Zašto Boeing koji je nestao iznad Indijskog oceana nikada neće biti pronađen. Gdje i zašto nestaju avioni

Zbog čega je nestao jedan Boeing, 12 članova posade i 227 putnika. Vijest o nestalom avionu odmah se proširila svijetom. Za one koji ne znaju, 8. ožujka 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa je nažalost promašio svoje odredište. Noću je izgubljena komunikacija s avionom, nakon čega je značajno skrenuo s kursa i bio u zraku oko 7 sati. A onda je posve nestao s radarskih ekrana.

Boeing je pratio let MH370 iz Kuala Lumpura (Malezija) za Peking (NR Kina). Nakon što je nestao, nikada nije pronađen. Navečer 24. ožujka 2014. premijer Malezije objavio je da je potraga za nestalima neuspješna. Stoga je zaključeno da se zrakoplov srušio u južnom dijelu Indijskog oceana. I svi na brodu su umrli.

Čini se, kako se cijeli Boeing s gomilom ljudi može izgubiti? Može biti. I vjerujte, nije on jedini koji je netragom nestao. Ovakvih incidenata ima posvuda. Reći ćemo o nekima od njih.

Boeing 727

Američki zrakoplovni prijevoznik Aerospace Sales & Leasing 25. svibnja 2003. ostao je bez Boeinga 727-223. Sve zato što je avion otet iz zračne luke Quatro de Fevereiro. U vrijeme krađe avion je bio u najmu od Angolan Airlinesa. Boeing je bio u kvaru, a dvoje ljudi radilo je na njegovom popravku - Ben Charles Padilla, ovlašteni inženjer leta i aviomehaničar s dozvolom privatnog pilota, i njegov pomoćnik John Mikel Mutantu.

Ujutro 25. svibnja, i zrakoplov i njegovi serviseri su nestali. Postoji mišljenje da Angola nije plaćala doprinose za leasing. Stoga su dečke angažirali Amerikanci da vrate zrakoplov natrag u Sjedinjene Države.

Izvor: skyscrapercity.com

Vijetnamski rat

Dana 6. ožujka 1962., tijekom Vijetnamskog rata, 96 putnika i 11 američkih članova posade putovalo je iz Kalifornije u Vijetnam na letu 739 američkih zračnih snaga. Na putu su sletjeli na dopunu gorivom u Guamu, a zatim odletjeli u vojnu bazu na Filipinima. Ali nikad nisu uspjeli.

Iz obližnje cisterne stigla je informacija da se na nebu dogodila eksplozija. Nitko ne zna je li naš avion poletio. Ali njega, kao i putnike, još uvijek ne mogu pronaći.

Glenn Miller

Glenn Miller je najtalentiraniji britanski vođa jednog od najboljih swing orkestara svih vremena. 15. prosinca 1944. u Engleskoj se ukrcao na avion koji je trebao sletjeti u Pariz. Ali ovo se nikada nije dogodilo. Leteći iznad La Manchea po lošem vremenu, zrakoplov s putnicima i posadom se srušio. No neki vjeruju da su ih napali nacisti. Drugi kažu da je Glenn Miller letio u Pariz, ali su ga Nijemci zarobili. U svakom slučaju, od glazbenika nije ostalo ni traga.

Izvor: flugzeuginfo.net

Amelia Earhart

Amelia Earhart je prva žena pilot koja je preletjela avionom Atlantik. Ali priča nema baš sretan kraj. Kada je letjela iznad Tihog oceana (u blizini otoka Howland), komunikacija s Earhart je izgubljena. Nitko drugi ništa nije čuo od nje.

Vjeruje se da je Amelia ostala bez goriva. Stoga nije ni letjela na otok Howland. Ima još luđih teorija: navodno je bila tajna agentica, letjela je na misiju u Japan, gdje je otkrivena i zatvorena. Najugodnija verzija: Earhart se vratila kući, promijenila ime i počela živjeti mirnim, običnim životom.

Postoje svjedoci koji tvrde da su vidjeli kako je njezin avion sletio na nenaseljeni otok Nikumaroro. Godine 1989. ova je verzija testirana. Na otoku su pronađene ljudske kosti, ženska kozmetika, cipele i staklenka kreme protiv pjega. U najmanju ruku čudno.

Izvor: wikimedia.org

Bermudski trokut

Dana 5. prosinca 1945., eskadrila od pet zrakoplova bila je na navigacijskoj vježbi i nestala dok je letjela iznad Bermudskog trokuta. Sastojalo se od 14 ljudi. Dva sata nakon početka leta, zapovjednik je izvijestio da mu se pokvario kompas. Rezultat je da se ne može locirati. Zatim je ostatak zrakoplova slijedio njihov primjer.

Nakon još dva sata počele su stizati nerazumljive zbunjujuće poruke. Posljednja od njih je naredba šefa da napuste avione (ponestaje im goriva). Sat kasnije, Zračna spasilačka služba američke mornarice krenula je u potragu za eskadrilom. Ali, nažalost, ništa nije pronađeno. Obližnji tanker izvijestio je da je vidio eksploziju 20 minuta prije polaska pomoći za eskadrilu.

Za nestalim pilotima tragalo je stotine brodova i zrakoplova. Pročešljali su tisuće kilometara, ali nisu našli ništa.

1. listopada 1974. lovac-presretač Jak-28P poletio je s aerodroma grada Mončegorska na poluotoku Kola na još jednu borbenu misiju. Neko vrijeme nakon polijetanja nestao je sa zaslona lokatora.

U srpnju 2011. Aleksej Čebotok i njegov prijatelj Timofej Khokhlov krenuli su u potragu za olupinom Henkela 111,
ali pronašli su ovaj nestali avion i njegovu posadu na visini od 1000 metara u planinama Khibiny ...

U detaljnom proučavanju olupine pomogli su im drugovi Dmitry Timofeev i Alexander Skotarenko (svi oni već dugo zajedno hodaju po planinama i bave se paraglidingom) ...

Mjesto pada aviona:

Pogled na mjesto nesreće prema Mončegorsku:

Grupa TV kanala "Zvezda" - vrlo hrabri momci, prvi put su otišli u planinu, čak su preživjeli i noćni spust sa sajlama.

Glavno je da se vratiš na svoju zračnu luku...
6. veljače 2012. Novine Monchegorsky Rabochiy

"... Lyuda i Yura živjeli su u istom okrugu Armavira. Kako se ispostavilo, njezin put do posla prolazio je pored prozora njegove kuće, a mladić doslovno nije mogao skinuti pogled s lijepe stranke, dugo vremena ne usuđujući se približiti. Tada je, prema Ljudmili, došlo do faze "velikog udvaranja", koja se mora vidjeti i čuti. Prijateljice su, gledajući zaljubljeni par, bile samo dirnute. A kad je mladić ponudio Ljudmili da postane njegova žena, ona je pristala bez oklijevanja. Student pedagoškog instituta i jednostavan mehaničar u tvornici koja proizvodi vage za industriju ogromne zemlje. Obična sovjetska obitelj.

Kako bi držao korak sa svojom mladom ženom u obrazovanju, na sreću, imao je glavu na ramenima, Yura je ušao u Armavirsku višu vojnu zrakoplovnu komandnu pilotsku školu. Plave epolete, s prvim krilima, mlađem poručniku Juriju Saenku osobno je uručio borbeni pilot, tri puta heroj Sovjetski Savez Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Jurij je bio u sedmom nebu od sreće.

Lyudmila je već diplomirala na institutu, ostavljena je na odjelu u diplomskoj školi, ali njezin je suprug dobio prvo imenovanje - selo Krymskaya, u blizini Novorossiysk. Kao neosporan plus u korist preseljenja, Yura daje dva željezna argumenta za svoju ženu: selo će uskoro dobiti status grada, a osim toga, čak stotinjak metara asfalta već je postavljeno u njegovu središtu! Što je poslijediplomska škola? Nakon što su prikupili svoje jednostavne stvari, mlada obitelj Saenko preselila se na svoje odredište.

U tim dalekim vremenima vojska je imala nepisani zakon: pet godina službe - i mijenjate garnizon. Stoga nije bilo potrebno ostajati na jednom mjestu. Prelazeći iz jednog vojnog kampa u drugi, Saenko je postavio pravilo: kamo god da su išli, ne uklanjajte lustere, ne odvrnite žarulje, ne dirajte zahode i ostavite sve što se nakupilo u kuhinji. Sa mnom samo mali tepih koji su mi dali roditelji, televizor s nogama i hladnjak "Dnepr". To je sve. Da, još jedno dijete neće biti zaboravljeno u pokretu! Šarmantna kći Inna. I tako su živjeli. Divno smo živjeli!

Stigavši ​​na sljedeću dužnost, stanicu Nasosnaya Bakuskog okruga protuzračne obrane, Yuri, koji se pokazao kao talentirani časnik koji razmišlja, dobiva primamljivu ponudu da uđe u Zrakoplovnu akademiju Yu.A.Gagarin. Skupljanje i slaganje svega Potrebni dokumenti, jednog dana je došao kući i rekao Ljudmili: “Oprosti, ali ja ne idem nikamo. Ne želim biti u osoblju. Radije bih letjela!" Nebo je postalo njegov element i smisao postojanja!

Bračni par Saenko stigao je u Monchegorsk u srpnju 1972. Ovdje, u selu Ždanov (kako se tada zvao
27 km), od novopridošlih formirana je druga eskadrila lovaca. Kapetan Jurij Saenko počeo je letjeti u sprezi sa starijim poručnikom Aleksandrom Ledjajevim.

Dana 1. listopada 1974. obavljene su završne provjere u vojnim jedinicama na poluotoku Kola. Ovaj put, piloti 174. gardijske lovačke avijacijske pukovnije Crvenog zastava Pechenga nazvane po B. F. Safonovu, bazirane kod nas, dobili su zadatak postati "mete" jedinicama južne protuzračne obrane iz Afrike. Međutim, idemo ispred sebe. Zadatak je trenutno u tijeku tajni paketi, koje je posadama naređeno otvoriti u zraku. Očevici tih godina bilježe loše vremenske uvjete, niske oblake, ali naredba je naredba. Osam borbenih vozila - lovaca Jak-28P, među kojima je jedan pod kontrolom pilota Aleksandra Ledjajeva i operatera Jurija Saenka, jedan za drugim vinu se u nebo, ostavljajući lijevo iznad Imandre, penjući se duž rute. Khibiny naprijed. Planinski lanac je podmukao. Rasvjeta s planina mončegorskom dispečeru koji vodi zrakoplove često daje kvarove. Ciljevi nestaju s radarskog ekrana, pa se pokušavaju brzo prebaciti oni koji odlaze na jug pod kontrolu Afrikande - ti kontrolori bolje vide. Tako je bilo i ovaj put. Istina, u grupi koja je blisko pratila jedna drugu na zemlji, nije odmah utvrđeno da je samo sedam zrakoplova prošlo Khibiny ...

Posada Ledyaev i Saenko nije stupila u kontakt.

Ljudmilu Saenko vijest o nestalom avionu zatekla je na poslu. Prijatelj je nazvao 27.: "Ti, što je najvažnije, ne brini!". Luda je okovala smrtna hladnoća. Noge zakrivljene. Ona, supruga borbenog pilota, koji je zamijenio dva garnizona, savršeno je razumjela što takve riječi znače ... Kažu da je avion Yurkin nestao ”, kraj monstruozne fraze odjeknuo joj je u glavi, a oči su joj već bile prekrivene veo od suza. Više nije bilo ni najmanje nade da će posada nestalog zrakoplova biti pronađena živa i zdrava. Ljudmila nije dvojila: ako se dogodi hitna situacija, katapultiranja neće biti, Jura i Saša će pokušati spasiti avion do kraja - to je ipak vlasništvo zemlje! Tako su odgojeni...

Na uzbunu, odmah su u nebo podignuti spasilački helikopteri. Kvadrat po kvadrat, piloti su češljali područje. Sve uzalud. Ankete lokalnih ribara i lovaca, jesu li uopće čuli eksploziju, također su urodile plodom. Na tim mjestima, u planinama, u razvoju naslaga, stijena je često dignuta u zrak, pa stoga, ako je netko iznenada nešto čuo, nije pridavao nikakvu važnost toj činjenici. Intenzivna potraga trajala je do 15. listopada, no kasni prvi snijeg sveo je sve izglede za pronalazak olupine zrakoplova na nulu. Pretraga ove godine, odlučeno je da se zaustavi. U proljeće su nastavljene potrage, ali i one su bile neuspješne. Posada je proglašena nestalom. Alexander Ledyaev imao je 24 godine, Yuri Saenko - 28. Svaka kuća ostavila je ženu i dijete ...

Ljudmila je ostala živjeti 27. odgajajući kćer sama. Jednom je stavila Innu ispred sebe i doslovno na koljenima upitala: "Kćeri, sunce moje drago, nemojmo nikada otići odavde?"

Deset godina nije mogla jesti ribu i domaću divljač. Osjećaj da su momci negdje ovdje, u blizini ... Ili u vodi, ili na zemlji ... Nisam mogao.

Nema rodbine i prijatelja na Sjeveru, kome se može obratiti za pomoć? Uplašeni strahom od nepoznatog: što nas čeka i kako dalje živjeti? Ali ljudi koji okružuju mladu udovicu ispali su ljudi s velikim slovom! U gradskom vojnom uredu, čim je iz Moskve stigla zapovijed Ministarstva obrane da se "piloti Saenko i Ledyaev smatraju mrtvima tijekom izvođenja borbene zadaće", bez odlaganja su brzo i učinkovito obradili sve papiri za primanje udovičke mirovine i dječjeg doplatka. Po obrazovanju, učiteljica, Lyudmila se zaposlila u 18. školi. Ovdje joj je puno pomogla Galina Mikhailovna Medynskaya: "Lyuda, ne odustaj, ali mi ćemo pomoći!". I u gradskom odboru stranke mladu i energičnu djevojku podržali su i stavili je u red za stan. Četiri godine kasnije, 1978., Lyudmila i Inna dobile su svoj pravi prvi dom na Lenjingradskoj obali u tridesetoj kući. Čini se, što ljude briga za tuđu tugu, tuđu nesreću? Ali pomogli su cijelim svijetom, a Lyudmila je osjetila tu moćnu podršku!

Šest godina nakon tragedije, Lyudmila se ponovno udala. Mama me uvjerila da se ne povlačim u sebe. Postojala je i druga obitelj. muž, vrlo dobar čovjek, Igor Egorov radio je u Kola MMC-u. Druga djevojčica, Yulia, rođena je u obitelji. Nažalost, prije godinu dana Igor Aleksejevič je preminuo. Djeca su odavno odrasla, imaju svoje jake obitelji. Oni žive u Sankt Peterburgu, a Ljudmila Vasiljevna je još uvijek ovdje i predaje povijest na Mončegorskom politehničkom fakultetu za buduće metalurge."

Lyudmila Vasilievna Saenko s veteranima 174. IAP-a i momcima koji su pronašli njenog muža:

Četrdeset godina kasnije...
01.11.2012. Novine "Northern Star"

Jedan od pitomaca Armavirske pilotske škole bio je jednostavan seoski dječak Sasha Ledyaev iz malog sela Malinovka, kao skrivenog među šumama.

Tijekom kadetskog odmora Aleksandar je s radosnim uzbuđenjem pričao svojim rođacima kako je jednog ljetnog jutra, s prvim zrakama sunca, krenuo na svoj prvi let mlaznim trenažnim zrakoplovom. Prisjetio se kako je prije upisa u školu bio na razgovoru kako bi se utvrdila ozbiljnost njegove namjere da svoj život poveže s vojnim zrakoplovstvom, kako su uz pomoć posebnih tehnika testirane njegove kvalitete potrebne zračnom lovcu.

Pregledi i komisija nisu mu bili strašni. Bio je jake volje, erudit, fizički zdrav momak. Sve te osobine, potrebne pilotu, razvio je tijekom tri godine služenja u mornarici. Aleksandar je dobro znao da je posao pilota težak i vrlo odgovoran posao. Biti pilot, posebno vojni, znači uvijek biti discipliniran, imati visoke profesionalne sposobnosti i moralne kvalitete. Naš je sunarodnjak u tako teške uvjete otišao svjesno, i pistaŠkola je za njega postala pravi način života.

Kada je došlo vrijeme za puštanje, izbor je napravljen - letjeti nebom Arktika. Jedan od prvih mladih pilota, A. N. Ledyaev, dobio je dopuštenje za prekvalifikaciju za moderni zrakoplov presretač i poslan je u vojnu jedinicu 49207, baziranu na poluotoku Kola.

Prema zapovjedništvu, tijekom službe naš se sumještanin pokazao kao iznimno discipliniran, vrijedan časnik i sposoban pilot. Letio je hrabro, samouvjereno i s velikom željom. U teškoj situaciji uvijek je postupao kompetentno.

U potvrdi mu stoji: voli letjeti, dobro podnosi teret. Letenje u novim uvjetima čvrsto se asimilira. Samouvjereno upravlja zrakoplovom koji mu je povjeren, u zraku je hladnokrvan, priseban...

Tu su i stihovi iz odgovora zapovjedništva postrojbe: "... Zrakoplov kojim je upravljao Ledjajev izgubljen je na udaljenosti od 25 km od aerodroma i nisu ga detektirale radarske stanice." Istog dana, odnosno 1. listopada, organizirane su potrage koje su nastavljene velikim intenzitetom sve do 20. listopada. U prvim danima zadatak je bio skenirati područje leta kako bi se pronašlo mjesto pada i stupilo u kontakt s pilotima u slučaju njihovog katapultiranja. Sljedećih dana pristupilo se detaljnom snimanju područja na putanji leta zrakoplova, uzimajući u obzir sva navedena odstupanja.

U potrazi su istovremeno sudjelovala 4 helikoptera i 3 zrakoplova. Koristili smo materijale iz ankete ljudi koji su u to vrijeme bili u šumi, u planinama i mogli postati očevici incidenta. Vrijeme do sredine listopada pogodovalo je izvođenju potrage, a da je postojao barem najjednostavniji signal pilota, bili bi pronađeni već prvih dana. Na temelju rezultata pretrage možemo pretpostaviti da je zrakoplov pao u duboki dio jezera Imandra i potonuo. Olujni vjetar otpuhao je tragove njegova pada. Potraga je prekinuta do proljeća, zbog pada dubokog snijega i stvaranja leda ...

Prema memoarima zapovjednika jedinice N. L. Kremenchuka, Alexander je bio dobar pilot, prije toga se nosio s težim i teške zadatke nego onaj koji je morao biti dovršen 1. listopada. Učinio je sve što je mogao da spasi svoj život i navigatora. No, očito su okolnosti bile jače.

To je praktički sve što se znalo o sudbini A. N. Ledyaeva, a zatim gotovo četrdeset godina neizvjesnosti ...

L. V. Chichagin saznao je za događaje s avionom A. N. Ledyaeva u Ministarstvu mornarice, dok je bio na službenom putu u Moskvi. Nakon što je užurbano obavio svoj posao, odmah je otišao u Chirchik, gdje su, nakon odlaska prijatelja, njegovi roditelji živjeli u školi. Primivši strašnu vijest o sinu, otac nije izdržao, legao je u krevet i više nije ustao. Tada se razbolio brat Ivan.

Nažalost, Leonid Viktorovich mogao je vidjeti samo njihove spomenike na groblju. Prije njega, supruga Aleksandra Nikolajeviča, Ljudmila Vasiljevna, došla je tamo sa svojim sinom Olegom kako bi se upoznala s roditeljima svog muža i oca, budući da ih prije tragičnog incidenta nisu poznavali.

Mjesto pada i ostatke zrakoplova Yak-28P u regiji Murmansk slučajno je otkrio Alexei Chebotok, kirurg u gradskoj bolnici Apatity. Prijavio je to vojnom uredu, poslao fotografije olupine zrakoplova i ostataka pilotskih uniformi. Na fotografiji su se vidjeli brojevi po kojima su identificirali borca ​​koji je netragom nestao prije gotovo četrdeset godina. Postoje pretpostavke da se na dan polijetanja, zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, zrakoplov srušio na strmu liticu, uzrokujući odron stijena. Dio njegovih fragmenata pao je ispod izbočina stijene, ispod "vijenca", a dio - u jezero, pa ga je bilo nemoguće otkriti iz zraka.
Prema materijalima internetskih stranica.
Tatjana MIKHAILOVA

Dana 3. studenog 2012., 38 godina nakon katastrofe, na aerodromu Monchegorsk održana je ceremonija pokopa posmrtnih ostataka Aleksandra Ledyaeva i Jurija Saenka, članova posade Yak-28P.

Blago sjećanje na naše momke koji se nisu vratili sa leta....

U ime svih članova ABBACUL-a veliko hvala Alekseju Čebotoku i njegovim prijateljima....

1937. godine 2. srpnja nestao je dvomotorni Lockheed Electra. američki pisac i pionir zrakoplovstva Amelia Earhart, u kojem je pokušala letjeti oko svijeta u lipnju-srpnju. Posljednji radiogram iz zrakoplova primljen je kada je bio iznad Tihog oceana. Ni posmrtni ostaci ni letjelica nisu pronađeni.

1943. godine Dana 1. lipnja iznad Biskajskog zaljeva presretač Luftwaffea pucao je na putnički DC-3 koji je prevozio britanski glumac Leslie Howard (Ashley iz " Nestao s vjetrom"). Nikada nisu pronađeni ni ostaci aviona ni putnici.

1944. godine Dana 15. prosinca iznad La Manchea netragom je nestao jednomotorni zrakoplov UC-64, u kojem se nalazila legenda američkog i svjetskog jazza, glazbenik i skladatelj Glenn Miller. Jesti simboličan grob Millera na groblju u New Havenu u Connecticutu, no najvjerojatnije su vode Britanskog kanala bile njegovo posljednje počivalište.

1947. godine Argentina. Transportni zrakoplov Star Dust (broj G-AGWH) koji pripada British South American Airwaysu nestao je na putu iz Buenos Airesa za Santiago.

U avionu je bilo 6 putnika i 5 članova posade. Dana 21. kolovoza u 17.45 u Santiagu je s broda primljen posljednji radiogram u kojem su piloti javili da će za četiri minute sletjeti u glavni grad Čilea. Međutim, slijetanje nije uslijedilo. Umjesto toga, radiooperater Stardusta emitirao je Morseovim kodom zagonetna riječ"Stendek". Zatim je ova riječ ponovljena još dva puta, nakon čega je veza prekinuta. Sljedećih 50 godina sudbina zrakoplova ostala je nepoznata, no krajem 1990. njegovi su fragmenti pronađeni na planini Tupungato u argentinskim Andama. Istraga provedena 2000. godine zaključila je da je letjelica bila žrtva sudara sa zemljom tijekom leta.

1951. godine Atlantik. 23. ožujka američki vojni transportni zrakoplov Douglas C-124A nestao je nekoliko stotina milja zapadno od obale Irske. Prilikom leta preko oceana, zbog požara na brodu, posada je izvršila uspješno spuštanje, a potom i evakuaciju na splavi za spašavanje. Međutim, kada su spasilački brodovi stigli na mjesto nesreće, zrakoplov i ljudi su nestali. Svih 53 ljudi na brodu naknadno su proglašeni mrtvima.

1952. godine SAD. Na Aljasci, tridesetak milja istočno od Anchoragea, u lipnju 2012., olupina zrakoplova C-124 Globemaster, nestalog prije 60 godina, pronađena je smrznuta u ledu. Na brodu su bile 52 osobe. Avion se srušio 22. studenog 1952. godine. Najvjerojatnije je to bilo zbog slabe vidljivosti: srušio se na padinu, zapalio se i raspao. Svojedobno je Douglas C-124 Globemaster bio najveći teretni zrakoplov na svijetu.

1962. godine Tihi ocean. 16. ožujka Flying Tiger Flight 739 bio je prema nalogu američke vojske da preveze vojnike i zalihe iz Kalifornije u Saigon, Vijetnam. Nakon punjenja goriva u Guamu, Super Constellation L-1049 je poletio i nestao iznad Filipinskog mora. Vrijeme je bilo vedro, a nije bilo poruka s molbama za pomoć - činilo se da je zrakoplov jednostavno nestao. Nakon provedene potrage u kojoj su sudjelovala četiri roda vojnih snaga, svih 107 osoba u zrakoplovu proglašeno je mrtvima. Leteći tigar nikada nije pronađen.

1965. godine Atlantik. 6. lipnja Američki vojni transportni zrakoplov C-119 s 9 članova posade nestao je na Bahamima. Točno vrijeme i mjesto nestanka je nepoznato, a njegova potraga nije otkrila ništa. Iako se nestanak zrakoplova tijekom leta preko Atlantika može objasniti mnogim prirodnim uzrocima, ovaj se slučaj često povezuje s vanzemaljskom otmicom.

1972. godine Čile. Dana 2. kolovoza, let 571 urugvajskih zračnih snaga nestao je na putu za Santiago. U avionu je bilo 45 putnika. Potraga za preživjelima trajala je 72 dana. Kako se pokazalo, više od četvrtine putnika umrlo je u padu i sudaru sa stijenom, još nekoliko ih je umrlo kasnije od ozljeda i hladnoće. Tada je od preostalih 27 preživjelih još 8 umrlo tijekom lavine koja je zatrpala njihov “dom” s trupa zrakoplova, a kasnije je još troje umrlo od rana. Očajni od gladi i radijskih dojava da su "sve aktivnosti u potrazi za nestalim zrakoplovom obustavljene", ljudi su počeli jesti smrznuta tijela svojih mrtvih suboraca. Spasioci su saznali za preživjele tek 72 dana kasnije, kada su dva putnika, Nando Parrado i Roberto Canessa, nakon desetodnevnog pješačenja kroz planine, pronašli čileanskog farmera koji im je dao hranu i obavijestio vlasti o ostalim putnicima. na letu.

1978. godine Australija. Dana 21. listopada tijekom preleta Bassova prolaza nestao je zrakoplov Cessna 182L i njegov dvadesetogodišnji pilot Frederik Valentich. Ni sam Valentich ni zrakoplov nikada nisu pronađeni. Nakon temeljite istrage, australsko ministarstvo prometa je došlo do zaključka da nije moguće utvrditi razloge nestanka letjelice i pilota.

1979. godine Japan. Dana 30. siječnja, dok je bio na teretnom letu Boeing 707-323C, Varig PP-VLU nestao je pola sata nakon polijetanja iz Tokija. Na brodu je bilo 6 članova posade. Unatoč opsežnim pretragama, nisu pronađeni nikakvi tragovi letjelice niti znakovi njezina pada. Ovaj se incident smatra jedinim nestankom mlaznog zrakoplova i jednim od najmisterioznijih slučajeva u povijesti zrakoplovstva.

1996. godine SAD. Dana 24. prosinca, mali zrakoplov poslovne klase Learjet 35A došao je na slijetanje u zračnu luku u Libanonu, New Hampshire, u teškim vremenskim uvjetima. Imao je samo dva člana posade. Prvi pokušaj sjedenja nije uspio. Avion je otišao na drugi poziv i nestao sa zaslona lokatora. Za nestalim automobilom tragalo se gotovo tri godine, iako je, kako se kasnije pokazalo, pao u blizini zračne luke. Olupina je otkrivena tek u studenom 1999. godine, 32 kilometra od piste, u gustoj šumi.

2007. godine SAD. Dana 3. rujna u Kaliforniji, tijekom leta na lakoj jednomotornoj letjelici Belanca Super Decathlon, nestao je slavni pilot koji je prvi u svijetu samostalno obavio neprekidni let oko Zemlje, prvi na balon na vrući zrak, a potom i u avionu, vlasnik brojnih svjetskih zrakoplovnih i pomorskih rekorda, multimilijunaš Steve Fossett. Organizirana je intenzivna potraga koja, nažalost, nije dala rezultata. I tek 1. listopada 2008. skupina turista u planinama Sierra Nevada slučajno je naišla na olupinu Super Decathlona, ​​koja je bila samo 100 kilometara od uzletišta.

godina 2009. 31. svibnja zrakoplov A330 s oznakom repa F-GZCP (let AF447) poletio je iz Rio de Janeira za Pariz. Tri i pol sata kasnije piloti su prijavili turbulencije, a zatim putno računalo zrakoplov je poslao nekoliko servisnih poruka, nakon čega je komunikacija sa zrakoplovom izgubljena. Bilo je potrebno pet dana da se pronađe olupina aviona i dvije godine da se pronađe njegova “crna kutija” na dnu oceana, na dubini od 4000 metara. Nitko od 228 putnika u Airbusu 330 nije preživio. Konačni izvještaj o katastrofi objavljen je na konferenciji za novinare 5. srpnja 2012. Kao uzroci pada navodi se smrzavanje Pito cijevi, naknadno gašenje autopilota i nekoordinirano djelovanje posade, što je dovelo do zastoja, izvlačenja aviona iz kojeg posada nije mogla. Među putnicima je bio i predstavnik brazilske carske dinastije Orleans-Braganza, princ Pedro Luis.

godina 2012. RF. 11. lipnja u regiji Sverdlovsk zrakoplov An-2 s pilotom i 12 putnika poletio je bez dopuštenja u nepoznatom smjeru i nestao. Opsežne pretrage nisu dale ništa. 5. svibnja 2013. olupinu zrakoplova slučajno su otkrili lovci u močvari, 8 km od mjesta polijetanja.

Danas mnogi ljudi radije dolaze u određeni grad ili zemlju avionom, jer je to vrlo povoljno i brzo. Moderni brodovi imaju nadzvučnu brzinu, udobni su i prostrani. Štoviše, cijene zrakoplovnih karata su svake godine sve niže. Udobnost u njima usporediva je s putovanjem u kupeu vlaka. No, u sigurnosnom smislu tehnološki napredak nije postigao velike rezultate. Nažalost, naprotiv, moderni brodovi ruše se mnogo češće od starijih modela. To nije uvijek zbog ljudskog faktora ili vremenskih uvjeta. Padovi zrakoplova često su uzrokovani neispravnim zrakoplovom. Prije polaska nisu adekvatno pregledani, što dovodi do tragedije.

Povijest poznaje mnogo tužnih slučajeva kada su avioni nestali. Neki su pronađeni, a drugi nisu. Čak ni tehnologija praćenja brodova nije pomogla u pronalasku nekih nestalih vozila. Jednom kada avion nestane s radara, pronaći ga je gotovo nemoguće. Nažalost, u povijesti zrakoplovstva bilo je mnogo takvih izgubljenih brodova. Razmotrimo neke od njih.

Povijest poznatih aviona koji su nestali:

1. Godine 1937 tajno avion je nestao "Lockheed Electra". Pripadala je književnici iz Sjedinjenih Američkih Država - Amelia Earhart. U ljeto te godine namjeravala je na njemu krenuti na put oko svijeta. Tijekom leta brod je uočen u blizini Tihog oceana. Potom je iznenada nestao iz vida, nakon čega nikada nije pronađen. Još uvijek nije jasno je li pao u Tihi ocean ili ne, odnosno je li se pad zrakoplova dogodio daleko od vode. Općenito, ni ostaci ni zrakoplov nikada nisu pronađeni.
2. 1943. je godina kada je putnički zrakoplov DC-3 na njega je pucao presretač Luftwaffea, nakon čega ga nitko nije mogao pronaći. Važno je napomenuti da je u ovom zrakoplovu bilo poznati glumac Leslie Howard.
3. Godine 1944. zrakoplov je netragom nestao iznad La Manchea. UC-64 u kojem je letio američki glazbenik Glenn Miller. Pretpostavlja se da je brod pao u Britanski kanal.
4. U Argentini 1947., putnički zrakoplov Zvjezdana prašina, koji je letio iz Buenos Airesa, nestao. Njegova potraga trajala je do 2000. godine kada su stručnjaci zaključili da se sudario s tlom u kontroliranom letu. Posmrtni ostaci nikada nisu pronađeni.
5. 1951. - vojni transportni zrakoplov Douglas C-124A nestao u blizini Irske. Postoje informacije da je unatoč požaru na brodu uspio uspješno sletjeti, međutim, kada su stigli spasioci, nestao je bez traga. Nitko nije uspio otkriti gdje je avion mogao nestati.
6. Avion je nestao 1952 C-124 Globemaster, čija se posada sastojala od 52 osobe. Nakon 60 godina njegovi su fragmenti pronađeni u ledu. Pretpostavlja se da je doživio nesreću zbog slabe vidljivosti.
7. Još jedan avion je nestao 1962. let letećeg tigra. U potrazi za ovim brodom bile su angažirane najbolje grupe za potragu, ali, nažalost, nikakvi ostaci ili olupina nisu pronađeni. Okolnosti ove tragedije još nisu razjašnjene, budući da je vrijeme tada bilo vedro, avion je vrlo pažljivo pripreman za polijetanje, a njime je upravljao iskusni pilot.
8. Godine 1965. avion C-119 nestao na Bahamima pod nerazjašnjenim okolnostima. Nije utvrđeno ni približno mjesto gdje bi mogao nestati. Zanimljivo, neki ovaj slučaj povezuju s vanzemaljskom otmicom.
9. Godine 1972. u Čileu je nestao putnički zrakoplov koji je letio iz Santiaga. Postoje informacije da se sudario sa stijenom, uslijed čega je polovica ljudi na brodu umrla.
10. 1978. - brod je nestao Cessna 182L, kojim je upravljao 20-godišnji pilot.

Nestalim avionima tu nije kraj. U više moderno vrijeme bilo je i incidenata vezanih uz netragom nestanak zrakoplova. Nemoguće je ne sjetiti se ovih obloga:

• 1979. - pola sata prije polijetanja iznenada je nestao teretni zrakoplov Boeing 707-323C sa 6 članova posade. Provedene su opsežne pretrage, ali nisu dale rezultata. Još uvijek nije jasno gdje je ova letjelica mogla nestati.
• 1989. - Regionalni zrakoplov Fokker F27, koji je obavljao domaći let, nestao je bez traga. Čak ga ni najiskusnije istraživačke ekspedicije nisu mogle pronaći. Postoji nekoliko verzija o tome što se dogodilo pa čak i neidentificirani ostaci, ali još uvijek nema službene potvrde da se radi o Fokkeru F27.
• 1996. - u Americi je zbog teških vremenskih uvjeta nestao brod poslovne klase Learjet 35A. Nekoliko je puta pokušao sjesti, ali je onda odjednom nestao i nitko ga više nije vidio. Posada se sastojala od samo dvije osobe. Oko tri godine tražili su ovaj leteći stroj, ali potraga nije dala rezultate.

Mnogi su čuli za incident nazvan "Bermudski trokut". Razmotrimo detaljnije.

Nestali zrakoplovi u Bermudskom trokutu

Uzbuđenje oko zlosretnog Bermudskog trokuta počelo je 1945. godine. Zatim je u prosincu 5 bombardera nestalo u području Atlantika. Osim toga, pod nejasnim okolnostima, nestao je brod za spašavanje koji je krenuo u potragu za vojnim vozilima. Potom je nekoliko trenažnih zrakoplova poletjelo s američkog uzletišta kako bi obavili obuku, provjerili let i sl. Njihov let je trebao trajati tri sata. Posadu su činili pilot, navigator i radio operater. Obuka je tekla uobičajeno, nije bilo izvanrednih situacija sve dok pilot nije primijetio da se vidljivost znatno pogoršala i da je zrakoplov skrenuo s kursa. Stalno je bio u kontaktu, ali u jednom trenutku je prekinuo i nitko drugi nije vidio te avione. Potraga nije dala rezultata, iako su bile uključene najbolje spasilačke ekipe. Štoviše, leteći čamac koji je prvi krenuo u pomoć također nije pronađen.

Značajno je da je tijekom leta pilot ukazivao dispečerima na mjesta koja nisu ni bila u blizini u tom području. Uopće nije jasno kako ih je mogao vidjeti i zašto nisu pronađeni ostaci letjelice. Postoje mnoge verzije u vezi s ovom katastrofom. Neki ga povezuju s otmicom od strane vanzemaljaca, dok drugi, naprotiv, snažno opovrgavaju ovu verziju. Skeptici su smatrali da je do incidenta došlo zbog vremenskih uvjeta koji nisu bili predviđeni na tom području. Također, tu su letjeli i mlazni brodovi, zbog čega se i danas često događaju avionske nesreće. Kao što vidimo, mišljenja su potpuno različita.

O ovom događaju snimljene su mnoge novine, knjige, pa čak i filmovi. Javnost je bila šokirana nakon ove vijesti. Mnogima nije bilo jasno kako iskusni piloti na zrakoplovima koji su prošli najteže vojne testove mogu netragom nestati tijekom trenažnog leta. Osim toga, kraj u kojem su se nalazili bio im je bolno poznat, jer su ga tijekom Drugog svjetskog rata više puta nadlijetali. Općenito, priča o Bermudskom trokutu vrlo je tajanstvena i neshvatljiva. Još uvijek nema točnih verzija onoga što se dogodilo, već samo pretpostavke. Naivno ih je povezivati NLO jer kao razlozi mogu poslužiti razne nepredviđene okolnosti. Putovanje zrakoplovom uvijek je veliki rizik. Bilo kakve izvanredne situacije mogu se dogoditi u zraku, tako da samo veliki sanjari mogu vjerovati da su izgubljeni brodovi nekako povezani s vanzemaljcima.

Jedna od "najuvjerljivijih" verzija nestalih aviona

Moderni nestali zrakoplov koji nikada nije pronađen

21. stoljeće, nažalost, obiluje i tragedijama, zbog kojih su nestajali zrakoplovi. Evo najpoznatijih:

1. Godine 2007. u Sjedinjenim Američkim Državama srušio se jednomotorni zrakoplov, a nestao je slavni pilot koji je njime upravljao. Pilot je na svom računu imao puno uspješnih letova pa je ono što se dogodilo šokiralo cijelu Ameriku. Potraga je trajala jako dugo. Tek 2008. godine pronađene su olupine slične letjelice. Nije se moglo točno dokazati da se radi o Belanki Super Decathlon.
2. U svibnju 2009. dogodio se novi misteriozni incident. Putnički zrakoplov A330 letio je iz Rio de Janeira za Pariz. Tijekom leta piloti su obavijestili kontrolore o lošoj vidljivosti, nakon čega je komunikacija s njim trajno izgubljena. Kasnije su pronađeni ostaci sličnog broda, ali opet nije bilo moguće dokazati da je to bio A330. Tu katastrofu nitko nije mogao preživjeti.
3. 2012. je katastrofa Ruska Federacija. Zrakoplov An-2 u kojem je bilo 12 putnika neovlašteno je poletio u nepoznatom smjeru. Razlozi ovakvog ponašanja pilota još nisu razjašnjeni. Avion se izgubio na putu i nitko ga više nije vidio.

Mnogima je poznata priča o Boeingu 737 koji je letio iz Grčke i iznenada nestao iz vida. Saznajmo detaljnije kakva je to katastrofa bila i što je rezultat tih događaja.

Pročitajte više o padu grčkog zrakoplova

Povijest zračnog prometa zna mnogo razne prigode i to ne uvijek pozitivnih. Mnogi su čuli za tragediju koja se dogodila u Grčkoj. U tome je sudjelovao zrakoplov Boeing 737. Sve je počelo s činjenicom da putnički brod otišao svojim uobičajenim putem Larnaka - Atena - Prag u standardnom načinu rada. Bio je dobro pripremljen unaprijed i nekoliko puta testiran na pouzdanost. Nakon nekog vremena dispečeri su izgubili kontakt s brodom. Kako bi ga pronašli, poslani su vojni spasilački brodovi grčkog zrakoplovstva F-16.

Nekoliko sati tražili su avion. Zbog toga su ga čak uspjeli malo i prestići. Kasnije je dispečerima dojavljeno da su piloti te letjelice bili u besvjesnom stanju, što je naravno dovelo do katastrofe. Brod se srušio u blizini Atene. Zanimljivo je da je stjuard koji je bio u ovom automobilu imao diplomu pilota, ali pritom nije preuzeo kontrolu, zbog čega se dogodila strašna tragedija. Kasnije je pokrenut slučaj o padu Boeinga 737. Ispostavilo se da je uzrok nesreće depresurizacija kabine. Krivac su zemaljske službe, koje su zaboravile uključiti auto-plombiranje kabine. Takav zaborav rezultirala je smrću 121 putnika. Oni koji su sudjelovali u incidentu su kažnjeni, ali to nije pomoglo vratiti stotine izgubljenih života. Očevici ove tragedije i danas se s užasom prisjećaju što se dogodilo kada je zbog neodgovornosti poginula cijela posada ljudi.

Kao što vidimo, ima mnogo slučajeva nestalih zrakoplova. Razmotrili smo samo one najpoznatije, čiji detalji nisu skrivani od javnosti. sama misteriozne priče imaju objašnjenje, dok su drugi i dalje legendarni. Nestali avioni koji nisu pronađeni zauvijek su otišli u povijest. O njima će se još dugo pričati, snimati filmovi, pisati knjige itd. No, nažalost, popisi izgubljenih ili pokvarenih zrakoplova redovito se ažuriraju. Uzroci tragedija vrlo su različiti, od obične ljudske nepažnje do ozbiljnih tehničkih problema. Bilo kako bilo, svake godine postoje tisuće letova diljem svijeta. Neki uspješno slijeću, dok drugi padaju u katastrofu.

Unatoč opasnosti i pričama o nestalim avionima, ljudi i dalje voze avione, a njihova popularnost ubrzano raste. Na primjer, stanovnici Rusije često koriste zrakoplov kako bi došli do određenog grada, jer u nekim slučajevima putovanje vlakom može trajati nekoliko dana. Štoviše, avion se smatra najpouzdanijim načinom prijevoza. Prema statistikama, ljudi višestruko češće ginu u prometnim nesrećama nego u zrakoplovima. U 100 godina putničkog zrakoplovstva poginulo je samo 150.000 ljudi

Radilo se o redovitom putničkom letu na relaciji Kuala Lumpur (Malezija) – Peking (NR Kina). 8. ožujka 2014. Boeing je skliznuo s piste i nestao na nebu iznad Južnog kineskog mora 40 minuta nakon polijetanja.

Na brodu je bilo 239 ljudi. U siječnju 2015. svi su proglašeni mrtvima uslijed "nesretnog slučaja". Okolnosti nesreće ostaju nejasne. Zrakoplov je dobio visinu, zauzeo razinu leta koju je odredio dispečer, a zatim slijedio rutu. Nema izvješća o problemima na brodu, sumnjivim putnicima ili drugim nepravilnostima. Svi sustavi radili su normalno, nije bilo razloga za alarme.

U 1 sat ujutro, let je trebao ući u vijetnamski zračni prostor. Kontrolor je naredio Boeingu da prijeđe na novu frekvenciju, pilot je potvrdio informaciju, a operater mu je rekao zbogom: "Laku noć, malezijski tri sedam nula".

Popularan

Nekoliko minuta kasnije u avionu su se ugasili uređaji koji prenose informacije o lokaciji letjelice. Boeing je nestao s lokatora dispečerskih službi. Budući da se nalazio na visini većoj od 10 tisuća metara, zrakoplov je nestao.

Situacija "pogibelj" objavljena je 6,5 sati nakon gubitka zrakoplova. Jedan od razloga kašnjenja bile su informacije iz zrakoplovne kompanije, koja je nastavila sve uvjeravati da se zrakoplov kreće prema planu. 1,5 godina nakon nestanka letjelice, na udaljenosti većoj od 4000 kilometara od navodnog mjesta pada u ocean, slučajno je otkriveno 6 fragmenata trupa.

Slike Manabua Mabea i pilota dviju katastrofa: Boeing 707

Incident Boeinga 707 iz 1969. godine smatra se jednim od najmisterioznijih u povijesti svjetskog zrakoplovstva. U teretnom zrakoplovu koji je letio iz Tokija u Los Angeles bilo je samo 6 ljudi i 153 slike poznatog japansko-brazilskog umjetnika Manabua Mabea, čija je cijena bila 1.240.000 dolara.

Zapovjednik zrakoplova bio je Gilbert Araujo da Silva, poznat kao jedan od rijetkih koji su preživjeli avionsku nesreću u blizini Pariza. Nebo u Tokiju tog je dana bilo oblačno, ali je posada odlučila krenuti. Nakon 20 minuta s broda je stigla poruka da se let normalno odvija. Sljedeći put avion je trebao stupiti u vezu nakon četrdesetak minuta, ali nakon navedenog vremena avion nije stupio u vezu. Pokušali su ga kontaktirati, ali bezuspješno.

Unatoč opsežnim pretragama, nisu pronađeni nikakvi tragovi letjelice niti znakovi njezina pada. Jedna od verzija kaže da su zrakoplov napali kolekcionari umjetnina, ali nijedan umjetnikov rad ni nakon toliko godina nije osvanuo u informacijskom prostoru.

Ovo je jedan od rijetkih incidenata u kojima je jedna osoba sudjelovala u padu dva zrakoplova.

"Ovo nije avion": "otmica" Frederica Valenticha

Pilot Frederik Valentich imao je samo 19 godina. Rođen u Melbourneu, oduvijek se zanimao za zrakoplovstvo i vjerovao je u NLO-e. Njegove pilotske sposobnosti bile su više puta dovedene u pitanje: dva puta je pao na svih pet ispita za pilotsku dozvolu i opetovano je upadao u opasne situacije.

Ovo posljednje koštalo ga je života.

Slučaj je bio doista čudan, a neshvatljivih detalja oko njega i više nego dovoljno. Za početak, Valentich je namjeravao odletjeti na otok King kako bi tamo pokupio hrpu jastoga i putnika i vratio se s njima u Murrabin. Nakon nestanka pokazalo se da na otoku nije bilo tereta ni putnika.

Valentich je morao letjeti 235 kilometara od zračne luke Murrabin. Vrijeme je bilo lijepo, sva oprema je bila ukrcana, a avion je mogao ostati na površini čak i ako se brod sruši barem nekoliko minuta.

Ali onda se dogodilo nešto čudno. Tijekom leta Valentich je nekoliko puta kontaktirao kontrolu zračnog prometa u Melbourneu i prijavio neobičnu letjelicu koja ga prati. Valentich nije mogao odrediti ni tip zrakoplova ni njegovu brzinu, pretpostavio je da se radi o vojnom brodu. "Mislim da igra neku igru ​​[sa mnom]", rekao je Valentich dispečeru. "Preletio je preko mene dva... tri puta brzinom koju ne mogu odrediti."

Njegova posljednja poruka je glasila: “Ovaj čudan avion opet je lebdio iznad mene. Visi... i nije avion."

Nakon tih riječi uslijedilo je 17 sekundi buke, opisane kao "metalni, škrgutajući zvukovi", nakon čega je veza prekinuta. Ni sam Valentich ni njegova letjelica nikada nisu pronađeni.

Nestanak "letećeg tigra": L-1049 iznad Tihog oceana

Zrakoplovna nesreća zrakoplova L-1049H američke zrakoplovne kompanije Flying Tiger Lineruen smatra se najvećim nestankom zrakoplova po broju ljudi u 20. stoljeću. U avionu je bilo 107 ljudi, let je letio s Marijanskog otočja prema Filipinskom otočju.

Tijekom leta pilot je kontaktirao Međunarodni letački centar i bez objašnjenja zatražio povećanje krstareće visine. Nakon nekog vremena u eteru su se čule smetnje, kao da netko pokušava stupiti u kontakt, ali dispečer nije mogao razabrati ni riječi. Nakon toga veza je prekinuta.

U zrakoplovu su bili prsluci za spašavanje i radio odašiljač za hitne slučajeve, kao i signalna raketa s 25 metaka. Odnosno, ako bi bilo potrebno hitno sletjeti na vodu, hitna sredstva bi omogućila evakuaciju svih ljudi na brodu.

U potrazi za nestalim zrakoplovom sudjelovalo je 1300 ljudi, 48 zrakoplova i 8 površinskih brodova. Svi pokušaji da se zrakoplov pronađe su propali. Ploča je netragom nestala.

Komisija od Vijeća civilno zrakoplovstvo došla do zaključka da ne može pronaći uzrok incidenta.

Posljednji let Amelije Earhart

Prva pilotkinja koja je preletjela Atlantski ocean, sanjajući o putovanju oko svijeta i djetetu. Amelia je nestala dok je letjela iznad Tihog oceana u blizini otoka Howland.

Amelia je imala četrdeset godina, 16 godina života provela je u zraku: letjela je preko vrhova valova, upala u oluju, više puta preletjela Atlantik i izvodila podvige koji su koštali života mnoge iskusne pilote, ali sreća je ne poštedi je.

Godine 1936. Amelia je za rođendan dobila dvomotorni jednokrilac Lockheed Electra, malu letjelicu kojom je Earhart odlučila ispuniti svoj davni san. Planirala je obletjeti svijet najdužom rutom, što bliže ekvatoru. Amelia je uvjerila novinare i prijatelje da će to biti njezin posljednji let. Tako se i dogodilo.

Rekla je: "Uskoro rekordi više neće biti glavni motor napretka u zrakoplovnoj industriji, a glavna osoba u zrakoplovstvu više nije poletan odvažni pilot, već dobro obučeni zrakoplovni inženjer."

Prvi pokušaj polijetanja bio je neuspješan - stajni trap nije izdržao težinu zrakoplova, guma je pukla. Avion nekim čudom nije eksplodirao. Ali to nije zaustavilo Ameliju.

U svibnju 1937., zajedno s navigatorom Fredom Noonanom, poletjela je iz Laea, grada na obali Nove Gvineje. Let je bio dug i vrlo opasan - piloti su morali pronaći tihi ocean maleni otok nakon 18 sati neprekidnog leta. Novinari i dužnosnici zemlje već su čekali na otoku Earhart. Zrakoplov se trebao pojaviti iznad Howlanda svakog trenutka... Ali to se nikada nije dogodilo.

Odmah je organizirana ekspedicija potrage i spašavanja, najveća i najskuplja u povijesti američke mornarice. U siječnju 1939. Amelia i njezin navigator proglašeni su mrtvima.

Godine 1940. otkriven je kostur na nenaseljenom pacifičkom atolu Nikumaroro. Smatralo se da pripada muškarcu, no znanstvenici su 2016. proveli antropološko ispitivanje koje je pokazalo da bi ostaci mogli pripadati i ženi - iste visine i etničke pripadnosti kao Amelia Earhart. Također su pronašli stvari koje su možda pripadale Ameliji Earhart i Fredu Noonanu: ostatke letačke jakne, ogledalo, fragmente aluminijskih ploča i kozmetičku kremu protiv pjega.