (2 सेकंड से अधिक नहीं) को दबाने से उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा, ड्राइविंग समय, औसत ईंधन खपत और मेमोरी ब्लॉक से औसत गति के बारे में पिछली जानकारी मिट जाती है। इस कुंजी पर एक छोटा सा प्रेस भी प्रस्थान समय और ईंधन आरक्षित के बारे में कंप्यूटर की चेतावनियों को बंद कर देता है।

जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो डिस्प्ले उस डेटा क्षेत्र को दिखाता है जिसे इग्निशन को बंद करने से पहले अनुरोध किया गया था।
जब बैटरी डिस्कनेक्ट हो जाती है, तो सभी मेमोरी डेटा स्वचालित रूप से मिट जाते हैं।

कंप्यूटर डेटाबेस

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सूचना के साथ 6 डेटा क्षेत्र प्रदान करता है:
तात्कालिक ईंधन की खपत
शक्ति आरक्षित
प्रयुक्त ईंधन की मात्रा
यात्रा का समय (अधिकतम 23 घंटे 59 मिनट)
औसत ईंधन की खपत
औसत गति

तात्कालिक ईंधन की खपत (चित्र 59 में "100 किमी")।

ईंधन खपत डेटा प्रदान करता है इस पलसमय। प्रति 100 किमी लीटर में गणना। गणना हर 30 मीटर पर की जाती है। बंद होने पर, डिस्प्ले नवीनतम जानकारी को बरकरार रखता है। जब आवाजाही फिर से शुरू होती है, तो पहले 30 मीटर चलने के बाद नए संकेतक प्रदर्शित होते हैं।

जब आप एक अचल कार के त्वरक पेडल को दबाते हैं, तो कंप्यूटर उच्चतम संभव तात्कालिक ईंधन खपत देता है।

पावर रिजर्व ("किमी -" चित्र 60 में)

पावर रिजर्व की गणना हर 10 किमी पर की जाती है। चयनित ड्राइविंग मोड में चलने के लिए शेष किलोमीटर की संख्या प्रदर्शित होती है। गणना पिछले 30 किमी के लिए ईंधन की खपत के आंकड़ों पर आधारित है। अधिक किफायती ड्राइविंग मोड में, सीमा बढ़ जाएगी।

कम ईंधन चेतावनी

यदि अनुमानित दूरी के अंत तक 50 किमी से कम रहता है, तो कोई भी चयनित कंप्यूटर फ़ंक्शन स्वचालित रूप से बाधित हो जाता है और रेंज डेटा क्षेत्र में स्विच हो जाता है। प्रतीक चमकने लगता है। यदि एक ही समय में टैंक में 5 लीटर से कम ईंधन रहता है, तो पावर रिजर्व इंडिकेटर के बजाय "L" अक्षर प्रदर्शित होता है, जिसका अर्थ है कि ईंधन टैंक खाली है।

फ़ंक्शन स्विच के ऊपरी या निचले किनारे पर या डेटा रीसेट कुंजी "रीसेट" पर एक संक्षिप्त प्रेस चेतावनी संकेत को रोक देगा। अगर कार में ईंधन नहीं भरा जाता है, तो हर बार इग्निशन चालू करने पर सिग्नल फिर से शुरू हो जाएगा।

ईंधन की खपत (अंजीर। 61)

इंजन चालू होने के बाद से पारगमन में खपत ईंधन की मात्रा का संकेत दिया गया है। संकेतक हर 30 मीटर पर बदलते हैं। "रीसेट" बटन दबाकर डेटा रीसेट किया जाता है।

यात्रा का समय (- चित्र 62)

मेमोरी ब्लॉक में डेटा के अंतिम मोचन के बाद से आंदोलन का समय इंगित किया गया है। जब इग्निशन को बंद कर दिया जाता है, तो सूचना मिटाई नहीं जाती है। आंदोलन की बहाली के साथ, समय की गिनती जारी है। अधिकतम आंकड़ा 23 घंटे 59 मिनट है। यदि किसी अन्य अवधि से गणना करना आवश्यक है, तो पिछला डेटा "रीसेट" बटन दबाकर रद्द कर दिया जाता है।

रेस्ट स्टॉप टाइम अलर्ट

प्रत्येक 2 घंटे, अगला चयनित कंप्यूटर फ़ंक्शन स्वचालित रूप से डेटा क्षेत्र "यात्रा समय" पर स्विच हो जाता है। उसी समय, संकेत "2:00" चमकने लगता है, चालक को चेतावनी देता है कि 2 घंटे बीत चुके हैं और यह एक छोटा आराम करने का समय है।

फ़ंक्शन स्विच या डेटा रीसेट कुंजी "रीसेट" दबाकर सिग्नल बंद कर दिया जाता है। यदि इग्निशन को बंद नहीं किया जाता है या आंदोलन 10 मिनट के भीतर फिर से शुरू होता है, तो वही संकेत हर 2 घंटे में डिस्प्ले पर दिखाई देगा, लेकिन संचित यात्रा समय "4:00, 6:00", आदि के साथ। यदि विश्राम के लिए रुकना 10 मिनट से अधिक समय तक रहता है और प्रज्वलन बंद हो जाता है, तो पिछला समय स्वतः समाप्त हो जाता है और अगले संकेतक में नहीं जोड़ा जाएगा।

1/100 किमी - औसत ईंधन खपत

कंप्यूटर का यह कार्यात्मक मोड औसत ईंधन खपत का सारांश देता है, जब पिछली बार जानकारी साफ़ की गई थी। तात्कालिक ईंधन खपत डेटा के साथ भ्रमित न हों।

जब इग्निशन को बंद कर दिया जाता है, तो सूचना मिटाई नहीं जाती है। एक बार यातायात फिर से शुरू हो जाने पर, औसत ईंधन खपत डेटा की गणना जारी रहेगी। "रीसेट" बटन दबाकर डेटा रीसेट किया जाता है।

किमी/घंटा - औसत ड्राइविंग गति

मोचन के क्षण से गति की औसत गति के बारे में जानकारी देता है नवीनतम जानकारी. जब प्रज्वलन बंद होता है, तो डेटा रीसेट नहीं होता है।

जब गति फिर से शुरू होती है, वृद्धिशील गिनती जारी रहती है। "रीसेट" कुंजी दबाकर मिटाने वाली जानकारी की जाती है।

फ्रंट सीट हीटिंग के लिए 1 और 8 रोटरी स्विच

इग्निशन चालू होने पर फ्रंट सीट कुशन और बैकरेस्ट गर्म हो सकते हैं। स्विच 1 (ड्राइवर की सीट) और 8 (फ्रंट पैसेंजर सीट) को घुमाकर वर्तमान हीटिंग को चालू और चरणों में नियंत्रित किया जाता है। हीटिंग चालू करने के लिए, स्विच को 0 - ऊपर की स्थिति से चालू करें और इसे आवश्यक तापमान मोड - स्केल ग्रेडेशन 1-6 पर सेट करें। इस मामले में, चयनित डिजिटल संकेतक को अंदर से हाइलाइट किया जाना चाहिए।

2 गर्म पीछे की खिड़की

रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर केवल तभी काम करता है जब इग्निशन चालू हो। हीटिंग के दौरान, स्विच में लगे कंट्रोल लैंप जलते हैं। पीछे की खिड़की के सूखने के बाद - करंट हीटिंग को तुरंत बंद कर देना चाहिए। बिजली की खपत कम करने से ईंधन की खपत को बचाने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

यात्री डिब्बे के अंदर से विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण वाले वाहनों पर, दर्पण की सतहों को उसी समय गर्म किया जाता है जब पीछे की खिड़की को गर्म किया जाता है। पीछे की खिड़की पर ऐन्टेना उपकरणों के साथ संशोधन के लिए, दो ऊपरी वर्तमान हीटिंग तंतु ऐन्टेना के लिए सुसज्जित हैं और गर्म नहीं होते हैं।

3 फॉग लाइट

कोहरे की रोशनी बाहरी प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ चालू होती है: स्थिति, डूबा हुआ या मुख्य बीम। उसी समय, नियंत्रण दीपक जलता है। तेज चकाचौंध प्रभाव के कारण, यातायात नियमों की आवश्यकताओं के अनुपालन में कोहरे की रोशनी का उपयोग सख्ती से करने की सिफारिश की जाती है।

4 रियर फॉग लाइट्स

ये तभी चालू होते हैं जब फ्रंट फॉग लैंप्स, डिप्ड बीम या हाई बीम ऑन होते हैं। स्विच में नियंत्रण लैंप जलता है। उनका उपयोग सड़क के नियमों के सख्त अनुपालन में किया जाना चाहिए।

5 एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) *

वाहन चलाते समय वाहन की स्थिरता में उल्लेखनीय वृद्धि में योगदान देता है।

पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम की तुलना में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS का मुख्य लाभ यह है कि फिसलन वाली सड़क पर पूर्ण ब्रेक लगाने पर भी पहिए ब्लॉक नहीं होते, ड्राइविंग स्थिरता और अधिकतम वाहन स्थिरता बनी रहती है। जब पहियों में से एक, उदाहरण के लिए, कार को तेज करने के लिए अपर्याप्त गति उठाता है और लॉक करने के लिए तैयार होता है, तो उस पर ब्रेक सिस्टम का दबाव स्वचालित रूप से कम हो जाता है। इस तरह की एक विनियमन प्रक्रिया, एक मामूली शोर और ब्रेक पेडल की मरोड़ के साथ, चालक को एक तरह की चेतावनी है कि पहिए अवरुद्ध होने के कगार पर हैं।
इस मामले में, आपको मौजूदा सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए तुरंत धीमा करना चाहिए और मशीन के आंदोलन के तरीके को बदलना चाहिए। यह बर्फ की स्थिति के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ऐसी स्थितियों में, एंटी-लॉक सिस्टम भी मशीन की स्थिरता की गारंटी नहीं दे सकता। इसलिए लापरवाही नहीं करनी चाहिए सामान्य नियमसुरक्षित आंदोलन।

हर बार इंजन चालू होने पर ABS सिस्टम अपने आप सक्रिय हो जाता है। यदि वाहन रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक से लैस है, तो लॉक जारी होने के बाद ही सिस्टम अपने आप सक्रिय हो जाता है। ABS ऑपरेटिंग मोड को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक विशेष लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सामान्य वाहन परिचालन स्थितियों के तहत, सिस्टम को लगातार काम करना चाहिए। केवल असाधारण मामलों में ही यह बेहतर होगा छोटी अवधिअक्षम करना। एबीएस बटन दबाकर सिस्टम को चालू और बंद किया जाता है।

ढीली बर्फ से ढकी बजरी या फिसलन वाली सड़कों पर ड्राइविंग करते समय, जब अत्यधिक सावधानी के साथ ड्राइविंग की अनुमति होती है, ABS सिस्टम को अक्षम करने से इसके लिए आवश्यक ब्रेकिंग दूरी कम हो जाएगी, अर्थात। जब पहियों को बंद कर दिया जाता है, तो उनके सामने बजरी या बर्फ का एक अतिरिक्त ढेर इकट्ठा हो जाता है, जिससे ब्रेकिंग दक्षता बढ़ जाती है।

उसी समय, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इससे नियंत्रण की स्थिरता और वाहन की स्थिरता कम हो जाती है। ABS सिस्टम तब भी निष्क्रिय हो जाता है जब: ब्रेक सिस्टम की जाँच और मरम्मत करते समय, जब रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक लगा होता है। जैसे ही डिफरेंशियल लॉक रिलीज़ होता है, या तो मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से लगभग 25 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुँचने के बाद, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

6 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर फ़ंक्शन स्विच

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तभी काम करता है जब इग्निशन चालू हो।

7 स्वचालित हेडलाइट बीम थ्रो*

नियामक आपको वाहन भार के अनुसार हेडलाइट्स के कोण को समायोजित करने की अनुमति देता है। यह आने वाले वाहनों पर हेडलाइट्स के चकाचौंध प्रभाव को कम करता है। इसी समय, चालक के लिए सड़क की दृश्यता के लिए अधिकतम संभव स्थितियां बनाई जाती हैं।

प्रकाश की किरण की दिशा का बदलाव रोटरी नियंत्रण को "0" - नीचे की स्थिति से घुमाकर किया जाता है।

निम्नलिखित हेडलाइट स्थिति लगभग निम्नलिखित वाहन लोड के अनुरूप हैं:

दो वयस्क यात्रियों के साथ 0 कार और एक खाली सामान का डिब्बा।

सीटों की संख्या के अनुसार यात्रियों के साथ 1 कार और खाली लगेज कंपार्टमेंट के साथ।

II कार में सीटों की संख्या के अनुसार यात्रियों के साथ और रियर एक्सल पर अनुमेय भार के मानदंडों के अनुपालन में एक पूरी तरह से भरा हुआ सामान का डिब्बा है।

III कार एक ड्राइवर के साथ और रियर एक्सल पर अनुमेय भार के अनुपालन में एक पूरी तरह से भरा हुआ सामान का डिब्बा।
यदि ट्रेलर वाली कार, या इसकी लोडिंग ऊपर से भिन्न है, तो आप अनुशंसित हेडलाइट पदों के मध्यवर्ती पदों को चुन सकते हैं। वाहन भार का निर्धारण करते समय, एक यात्री या ड्राइवर का अनुमानित वजन 75 किलोग्राम होता है।

नोट: विशेष उपकरणों के उपयोग के साथ स्थिर हेडलाइट समायोजन हमेशा हेडलाइट्स की प्रारंभिक (मुख्य) स्थिति में किया जाता है, जिसे "0" संख्या के साथ रोटरी नियंत्रण पर चिह्नित किया जाता है।

8 फ्रंट सीट हीटिंग कंट्रोल *

..

ऑडी 80/90 टर्निंग और हेडलाइट लीवर

ए - उच्च और निम्न बीम हेडलाइट्स के लिए स्विच करें

स्थिति 0 - बाहरी प्रकाश व्यवस्था बंद

स्थिति 1 - पार्किंग लाइट्स (साइडलाइट्स)

स्थिति 2 - निम्न और उच्च बीम

साधन रोशनी

जब प्रकाश चालू होता है, तो उपकरणों की बैकलाइटिंग की तीव्रता और केंद्र कंसोल को घुंडी घुमाकर धीरे-धीरे समायोजित किया जाता है।

बी - दिशा संकेतकों और डूबा हुआ बीम हेडलाइट्स के लिए स्विच करें

दिशा संकेतक केवल तभी काम करते हैं जब प्रज्वलन चालू हो।

राइट टर्न - लीवर अप।

लेफ्ट टर्न - लीवर डाउन।

इसके साथ ही दिशा सूचक को शामिल करने के साथ, नियंत्रण लैंप चमकने लगता है। टर्न पैंतरेबाज़ी के पूरा होने के बाद, दिशा संकेतक स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं।

लेन बदलते समय दिशा संकेतक कैसे चालू करें - ऐसा करने के लिए, लीवर को ऊपर या नीचे हल्के से दबाएं और कुछ देर इसी स्थिति में रखें। नियंत्रण लैंप चमकना चाहिए।

डिप्ड बीम हेडलाइट्स को डायमेंशन और लाइट सिग्नल पर स्विच करना:

आयाम - बीच की स्थिति में लीवर। डूबा हुआ बीम - लीवर अप। लाइट सिग्नल - लीवर को स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाएं।

पार्किंग लाइट - इग्निशन लॉक से चाबी निकालने के बाद ही चालू करें

दाईं ओर पार्किंग लाइट - लीवर ऊपर। बाईं ओर पार्किंग रोशनी - लीवर नीचे। बाहरी हेडलाइट्स स्विच करते समय, यातायात नियमों की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करें।

स्पीड रेगुलेटर *

मैनुअल स्पीड कंट्रोल डिवाइस को लंबी यात्राओं के दौरान पैरों को उतारने (आराम करने) के लिए डिज़ाइन किया गया है और जब तक इंजन की शक्ति अनुमति देती है, तब तक आप 35 किमी / घंटा से ऊपर किसी भी चयनित गति को स्वचालित रूप से बनाए रखने की अनुमति देते हैं।

मैनुअल क्रूज कंट्रोल डिवाइस का उपयोग भारी ट्रैफिक और खराब सड़क की स्थिति (बर्फ, बजरी, गीली सड़कों आदि) में नहीं किया जाना चाहिए। जब डिवाइस चालू हो और गति 30 किमी/घंटा से अधिक हो, तो बिना क्लच दबाए न्यूट्रल गियर पर स्विच न करें! इंजन तेजी से गति बढ़ाएगा और क्षतिग्रस्त हो सकता है।
मैनुअल गति नियंत्रण को टर्न सिग्नल और हेडलाइट स्विच लीवर पर स्थित स्टेप स्विच "ए" और बटन "बी" द्वारा सक्रिय किया जाता है।

चरण स्विच "ए" को "ईआईएन" स्थिति में ले जाकर स्विचिंग किया जाता है। जब कार वांछित गति तक पहुंच जाए, तो संक्षेप में "बी" बटन दबाएं और आप एक्सीलरेटर पेडल से अपना पैर हटा सकते हैं। एक्सलरेटर पेडल के बिना कार आवश्यक गति पकड़ लेती है। ऐसा करने के लिए, बस "बी" बटन दबाएं और वांछित गति तक पहुंचने तक इसे इस स्थिति में रखें।

यह फुट गैस के साथ भी किया जाता है, जिसके बाद इसे एक मैनुअल कंट्रोल डिवाइस द्वारा दिए गए स्तर पर बनाए रखा जाएगा। ब्रेक या क्लच पेडल दबाए जाने पर क्षणिक विघटन स्वचालित रूप से होता है। आप स्टेप स्विच "ए" को "ऑस्ट्रेलिया" स्थिति में पूरी तरह से नहीं ले जाकर मैन्युअल रूप से भी कर सकते हैं।
निर्धारित गति को पुनर्स्थापित करने के लिए, स्विच को "एयूएफएन" स्थिति में बंद होने तक सेट करते समय, केवल विपरीत क्रम में समान क्रियाएं करना आवश्यक है।

सेट स्पीड रिकवरी मोड केवल तभी दर्ज किया जा सकता है जब यह गति वास्तविक सड़क की स्थिति से मेल खाती हो और उनके लिए बहुत अधिक न हो। डिवाइस को पूरी तरह से बंद करने के लिए, स्टेप स्विच "ए" को दाईं ओर ले जाएं ("ऑस्ट्रेलिया" स्थिति) या इग्निशन को बंद कर दें।

अलार्म, वाइपर/वाशर ऑडी 80/90

ए - अलार्म चालू करने के लिए लीवर

लीवर को ऊपर उठाने से अलार्म सक्रिय हो जाता है। उसी समय, नियंत्रण लैंप चमकने लगता है। इग्निशन बंद होने पर अलार्म भी काम करता है। अलार्म चालू करते समय, यातायात नियमों की आवश्यकताओं का पालन करें।

बी - विंडशील्ड वाइपर और वॉशर स्विच

विंडशील्ड वाइपर और वॉशर तभी काम करते हैं जब इग्निशन चालू हो।
ठंढे मौसम में, विंडशील्ड वाइपर को पहली बार चालू करने से पहले, जांचें कि क्या वे ग्लास में जम गए हैं!

एक बार की सफाई (निश्चित स्थिति नहीं):

ऐसा करने के लिए, लीवर को बिना लॉक किए स्थिति 1 में हल्के से दबाएं और उसे छोड़ दें।

रुक-रुक कर पोंछना: लीवर को स्थिति 1 पर सेट करें। वाइपर हर 5 सेकंड के अंतराल पर रुक-रुक कर काम करते हैं।

धीमी सफाई: लीवर को स्थिति 2 पर सेट करें।

त्वरित सफाई: लीवर को स्थिति 3 पर सेट करें।

चश्मे की एक साथ सफाई के साथ धुलाई: विंडशील्ड वाइपर के एक साथ संचालन के साथ वॉशर को चालू करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ लीवर को हल्के से दबाएं और छोड़ें।

जब यह अपनी मूल स्थिति में लौटता है, तो वॉशर काम करना बंद कर देता है और वाइपर इसे लगभग 4 सेकंड तक जारी रखता है। यदि आप डूबा हुआ या मुख्य बीम चालू करते हैं, तो उसी समय विंडशील्ड धोते समय, हेडलाइट्स भी धोए जाएंगे।
साथ ही, स्वचालन की उपस्थिति के बावजूद, कुछ अंतराल पर प्रयास करें, उदाहरण के लिए, प्रत्येक ईंधन भरने के दौरान, यांत्रिक रूप से खिड़कियों से संचित और धोने में मुश्किल गंदगी, कीट अवशेषों आदि को हटा दें।

हीटिंग और वेंटिलेशन/एयर कंडीशनिंग *

यात्री डिब्बे में सामान्य, गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति वायु नलिकाओं के माध्यम से की जाती है।

वायु वितरण को रोटरी घुंडी 3 के साथ समायोजित किया जाता है - चित्र 69 देखें।
एयर डक्ट 3 और 4 को ब्लोअर ग्रिल्स के बगल में स्थित हैंडव्हील का उपयोग करके अलग से खोला और बंद किया जाता है।

ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज प्रवाह दिशा को उनकी स्थिति बदलने के लिए हैंडल के साथ अंतर्निर्मित डैम्पर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

ए - एयर इनटेक फैन स्विच

वायु प्रवाह को 4 स्विच पोजीशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। "पंखे" की स्थिति में, वायु प्रवाह बाधित होता है।

बी - हवा का तापमान स्विच

स्विच को दक्षिणावर्त घुमाकर आपूर्ति हवा का तापमान समायोजित किया जाता है। दाईं ओर - तापमान बढ़ता है, बाईं ओर - घटता है।

सी - वायु वितरण स्विच, हवा की दिशा पैर क्षेत्र में बहती है

ओपन एयर डक्ट 5. एयर डक्ट 3-4 को बंद करना वांछनीय है।

हीटिंग, डीफ़्रॉस्टिंग विंडशील्ड और साइड विंडो के लिए वायु प्रवाह की दिशा। ऐसा करने के लिए, वायु नलिकाएं 1 और 2 खोलें।

वायु नलिकाएं 1 और 2 बंद हैं। नियामक की इस स्थिति में, वायु नलिकाओं 3 और 4 के माध्यम से और ब्लोअर 5 के माध्यम से थोड़ी मात्रा में प्रवेश करती है।

डी ए/सी स्विच (ए/सी)*

जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो स्विच में निर्मित नियंत्रण लैंप उसी समय जलता है।

ई सर्कुलेशन एयर स्विच (सीईसी)*

जब एयर कंडीशनर चल रहा होता है तो सर्कुलेटिंग एयर मोड सक्रिय हो जाता है। इस मोड में बाहर से हवा का बहाव रुक जाता है और कार के अंदर की हवा ही घूमने लगती है।

हीटिंग, डीफ्रॉस्टिंग विंडशील्ड और साइड विंडो

ए मोड़ को स्थिति III में बदलें।

स्विच बी - दक्षिणावर्त सभी तरह से दाईं ओर।

स्विच सी - इस प्रतीक पर सेट करें।

वायु नलिकाएं बंद करें 4. वायु नलिकाओं के माध्यम से गर्म हवा के अतिरिक्त प्रवाह की दिशा समायोजित करें 3 बगल की खिड़कियों की ओर डैम्पर्स के साथ।

गर्म हवा के साथ विंडशील्ड और साइड विंडो का लगातार उड़ना (सुखाना, एंटी-फॉगिंग): यदि उच्च वायु आर्द्रता के कारण खिड़कियां धूमिल हो जाती हैं, उदाहरण के लिए बारिश के दौरान, निम्नलिखित वायु प्रवाह नियंत्रण प्रक्रिया की सिफारिश की जाती है:

ए मोड़ को स्थिति II या III पर स्विच करें। तापमान स्विच आवश्यक है, अधिकतम स्तर पर सेट करें। वायु नलिकाएं 4 - बंद करें।

इंटीरियर को जल्दी से गर्म करने का सबसे अच्छा तरीका

A - को स्थिति III में बदलें।

C - को इस प्रतीक पर स्विच करें।

तापमान स्विच - सभी तरह से दाईं ओर। वायु नलिकाएं 3 और 4 - खुली।

केबिन में लगातार आरामदायक तापमान बनाए रखना - खिड़कियों के सूखने और केबिन में आवश्यक तापमान सेट होने के बाद, निम्नलिखित विनियमन प्रक्रिया की सिफारिश की जाती है:

A - को स्थिति II या III में स्विच करें। तापमान स्विच बी - वांछित तापमान पर।

C - को तीर के प्रतीक पर स्विच करें। अपनी इच्छानुसार वायु नलिकाएं 3 और 4 समायोजित करें।

जबरन वेंटिलेशन (आपूर्ति ताजी हवा):

वायु नलिकाओं 3-4 के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाली हवा का तापमान तापमान मोड स्विच 2 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियामक की स्थिति के आधार पर, यह सामान्य, गर्म या ठंडा हो सकता है।

जब स्विच C को इस चिन्ह पर सेट किया जाता है, तो अधिकतम तीव्रता से हवा चली जाएगी।

एयर कूलिंग * मैक्स। तेज़ तरीकाकेबिन में तापमान कम करना:

सभी विंडो और पॉप-अप/टिल्ट वेंट बंद करें। बटन डी और ई दबाकर, केबिन में आंतरिक हवा के संचलन के मोड में एयर कंडीशनर चालू करें। तापमान स्विच बी - सभी तरह से बाईं ओर।

स्विच ए - स्थिति III में।

नियामक सी - प्रति प्रतीक।

वायु नलिकाएं 3 और 4 खुलती हैं और अपनी इच्छानुसार समायोजित होती हैं।
इस मामले में, उनमें से कम से कम एक स्थायी रूप से खुला होना चाहिए, अन्यथा कूलिंग डिवाइस आइस्ड हो सकता है।

आंतरिक तापमान कम करने का सामान्य तरीका:

स्विच डी या डी-ई को तब तक दबाएं जब तक उनमें लगे पायलट लैंप चालू न हो जाएं। रेगुलेटर बी - उपयुक्त तापमान शासन का चयन करें। स्विच ए - I से III तक किसी भी स्थिति में अपने विवेक पर सेट करें। रोटरी रेगुलेटर सी - के अनुसार किसी भी स्थिति में खुद की मर्जीब्लोअर 3 और 4 के प्रवाह की दिशा को खोलें और समायोजित करें। साथ ही, उनमें से कम से कम एक को भी हर समय खुला रखना चाहिए, अन्यथा शीतलन इकाई जम सकती है।

आंतरिक हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम के सामान्य संचालन के लिए, सुनिश्चित करें कि विंडशील्ड के सामने स्थित वायु सेवन गुहाएं बर्फ से ढकी नहीं हैं, पत्तियों से ढकी हुई हैं या बर्फ से ढकी हुई हैं। एयर ब्लोअर को कम गति से चलाना चाहिए।

प्रदूषित बाहरी हवा के यात्री डिब्बे में प्रवेश को रोकने के लिए, स्विच ए को स्थिति - 0 पर सेट करें। साथ ही, ध्यान रखें कि हवा की पहुंच के लंबे समय तक अवरुद्ध होने से खिड़कियों की फॉगिंग होती है, जिससे बचा जाना चाहिए।

खारा की ताप तीव्रता शीतलक के तापमान पर निर्भर करती है। इसका मतलब है कि अधिकतम तापमान तक तभी पहुंचा जा सकता है जब इंजन अच्छी तरह से गर्म हो। रोटरी नियंत्रण बी और सी को किसी भी मध्यवर्ती स्थिति में सेट किया जा सकता है।

उपयोग की गई हवा पीछे की खिड़की के सामने केंद्र में स्थित वेंटिलेशन स्लॉट के माध्यम से यात्री डिब्बे से बाहर निकाली जाती है। सुनिश्चित करें कि वे परिवहन की गई वस्तुओं द्वारा कवर नहीं किए गए हैं।

याद करना! एयर कंडीशनर स्वचालित रूप से तभी चालू होता है जब हवा का तापमान लगभग +5°C हो। कम तापमान पर, इसका उपयोग केवल अव्यावहारिक है।

एयर कंडीशनर न केवल तापमान को कम करता है, बल्कि केबिन में नमी को भी कम करता है, खिड़कियों को फॉगिंग से बचाता है। यदि तापमान बहुत कम हो जाता है, जब यह ठंडा हो जाता है, तो नॉब बी को दाईं ओर घुमाकर तापमान को बराबर किया जाएगा। जबकि एयर कंडीशनर काम कर रहा है, सभी खिड़कियां और वेंटिलेशन हैच बंद होना चाहिए।

यदि उच्च बाहरी तापमान के कारण एक स्थिर वाहन का इंटीरियर बहुत गर्म हो गया है, तो चलने से पहले सभी दरवाजे और खिड़कियां थोड़ी देर के लिए खोल दी जानी चाहिए ताकि गर्म हवा बाहर निकल जाए।

टिप्पणी! संघनित पानी को एयर कंडीशनर से बाहर की ओर डिस्चार्ज किया जाता है। इसलिए, इसके नीचे कार की पार्किंग में एक पोखर बन सकता है। यह सामान्य है और खराब शरीर सीलन का संकेत नहीं है। एयर कंडीशनर को नियमित रूप से जाँच करनी चाहिए और संचित गंदगी को साफ करना चाहिए। पानी से कुल्ला करना सबसे अच्छा है।

इंजन पर अत्यधिक भार के तहत, जब शीतलक बहुत गर्म होता है, तो एयर कंडीशनर स्वचालित रूप से थोड़ी देर के लिए बंद हो सकता है। एक एयर कंडीशनर की स्थापना के साथ, जिसका वजन लगभग 40 किलो है, एक अनलोडेड कार का द्रव्यमान तदनुसार बढ़ जाता है। अनुभाग "तकनीकी डेटा" देखें।

यदि एयर कंडीशनर काम नहीं करता है, तो इसका कारण दो में से एक हो सकता है:

बाहर हवा का तापमान + 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे

उड़ा हुआ फ्यूज जांचें और यदि आवश्यक हो तो बदलें।

अन्य क्षति के मामले में, उदाहरण के लिए, किसी दुर्घटना के बाद, या यह अवसादग्रस्त हो जाता है, इसे तुरंत बंद कर दें और इसे फिर से चालू न करें। विशेष रखरखाव की आवश्यकता है।

पुल-आउट/फोल्ड-आउट सनरूफ

मैनुअल उद्घाटन विधि

एक पारदर्शी ढाल के शीर्ष पर स्थित एक हैंडल के साथ खुलता और बंद होता है। पीछे हटने वाली हैच को अंदर से लॉक के साथ बंद कर दिया गया है। ऐसा करने के लिए, बस हैंडल को बीच की स्थिति में सेट करें। "प्रेस" बटन दबाकर और हैंडल को घुमाकर खोला गया विपरीत पक्ष. सावधान रहें कि इसे ज़्यादा न करें। हैच को बटन दबाकर और हैंडल को बाईं ओर घुमाकर बढ़ाया जाता है।

दाईं ओर घुमाता है। बटन दबाकर और हैंडल को दाईं ओर घुमाकर गहन वेंटिलेशन स्थिति तक झुकाएं। हैंडल को बाईं ओर घुमाकर बंद कर देता है। हैच को सामान्य रूप से खोलने के लिए, नियमित रूप से गाइड खांचे की जांच, सफाई और चिकनाई करें।

इग्निशन चालू होने पर, आंतरिक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के बगल में स्थित एक बटन दबाकर सनरूफ अपने आप खुल और बंद हो सकता है। इग्निशन बंद होने के बाद भी यह कुछ समय के लिए काम करेगा। चालक के दरवाजे को बार-बार खोलने और बंद करने के बाद स्विच का पूर्ण अवरोधन होता है।

स्विच को स्थिति 2 पर दबाकर बढ़ाया गया।

स्विच को स्थिति 2 पर दबाकर वापस लेने पर ही ऊपर की ओर झुकता है। स्विच को स्थिति 1 पर सेट करके नीचे की ओर बंद करता है।

स्वचालित डिवाइस के खराब होने की स्थिति में, हैच को मैन्युअल रूप से खोला जाता है। इसके लिए:

स्विच साइड पर आंतरिक प्रकाश कवर को थोड़ा खोलने के लिए पेचकश का उपयोग करें।

आपको एक फिलिप्स हेड स्क्रू दिखाई देगा - इसे खोल दें। सनरूफ तंत्र के सुरक्षात्मक आवरण को हटा दें।

मेटल पिन (1) को अनलॉक करें और इसे तीर की दिशा में वापस घुमाएं।

हैंडल 2 को कवर के अंदर बन्धन से निकालें, इसे यांत्रिक ड्राइव के हेक्सागोनल छेद में डालें और एक घूर्णी गति के साथ हैच खोलें।

इनडोर प्रकाश व्यवस्था

स्विच पोजीशन: टॉप - डोर कॉन्टैक्ट द्वारा ऑन/ऑफ।

मध्यम - प्रकाश चालू करें। निचला - प्रकाश बंद करें। विलंबित स्विच। दरवाजा बंद करने के बाद, आंतरिक प्रकाश लगभग 30 सेकंड के लिए इंटीरियर को रोशन करता रहता है। इग्निशन चालू होने पर तुरंत बाहर निकल जाता है और दरवाजे बंद हो जाते हैं केंद्रीय ताला - प्रणाली. यदि दरवाजा 4 मिनट से अधिक समय तक बंद नहीं होता है, तो प्रकाश अपने आप बंद हो जाता है।

पीछे की रोशनी से परावर्तित प्रकाश द्वारा ट्रंक को आंशिक रूप से रोशन किया जा सकता है।

छत अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्थाढक्कन से जुड़ा हुआ। जब लगेज कम्पार्टमेंट खोला जाता है, तब भी रोशनी होती है, भले ही इग्निशन बंद हो और बाहरी लाइटिंग बंद हो। इसलिए, हमेशा सुनिश्चित करें कि ट्रंक का ढक्कन बंद हो।

प्लैफॉन्ड हुड के अंदर से जुड़ा हुआ है। लीवर के साथ चालू और बंद होता है (चित्र 75)।

गैसोलीन इंजन

उत्प्रेरक के साथ वाहन

इंजन 85-100 kW। सुपर-95 प्रकार के अनलेडेड गैसोलीन (यूरोसुपर, ऑक्टेन नंबर 95) का उपयोग किया जाता है। अनलेडेड गैसोलीन को OGK 51607 के मानकों का पालन करना चाहिए, लीड - OGM 51600 के मानकों के साथ। 91 तक की ऑक्टेन रेटिंग वाले अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग की भी अनुमति है। इससे इंजन की शक्ति थोड़ी कम हो जाएगी।

उत्प्रेरक के बिना वाहन

इंजन 85-100 kW। कम से कम 98 की ऑक्टेन रेटिंग वाले लीडेड गैसोलीन का उपयोग किया जाता है। सुपर अनलेडेड गैसोलीन कुछ शर्तों के तहत उपयुक्त हो सकता है, लेकिन इंजन समायोजन आवश्यक है।

उत्प्रेरक के साथ सभी प्रकार के इंजनों के लिए:

केवल अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग किया जाता है। लीडेड गैसोलीन निकास गैस सफाई प्रणाली को जल्दी से निष्क्रिय कर देता है। इस तथ्य के कारण कि उत्प्रेरक में सीसा जमा होता है। यहां तक ​​​​कि इस गैसोलीन के साथ एक बार ईंधन भरने से भी उत्प्रेरक की दक्षता कम हो जाती है।

अनलेडेड ईंधन के साथ बाद में ईंधन भरने के बावजूद, उत्प्रेरक की सामान्य गतिविधि को बहाल करना अब संभव नहीं होगा। इसके अलावा, ईंधन मिश्रण के अनुपात को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने वाला उपकरण भी क्षतिग्रस्त हो सकता है।

डीजल इंजन

डीजल ईंधन को OPM 51601 मानकों का पालन करना चाहिए जिसमें कम से कम 45 की सीटेन संख्या हो।
सर्दियों की स्थिति में ऑपरेशन

0 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर, पैराफिन घटकों का पृथक्करण होता है, यह गाढ़ा हो जाता है और इंजन के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

इसलिए, सर्दियों की परिस्थितियों में, किसी दिए गए जलवायु क्षेत्र में सर्दियों में हवा के तापमान के अनुरूप विशेषताओं वाले डीजल ईंधन के ठंढ-प्रतिरोधी ग्रेड का उपयोग किया जाना चाहिए।

अत्यधिक मामलों में, आप इस अवधि के दौरान सर्दी और गर्मी दोनों किस्मों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आपको उन्हें साधारण सीसा या अनलेडेड गैसोलीन (लेकिन सुपर ब्रांड नहीं) के साथ पतला करना होगा। इस तथ्य के कारण कि इस मामले में इंजन की शक्ति में कमी आई है, निम्नलिखित मिश्रण अनुपात (अधिकतम - 30%) का पालन करना आवश्यक है:

जर्मनी में वाहन संचालन स्थितियों के आधार पर मिश्रित ईंधन अनुपात तालिका। सुरक्षा कारणों से, ईंधन टैंक में मिश्रण किया जाना चाहिए, जबकि पहले गैसोलीन डाला जाता है।
इसे समय पर ढंग से करने की सलाह दी जाती है, जबकि डीजल ईंधन अभी तक गाढ़ा नहीं हुआ है। यदि यह पहले से ही गाढ़ा हो गया है और इंजन चालू नहीं होता है, तो कार को थोड़ी देर के लिए गर्म गैरेज या कमरे में रखें। डीजल ईंधन को किसी अन्य योजक के साथ मिलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

ईंधन भरने

फ्यूल फिलर कंपार्टमेंट वाहन के पिछले दाएं फेंडर के नीचे स्थित है। कंपार्टमेंट कवर चित्र में दिखाए अनुसार खुलता है।

मुंह के डाट का ताला मुख्य और अतिरिक्त कुंजी दोनों को खोलता है।
फ्यूल टैंक की क्षमता करीब 68 लीटर है, जबकि ऑडी क्वाट्रो मॉडल की क्षमता 70 लीटर है।

ईंधन भरते समय, इसे जहाँ तक संभव हो भराव गर्दन में डाला जाता है। उत्प्रेरक कन्वर्टर्स वाले वाहनों पर, ईंधन नली बंदूक को कसकर बंद करना चाहिए। इसके लिए गर्दन के निचले हिस्से में एक खास क्लिप लगी होती है।

अनलेडेड फ्यूल गन का सिरा पतला होता है। विशेष रूप से यह अंतर करने के लिए बनाया गया है कि कार किस प्रकार का ईंधन भर रही है।

जैसे ही फ्यूल गन अपने आप बंद होती है, टैंक भर जाता है। अधिक ईंधन न जोड़ें, अन्यथा ईंधन विस्तार के लिए डिज़ाइन किए गए स्थान को भरें। जैसे ही टैंक गर्म होता है, रिसाव हो सकता है।

टर्बोडीज़ल इंजन के लिए सिफारिशें ईंधन प्रणाली का वेंटिलेशन

इंजन चालू होने पर एक खाली ईंधन टैंक से हवा का वेंटिलेशन और निकासी स्वचालित रूप से किया जाता है।

सुपर -98 ब्रांड के बजाय सामान्य गैसोलीन से ईंधन भरना - इस ईंधन पर इंजन को संचालित करने की अनुमति है, लेकिन केवल असाधारण मामलों में, और फिर - गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या 91 से कम नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, इंजन को चाहिए केवल मध्यम गति से और न्यूनतम भार के साथ चलें। अचानक फुल थ्रोटल लोड और उच्च आरपीएम इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। पहले अवसर पर, तुरंत ईंधन को सुपर-95 या 98 के आवश्यक ग्रेड से बदलें।

लीडेड गैसोलीन के बजाय सुपर -95 अनलेडेड गैसोलीन - एक अपवाद के रूप में, इस ब्रांड के ईंधन पर इंजन के अल्पकालिक संचालन की भी अनुमति है। उसी समय, पहले की तरह, इस गैसोलीन के कम विस्फोट गुणों के कारण इस पर भारी भार से बचा जाना चाहिए। लंबे समय तक संचालन के लिए - इंजन का उचित समायोजन आवश्यक है।

अनलेडेड गैसोलीन के बजाय लेड - यदि कैटेलिटिक कन्वर्टर्स मौजूद हैं, तो लेडेड गैसोलीन के उपयोग को बाहर रखा गया है। निकास गैस उपचार प्रणाली को नुकसान पहुंचा सकता है। यदि ऐसा होता है - इस ईंधन से संपूर्ण ईंधन प्रणाली को साफ किया जाना चाहिए। सर्विस स्टेशन पर सफाई करना सबसे अच्छा है।

डीजल ईंधन के बजाय गैसोलीन - इंजन मिश्रित ईंधन पर संचालित किया जा सकता है, लेकिन 30% से अधिक की एकाग्रता के साथ। अगर, लापरवाही से, बड़ी मात्रा में गैसोलीन या सुपर ब्रांड गैसोलीन डीजल ईंधन टैंक में डाला जाता है, तो ईंधन मिश्रण को निकालना होगा और पूरे बिजली व्यवस्था को साफ करना होगा।

गैसोलीन के बजाय डीजल ईंधन - कार्बोरेटर इंजन चालू डीजल ईंधनकाम नहीं करता है। ईंधन की निकासी करें, बिजली व्यवस्था को साफ करें।

स्नेहक तेल

गैसोलीन इंजन

जब कार निर्माता द्वारा वितरित की जाती है, तो इंजन लगभग सभी जलवायु क्षेत्रों में साल भर के संचालन के लिए उपयुक्त उच्च गुणवत्ता वाले सभी मौसम के तेल से भर जाता है। इंजन ऑयल की गुणवत्ता काफी हद तक इसके प्रदर्शन और सेवा जीवन को निर्धारित करती है। इसलिए, यह सुनिश्चित करना हमेशा आवश्यक होता है कि तेल उच्च मानकों को पूरा करता हो।

आज, बाजार विभिन्न गुणों के मोटर तेल के विभिन्न ब्रांडों से भरा हुआ है, जिनमें से चुनाव करना मुश्किल है। इस संबंध में, हम निम्नलिखित खनिज या सिंथेटिक तेलों के उपयोग की सलाह देते हैं जिनका हमने पहले ही परीक्षण कर लिया है:

बहुक्रियाशील तेल विनिर्देश VW-501 01
आसानी से चलने के लिए तेल, विशिष्टता VW-500 00
बेहतर गुणवत्ता का इंजन तेल (पूर्ण शक्ति पर इंजन संचालन के लिए) विनिर्देश VW-500 00 और 505 00

बहुआयामी तेल, विनिर्देश 501 01 सबसे अधिक लागत प्रभावी हैं और निम्नलिखित विशेषताओं में भिन्न हैं:

समशीतोष्ण क्षेत्रों में साल भर उपयोग के लिए उपयुक्त
एक अच्छा सफाई प्रभाव है
सभी तापमानों और इंजन भार पर विश्वसनीय चिकनाई गुण हैं
उम्र बढ़ने के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी

हल्का चलने वाला तेल और इंजन तेलउच्च गुणवत्ता (पूर्ण इंजन संचालन के लिए) विनिर्देशों 500 00 और 505 00 में कुछ लाभप्रद विशेषताएं हैं:

लगभग किसी भी बाहरी हवा के तापमान पर साल भर उपयोग के लिए उपयुक्त
रगड़ भागों के प्रतिरोध के प्रभाव को अधिकतम रूप से समाप्त करें और परिणामस्वरूप, एक ही समय में इंजन की शक्ति के नुकसान को कम करें
एक ठंडा इंजन शुरू करने के लिए सबसे उपयुक्त, incl। बहुत कम तापमान पर।

इस घटना में कि आपको ये तेल नहीं मिल रहे हैं, आप थोड़े समय के लिए अपवाद के रूप में एपीआई-एसएफ विनिर्देश ग्रेड का उपयोग कर सकते हैं।
ए - उच्च गुणवत्ता वाले इंजन तेल और आसानी से चलने वाले तेल

बी - बहुक्रियाशील तेल

सी - एकल-कार्यात्मक तेल

सर्विस स्टेशनों पर तेल बदलना अधिक समीचीन है। इस तालिका के अनुसार तेल चिपचिपाहट ग्रेड का चयन किया जाता है। यदि थोड़े समय के लिए हवा का तापमान निर्दिष्ट मानक डिग्री से अधिक हो जाता है, तो तेल परिवर्तन आवश्यक नहीं है।

SAE10W सिंगल-फंक्शन ऑयल या SAE 5 W-20 या SAE 5 W-30 मल्टी-फंक्शनल ऑयल का उपयोग करते समय, कोशिश करें कि इंजन को लंबे समय तक न चलने दें उच्च रेव्सऔर भारी बोझ के साथ।
ये प्रतिबंध प्रीमियम क्वालिटी, लाइट-रनिंग इंजन ऑयल पर लागू नहीं होते हैं।

टर्बो डीजल इंजन

जब वाहन कारखाने से वितरित किया जाता है, तो इंजन लगभग सभी जलवायु क्षेत्रों में साल भर संचालन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले सभी मौसम के तेल से भर जाता है।

ब्रांडेड तेल विनिर्देश VW-505 00
विनिर्देश VW-500 00 और 505 00 के उच्च गुणवत्ता वाले मोटर तेल
एपीआई-एसएफ ब्रांडेड तेल (केवल असाधारण मामलों में)।

विशिष्टता संख्याएं कंटेनर पैकेजों पर इंगित की गई हैं। तेल आपस में मिल सकते हैं। अन्य सभी ब्रांडों के संबंध में उच्च गुणवत्ता और आसानी से चलने वाले मोटर तेल के फायदे स्पष्ट हैं।

ए - उच्च गुणवत्ता और आसानी से चलने वाले इंजन तेल

बी - बहुक्रियाशील तेल

सी - एकल-कार्यात्मक तेल

इस तालिका के अनुसार तेल की चिपचिपाहट ग्रेड का चयन किया जाता है। यदि हवा का तापमान थोड़े समय के लिए निर्दिष्ट मानकों से अधिक हो जाता है, तो तेल परिवर्तन आवश्यक नहीं है।

सिंगल-फ़ंक्शन तेल SAE 10 W का उपयोग करते समय, इंजन को उच्च गति पर और अधिकतम भार के साथ लंबे समय तक चलने की अनुमति न देने का प्रयास करें।
गियरबॉक्स - ट्रांसमिशन ऑयल - जी 50।

डिफरेंशियल (ऑडी क्वाट्रो) - गियर ऑयल - एपीआई -GL5, SAE90

हाइड्रोलिक्स - वोक्सवैगन-ऑडी वाहनों के लिए हाइड्रोलिक तेल - एन जी 002 000

सभी प्रकार के तेलों में किसी भी घटक को जोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

इंजन तेल

इंजन तेल की खपत सामान्य है और लगभग 1-1.5 लीटर प्रति 1000 किमी होनी चाहिए। इस कारण से, इंजन तेल के स्तर की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए, अधिमानतः ईंधन भरने के दौरान।

यह अधिकतम और न्यूनतम स्तरों के साथ चिह्नित मापने वाली पट्टी का उपयोग करके किया जाता है।

तेल के स्तर को मापते समय, कार को समतल जमीन पर क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया जाता है। इंजन बंद कर दें और कुछ मिनट प्रतीक्षा करें जब तक कि तेल नाबदान में न चला जाए।
उसके बाद, मापने वाली पट्टी को बाहर निकालें, इसे एक साफ कपड़े से पोंछ लें और मजबूती से जगह पर फिर से लगा दें। इसे बाहर निकालें और देखें कि तेल किस स्तर पर है। दो निशान "अधिकतम" और "न्यूनतम" के बीच की मध्य स्थिति आदर्श से मेल खाती है।

सभी संशोधनों के लिए "अधिकतम" और "न्यूनतम" के बीच मात्रात्मक अंतर 1 लीटर है। कठिन सड़क परिस्थितियों में कार का संचालन करते समय: गर्म मौसम में लंबी यात्रा, ट्रेलर के साथ ड्राइविंग, पहाड़ी क्षेत्रों में लगातार उतार-चढ़ाव के साथ ड्राइविंग करना, इंजन के तेल के स्तर को अधिकतम निशान के करीब रखना उचित है।

इंजन में तेल डालने की प्रक्रिया

सिलेंडर हेड कवर में स्थित फिलर कैप को खोलें और तेल भरें। स्तर की जांच के लिए एक डिपस्टिक का प्रयोग करें। "अधिकतम" चिह्न से अधिक अस्वीकार्य है।
तेल बदलने की प्रक्रिया - न केवल इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप, बल्कि प्राकृतिक उम्र बढ़ने के परिणामस्वरूप भी तेल के गुण धीरे-धीरे बिगड़ते हैं। इसलिए, तेल परिवर्तन का समय दोनों कारकों पर निर्भर करता है।

गैसोलीन इंजन - हर 15,000 किमी या इंजन के संचालन के 12 महीने (जो भी पहले आए) में तेल बदल जाता है।

डीजल इंजन - हर 7,500 किमी या वाहन संचालन के 12 महीने बाद, जो भी पहले आए, तेल बदलें।

कठिन सड़क स्थितियों में कार के लंबे समय तक उपयोग के साथ, तेल परिवर्तन अंतराल के बीच के अंतराल को कुछ हद तक कम किया जाना चाहिए। पर्यावरण को नुकसान पहुंचाए बिना इस्तेमाल किए गए तेल को सावधानी से निकालें।

ट्रांसमिशन तेल
स्तर की जाँच

स्तर ट्रांसमिशन तेलजाँच नहीं की गई है। ट्रांसमिशन ऑयल चेंज - ऑयल को बदलने की जरूरत नहीं है। गियरबॉक्स से तेल रिसाव होने की स्थिति में, इंजन बंद कर दें, कार को खींचकर न खींचे।

वाहन नियंत्रण का प्रदर्शन काफी हद तक हाइड्रोलिक जलाशय में द्रव के स्तर पर निर्भर करता है। हाइड्रोलिक द्रव जलाशय इंजन डिब्बे में स्थित है। स्तर की जाँच केवल इंजन के चलने और सामने के पहियों के साथ की जाती है। द्रव का स्तर हमेशा टैंक के किनारे या प्लग की डिपस्टिक पर "अधिकतम" और "न्यूनतम" चिह्नों के बीच होना चाहिए। यदि यह कम से कम गिरा है, तो प्लग को खोलें और WV या ऑडी मॉडल के लिए हाइड्रोलिक तेल जोड़ें, उदाहरण के लिए, विनिर्देश 0002 000।

यदि हाइड्रोलिक ड्राइव विफल हो जाती है या इंजन बंद हो जाता है, तो वाहन नियंत्रण प्रणाली बाधित हो जाती है। इसमें केवल कुछ अतिरिक्त शारीरिक मेहनत लगती है।

शीतलन प्रणाली

कारखाने में, इंजन कूलिंग सिस्टम कई वर्षों तक बिना प्रतिस्थापन के शीतलक से भर जाता है। इसमें पानी और एक विशेष योजक घटक G11 (आधार - एंटीफ्ऱीज़ एंटी-जंग योजक के साथ) होता है। यह मिश्रण न केवल ठंड और जंग के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि कैल्शियम के जमाव को भी रोकता है, शीतलक के क्वथनांक को काफी बढ़ाता है।

यदि शीतलक को फिर से भरना या बदलना आवश्यक है, तो मिश्रण समाधान में शामिल होना चाहिए साफ पानीऔर घटक G11 या विनिर्देश TL-VW 774 A (कंटेनर की पैकेजिंग पर संकेतित) के साथ एक विशेष योज्य। शीतलक और योजक जहरीले होते हैं। मूल पैकेजिंग में और बच्चों की पहुंच से बाहर संग्रहित किया जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली के सुचारू संचालन के लिए शीतलक का सामान्य स्तर बनाए रखना आवश्यक है। स्तर की जाँच केवल इंजन बंद होने पर की जाती है। ऐसा करने के लिए, विस्तार टैंक के प्लग को खोलना आवश्यक नहीं है। वह पारदर्शी है। जब इंजन ठंडा होता है, तो विस्तार टैंक में द्रव का स्तर तीर के निशान के बिल्कुल अंत में होना चाहिए। एक गर्म इंजन के साथ, स्तर आदर्श से कुछ हद तक विचलित हो जाता है। विस्तार टैंक में एक सेंसर है। शीतलक स्तर में कमी की स्थिति में, संबंधित नियंत्रण दीपक उपकरण पैनल पर फ्लैश करेगा।

शीतलक की खपत

सामान्य वाहन परिचालन स्थितियों के तहत, शीतलन प्रणाली को बहुत कम या कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। सिस्टम के डिप्रेसुराइजेशन के मामले में ही रिसाव संभव है। खपत उच्च तापमान और तरल के उबलने पर होती है, जब इसे विस्तार टैंक की टोपी में वाल्व के माध्यम से दबाव में निचोड़ा जाता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं:
रेडिएटर तक ठंडी हवा की पहुंच मुश्किल है, उदाहरण के लिए, रेडिएटर लाइनिंग बंद है (पत्तियां, गंदगी, कीड़े) या अतिरिक्त हेडलाइट्स एयर इंटेक्स के पास स्थापित हैं।

योजक (अनुपात से बाहर) की गलत तैयारी के परिणामस्वरूप कम क्वथनांक। "रीप्लेनिशिंग कूलेंट" देखें।

कार कम गियर्स और उच्च इंजन गति में गर्मी में लंबी चढ़ाई पर काबू पाती है।
यदि आप स्वयं तरल पदार्थ के अधिक गर्म होने का कारण नहीं खोज पाते हैं, तो किसी सर्विस स्टेशन की मदद लें, अन्यथा आप इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

शीतलक पुनःपूर्ति

इंजन बंद करें और इसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। विस्तार टैंक की टोपी पर एक चीर फेंको और इसे धीरे-धीरे एक या दो बार बाईं ओर खोलें, अतिरिक्त दबाव को दूर जाने दें, और फिर इसे पूरी तरह से खोल दें।

शीतलन प्रणाली दबाव में है। निरंतर संक्षारण प्रतिरोध बनाए रखने के लिए, कैल्शियम की वर्षा को रोकें, अधिकतम क्वथनांक बनाए रखें - कभी भी, गर्म मौसम में भी, शीतलक को सादे पानी से पतला न करें। योज्य का अनुपात कम से कम 40% होना चाहिए (ठंढ प्रतिरोध -25 डिग्री सेल्सियस तक)। द्रव के रिसाव और गंभीर अवस्था में स्तर में कमी की स्थिति में, टॉप अप करना बेहतर होता है, अन्यथा इंजन क्षतिग्रस्त हो सकता है।
शीतकालीन परिचालन की स्थिति

फैक्ट्री से भरा शीतलक टिकाऊ होता है और हवा के तापमान -25 डिग्री सेल्सियस तक नहीं जमता है। उसी समय, यह सुनिश्चित करने के लिए, पहले ठंढ से पहले ठंढ प्रतिरोध के लिए इसके मापदंडों की जांच करना उचित है और यदि आवश्यक हो, तो एडिटिव्स जोड़ें - जी 11 या विनिर्देश टीएल-वीडब्ल्यू 774 ए के मिश्रण।

यदि कार को कम तापमान वाले जलवायु क्षेत्र में संचालित किया जाता है, तो G11 योज्य की मात्रा बढ़ाएँ, लेकिन 60% से अधिक नहीं (ठंढ प्रतिरोध -40 ° C), क्योंकि अधिक मात्रा में ठंडक बिंदु में कमी हो सकती है और आम तौर पर शीतलक के गुणों को खराब करें। ठंडी जलवायु वाले देशों को निर्यात के लिए बनाई गई कारों को निर्माता द्वारा -35 ° C तक ठंढ प्रतिरोध वाले तरल के साथ आपूर्ति की जाती है।

वाशर

विंडशील्ड वॉशर जलाशय (चित्र 82) और हेडलाइट वॉशर जलाशय (चित्र 83) इंजन डिब्बे में स्थित हैं। पहले की क्षमता लगभग 4 लीटर है, दूसरे की लगभग 7 लीटर है।

पानी भरने की प्रक्रिया

ऐसा करने के लिए, टैंक के स्टॉपर को हटा दें, इसे पानी से ऊपर तक भरें और स्टॉपर को फिर से बंद कर दें। यदि इंजन चालू है, तो वॉशर के संचालन की जाँच करें। पानी में केमिकल ग्लास क्लीनिंग पाउडर मिलाने की सलाह दी जाती है। यह तीव्रता में सुधार करता है, सफाई की गुणवत्ता में सुधार करता है और सर्दियों में ठंडक बिंदु में सुधार करता है।

वॉशर जेट समायोजन

जब कार स्थिर होती है, तरल जेट को आरेख में इंगित विंडशील्ड क्षेत्रों के बिंदुओं तक पहुंचना चाहिए:

ए = 200 मिमी, बी = 190 मिमी, सी = 120 मिमी, डी = 180 मिमी, ई = 180 मिमी

एक पतली सुई का उपयोग करके जेट की दिशा का समायोजन किया जाता है। हेडलाइट वॉशर जेट्स को समायोजित करने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। इसलिए, उनका समायोजन, एक नियम के रूप में, एक सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए।
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नए ब्रेक पैड को हमेशा लैपिंग की आवश्यकता होती है। इसका मतलब यह है कि पहले 200 किमी की दौड़ के दौरान उनका घर्षण बल अभी तक नहीं पहुंचता है अधिकतम स्तर. इसलिए, इस समय ब्रेक पेडल पर जोर से दबाना आवश्यक है। जरूरत पड़ने पर आप इंजन से ब्रेक लगा सकते हैं, इससे ब्रेक सिस्टम कुछ हद तक अनलोड होता है। पेडल ब्रेकिंग थोड़े-थोड़े अंतराल पर की जाती है।

बरसात के मौसम में कार चलाते समय, पोखरों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, कार धोने के बाद, कभी-कभी सर्दियों की स्थिति में, ब्रेक पैड और लाइनिंग को सूखने की जरूरत होती है, इसके लिए ब्रेक पेडल को धीरे-धीरे कई बार दबा देना पर्याप्त होता है। यह नियम उन सड़कों पर भी लागू होता है जिन पर तकनीकी नमक छिड़का हुआ होता है, जो लंबी ड्राइव के बाद ब्रेक लाइनिंग पर बैठ जाती है और ब्रेकिंग प्रभाव को कम कर देती है।

लाइनिंग के पहनने का समय काफी हद तक कार के संचालन की स्थितियों और तरीकों पर निर्भर करता है। शहर में ड्राइविंग करते समय पहनने में वृद्धि होती है, छोटी दूरी के लिए, गति और ब्रेकिंग में तेज वृद्धि के साथ स्पोर्टी ड्राइविंग। ऐसे मामलों में, ब्रेक लाइनिंग की स्थिति की अधिक बार जाँच की जानी चाहिए। ब्रेक सिस्टम की खराबी के संकेतों में से एक में वृद्धि है निष्क्रिय चालपैडल। यदि सड़क पर ऐसा होता है, तो आप अपने दम पर नजदीकी सर्विस स्टेशन तक ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि और पेडल पर अधिक दबाव को ध्यान में रखना आवश्यक है।

ब्रेक द्रव की स्थिति और स्तर की नियमित जांच करें। ब्रेक सिस्टम में द्रव के स्तर में कमी की निगरानी की जाती है और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संबंधित लैंप द्वारा चेतावनी दी जाती है।

पावर ब्रेक बूस्टर

इंजन चलने पर ही काम करता है। इसलिए, इंजन को बंद करके वाहन को कभी भी किनारे नहीं लगाना चाहिए। इस घटना में कि हाइड्रोलिक बूस्टर काम नहीं करता है, यह दोषपूर्ण है, ब्रेक पेडल पर अतिरिक्त शारीरिक प्रयासों की आवश्यकता होगी।
ब्रेक द्रव जलाशय - इंजन डिब्बे में स्थित है। ब्रेक द्रव स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया

ब्रेक सिस्टम के समुचित कार्य के लिए ब्रेक फ्लुइड का सही स्तर आवश्यक है। यह "अधिकतम" और "न्यूनतम" अंक के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति में होना चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान, तरल धीरे-धीरे बहुत कम मात्रा में घटता है। यह सामान्य है।

यदि थोड़े समय में इसका स्तर उल्लेखनीय रूप से कम हो जाता है या "न्यूनतम" चिह्न तक पहुँच जाता है, तो सिस्टम का एक अवसाद हो सकता है और आपको तुरंत एक सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए और लीक के लिए पूरे सिस्टम की जाँच करनी चाहिए। ब्रेक लिक्विड के निम्न स्तर पर कंट्रोल लैंप जलता है।

ब्रेक द्रव नमी को अवशोषित करता है। समय के साथ, इसमें पानी की मात्रा में वृद्धि होती है, जो सिस्टम के क्षरण का कारण बनता है, तरल के क्वथनांक को कम करता है, और आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में, यह वाष्पित हो सकता है और वाष्प के ताले बना सकता है जो प्रदर्शन को कम करता है। और ब्रेक सिस्टम की दक्षता। इसलिए हर 2 साल में इसे जरूर बदलना चाहिए। तरल पदार्थ की समय सीमा समाप्त नहीं होनी चाहिए और केवल इस मॉडल के लिए निर्दिष्ट विनिर्देश होना चाहिए।

ब्रेक द्रव जहरीला होता है। बच्चों से दूर कसकर बंद मूल पैकेजिंग में संग्रहित किया जाना चाहिए। ध्यान रखें कि ब्रेक फ्लुइड पेंटवर्क को खराब कर देगा। नियमित रखरखाव के दौरान किसी सर्विस स्टेशन पर द्रव को बदलना सबसे अच्छा होता है।

पैडल

पैडल के संचालन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। अतिरिक्त गैर-मानक फुटरेस्ट और मैट सहित कुछ परिस्थितियों में उन्हें अवरुद्ध करने में सक्षम कोई बाहरी वस्तु नहीं होनी चाहिए। यदि ब्रेक सिस्टम क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो ब्रेक पेडल की मुक्त यात्रा बढ़ सकती है। सभी पैडल आसानी से और बिना किसी रुकावट के अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाने चाहिए। चालक की सीट के नीचे विशेष छेद में मानक बिस्तर और मैट, जो अतिरिक्त रूप से पैरों के नीचे रखे जाते हैं, को शिकंजा के साथ बांधा जाता है।

यह एक सुरक्षा कवच के साथ एक विशेष स्लॉट में दाईं ओर इंजन डिब्बे में स्थित है। कवर को क्लिप के साथ बांधा गया है। इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया:

सामान्य वाहन परिचालन स्थितियों के तहत, बैटरी को रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। उच्च बाहरी तापमान पर, केवल नियमित अंतराल पर इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यह अंक "अधिकतम" और के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति में होना चाहिए सर्दियों की परिस्थितियों में ऑपरेशन: सर्दियों में बैटरी पर लोड बढ़ जाता है। इसके अलावा, कम तापमान इसकी शुरुआती शक्ति को कम करता है। इसलिए, सर्दियों की शुरुआत से पहले एक सर्विस स्टेशन पर इसकी स्थिति की जांच करने की सलाह दी जाती है, यदि आवश्यक हो, तो सुरक्षात्मक ग्रीस के साथ टर्मिनलों को रिचार्ज, साफ और लुब्रिकेट करें। याद रखें, एक अच्छी तरह से चार्ज की गई बैटरी अपने जीवन को लम्बा खींचती है।

यदि गंभीर ठंढ के दौरान कार का लंबे समय तक उपयोग नहीं किया जाता है, तो बैटरी को हटा दें और इसे गर्म कमरे में स्टोर करें ताकि डीफ्रॉस्ट न हो।

बैटरी निकालने के लिए - पहले केबलों को डिस्कनेक्ट करें, फिर बार को टाई से खोलें।

बैटरी चार्ज करना

कम वोल्टेज वाले स्रोत से बैटरी को रिचार्ज करते समय, उदाहरण के लिए, एक छोटा चार्जर, केबल को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट नहीं किया जा सकता है।
उच्च वोल्टेज स्रोतों से गहन चार्जिंग के दौरान, केबलों को मुख्य से डिस्कनेक्ट करना अनिवार्य है। सबसे पहले, नकारात्मक ध्रुव वाला केबल हटा दिया जाता है, फिर सकारात्मक के साथ। डिस्चार्ज की गई बैटरी -10°C पर पहले से ही जम जाती है। सघन चार्ज करने से पहले, इसे गर्म किया जाना चाहिए - अन्यथा यह फट सकता है।

कनेक्शन क्रम इस प्रकार है: सबसे पहले, चार्जर क्लैम्प को ध्रुवीयता के अनुसार टर्मिनलों से जोड़ा जाता है: लाल रंग - धनात्मक ध्रुवता (+)। काला रंग - माइनस पोलरिटी (-)।

उसके बाद, डिवाइस नेटवर्क से जुड़ा है।

बैटरी चार्ज करने के दौरान अत्यधिक ज्वलनशील ऑक्सीहाइड्रोजन गैस निकलती है। इसलिए चार्जिंग को खुली लौ के स्रोतों से दूर किया जाना चाहिए। बैटरी को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करते समय, वही चरण, केवल विपरीत क्रम में। पहले पॉजिटिव केबल, फिर नेगेटिव। गलत ध्रुवीयता कनेक्शन विद्युत प्रणाली को नुकसान पहुंचा सकता है।
बैटरी को शॉर्ट सर्किट से बचाएं। बंद होने पर यह गर्म हो जाता है और फट सकता है।

शॉर्ट सर्किट से बचने के लिए, बिजली के उपकरणों पर काम शुरू करने से पहले टर्मिनल से हमेशा नेगेटिव केबल को डिस्कनेक्ट करें। लैंप बदलते समय, संबंधित स्विच को दबाना सुनिश्चित करें। इंजन को सीधे बैटरी डिस्कनेक्ट करके चलाने का अभ्यास न करें। वाहन के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

ऑडी 80/90 कारों की ड्राइव कार के साथ इंजन डिब्बे में स्थित लिक्विड-कूल्ड इन-लाइन इंजनों द्वारा की जाती है।

इंजन के आधार पर, कार कार्बोरेटर या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है और इसलिए एक संबंधित इग्निशन सिस्टम है। यह जानकारी तालिका में पाई जा सकती है। आपके वाहन को इंजन ब्लॉक (तीर) के बाईं ओर मुहर लगी वाहन पहचान संख्या और तालिका में डेटा द्वारा पहचाना जा सकता है।

चित्र 1 में 4-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन दिखाया गया है।

नए मॉडल के लिए, इंजन पदनाम में एक नंबर और एक अक्षर शामिल हो सकता है, पहले के उथले के लिए - 2 अक्षरों से।

मरम्मत का विवरण प्रत्येक व्यक्ति के लिए सरल, समझने योग्य रूप में बनाया गया है। यदि आप मरम्मत के दौरान चरण दर चरण पाठ और रेखाचित्रों का अनुसरण करते हैं, तो कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए।

उदाहरण के लिए, इस तरह की सरल तकनीकें, उदाहरण के लिए, "इंजन हुड खोलें" जब इंजन के डिब्बे में काम करते हैं या व्हील ब्रेक सिस्टम पर काम करते समय "पंप नट को हटा दें" का हमेशा उल्लेख नहीं किया जाता है। इसी समय, कठिन कार्यों का विस्तार से और सभी विवरणों में वर्णन किया गया है।

एक यात्री कार में, सभी उपभोक्ताओं (हेडलाइट्स, रेडियो, आदि) को बिजली देने के लिए 1000 मीटर तक तार बिछाए जाते हैं।

यदि आपको खराबी को ठीक करने की आवश्यकता है या यदि आप अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना चाहते हैं, तो आप विद्युत सर्किट के बिना नहीं कर सकते; यह वर्तमान सर्किट और वायर कनेक्शन दिखाता है। वर्तमान लूप बंद होना चाहिए, अन्यथा कोई करंट प्रवाहित नहीं होगा। उदाहरण के लिए, अपने सर्किट को जमीन से जोड़े बिना वोल्टेज को हेडलाइट से जोड़ना पर्याप्त नहीं है।

इसलिए, ग्राउंड वायर बैटरी को बॉडी से जोड़ता है। कभी-कभी द्रव्यमान के साथ यह संबंध पर्याप्त नहीं होता है और द्रव्यमान को एक अलग तार द्वारा उपभोक्ता को आपूर्ति की जाती है, आमतौर पर भूरे रंग के इन्सुलेशन में। व्यक्तिगत सर्किट धाराओं में स्विच, फ़्यूज़, मापने के उपकरण, इलेक्ट्रिक मोटर्स और अन्य विद्युत तत्व शामिल हैं। सही कनेक्शन के लिए उनके कॉन्टैक्ट्स को उसी हिसाब से मार्क किया जाता है।

आरेख में तारों को व्यवस्थित करने के लिए, अलग-अलग वर्तमान परिपथों को एक दूसरे के बगल में रखा जाता है और क्रमांकित किया जाता है।

लंबवत रेखाएं फ़ील्ड तक पहुंचती हैं, जिन्हें अक्सर ग्रे में हाइलाइट किया जाता है। यह क्षेत्र रिले बोर्ड को धारकों के साथ प्रदर्शित करता है और उनके माध्यम से यह वर्तमान सर्किट की सकारात्मक बिजली आपूर्ति से जुड़ा होता है। किसी भी स्थिति में, रिले बोर्ड में एक आंतरिक ग्राउंड वायर (टर्मिनल 31) भी होता है। इस क्षेत्र में पतली रेखाएं रिले बोर्ड पर अलग-अलग वर्तमान पथों के आंतरिक कनेक्शन का प्रतिनिधित्व करती हैं। तल पर, प्रत्येक वर्तमान सर्किट एक क्षैतिज रेखा से जुड़ा होता है, जो जमीन से जुड़ा होता है। ग्राउंड कनेक्शन आमतौर पर शरीर के माध्यम से या शरीर पर स्थित ग्राउंड कनेक्शन बिंदु से अलग तार द्वारा किया जाता है।

यदि करंट सर्किट को एक वर्ग द्वारा बाधित किया जाता है जिसके अंदर एक संख्या इंगित की जाती है, तो यह संख्या उस करंट सर्किट को इंगित करती है जिसमें यह करंट सर्किट जारी रहता है।

निम्नानुसार विद्युत परिपथों का उपयोग करना सबसे उचित है:

पहले आपको प्रतीकों की सूची में वांछित तत्व खोजने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, हीटर प्रशंसक स्विच। दाहिने कॉलम में, तत्व के नाम के आगे, वर्तमान सर्किट की संख्या इंगित की गई है, जो आरेख में निचली क्षैतिज रेखा पर भी दिखाई गई है।

सबसे महत्वपूर्ण तत्वों के पदनाम:

प्रतीक के अक्षर को सही-सही निर्धारित करने के लिए तत्व का क्रमांक लगाया जाता है।
रिले और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों को ग्रे पृष्ठभूमि पर एक नियम के रूप में दर्शाया गया है। वहां दिखाई गई लाइनें आंतरिक कनेक्शन हैं। वे दिखाते हैं कि रिले या इलेक्ट्रॉनिक या इलेक्ट्रिकल घटकों के भीतर स्विचिंग कैसे होती है, या वे रिले बोर्ड पर कैसे जुड़े होते हैं।

ब्लैक बॉक्स में संख्या फ़्यूज़ धारकों के साथ रिले बोर्ड पर रिले को इंगित करती है। दर्शाए गए रिले के सीधे और बगल में संपर्क पदनाम है। उदाहरण: यदि आरेख पर पिन 17/87 चिह्नित है, तो इसका मतलब है कि 17 रिले बोर्ड पर टर्मिनल संख्या है, और 87 रिले या नियंत्रण इकाई पर टर्मिनल पदनाम है। आरेखों में टर्मिनलों को DIN मानकों के अनुसार लेबल किया गया है। सबसे महत्वपूर्ण टर्मिनलों को निम्नानुसार चिह्नित किया गया है:

टर्मिनल 30। इस टर्मिनल पर बैटरी वोल्टेज लगातार लागू होता है। तार हमेशा लाल या लाल रंग की धारियों वाला होता है।

टर्मिनल 31 जमीन से जुड़ा है। जमीन के तार आमतौर पर भूरे रंग के होते हैं।

टर्मिनल 15 इग्निशन स्विच द्वारा संचालित है। इग्निशन चालू होने पर वोल्टेज मौजूद होता है। रंगीन धारियों के साथ तार प्रायः हरे या हरे रंग के होते हैं।

इग्निशन चालू होने पर एक्स टर्मिनल भी सक्रिय होता है, लेकिन स्टार्टर चालू होने पर वोल्टेज हटा दिया जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि इंजन चालू होने पर सभी बैटरी पावर इग्निशन सिस्टम को आपूर्ति की जाती है। कम या ज्यादा शक्तिशाली उपभोक्ता इस टर्मिनल से संचालित होते हैं। इस टर्मिनल से हाई बीम को भी चालू किया जाता है। इस प्रकार, जब इग्निशन को बंद कर दिया जाता है, तो मुख्य बीम स्वचालित रूप से साइडलाइट्स पर स्विच हो जाता है। विद्युत आरेख में, व्यक्तिगत तारों को संख्याओं के नीचे संख्याओं और अक्षरों के संयोजन द्वारा दर्शाया जाता है।

उदाहरण: 1.5 डब्ल्यूएस/जीई

नंबर तार के क्रॉस सेक्शन को दर्शाते हैं। अक्षर तार के रंग का संकेत देते हैं। यदि पदनाम में अक्षरों के दो समूह एक अंश से अलग होते हैं, जैसा कि दिखाए गए उदाहरण में, अक्षरों का पहला समूह तार के मुख्य रंग को इंगित करता है: ws=सफेद, और दूसरा अतिरिक्त रंग: ge=पीला। यदि ऐसा होता है कि एक ही रंग के तारों का उपयोग विभिन्न वर्तमान सर्किटों में किया जाता है, तो संबंधित कनेक्शन बिंदु पर रंग संयोजनों की जांच करने की अनुशंसा की जाती है। भेद करने के लिए सफेद तारों में एक संख्या होती है, जो आरेख पर रंग पदनाम के तहत इंगित की जाती है।

तार के रंगों के प्रतीक:
बीएल = नीला
बीआर = भूरा
गे = पीला
जीएन = हरा
जीआर = ग्रे
आरटी = लाल
स्व = काला
ली = बैंगनी
डब्ल्यूएस = सफेद
सिंगल- या मल्टी-पिन कनेक्टर्स से जुड़े तारों में, "टी" कनेक्टर के पदनाम के अलावा, एक डिजिटल संयोजन होता है। उदाहरण: T2p = 2-पिन कनेक्टर, T32/27 = 32-पिन कनेक्टर जिसमें 27 पिन का उपयोग किया गया है।

विद्युत आरेखों में, सभी उपभोक्ताओं और स्विचों को बंद अवस्था में दिखाया गया है। एक स्विच द्वारा वर्तमान सर्किट का स्विचिंग दो-स्थिति स्विच के उदाहरण का उपयोग करके यहां दिखाया गया है।

जब स्विच E23 को पहली स्थिति में घुमाया जाता है, तो करंट टर्मिनल 83 से टर्मिनल 83a तक प्रवाहित होगा। इस स्थिति में स्विच का दूसरा वोल्टेज जुड़ा नहीं है। केवल जब स्विच को दूसरी स्थिति में बदल दिया जाता है तो टर्मिनल 83 से टर्मिनल 83बी के माध्यम से प्रवाह होगा। टर्मिनल 83 और टर्मिनल 83ए के बीच का कनेक्शन बरकरार है।

विद्युत आरेखों पर तत्वों के प्रतीक (चित्र 4)।

ऑडी 80/90 वायरिंग आरेख निर्देश

नोट: सभी स्विच और संपर्क मैकेनिकल स्टैंडस्टिल में दिखाए जाते हैं

2- आंतरिक कनेक्शन (पतली रेखाएं)। ये कनेक्शन बाहरी तारों द्वारा नहीं, बल्कि ब्लॉक के अंदर प्रवाहकीय कनेक्शन द्वारा बनाए जाते हैं।

3 - रिले/कंट्रोल बॉक्स और रिले कार्ड/अतिरिक्त रिले बॉक्स पर पदनाम पिन करें - उदाहरण के लिए: 17/87 = रिले कार्ड पर।

4 - रिले पैड नंबर - रिले बोर्ड पर या अतिरिक्त रिले ब्लॉक पर रिले पैड की संख्या को इंगित करता है।

5 - मिमी 2 में वायर क्रॉस सेक्शन।

6 - तार का रंग कार के तार के रंग से मेल खाता है। यहाँ: हरा / सफेद।

7 - तत्वों के समूह का पदनाम। इसकी मदद से, वे किंवदंती के अनुसार पाए जाते हैं, जिसका अर्थ आरेख में एक सशर्त प्रतीक है। यहाँ रेडिएटर का पंखा है।

8 - तत्व का पदनाम, जिसकी छवि वर्तमान सर्किट में उपलब्ध है।

9 - यह फ़ील्ड फ़्यूज़ होल्डर वाले रिले बोर्ड को इंगित करता है।

10 - कनेक्टर के पिन के बगल में अल्फ़ान्यूमेरिक संयोजन, तार के कनेक्शन को मल्टी- या सिंगल-पिन कनेक्टर में दिखाता है। उदाहरण के लिए, बी 15ए - मल्टी-पिन कनेक्टर बी, पिन 15ए।

11 - वर्ग में संख्या तार रुकावट दिखाती है और वर्तमान लूप को एक लिंक देती है जहां निरंतरता होती है।

12- स्विच सिंबल। यह रिवर्सिंग लाइट स्विच है।

13 - अल्फ़ान्यूमेरिक संयोजन का अर्थ है एक वियोज्य कनेक्शन। यहाँ T4 एक 4-पिन कनेक्टर है। पदनाम T14/12 का अर्थ है T14 - 14-पिन कनेक्टर, 12 = पिन 12।

14 - सर्कल में संख्याएं ग्राउंड कनेक्शन बिंदु के स्थान या स्थिति को दर्शाती हैं (किंवदंती देखें)।

15 - वाहन का वजन।

16 - विद्युत सर्किट पर तत्वों को खोजने की सुविधा के लिए वर्तमान सर्किट संख्या (किंवदंती देखें)।

कार ऑडी 80 की पहचान तालिका

कार के मॉडल ऑडी 80, ऑडी 80/90 डीजल:

कार के मॉडल ऑडी90/ऑडी कूप:

समग्र आयाम, वजन और डेटा भरना ऑडी 80/90

कुल लंबाई:
80 और 90-4393 मिमी
कूप -4366 मिमी
कुल चौड़ाई:
80 और 90-1695 मिमी
कूप -1716 मिमी
कुल ऊंचाई (भार के बिना):
80 और 90-1397 मिमी
कूप-1368mm
ग्राउंड क्लीयरेंस (सकल वजन के साथ):
80-120 मिमी
मानक निलंबन के साथ 90 - 127 मिमी
90 कम निलंबन के साथ - 115 मिमी
कूप-12965mm
व्हीलबेस (लोड के बिना):
80 और 90-2546 मिमी
कूप-2556.5mm
फ्रंट व्हील ट्रैक (अनलोड):
80 और 90-1411 मिमी
कूप-1452mm
रियर व्हील ट्रैक:
80 रियर ड्रम ब्रेक के साथ - 1432 मिमी
80 रियर डिस्क ब्रेक के साथ - 1430 मिमी
90-1431 मिमी
कूप -1447 मिमी
मोड़ चक्र:
पावर स्टीयरिंग के बिना 80 - 10.3 मीटर
पावर स्टीयरिंग के साथ 80 - 10.5 मीटर
पावर स्टीयरिंग के बिना 90 - 11.2 मीटर
पावर स्टीयरिंग के साथ 90 - 11.1 मीटर
कोर-11.605 मी

अंकुश वजन (बिना भार):
कार्बोरेटेड इंजन के साथ 80 - 1020 किग्रा
इंजेक्शन इंजन के साथ 80 - 1050 किग्रा
90-1170-1200 किग्रा
कूप- 1170 किग्रा
कुल वजन:
कार्बोरेटेड इंजन के साथ 80 - 1480 किग्रा
इंजेक्शन इंजन के साथ 80 - 1510 किग्रा
90-1630-1660 किग्रा
कूप-1630 किग्रा
छत पर अधिकतम भार - 75 किग्रा
अधिकतम खींचा गया वजन (12 डिग्री की ढलान पर):
कार्बोरेटेड इंजन के साथ 80-750-1300 किग्रा
इंजेक्शन इंजन के साथ 80 - 1100-1200 किग्रा
90-1250-1350 किग्रा
कोर -1350 किग्रा
टैंक भरना
क्रैंककेस:
4-सिलेंडर (फ़िल्टर के साथ) -3.0 एल
4-सिलेंडर (फ़िल्टर के बिना) - 2.5 एल
5-सिलेंडर (फ़िल्टर के साथ) - 4.5 एल
5-सिलेंडर (फ़िल्टर के बिना) -4.0 एल
डिपस्टिक के निचले और ऊपरी निशान के बीच तेल की मात्रा - 1.0 एल
शीतलन प्रणाली:
4-सिलेंडर-6.5 एल
5-सिलेंडर-8.0 एल
ईंधन टैंक
कूप-68 एल को छोड़कर सभी मॉडल
कूप -70 एल
मैनुअल गियरबॉक्स - 2.35 एल
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन:
डिब्बा:
कुल-6.0 एल
ट्रांसमिशन फ्लुइड बदलते समय - 3.0 एल
मुख्य गियर:
089-0.75एल
087-0.70 एल
4-सिलेंडर इंजन
सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर: 1 -3-4-2 (कैंषफ़्ट बेल्ट साइड पर सिलेंडर #1)
स्नेहन प्रणाली
तेल का प्रकार/विशिष्टता - बहुउद्देश्यीय इंजन तेल, SAE 15W/50 या 20W/50 चिपचिपापन (Duckhams QXR या हाइपरग्रेड)
तेल का दबाव (न्यूनतम) -2.0 बार 2000 आरपीएम पर और तेल का तापमान 80 सी
तेल खींचने का यंत्र:
गियर की परिधिगत निकासी (अधिकतम) -0.20 मिमी
गियर की अक्षीय निकासी (अधिकतम) - 0.15 मिमी
तेल फ़िल्टर-चैंपियन С101
मध्यवर्ती शाफ्ट
एक्सियल मूवमेंट-0.25mm
क्रैंकशाफ्ट
सुई असर की स्थापना की गहराई - 1,5 मिमी
अक्षीय यात्रा:
नया शाफ़्ट - 0.07-0.17mm
पहनने की सीमा -0.25 मिमी
मुख्य असर की अधिकतम परिचालन निकासी 0.017 मिमी है
मुख्य जर्नल व्यास:
मानक आकार 53.96-53.98 मिमी है
पहली मरम्मत का आकार 53.71 -53.73 मिमी है
दूसरी मरम्मत का आकार 53.46-53.48 मिमी है
तीसरी मरम्मत का आकार 53.21-53.23 मिमी है
क्रैंकपिन व्यास:
मानक आकार 45.96-45.98 मिमी है
पहली मरम्मत का आकार 45.71-45.73 मिमी है
दूसरी मरम्मत का आकार 45.46-45.48 मिमी है
तीसरी मरम्मत का आकार 45.21-45.23 मिमी है
गर्दन की अधिकतम अंडाकारता 0.03 मिमी है

पिस्टन और पिस्टन के छल्ले

पिस्टन और सिलेंडर दीवार के बीच निकासी:
नया - 0.03 मिमी
पहनने की सीमा -0.07 मिमी

नया - 0.02- 0.05 मिमी
पहनने की सीमा-0.15 मिमी
सिलेंडर के छेद:
अधिकतम अंडाकार-0.04 मिमी

नया संपीड़न - 0.30-0.45 मिमी
नया तेल खुरचनी - 0.25-0.45 मिमी
पहनने की सीमा-1.0 मिमी
जोड़ने वाले डण्डे
निचले सिर की अधिकतम अक्षीय गति 0.37 मिमी है
कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग ऑपरेटिंग क्लीयरेंस (वियर लिमिट) -0.12 मिमी
कैंषफ़्ट
अधिकतम अक्षीय आंदोलन - 0.15 मी
असर कार्य निकासी - 0.1 मीटर
कैंषफ़्ट रनआउट (अधिकतम) -0.01 मीटर
वाल्व
वाल्व चम्फर कोण -45
गाइड झाड़ियों:
अधिकतम वाल्व स्विंग (सिर द्वारा मापा गया):
इनलेट-1.0 मी
स्नातक -1.3 मी

सिलेंडर हैड
सीलिंग सतह का अधिकतम विरूपण 0.1 मिमी है
न्यूनतम ऊंचाई (सीलिंग सतहों के बीच) -132.55 मिमी
वाल्व सीट कोण -45°
5 सिलेंडर इंजन
सिलेंडरों के संचालन का क्रम-- 1-2-4-5-3 (कैंषफ़्ट बेल्ट की तरफ से सिलेंडर नंबर 1)
स्नेहन प्रणाली
तेल का प्रकार/विशिष्टता--बहुउद्देशीय इंजन तेल, SAE 15W/50 या 20W/50 चिपचिपाहट (Duckhams QXR या Hypergrade)
तेल का दबाव (न्यूनतम) - 2000 आरपीएम पर 2.0 बार और तेल का तापमान 80 डिग्री सेल्सियस

क्रैंकशाफ्ट
अक्षीय यात्रा:
नया दस्ता - 0.07-0.23 मिमी
पहनने की सीमा - 0.29 मिमी
मुख्य असर की अधिकतम कार्य निकासी 0.16 मिमी है

मुख्य जर्नल व्यास:
मानक आकार - 57.96-57.98 मिमी
पहली मरम्मत का आकार 53.71-53.73 मिमी है
दूसरी मरम्मत का आकार 53.46-53.48 मिमी है
तीसरी मरम्मत का आकार 53.21 -53.23 मिमी है

क्रैंकपिन व्यास:
मानक आकार-- 47.76-47.78 मिमी
पहली मरम्मत का आकार 47.51-47.53 मिमी है
दूसरी मरम्मत का आकार 47.26-47.28 मिमी है
तीसरी मरम्मत का आकार 47.01-47.03 मिमी है
गर्दन की अधिकतम अंडाकारता 0.03 मिमी है

पिस्टन और पिस्टन के छल्ले
पिस्टन और सिलेंडर दीवार के बीच निकासी:
नया -- 0.025mm
पहनने की सीमा - 0.08 मिमी
पिस्टन रिंग नाली निकासी:
नया:
संपीड़न के छल्ले - 0.02-0.07 मिमी
तेल खुरचनी अंगूठी - 0.02-0.06 मिमी
पहनने की सीमा - 0.15 मिमी
सिलेंडर बोर व्यास - 4-सिलेंडर इंजन के समान *

सिलेंडर के छेद:
अधिकतम अंडाकारता - 0.04 मिमी
रिंग के लॉक में गैप (रिंग सिलेंडर के नीचे से 15 मिमी की दूरी पर है):
नया कम्प्रेशन -- 0.20-0.40mm
नया तेल खुरचनी-- 0.25-0.50 मिमी
पहनने की सीमा-1.0 मिमी
* नाममात्र आयाम 81.0/82.5 मिमी
जोड़ने वाले डण्डे
निचले सिर की अधिकतम अक्षीय गति 0.40 मिमी है
कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग वर्किंग क्लीयरेंस (वियर लिमिट) - 0.12 मिमी
कैंषफ़्ट
अधिकतम अक्षीय गति:
10-वाल्व इंजन - 0.15 मिमी
20 वाल्व इंजन - 0.20 मिमी

असर कार्य निकासी:
10-वाल्व इंजन - 0.1 मिमी
20 वाल्व इंजन - 0.2 मिमी
कैंषफ़्ट रनआउट (अधिकतम) - 0.01 मिमी
वाल्व
वाल्व चम्फर कोण - 45 °
गाइड बुशिंग - 4-सिलेंडर इंजन के लिए

वाल्व खोलने / बंद करने का क्षण (1 मिमी की वृद्धि के साथ):

सिलेंडर हैड
अधिकतम ऊंचाई (सीलिंग सतहों के बीच)
10-वाल्व इंजन पर सतहों के बीच - 132.75 मिमी
बोल्ट की संपर्क सतह और कनेक्टर की सतह के बीच - 118.1 मिमी

गैसोलीन इंजन के वाल्व सीट के ज्यामितीय पैरामीटर:

1) - इंजन का अक्षर पदनाम
2) - यदि आवश्यक हो, तो 75° के कोण पर सुधारात्मक कटर वाली मशीन
बी = अधिकतम स्वीकार्य प्रसंस्करण आकार
Z = सिलेंडर हेड का निचला किनारा
सुधारात्मक चम्फर कोण - 30°
वाल्व सीट कोण - 45°

डीजल इंजन वाल्व सीट पैरामीटर:

1) मैक्स। कटर बाहरी व्यास। करेक्टिव चम्फर एंगल - 15° सीट सीट एंगल - 45°

वाल्व आयाम

ऑडी 80/90 पेट्रोल कूलिंग सिस्टम

सिस्टम का प्रकार........ सीलबंद रेडिएटर और विस्तार टैंक, बेल्ट संचालित पानी पंप और थर्मल-स्विच नियंत्रित बिजली के पंखे के साथ
विस्तार टैंक के प्लग में वाल्व का शुरुआती दबाव - 162-1.5 बार
उद्घाटन प्रारंभ:
4-सिलेंडर इंजन - 85 डिग्री सेल्सियस
5-सिलेंडर इंजन - 87 डिग्री सेल्सियस
पूर्ण उद्घाटन:
4-सिलेंडर इंजन - 105 डिग्री सेल्सियस
5-सिलेंडर इंजन - 102 डिग्री सेल्सियस
न्यूनतम चाल:
4-सिलेंडर इंजन - 7.0 मिमी
5-सिलेंडर इंजन (10-वाल्व) - 7.0 मिमी
5-सिलेंडर इंजन (20-वाल्व) - 8.0 मिमी
बिजली का पंखा:
तापमान स्विच ऑपरेशन:
सिंगल स्पीड फैन (2-पोल प्लग):
चालू करना - 92-97 डिग्री सेल्सियस
शटडाउन - 84-91 डिग्री सेल्सियस
दो गति प्रशंसक (3-पोल प्लग):
1 गति का समावेश - 92-97 ° С
1 गति बंद करना - 84-91 ° С
2 गति का समावेश - 99-105 ° С
2 गति बंद करना - 91 -98 ° С
अतिरिक्त थर्मल स्विच (ईंधन इंजेक्टर ठंडा):
समावेशन - 110 डिग्री सेल्सियस
शटडाउन - 103 डिग्री सेल्सियस
सहायक थर्मल स्विच रिले (ईंधन इंजेक्टर ठंडा):
क्रमादेशित समय अंतराल... 10-12 मिमी
एंटीफ्ऱीज़र
प्रकार - जंग अवरोधक के साथ एथिलीन ग्लाइकॉल (डकहम्स यूनिवर्सल एंटीफ्रीज और समर कूलेंट) फ्रीज सुरक्षा के लिए आवश्यक एकाग्रता:
-25 डिग्री सेल्सियस - 40%
-30 डिग्री सेल्सियस - 45%
-35 डिग्री सेल्सियस - 50%

हवा सफ़ाई करनेवाला
प्रकार... अधिकांश मॉडलों पर बदलने योग्य पेपर एयर फिल्टर और स्वत: वायु तापमान नियंत्रण के साथ

एयर फिल्टर:
कार्बोरेटर इंजन - चैंपियन W102
इंजेक्शन इंजन 1.6 एल-चैंपियन यू102
अन्य इंजेक्शन इंजन-चैंपियन U102 ईंधन प्रणाली ईंधन पंप:
कार्बोरेटर इंजन - मध्यवर्ती शाफ्ट पर एक सनकी द्वारा संचालित यांत्रिक डायाफ्राम पंप
इंजेक्शन मोटर्स ... इलेक्ट्रिक फलक पंप
कार्बोरेटर इंजन पर ईंधन का कार्य दबाव 0.35-0.40 बार है

केहिन मैं कार्बोरेटर

कार्बोरेटर केहिन II

प्रकार - मैनुअल चोक के साथ दो-बैरल डॉवंड्राफ्ट कार्बोरेटर

कार्बोरेटर 2EE

इंजन वॉल्यूम -- 1.6L
पावर - 51kw / 70hp
से स्थापित-- 01.87
पदनाम - आर.आर

क्रांतियों / मिनट की सीमित संख्या - 7000 + 50
थ्रॉटल पोटेंशियोमीटर
कुल प्रतिरोध kOhm - 1.4-2.6
चरम स्थितियों पर न्यूनतम ओम -<270
अधिकतम कोहम - 1.4-2.4
थ्रॉटल नियंत्रक
संपर्क प्रतिरोध 1+2/6+7 ओम--20-70
संपर्क 3 + 4 कोहम - 1.4-2.6
संपर्क 5+3 मिनट ओहम--<400
संपर्क 5+3 मैक्स कोहम - 1.4-2.4
प्री-थ्रॉटल रेगुलेटर
संपर्कों के बीच प्रतिरोध ओम - 0.9-1.7
इन्सुलेशन प्रतिरोध ओम - अनंत
निष्क्रिय गति (आरपीएम) --900±75
सीओ सामग्री% मात्रा द्वारा - 0.6 + 0.4

इंजेक्शन सिस्टम
इंजन कोड डीजेड - के-जेट्रोनिक सिस्टम
सुस्ती - 950±30 आरपीएम
निकास में सीओ की सामग्री - 1.3 ± 0.2 पीआरसी
निष्क्रिय अवस्था में उठना:


जिस गति से ईंधन पंप स्विच रिले सक्रिय होता है -- 6500-6700 आरपीएम
सिस्टम प्रेशर -- 5.2-5.9 बार
10 मिनट के बाद प्रेशर फिक्स करना। काम--3.3 बार

इंजन कोड PS (1989 तक) और KV - K-Jetronic सिस्टम

आइडल कंट्रोल यूनिट करंट--430-440 mA
निकास में सामग्री - 1.0-1.2 पीआरसी
सिस्टम प्रेशर -- 5.4-6.2 बार
10 मिनट के बाद प्रेशर फिक्स करना। काम - 364 बार

इंजन कोड पीएम - मोनो-जेट्रोनिक सिस्टम
अधिकतम क्रांतियाँ - 6300 आरपीएम
निष्क्रिय गति - 750-950 आरपीएम

सिस्टम में दबाव 0.8-1.2 बार है
5 मिनट के बाद दबाव ठीक करना। काम--0.5 बार (न्यूनतम)
परमाणु प्रतिरोध - 1.2-1.6 ओम

इंजन कोड जेएन - केई-जेट्रोनिक सिस्टम
सुस्ती - 900±30 आरपीएम

निष्क्रिय अवस्था में उठना:
स्विचिंग गति - 700 आरपीएम
शटडाउन गति - 1050rpm
अधिकतम क्रांतियाँ (ईंधन पंप रिले के माध्यम से विनियमन) - 6270-6330 आरपीएम
सिस्टम प्रेशर -- 5.2-5.6 बार
नोजल इंजेक्शन दबाव - 3.5-4.1 बार

इंजन कोड PS (1989 से) - KE-Jetronic सिस्टम
निष्क्रिय गति - 750-850 आरपीएम
निकास में सीओ की सामग्री - 0.3-1.2%

10 मिनट के बाद प्रेशर फिक्स करना। काम--3.4 बार

एनजी-सिस्टम इंजन कोड केई इल-जेट्रोहिक
निष्क्रिय गति - 720-860 आरपीएम
निकास सीओ सामग्री:
लैम्ब्डा सिस्टम सेंसर डिस्कनेक्ट - 0.8 + 0.3%
लैम्ब्डा सिस्टम सेंसर कनेक्टेड -- 0.3-1.2%
अधिकतम क्रांतियाँ (नियंत्रण इकाई के साथ विनियमन) - 6500-6700 आरपीएम
सिस्टम प्रेशर -- 6.1 -6.5 बार
फिक्सिंग दबाव:
10 मि. काम--3.5 बार
12 मि. काम--3.4 बार
नोजल इंजेक्शन दबाव - 4.3-4.6 बार

इंजन कोड - केई-मोट्रोनिक सिस्टम
निष्क्रिय गति - 780-900 आरपीएम
निकास में सीओ की सामग्री - 0.2-1.2%
CO सामग्री नियंत्रण उपकरण - 0-5 mA
(अधिकतम गति - 6300-6500 आरपीएम
सिस्टम प्रेशर -- 6.1-6.5 बार
ताला दबाव:
10 मि. काम--3.3 बार
12 मि. काम--3.2 बार
नोजल इंजेक्शन दबाव - 3.7-4.8 बार

इंजन कोड 7A - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (MPI)
आइडलिंग--800±50 आरपीएम
निकास में सह की सामग्री - 0.75-0.25%
सिस्टम प्रेशर -- 3.8-4.2 बार
फिक्सिंग दबाव:
10 मि. काम--3.2 बार
12 मि. काम--3.0 बार

पेट्रोल इंजन ऑडी 80/90 की इग्निशन प्रणाली

वितरक

रोटर रोटेशन डायरेक्शन - क्लॉकवाइज
सिलेंडर ऑर्डर:
4-सिलेंडर इंजन--1-3-4-2 (सिलेंडर नंबर 1 कैंषफ़्ट बेल्ट साइड)
5-सिलेंडर इंजन--1-2-4-5-3 (सिलेंडर नंबर 1 कैंषफ़्ट बेल्ट साइड)
धावक प्रतिरोध:
मोटर 7A--1000 ओम
अन्य सभी मोटर्स -- 600-1400 ओम
इग्निशन का तार
प्राथमिक घुमावदार प्रतिरोध:
KV इंजन और 1.6 / 1.8L इंजन - 0.52-0.76 ओम
इंजन फॉर, पीएस और एनजी--0.5-1.5 ओम
मोटर 7ए -- लगभग 0-1.0 ओम
माध्यमिक घुमावदार प्रतिरोध:
केवी मोटर और मोटर्स
वॉल्यूम 1.6 / 1.8 एल - 2400-3500 ओम
इंजन के लिए, PS और NG--5000-9000Ohm
मोटर 7A--6500-8000 ओहम
उच्च वोल्टेज तार प्रतिरोध:
कुंडल तार - 600-1400 ओम
मोमबत्ती का तार - 4000-6000 ओम।

..

इग्निशन अग्रिम कोण:

स्पार्क प्लग

क्लच

टाइप - डायफ्राम स्प्रिंग और हाइड्रोलिक एक्ट्यूएशन के साथ सिंगल प्लेट ड्राई क्लच
संचालित डिस्क व्यास - 210.0 मिमी
क्लच आवरण
डायाफ्राम वसंत की उंगली पर खरोंच की अधिकतम गहराई 0.3 मिमी है
हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का प्रकार/विनिर्देश .... हाइड्रोलिक द्रव एसीसी। FMVSS DOT4 (डकहम्स यूनिवर्सल ब्रेक और क्लच फ्लुइड) विनिर्देश

मैनुअल ट्रांसमिशन और अंतिम गियर

ट्रांसमिशन कोड नंबर - 012
टाइप - पांच फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर के साथ, सभी गियर में सिंक्रोनाइजर्स, बिल्ट-इन फाइनल ड्राइव।

बॉक्स कोड

स्नेहक प्रकार/विनिर्देश... गियर ऑयल VW/ऑडी G50 (सिंथेटिक), चिपचिपाहट SAE 75W/90 (डकहैम्स हाईपॉइड 75W/90S)

स्वचालित प्रसारण और अंतिम गियर

टाइप - टॉर्क कन्वर्टर के साथ 3- या 4-स्पीड प्लैनेटरी गियरबॉक्स। अंतिम ड्राइव यूनिट टॉर्क कन्वर्टर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच स्थित है

आवेदन पत्र। कोड अंक:

089 - 4-सिलेंडर इंजन वाले मॉडल पर
087 - 5-सिलेंडर इंजन वाले मॉडल पर

स्नेहक प्रकार / विशिष्टता:
ट्रांसमिशन - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लूइड एटीएफ टाइप डेक्स्रॉन (डकहैम्स यूनी-मैटिक या डी-मैटिक)

मुख्य गियर - हाइपोइड गियर तेल, चिपचिपाहट SAE 90, एसीसी। एपीआई जीएल 5 विनिर्देश (डकहैम्स हायरॉइड 90एस)

ड्राइव शाफ्ट

प्रकार-दो स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) के साथ। आंतरिक सीवी संयुक्त को ट्रांसमिशन ड्राइव निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया जाता है, बाहरी सीवी संयुक्त को फ्रंट व्हील हब में विभाजित किया जाता है

श्रुस स्नेहन

प्रकार - सीवी जोड़ों के लिए विशेष ग्रीस, मरम्मत किट से जुड़ा हुआ है
स्नेहक की आवश्यक मात्रा: बाहरी सीवी संयुक्त (2309 सेमी 3 के इंजन वाले मॉडल को छोड़कर) - 90 ग्राम

बाहरी सीवी संयुक्त (2309 सेमी 3 के इंजन वाले मॉडल) - 120 ग्राम

आंतरिक सीवी संयुक्त (2226 सेमी 3 और 2309 सेमी 3 के इंजन वाले मॉडल को छोड़कर) - 90 ग्राम

आंतरिक SHRUS (2226 सेमी3 और 2309 सेमी3 के इंजन वाले मॉडल) - 120 ग्राम

ब्रेक प्रणाली
सिस्टम प्रकार - फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम या डिस्क ब्रेक के साथ, डबल विकर्ण स्प्लिट हाइड्रोलिक सर्किट और वैक्यूम और हाइड्रोलिक सर्वो बूस्टर। रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर और केबल से चलने वाला हैंडब्रेक पिछले पहियों पर काम करता है। कुछ मॉडलों में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) होता है।

रियर डिस्क ब्रेक
डायमीटर--245mm
मोटाई (नई डिस्क) -- 10.0 मिमी
मोटाई (न्यूनतम)--8.0mm
रियर डिस्क ब्रेक पैड
अस्तर की मोटाई (नया) - 12.0 मिमी
अस्तर की मोटाई (न्यूनतम) - 2.0 मिमी
रियर शील्ड के साथ मिलकर ब्लॉक की न्यूनतम मोटाई 7.0 मिमी है
रियर ड्रम ब्रेक
ड्रम भीतरी व्यास:
नया ड्रम - 200.0 मिमी
अधिकतम व्यास - 201.0 मिमी
ड्रम रेडियल रनआउट - 0.05 मिमी
पहिए की बढ़ती सतह पर ड्रम का पार्श्व रनआउट (अधिकतम) - 0.20 मिमी
रियर ब्रेक पैड ड्रम ब्रेक
ओवरले की मोटाई (नया) - 5,25 मिमी
ओवरले की मोटाई (न्यूनतम) - 2.5 मिमी
ब्रेक फ्लुइड
प्रकार / विशिष्टता - हाइड्रोलिक द्रव एसीसी। FMVSS 116 DOT विनिर्देश (डकहैम्स यूनिवर्सल ब्रेक और क्लच रुइक)
वैक्यूम सर्वो एम्पलीफायर
एम्पलीफायर का आकार - 9 इंच
हाइड्रोलिक सर्वो लाभ - 4.7:1
हाइड्रोलिक सर्वो बूस्टर (20-सी पर) के वायवीय संचायक में गैस का दबाव:
नया वायवीय संचायक 88-92 बार
न्यूनतम दबाव - 30 बार

अभिसरण और गणना के मूल्यों का समायोजन

आंदोलन की दिशा के विचलन का अनुमानित निर्धारण।

1. एक ही चिह्न (+/+ या -/-) के अभिसरण मानों के लिए, छोटे को बड़े से घटाएं और दो से विभाजित करें।
उदाहरण:
बाएं रियर व्हील टो वैल्यू +15'
दाहिने पिछले पहिए के अभिसरण का मान +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
गति की दिशा से विचलन = 5'

2. विपरीत संकेतों (+/-) वाले मान खाए गए और दो से विभाजित किए गए।
उदाहरण:
बाएं रियर व्हील के अभिसरण का मूल्य + 15 "
दायां पिछला पहिया पैर की अंगुली मूल्य +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
गति की दिशा से विचलन = 10'
यह गति की दिशा से कार के अनुदैर्ध्य अक्ष का वास्तविक विचलन है।

पहिया और टायर आयाम

* ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए ऑल-वेदर टायर।
**केवल ADS या 4WD वाले वाहनों के लिए।
*** सामान्य स्पेयर व्हील के लिए उच्चतम दबाव: इस मॉडल के लिए निर्धारित उच्चतम दबाव, उदाहरण के लिए 100 kW इंजन के लिए 2.8 बार।
****दिए गए मॉडल और भार स्तर के लिए 0.2 बार दबाव बढ़ाएं।
***** ध्यान दें: कुछ निर्माताओं के टायरों का उपयोग करने की अनुमति है। कौन से टायर लगाए जा सकते हैं, यह कार के निर्देशों में बताया गया है।

ऑडी 80/90 कसने वाला टार्क (एनएम)

सिलेंडर सिर बोल्ट:
चरण 1--4
स्टेज 2--60

कैंषफ़्ट बियरिंग कैप्स - 20
कैंषफ़्ट स्प्रोकेट - 80
सिलेंडर के ब्लॉक के लिए इंजन के आगे के समर्थन को बन्धन - 25
इंजन माउंट - 35
इंजन में गियरबॉक्स लगाना - 55
कैंषफ़्ट बेल्ट कवर - 10
टेंशनर नट--45
रियर कवर बोल्ट - 30
पानी पंप चरखी - 20
क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट बोल्ट (चिकनाई धागा):
हेक्स हेड - 180
डबल हेक्स हेड के साथ - 90 + 180 °
इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रोकेट - 80
वाल्व कवर - 10
इंजन फ्रंट लिफ्टिंग लैग - 25
इंजन समर्थन ब्रैकेट - 35

मध्यवर्ती शाफ्ट सील निकला हुआ किनारा - 25
फ्रंट ऑयल सील हाउसिंग - 20
चक्का/ड्राइविंग डिस्क--100
कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप नट - 30 + 90 °
टेंशनर नट--45
तेल दबाव स्विच - 25
तेल पंप फिक्सिंग बोल्ट - 20
तेल पंप कवर और सक्शन ट्यूब - 10
नाबदान नाली प्लग - 30
पैलेट बोल्ट - 20
5-सिलेंडर इंजन, सिलेंडर हेड बोल्ट:
चरण 1--40
चरण 2--60
चरण 3--एक और 180 डिग्री कस लें
इंजन के लिए गियर बॉक्स:
एम 8--20
एम10--45
M12--65
स्ट्रेचर--70
फ्रंट सपोर्ट आर्म - 45
इंजन माउंट - 45
कैंषफ़्ट बेल्ट कवर - 10
कैंषफ़्ट स्प्रोकेट - 10-वाल्व इंजन - 80
कैंषफ़्ट स्प्रोकेट - 20-वाल्व इंजन - 65
कैंषफ़्ट गियर बोल्ट (टूल 2079 का उपयोग करके - टेक्स्ट देखें)--350
वाल्व कवर - 10
तेल पंप का तेल सेवन पाइप - 10
नाबदान नाली प्लग -10-वाल्व इंजन - 40
नाबदान नाली प्लग - 20-वाल्व इंजन - 30
चक्का कवर - 25
नाबदान (10-वाल्व इंजन)--20
तेल पंप - 10
मुख्य असर टोपियां - 65
चक्का ड्राइविंग डिस्क--100
कैंषफ़्ट बेल्ट टेंशनर - 20
कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप नट - 30 + 90 °
कॉनरोड बियरिंग कैप ऑयल स्प्रे नोज़ल--10
कैंषफ़्ट बेयरिंग कैप्स - 10-वाल्व इंजन - 20
कैंषफ़्ट बियरिंग कैप - 20-वाल्व इंजन--15
रियर कैंषफ़्ट बेल्ट कवर - 20
क्रैंकशाफ्ट चरखी - 20
तेल शट-ऑफ वाल्व (20-वाल्व इंजन) - 6
ऑयल प्रेशर स्विच एप्रन -- 50
नाबदान (20-वाल्व इंजन)
एम 6 --10
एम 8--20
रेडिएटर माउंट (4-सिलेंडर इंजन)--10
रेडिएटर माउंट (5-सिलेंडर इंजन)--20
थर्मोस्टेट कवर--10
तापमान संवेदक - 10
पानी के पंप को उसके शरीर से जोड़ना (4-सिलेंडर इंजन) - 10
वाटर पंप हाउसिंग को सिलेंडर ब्लॉक (4-सिलेंडर इंजन) से जोड़ना--20
वाटर पंप चरखी (4-सिलेंडर इंजन) - 20
इलेक्ट्रिक फैन शील्ड - 10
बिजली का पंखा--10
सिलेंडर ब्लॉक 5-सिलेंडर इंजन के लिए वाटर पंप अटैचमेंट --20
फिक्सिंग नट सिस्टम ABS--7
भार प्रणाली ABS --20 के एक तार के बन्धन का बोल्ट
भार के एक तार के बन्धन का नट ABS प्रणाली - 10
व्हील सेंसर माउंटिंग बोल्ट (ABS सिस्टम)--10
फ्रंट ब्रेक कैलीपर (गर्लिंग सिस्टम):

फ़्रेम बोल्ट - 125

फ्रंट ब्रेक कैलीपर टेव्स सिस्टम:

फ़्रेम बोल्ट - 125
रियर व्हील सिलेंडर ब्रेक - 10

रियर ब्रेक कैलीपर (गर्लिंग सिस्टम):
गाइड पिन बोल्ट - 35
फ़्रेम बोल्ट - 65
रियर ब्रेक कैलीपर (टेव्स सिस्टम):
गाइड पिन बोल्ट--25
फ़्रेम बोल्ट - 65
वैक्यूम सर्वो बूस्टर:
फिक्सिंग नट--25
ब्रैकेट नट--10
हाइड्रोलिक सर्वो एम्पलीफायर के वायवीय संचायक के संघ का बोल्ट - 35
ब्रेक मास्टर सिलेंडर बोल्ट--25
शिफ्ट लीवर को बेस प्लेट से जोड़ना--25
एक गियर बदलने के लीवर के कांटे का नट - 10
गियर लीवर बेस प्लेट--10
स्थानान्तरण को शामिल करने के मसौदे का क्लैंपिंग बोल्ट - 25
स्थानान्तरण को शामिल करने के मसौदे का युग्मन बोल्ट - 20
रियर कुशन को गियरबॉक्स में माउंट करना - 40
पीछे के तकिए को बीम से बांधना - 100
गियरबॉक्स को इंजन पर चढ़ाना:
एम 8--25
एम10--45
M12--65
मल्टी-फंक्शन सेंसर - 25
गियर रिटेनर 5वां गियर/रिवर्स गियर--10
मल्टी-फंक्शन सेंसर कनेक्टर - 10
अंतिम ड्राइव कवर - 25
क्लच रिलीज़ गाइड बुश--35
रिले दस्ता Torx बोल्ट--40
रिवर्स गियर एक्सल - 35
Torx रिटेनर बोल्ट - 25
पीछे के क्रैंककेस को मुख्य क्रैंककेस पर चढ़ाना - 25
गियर लीवर अखरोट - 8
केबल सपोर्ट चुनें--15
अग्रणी डिस्क पर हाइड्रोट्रांसफॉर्मर का बन्धन - 30
गियरबॉक्स को इंजन पर चढ़ाना - 55
एक रेडिएटर के तेल पंप को ट्रांसमिशन में बन्धन - 40
मुख्य अंतरण के मामले का आवरण - 25
तेल पैन - 20
स्ट्रेनर कवर--3
क्लैंपिंग बोल्ट डिस्ट्रीब्यूटर - 11
निकला हुआ किनारा करने के लिए भीतरी CV संयुक्त बन्धन:
बोल्ट M8--45
बोल्ट M10--80
ड्राइव शाफ्ट बाहरी अखरोट (हब अखरोट) - 265
ड्राइव शाफ्ट बाहरी बोल्ट (हब बोल्ट):
बोल्ट एम14--120+90°
बोल्ट एम16--200+90°
व्हील बोल्ट - 110
निकास पाइप गियर माउंट - 30
यांत्रिक ईंधन पंप बढ़ते बोल्ट - 20
ईंधन टैंक - 25
निकास कई गुना - 25
निकास युग्मन - 40
वार्म-अप वाल्व - 10
कोल्ड स्टार्ट वाल्व - 10
ईंधन फिल्टर फिटिंग - 20
CO--30 की मात्रा को मापने के लिए ट्यूब की फिटिंग
कलेक्टर को अंतिम निकास पाइप का बन्धन - 35
लैम्डा सेंसर को कैटेलिटिक कन्वर्टर से बांधना--50
कार्बोरेटर निकला हुआ किनारा - 13
इनटेक मैनिफोल्ड--25
एक इनलेट कलेक्टर के बन्धन का अंतिम भाग - 20
इंटेक एयर प्री-हीटर - 10
कार्बोरेटर कवर - 5
वार्म-अप रेगुलेटर फिटिंग - 20

ईंधन स्विच प्रारंभ करें - 30
थ्रॉटल बॉडी - 20
डायाफ्राम दबाव नियामक फिटिंग - 20

...

ऑडी 80/90 रखरखाव कार्य

रखरखाव योजना

सप्ताह में एक बार या लंबी यात्रा से पहले:
- शीतलक स्तर की जाँच करें।
- स्पेयर व्हील सहित टायर प्रेशर (ठंडा) की जांच करें।
- वॉशर टैंक में एक विशेष डिटर्जेंट मिलाते हुए पानी डालें।
हर 15000 किमी
- इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर बदलें।
- पहनने के लिए ब्रेक लाइनिंग का निरीक्षण करें।
हर 12 महीने में
- तेल रिसाव के लिए इंजन का निरीक्षण करें।
- लीक के लिए कूलिंग सिस्टम का निरीक्षण करें।
- एंटीफ्ऱीज़र की एकाग्रता की जाँच करें।
- निष्क्रिय गति और सीओ सामग्री की जाँच करें।
- लीक के लिए निकास प्रणाली का निरीक्षण करें।
- लीक और क्षति के लिए हाइड्रोलिक सर्किट का निरीक्षण करें।
- हाइड्रोलिक द्रव स्तर की जाँच करें।
- लीक और क्षति के लिए गियरबॉक्स का निरीक्षण करें
- संचरण द्रव स्तर की जाँच करें।
- निरंतर वेग जोड़ों के रबड़ के जूते का निरीक्षण करें।
- लीक और क्षति के लिए हाइड्रोलिक सर्किट का निरीक्षण करें।
- पिछले ड्रम ब्रेक पैड का निरीक्षण करें
- ब्रेक फ्लुइड लेवल की जांच करें।
- टाई रॉड के सिरों की जाँच करें।
- फ्रंट सस्पेंशन के लोअर बॉल जॉइंट्स का निरीक्षण करें
- टायर चेक करें।
- डोर स्टॉप और बोनट लॉक को लुब्रिकेट करें।
- लाइट और हॉर्न के संचालन की जांच करें।
- विंडशील्ड वाइपर और वाशर के संचालन की जांच करें
- बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट लेवल चेक करें।
- हेडलाइट बीम समायोजन की जाँच करें।

हर 24 महीने
12 महीनों के बाद किए गए संचालन के अतिरिक्त:
शीतलक बदलें।
- ब्रेक फ्लुइड बदलें।

क्रूज हर 30,000 किमी
वाटर पंप ड्राइव बेल्ट (4-सिलेंडर, इंजन) के तनाव की जाँच करें।
इन-लाइन ईंधन फ़िल्टर (कार्बोरेटर इंजन पर) बदलें।
एयर फिल्टर बदलें।
स्पार्क प्लग बदलें।
- संचरण द्रव बदलें।
- पावर स्टीयरिंग में द्रव स्तर की जाँच करें।
- पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव बेल्ट के तनाव को जांचें और समायोजित करें।
- ए/सी कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करें और उसे समायोजित करें।
- स्लाइडिंग सनरूफ को लुब्रिकेट करें।
- नीचे की सीम की जाँच करें।
- अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट की स्थिति और तनाव की जाँच करें।

हर 60,000 किमी
- कैंषफ़्ट बेल्ट को बदलें।
तेल रिसाव का बाहरी निरीक्षण
यदि इंजन तेल से दूषित है और तेल की खपत अधिक है, तो निर्धारित करें कि तेल कहाँ लीक हो रहा है। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित स्थानों की जाँच करें:
- ऑयल फिलर कैप खोलें और जांच लें कि ओ-रिंग झरझरा तो नहीं है।
- ऑयल फिलर कैप से एयर फिल्टर तक वेंटिलेशन होसेस के बन्धन की जाँच करें।
जाँच करना:
- सिलेंडर हेड कवर गैसकेट
- सिलिंडर हेड की गैस्केट
- प्रज्वलन के वितरक के एक निकला हुआ किनारा के बन्धन का स्थान
- तेल फिल्टर सील: तेल फिल्टर और तेल फिल्टर निकला हुआ किनारा
- ऑयल ड्रेन प्लग (ओ-रिंग)
- तेल पैन गैसकेट
- इंजन और गियरबॉक्स का जंक्शन (चक्का या गियरबॉक्स शाफ्ट पर सील)
- कैमशाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट साइड) के लिए ओ-रिंग

चूंकि रिसाव होने पर तेल इंजन के एक बड़े क्षेत्र में फैल जाता है, इसलिए रिसाव के स्थान को एक नज़र में निर्धारित करना मुश्किल होता है। खोज करते समय, निम्नलिखित करने की सलाह दी जाती है:

इंजन धो लो। इंजन को नॉर्मल इंजन डिटर्जेंट से स्प्रे करें और थोड़ी देर बाद उसके ऊपर पानी डालें। इससे पहले, प्रज्वलन और जनरेटर को वितरित करने के लिए प्लास्टिक की थैलियों को बंद कर दें। जोड़ों और गास्केट पर तालक या चूना छिड़कें। तेल के स्तर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो सही करें। टेस्ट ड्राइव करें। चूंकि इंजन के गर्म होने पर तेल पतला हो जाता है और अधिक तेजी से लीक के माध्यम से रिसता है, मोटरवे पर लगभग 30 किमी की दूरी पर एक परीक्षण ड्राइव किया जाना चाहिए। एक दीपक के साथ इंजन का निरीक्षण करें, लीक को स्थानीय करें और दोषों को समाप्त करें।

टायर प्रेशर चेक

- टायर के ठंडे होने पर ही प्रेशर चेक करें।

महीने में एक बार और सेवा के भाग के रूप में टायर प्रेशर की जाँच की जानी चाहिए। टायर प्रेशर टेबल कार के स्टिकर पर या मालिक के मैनुअल में पाया जा सकता है।

इसके अलावा, आपको लंबी यात्राओं से पहले दबाव की जांच करनी चाहिए, क्योंकि इससे टायरों पर अधिकतम तापमान का भार पड़ता है।
ध्यान: पूरी तरह से बंद होने वाले वाहनों पर, दबाव की जांच करने के लिए टायर वाल्व एक्सटेंशन को न खोलें। परीक्षक को एक्सटेंशन कॉर्ड पर माउंट करें।

गतिशील तेल दबाव नियंत्रण

AUDI 80/90 वाहनों में गतिशील तेल दबाव नियंत्रण होता है। इसका मतलब है कि इंजन की गति के अनुसार तेल का दबाव नियंत्रित होता है।

यदि इंजन की गति 2000 आरपीएम से कम है और उसी समय तेल का दबाव 0.3 बार से कम है, तो कंट्रोल पैनल पर कंट्रोल लैंप चमकने लगता है। 2000 आरपीएम से नीचे इंजन की गति पर, तेल का दबाव कम से कम 1.8 बार (डीजल इंजन 1.4 बार; टर्बोडीजल इंजन 0.9 बार) होना चाहिए। अन्यथा, नियंत्रण लैंप चमकेगा और एक श्रव्य संकेत सुनाई देगा।

यदि ड्राइविंग करते समय चेतावनी दीपक चमकता है और एक श्रव्य संकेत लगता है, तो इसके कारण हो सकते हैं:

तेल का स्तर बहुत कम।

गेज की एक विद्युत श्रृंखला और एक नियंत्रण दीपक में खराबी।

तेल पंप की खराबी।

क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स को नुकसान।

इस मामले में, इंजन को तुरंत बंद करना और तेल के स्तर की जांच करना आवश्यक है। उसके बाद, इंजन को निष्क्रिय रहने दें। नियंत्रण लैंप चमकना नहीं चाहिए। 2000 आरपीएम से ऊपर की गति बढ़ाएं, जबकि दीपक को फ्लैश नहीं करना चाहिए और कोई ध्वनि संकेत नहीं होना चाहिए। यदि ये शर्तें पूरी होती हैं, तो आप यात्रा जारी रख सकते हैं।

यदि तेल का स्तर ठीक है, और आगे की जाँच की कोई संभावना नहीं है, तो किसी भी स्थिति में आपको यात्रा जारी नहीं रखनी चाहिए। वाहन को जगह पर खींच कर लाएँ और स्नेहन प्रणाली की जाँच करें। यदि तेल का दबाव निर्दिष्ट सीमा के भीतर है, तो विद्युत सर्किट की जांच करें। यदि कोई क्षति नहीं पाई जाती है, तो तेल के दबाव स्विच को बदल दें।

इंजन का तेल और तेल फिल्टर बदलना

साल में एक बार हर 15,000 किमी या कम माइलेज के साथ एक तेल परिवर्तन किया जाता है। छोटी यात्राओं, बार-बार ठंड शुरू होने और बहुत धूल भरी सड़कों जैसी गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत, तेल और फिल्टर को अधिक बार बदलना चाहिए।
सावधानी: इस्तेमाल किए गए तेल को कभी भी फेंके नहीं या सामान्य घरेलू कचरे के साथ इसका निपटान न करें।

इंजन को गर्म करें (तेल का तापमान + 60 डिग्री सेल्सियस)।

नोट: तेल स्तर सूचक के लिए छेद के माध्यम से जांच के साथ तेल को भी चूसा जा सकता है।
- ऑयल ड्रेन प्लग को खोल दें और पुराने ऑयल को पूरी तरह से निकाल दें।

अत्यधिक बल लगाए बिना नए गैसकेट के साथ प्लग को मजबूती से स्क्रू करें। 4-सिलेंडर इंजन के लिए कसने वाला टॉर्क: 30 एनएम, 5-सिलेंडर - 40 एनएम।

निचले इंजन कम्पार्टमेंट गार्ड को स्थापित करें। गाड़ी नीचे करो।

तेल फ़िल्टर हटा दें। कार्यशालाओं में इसके लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है। आप कॉन्टैक्ट बेल्ट का भी इस्तेमाल कर सकते हैं। आप तेल फिल्टर के किनारे एक नुकीले पेचकस को भी चिपका सकते हैं। किसी भी स्थिति में, जब तेल निकलता है, तो बाहर निकलता है - एक बर्तन को स्थानापन्न करें।

- इंस्टॉल करते समय ऑयल फिल्टर पर दिए गए निर्देशों का पालन करें।

तेल फिल्टर निकला हुआ किनारा गैसोलीन से साफ करें।

तेल फिल्टर पर रबर की सील को हल्के से चिकना कर लें।

नए फिल्टर को हाथ से पेंच करें।

सिलेंडर हेड कवर में फिलर नेक के माध्यम से नया तेल भरें, ऑयल लेवल इंडिकेटर पर न्यूनतम और अधिकतम निशान के बीच का अंतर 1 लीटर है।

टेस्ट ड्राइव के बाद, लीक के लिए ऑयल ड्रेन प्लग और ऑयल फिल्टर की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो कस लें।

तेल बदलते समय हमेशा एक ही प्रकार के तेल का उपयोग करें, और यदि संभव हो तो उसी ब्रांड का। इसलिए सलाह दी जाती है कि इंजन में ऑयल पेस्ट प्लेट लगाएं।

विभिन्न प्रकार के तेलों का उपयोग अवांछनीय है, और जब भी संभव हो एक ही प्रकार के लेकिन विभिन्न ब्रांडों के तेलों के मिश्रण से बचना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो एक ही प्रकार और ब्रांड के इंजन ऑयल को बाद में टॉपिंग के बिना मिलाया जा सकता है।

शीतलक प्रतिस्थापन

कूलेंट को कूलिंग सिस्टम की मरम्मत के बाद ही बदला जाता है, जिसमें सिस्टम से लिक्विड निकाला जाता था और हर 24 महीने में। यदि सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड गैसकेट, रेडिएटर, हीट एक्सचेंजर या इंजन को मरम्मत के दौरान बदल दिया जाता है, तो शीतलक को बिना असफल हुए बदला जाना चाहिए। यह किया जाना चाहिए क्योंकि इंजन के संचालन की प्रारंभिक अवधि के दौरान, शीतलक में निहित जंग-रोधी योजक नरम धातुओं से बने इंजन संरचनात्मक तत्वों में स्थानांतरित हो जाते हैं। साथ ही, सिस्टम
इसके जंग-रोधी गुणों को बरकरार रखता है। यदि, उपरोक्त संरचनात्मक तत्वों को बदलने के बाद, एक प्रयुक्त शीतलक का उपयोग किया जाता है, तो सिस्टम पहले से ही अपने सुरक्षात्मक जंग-रोधी गुणों को काफी हद तक खो देता है।
सावधानी: ड्रेन किए गए कूलेंट का पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता है। शीतलक विषैला होता है। इसे कहीं भी नहीं डालना चाहिए, खासकर घरेलू कचरे में।
नाली:

यात्री डिब्बे में हीटिंग स्विच को अधिकतम हीटिंग स्थिति पर सेट करें।

कार को बकरियों पर चढ़ाओ।

इंजन कम्पार्टमेंट के निचले कवर को हटा दें।

विस्तार टैंक का ढक्कन खोलें।

4-सिलेंडर इंजन :- इंजन के नीचे एक बर्तन रखें।
- क्लैम्प -1 - को ढीला करें और पीछे धकेलें, होजों को हटा दें और कूलेंट को पूरी तरह से निकाल दें।

5 सिलेंडर इंजन

इंजन के नीचे एक बर्तन रखें।

वाहन को नीचे करें, इंजन ब्लॉक के पीछे से हीटिंग नली को हटा दें।

शीतलक पाइप के तल पर नली को ढीला करें।

होसेस पर रखो, क्लैंप को कस लें।

निचले इंजन कम्पार्टमेंट गार्ड को स्थापित करें।

गाड़ी नीचे करो।

पूरी तरह से हीटर नियंत्रण खोलें।

5-सिलेंडर इंजन: ब्लीडर प्लग खोलें और कूलेंट के निकलने तक प्रतीक्षा करें।

विस्तार टैंक पर निशान तक शीतलक भरें। जार को बंद कर दें।

पंखे को चालू करने के लिए इंजन चालू करें।

यदि आवश्यक हो तो शीतलक स्तर की जाँच करें, निशान के ठीक ऊपर टॉप अप करें। जब इंजन गर्म होता है, तो स्तर अधिकतम निशान से थोड़ा ऊपर होना चाहिए, जब इंजन ठंडा हो, न्यूनतम और अधिकतम निशान के बीच।

एयर फिल्टर तत्व की जगह

फ़िल्टर तत्व को हर 24 महीने या 30,000 किमी में बदला जाना चाहिए। मजबूत धूल के साथ - कम अंतराल पर।

2 एयर फिल्टर कवर स्क्रू निकालें।

क्लिप खोलें और फ़िल्टर कवर को हटा दें।

फ़िल्टर तत्व को बाहर निकालें।

कार्बोरेटर डिफ्यूज़र को एक साफ कपड़े से ढक दें।

फिल्टर हाउसिंग को अच्छी तरह से साफ करें।

ध्यान: फिल्टर तत्व को पेट्रोल या तेल से साफ न करें। इसे संपीड़ित हवा से न उड़ाएं।

एक नया फ़िल्टर तत्व डालें।

कवर पर रखें ताकि फिल्टर हाउसिंग पर फलाव के साथ खांचा मेल खाता हो।

फिल्टर कवर पर स्क्रू करें और क्लिप को बंद करें।

फ्यूल इनलाइन फिल्टर इंजन कंपार्टमेंट में स्थित है और इसे हर 30,000 किमी पर बदलने की जरूरत है।
निकासी

अर्थ केबल को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें। - फिल्टर से ईंधन नली को डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें।

इंस्टालेशन

एक नया फ़िल्टर स्थापित करें। ध्यान दें: फ़िल्टर पर तीर को ईंधन प्रवाह की दिशा में इंगित करना चाहिए, अर्थात ईंधन पंप की ओर।

नलों पर लगाओ।

ग्राउंड केबल को बैटरी से कनेक्ट करें।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के फिल्टर तत्व को बदलना

1 - कनेक्टर। डिस्कनेक्ट करने के लिए, वायर क्लिप को खींचें।
2 - पोटेंशियोमीटर। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रवाह संकेतक के लिए
3 - सीलिंग रिंग
4 - वायु मात्रा मीटर
5 - एसएस स्थापना के समायोजन पेंच के लिए प्लग
6 - गैसकेट
7 - एयर फिल्टर का ऊपरी हिस्सा
8 - एयर फिल्टर तत्व
9 - बोल्ट, 20 एनएम
10 - एयर फिल्टर का निचला हिस्सा
11 - नली को जोड़ना
12 - वायु सेवन पाइप
13 - गर्म हवा की नली
14 - कैप

एयर फिल्टर एलिमेंट को हर 30,000 किमी पर बदलना चाहिए। यदि धूल भरी हो, तो अधिक बार बदलें।

एयर फिल्टर बाहर खींचो।

फिल्टर हाउसिंग पर क्लिप खोलें।

एयर फिल्टर के ऊपर उठाएं।

फ़िल्टर तत्व को थोड़ा सा खींचें, इसे आवास के निचले हिस्से से मुक्त करें और इसे किनारे पर खींचें।

फिल्टर हाउसिंग को कपड़े से पोंछ लें।

गंदे हिस्से को नीचे करके तत्व को नॉक आउट करें। तेल वाले तत्व को बदलें।
ध्यान: फिल्टर को पेट्रोल या तेल से साफ न करें।
इंस्टालेशन

ऊपर की ओर लाल स्ट्रेनर के साथ नए तत्व को आवास में डालें। स्लो बार पर मजबूती से दबाएं।

फ़िल्टर के ऊपरी भाग को स्थापित करें और क्लिप के साथ सुरक्षित करें।

एयर फिल्टर लगाएं।

तलछट को निकालना, सुखाना और ईंधन फिल्टर को बदलना

सही संचालन के लिए, प्रत्येक 15,000 किमी पर ईंधन फिल्टर तलछट को निकालें और प्रत्येक 30,000 किमी पर बदलें।

सिक्योरिंग बोल्ट-ए- को ढीला करें।

वाल्व -B- को ऊपर उठाएं और बर्तन में 100 cm' द्रव डालें।

फिक्सिंग बोल्ट को 10 एनएम तक कस लें।
- लीक के लिए ईंधन प्रणाली की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और इसे बेकार में छोड़ दें। गैस पेडल के कुछ प्रेस के बाद, पारदर्शी पाइप के माध्यम से ईंधन बुलबुले के बिना बहना चाहिए।

फ़िल्टर प्रतिस्थापन

ईंधन लाइनों को खोलना

बन्धन क्लैंप को खोलना।

यदि ऐसा है, तो वाटर डिफ्लेक्टर सेंसर से प्लग को डिस्कनेक्ट करें और फ्यूल फिल्टर को हटा दें।

यदि वाटर डिफ्लेक्टर सेंसर स्थापित है, तो पेंच खोलें। क्षति के लिए सीलिंग रिंग की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो बदलें। सेंसर को नए फिल्टर में स्क्रू करें।

नया ईंधन फिल्टर डालें और कस लें। यदि आवश्यक हो तो बिजली के तारों को कनेक्ट करें।

10 एनएम के साथ ईंधन लाइनों पर पेंच। सेवन और निकास को भ्रमित न करें।

लीक के लिए ईंधन प्रणाली की जाँच करें।

शीतलक स्तर की जाँच करना

द्रव स्तर की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए, विशेष रूप से लंबी यात्रा से पहले। कुछ AUDI मॉडलों में, डैशबोर्ड पर चमकती चेतावनी लाइट द्वारा शीतलक की कमी का संकेत दिया जाता है।

इंजन बंद करके कूलेंट लेवल की जांच करें।
- जब इंजन ठंडा होता है, तो शीतलक का स्तर न्यूनतम निशान तक पहुंच जाना चाहिए, और जब इंजन गर्म होता है, तो इसे थोड़ा अधिक कर दें।

ध्यान दें: जब इंजन गर्म हो, तो जलाशय के ढक्कन को सावधानी से खोलें। आप झुलस सकते हैं! खोलते समय ढक्कन पर एक कपड़ा रखें। यदि संभव हो तो ढक्कन को 90°C से कम तापमान पर खोलें।

प्रेशर रिलीज करने के लिए पहले कैप को थोड़ा सा ढीला करें। फिर खोलकर ढक्कन हटा दें।

इंजन के खराब होने से बचने के लिए ठंडा कूलेंट तभी लगाएं जब इंजन ठंडा हो।

टॉपिंग अप के लिए - यहां तक ​​कि गर्म मौसम में - एंटीफ्रीज कॉन्सेंट्रेट और सॉफ्ट वाटर के मिश्रण का उपयोग करें।

ध्यान दें: यात्रा जारी रखने के लिए, विशेष रूप से गर्मियों में, साफ पानी से भरने की अनुमति है। हालांकि, इसे जल्द से जल्द बदला जाना चाहिए।

यदि शीतलक का स्तर न्यूनतम निशान से काफी नीचे है तो रिसाव के लिए दृश्य निरीक्षण करें।

शीतलक रिसाव का बाहरी निरीक्षण

शीतलन प्रणाली के होजों को निचोड़कर और झुकाकर, उनके झरझरा क्षेत्रों का निर्धारण करें, कठोर होसेस को बदलें।

कनेक्शन फिटिंग पर होसेस को गहराई से लगाया जाना चाहिए।

नली क्लैंप के बन्धन की जाँच करें।

जांचें कि क्या विस्तार टैंक के फिलर कैप पर सील क्षतिग्रस्त है।

इंजन को गर्म करें, पानी के पंप के क्षेत्र में शीतलक के रिसाव की जाँच करें।

यदि, इंजन के गर्म होने पर, शीतलक पंप के तल में छेद से बाहर निकलता है, तो तेल की सील आमतौर पर दोषपूर्ण होती है। ऐसे में पानी के पंप को बदला जाना चाहिए।

लीकेज का पता लगाना काफी मुश्किल होता है। इसलिए, डिवाइस का उपयोग करके इसे एक विशेष कार्यशाला में करने की अनुशंसा की जाती है। आप यहां ढक्कन पर सुरक्षा वाल्व भी देख सकते हैं।

स्पार्क प्लग की जगह

इंजन को ठंडा करें।

टिप को पकड़कर, केबल को नहीं, सभी स्पार्क प्लग युक्तियों को हटा दें। HAZET 1849 जैसी विशेष पकड़ काम को आसान बना देगी।

यदि संभव हो तो मोमबत्ती के निचे को संपीड़ित हवा से साफ करें।

एक विशेष कुंजी के साथ मोमबत्तियों को खोलना।

इंतिहान

मोमबत्ती की उपस्थिति की जाँच करें। इसका उपयोग इंजन की स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकालने के लिए किया जा सकता है। निम्नलिखित नियम लागू होते हैं:

इलेक्ट्रोड और इन्सुलेटर बॉडी

ग्रे = कार्बोरेटर समायोजन और स्पार्क प्लग ऑपरेशन सही

काला = बहुत अधिक मिलाएँ

हल्का भूरा = मिश्रण बहुत दुबला

ऑयली = उभरी हुई स्पार्क प्लग या ढीली पिस्टन रिंग

स्पार्क प्लग को ब्रश या सैंडब्लास्ट से साफ करें।

सतह रिसाव धाराओं के लिए स्पार्क प्लग इंसुलेटर की जाँच करें। वे सतह पर पतले, अनियमित निशान के रूप में दिखाई देते हैं। यदि रिसाव धाराओं के निशान समाप्त नहीं होते हैं, स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

फीलर गेज से स्पार्क प्लग गैप की जाँच करें। अन्यथा, स्पार्क प्लग को बदल दें।

इंस्टालेशन

स्पार्क प्लग और सिलेंडर हेड पर साफ धागे।

स्पार्क प्लग को हाथ से तब तक पेंच करें जब तक वह बंद न हो जाए।
ध्यान दें: सुनिश्चित करें कि मोमबत्ती विकृत न हो।
- स्पार्क प्लग को सही टॉर्क पर कसें। ध्यान दें: यदि टॉर्क रिंच उपलब्ध नहीं है, तो फ्लैट सील -A- के साथ नए स्पार्क प्लग को 90° (1/4 मोड़) से कसना चाहिए। शंक्वाकार सील -B- वाले स्पार्क प्लग को 15° पीछे घुमाएं, साथ ही फ्लैट सील वाले स्पार्क प्लग का इस्तेमाल करें। स्पार्क प्लग जो बहुत तंग हैं, बाहर निकलने पर फट सकते हैं या सिलेंडर सिर में धागे को पट्टी कर सकते हैं।

स्पार्क प्लग के सिरों को प्रज्वलन के क्रम में लगाएं। नोकों और केबलों की जकड़न की जांच करें। 4-सिलेंडर इंजन के प्रज्वलन का क्रम: 1-3-4-2; 5-सिलेंडर इंजन: 1-2-4-5-3। पहले सिलेंडर के आउटपुट के बगल में डिस्ट्रीब्यूटर कवर पर एक निशान होता है, फिर 4-सिलेंडर इंजन के साथ स्लाइडर के रोटेशन की दिशा का पालन करें, तीसरे सिलेंडर का इग्निशन केबल, फिर चौथा सिलेंडर, आदि। दिशा वितरक कवर पर रोटेशन के एक तीर के रूप में दिखाया गया है। यदि आवरण पर कोई निशान न हो तो परागकोश सहित उसे भी हटा दें। वितरक के किनारे पर एक पायदान है, इसके ऊपर, कवर स्थापित होने के साथ, 1 सिलेंडर का आउटपुट स्थित है। वितरक कवर को हटाकर, स्लाइडर के आंदोलन की दिशा निर्धारित करने के लिए थोड़े समय के लिए स्टार्टर चालू करें। सिलेंडर नंबर सामने (दांतेदार बेल्ट) से पीछे (चक्का) तक गिने जाते हैं।

बाहरी संचरण रिसाव परीक्षण

निम्नलिखित रिसाव संभव हैं:

इंजन ब्लॉक और गियरबॉक्स (चक्का सील / बॉक्स शाफ्ट सील) के बीच कनेक्शन बिंदु।

तेल भराव प्लग / तेल नाली प्लग।

बॉक्स में शाफ्ट ड्राइव करें।

रिसाव की तलाश करते समय, निम्नानुसार आगे बढ़ें:

बॉक्स बॉडी को ठंडे इंजन डिटर्जेंट से धोएं।

तेल के स्तर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।

चूने या तालक के साथ संदिग्ध रिसाव का छिड़काव करें।

टेस्ट ड्राइव करें। चूंकि इंजन के गर्म होने पर तेल पतला हो जाता है और अधिक तेजी से लीक के माध्यम से रिसता है, मोटरवे पर लगभग 30 किमी की दूरी पर एक परीक्षण ड्राइव किया जाना चाहिए।

कार को उठाएं और लैम्प से रिसाव का पता लगाएं।

लीकेज को तुरंत ठीक करें।

ट्रांसमिशन ऑयल चेंज (एटीएफ)

ट्रांसमिशन ऑयल को हर 30,000 किमी पर बदला जाना चाहिए।

एटीएफ भराव पाइप को तेल पैन से निकालें।

एक लचीली जांच के साथ एटीएफ को ड्रा करें।

तेल पैन और तेल छलनी को हटा दें और उन्हें साफ करें।

ध्यान: स्थापना के दौरान पूर्ण सफाई का निरीक्षण करें।

छलनी डालें।

20 एनएम के लिए एक नई सील के साथ तेल पैन पर स्क्रू करें।

एटीएफ भराव पाइप स्थापित करें।

तेल की मात्रा 3 लीटर है। पहले 2.5 लीटर एटीएफ से भरें।

इंजन शुरू करें, ब्रेक पेडल दबाएं और लीवर के सभी पदों को मौके पर स्विच करें।

शिफ्ट लीवर "पी" की स्थिति में निष्क्रिय गति से तेल के स्तर की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो निशान (20°C) तक तेल डालें।

ऑपरेटिंग तापमान तक एटीएफ लाओ
ध्यान दें: ऑपरेटिंग तापमान 10 किमी के बाद कोल्ड स्टार्ट पर पहुंच जाता है।
- द्रव स्तर की जाँच करें। एटीएफ को न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।

स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जाँच करना

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सुचारू संचालन के लिए सही तेल स्तर आवश्यक है। इसलिए, हर 3 महीने में गहन जांच की जानी चाहिए।

परीक्षण जांच इंजन के डिब्बे में स्थित है, एटीएफ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड) भी यहां डाला जाता है
ध्यान दें: चेक को ट्रांसमिशन वार्म अप (60 डिग्री सेल्सियस) के साथ किया जाना चाहिए। उच्च या निम्न तापमान पर, तेल का स्तर भिन्न हो सकता है। (एटीएफ का थर्मल विस्तार)। सटीक माप केवल दिए गए तापमान पर ही संभव है।
- इंजन को गर्म करें। संचरण तेल का तापमान 60 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए।

बिना लदे वाहन को समतल सतह पर पार्क करें।

शिफ्ट लीवर को "P" स्थिति में सेट करें, हैंडब्रेक लगाएं।

- परीक्षण के दौरान इंजन निष्क्रिय है।
- इंडेक्स प्रोब को निकालें और इसे लिंट-फ्री कपड़े से पोंछें, अधिमानतः चमड़े से। फिर दाईं ओर, पूरी तरह से सम्मिलित करें और निकालें, रीडिंग पढ़ें।

डिपस्टिक पर दो निशानों के बीच 60 डिग्री सेल्सियस पर तरल स्तर होता है।

यदि तेल का स्तर बहुत कम है, तो रिसाव के लिए संचरण की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो मरम्मत करें। इसके अलावा, अंतिम ड्राइव में तेल के स्तर की जाँच करें। यदि स्तर क्रम में है, तो ग्रहीय गियर के लिए एटीएफ जोड़ें। अन्यथा, गैसकेट को ग्रहीय और अंतिम ड्राइव के बीच बदलें

यदि एटीएफ को टॉप अप करने की आवश्यकता है, तो एक साफ फ़नल और महीन जाली का उपयोग करें। अधिकतम और न्यूनतम चिह्नों के बीच द्रव की मात्रा 0.23 l है।

सावधानी: तेल से अधिक न भरें। बहुत अधिक तेल स्वचालन में खराबी पैदा कर सकता है। किसी भी मामले में, अतिरिक्त तेल को निकाला जाना चाहिए या एक सिरिंज के साथ पंप किया जाना चाहिए।
- साथ ही पुराने तेल के रूप और गंध की जांच करें। जले हुए घर्षण अस्तर से जलने की गंध आती है। गंदा तेल संचरण की समस्या पैदा कर सकता है।
सावधानी: एटीएफ फैक्ट्री द्वारा निर्धारित तेलों का ही उपयोग किया जा सकता है।

सभी स्वीकृत एटीएफ तेलों को एक दूसरे के साथ मिलाया जा सकता है। किसी भी एडिटिव्स का प्रयोग न करें। टॉर्क कन्वर्टर और गियरबॉक्स में एटीएफ तेल के बिना, इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है और वाहन को टो नहीं किया जा सकता है।

एक सफल जाँच और सुधार के बाद, तेल के स्तर की डिपस्टिक को फिर से डालें।

ब्रेक पेडल दबाएं और क्रमिक रूप से गियर लीवर के सभी पदों को संलग्न करें। तेल के स्तर को दोबारा जांचें।

टाई रॉड के पंखों की जाँच समाप्त हो जाती है

कार के सामने उठाएं।

कफ और आस-पास ग्रीस के निशान पर ध्यान देते हुए, एक दीपक के साथ पंखों को रोशन करें और क्षति की जांच करें।

यदि बूट क्षतिग्रस्त है, तो संबंधित जोड़ को बदलें। घुसी हुई गंदगी हिंज को नष्ट कर देती है।

स्टीयरिंग प्ले चेक

स्टीयरिंग को केंद्र की स्थिति में सेट करें।

खुली हुई खिड़की से स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाएं। इस मामले में, कोई नाटक नहीं होना चाहिए, अन्यथा समायोजन करें।

टाई रॉड्स को एक तरफ से दूसरी तरफ जोर से घुमाएं। कब्ज़ों में खेल नहीं होना चाहिए, अन्यथा कब्ज़ों या छड़ों को बदल दें।

हर 30,000 किमी पर सर्वो सिस्टम के तेल स्तर की जाँच की जानी चाहिए।

इंजन चालू करें और इसे 2 मिनट के लिए निष्क्रिय रहने दें। सामने के पहिए बीच की स्थिति में होने चाहिए।
- इंजन बंद कर दें और मुआवजा टैंक में तेल के स्तर की तुरंत जांच करें। तेल का स्तर न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए।

यदि तेल का स्तर न्यूनतम चिह्न तक गिर गया है, तो अधिकतम चिह्न में V.A.G G002000 तेल जोड़ें। केवल नया तेल जोड़ना सुनिश्चित करें, क्योंकि मामूली संदूषण भी हाइड्रोलिक प्रणाली में खराबी का कारण बन सकता है।

अंत में, इंजन के चलने के साथ, स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक करने के लिए कई बार घुमाएं, जिससे सिस्टम से हवा निकल जाती है। यदि तेल डाला गया है, तो स्टीयरिंग सिस्टम की जकड़न की जाँच करें।

सर्वो पंप वी-बेल्ट तनाव

गैस से चलनेवाला इंजन

वी-बेल्ट को अंगूठे से दोनों पुलियों के बीच 10 मिमी तक दबाने पर सही ढंग से तनाव होता है।

- ढीले बोल्ट -1-, दूसरा बोल्ट चित्र 18 में दिखाई नहीं दे रहा है।

ढीला बोल्ट -2-।

सही वी-बेल्ट तनाव सेट करने के लिए टेंशनिंग नट -3- को घुमाएं।

अंत में, फिक्सिंग शिकंजा कस लें।

ब्रेक द्रव स्तर की जाँच करना

ब्रेक फ्लुइड जलाशय इंजन डिब्बे में स्थित है। इसमें दो कक्ष हैं, प्रत्येक एक सर्किट के लिए। स्क्रू प्लग में एक वेंटिलेशन छेद होता है जिसे बंद नहीं किया जाना चाहिए। टैंक पारदर्शी है, जो तरल स्तर का दृश्य नियंत्रण प्रदान करता है। बंद ढक्कन के साथ तरल स्तर न्यूनतम चिह्न से ऊपर या अधिकतम चिह्न से नीचे नहीं होना चाहिए।

- केवल Fluid विनिर्देश FMVSS 116 DOT 4 से भरें।

डिस्क ब्रेक पहनने के कारण द्रव का स्तर गिर जाता है। यह ठीक है।

यदि स्तर "हल्के समय की अवधि में काफी गिर गया है, तो यह द्रव हानि का संकेत है।

लीकेज का तुरंत पता लगाया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, अहंकार व्हील ब्रेक सिलेंडरों के कफ पहना जाता है।

घर्षण अस्तर मोटाई की जाँच करें

अगले पहिए के बोल्ट को ढीला करें। कार उठाओ।

डिस्क ब्रेक

- ब्रेक पैड की मोटाई का दृश्य मूल्यांकन करें। ऐसा करने के लिए, उन्हें डिस्क में स्लॉट के माध्यम से एक दीपक से रोशन करें या आंतरिक पैड का निरीक्षण करने के लिए दर्पण का उपयोग करें।

यदि उपस्थिति सही नहीं लगती है, तो आगे के पहियों को हटा दें।

वर्नियर कैलीपर (बेस प्लेट के बिना) के साथ सभी घर्षण अस्तर की मोटाई की जाँच करें।

आंतरिक अस्तर की मोटाई का नेत्रहीन अनुमान लगाएं।

यदि पैड (बिना आधार के) 2 मिमी मोटे हैं, तो आगे और पीछे के डिस्क ब्रेक पैड पहनने की सीमा समाप्त हो गई है। इस स्थिति में, सभी चार निलंबन पैडों को बदलें।
अनुशंसा: अनुभव के आधार पर, 1 मिमी फ्रंट डिस्क ब्रेक पैड 1000 किमी के माइलेज से मेल खाता है। प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों में यह नियम सही है। सामान्य परिस्थितियों में, पैड अधिक समय तक चलते हैं। 5.0 मिमी (मुख्य प्लेट के बिना) की परत की मोटाई के साथ, इसकी सेवा जीवन 3,000 किमी है।

यदि हटाया जाता है, तो आगे के पहिये लगाएँ।

- ब्रेक शील्ड पर नली के छेद से टोपी को हटा दें।

छेद के माध्यम से एक टॉर्च चमकाएं और पैड की मोटाई की जांच करें।

पहनने की सीमा 2-5 मिमी की मोटाई तक पहुँच जाती है

ऐसे में चारों पैड्स को बदल दें।

जांचें कि पैड पर एक परी कथा या ब्रेक तरल पदार्थ मिला है या नहीं।

गाड़ी नीचे करो।

-110 Nm पर व्हील बोल्ट को आड़े-तिरछे कसें।

ब्रेक पाइपलाइनों का बाहरी निरीक्षण

लगभग हर 20,000 किमी पर ब्रेक लाइनों की जाँच की जानी चाहिए।

कार उठाओ।

ब्रेक पाइप को साफ करें।
ध्यान दें: जंग से बचाने के लिए ब्रेक पाइप प्लास्टिक की एक परत से ढके होते हैं। जब यह परत क्षतिग्रस्त हो जाती है तो जंग लग जाती है। इसलिए, सफाई के लिए वायर ब्रश, एमरी क्लॉथ या स्क्रूड्राइवर का इस्तेमाल न करें।
- कैरियर का उपयोग करके ब्रेक मास्टर सिलेंडर से व्हील सिलेंडर तक की लाइनों की जांच करें। मास्टर ब्रेक सिलेंडर ब्रेक फ्लुइड जलाशय के नीचे इंजन डिब्बे में स्थित है।

ट्यूबों को मुड़ा हुआ या पिंच नहीं करना चाहिए। उन्हें जंग और खरोंच से भी मुक्त होना चाहिए। अन्यथा, पाइपलाइन के क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलें।

ब्रेक होसेस द्वारा कार के चलने वाले हिस्सों पर ट्यूब पहियों के काम करने वाले सिलेंडर से जुड़े होते हैं। होज एक ऐसी सामग्री से बने होते हैं जो उच्च दबाव का सामना कर सकते हैं, लेकिन समय के साथ झरझरा हो जाते हैं, सूज जाते हैं और तेज वस्तुओं से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। ऐसे मामलों में उन्हें तत्काल बदला जाना चाहिए।

क्षति को स्थापित करने के लिए, नली को अलग-अलग दिशाओं में हाथ से मोड़ना चाहिए। होज़ को मोड़ें नहीं, रंग कोडिंग का निरीक्षण करें!

स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ लॉक से लॉक करें। इस मामले में, ब्रेक होज़ को कार के पुर्जों को नहीं छूना चाहिए।

ट्यूब और होज के कनेक्शन बिंदु गीले नहीं होने चाहिए।
सावधानी: यदि जलाशय या सील गीली हैं, तो यह आवश्यक रूप से दोषपूर्ण ब्रेक मास्टर सिलेंडर का संकेत नहीं है। बल्कि, जलाशय की टोपी में वेंट के माध्यम से या कैप सील के माध्यम से तरल बाहर निकल गया।

ब्रेक द्रव प्रतिस्थापन

होसेस के छिद्रों के साथ-साथ वेंट होल के माध्यम से, ब्रेक द्रव हवा से नमी लेता है। इस वजह से, ऑपरेशन के दौरान इसका क्वथनांक कम हो जाता है। यदि ब्रेक जोर से लगाए जाते हैं, तो ब्रेक लाइनों में भाप भी बन सकती है, जो ब्रेक के संचालन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगी।

ब्रेक द्रव को हर 2 साल में बदलना चाहिए, अधिमानतः वसंत ऋतु में।

कार्यशालाओं में, ब्रेक द्रव को बदलने के लिए ब्रेक सिस्टम को भरने और ब्लीडिंग के लिए एक उपकरण का उपयोग किया जाता है। मात्रा 250 सेमी3 प्रति मास्टर सिलेंडर ब्लीड वाल्व और 500 सेमी3 प्रति व्हील सिलेंडर ब्लीड वाल्व है।

ब्रेक फ्लुइड को संभालते समय सावधानी बरतें।

ब्लीड वाल्व खोलने के क्रम को देखें।

जलाशय से ब्रेक द्रव को लगभग 10 मिमी के स्तर तक चूसने के लिए सक्शन का उपयोग करें।
ध्यान: विस्तार टैंक को पूरी तरह से खाली न करें ताकि कोई हवा सिस्टम में प्रवेश न करे।
- रिजर्वायर को मैक्स मार्क तक नए ब्रेक फ्लुइड से भरें।

पहले ब्लीड वाल्व पर एक साफ नली लगाएं, एक उपयुक्त बर्तन को बदलें।

वाल्व खोलें और ब्रेक पैडल को 10 बार दबाएं, जिससे पुराना ब्रेक द्रव निकल जाए।

वाल्व बंद करें, विस्तार टैंक को नए ब्रेक तरल पदार्थ से भरें, और उसी तरह अन्य वाल्वों से पुराने ब्रेक तरल पदार्थ को निकालें।

सावधानी: छोड़ा गया तरल स्पष्ट और बुलबुले से मुक्त होना चाहिए। पुराने ब्रेक फ्लुइड को नाली में न बहाएं।

बैटरी इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जाँच करना

इलेक्ट्रोलाइट का स्तर न्यूनतम और अधिकतम अंक-तीर- के बीच होना चाहिए।

यदि इलेक्ट्रोलाइट स्तर की स्थिति बाहर से दिखाई नहीं दे रही है, तो किसी एक जार के ढक्कन को खोल दें। विभाजक सहित प्लेटों के ऊपर तरल स्तर 6 मिमी होना चाहिए। यदि स्तर के निशान हैं, तो आपको उनके द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

वोल्टेज की माप के साथ इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व, हमें बैटरी चार्ज की डिग्री के बारे में निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। जांचने के लिए हाइड्रोमीटर का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व जितना अधिक होता है, फ्लोट उतना ही अधिक तैरता है। पैमाने पर, रीडिंग को घनत्व (g/ml) या बॉम डिग्री (+°Be) की इकाइयों में पढ़ा जा सकता है। निम्नलिखित मान प्राप्त किए जाने चाहिए:

बैटरी के खंभों की सफाई

नियमित रूप से वाहन का निरीक्षण करते समय, बैटरी के खंभों और कनेक्टिंग टर्मिनलों को साफ करें और उन्हें एंटी-ऑक्सीडेंट ग्रीस से कोट करें।

बैटरी संरक्षण

अप्रयुक्त बैटरी समय के साथ डिस्चार्ज हो जाएगी। यदि लंबे समय तक कार का उपयोग नहीं किया जाता है, तो निम्नलिखित उपाय किए जाने चाहिए:

बैटरी के चार्ज स्तर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो इसे चार्ज करें।

बैटरी ग्राउंड केबल को डिस्कनेक्ट करें ताकि यह स्थायी उपभोक्ताओं, जैसे घड़ियों द्वारा डिस्चार्ज न हो।

हर तीन महीने में बैटरी को रिचार्ज करें।
ध्यान दें: बैटरी की उम्र के आधार पर कम अंतराल पर बैटरी के आवेश की स्थिति की जाँच करें। बैटरी को डिस्चार्ज अवस्था में न छोड़ें, अन्यथा प्लेटें सल्फेटेड हो जाएंगी।

कार की देखभाल

कार धुलाई

जल्द से जल्द गंदे कार धोने का अवसर।

धोने से पहले, मृत कीड़ों को भिगोकर धो लें।

खूब पानी से धो लें।

एक नरम स्पंज या पानी की नली से जुड़े एक बहुत ही नरम ब्रश का प्रयोग करें।

एक मजबूत जेट के साथ चित्रित सतहों को स्प्रे न करें, लेकिन पानी से स्प्रे करें और गंदगी को नरम करें।

नरम गंदगी को ऊपर से नीचे तक पानी से भरपूर मात्रा में धोएं।

अपने स्पंज को बार-बार धोएं।

साफ त्वचा से पोंछ लें।

अगर आप इस्तेमाल करते हैं तो अच्छे डिटर्जेंट का ही इस्तेमाल करें। डिटर्जेंट अवशेषों को हटाने के लिए साफ पानी से अच्छी तरह कुल्ला करें।

पेंटवर्क की सुरक्षा के लिए, आप पानी में डिटर्जेंट परिरक्षक मिला सकते हैं।

डिटर्जेंट से नियमित धुलाई के साथ, परिरक्षक को अधिक बार लगाएं।

वाहन को धूप में न धोएं और न ही सुखाएं। पानी के दाग को हटाना मुश्किल होता है।

सभी आंतरिक खांचे, दीवारें और दरवाजों के सीम और कवर नमक से बहुत प्रभावित होते हैं। इन जगहों को - स्वचालित धुलाई के बाद भी - स्पंज से अच्छी तरह धोना चाहिए और चमड़े से पोंछना चाहिए।
ध्यान दें: धोने के बाद नमी ब्रेक के प्रदर्शन को कम कर देती है। ब्रेक को शॉर्ट ब्रेकिंग से सुखाएं।
अकेले धोने से कीड़े, रेजिन और तेल के सभी निशान हमेशा दूर नहीं हो सकते। ऐसे दूषित पदार्थों को जितनी जल्दी हो सके हटा दिया जाना चाहिए, क्योंकि वे कोटिंग को स्थायी नुकसान पहुंचा सकते हैं। हटाने के बाद इन जगहों पर पेंट को संरक्षित किया जाना चाहिए।

चित्रित सतहों की देखभाल

साफ-सुथरी धुलाई और सूखी, सतह को बाहरी प्रभावों से पेंट की रक्षा के लिए एक परिरक्षक के साथ जितनी बार संभव हो संरक्षित किया जाना चाहिए - एक मोमी जल-विकर्षक परत जो छिद्रों को बंद कर देती है।

चित्रित सतहों पर गिरे गैसोलीन, तेल या ब्रेक तरल पदार्थ को तुरंत साफ करें, अन्यथा मलिनकिरण का परिणाम होगा। संरक्षण तब दोहराया जाना चाहिए जब चित्रित सतह पर पानी अब बूंदों में एकत्र नहीं होता है, लेकिन एक बड़े क्षेत्र में बहता है। नियमित रखरखाव पेंट के मूल रंग और चमक को लंबे समय तक बनाए रखने में मदद करता है।

धुलाई परिरक्षक पेंट संरक्षण के लिए एक और संभावना प्रदान करते हैं। हालांकि, डिटर्जेंट परिरक्षक प्रभावी रूप से पेंट की रक्षा तभी करते हैं जब वे प्रत्येक कार धोने में उपयोग किए जाते हैं और यदि कार की धुलाई कम से कम हर 2-3 सप्ताह में की जाती है। केवल सिंथेटिक मोम वाले परिरक्षकों का उपयोग किया जाना चाहिए।

चमकाने

पॉलिशिंग की जाती है यदि धूल, औद्योगिक गैसों, धूप और बारिश के प्रभाव में अपर्याप्त देखभाल के कारण पेंट फीका पड़ गया है और संरक्षण पिछले चमक को बहाल नहीं कर सकता है।

मजबूत अपघर्षक और डिटर्जेंट के खिलाफ चेतावनी दी जाती है - पॉलिशिंग एजेंटों का एक मजबूत रासायनिक प्रभाव, भले ही पहले प्रयास प्रभाव दिखाते हों।

प्रत्येक पॉलिशिंग से पहले, कार को अच्छी तरह से धोना और सुखाना चाहिए। अन्यथा, आपको निर्देशों का सख्ती से पालन करना चाहिए।

पॉलिशिंग एजेंट के समय से पहले सूखने से बचने के लिए बड़े क्षेत्रों में प्रसंस्करण नहीं किया जाना चाहिए। हल्के धातु के शरीर के अंगों को विशेष प्रसंस्करण की आवश्यकता नहीं होती है।

टार दाग हटाना

राल के दाग थोड़े समय में पेंट में घुस जाते हैं और बाद में उन्हें हटाया नहीं जा सकता। ताज़े टार के दागों को रिफाइंड गैसोलीन से भीगे मुलायम कपड़े से हटाया जा सकता है। चरम मामलों में, आप नियमित गैसोलीन, मिट्टी के तेल या तारपीन का उपयोग कर सकते हैं। बहुत अच्छी तरह से, इन दागों को परिरक्षकों के साथ हटा दिया जाता है। इन उत्पादों का उपयोग करते समय, धोने से बचना चाहिए।

कीट निकालना

यदि मृत कीड़ों को हटाया नहीं जाता है, तो उनमें निहित पदार्थ थोड़े समय में पेंट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक बार फंस जाने के बाद, उन्हें केवल पानी और स्पंज से निकालना मुश्किल होता है, और उन्हें गर्म साबुन के पानी से धोना पड़ता है। कीड़ों को दूर करने के लिए विशेष साधन भी हैं।
मोर्टार से छींटे हटाना

डिटर्जेंट के गर्म समाधान के साथ विभिन्न भवन समाधानों से छींटे धोएं। हल्के से ही रगड़ें, नहीं तो लेप पर खरोंच रह जाएगी। धोने के बाद साफ पानी से अच्छी तरह धो लें।

प्लास्टिक के हिस्सों की देखभाल

प्लास्टिक के पुर्जों, कृत्रिम चमड़े की सीटों, रोशनदानों, लैंप शेड्स, और मैट काले रंग के पुर्जों को पानी से और संभवतः शैंपू से धोएं, पानी सनरूफ से प्रवेश नहीं करना चाहिए। प्लास्टिक को साफ प्लास्टिक उत्पादों से उपचारित करें। नाइट्रो थिनर या पेट्रोल का प्रयोग न करें।

खिड़कियाँ साफ़ करना

खिड़की के शीशे को मुलायम, साफ कपड़े से पोंछ लें। गंभीर प्रदूषण, शराब या अमोनिया और गर्म पानी के साथ-साथ एक विशेष ग्लास क्लीनर भी मदद करता है। विंडशील्ड की सफाई करते समय वाइपर आर्म्स को आगे की ओर झुकाएं। कुछ डिटर्जेंट में सिलिकॉन होता है, जिसका परिरक्षक मूल्य होता है। इस वजह से, बारिश के दौरान पट्टियां और दाग दिखाई देते हैं, जो दृश्यता को सीमित करते हैं और यातायात सुरक्षा को कम करते हैं। सिलिकॉन को एक विशेष तरल क्लीनर या पेस्ट से हटा दिया जाता है।

विंडशील्ड को धोने के साथ-साथ वाइपर ब्लेड्स को भी साफ करें।
ध्यान दें: सिलिकॉन युक्त उत्पादों का उपयोग करते समय, कार धोने के लिए उपयोग किए जाने वाले ब्रश, स्पंज, चमड़े के पोंछे और लत्ता का उपयोग खिड़कियों पर नहीं किया जाना चाहिए। सिलिकॉन युक्त उत्पादों के साथ चित्रित सतहों का इलाज करते समय, कांच को कार्डबोर्ड या अन्य सामग्री से ढंकना चाहिए। यदि सिलिकॉन की एक परत कांच को थोड़ी देर के लिए ढक लेती है, तो इसे संतोषजनक ढंग से साफ नहीं किया जा सकता है।

पहिए की देखभाल

हल्के धातु के रिम्स को विशेष रूप से सर्दियों में रिम ​​क्लीनर के साथ इलाज किया जाना चाहिए, लेकिन किसी भी आक्रामक एसिड युक्त या क्षारीय और मोटे डिटर्जेंट या 60 डिग्री सेल्सियस से ऊपर भाप उपचार का उपयोग न करें।

कपड़े को नष्ट होने से बचाने के लिए सीट बेल्ट को हल्के साबुन के घोल से बिना ड्राई-क्लीनिंग के धोएं। स्वत: बेल्ट को तभी साफ करें जब यह सूख जाए और यदि आवश्यक हो तो फ्लशिंग की सुविधा के लिए लुब्रिकेंट स्प्रे से स्प्रे करें। बेल्टों को 80°C से अधिक तापमान पर या खुली धूप में न सुखाएँ।

रबर सील की देखभाल

सभी रबड़ मुहरों को लोचदार और तंग रखने के लिए समय-समय पर टैल्कम पाउडर के साथ धूल जाना चाहिए, और दरवाजे बंद करते समय क्रैकिंग और सरसराहट शोर भी समाप्त हो जाते हैं। आप उपयुक्त सतहों पर लुब्रिकेटिंग साबुन भी रगड़ सकते हैं।

तल और गुहाओं का संरक्षण

नीचे की पूरी सतह, पीछे के पंखों के नीचे की गुहाओं सहित, पीवीसी सुरक्षा की एक परत के साथ कवर की गई है। विशेष रूप से सामने वाले फेंडर के नीचे उजागर स्थान लॉकर द्वारा पत्थर के हमलों से सुरक्षित हैं, सभी गुहाओं को एक विशेष पेस्ट के साथ कवर किया गया है। इसके अलावा, शरीर के अलग-अलग हिस्से जस्ती लोहे से बने होते हैं। सर्दियों से पहले और नीचे धोने के बाद, सुरक्षात्मक परत की स्थिति की जांच की जानी चाहिए और नीचे संरक्षण पेस्ट के साथ संरक्षित किया जाना चाहिए।

रेत और पत्थर फेंकने की संभावना वाले स्थानों पर गंदगी, मिट्टी और रेत जमा हो सकती है। इस गंदगी को हटाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसमें बहुत अधिक नमक होता है, खासकर सर्दियों में। अगर इस गंदगी को पूरी तरह से नहीं हटाया गया तो इसके सूखने का खतरा रहता है। इससे जंग दिखाई दे सकती है, जिसे समय के साथ किसी भी जंग-रोधी एजेंटों द्वारा रोका नहीं जा सकेगा।

इंजन डिब्बे का संरक्षण

कार के फ्रंट, फ्रंट फेंडर, स्पार्स या ट्रिम के क्षरण को रोकने के लिए; और ड्राइव यूनिट, इंजन कम्पार्टमेंट, जिसमें ब्रेक सिस्टम के तत्व शामिल हैं, साथ ही फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग को उच्च-प्रदर्शन परिरक्षक के साथ इलाज किया जाना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, इंजन डिब्बे धोने के बाद। ध्यान दें: इंजन धोने से पहले, अल्टरनेटर और ब्रेक फ्लुइड जलाशय को प्लास्टिक की थैलियों से ढक दें। यद्यपि अल्टरनेटर बियरिंग्स सीलबंद हैं, धोने के दौरान एक खतरा है, उदाहरण के लिए भाप के साथ, कि बीयरिंगों को ग्रीस-घुलने वाले एडिटिव्स द्वारा लीच किया जा सकता है। इसके परिणामस्वरूप शोर हो सकता है या यहां तक ​​कि असर विफल हो सकता है।

कार में उपचार के बाद, सबसे गर्म स्थानों में पेस्ट के जलने से बदबू आ सकती है। पेस्ट लगाने के बाद सभी जोड़ों को साफ करें और MoS2 पेस्ट से चिकना करें।

सीट असबाब की देखभाल

कपड़ा असबाब

वैक्यूम और बहुत नरम ब्रश नहीं। भारी गंदगी के मामले में, सूखे झाग में रासायनिक रूप से साफ करें।

साफ गैसोलीन या स्टेन रिमूवर से ग्रीस और तेल के दाग हटाएं। क्लींजर को सीधे कपड़े पर नहीं लगाना चाहिए, क्योंकि इससे किनारों पर निशान पड़ जाते हैं। दाग को बाहर से अंदर की ओर सर्कुलर मोशन में ट्रीट करें। अन्य दूषित पदार्थों को गर्म साबुन के पानी से हटा दिया जाता है।

अशुद्ध चमड़े का असबाब

इस असबाब में एक गंदगी-प्रतिरोधी सतह है। विशेष देखभाल उत्पादों की आवश्यकता नहीं है। सामान्य गंदगी के मामले में, कृत्रिम चमड़े के लिए वाशिंग पाउडर और साधारण डिटर्जेंट के पानी के घोल से धोना पर्याप्त है। मुलायम ब्रश ऊंचे कपड़ों से गंदगी हटाना आसान बनाता है।

बोल्ट और नट्स को साफ स्थिति में और हल्के से तेल से सना हुआ होना चाहिए। सेवाक्षमता के लिए नट और बोल्ट की सतह की जांच करना और संभावित दोषों को समाप्त करना हमेशा आवश्यक होता है। संदिग्ध मामलों में, नए थ्रेडेड बोल्ट और नट्स का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

एक बार ढीला हो जाने के बाद, स्वयं की रक्षा करने वाले नट्स को हमेशा नवीनीकृत किया जाना चाहिए।

नट और बोल्ट से ग्रीस कभी न हटाएं।

असेंबली के दौरान सभी सील वाशर, सील, पहनने वाली प्लेटें, कोटर पिन और ओ-रिंग (ओ-रिंग) को बदला जाना चाहिए। शाफ्ट से हटा दिए जाने पर मुहरों को भी बदल दिया जाता है। इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि ऑपरेटिंग कवर स्थापित करते समय उस दिशा में निर्देशित किया जाए जिससे तेल या ग्रीस बह सके।
ध्यान! कार पर सभी काम, विशेष रूप से, ब्रेक सिस्टम और स्टीयरिंग के साथ, सावधानीपूर्वक और विवेकपूर्ण तरीके से किए जाने चाहिए। किसी भी मरम्मत के बाद वाहन यातायात सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए।

काम करने की स्थिति और उपकरण

मरम्मत कार्य एक स्वच्छ, अच्छी तरह से रोशनी वाले क्षेत्र में किया जाना चाहिए। मरम्मत स्थल के आयाम पर्याप्त होने चाहिए ताकि भागों को अलग किया जा सके और बाहर रखा जा सके। एक अच्छी तरह से रोशनी वाली कार्यशाला में और बिना थकान के काम करते हैं और कार को साफ वातावरण में इकट्ठा किया जाता है। इसके अलावा, उपकरणों का एक पूर्ण और उच्च-गुणवत्ता वाला सेट होना आवश्यक है, केवल गुणवत्ता की आवश्यकता है, क्योंकि एक सस्ता उपकरण बहुत महंगा हो सकता है, क्योंकि यह महंगे भागों को बंद कर देता है और नष्ट कर देता है।

विशेष उपकरण
1 प्रभाव चालक
विभिन्न पेंचों के लिए 3 पेचकश
4 पॉकेट इंजन परीक्षक
5 बॉश इग्निशन टाइमिंग स्ट्रोब
6 डायोड जांच
7 संवेदनशील प्लेट गेज 0.05-1.0 मिमी
8 ब्रेक स्प्रिंग-लोडेड कैलीपर्स
9 वाल्व बॉडी को सील करने के लिए इंपल्स कोलेट
कार्बोरेटर पर मोर्टिज़ स्टॉपर्स के लिए 10 प्रेस्ड-इन मैंड्रेल
निकास पाइप / जंजीरों के लिए 11 पाइप कटर
12 बैटरी इलेक्ट्रोलाइट परीक्षक
13 जवानों को बदलने के लिए वायवीय अनुकूलक
14 हाइड्रॉलिक नट ब्रेकर
15 तेल फिल्टर रिंच
त्रि-आयामी नियंत्रित सिलेंडर हेड स्क्रू कसने के लिए 16 कोण डिस्क
17 षट्भुज सॉकेट स्क्रू के लिए चाबियों का सेट
18 पोल और टर्मिनल की सफाई के लिए ब्रश
19 वाल्व लैपिंग डिवाइस
20 खोजक चुंबक
21 टॉर्क रिंच 20-200 एनएम
सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक में सील के अवशेषों को हटाने के लिए 22 फ्लैट स्क्रैपर
23 ब्रेक कैलीपर फ़ाइल
24 15-19 मिमी के व्यास के साथ मैंड्रेल को जोड़ना
25 टाई रॉड के सिरों को दबाने के लिए उपकरण
26 स्ट्रिपिंग प्लायर
27 पीतल का मैंड्रेल (मैंड्रेल)
28 ब्रेक कैलीपर की सफाई के लिए स्टील वायर ब्रश
31 ड्रिफ्ट, सेफ्टी पिन के लिए कोटर पिन
32 खोखली पिनों के लिए स्प्लिट पिन पंच
33 संपीड़न दबाव नापने का यंत्र
34 1/2" 1/4" वर्ग एडाप्टर द्वारा
36 स्टड हटाने का उपकरण
37 के लिए डबल-एंडेड क्रिम्प कुंजी खोलें
ब्रेक पाइपलाइनों के 38 यूनियन नट
39 वाइपर आदि के लिए इंपल्स कपलर
स्पार्क प्लग के लिए शीर्ष कुंजी 20.8 मिमी

ऑटोमोटिव पोर्टल साइट आपको मरम्मत, निदान या प्रतिस्थापन के लिए एल्गोरिदम के बारे में जानने में मदद करेगी। इसके डेटाबेस में ऑडी 80 और ऑडी 80 मरम्मत मैनुअल सहित अन्य कारों पर अधिकांश सूचना सामग्री शामिल है।

साइट की सामग्री लगातार अपडेट की जाती है, जिससे आवश्यक निर्देश नहीं मिलने की संभावना समाप्त हो जाती है। यदि आवश्यक हो, कार के साथ एक समस्या पर अन्य कार मालिकों के लिए आगंतुक।

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ऐतिहासिक पृष्ठभूमि - ऑडी 80

1966 से 1969 की अवधि में, ऑडी 80 F103 का एक रूपांतर था, जो इंजन की शक्ति में दूसरों से भिन्न था। "80" का मान और बाद में कार के नाम के लिए एक उपसर्ग के रूप में कार्य किया।

श्रृंखला बी 1. एक स्वतंत्र मॉडल की भूमिका में उपस्थिति थोड़ी देर बाद हुई - केवल 1973 में। यूएस और यूरोप में डेब्यू करते हुए, ऑडी 80 ने पूरी F103 श्रृंखला को बदल दिया और निर्यात मॉडल के लिए अतिरिक्त नाम ऑडी फॉक्स प्राप्त किया।

बी 1 श्रृंखला में 2 या 4 दरवाजे वाले "सेडान" शामिल थे। उनके पास 1.3 या 1.5 लीटर की मात्रा वाला 4-सिलेंडर इंजन और 55-85 hp की शक्ति थी। (अपवाद स्पोर्ट्स मॉडल है, जहां पावर 100 hp है और वॉल्यूम 1.6 लीटर है)।

इस श्रृंखला की ऑडी 80 की रिलीज़ 1978 तक जारी रही। ऑडी 80 के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार मरम्मत और संचालन में कठिनाई नहीं हुईजो सीरीज की लोकप्रियता का कारण बना।

श्रृंखला बी 2. 1978 के बाद से, ऑडी 80 मॉडल के शरीर में एक नए डिजाइनर - जियोर्जेटो गिउजिरो के काम की बदौलत बदलाव आया है। इंजन के लिए, अब न केवल 4-सिलेंडर मॉडल, बल्कि 5-सिलेंडर भी उपलब्ध हो गए हैं। विस्थापन क्रमशः 1.3 से 1.8 और 1.9 से 2.2 लीटर तक था।

मॉडल का उत्पादन 1988 तक किया गया था।

श्रृंखला बी 3. नई पीढ़ी की ऑडी 80 को 1986 में पेश किया गया था। 1987 के बाद से, एक नए वायुगतिकीय आकार और एक जस्ती शरीर के साथ एक अद्यतन मॉडल यूरोपीय बाजार में दिखाई दिया। सुरक्षात्मक कोटिंग का उपयोग मालिकों को कम बार मरम्मत करने की अनुमति दी, उसी समय ऑडी 80 के संचालन को कार के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए नई शर्तों के अनुपालन की आवश्यकता नहीं थी।

श्रृंखला बी 4. 1991 में, ऑडी 80 के प्रशंसकों को एक बड़ा आश्चर्य हुआ। मॉडल के बड़े अपडेट ने किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा। प्रमुख परिवर्तनों में यह हाइलाइट करने लायक है:

• शरीरिक संशोधन;
• व्हीलबेस बढ़ाना और 15 इंच के पहियों के साथ कार को पूरा करना;
• आराम की डिग्री में वृद्धि (बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन और जलवायु नियंत्रण, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग - खत्म, पीछे की सीटों की तह दिखाई दी);
• रियर एक्सल और गैस टैंक गंभीर प्रसंस्करण से गुजरे हैं;
• सरलीकृत रियर निलंबन।

वर्ष 2000 तक B4 श्रृंखला के मॉडल का उत्पादन जारी रहा।

सिलेंडर हेड (गैसोलीन इंजन) - हटाना, निरीक्षण और स्थापना
सिलेंडर हेड पर अधिकांश कार्य के लिए, एक टॉर्क रिंच की आवश्यकता होती है, साथ ही एक T55 लॉन्ग सॉकेट रिंच और एक E14 रिंच की भी आवश्यकता होती है। सिलेंडर सिर स्थापित करते समय उपभोग्य सामग्रियों में से उपयुक्त नए गैसकेट की आवश्यकता होगी।

1 ग्राउंड वायर टर्मिनल (-) को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें।
2 मोनो-मोट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम वाले वाहनों पर लगे एयर फिल्टर को हटा दें।
3 शीतलक को एक उपयुक्त कंटेनर में डालें।
4 कूलेंट सर्कुलेशन होसेस को सिलेंडर हेड से डिस्कनेक्ट करें।
5 उच्च वोल्टेज तारों के साथ इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के कवर को हटा दें।
6 थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करें।
7 पांच सिलेंडर इंजन। पावर स्टीयरिंग पंप को डिस्कनेक्ट करें और इसे इंजन कम्पार्टमेंट में रखें। पंप से हाइड्रोलिक होसेस को डिस्कनेक्ट न करें।
ध्यान! होसेस किंक सेंसिटिव होते हैं।
8 सिलेंडर हेड, साथ ही इंजेक्टर और इनटेक मैनिफोल्ड पर जाने वाले सभी तारों को तदनुसार लेबल करें।
9 फ्यूल इंजेक्शन पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
10 इनटेक मैनिफोल्ड या थ्रॉटल वाल्व फिटिंग पर वैक्यूम होज़ को लेबल करें और उन्हें डिस्कनेक्ट करें।
11 वैक्यूम ब्रेक बूस्टर नली को डिस्कनेक्ट करें।
12 पांच-सिलेंडर इंजन पर इनटेक मैनिफोल्ड के ऊपरी हिस्से को हटा दें। वाल्व इंजेक्टरों को भी हटा दें, लेकिन अभी तक उनसे ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट न करें।
13 इंजेक्टरों को साफ, गैसोलीन प्रतिरोधी प्लास्टिक बैग में रखें।
14 कोल्ड स्टार्ट एक्सेलरेटर प्लग को डिस्कनेक्ट करें। वाल्व को खोलना और ईंधन आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट किए बिना काम के स्थान से अलग रखना।
15 ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के प्लग कनेक्शनों को चिह्नित करें और उन्हें डिस्कनेक्ट करें। प्लग अलग-अलग रंग के होते हैं।
16 पांच सिलेंडर इंजन। एयर फिल्टर हाउसिंग के साथ ईंधन मिश्रण समायोजक को हटा दें।
17 एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से फ्रंट मफलर पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
18 चार सिलेंडर इंजन।
ऊपरी जनरेटर बढ़ते ब्रैकेट को डिस्कनेक्ट करें। ऐसा करने से पहले वी-बेल्ट का तनाव ढीला कर लें।
19 दांतेदार बेल्‍ट का पहरा हटा दो। दांतेदार बेल्ट के तनाव को ढीला करें और इसे कैंषफ़्ट ड्राइव गियर से हटा दें।
20 सिलेंडर हेड कवर को हटा दें।
21 सिलेंडर हेड बोल्ट को हटा दें। बोल्ट को खोलने का क्रम कसने के क्रम के विपरीत होता है (चित्रण देखें)।
ध्यान! ठंडे इंजन से सिलेंडर हेड को हटाया जाना चाहिए। अन्यथा, गर्म इंजन से निकाला गया सिर ठंडा होने के बाद "सीसा" हो सकता है।
22 सिलेंडर हेड को इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स के साथ-साथ इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर (पांच-सिलेंडर इंजन) से हटा दें। यदि सिर को सिलेंडर ब्लॉक से अलग करना मुश्किल है, तो प्लास्टिक के हथौड़े से टैप करके उसके फिट को ढीला करें।

छह सिलेंडर इंजन
इस इंजन से सिलेंडर हेड को हटाने की प्रक्रिया बाएं सिलेंडर हेड के उदाहरण का उपयोग करके दी गई है।
सिर को दाहिनी पंक्ति से हटाना उसी तरह से किया जाता है।
23 इंजन गार्ड और रिब्ड बेल्ट गार्ड को हटा दें।
24 रिब्ड बेल्ट को हटा दें।
25 दांतेदार बेल्ट को हटा दें।
26 एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से फ्रंट मफलर पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
27 नाली के छेद के माध्यम से इंजन से शीतलक को निकालें और नीचे दाईं ओर छेद के माध्यम से रेडिएटर से भी।
28 इनटेक मैनिफोल्ड से एयर बॉक्स स्लीव (एयर इनटेक) को डिस्कनेक्ट करें।
29 हॉल सेंसर से प्लग को डिस्कनेक्ट करें।
30 सिलेंडर हेड के बाएं और दाएं तरफ से क्रैंककेस वेंटिलेशन होसेस को हटा दें।
31 वायु आपूर्ति नली को एयर फिल्टर से डिस्कनेक्ट करें।
32 ए/सी और/या डिफरेंशियल लॉक लो प्रेशर होज़ को थ्रॉटल बॉडी के बाईं ओर यूनियन से डिस्कनेक्ट करें।
33 एयर इनटेक को पीछे धकेल कर और फिर पूरी असेंबली को ऊपर उठाकर इंजन कंपार्टमेंट से क्रैंककेस वेंटिलेशन होसेस के साथ एयर इनटेक को हटा दें।
34 थ्रॉटल केबल रिटेनर को हटा दें, थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करें और इसे कार्य क्षेत्र से अलग कर दें।
35 इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर और आइडल स्पीड कंट्रोल वाल्व को डिस्कनेक्ट करें।
36 ईंधन आपूर्ति और रिटर्न होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
37 ग्राउंड वायर (-) को थ्रॉटल फिटिंग के पीछे माउंट से डिस्कनेक्ट करें।
38 थ्रॉटल फिटिंग के सामने स्थित नियंत्रण इकाई से नली को डिस्कनेक्ट करें।
39 थ्रॉटल एंगल सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
40 कनस्तर सोलनॉइड वाल्व नली को दाईं ओर के थ्रॉटल वाल्व फिटिंग से डिस्कनेक्ट करें।
41 सभी स्पार्क प्लग टिप्स हटा दें
42 सभी वाल्व इंजेक्टर प्लग को डिस्कनेक्ट करें
43 नॉक सेंसर और लैम्ब्डा जांच हीटर के प्लग को डिस्कनेक्ट करें।
44 लैम्ब्डा जांच प्लग को डिस्कनेक्ट करें और तारों को एक तरफ सेट करें।
45 इंजन ऑयल प्रेशर और टेम्परेचर सेंसर (बाएं सिलेंडर हेड के पीछे के सिरे पर) के प्लग को डिस्कनेक्ट करें।
46 थर्मोस्विच प्लग को डिस्कनेक्ट करें
रेडियटोर पंखा।
47 नली (नीला) को नॉन-रिटर्न वाल्व से डिस्कनेक्ट करें जो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर होसेस के समान हार्नेस में है।
48 बाएँ और दाएँ पक्ष के इंजेक्टरों के प्लगों को अलग कर दें।
49 इनटेक मैनिफोल्ड पर लगे हाइड्रोलिक पाइप माउंटिंग ब्रैकेट को डिस्कनेक्ट करें। हाइड्रोलिक ड्राइव को डिस्कनेक्ट न करें।
50 इनटेक मैनिफोल्ड को डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें।
51 एक साफ चीर के साथ कई गुना खुलने को सील करें।
52 शीतलक पाइप को सिलेंडर सिर के पीछे के छोर से डिस्कनेक्ट करें।
53 गैस विश्लेषक ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें।
54 लैम्ब्डा जांच को हटा दें।
55 बढ़ते बोल्ट को हटा दें और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड हीट शील्ड को हटा दें।
56 सिलेंडर हेड कवर को हटा दें।
57 पिछले दांतेदार बेल्ट गार्ड को हटा दें।
58 जलाशय से नली को सिलेंडर हेड से पावर स्टीयरिंग पंप से डिस्कनेक्ट करें।
59 सिलेंडर हेड बोल्ट निकालें। बोल्टों को खोलने का क्रम उनके कसने के क्रम के विपरीत होता है (चित्रण देखें)।
ध्यान! ठंडे इंजन से सिलेंडर हेड को हटा दें।
हटाने के बाद गर्म सिर "नेतृत्व" कर सकता है।
60 सिलेंडर हेड को हटा दें।
अगर, चुस्त दुरुस्त होने के कारण, सिर अलग नहीं होता है, तो इसे प्लास्टिक के हथौड़े से थपथपाएं।
इंतिहान
61 पुरानी मुहर को हटा दें। सिलेंडर हेड और ब्लॉक की सीलिंग सतहों को सीलेंट अवशेषों से मुक्त, बिल्कुल साफ होना चाहिए।
ध्यान! सिलेंडर सिर की सीलिंग सतहों को तेज उपकरण से साफ न करें। परिणामी स्कोर या खरोंच सिर को बाद में नुकसान पहुंचा सकते हैं।
62 विरूपण के लिए सिलेंडर सिर की जाँच करें। यह विशेष रूप से आवश्यक है अगर गैसकेट जल गया हो।
63 सिर की साफ सीलिंग सतह के साथ एक लंबा सीधा किनारा या वर्ग रखें और यह सत्यापित करने के लिए एक टेम्पलेट का उपयोग करें कि 0.1 मिमी से अधिक कोई विकृति नहीं है।
यदि वक्रता निर्दिष्ट मूल्य से अधिक है, तो सिलेंडर का सिर जमीन होना चाहिए।
कुछ सीमाओं के भीतर सिलेंडर हेड के संशोधन की अनुमति है।
चार-सिलेंडर इंजन के लिए अनुमेय न्यूनतम सिर की ऊंचाई 132.6 मिमी और 5- और 6-सिलेंडर इंजन के लिए 132.75 मिमी है।
इंस्टालेशन
64 यदि नया या प्रतिस्थापन सिलेंडर हेड स्थापित किया जाना है तो हाइड्रोलिक टैपेट गाइड को हल्के से लुब्रिकेट करें।
65 कैंषफ़्ट को लुब्रिकेट करें और इसे पुनः स्थापित करें।
ध्यान! सिलेंडर ब्लॉक में सिर के बोल्ट के धागे और बोल्ट के छेद के धागे साफ और बिना ढंके होने चाहिए। अन्यथा, बोल्टों का कसने वाला टोक़ नाममात्र के अनुरूप नहीं होगा।
बोल्ट के छेद में कोई तेल या तरल नहीं होना चाहिए। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप सिलेंडर ब्लॉक धातु का टूटना हो सकता है।
66 क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन की दिशा के विपरीत घुमाएं ताकि कोई भी पिस्टन टीडीसी पर न हो। अन्यथा, जब सिलेंडर सिर स्थापित होता है, तो खुला वाल्व पिस्टन से टकरा सकता है।
67 सिलेंडर हेड गैसकेट को सिलेंडर ब्लॉक पर रखें ताकि इसका अंकन या शिलालेख "ओबेन" (ऊपर) ब्लॉक के सिर का सामना कर रहा हो।
68 सिलेंडर हेड को फिर से लगाएं। इस प्रयोजन के लिए, कार्यशालाएं, 4- और 5-सिलेंडर इंजन के साथ काम करते समय, दो गाइड पिन का उपयोग करती हैं, जो स्थापना के समय सिर और गैसकेट दोनों के विस्थापन से बचना संभव बनाती हैं।
दो पुराने सिर के बोल्ट के सिरों को काटकर और एक पेचकश के लिए स्लॉट के माध्यम से देखकर गाइड पिन को स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है। कई हेड माउंटिंग बोल्ट में पेंच लगाने के बाद, इन गाइड पिनों को एक पेचकश के साथ खोल दिया जाता है, और माउंटिंग बोल्ट को उनके स्थान पर खराब कर दिया जाता है।
69 सभी सिलेंडर हेड बोल्ट स्थापित करें और उन्हें चित्र में दिखाए गए क्रम में कस लें। इंजन के प्रकार के आधार पर, बोल्टों को कसने को दो या तीन चरणों में किया जाता है।

चार और पांच सिलेंडर इंजन
पहला चरण। 40 एनएम के टॉर्क के साथ टॉर्क रिंच के साथ बोल्ट को स्क्रू करें।
दूसरा चरण। बोल्ट को टॉर्क रिंच से 60 एनएम तक कसें।
तीसरा चरण। रिंच के ट्रांसलेशनल मूवमेंट को बाधित किए बिना, रिंच को आधा मोड़कर बोल्ट को कस लें।
प्रत्येक चौथाई मोड़ के दो अतिरिक्त घुमावों के साथ इस ऑपरेशन को करने की अनुमति है। बोल्टों को कसने का क्रम वैसा ही होता है जैसा कि उन्हें कसने और कसने में होता है।
छह सिलेंडर इंजन
पहला चरण। 60 एनएम के टॉर्क के साथ टॉर्क रिंच के साथ बोल्ट में स्क्रू करें।
दूसरा चरण। रिंच के ट्रांसलेशनल मूवमेंट को बाधित किए बिना, रिंच को आधा मोड़कर बोल्ट को कस लें। प्रत्येक चौथाई मोड़ के दो अतिरिक्त घुमावों के साथ इस ऑपरेशन को करने की अनुमति है। बोल्टों को कसने का क्रम वही है जो उन्हें कसने के समय था
पंगा लेना और कसना।
मोड़ पूरा करने के बाद, बोल्टों को कसने का काम पूरा हो जाता है। बाद में कसने की अनुमति नहीं है।
पांच-सिलेंडर इंजन पर थ्रॉटल केबल और वाल्व इंजेक्टर स्थापित करते समय, उनकी सही स्थिति पर विशेष ध्यान दें।
ध्यान! छह-सिलेंडर इंजनों पर इनटेक मैनिफोल्ड बोल्ट के लिए कसने के क्रम का पालन करें।
70 चार और पांच सिलेंडर इंजन के सिलेंडर हेड की पूरी स्थापना के बाद इग्निशन टाइमिंग की जांच करें।
ध्यान! यदि क्षतिग्रस्त सिर गैसकेट के कारण सिलेंडर सिर हटा दिया गया था, तो शीतलक को पूरी तरह से निकाला जाना चाहिए और नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। सिलेंडर हेड को बदलने के लिए भी यही बात लागू होती है।
एक दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट को निम्न में से एक या अधिक द्वारा पहचाना जा सकता है:
ए) शीतलक की कमी,
बी) निकास पाइप से सफेद गैसों के बादल,
ग) जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलक के साथ विस्तार टैंक से हवा के बुलबुले निकलते हैं, और जब टैंक का ढक्कन खोला जाता है, तो सक्रिय शीतलक फोम के रूप में लीक होता है,
घ) शीतलक के इंजन तेल में मिल जाने के कारण इंजन तेल डिपस्टिक पर ग्रे या भूरे रंग का पायस।
ध्यान! इंजन स्नेहन प्रणाली में शीतलक असर विफलता का कारण बन सकता है। सिलेंडर हेड गैसकेट को तुरंत बदलें। इंजन शुरू मत करो! वर्कशॉप में कार की डिलीवरी प्लेटफॉर्म पर लोड करके की जाती है।

सितंबर 1986 में, तीसरी पीढ़ी के ऑडी 80 (बॉडी 89, प्लेटफॉर्म कोड - बी 3) का उत्पादन शुरू हुआ। कार को विकसित करते समय, डिजाइनरों और डिजाइनरों के लिए मुख्य सिद्धांत सुरक्षा और वायुगतिकी थे। परिणाम एक ऐसा शरीर है जो न केवल सुरक्षित और सुव्यवस्थित है, बल्कि ट्रेंडी भी है, खासकर जब 80 के दशक के बॉक्सी वोक्सवैगन मॉडल की तुलना में। बिक्री के पहले महीनों से, "बैरल" (जैसा कि नई ऑडी 80 को इसकी विशिष्ट "पूर्ण" बॉडी शेप के लिए उपनाम दिया गया था) ने ग्राहकों का प्यार जीता और वोक्सवैगन चिंता के मॉडल के बीच बिक्री में पहला स्थान हासिल किया।

तत्काल, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूरोपीय नाम के तहत कार की बिक्री शुरू हुई (पिछले मॉडल को ऑडी 4000 नाम के तहत अमेरिका में बेचा गया था)। अमेरिकी ऑडी 80 अन्य शरीर के रंग के बंपर और एक ट्रंक ढक्कन (यूरोपीय और अमेरिकी लाइसेंस प्लेटों के विभिन्न आकारों के कारण) में यूरोपीय लोगों से भिन्न थी।

ऑडी 80 की बिक्री की शुरुआत से ही 4 गैसोलीन बिजली इकाइयों की पेशकश की गई थी। उनमें से सबसे कम उम्र के दो 4-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन 1.6 (75 hp) और 1.8 (90 hp) केंद्रीय इंजेक्शन और एक कनवर्टर के साथ थे। इंजेक्शन प्रणाली के साथ 2 बड़े इंजन (1.8 और 1.9 लीटर) भी थे। गैसोलीन इंजन के अलावा, एक चार सिलेंडर वाला 54-हॉर्सपावर वाला 1.6-लीटर डीजल इंजन था, जो लंबे समय तक समान इकाइयों में सबसे किफायती रहा। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, शक्तिशाली इंजन वाले संशोधनों को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया गया था।

ऑडी 80 फ्रंट व्हील ड्राइव थी। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक संशोधन की भी पेशकश की गई थी, जिसे ऑडी परंपरा के अनुसार, क्वात्रो नाम में जोड़ा गया था। टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल ने सेंट्रल डिफरेंशियल की भूमिका निभाई। रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को 25 किमी / घंटा से कम गति पर अवरुद्ध किया गया था, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पीछा किया गया था।

निलंबन में कुछ भी क्रांतिकारी नहीं था: सामने - मैकफर्सन, पीछे - पीछे की ओर अनुप्रस्थ बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव में)।

केबिन में पुराने C2 मॉडल की तुलना में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। हालांकि बड़ा नहीं था, फिर भी यह बहुत आरामदायक था। ड्राइवर्स को सुंदर स्कार्लेट बैकलाइट और 7 एयर डक्ट्स वाला नया डैशबोर्ड पसंद आया। पार्श्व समर्थन और पीछे के यात्रियों के घुटनों के नीचे गहरीकरण वाली सीटें बहुत आरामदायक थीं। परिष्करण सामग्री की उत्कृष्ट गुणवत्ता और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा समग्र सकारात्मक तस्वीर को मजबूत किया गया था।

मॉडल की भारी मांग के कारण, ऑडी ने ऑडी 80 के लिए बड़ी संख्या में विकल्प पेश किए। यहां उनमें से कुछ दिए गए हैं:

4 या अधिक स्पीकर, एक रिमोट कंट्रोल, एक सीडी चेंजर (सीडी रेडियो के लिए) और पीछे के यात्रियों के लिए हेडफ़ोन के साथ ब्लौपंकट या पैनासोनिक (उत्पादन के अंतिम वर्षों की कारों के लिए, ग्रुंडिग और पायनियर से प्रमुख इकाइयों की भी पेशकश की गई थी) से स्टीरियो सिस्टम;
- विद्युत पैकेज;
- पैनासोनिक सेल फोन;
- बच्चे की सीटें (4 प्रकार, 1 महीने से 11 साल की उम्र के बच्चों के लिए डिज़ाइन की गई);
- रिमोट कंट्रोल और सेंट्रल लॉकिंग के साथ अलार्म सिस्टम;
- चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
- एयर कंडीशनर;
- सनरूफ (सामान्य या इलेक्ट्रिक);
- ब्रांडेड रूफ रैक।

सभी ऑडी 80 के शरीर पूरी तरह से जस्ती थे और जंग के खिलाफ 10 साल की गारंटी थी।

फरवरी 1987 से उत्पादित सभी मॉडलों को यूरोपीय और अमेरिकी उत्सर्जन मानकों के अनुरूप लाया गया है।

उसी वर्ष सितंबर में, ऑडी 80 के आधार पर ऑडी 90 बी 3 का उत्पादन शुरू हुआ। एकीकृत टर्न इंडिकेटर्स और फॉग लाइट्स, एक रियर स्पॉइलर, एक बहुतायत के साथ एक नए फ्रंट बम्पर द्वारा इसे "पूर्वज" से अलग किया गया था। क्रोम, उपकरण और ट्रिम का एक समृद्ध स्तर। इसके अलावा, Audi 90 B3: 2.0 l (115 hp) और 2.3 l (136 hp) गैसोलीन इंजनों के साथ-साथ 2.0 और 2.3 l की मात्रा के साथ नवीनतम 20-वाल्व इंजन पर अधिक शक्तिशाली पांच-सिलेंडर इंजन स्थापित किए गए थे। (160 l.s.) (ऑडी 80 B3 क्वाट्रो पर समान इंजन लगाए गए थे)। शक्तिशाली इंजनों से निपटने के लिए, "नब्बेवां" सभी पहियों पर हवादार डिस्क ब्रेक से लैस था।

ऑडी 90, नियमित "अठारवें" की तरह, यूएस में मामूली बदलाव के साथ बेची गई थी। ऑडी 90 बी 3 के अमेरिकी संस्करण में हेडलाइट्स के बगल में उनके सामान्य स्थान पर दिशा संकेतक थे।

1988 में, ऑडी 80 के आधार पर, नया ऑडी कूप पेश किया गया था, जो वास्तव में एक स्वतंत्र मॉडल है। कार पर 115 hp की शक्ति वाला 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाया गया था। क्वाट्रो संशोधन के लिए, 230 hp वाला 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश किया गया था।

उसी वर्ष जुलाई से, ऑडी 80 पर 113-अश्वशक्ति 1964-सीसी "चार" स्थापित होना शुरू हुआ। इसी समय, 80 hp की क्षमता वाले 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल का उत्पादन भी शुरू किया गया था। (कैटेलिटिक कन्वर्टर के साथ 75 hp)।

1989 में, ऑडी 80 के शरीर को थोड़ा आधुनिक बनाया गया और इसे एक नया नाम मिला - 8A। बाह्य रूप से, यह संकरी मोल्डिंग और गोल पैडल शिफ्टर्स द्वारा प्रतिष्ठित किया जा सकता है। फ्रंट सस्पेंशन में बदलाव हुए - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स ने टिका हासिल कर लिया और एंटी-रोल बार को शॉक एब्जॉर्बर से जोड़ना शुरू कर दिया, न कि लीवर के साथ, जैसा कि पहले था। एक नया इंजन दिखाई दिया - एक 68-अश्वशक्ति 1.9-लीटर डीजल इंजन।

उसी वर्ष से, संशोधन 90 को न केवल ऑडी 80 बी 3 को पांच-सिलेंडर इंजन के साथ सौंपा गया था, बल्कि सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर 1.8-लीटर इंजन वाली कारों को भी सौंपा गया था।

ऑडी कूप का भी आधुनिकीकरण हुआ, लेकिन बहुत बाद में - 1991 में। इसके अलावा, कई बदलाव तब चौथी पीढ़ी के ऑडी 80 में स्थानांतरित किए गए थे।

उसी वर्ष, ऑडी 80/90 बी3 को बंद कर दिया गया था। "बैरल" ऑडी के इतिहास में सबसे सफल मॉडलों में से एक बन गया है और कई तरह से वाहन निर्माताओं के बीच इसकी छवि को मजबूत करने में योगदान दिया है।