냉각 팬 가스 작동 원리의 유체 커플링. 점성 클러치, UAZ 냉각 팬

선풍기 대신 후드 아래에 점성 커플 링이 설치된 라디에이터 냉각 팬이있는 모든 외국 자동차 소유자에게 인사드립니다. 이 기사는 귀하를위한 것입니다. 시간이 지남에 따라 이 부품이 제대로 작동하지 않고 엔진이 과열되기 시작하면 많은 운전자가 어떻게 해야할지 모릅니다. 상점에 들어가 가격 ($ 150 이상)을 알아 낸 부자가 아닌 많은 운전자는 점성 커플 링을 수리하려고 시도하지만 분해 후 복원 할 여력이 없다는 것을 이해하고 대부분의 운전자와 마찬가지로 , 그들은 수리할 수 없다고 주장하기 시작합니다. 그러나이 기사에서 우리는 그 반대를 증명할 것이며 숙련 된 접근 방식과 필요한 지식으로 모든 것을 고칠 수 있음을 증명할 것입니다.

점성 커플링의 이름입니다.

점성 커플 링의 이름으로 가장 간단한 것부터 시작하겠습니다. 이 부품을 수리하려고 시도한 대부분의 운전자는 부품 이름에 대해 전혀 생각하지 않았지만 헛된 것입니다. 이름 자체가 그 자체로 말합니다 - 점성 결합, 이름은 이러한 클러치가 특수 마찰력 (점도)으로 인해 팬에 회전을 전달하는 장치임을 확인합니다. 점성 액체,마스터와 슬레이브의 두 디스크 사이에 배치됩니다. 구동 디스크는 엔진 샤프트(더 정확하게는 펌프 풀리)에 부착되고 라디에이터 냉각 팬 자체는 구동 디스크에 고정됩니다. 이 모든 것이 케이스에 조립되고 몇 가지 세부 사항으로 보완되지만 나중에 자세히 설명합니다.

그리고 점성 커플 링의 정상 작동의 전체 프로세스는 엔진 온도가 정상 이상으로 상승하기 시작하는 순간에 이러한 디스크를 접착하고 (팬이 고속으로 회전하기 시작하도록) 디스크 (마스터 및 슬레이브)를 접착하는 것입니다 ) 엔진 온도가 정상 작동 온도 이하로 낮아진 경우(느린 팬 회전). 이 간단한 작동 원리를 모두가 이해하고 있다고 생각하며 점차 세부 사항으로 넘어갈 것입니다.

클러치 장치.

1 - 스템(밸브)이 누르는 플레이트, 2 - 액체 통과를 위한 구멍이 있는 잠금 플레이트, 3 - 바이메탈 나선형, 4 - 커버, 5 - 베어링 하우징, 6 - 드라이브 디스크, 7 - 유체 저수지. 고무 O-링은 노란색으로 표시됩니다.

가열된 라디에이터에서 위의 모든 프로세스인 뜨거운 공기를 제어합니다. 결국 점성 커플 링 자체는 정당한 이유로 라디에이터 가까이에 고정됩니다. 끝 부분에는 바이메탈 플레이트가 고정되어 있으며 (더 자주 리벳으로) 대부분 나선형 형태입니다. 라디에이터의 뜨거운 공기에서 가열되면 (결국 플레이트가 라디에이터에 매우 가깝습니다) 플레이트의 모양이 바뀌기 시작하고 (굽힘) 모양이 바뀌면서 얇은 스템을 누르고 스템이 구멍을 여는 플레이트 밸브(아래 사진 참조)는 특수 점성 유체의 디스크(마스터와 슬레이브) 사이에 들어가 디스크 사이의 마찰을 증가시키고 그대로 서로 붙입니다. 이로부터 이전에 디스크 미끄러짐으로 인해 느리게 회전하던 라디에이터 팬이 높은 회전율라디에이터를 효과적으로 냉각시켜 냉각수와 자동차 엔진 자체의 온도를 낮춥니다.

그리고 자동차 엔진 과열의 주된 이유는 위와 같습니다. 즉, 엔진이 과열되면 팬 속도가 불충분하고 속도가 불충분하면이 매우 점성있는 액체가 두 디스크를 효과적으로 접착하기에 충분하지 않습니다. - 마스터와 슬레이브. 액체는 커플 링의 가장 중앙에 있지만 바이메탈 플레이트 아래에 위치한 막대의 건조 된 밀봉 링 (단면도에서 노란색으로 표시)을 통해 (점진적으로) 나오기 시작합니다.

점성 커플링의 플레이트 밸브는 원형 잠금 플레이트(디스크)에 고정되어 있으며 이 밸브는 유체가 통과하는 개구부를 닫습니다.

밀봉 링에 도달하려면 바이메탈 플레이트를 고정하는 측면에서 두 개의 리벳 머리 중 하나를 조심스럽게 갈아야 합니다(나중에 다시 리벳을 박을 수 있음). 최근에는 나선형 형태입니다). 그런 다음 플레이트를 제거하고 링으로 스템을 제거하십시오. 새로운 기본 링을 찾거나 일종의 기화기 수리 키트에서 선택할 수 있습니다 (그런데 모든 직경의 밀봉 링은 우리 도시에서 별도로 판매됩니다).

점성 커플 링의 정상 작동 복원.

새 밀봉 링과 바이메탈 플레이트가 있는 스템을 제자리로 되돌리기 전에 사용한 액체를 보충해야 합니다. 이 액체는 실리콘 기반이며 매우 점성이 있습니다(예: 에폭시 접착제). 에서 판매 중인 것을 찾을 수 있습니다. 주요 도시제조사에 따라 표기가 다를 수 있는데, PMS의 한 예는 100입니다.

그건 그렇고, 팬이 회전하고 미끄러질 때 (모터가 거의 예열되고 액체를 공급하는 플레이트 밸브가 열리기 시작할 때-왼쪽 사진에 표시됨) 디스크가 앞뒤로 움직입니다. 흐르기 시작한 액체는 이 꼼지락거림으로 인해 디스크를 더 잘 붙이는 경향이 있으므로 어떻게

일반적으로 점성 커플링에 특별한 충진 구멍이 있는 경우는 드뭅니다. 어떤 사람들은 몸에 구멍을 뚫고 액체를 부은 후 거기에서 나사산 잠금 장치의 나사를 조이십시오. 하지만 추가하지 않는 것이 좋습니다 과체중나사 형태로 1그램이라도. 결국, 팬 속도는 매우 크고 나사의 추가 불균형은 바람직하지 않습니다. 줄기 구멍을 통해 의료용 주사기로 액체를 부으면됩니다. 물론 구멍이 작고 액체의 점성이 매우 높기 때문에 훨씬 더 오래 걸리지만 드릴이나 절단이 필요하지 않습니다.

예를 들어 Mitsubishi와 같은 일부 자동차에는 바이메탈 나선형을 제거하는 리벳이 없으며 헤드를 연마해야하는 리벳 (내부에서만)은 스템 자체 (두 개의 밀봉 링 포함)입니다. 밸브를 엽니다. 스템을 손상시키지 않고 이러한 커플 링을 분해하는 것이 훨씬 더 어려우며이 경우 본체에 구멍을 뚫고 나사산을 자르는 것이 좋습니다. 액체는 나사 구멍을 통해 부어지고 채워진 후 나사가 나사산 실란트에 나사로 고정됩니다.

점성 커플링은 열린 상태이며 캐비티에서 유체를 배출하기 위한 홈이 보입니다(속도로).

그건 그렇고, 클러치를 분해하면 임펠러 형태의 세로 홈이 보입니다 (사진 참조). 이 홈은 자동차 엔진이 아직 예열되지 않고 디스크 사이에 액체가 남아있을 때 원심력을 사용하여 팬이 회전할 때 이러한 홈을 통해 불필요한 유체를 제거하는 데 필요한 것입니다. 이 순간액체 (자동차 엔진이 예열되는 동안 디스크가 서로 미끄러지고 팬이 천천히 회전하도록). 그리고 클러치가 이미 분해된 경우 내부와 홈에 먼지가 있는지 확인하고 있으면 모든 부품을 헹구고 조립하십시오.

커플 링의 양쪽 절반을 스레드 잠금 장치에 고정하는 나사를 조이는 것이 좋습니다. 우리는 새 밀봉 링이있는 막대를 제자리에 놓는 것을 잊지 않고 바이메탈 스프링을 제자리에 놓습니다. 실패하면 리벳 머리가 악화되는 경우가 많기 때문에 바이메탈 플레이트를 제자리에 고정하십시오. 그런 다음 자동차 서비스에 가서 Vasya 삼촌에게 리벳에 알루미늄 한 방울을 떨어 뜨려 고정하도록 요청해야합니다. 그릇.

비스코스 커플링을 제자리에 조립 및 설치한 후에는 작동을 확인해야 합니다. 이것은 할 수 있습니다 쉬운 방법: 두꺼운 종이를 미리 길게 말아서 시동을 걸어줍니다. 모터가 따뜻해질 때까지 회전하는 팬 아래에 종이 롤을 놓고 (모든 장인이 황금색을 가지고 있기 때문에 손을 조심하십시오) 종이 롤로 회전하는 팬을 멈추십시오. 나는 이것을 할 수있었습니다-팬이 중지되었으므로 지금까지 모든 것이 정상입니다.

이제 엔진이 작동 온도까지 잘 예열되도록 한 다음 종이 롤로 팬 임펠러를 다시 중지하십시오. 이 작업을 수행할 수 없는 경우 모든 것이 정상이고 밸브가 작동하여 디스크 사이에 액체를 넣고 서로 접착하여 펌프 샤프트와 동일한 속도로 팬이 미끄러지지 않고 회전하고 이제 효과적으로 냉각됩니다. 라디에이터, 모터의 온도를 낮춥니다. 이 경우 과열은 제외됩니다. 리노베이션이 성공적으로 완료되었습니다.

누군가 그러한 수리가 어렵다고 생각하고 점성 커플 링 수리를 원하지 않거나 누군가 수리 할 수없는 경우 라디에이터 영역에서 패스너를 용접 할 수 있습니다 이 패스너에 선풍기를 고정합니다. 그러나이 경우에만 팬 스위치 온 센서를 라디에이터 자체에 고정해야합니다.

수리하기 전까지는요.

마지막으로 몇 가지 팁입니다. 특히 아웃백의 많은 운전자는 가져올 실리콘 유체를 즉시 찾거나 주문할 수 없지만 운전이 매우 필요합니다. 많은 "전문가"는 부품의 두 반쪽 사이에 구멍을 뚫어 팬 임펠러를 고정하고 모터가 과열되는 것을 방지하도록 조언할 수 있습니다. 부품이 악화되고 (조임이 깨짐) 액체를 구입할 수 있으면 더 이상 도움이되지 않기 때문에 이것은 절대적으로 불가능합니다. 이것이 첫 번째입니다. 둘째, 팬 작동 중 저크가 불가피하기 때문에 철제 볼트는 몇 시간 작동 후 간단히 끊어지고 부품이 마침내 파손되고 열화됩니다. 이러한 점성 커플 링의 장소는 매립지에만 있습니다.

그래도 가야하는데 액체가 없다면 어떻게해야합니까? 액체를 찾을 때까지 세부 사항을 유지하는 간단한 방법은 하나뿐입니다. 클러치를 분해하고 두 디스크 사이에 컷 아웃 시트 고무 원을 삽입 한 다음 양쪽 반쪽을 조입니다. 고무 만 너무 두껍지 않아야합니다. 그렇지 않으면 커플 링의 절반을 조일 때 디스크를 구부릴 수 있습니다. 그게 다야-이제 팬이 작동하면 디스크 사이에 부드러운 (고무) 클러치가 생겨 저크로 인한 부품 파손을 방지합니다.

그러나 이것은 일시적인 수리임을 경고하고 싶습니다. 이런 식으로 팬 임펠러를 고정하면 엔진이 예열되는 동안에도 계속 고속으로 회전하기 때문입니다. 그리고 그것은 엔진이 예열되고 작동 온도이는 온도 조절기가 항상 열려 있는 것과 같습니다(또는 온도 조절기가 전혀 없는 것과 같습니다). 이것이 좋지 않고 차가운 엔진으로의 여행은 해롭다는 것을 설명할 필요는 없으며 이에 대해 더 많이 읽을 수 있습니다.

그러나 적절한 운전자에게 이것은 일시적인 조치 일 뿐이며 액체를 구입하면이 기사에서 설명한 것처럼 점성 커플 링의 정상적인 작동을 복원하려고 시도하거나 새 것을 구입할 것입니다. - 당신이 선택; 모두 행운을 빌어 요!

현대에서 자동차엔진 냉각 시스템에서는 라디에이터 팬의 전기 드라이브가 사용됩니다. 러시아 도로에서는 라디에이터 냉각 팬을 구동하는 수단으로 점성 커플 링이 장착 된 자동차를 찾을 수 있습니다.

이러한 커플 링은 설계 기능으로 인해 종 방향 엔진 설치, 즉 후륜 구동 차량에만 설치할 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차에는 전륜구동, 그래서 엔진 냉각 시스템의 점성 결합은 자주 볼 수 없습니다.

모든 주유소에 작동을 위해 냉각 팬의 점성 결합을 확인하고 유지 보수 및 수리를 수행하는 방법을 아는 전문가가 있는 것은 아닙니다.

냉각 팬의 점성 결합 작동 원리

이 장치는 "점성 결합"이라고도 합니다. 로터는 벨트 드라이브를 통해 엔진 크랭크축 풀리에 연결됩니다. 일부 차량에서는 크랭크축 또는 캠축 축에 직접 장착됩니다.

점성 커플 링의 설계에는 서로 가까운 거리에 위치한 두 개의 디스크가 있지만 서로 기계적으로 연결되어 있지는 않습니다. 그들은 닫힌 구멍에 있습니다. 디스크 중 하나는 드라이브 로터와 크랭크축(캠축)에 기계적으로 연결되어 있습니다. 다른 디스크는 라디에이터를 식히는 팬 임펠러를 구동합니다. 디스크는 어떤 식으로든 기계적으로 연결되어 있지 않기 때문에 이론적으로 엔진의 회전이 팬으로 전달되지 않고 고정됩니다.

비디오 - 점성 커플 링이란 무엇이며 작동 원리는 다음과 같습니다.

점성 커플 링이 가열되면 그 안에 설치된 바이메탈 플레이트의 기하학적 치수가 변경됩니다. 그것은 점성 젤이나 오일이 디스크가 있는 구멍으로 들어갈 수 있는 채널을 열어 구멍이 채워지면서 디스크를 점성적으로 묶습니다. 더 큰 맞물림을 위해 추가 리브 또는 융기 부분이 디스크에 위치하여 맞물림 정도가 증가합니다. 따라서 디스크 사이에 "점성" 맞물림이 제공되고 엔진 토크가 라디에이터 팬으로 전달되고 냉각이 보장됩니다.

비디오 - 냉각 팬의 점성 결합 작동 방식:

냉각되면 원심력의 작용으로 젤이 챔버 밖으로 펌핑되고 ​​점성 연결이 중지됩니다.

그림에 표시된 점성 슬리브의 일반적인 디자인은 작동 원리를 이해하기 쉽게 만듭니다.

1 - 봄;

2 - 바이메탈 플레이트;

3.4 - 입구 채널 B 및 A;

5 - 카메라;

6.7 - 리턴 채널;

8 - 후방 스프링;

9 - 전면 탱크;

10.16 - 로터;

11 - 본문;

12 - 로터 샤프트;

13 - 베어링 하우징;

14 - 후방 탱크;

15 - 후면 플레이트;

17 - 앞판;

18 - 표지.

일반적으로 설계가 상당히 복잡하므로 새로운 점성 결합의 비용이 높습니다.

비디오 - 팬 점성 결합 내부에 무엇이 있습니까?

경우에 따라 점성 커플 링이 오작동하여 복원이 불가능한 경우 아날로그가 없으면 자동차 소유자는 자동차를 선풍기가있는 시스템으로 변환해야합니다.

오작동의 주요 원인

점성 커플 링의 적시에 예정된 유지 보수가 수행되는 경우 리소스는 최소 200,000km입니다. 이러한 드라이브가 설치된 대부분의 차량이 견고한 마일리지를 가지고 있다는 점을 감안할 때 이러한 차량의 소유자는 점성 커플 링 문제를 두 번 이상 경험했습니다.

오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 자연스러운 마모;
• 바이메탈 판의 매개 변수 변경;
• 베어링 마모;
• 팬 임펠러의 박동(임펠러의 부분적 파괴);
• 젤 누출, 시기 적절하지 않은 급유, 젤 구조의 변화;
• 기계적 손상.

또한 작업의 조기 실패는 라디에이터 셀 공기 흐름 영역의 막힘, 커플 링 자체의 디자인 오염을 동반 할 수 있습니다.

증상

점성 결합 실패의 주요 증상은 엔진 과열. 이것은 주로 젤이 새거나 바이메탈 플레이트가 적시에 작동하지 않는 경우에 발생합니다. 이 경우 엔진 온도가 상승하면 팬이 회전하지 않거나 저속으로 회전하여 라디에이터의 정상적인 냉각을 제공하지 않습니다.

냉각된 엔진에서 팬이 회전하기 시작하는 역방향 오작동은 젤의 물리적 매개변수가 변경되고 수많은 점성 결합 장치가 고장나고 윤활유가 고화될 때 종종 발생합니다.

장점과 단점

냉각 시스템 오작동은 더 이상 독립적인 움직임을 계속할 수 없는 중요한 차량 오작동입니다. 따라서 점성 결합의 주요 소비자 특성은 신뢰성입니다. 이 위치에서 전기 라디에이터 팬의 경우보다 높습니다.

많은 자동차 소유자는 겨울철이 지나면 엔진 냉각 시스템을 제어하는 ​​전자 회로 인 라디에이터 팬의 전기 드라이브를 수리해야 할 때 문제에 대해 잘 알고 있습니다. 점성 결합 시스템에는 전기 및 전자 장치가 없으며 이는 큰 장점입니다.

비디오 - 점성 커플 링을 UAZ Patriot 선풍기로 교체 :

점성 커플링의 또 다른 장점은 팬 샤프트에 제공할 수 있는 높은 동력입니다. 이론적으로 이 동력은 내연기관 샤프트의 전체 동력, 즉 수 킬로와트와 같을 수 있습니다. 승용차 라디에이터 팬의 전기 모터는 수십 와트 정도의 전력을 가지고 있습니다. 따라서 강력한 농업, 건설, 군용 장비점성 커플 링의 사용을 아직 포기하지 않았습니다.

점성 결합의 단점:

• 기술적 성능의 복잡성, 수리의 어려움, 집합체로 (완전히) 교체하는 것이 더 쉽고 저렴합니다.
• 질량이 크고 샤프트에 기계적 부하가 가해집니다.
• 포함 온도 제어의 정확도가 충분하지 않습니다.
• 소음 증가 높은 회전수엔진;
• 일상적인 유지 보수를 수행할 때 특정 점도의 젤 또는 오일로 점성 커플링을 재충전(리필)해야 합니다. 명세서참고서에서 찾기 어렵다.
• 추가 엔진 동력 인출 장치.

이러한 단점과 다른 단점은 승용차 내연 기관의 냉각 시스템에서 점성 커플 링을 실질적으로 대체했습니다.

엔진 냉각 시스템의 성능 복원

비스코스 커플링이 고장난 경우에는 우선 오일이나 젤을 급유해야 합니다. 이 문제에 대한 정확한 권장 사항은 없으며 일반적으로 실험해야 합니다.

좁은 전문가를 찾으려고 노력할 수 있지만 분해를 위해 중고 전문가를 찾는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 작동하는 점성 커플 링 검색에 실패하면 냉각 시스템을 기존의 전기 구동 시스템으로 교체하는 것을 고려할 수 있습니다.

비디오 - 점성 커플 링을 BMW의 선풍기로 교체:

단순화된 시나리오에 따라 전기 냉각 시스템을 설치할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음 구성 요소가 필요합니다.

• 라디에이터에 맞출 수 있는 전동식 냉각 팬;
• 단면적이 6 sq. mm 이상인 와이어 세트;
• 40A 퓨즈;
• 최소 30 암페어의 전류용 자동차 계전기;
• 열 릴레이, 섭씨 87도의 응답 온도에 대해 Zhiguli가 가능합니다.

온도 조절기는 접착제로 라디에이터 또는 온도 조절기 근처의 금속 표면에 설치할 수 있습니다. 다음으로 수집해야 합니다. 배선도 VAZ와 유사한 팬을 켭니다. 그런 가장 간단한 회로실패 없이 5계절을 버틸 수 있습니다.

특히 따뜻한 계절에는 점성 커플 링의 작동 순간을 지속적으로 확인하고 교통 체증시 엔진 온도를 제어하십시오. 임계 값에 접근하면 점성 결합을 전기 시스템으로 교체하는 것을 심각하게 고려하십시오. 그런데 이 두 시스템은 안정성을 높이기 위해 병렬로 작동할 수 있습니다.

비디오 - 냉각 팬의 점성 커플 링을 Toyota Mark 2로 교체 :

운전 중 눈부신 태양과 헤드라이트로부터 자신을 보호하는 방법은 무엇입니까?

냉각 팬 임펠러가 모터 축에 견고하게 연결되어 있으면 특히 추운 날씨에 저속에서는 냉각 효과가 불충분하거나(과열) 고속에서는 지나치게 효과적입니다(과열). 따라서 라디에이터를 통과하는 공기 흐름의 강도를 조절하기 위해 샤프트(풀리)와 팬 임펠러 사이에 제어 클러치가 설치됩니다. 클러치의 임무는 샤프트에 대한 임펠러의 미끄러짐을 보장하여 필요하지 않을 때 냉각 효율을 줄이는 것입니다.

저온에서는 팬 속도가 최소화되어 엔진이 더 빨리 예열되고 동시에 임펠러의 소음이 줄어듭니다. 온도가 올라가면 팬 속도도 빨라집니다.

Ikarus 버스에는 팬의 공압식 마찰 클러치(일종의 클러치)가 설치되었습니다. 여기에서 냉각수 온도에 따라 압축 공기에 의해 켜짐 및 꺼짐 조절이 수행됩니다. 자동차, 일부 트럭에서는 점성 또는 전자기 클러치가 팬 드라이브에 설치됩니다.

팬 드라이브의 모든 기술 혁신에도 불구하고 내연 기관은 냉각 측면에서 여전히 매우 비효율적입니다(연료 에너지의 최대 30%가 냉각에 소비되며 총 효율은 가솔린 내연 기관의 경우 약 34%, 약 50%입니다. 디젤의 경우).

[숨다]

점성 팬 클러치

밝히기 위해...

점성 팬 커플링은 비분리형이므로 작동 중 유지 관리가 필요하지 않습니다. 팬 속도의 부드러운 변화를 제공합니다.

클러치 로터는 샤프트에 견고하게 장착됩니다(Toyota의 경우 냉각수 펌프 풀리에 있음). 로터 디스크의 둘레를 따라 비스듬한 톱니가 절단되어 오일을 펌핑하는 펌프 역할을 합니다. 클러치 하우징 어셈블리(베어링 하우징 및 전면 커버)는 베어링의 로터를 중심으로 회전합니다.

플레이트는 로터의 양쪽에 설치되어 작업 챔버와 탱크를 분리합니다. 전면(입구 채널 A 및 B 및 리턴 채널 포함)은 로터 커버에 고정되고 후면(리턴 채널 포함)은 베어링 하우징에 고정됩니다.

1 - 바이메탈 스프링, 2 - 바이메탈, 3 - 흡입구 B, 4 - 흡입구 A, 5 - 전면 챔버, 6 - 리턴 채널, 7 - 리턴 채널, 8 - 후면 챔버, 9 - 전면 저장소, 10 - 톱니 로터, 11 - 베어링 하우징, 12 - 로터 샤프트, 13 - 베어링 하우징, 14 - 후면 리저버, 15 - 후면 분할판, 16 - 로터, 17 - 전면 분할판, 18 - 전면 커버.

작업실은 로터와 분할판의 리브에 의해 형성된 "미로"입니다. 토크는 실리콘 오일의 "내부 마찰"에 의해 로터에서 하우징으로 전달됩니다. 클러치 하우징 외측에 장착된 바이메탈 스프링이 플레이트를 움직여 흡기 포트를 개폐하고 공기 온도에 따라 오일 흐름을 조절합니다.

점성 팬 커플링 작동

밝히기 위해...

1. 냉기. 로터가 회전하면 톱니가 양쪽 챔버와 후면 저장소에서 리턴 채널을 통해 전면 저장소로 오일을 "뿜어냅니다". 결과적으로 챔버의 양이 떨어지고 액체를 통한 힘 전달이 감소하며 팬 속도가 메인 로터의 속도보다 훨씬 낮아집니다.

2. 따뜻한 공기. 원심력의 작용에 따라 전방 저장소의 오일은 열린 흡입구 A를 통해 전방 챔버로 밀려납니다. 로터와 전방 플레이트 사이의 "점성 마찰"이 증가하고 속도 차이가 감소합니다.

3. 뜨거운 공기. 두 입구 채널이 모두 열린 후 오일이 두 작업 챔버로 들어갑니다. 유체의 양과 "마찰"이 최대이므로 클러치를 통한 회전 전달도 최대입니다.

클러치 캐비티의 실리콘 오일의 양을 변경하여 속도를 제어하기 때문에 누출로 인해 필연적으로 팬 속도가 감소하고 엔진 과열이 발생할 수 있습니다.

일부 초기 설계 커플링에는 후면 저장소가 없었습니다. 엔진이 멈춘 후 오일이 클러치 하부로 흐르기 때문에 여기에서 챔버의 레벨이 크게 증가하고 엔진이 시작된 직후 로터와 플레이트 사이의 "마찰"이 충분히 높을 때 팬 속도가 너무 높아졌습니다. 후면 저장소를 사용하면 엔진이 꺼지면 챔버의 액체 레벨이 낮아지고 시동 후 더 빨리 떨어집니다. 결과적으로 팬의 소음 수준이 감소합니다.

[숨다]

[숨다]

전자기 팬 클러치

밝히기 위해...

전자기 클러치는 설계가 가장 간단하며 팬을 완전히 끌 수 있습니다(샤프트 열기). 전자기 클러치의 단점은 부드러운 온(온/오프의 두 가지 상태만 있음)이 불가능하다는 것입니다.

클러치는 팬 허브에 장착된 전자석으로 구성됩니다. 허브는 판 스프링에 의해 전기자에 연결되어 베어링에서 자유롭게 회전합니다. 열 계전기는 라디에이터 상부 탱크의 냉각수 온도가 85-90 ° C에 도달하면 활성화됩니다. 릴레이 접점이 닫히고 전류가 코일에 들어가 전기자를 끌어 당기는 영향과 허브 팬과 함께 회전하기 시작합니다. 냉각수 온도가 80-85 ° C로 떨어지면 열 릴레이 접점이 열리고 팬이 꺼집니다.

점성 커플링은 그다지 널리 사용되지는 않지만 자동차에 사용되는 장치입니다. 예를 들어 자동으로 연결된 전륜구동이 있는 SUV에서 작동하며 일부 냉각 시스템에 사용됩니다. 따라서 모든 운전자가 장치, 작동 원리 및 오작동 시 확인에 대한 아이디어를 갖는 것이 유용합니다.

점성 커플 링이란 무엇입니까?

부품(라틴어 viscosus - 점성에서 파생됨) 또는 점성 결합(VZ)은 작업에 사용된 주요 원리 덕분에 그 이름을 얻었습니다. 그것은 시스템의 두 요소 사이의 기계적 연결이 아니라 점성 마찰로 인해 운동량을 전달하는 것으로 구성됩니다.

이 원리를 사용하면 동작의 불일치에 따라 선행 요소에서 슬레이브로 전달되는 에너지의 깊이와 공유를 넣을 수 있습니다. 에너지 전달 매체로는 혼합 및/또는 가열 강도에 따라 점도가 달라지는 액체가 사용됩니다.

점성 결합의 작동은 간단한 예를 통해 설명됩니다. 두 개의 디스크가 일반적인 밀봉 하우징에 배치되며 그 중 하나는 구동축에 연결되고 다른 하나는 구동축에 연결됩니다. 그들 사이의 거리는 아주 작지만 지속적인 연결은 없습니다. 디스크 사이의 공간은 팽창성 유체로 채워져 있습니다 (점도가 강할수록 전단 변형이 강해집니다. 혼합),

샤프트가 함께 움직이는 한(동일한 속도로) 바디를 채우는 액체의 점도는 낮고 디스크의 움직임은 저항을 경험하지 않고 독립적으로 유지됩니다. 샤프트 중 하나의 속도가 변경되면 디스크의 각속도가 서로에 대해 변경되고 디스크 사이의 액체 층이 이동하여 혼합이 시작됩니다. 동시에 물질의 점도가 증가하고 이에 대한 디스크의 마찰력이 증가합니다. 따라서 구동축과 그에 고정된 디스크(가속 또는 제동)의 힘이 피동축의 디스크로 전달되어 회전 속도가 균등해집니다.

물질의 점도가 증가할수록 속도 차이가 커집니다. 특히 강한 불일치로 인해 팽창 액체의 특성이 고체의 특성과 유사해지기 때문에 샤프트의 중공 막힘이 발생합니다.

비디오(기본 작동 원리).

점성 커플 링의 유형.

현재 자동차에는 두 가지 유형의 장치가 사용됩니다.

• 일정한 양의 팽창 유체로;
• 물질의 작업량이 외부 조건에 따라 달라지는 경우.

첫 번째는 소위 사용됩니다. 자동 연결을 포함한 차량 변속기의 자동 잠금 차동 장치 사륜구동.

후자의 범위는 엔진 냉각 시스템이며 여기서는 팬을 제어하는 ​​데 사용됩니다.

트랜스미션용 점성 커플링의 장치 및 작동 원리.

오늘날 자동차 산업에서 사용되는 부품의 주요 목적 중 하나는 전륜구동의 자동 연결입니다.

이러한 장치의 설계에는 돌출부와 구멍이있는 디스크의 두 그룹의 원형 플레이트가 포함됩니다. 하나의 판 그룹은 구동축에 연결되고 다른 하나는 구동축에 연결됩니다. 선행 디스크와 구동 디스크는 서로 번갈아 가며 기계적으로 연결되어 있지 않습니다. 전체 구조는 밀폐된 케이스에 넣고 실리콘 기반 액체로 채웁니다.

셀프 록킹 센터 디퍼렌셜로 사용하기 위해 트랜스퍼 케이스와 차량 차축 중 하나 사이에 점성 커플링이 있습니다. 두 번째 차축은 엔진에 영구적으로 연결됩니다.

전송 부분의 작업.

일반 노면에서 일반 모드로 주행할 때 두 차축 휠의 각속도는 동일합니다. 점성 클러치 디스크는 동일한 속도로 회전하며 엔진에서 구동 축으로의 토크 전달은 최소화됩니다. 실제로 자동차는 완전히 전륜 또는 후륜 구동이 됩니다.

얼음, 눈, 진흙, 불규칙한 곳에서 운전할 때 휠 회전의 동기화가 방해 받고 장치의 유체 점도가 증가하여 두 번째 축으로의 토크 전달이 증가합니다. 이론적으로 일부 비상 모드에서 이러한 동력 전달은 최대 100%까지 가능하지만 일반적으로 두 번째 차축의 부분 연결만으로도 문제 영역을 안전하게 극복할 수 있습니다.

중요한! 점성 커플 링은 엔진 토크를 두 드라이브 액슬에 재분배하는 본격적인 센터 디퍼렌셜이 결코 아니라는 점을 이해해야 합니다.

부품의 사용은 고르지 않은 표면, 도시의 얼음 조건 또는 젖은 도로에서 정당화됩니다. 완전한 오프로드 조건에서 운전할 때 이러한 자동 잠금 차동 장치의 작동 지연은 허용되지 않습니다. 또한 일정한 부하는 장치의 액체 과열, 작동 특성 손실 및 완전한 자체 잠금으로 이어질 수 있으며 이는 다른 차량 시스템의 고장으로 가득 차 있습니다.

현재 자동으로 연결된 전륜 구동 차량에서는 점성 커플링이 "사전 출시 모드"에서 작동합니다. 엔진 출력의 5%~15%를 구동 차축으로 일정하게 전달하는 것이 특징이며, 이는 메커니즘의 반응 시간을 크게 줄입니다.

비디오(현대 투싼 JM 및 기아 스포티지 FQ 차량의 장치 작동).

한 축의 바퀴에 점성 커플 링 사용.

클러치를 사용하는 또 다른 옵션은 하나의 차축 휠에 사용할 수도 있습니다. 이 애플리케이션에서 장치는 액슬 차동 장치와 액슬 샤프트 사이에 설치됩니다. 이 경우 바퀴 중 하나가 코너링하거나 미끄러질 때 장치는 바퀴 사이의 순간을 재분배하여 안전한 기동 실행 또는 문제 영역 통과를 보장합니다.

한 축의 바퀴에 한 쌍의 부품을 배치하는 솔루션이 있습니다. 이 디자인을 사용하면 축(교차 축) 차동 장치를 버릴 수 있습니다. 동시에 한 쌍의 점성 커플 링을 사용하면 차동 회전 및 차축 휠 차단과 같은 모든 모드를 제공 할 수 있습니다.

전륜 구동 점성 결합의 장단점.

모든 장치와 마찬가지로 전륜 구동 차량의 공기 흡입구에는 장점과 단점이 모두 있습니다.

이점:

• 전 륜구동의 자동 연결 또는 액슬 휠의 상호 차단으로 어려운 표면에서 크로스 컨트리 능력과 교통 안전이 크게 향상됩니다.
• 기술 솔루션의 단순성과 그에 따른 저비용 및 신뢰성 - 제조업체는 대부분 자동차 수명과 동일한 서비스 수명을 고려하여 유지 보수가 필요없는 장치를 만듭니다.

실제로 유체 특성의 손실 및 다른 차량 시스템의 오작동으로 인해 90-100,000km(어려운 조건 이하)의 마일리지가 한계가 됩니다. 이러한 실행으로 장치를 교체하는 것이 좋습니다.

결점:

• 작동 지연 및 비선형성은 전륜 구동에 대한 절대적인 제어를 허용하지 않습니다.
• 대부분의 경우 점성 커플 링이 장착 된 차량에서는 두 번째 구동축의 수동 켜기 / 끄기가 제공되지 않습니다.
• 제한된 치수는 토크 전달 및 부하 상태에서 장기간 작동 가능성(과열 및 고장 가능)에 대한 제한을 부과합니다.
• 공기 흡입구와 ABS, ESP 등과 같은 전자 시스템의 공동 작업은 반대 문제를 해결하기 때문에 어렵습니다.

냉각 시스템의 점성 결합.

냉각 시스템에서 VZ는 팬 제어에도 사용됩니다. 엔진이 예열될 때만 장치를 연결하는 중요한 작업 중 하나를 해결합니다.

디자인에는 다음이 포함됩니다.

• 팬에 견고하게 연결된 하우징;
• 워터 펌프 샤프트에 연결된 임펠러(핀)가 있는 디스크;
• 예비 용량;
• 물질을 넘치기 위한 밸브 및 바이메탈 판 또는 밸브를 제어하기 위한 기타 온도 종속 어셈블리.

점성 팬 클러치(CO)는 어떻게 작동합니까?

엔진이 따뜻해질 때까지 서모스탯은 냉각수의 흐름을 작은 원으로 안내합니다. 이 모드에서 점성 결합의 물질은 회전 디스크에 의해 비축 탱크로 압착됩니다. 디스크와 케이스 사이에 맞물림이 없으며 팬이 회전하지 않습니다.

라디에이터로의 냉각수 흐름은 바이메탈 플레이트의 변형, 밸브 작동 및 리저브 탱크가 아닌 점성 커플 링의 유체 축적을 유발하지만 디스크와 본체 사이의 공간에 있습니다. 점도로 인해 샤프트에서 동력이 전달되는 장치가 차단됩니다. 팬이 회전하기 시작하여 공기 흐름을 라디에이터로 보내 냉각수의 온도를 낮춥니다.

온도 의존 장치의 임계값 수준까지 냉각되면 액체 오버플로 경로가 열리고 디스크와 케이스 사이의 점성 마찰력이 감소하고 팬이 멈춥니다.

점성 체크.

부품의 비정상 작동이 의심되는 경우 고장이 발생하면 주요 시스템에 심각한 손상이 발생할 수 있으므로 즉각적인 조사가 필요합니다.

전송을 확인하는 방법?

가장 정확한 결과는 트랜스퍼 케이스에서 제거된 점성 커플링을 확인해야 얻을 수 있습니다.

이를 위해 충분합니다.

• 항목을 제거하십시오.
• 동력계 렌치로 차동 기어를 돌리십시오(또는 스프링 동력계로 힘을 측정하십시오).

힘은 제조업체가 설정한 한계를 초과하지 않아야 합니다(장치의 기술 사양 및 구성 요소 설명서에서 찾을 수 있음).

제거하지 않고 부품을 확인할 수 있습니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.

• 피동 축의 바퀴를 걸으십시오.
• 동력계로 힘을 측정하여 돌리십시오.
• 알려진 휠 직경에서 모멘트 계산

얻은 값이 제조업체가 지정한 한계를 초과하지 않으면 부품이 작동하는 것입니다. 휠을 전혀 돌릴 수 없는 경우 장치를 급히 교체해야 합니다.

비디오 자습서.

점성 커플 링 VO를 확인하는 방법은 무엇입니까?

점성 커플 링 VO를 확인하는 것은 어렵지 않습니다.

• 엔진을 "차갑게" 시동하십시오.
• 30-60초 후 팬 소음이 감소합니다. 유휴 모드로 전환됩니다(현재 접힌 신문과 같은 장애물에 의해 멈출 수 있지만 안전 예방 조치는 권장하지 않음).
• 얼마 후 엔진이 예열되면(온도 센서에 의해 제어됨) 점성 결합이 장치의 속도를 증가시키기 시작합니다.
• 이 경우 엔진 속도 증가에 대한 명확한 반응이 있어야합니다. 엔진이 더 빨리 회전하고 팬이 더 빨리 회전합니다.

움직이는 장치를 확인할 수도 있습니다 (더 정확하게는 한낮의 주차장에서). 까지 온도가 올라가면 공회전- 점성 결합의 문제에 대해 확실히 이야기할 수 있습니다.

비디오(확인하는 한 가지 방법).