Održava visoki hod u praznom hodu. Analiziramo problem - mijenjanje uobičajene brzine motora

Gotovo svaki vlasnik domaćih vaza suočio se s problemom velikih brzina praznog hoda. Odnosno kada se motor pali okretaji su koliki bi trebali biti, međutim kada se motor zagrije ne padaju ispod 1500 ili 1000 okretaja što nije normalno. Za to može biti nekoliko razloga - i neispravan TPS i regulator brzine u praznom hodu. Da biste riješili problem, trebali biste dijagnosticirati glavne komponente i komponente koje utječu na povećanje brzine.

Zašto može doći do visokog praznog hoda

Jedan od glavnih razloga može biti kvar IAC - regulatora brzine u praznom hodu, on je odgovoran za podešavanje brzine motora prazan hod. Pri , okretaji mogu "lebdjeti", spontano se povećavati i smanjivati. S potpunim kvarom senzora, u praznom hodu, automobil se može jednostavno zaustaviti.

Također, povećane brzine mogu biti uzrokovane kvarom senzora položaja. prigušni ventil(DPDS). Tijekom vremena, vlaga ulazi ispod senzora, što dovodi do stvaranja oksida i hrđe na stablu regulatora. Da biste to provjerili, morate odvrnuti senzor i pažljivo pregledati njega i stabljiku. Ako se na njima pronađe hrđa, treba ih tretirati penetrirajućim mazivom ili WD 40.

U pravilu, problem povećane brzine na VAZ 2110-12 leži upravo u ova dva senzora. Stoga, prije svega, morate obratiti pozornost na njih.

Gdje se nalaze IAC i TPS senzori

Dakle, za početak, provjerimo IAC senzor. Nalazi se na sklopu leptira za gas ispod TPS senzora. Demontaža je vrlo jednostavna - uklonite blok sa senzora i pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka njegovog pričvršćivanja. Zatim izvadimo senzor ili napravimo njegovu dijagnostiku, pročitajte o tome u nastavku.

Senzor položaja leptira za gas nalazi se iznad IAC-a i također je pričvršćen s dva vijka. Odvrće se dosta lako, nema potrebe skidati niti diznu na gasu niti sam gas. Odvojite blok, odvrnite dva vijka i izvucite senzor.

Kako bismo bili sigurni da je problem velikog prometa doista u jednom od ovih senzora, a možda iu drugom odmah, potrebno ih je dijagnosticirati.

Dijagnostika senzora IAC 2110

Moguće je na više načina. Za provjeru potreban nam je multimetar. Najprije ćemo opisati najjednostavniji način:

IAC metoda ispitivanja 1

1. Odvojite blok od senzora i odvrnite senzor
2. Uključite paljenje
3. Spojimo blok na uklonjeni senzor, igla u senzoru bi se trebala produžiti, ako ne, onda je senzor neispravan

IAC metoda ispitivanja 2

1. Odspojite negativni terminal akumulatora
2. Multimetrom mjerimo otpor vanjskih i unutarnjih namota IAC-a, dok parametri otpora kontakata A i B, te C i D trebaju imati pokazatelje od 40-80 Ohma.
3. Pri nultim vrijednostima skale uređaja potrebno je zamijeniti IAC ispravnim, a ako se dobiju traženi parametri, provjeravamo vrijednosti otpora u parovima B i C, A i D .
4. Multimetar bi trebao otkriti prekid kruga
5. S takvim pokazateljima, IAC je upotrebljiv, a u njihovom nedostatku, regulator se mora zamijeniti.

IAC metoda ispitivanja 3

1. Odvojite blok od senzora
2. Pomoću voltmetra provjeravamo napon - "minus" ide na motor, a "plus" ide na stezaljke istog bloka žica A i D.
3. Paljenje je uključeno i dobiveni podaci se analiziraju - napon bi trebao biti unutar dvanaest volti, ako je manji, onda najvjerojatnije postoje problemi s punjenjem baterije, ako nema napona, tada ćete morati provjeriti i elektronički upravljačka jedinica i cijeli krug.
4. Zatim nastavljamo pregled s uključenim paljenjem i naizmjenično analiziramo zaključke A: B, C: D - optimalni otpor bit će oko pedeset i tri ohma; tijekom normalnog rada IAC, otpor će biti beskonačno velik.

Dijagnostika TPS VAZ 2110

Za dijagnosticiranje senzora potreban nam je voltmetar.

1. Potrebno je uključiti kontakt i voltmetrom provjeriti napon između kontakta klizača i minusa. Voltmetar ne smije pokazati više od 0,7 V.
2. Sada morate okrenuti plastični sektor, čime potpuno otvoriti prigušnicu, a zatim ponovno izmjeriti napon. Uređaj mora pokazivati ​​najmanje 4 V.
3. Isključite paljenje i odvojite konektor od senzora. Provjeravamo otpor između kontakta klizača i nekog izlaza.
4. Polako, okrećući sektor, pratite očitanja voltmetra. Uvjerite se da se strelica kreće glatko i polako, ako primijetite skokove - senzor položaja leptira za gas je neispravan i mora se zamijeniti.

Simptomi neispravnog rada DPS-a

• Pogoršanje dinamike vozila
• lebdeći u praznom hodu
• Trzaji tijekom ubrzavanja
• Povećani mirovanje
• Motor se može zaustaviti u praznom hodu

Ako se otkrije jedan ili više gore navedenih simptoma, senzor treba provjeriti i dijagnosticirati na gore opisani način.

Koji TPS senzor odabrati za zamjenu

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 cijena od 300 rubalja
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 cijena od 200 rubalja
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 cijena od 200 rubalja
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 cijena od 150 rubalja
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 cijena od 400 rubalja
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 cijena od 300 rubalja

Zamjena senzora položaja leptira za gas VAZ 2110

Pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka za pričvršćivanje senzora, odvojite blok i uklonite senzor.

Ako se na šipki, koja regulira brzinu, nađu tragovi hrđe ili oksidacije, potrebno ju je očistiti penetrirajućim mazivom.

Korisno je da vlasnik automobila zna zašto je brzina praznog hoda velika. Uostalom, ovaj problem posjećuje sve automobile prilično redovito. Pritom su uzroci pojave posvuda isti. Postoji samo nekoliko varijacija na temu. U pravilu većina automobili brzina u praznom hodu kreće se od 650 do 1000 o/min. Sve više je znak kvara elektroenergetskog sustava. I ovaj bi problem trebao biti riješen. Obično su takvi problemi popraćeni prekomjernom potrošnjom goriva, što ima izuzetno negativan učinak na stanje novčanika vlasnika automobila.

Glavni razlog

Zašto velika brzina praznog hoda? Najčešće se problem javlja zbog pretjerano obogaćene smjese. Istodobno se u cilindre dovodi prekomjerna količina zraka, što povećava brzinu motora do određene granice. Kada dođe do njega, motor se guši i počinje stati. Uostalom, količina goriva je otprilike ista. Smanjeni broj okretaja u minuti omogućuje motoru da nastavi raditi i ponovno dobije brzinu. Zato dolazi do fenomena lebdećih revolucija.

Ali to nije uvijek razlog. Mogu postojati i drugi problemi. Štoviše, varijante kvarova razlikuju se za rasplinjače i injektore. Stoga detaljnije razmatramo razloge.

Karburator

Postoji nekoliko razloga za ovakvo ponašanje motora s karburatorom. Da biste učinkovito riješili problem, morate razraditi sve moguće opcije. Samo imajte na umu da je rasplinjač prilično složen sustav i morate ga vrlo pažljivo postaviti. Razlozi velike brzine u praznom hodu su sljedeći:

• Kršenje podešavanja praznog hoda. Provjerite kako je vaš karburator podešen. Obratite posebnu pozornost na vijak koji je odgovoran za dovod zraka. Napravite prilagodbe ako je potrebno. Često se ovaj problem javlja nakon čišćenja rasplinjača;
• Ventil prigušnice koji nije potpuno zatvoren također može uzrokovati povećanu brzinu. Možda se neće zatvoriti zbog oštećenja ili začepljenja. U prvom slučaju, morat ćete promijeniti rasplinjač, ​​u drugom slučaju, dovoljno je očistiti ga;
• Prigušni ventil primarne komore se ne zatvara u potpunosti. S takvim kvarom, okretaji će biti stabilno visoki, noseći sve fluktuacije. To se može dogoditi zbog deformacije ventila ili problema s pogonskim kabelom;
• Također visoki okretaji može biti uzrokovano povećanom razinom goriva u komori plovka. To se događa kada je igličasti ventil zaglavljen. Obavezno provjerite ovaj razlog;
• Propuštanje zraka. Ako je brtva ispod rasplinjača malo oštećena, može se primijetiti povećanje brzine.

Članak na temu "".

Injektor

Za motore s ubrizgavanjem postoji mnogo više razloga zašto brzina pleše. To je zbog problema u mehaničkom dijelu elektroenergetskog sustava i kvarova sa senzorima. Stoga, kako bi se pronašli razlozi, potrebno je provesti temeljitu analizu svih opcije kvarovi:

• Najčešće se problemi javljaju zbog senzora ili regulatora brzine u praznom hodu. S ovim kvarom, okretaji u praznom hodu mogu nestati i povećati se;
• dosta često uzrokuje povećanje broja okretaja. U slučaju nekih kvarova, daje netočna očitanja, a upravljačka jedinica daje netočne naredbe injektoru;
• Problemi sa sajlom koja aktivira gas. Najčešće se zaglavi, što ga sprječava da se vrati u prvobitni položaj. Također može biti problema s povratnom oprugom. Ponekad odskoči, a prigušnica se ne pomakne natrag. Ovo opet uzrokuje problem prevelikog broja okretaja;
• Nešto rjeđi problem je sa senzorom temperature motora. U normalnom stanju zagrijava motor kada je hladan. Da bi to učinio, daje naredbu za održavanje povećane brzine. U normalnom stanju, senzor isključuje način zagrijavanja kada se postigne određena temperatura. Ako ne uspije, to se ne događa, a motor stalno radi u načinu zagrijavanja;
• Često je uzrok curenje zraka u usisnu granu. Postoji problem kada su brtve oštećene.

Ako ste suočeni sa situacijom da motor radi u praznom hodu na prevelikoj brzini, najvjerojatniji razlog leži u prevelikom unosu zraka u motor. A sada ćemo razmotriti koji kvarovi i kvarovi mogu uzrokovati pretjerano visoke brzine motora u praznom hodu.

Ako je broj okretaja motora u praznom hodu previsok, prvo treba provjeriti sljedeće komponente:

• prigušni ventil;
• regulator brzine u praznom hodu;
• vijak za podešavanje brzine u praznom hodu;
• turbo punjač;

prigušni ventil

U slučaju da je broj okretaja motora u praznom hodu znatno veći od norme, otkrivanje problema treba započeti s gasom. Moguće je da se ne zatvori do kraja i da u usisnu granu ulazi više zraka nego što je potrebno. Osjetnik masenog protoka zraka to prijavljuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora i motor se dovodi više goriva. Tako ispada da motor povećava brzinu bez pritiskanja papučice gasa. Osim onečišćenja same zaklopke, puknuta sajla ili drugi mehanički kvarovi na leptiru za gas mogu uzrokovati ulazak neželjenog zraka u motor. Također u ovom slučaju, ne boli provjeriti senzor položaja leptira za gas. Netočna očitanja TPS-a mogu uzrokovati velike brzine praznog hoda. Ovaj senzor možete provjeriti pomoću posebnog elektroničkog skenera koji očitava kodove pogrešaka putno računalo automobil.

regulator brzine u praznom hodu

Regulator brzine u praznom hodu je uređaj koji je zapravo dizajniran za dovod zraka u motor kada je prigušivač gasa zatvoren. Za to postoji poseban zaobilazni kanal, koji otvara IAC. U svojoj srži, ovo je motor ili solenoidni ventil koji zatvara i otvara premosni kanal. Osim što održava motor u praznom hodu, ovaj regulator osigurava glatko smanjenje brzine motora kada otpustite papučicu gasa. Takav motor može otvoriti kanal nakon svakog plina, ali ne i zatvoriti. Ovdje imate povećanu brzinu motora u praznom hodu. U nekim slučajevima uzrok previsoke brzine u praznom hodu je netočna prilagodba, koja se izvodi pomoću posebnog vijka. U tom slučaju, trebali biste zategnuti vijak za podešavanje, pazeći na brzinu motora. Ovo je možda najjednostavnije rješenje ovog problema.

Drugi razlozi

Provjerili ste sve gore opisane komponente i dijelove, ali oni ne žele smanjiti brzinu, što učiniti i gdje tražiti u ovom slučaju?

Prvo morate provjeriti nepropusnost svih vodova kroz koje cirkulira zrak. Možda negdje postoji neovlašteno curenje zraka, što povećava brzinu praznog hoda. Pažljivo pregledajte sve priključke i same autoceste. Samo slušajte dok motor radi, čuje li se odnekud podmuklo šištanje usisanog zraka. Uklanjanje takvih praznina i abnormalnog usisavanja vratit će motor na normalne performanse.

Također možete provjeriti mjerač protoka zraka. Možda zbog njegovih netočnih očitanja elektronika dovodi više goriva u motor, što uzrokuje povećanje broja okretaja u praznom hodu.

Ponekad razlog neprikladno ponašanje motor u praznom hodu, leži u regulatoru tlaka. Treba provjeriti odgovara li tlak pokazatelju navedenom u dokumentaciji za automobil. Provjera se provodi posebnim manometrom.

Rijetko, ali ipak, paljenje je uzrok visokih okretaja motora u praznom hodu. Ovdje biste trebali provjeriti poklopac razdjelnika, kao i same svjećice. Ali to su zaista rijetki slučajevi, budući da je najčešće, kao što je već spomenuto, razlog povećanja broja okretaja u praznom hodu zrak u motoru, u prevelikim količinama za ovaj način rada.

I ovdje je nemoguće ne prisjetiti se turbopunjača. Naravno, ni danas ne svi pogonske jedinice opremljen motorima s turbopunjačem, ali ako su takvi priključci ugrađeni u vaš automobil i ako nema drugih razloga za rad motora na visokim brzinama praznog hoda, tada trebate potražiti problem u turbopunjaču. Konkretno, kršenje brtve osovine rotora može dovesti do istog neovlaštenog curenja zraka. Osim toga, ovo stanje stvari, u pravilu, ukazuje na istrošenost dijelova kompresora, posebno ležajeva rotora. Ovo je vjerojatno najviše težak slučaj, uostalom, zamjena turbopunjača vrlo je skupo zadovoljstvo.

Ovo su glavni razlozi za preveliki broj okretaja u praznom hodu. I iako u takvom radu motora nema ništa vrlo opasno, postoji prekomjerna potrošnja goriva, a to je već samo po sebi neugodno. Osim toga, kvarovi u nekim čvorovima, čiji je simptom povećanje brzine u praznom hodu, mogu uzrokovati ozbiljnije probleme u budućnosti. Stoga je takve rane bolje odmah ukloniti.

Situacija s plutajućim okretajima (skokovi) povezana je s kvarovima u automatskom sustavu napajanja. To se događa kod motora opremljenih elektroničkim ubrizgavanjem goriva. U pravilu, razlog za to je višak zraka koji ulazi u komoru za izgaranje.

Elektronika (računalo) nema vremena izračunati udio mješavine goriva koja dolazi ispod klipa. Štoviše, elektronika može izgubiti kontrolu nad gasom i senzorima temperature. Mijenja broj okretaja u rasponu od 800÷1500 u samo 3 sekunde, ali dovoljno da poremeti stabilan mirovanje.

Plutajuće brzine dizela često se otkrivaju pritezanjem vijka za podešavanje kako bi se blokirao otvor za pristup zraku.

Metoda promiče stabilan prazan hod. Inače, postoji potreba za dokazanom metodom preklapanja gumenih cijevi s okruglim kliještima.

Nestabilna brzina motora u praznom hodu.

Mogući motivi nestalnih okretaja u praznom hodu su:

1. Zrak u sustavu.
2. Niska brzina startera, kvaliteta goriva, kompresija.
3. Neispravna pumpa za ubrizgavanje, nedostatak ili nedovoljna opskrba gorivom. Možda je ujednačenost dovoda smjese ispod klipa srušena.
4. Promjena trenutka ubrizgavanja, stupanj kompresije goriva.

Svaki od razloga temelji se na nizu argumenata, znakova.

Zrak u sustavu

Prisutnost zraka u kojem:

Razlog je istrošenost brtve osovine pumpe, kroz koju curi zrak.

• Njegov pogodak pri visokoj učinkovitosti visokotlačne pumpe za gorivo, kada se filtar ne nosi sa svojim funkcijama (filtracija). To jest, postoji ispuštanje zraka.
• Slaba nepropusnost spojeva cijevi smještenih prije i poslije pumpe za gorivo.
• Kontaminacija ventilacijskog sustava spremnika.

Video o rješavanju problema curenja zraka dizel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Niska brzina startera, kvaliteta goriva, kompresija

Smanjena startna brzina

Kvaliteta goriva

Loša kvaliteta dizelskog goriva nužno onesposobljava motor. Radni kvarovi počinju s tlačnim ventilima. Siromašna smjesa, ulazeći ispod klipa, djelomično izgara. Dio prodire ispod klipa. Situaciju pogoršava činjenica da smjesa velika brzina formirana loše.

Činjenica začepljenja filtera, loša kvaliteta mlaznica i cetanski broj dovode motor, blago rečeno, do potpune tehničke iscrpljenosti.

Kompresija

Neispravnost pumpe za ubrizgavanje, nedostatak ili nedovoljna opskrba gorivom

1. Razlog je nisko cetansko gorivo, što doprinosi povećanju brzine gorenja (indukcijsko razdoblje), s naknadnim pogoršanjem pokretanja dizel motora.
2. Znakovi viskoznosti, gustoća dizelskog goriva, dovodi do nekvalitetnog prskanja, pogoršanja formiranja smjese. Istovremeno, duljina baklje je iskrivljena i dolazi do nepotpunog izgaranja goriva. Nastaje čađa, pojavljuje se dim iz prigušivača i, kao rezultat, smanjenje ekonomičnosti rada automobila.
3. Dostupnost vode u gorivu.

Razlog nedostatka ili nepotpune opskrbe smjesom

Promjena vremena ubrizgavanja, omjer kompresije goriva

Vrijeme ubrizgavanja, omjer kompresije

Video kako postaviti paljenje na dizelskom motoru (trenutak ubrizgavanja)

Naizgled jednostavni prekršaji

Omjer kompresije

Proračun omjera kompresije i volumena komore za izgaranje.

Mjeri se omjerom obujma cilindra kada je klip u GMT i volumena komore za izgaranje, odnosno kada je klip u GMT. Definirano, na primjer, za dizelski motor, poput 18÷22 prema 1. Ova vrijednost ukazuje na učinkovit rad motora, budući da je smjesa potpuno izgorjela, visoki tlak i kompresija. Ovo je ekonomična potrošnja dizelskog goriva, zajedno s povećanjem snage. Potonji pokazatelj postiže se smanjenjem volumena komore za izgaranje.

Možete ga dobiti bušenjem bloka cilindra. To jest, povećanje omjera kompresije smanjuje količinu izgorjelog goriva.

Video o uzrocima plutajućih revolucija

karburatorski motor

Na automobilima s rasplinjačem, rasplinjač je gotovo uvijek kriv.

Među ogromnim brojem razloga koji uzrokuju nestabilnost u mirovanju, glavni su:

• Nepodešen prazan hod, siromašna smjesa.
• Neispravan solenoidni ventil. Dokaz tome je rad motora samo na usisavanju.
• Začepljene mlaznice, prazni kanali. Smjesi nedostaje zraka.
• Usisava se i smjesa je siromašna, zbog čega se motor gasi ako se usisnik ne izvuče.

U tom slučaju temperatura goriva na kraju momenta kompresije ne bi trebala premašiti ovu količinu paljenja goriva.

Video o uzrocima plutajuće brzine motora u praznom hodu automobila Daewoo Matiz

Tijekom rada automobila vozači se moraju nositi s raznim problemima. Jedan od nedostataka, koji je prilično raširen, je stalno održavanje visokih okretaja motora. Odnosno, čak iu praznom hodu, brzina motora ne pada. Takav se problem može primijetiti i kod motora s ubrizgavanjem i kod motora s rasplinjačem, ali razlozi za to bit će različiti. U ovom ćemo članku razmotriti koji je simptom kvara ovaj problem i kako ga se riješiti.

Sadržaj:

Kako dijagnosticirati da brzina praznog hoda ne pada

Primijetite da u praznom hodu brzina automobila čak ne opada lako neiskusan vozač. To je lako odrediti na uho, jer, kao što znate, što je niža brzina, motor radi tiše. Osim toga, ako je automobil opremljen tahometrom, može se koristiti za određivanje broja okretaja u minuti u određenom trenutku.

Ovisno o tome koji je motor ugrađen u automobil, brzina okretaja u minuti u praznom hodu može varirati. U prosjeku, općenito je prihvaćeno da motor radi normalno kada je brzina praznog hoda između 650 i 950 u minuti. Ako je RPM viši (osim ako nije drugačije navedeno u tehnička putovnica do automobila), onda se to može nazvati odstupanjem.

Imajte na umu: Na većini vozila s ubrizgavanjem goriva, žaruljica "Check Engine" na ploči s instrumentima upalit će se pri velikom praznom hodu.

Što uzrokuje velike brzine praznog hoda

Prva stvar koju bi vozač trebao zapamtiti je velika potrošnja goriva pri velikim brzinama. Prema tome, ako se visoke brzine održavaju u praznom hodu, to znači da dio goriva "leti u cijev". Štoviše, ovaj problem izravno utječe na resurs motora, koji pati zbog takvog kvara. Sam čvor, koji je doveo do pojave kvara u pitanju, također može patiti. Zato, ako se ovaj problem identificira, treba ga što prije riješiti.

Zašto brzina motora s karburatorom u praznom hodu ne pada

U ovaj trenutak motori s rasplinjačem praktički se ne koriste u moderni automobili. Međutim, trebate razmotriti zašto se kod takvih motora može pojaviti problem visokog praznog hoda, budući da se većina problema preklapa s motorima s ubrizgavanjem. Kada dođe do takvog kvara, obratite pozornost na sljedeće stavke:

Većina problema koji dovode do visokih brzina praznog hoda u motoru s rasplinjačem raspravljena je gore. Također se ne može isključiti čest problem za karburatore i injektore - zaglavljivanje papučice gasa.

Zašto brzina u praznom hodu motora s ubrizgavanjem ne pada

Sada razmotrite kvarove koji dovode do povećanja broja okretaja u praznom hodu motor s ubrizgavanjem. Za razliku od motora s rasplinjačem, gdje su svi problemi mehaničke prirode, kvar na brizgalici može biti povezan, između ostalog, s neispravnim radom elektronike. Glavni razlozi su sljedeći:

Kao što vidite, postoji mnogo problema zbog kojih se brzina praznog hoda ne smanjuje. Ako dođe do takvog kvara, trebali biste što prije početi tražiti njegov uzrok kako biste spriječili još ozbiljnije probleme.