기업의 운전 자본. 운전 자본 사용 지표

기술 자료에서 좋은 작업을 보내는 것은 간단합니다. 아래 양식을 사용하십시오

연구와 작업에 지식 기반을 사용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 여러분에게 매우 감사할 것입니다.

에 게시됨 http://www.allbest.ru/

소개

제1장 운전자본의 이론적 측면

1.1 운전 자본의 개념, 구성 및 구조

1.2 유동자산의 분류

1.3 운전 자본 형성의 원천

1.4 운전 자본 회전율의 가속화

제2장 운전자본의 효율적 사용

2.1 운전 자본 정상화 방법

2.2 운전 자본 사용의 효율성

2.3 운전자본 관리가 수익에 미치는 영향

결론

서지

소개

운전 자본은 다음 중 하나입니다. 구성 부품기업 재산. 사용 조건과 효율성은 기업의 성공적인 운영을 위한 주요 조건 중 하나입니다. 시장 관계의 발전은 조직의 새로운 조건을 결정합니다. 높은 인플레이션, 미납 및 기타 위기 현상으로 인해 기업은 운전 자본과 관련된 정책을 변경하고 새로운 보충원을 찾고 사용 효과 문제를 연구해야 합니다.

생산의 연속성을 위한 조건 중 하나는 물질적 기반, 즉 생산 수단을 지속적으로 갱신하는 것입니다. 차례로 이것은 생산 수단의 순환 형태로 발생하는 생산 수단 자체의 이동 연속성을 미리 결정합니다.

운전 자본의 본질에 대한 연구에는 운전 자본과 순환 자금에 대한 고려가 포함됩니다. 운전 자본, 운전 자본 및 유통 자금은 통합되고 상호 연결되어 존재하지만 이들 사이에는 상당한 차이가 있습니다. 즉, 운전 자본은 기업의 모든 단계에서 지속적으로 존재하는 반면 운전 자본은 생산 과정을 거치며 새로운 배치 원료, 연료, 기본 및 보조 재료로 대체됩니다. 운전 자본의 일부인 재고는 생산 공정에 들어가 완제품으로 바뀌고 기업을 떠납니다. 운전 자본은 생산 과정에서 완전히 소비되어 그 가치를 완제품으로 이전합니다. 연간 금액은 운전 자본의 양보다 수십 배 더 클 수 있으며, 이는 각 회로와 경제에 남아있는 노동 대상의 새로운 배치를 처리하거나 소비하여 폐쇄 회로를 만듭니다.

리볼빙 펀드는 회전 펀드를 통해 간접적으로 새로운 가치 창출과 운전자본 창출에 직접 관여합니다.

순환 과정에서 운전 자본은 운전 자본의 가치를 구현하므로 후자를 통해 생산 과정에서 기능하고 생산 비용 형성에 참여합니다.

사용 가치를 나타내는 회전 자금은 생산적인 단일 형태로 작동합니다. 언급한 바와 같이 순환 자산은 지속적으로 다양한 형태를 취할 뿐만 아니라 특정 부분에서 지속적으로 이러한 형태로 유지됩니다.

이러한 상황은 운전 자본의 회전율과 운전 자본을 구분할 객관적인 필요성을 만듭니다.

유동자금의 기능적 형태인 순환기금과 유동자본을 비교하면 다음과 같은 결과가 나온다. 기업 자금의 순환은 제품(저작물, 서비스)을 판매하는 과정에서 끝납니다. 이 프로세스의 정상적인 구현을 위해 고정 및 순환 자금과 함께 순환 자금도 있어야 합니다.

따라서 운전 자본은 기업의 생산 프로그램 구현과 정산의 적시성을 보장하기 위해 필요한 최소한의 금액으로 운전 자본과 순환 자금을 체계적으로 형성하고 사용하기 위해 현금으로 선급된 가치입니다. 운전 자본에는 물질적 자원과 금전적 자원이 모두 포함되기 때문에 조직과 사용 효율성은 물질적 생산 과정뿐만 아니라 기업의 재정적 안정성도 부러워합니다.

제1장 이론적운전 자본의 엄격한 측면

1.1 컨셉, 구성c 및 운전 자본의 구조

유동 자산 - 현금자금의 지속적인 순환을 보장하기 위해 운전자금과 순환자금을 창출하기 위한 고급자금세트입니다.

산업의 순환 자산은 생산 자산의 일부이며, 각 생산 주기에서 완전히 소비되고, 즉시 그리고 완전하게 그 가치를 생성되는 제품으로 이전하며, 생산 과정에서 자연적인 형태를 변경합니다. 그들의 물질적 내용은 노동의 대상입니다. 생산 과정에서 완제품으로 바뀌어 재료 기반을 구성하거나 유지 관리에 기여합니다.

회전 자금은 기업의 창고에 들어가는 순간부터 완제품으로 변환되어 유통 영역으로 이전될 때까지 노동 대상의 이동을 다룹니다. 제품의 산출이 연속적이라는 사실 때문에 운전 자본의 특정 부분은 생산 영역에서 지속적으로 기능하며, 생산 영역은 순환의 여러 단계에 있으며 다음과 같은 비교적 동질적인 그룹으로 표시됩니다.

1. 운전 자본의 대부분을 차지하는 산업 주식. 여기에는 원자재, 기본 및 부자재, 연료, 연료, 구매한 반제품 및 부품, 용기 및 포장재, 고정 자산 수리용 예비 부품, 저가 및 마모 품목이 포함됩니다. 100 최소 지불단위당 노동력 및 최대 1년의 서비스 수명.

2. 미완성 제품, 즉 생산 공정에 진입하여 기술 공정의 후속 단계에서 추가 처리가 필요한 노동 대상. 완성되지 않은 형태일 수 있습니다. 산업 생산품제조업체의 반제품.

3. 이연 비용은 운전 자본의 중요한 요소는 아니지만 새로운 유형의 제품 설계 및 개발, 추출 산업 기업에서 채굴 및 준비 작업 수행, 계절 기업에서 조직적인 채용 등의 비용을 나타냅니다. 이러한 비용은 이 기간에 발생하여 다음 기간에 비용으로 분할 상환됩니다.

산업의 운전 자본에서 주요 부분은 운전 자본 자산이 차지합니다. 재고의 총 운전 자본 금액에서 차지하는 비율은 약 85%입니다.

그 움직임에서 운전 자본은 현금, 생산 및 상품의 세 단계를 연속적으로 거칩니다.

자금 순환의 금전적 단계는 준비 단계입니다. 그것은 화폐가 생산 준비금의 형태로 전환되는 유통 영역에서 발생합니다.

생산 단계는 직접 생산 공정입니다. 이 단계에서 생성된 제품의 원가는 계속 선진화되지만 전부는 아니지만 사용된 생산 재고 원가의 금액에서 인건비 및 관련 비용이 추가로 선진화되고 이전됩니다.

고정 생산 자산의 비용. 회로의 생산 단계는 완제품 출시로 끝나고 구현 단계가 시작됩니다.

순환의 상품 단계에서 노동의 생산물(완제품)은 생산 단계에서와 같은 양으로 계속 발전합니다. 제품 생산 비용의 상품 형태를 현금으로 전환한 후에야 제품 판매 수익금의 일부를 비용으로 선지급 자금이 복원됩니다. 나머지 금액은 분배 계획에 따라 사용되는 현금 저축입니다. 운전 자본의 확장을 목적으로 하는 저축(이익)의 일부가 이들에 합류하여 후속 매출 주기를 만듭니다.

1.2 유동자산의 분류

운전 자본은 다음 기준에 따라 분류할 수 있습니다.

재생산 과정에서의 위치와 역할에 따라 노동자본은 생산영역과 유통영역으로 구분된다.

운전 자본의 구성과 구조를 고려하면 생산과 유통 영역 사이의 합리적인 배치와 같은 운전 자본 구성의 중요한 문제를 다룰 수 있습니다.

생산 및 유통에서 최적의 운전자본 비율을 설정하는 것은 생산 프로그램 실행을 위한 자금을 제공하는 데 중요하며 운전자본을 효과적으로 사용하는 주요 요인 중 하나이기도 합니다.

계획 정도에 따라 운전 자본은 표준화와 비표준화로 나뉩니다.

국내 관행은 배급, 즉 계획된 재고 기준 및 운전 자본 요소에 대한 기준을 설정하는 것입니다. 단, 운송되는 상품, 현금 및 자금은 계산에 포함되지 않습니다. 비표준화 운전 자본의 양은 운영 기준에 따라 결정됩니다.

배급의 출처에 따라 운전 자본은 자체, 차용 및 유인으로 나뉩니다.

현대에서 경제 상황기업은 운전 자본 처분에 대한 광범위한 권리를 부여받습니다. 운전 자본은 기업이 처분할 수 있으며 철회 대상이 아닙니다. 기업은 이를 판매하여 다른 기업, 단체, 기관, 시민에게 양도, 임대, 임시 사용(기업이 소유하거나 사용하지 않는 경우 제외)할 수 있습니다.

기업의 중요한 문제는 운전 자본의 안전을 보장하는 것입니다. 재무 계획 과정에서 계획 기간 초기에 운전 자본의 잉여 또는 부족 가능성을 결정하는 것이 중요합니다. 이를 위해 계획 기간이 시작될 때 회사 자체 운전 자본의 예상되는 (실제) 가용성 합계는 운전 자본에 대한 총 필요량과 함께 집계됩니다. 계획된 필요가 기업의 자체 운전 자본 금액을 초과하면 자체 운전 자본이 부족합니다. 운전 자본 부족을 허용 한 기업은 자체 비용으로 일시적으로 빌린 자금을 희생하여이를 충족시킬 수 있습니다.

비율이 역전되면 자기자금의 잉여가 생겨 운전자본 증액의 재원이 될 수 있다.

자체 운전 자본 부족은 기업 활동에 의존하거나 의존하지 않는 여러 가지 이유의 결과로 발생할 수 있습니다. 기업은 자체 운전 자본의 안전을 보장하지 않을 수 있습니다. 즉, 초과 손실, 예를 들어 자본 건설의 필요성에 대한 운전 자본의 불법 전환, 이익 손실을 허용하여 일정 금액을 잃을 수 있습니다.

기업이 운영되는 경제 상황은 운전 자본 상태에 상당한 영향을 미칩니다. 구매한 재고의 가격이 상승하면 대규모 기업의 자체 운전 자본 부족이 발생합니다. 보충 출처 중 하나는 인플레이션 조건에서 높은 이자율로 제공되는 은행 대출입니다.

국가가 추구하는 금융 정책은 합리적인 운전 자본 사용을 포함하여 기업의 정상적인 생산 및 재무 활동을 방해하거나 자극할 수 있습니다. 이것의 중요한 역할은 국가의 세금 정책에 속합니다. 따라서 생산 비용 (작업, 서비스)에 대한 여러 세금의 귀속, 예산에 대한 VAT 지불 기능, 소득세 선급금은 비 생산 비용에 대한 기업의 운전 자본 전환으로 이어집니다. 이로 인해 기업은 높은 이자율의 대출에 의존하고, 예정되지 않은 자금 출처를 찾고, 금융 규율을 위반하게 됩니다. 운전 자본의 전환은 회전율의 둔화로 이어지고 기업의 효율성을 감소시키며 재무 상태를 악화시킵니다.

기업의 운전 자본 조직에는 통계 데이터, 운영 및 회계 보고서를 기반으로 한 감사 및 설문 조사를 통한 안전 및 사용 효율성에 대한 체계적인 모니터링이 반드시 포함됩니다.

운전 자본 기업

1.3 출처운전 자본의 형성

기업의 운전 자본은 금전적 및 물질적 자원의 생산 요구를 충족하고 정산의 적시성과 완전성을 보장하며 운전 자본 사용의 효율성을 높이기 위해 순환의 모든 단계에서 지속적인 이동을 보장하도록 설계되었습니다. .

운전 자본의 모든 자금 조달 출처는 자체, 차용 및 유치로 나뉩니다.

자체 자금은 자금 순환을 조직하는 데 중요한 역할을 합니다. 상업적 계산을 기반으로 운영되는 기업은 비즈니스를 수익성 있게 수행하고 내린 결정에 대한 책임을 지기 위해 특정 재산 및 운영 독립성을 가져야 하기 때문입니다.

운전 자본에 대한 농장의 총 필요를 줄이고 효과적인 사용을 촉진하려면 차용 자금을 유치하는 것이 좋습니다. 빌린 자금은 주로 단기 은행 대출이며, 이를 통해 운전 자본에 대한 일시적인 추가 요구가 충족됩니다.

운전 자본 형성을 위한 대출 유치의 주요 방향은 다음과 같습니다.

계절별 생산 공정과 관련된 원자재, 재료 및 비용의 계절 재고에 대한 대출;

자체 운전 자본 부족의 일시적인 보충;

지불 회전율의 결제 및 중재 구현.

1992 년 5 월 25 일자 러시아 연방 최고위원회 상임위원회 법령 No. 2837-1 "국가 경제의 정착을 개선하고 재정에 대한 기업의 책임을 높이기위한 긴급 조치" 조건뿐만 아니라 정부 RF의 법령 및 중앙 은행 1992년 7월 1일자 RF 번호 458 및 후속 변경 및 추가. 기업 및 조직의 운전 자본을 보충하기 위해 목표 국가 대출을 할당할 계획입니다. 이 대출의 출처는 대상입니다. 예산 외 기금, 러시아 연방 재무부 인 러시아 연방 내 공화국의 재무부에서 영토, 지역, 자치 단체, 모스크바 및 상트 페테르부르크 도시의 금융 당국에서 만들었습니다. 이 규정에 따라 금융 당국과 기업 또는 조직 간의 계약에 따라 대출이 할당됩니다. 이 대출은 국영 기업및 조직., 승인된 자본에서 50% 이상의 국가 지분을 가진 합자 회사, 조직 및 법적 규범에 관계없이 민영화된 기업 및 조직.

이 대출은 변동 금리로 러시아 중앙 은행이 러시아 연방 재무부에 개설한 신용 한도를 통해 제공됩니다.

경제 관리의 행정 명령 시스템 조건에서 차입 자금은 운전자금 조달원 중 상당히 큰 부분을 차지했습니다. 따라서 1965년에 운전 자본 형성 원천 구조에서 대출 비율은 47.6%, 1975년 - 47.3%, 1977년 - 47.1%, 1988년 - 47.6%를 차지했습니다. 1988년부터 운전 자본 구조에서 대출이 차지하는 비중이 감소하기 시작했습니다. 따라서 1989년에는 40.5%, 1990년에는 24.2% 국가 경제소련"(1977, 1985, 1990). . 이후 몇 년 동안 대출 비율은 점차 증가하여 1993년 4월까지 40.3%에 달했습니다. .

이 지표의 역학 특성은 객관적인 경제 프로세스 때문입니다. 1980년대 말 이후 신용 비율의 감소는 아직 개발되지 않은 상업 신용 시스템의 맥락에서 기업에 대한 중앙 집중식 대출의 감소로 설명될 수 있습니다. 상업 은행 시스템의 형성과 함께 상업 신용 규모의 증가, 운전 자본 형성 원천 구조에서 신용 자원의 비중도 증가했습니다.

따라서 경제관리가 시장체제로 전환되어도 최소한 운전자본의 원천으로서 신용의 역할은 줄어들지 않았다. 기업의 운전 자본에 대한 과도한 요구를 충당해야 하는 일반적인 요구와 함께 은행 신용의 중요성을 증가시키는 새로운 요소가 나타났습니다. 이러한 요소는 주로 국내 경제가 경험하는 발전의 과도기 단계와 관련이 있습니다. 그 중 하나는 인플레이션이었습니다. 인플레이션이 기업의 운전 자본에 미치는 영향은 매우 다면적입니다. 직간접적인 영향을 미칩니다. 직접적인 영향은 회전율 동안 운전 자본의 감가 상각, 즉 회전율이 완료된 후 기업이 실제로 제품 판매 수익금의 일부로 선진 운전 자본 금액을받지 못하는 것이 특징입니다.

간접적인 영향은 주로 인플레이션으로 인한 체납 위기로 인한 자금 회전율 둔화로 표현됩니다. 위기의 다른 원인에는 노동 생산성 감소가 포함됩니다. 극심한 생산 비효율; 개별 리더가 새로운 조건에 적응할 수 없음: 새로운 솔루션 찾기, 변화 제품 범위, 잉여 및 불필요한 자산을 판매하여 생산의 재료 및 에너지 집약도를 줄입니다. 마지막으로, 면책으로 부채를 갚지 못하게하는 법안의 불완전 성입니다. 미납을 방지하고 재정적 지원을 제공하기 위해 기업의 운전 자본을 보충하기 위해 상당한 자금이 할당됩니다. 그러나 할당된 자금이 항상 의도된 용도로 사용되는 것은 아니므로 강력한 인플레이션 효과도 있습니다.

한편으로는 자체 자금 부족에 직면하여 신용 자원을 유통에 끌어들이지 않고 기업은 생산을 줄이거나 완전히 중단해야 하며 이는 파산에 이르는 심각한 재정적 어려움을 위협합니다. 한편, 대출의 도움으로 만 발생한 문제의 해결은 대출 부채의 증가로 인해 기업의 신용 자원에 대한 의존도를 증가시킵니다. 이로 인해 재무 상태의 불안정성이 증가하고 기업이 은행이자의 형태로 주어진 투자 자본에 대한 수익률을 제공하지 않기 때문에 자체 운전 자본이 손실되어 은행 소유권으로 넘어갑니다.

미지급금은 예정되지 않은 유인된 운전 자본 형성 소스를 나타냅니다. 그것의 존재는 다른 기업 및 조직의 자금의 기업 매출에 참여하는 것을 의미합니다. 미지급금의 일부는 현행 정산절차에 따라 자연산입니다. 이와 함께 지급 규율 위반으로 인해 미지급금이 발생할 수 있습니다. 기업은 받은 상품에 대해 공급자에게, 수행한 작업에 대해 계약자에게, 세금 및 지불에 대해 세무 조사국에, 예산 외 자금 공제에 대해 지불해야 하는 계정을 가질 수 있습니다.

또한 의도한 목적(자금, 준비금 등)에 일시적으로 사용되지 않는 기업 자금을 포함하는 기타 운전 자본 형성 출처를 강조해야 합니다.

자체, 차용 및 차용 자본 형성 소스 간의 정확한 비율은 기업의 재무 상태를 강화하는 데 중요한 역할을 합니다.

1.4 운전 자본 회전율 가속화. 회전율 지표

운전 자본의 회전율은 사용 효과를 나타내는 중요한 지표입니다. 운전 자본 관리의 효율성을 평가하는 기준은 시간 요소입니다. 운전 자본이 동일한 형태(현금 또는 상품)에 오래 머무를수록 사용 효율성이 낮아지고 다른 조건은 동일하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 운전 자본의 회전율은 사용 강도를 나타냅니다.

회전율 표시기의 역할은 특히 순환 영역의 부문인 무역, 케이터링, 소비자 서비스, 중개 활동, 은행 업무 및 기타.

회전율의 주요 지표 중 하나는 다음 공식에 따라 일 단위로 계산되는 운전 자본의 한 회전 기간입니다.

에스* 티,

여기서 S는 운전 자본의 평균 금액입니다. T - 기간; V - 이 기간의 판매량.

일수 회전율을 통해 주어진 기업에서 운전 자본이 모든 순환 단계를 거치는 기간을 판단할 수 있습니다. 일수 이직률이 높을수록 회사에 필요한 자금이 적을수록 경제적으로 재정 자원이 사용됩니다. 회전율이 매우 높으면 미납 위험과 원자재, 재료, 부품 공급 실패가 증가합니다.

이직률은 일정 기간 동안 운전 자본에 의한 이직률로도 측정됩니다.

일정 기간 동안의 판매량/동기 평균 운전자본 금액

역학의 이직률을 연도별로 비교하면 운전 자본 사용의 효율성 추세가 드러납니다. 운전 자본의 회전 수가 증가하거나 안정적으로 유지되면 기업은 운전 자본을 리드미컬하고 합리적으로 사용합니다. 검토 기간 동안의 매출 감소는 기업의 발전 속도와 불리한 재정 상태의 감소를 나타냅니다.

운전 자본 회전율의 가속화는 순환에서 절대적이고 상대적인 해제에 기여합니다. 절대 방출은 판매량이 증가함에 따라 전년도에 비해 올해의 운전 자본 금액이 감소하는 것을 의미합니다. 매출 증가율이 운전 자본 증가율을 능가할 때 상대적 방출이 발생합니다. 이 경우 적은 양의 운전 자본이 더 많은 매출을 제공합니다. 인플레이션이 높은 총 용매 회전율의 증가로 인해 운전 자본의 절대적인 방출이 불가능하므로 상대적인 자원 방출을 위한 조건 분석 및 생성에 특별한 주의를 기울입니다.

기업에 중요한 것은 운전 자본의 총량에 대한 운전 자본의 비율로 계산되는 자체 운전 자본의 가용성 지표이기도 합니다.

제2장 유효운전 자본의 사용

2.1 행동 양식운전 자본 정상화

다음과 같은 운전 자본 정상화 방법이 사용됩니다.

직접 계산 방법. 이 방법은 먼저 각 요소의 운전 자본 사전 가치가 결정된 다음 합계에 따라 표준 총액이 결정된다는 사실로 구성됩니다.

분석 방법. 계획 기간에 이전과 비교하여 기업의 조건에 큰 변화가 없는 경우에 사용됩니다.

이 경우 운전 자본 비율 계산은 이전 기간의 생산량 증가율과 정상화 된 운전 자본 크기 간의 비율을 고려하여 집계 기준으로 수행됩니다.

계수 방법. 동시에 새로운 표준은 생산, 공급, 제품 판매 (작업, 서비스) 및 정산 조건을 고려하여 변경하여 기존 표준을 기반으로 결정됩니다.

실제로는 직접 계산 방법을 사용하는 것이 가장 편리합니다. 이 방법의 장점은 개인 및 집계 표준의 가장 정확한 계산을 가능하게 하는 신뢰성입니다. 사적인 것에는 원자재, 기본 및 보조 재료, 구매 한 반제품, 부품, 연료, 용기, IBE, 예비 부품과 같은 생산 재고의 운전 자본 규범이 포함됩니다. 진행중인 제품 및 자체 생산의 반제품; 이연 비용; 완성 된 제품. 각 요소의 특성이 정규화의 특성을 결정합니다.

원자재, 기본 재료 및 구매한 반제품에 대한 운전 자본의 기준은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 H는 원자재, 기본 재료 및 구매한 반제품 재고의 운전 자본 기준입니다.

P - 원자재, 자재 및 구매한 반제품의 일일 평균 소비량

D - 주식 비율(일).

재고 비율을 결정하는 것은 배급에서 가장 시간이 많이 걸리고 중요한 부분입니다. 재고 비율은 각 유형 또는 재료 그룹에 대해 설정됩니다. 많은 유형의 원자재 및 재료가 사용되는 경우 총 비용의 최소 70-80%를 차지하는 주요 유형에 대한 표준이 설정됩니다.

재고율(일) 특정 유형원자재, 재료 및 반제품은 운송, 준비, 기술, 현재 창고 및 보험 재고를 생성하는 데 필요한 시간을 기준으로 설정됩니다.

운송 준비금은 운송 중 상품 이동 시간이 지불을 위한 문서 이동 시간을 초과하는 경우에 필요합니다. 특히 선불 조건으로 자재 대금을 지불하는 경우 운송 재고가 제공됩니다.

예비 재고. 원자재의 인수, 하역 및 보관 비용과 관련하여 제공됩니다. 정해진 기준이나 실제 소요 시간을 기준으로 결정됩니다.

기술 예비. 이 매장량은 생산 기술에 따라 생산의 예비 준비가 필요한 원료 및 재료 유형에 대해서만 고려됩니다 (건조, 원료 노출, 가열, 침전 및 기타 준비 작업). 그 가치는 확립된 기술 표준에 따라 계산됩니다.

현재 창고 재고입니다. 재료 공급 사이의 생산 공정의 연속성을 보장하는 것으로 인식되어 업계에서 주요한 것입니다. 창고 재고의 크기는 공급 빈도와 균일성, 원자재 및 재료를 생산에 투입하는 빈도에 따라 달라집니다. 현재 창고 재고를 계산하는 기준은 주어진 유형의 원자재 및 자재에 대한 두 개의 인접한 배송 간격의 평균 기간입니다.

보험 주식. 자재 공급 계약 조건 위반 (배치 불완전 입고, 납기 위반, 입고 자재 품질 부적합)시 중단없는 생산 공정을 보장하는 예비금으로 생성됩니다. 안전 재고의 가치는 원칙적으로 현재 창고 재고의 최대 50% 한도 내에서 허용됩니다.

따라서 원자재, 기초자재, 구매반제품 전체의 일수 총재고율은 총 5개의 상장재고로 구성된다.

보조 재료의 운전 자본 표준은 두 가지 주요 그룹으로 설정됩니다.

첫 번째 그룹에는 정기적으로 대량으로 소비되는 재료가 포함됩니다. 기준은 원료 및 기본 재료와 동일한 방식으로 계산됩니다.

두 번째 그룹에는 생산 및 소량으로 거의 사용되지 않는 보조 재료가 포함됩니다. 표준은 전년도 데이터를 기반으로 분석 방법으로 계산됩니다.

보조 재료에 대한 운전 자본의 일반적인 규범은 두 그룹의 규범의 합입니다.

연료에 대한 운전 자본 비율은 원자재 및 재료와 동일한 방식으로 계산됩니다. 가스 연료 및 전기에 대한 표준은 계산되지 않습니다.

컨테이너의 운전 자본 비율은 준비 및 보관 방법에 따라 결정됩니다. 따라서 다른 산업의 컨테이너에 대한 계산 방법은 동일하지 않습니다.

제품 포장에 대형 용기를 사용하는 기업에서는 원재료와 동일한 방식으로 운전 자본 비율이 결정됩니다.

원자재 및 자재와 함께 공급업체로부터 받은 반환 가능한 포장의 경우, 운전 자본 비율은 컨테이너에 대한 송장이 원자재와 함께 지불되는 순간부터 반환된 컨테이너에 대한 송장이 지급될 때까지 컨테이너의 평균 회전율에 따라 달라집니다. 공급자가 지불합니다. 창고 및 작업장에 원자재, 자재, 부품 및 반제품을 보관하기 위한 컨테이너 비용은 고정 자산 또는 IBE의 일부이기 때문에 컨테이너의 운전 자본 기준을 결정할 때 고려되지 않습니다.

예비 부품의 운전자본 비율은 예비 부품의 인도 시기와 수리를 위한 사용 시간을 기준으로 예비 부품 유형별로 별도로 설정됩니다. 기준은 전년도 데이터를 기반으로 한 분석 방법을 사용하여 고정 자산의 장부 가액 단위당 표준 규범을 기반으로 계산할 수 있습니다.

IBE 표준은 도구 및 비품, 저가 재고, 특수 의류 및 신발, 특수 도구 및 비품에 대해 별도로 계산됩니다.

첫 번째 그룹의 경우 표준은 가치가 낮고 마모가 높은 도구 세트와 해당 비용을 기반으로 하는 직접 계산 방법으로 결정됩니다. 두 번째 그룹의 경우 표준은 사무용, 가정용 및 산업용 장비에 대해 별도로 설정됩니다. 사무실 및 가구 재고 기준은 장소 수와 장소당 재고 세트 비용을 기준으로 결정됩니다. 생산 재고의 경우 - 이 재고 세트의 필요성과 비용을 기반으로 합니다.

작업복과 신발의 운전 자본 비율은 자격이 있는 직원 수와 한 세트의 비용을 기준으로 결정됩니다. 창고에 있는 이 운전 자본 그룹의 표준은 운송, 경상 및 보험 재고를 포함하여 일일 소비량에 재고율을 곱하여 결정됩니다.

특수 장비 및 장치의 경우 세트, 비용 및 서비스 수명에 따라 표준이 결정됩니다.

작업 중인 운전 자본의 표준은 리드미컬한 생산 프로세스와 창고로 완제품의 균일한 흐름을 보장해야 합니다. 이 표준은 생산 공정의 여러 단계에서 시작되었지만 완료되지 않은 제품의 비용을 나타냅니다. 정상화의 결과 정상적인 생산 운영에 충분한 최소 예비비의 값을 계산해야 합니다.

진행중인 작업에 투입된 운전 자본의 양은 기업과 산업에서 동일하지 않습니다. 차이점의 주된 이유는 조직의 특성, 생산량, 제품 구조입니다.

진행중인 운전 자본의 표준은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 P는 하루 생산 비용입니다.

T는 생산 주기의 기간(일)입니다.

K는 비용 증가 계수입니다.

생산 주기에는 기술 재고(제품 처리 시간), 운송 재고(한 작업장에서 다른 작업장 및 창고로 제품을 이동하는 시간), 작업 재고(제품이 가공 작업 사이에 머무르는 시간) 및 보험 재고( 모든 작업의 ​​지연). 표준을 계산할 때 일일 기업 작업 교대 수를 고려하여 각 제품 유형에 대한 생산주기가 달력 일수로 결정됩니다. 다양한 제품을 생산하는 기업에서 생산주기 기간은 가중 평균으로 결정됩니다.

비용 상승 계수는 생산 주기의 일수에 따라 진행 중인 작업의 비용 증가 특성을 반영합니다.

생산 공정의 모든 비용은 다음과 같이 나뉩니다.

일회성 비용. 여기에는 생산 주기 초기에 발생하는 비용(원자재, 기본 재료 및 구입한 반제품 비용)이 포함됩니다.

상승하는 비용. 나머지 비용은 발생하는 것으로 간주됩니다(고정 자산의 감가상각비, 전기료, 임금 등).

비용의 주요 부분이 생산 주기의 맨 처음(일회성)에 생산에 들어가고 나머지(증가하는) 비용이 생산 주기 전체에 걸쳐 상대적으로 균등하게 분배되는 경우(연속 생산) 계수는 다음에 의해 결정됩니다. 공식:

여기서 A - 생산 주기 초기에 발생하는 비용

B - 생산 비용에 포함된 기타 비용.

생산주기의 일수에 따라 비용이 고르지 않게 증가하면 계수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 Ce는 생산 주기의 첫 번째 날의 일회성 비용입니다.

C2, C3, ... - 생산주기의 일별 비용;

T2, T3... - 일회성 작업 순간부터 생산 주기가 끝날 때까지의 시간;

Cp - 생산 주기 동안 균등하게 발생하는 비용

C - 제품의 생산 비용;

T는 생산 주기의 기간입니다.

"미래 기간의 비용" 기사의 표준은 다음 공식에 따라 계산됩니다.

H \u003d Po + Pn-Rs

여기서 Ro는 계획기간초기의 이연비용의 합계이다.

Pn-추정에 따라 계획 기간에 발생한 비용;

Рс - 계획된 기간의 생산 비용에 포함된 비용.

기업에서 제조된 완제품은 운전 자본이 생산 영역에서 유통 영역으로 전환되는 것을 특징으로 합니다. 이것은 순환 자금의 유일한 표준화된 요소입니다.

완제품의 운전 자본 표준은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 P는 1일 발행입니다. 시장성이 있는 제품생산 비용으로;

D는 재고율(일)입니다.

연간 생산에 대한 운전 자본 비율은 창고의 완제품과 정산 문서가 처리되는 선적 상품에 대해 별도로 결정됩니다.

창고의 완제품에 대한 표준은 제품을 필요한 크기로 선택 및 축적하고, 선적 될 때까지 창고에 제품을 보관하고, 제품을 포장 및 라벨링하고, 출발 및 선적 스테이션으로 배송하는 시간에 따라 결정됩니다.

문서가 은행에 제출되지 않은 선적 상품의 표준은 송장 및 지불 문서 발행, 은행에 문서 제출 및 금액이 회사 계정에 입금되는 시간에 따라 결정됩니다.

기준의 차이는 기업의 재무 계획에 반영되는 운전 자본 기준의 증감 금액입니다.

2.2 능률운전 자본의 사용

기업의 효율성을 개선하고 재무 상태를 강화하기위한 조치 시스템에서 운전 자본의 합리적 사용 문제가 중요한 위치를 차지합니다. 시장 관계 형성 조건에서 운전 자본 사용 개선 문제가 더욱 시급해졌습니다. 기업의 이익이 필요합니다. 모든 책임그들의 생산과 경제 활동의 결과를 위해. 기업의 재무 상태는 운전 자본 상태에 직접적으로 의존하고 경제 활동의 결과와 비용을 비교하고 자체 자금으로 비용을 상환하는 것을 포함하기 때문에 기업은 운전 자본의 합리적인 조직에 관심이 있습니다. 최소 가능한 합계가장 큰 경제적 이익을 위해.

운전 자본 사용의 효율성은 주로 운전 자본의 회전율과 같은 경제 지표 시스템이 특징입니다.

운전 자본 회전율은 운전 자본이 현금으로 전환되는 순간부터 완제품 출시 및 판매까지 완전한 자금 순환 기간으로 이해됩니다. 자금 순환은 수익금이 기업 계정으로 이체되는 것으로 끝납니다.

운전 자본의 회전율은 제품의 생산 및 마케팅 조직, 운전 자본 할당 및 기타 요인에 따라 달라지는 경제의 동일한 부문과 다른 부문의 기업에서 동일하지 않습니다. 따라서 생산주기가 긴 중공업 분야에서 자금 회전율이 가장 높고 식품 및 광업 분야에서 운전 자본이 더 빨리 회전합니다. 운전 자본의 회전율은 여러 상호 관련된 지표로 특징 지어집니다. 일당 회전율, 특정 기간 동안 회전율 수-1 년, 반년, 분기 (회전율), 운전 자본 금액 출력 단위(부하 계수)당 기업에서 사용됩니다.

운전 자본의 한 회전율 기간(일)(O)은 다음 공식으로 계산됩니다.

여기서 C는 운전 자본의 잔액(평균 또는 특정 날짜 기준)입니다.

T는 판매 가능한 제품의 양입니다.

D는 검토 중인 기간의 일수입니다.

한 회전율의 기간을 줄이면 운전 자본 사용이 개선되었음을 나타냅니다.

특정 기간 동안의 회전율 또는 운전 자본 회전율(Ko)은 다음 공식으로 계산됩니다.

이러한 조건에서 이직률이 높을수록 운전 자본을 더 잘 사용할 수 있습니다.

회전율의 역수인 순환 자금 사용률(Kz)은 다음 공식으로 결정됩니다.

이러한 지표 외에도 회사 제품 판매 수익과 운전 자본 잔액의 비율로 결정되는 운전 자본 수익률 지표도 사용할 수 있습니다.

운전 자본 회전율 지표는 회전율과 관련된 모든 운전 자본 및 개별 요소에 대해 계산할 수 있습니다.

자금 회전율의 변화는 실제 지표를 이전 기간의 계획된 지표 또는 지표와 비교하는 것입니다. 운전 자본의 회전율을 비교한 결과 가속 또는 감속입니다.

운전 자본의 회전율이 가속화됨에 따라 물질적 자원과 그 형성 출처가 순환에서 해제되고 둔화와 함께 추가 자금이 회전율에 관여합니다.

회전율 가속화로 인한 운전 자본의 방출은 다음과 같습니다.

검토 대상 기간의 판매량을 유지하거나 초과하면서 운전 자본의 실제 잔액이 기준 또는 이전 기간의 잔액보다 적은 경우 절대 해제됩니다.

운전 자본의 상대적 방출은 기업의 생산 프로그램의 성장과 동시에 회전율의 가속화가 발생하고 생산 성장률이 운전 자본 균형의 성장률을 능가하는 경우에 발생합니다.

운전자본 사용의 효율성은 기업의 이익과 무관하게 영향을 미치는 외부적 요인과 기업이 능동적으로 영향을 미칠 수 있고 또 해야만 하는 내부적 요인으로 나눌 수 있는 많은 요인에 달려 있습니다. 에게 외부 요인일반적인 경제 상황, 세법, 대출 조건 및 이자율, 목표 자금 조달 가능성, 예산에서 자금을 조달하는 프로그램 참여 등이 포함됩니다. 이러한 요소와 기타 요소는 기업이 운전 자본의 합리적 이동의 내부 요소를 조작할 수 있는 범위를 결정합니다.

현 경제발전 단계에서 국가와 운전자본의 사용에 영향을 미치는 주요 외부요인으로는 체불위기, 높은 레벨세금, 높은 은행 대출 금리.

제조 제품 판매 및 미납의 위기는 운전 자본 회전율의 둔화로 이어집니다. 결과적으로 현재 수요가 없는 제품의 생산을 중단하거나 크게 줄여서 신속하고 수익성 있게 판매할 수 있는 제품을 생산해야 합니다. 이 경우 회전율 가속화 외에도 기업 자산의 미수금 증가가 방지됩니다.

현재 인플레이션율에서는 기업이 받은 이익을 주로 운전 자본을 보충하는 데 사용하는 것이 좋습니다. 운전 자본의 인플레이션 감가 상각률은 운전 자본이 세금 및 비 생산 비용으로 분산되는 비용과 이익으로의 흐름을 과소 평가합니다.

효율성을 높이고 운전 자본을 사용하기 위한 상당한 준비금은 기업 자체에 직접적으로 있습니다. 제조 부문에서 이것은 주로 재고에 적용됩니다. 운전 자본의 구성 요소 중 하나이기 때문에 생산 프로세스의 연속성을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다. 동시에 재고는 생산 과정에 일시적으로 관여하지 않는 생산 수단의 일부를 나타냅니다.

재고의 합리적인 구성은 운전 자본의 효율성을 향상시키는 중요한 조건입니다. 재고를 줄이는 주요 방법은 합리적인 사용으로 축소됩니다. 초과 자재 재고 청산; 규제 개선; 명확한 공급 계약 조건을 설정하고 이행을 보장하는 것을 포함하여 공급 조직을 개선하고 공급업체를 최적으로 선택하고 운송을 간소화합니다. 중요한 역할은 창고 관리 조직을 개선하는 것입니다.

진행중인 운전 자본이 소비하는 시간을 줄이는 것은 생산 조직 개선, 사용 장비 및 기술 개선, 고정 자산, 특히 활성 부분의 사용 개선, 모든 운전 자본 항목 절약을 통해 달성됩니다.

유통 영역에 운전 자본이 머무르는 것은 신제품 창출에 기여하지 않습니다. 순환 영역으로의 과도한 전환은 부정적인 현상입니다. 이 분야에서 운전 자본에 대한 투자를 줄이기 위한 가장 중요한 전제 조건은 완제품 판매의 합리적인 구성, 점진적인 지불 방법 사용, 문서의 적시 실행 및 이동 가속화, 계약 및 지불 규율 준수입니다. .

운전 자본의 회전율을 가속화하면 상당한 금액을 해제할 수 있으므로 추가 재정 자원 없이 생산량을 늘리고 기업의 필요에 따라 해제된 자금을 사용할 수 있습니다.

2.3 운전 자본 관리의 영향마지막에결과

기업의 운전 자본 관리 효율성은 재무 및 경제 활동 결과에 큰 영향을 미칩니다.

한편으로는 가용한 작업 자원을 보다 합리적으로 사용할 필요가 있습니다. 우리 대화하는 중이 야우선 재고 최적화, 진행중인 작업 감소 및 지불 방법 개선에 대해 설명합니다.

반면에 기업은 이제 선택할 기회가 있습니다. 다른 변형비용을 원가로 상각하고 세금 목적으로 제품 (작업, 서비스) 판매 수익금을 결정합니다.

예를 들어, 공급과 수요의 결합, 판매량 예측에 따라 기업은 집중적인 비용 상각 또는 일정 기간 동안 보다 균등한 분배에 관심을 가질 수 있습니다. 이렇게 하려면 옵션 목록에서 목표에 맞는 옵션을 선택하는 것이 중요합니다. 영향을 살펴볼 필요가 있다 내린 결정비용, 이익 마진 및 세금.

이러한 대체 기회의 상당 부분은 기업의 운전 자본 관리 분야와 관련이 있습니다. 결정이 최종 재무 결과(이익, 손실)에 미치는 영향에 대한 몇 가지 예를 살펴보겠습니다.

가치가 낮고 마모가 빠른 품목(IBE)의 경우 현재 운전 자본에 포함하는 비용에 한도가 있습니다. 월 최저 임금은 100입니다. 기업 책임자는 IBE 비용에 대한 하한을 설정할 권리가 있으며, 이는 감가상각 감소로 인해 이 기간의 비용으로 인한 비용 감소로 이어질 것입니다.

또한 IBP의 감가 상각을 계산하는 다양한 방법이 가능합니다.

운영 전환 즉시 100% 감가 상각이 발생하여 현재 기간의 비용이 증가합니다.

MBP를 운영으로 이전할 때 감가상각 50% 및 감가상각 50% 발생(사용 가능한 가격에서 반환 가능한 재료 제외) - 폐기 시. 설정된 한도의 1/20에 해당하는 IBE는 선택한 감가 상각 방법에 관계없이 비용으로 상각됩니다.

재고자산은 유동자산 중에서 유동성이 가장 적은 품목입니다. 이 물건을 현금화하는 데는 구매자를 찾을 뿐만 아니라 나중에 그로부터 상품에 대한 대금을 받기까지 시간이 걸립니다.

이 기사의 분석은 효과적인 재무 관리에 매우 중요합니다. 주식은 현재 자산의 구성뿐만 아니라 일반적으로 기업 자산의 상당한 부분을 차지할 수 있습니다. 이는 기업이 제품 판매에 어려움을 겪고 있음을 나타낼 수 있으며 이는 낮은 제품 품질, 생산 기술 위반 및 비효율적 인 판매 방법 선택, 시장 수요 및 상황에 대한 불충분 한 연구로 인해 발생할 수 있습니다. 최적의 재고 수준을 위반하면 이러한 재고 보관 비용이 증가하고 유동 자금이 순환에서 전환되며 이러한 상품의 감가 상각 위험이 증가하고 감소하기 때문에 회사 활동에 손실이 발생합니다. 소비자 품질, 상품의 특성을 위반하여 발생한 경우 고객 손실로 이어집니다. 이와 관련하여 최적의 적립금을 정의하고 유지하는 것은 재정 업무의 중요한 부분입니다.

재고자산은 원가 또는 시장가격 중 가장 낮은 가격의 규칙에 따라 재무제표에 반영됩니다. 일반적으로 통용되는 기준에 따르면 재고자산을 산정하는 기준은 취득원가를 의미하는 원가입니다. 이러한 비용은 일정하지 않고 이러한 상품의 가격 변동으로 인해 변경되므로 동일한 유형의 제품이라도 구매 기간에 따라 비용이 다를 수 있습니다. 재고가 많은 경우 이미 처리 중인 상품과 아직 재고가 있는 상품의 실제 원가를 파악하기 어렵습니다. 이 문제를 해결하기 위해 회계는 처리를 위한 재고 수령 순서가 상품의 물리적 단위 흐름이 아니라 비용의 이동(비용 흐름)으로 취급된다는 가정을 사용합니다. 이에 따라 다음과 같은 재고 평가 방법이 사용됩니다. 구매 한 상품의 각 단위 비용 (특정 식별 방법); 평균 비용, 특히 가중 평균 비용 및 이동 평균 평균 비용(이동 평균 비용); 최초 구매 비용(시간 내) FIFO(선입 선출 - FIFO); 최신 LIFO 구매 비용(후입선출 - LIFO).

매입한 주식의 단위당 비용을 결정하는 평가 방법은 실제 비용으로 이동을 회계 처리하는 것입니다. 이 방법은 구매한 모든 재고를 물리적으로 식별해야 하는데 대규모 생산 환경에서는 이를 수행하기가 매우 어렵습니다. 이와 관련하여이 방법은 정확성에도 불구하고 제품 생산을 위해 특별 주문을 이행하는 회사에서만 사용할 수 있습니다. 또는 고가의 상품(보석 및 자동차, 일부 유형의 가구)의 손실이 상대적으로 적은 거래를 합니다.

FIFO 방법을 사용한 재고 평가는 재고가 기업에서 구매한 것과 동일한 순서로 사용된다는 가정, 즉 처음 생산에 투입된 재고가 시간상 가장 먼저 구매한 원가로 평가되어야 한다는 가정을 기반으로 합니다. .

평가 순서는 자재 지출의 실제 순서에 의존하지 않습니다. 계산할 때 공식이 적용됩니다.

여기서 - 사용된 자재 비용 - 기간 시작 시 자재 잔액 - 전체 기간 동안 받은 자재 비용 - 기간 종료 시 자재 잔액

기간이 끝날 때 남은 재료는 마지막 구매 가격으로 평가됩니다.

보고 기간 말의 실제 수량은 마지막 구매 가격입니다.

LIFO 방법은 매출 원가와 매출 순이익에 대한 보다 정확한 추정치를 제공하지만 기말 재고 비용을 왜곡합니다. 그러나 FIFO 방식과 달리 LIFO 방식은 현재 소득과 지출을 연결(매칭 원칙)하고 인플레이션의 영향을 완화할 수 있습니다. 물가가 오르면 기업이 재무제표에 반영하는 이익은 줄어든다.

위의 모든 재고 추정 방법은 국제 회계 및 보고 표준을 준수합니다.

결론

운전 자본의 합리적인 사용은 기업 전체의 발전을 미리 결정합니다. 형성 및 사용 유동 자산세심한 분석이 필요합니다.

시장 경제에서 기업은 마케팅 조사, 시장 조사뿐만 아니라 기존의 효과적인 사용에도 많은 관심을 기울여야 합니다. 내부 리소스. 경제 분석의 중요한 지표는 비용입니다. 재고 관리 방법(FIFO 및 LIFO)에 따라 크게 달라집니다.

이익은 시장에서 회사의 위치를 ​​나타내는 중요한 지표이기 때문에 회사는 무엇보다 먼저 이익을 창출해야합니다. 이익 금액은 운전 자본의 효과적인 사용(매출액)에 따라 달라집니다.

따라서 고정 자산과 함께 성공적인 작업기업은 운전 자본, 최적의 수 및 효율적인 사용이 매우 중요합니다.

고정 자산 및 운전 자본에 대해 이야기할 때 사용 및 적용의 효율성에 대한 질문이 반드시 발생합니다.

새로운 능력의 빠른 개발, 기계 및 장비의 교대 작업 증가, 재료 및 기술 기반의 조직 개선, 수리 서비스, 근로자의 기술 향상, 기술 재 장비로 인해 고정 자산의 효율성 향상이 수행됩니다. 기업, 현대화 및 조직 및 기술적 조치.

사회적 생산의 효율성을 개선하기 위한 조치 시스템에서 인간 활동의 모든 영역, 특히 산업에서 운전 자본의 합리적 사용 문제가 중요한 위치를 차지합니다.

운전 자본을 가장 경제적으로 사용하고 여유 자원을 사용하여 기업 및 협회의 재정 상태를 강화하고 산업 생산 효율성을 높이는 데 근로자와 직원의 물질적 관심을 높이는 것이 필요합니다.

서지

1. Gorfinkel V.Ya., Kupryakova E.M., Enterprise Economics M. 1996, 360p.

2. 돌란 E.D., 린제이 D.E. 시장. 미시 경제 모델. St. Petersburg: 1992, 496 p.

유사한 문서

운전 자본 형성의 구성, 구조 및 출처. 유동성 정도에 따른 유동자산의 분류. 운전 자본의 필요성 결정. 운전 자본의 정상화 방법. 운전 자본 사용의 효율성.

초록, 2010년 8월 22일 추가됨


경제적 본질과 운전자본의 역할. 현재 자산 관리. 진행중인 작업, 완제품을 배급하는 절차 및 방법. 운전 자본 형성 출처 식별. 운전 자본 관리 모델.

기말 보고서, 2011년 1월 19일 추가됨


운전 자본의 형성 및 증가의 목표 및 목표, 유형 및 분석 방법의 분류. 기업의 운전 자본 사용 구성, 회전율 및 효율성 분석. 운전자본관리의 문제점과 해결방안.

기말 보고서, 2013년 12월 24일 추가됨


운전 자본의 개념과 구성. 운전 자본 관리의 형성 및 효율성의 원천. LLC "Medcom-MP"의 운전 자본의 역학 및 구조 분석. 미수금 최적화. 운전 자본 사용 문제.

논문, 2014년 12월 19일 추가됨


운전 자본의 구성 및 구조. 운전 자본의 효율적인 사용 지표. 기업의 운전 자본 형성 출처. 기업의 정상적인 운영에 필요한 요소에 대한 운전 자본 배분.

프레젠테이션, 2015년 3월 23일 추가됨


기업의 운전 자본의 정의, 구성 및 구조. 그들의 합리적인 사용. 관리 문제 현재 자산. 운전 자본 형성 출처 및 사용 효과 지표 (매출 지표).

기말 보고서, 2010년 2월 26일 추가됨


기업(조직)의 운전 자본 및 자금 구조. 생산에 사용되는 운전 자본의 양, 구성 및 분류. 자체 운전 자본 및 재고 상태로 기업의 보안 평가.

기말 보고서, 2010년 6월 5일 추가됨


기업의 운전 자본. 운전 자본의 구성. 생산에서 운전 자본 사용 평가. 기업의 운전 자본 요소 절약. 기업의 운전 자본의 개념과 구조. 운전 자본 평가 지표.

기말 보고서, 2006년 1월 18일 추가됨


KFH "Andreapolskoe"의 간략한 조직 및 경제적 특성. 기업의 운전 자본 사용 분석. 기업의 운전 자본 사용 구성 및 지표. 운전 자본 배급 및 배급 개선.

기말 보고서, 2008년 2월 26일 추가됨


기업의 운전 자본 및 자금의 구성 및 구조. 운전 자본의 순환 및 회전율, 관리 모델. OAO "MK Ormeto-UUMZ"의 예에서 기업의 연간 계획 계산. 운전 자본 사용 개선을 위한 권장 사항.