집 › 엔진 › 높은 유휴 상태를 유지합니다. 우리는 문제를 분석합니다 - 일반적인 엔진 속도 변경

높은 유휴 상태를 유지합니다. 우리는 문제를 분석합니다 - 일반적인 엔진 속도 변경

거의 모든 가정용 꽃병 소유자는 높은 유휴 속도 문제에 직면했습니다. 즉, 엔진 시동을 걸면 회전수가 높아도 엔진이 예열되면 1500회전이나 1000회전 이하로 떨어지지 않는 것이 정상이 아니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있으며 오작동하는 TPS 및 유휴 속도 컨트롤러가 있습니다. 문제를 해결하려면 속도 향상에 영향을 미치는 주요 구성 요소와 구성 요소를 진단해야 합니다.

유휴 상태가 높은 이유

주된 이유 중 하나는 IAC의 고장일 수 있습니다. 유휴 속도 컨트롤러는 엔진 속도를 다음과 같이 조정하는 책임이 있습니다. 공회전. 에서 회전은 자발적으로 "부동", 증가 및 감소할 수 있습니다. 센서가 완전히 고장 나면 유휴 상태에서 자동차가 멈출 수 있습니다.

또한 위치 센서의 오작동으로 인해 속도가 증가할 수 있습니다. 스로틀 밸브(DPDS). 시간이 지남에 따라 수분이 센서 아래로 들어가 레귤레이터 스템에 산화물과 녹이 발생합니다. 이를 확인하려면 센서의 나사를 풀고 센서와 스템을 주의 깊게 검사해야 합니다. 녹이 발견되면 관통 윤활제 또는 WD 40으로 처리해야 합니다.

일반적으로 VAZ 2110-12의 속도 증가 문제는 정확히 이 두 센서에 있습니다. 그러므로 우선 그들에게 주의를 기울여야 한다.

IAC 및 TPS 센서는 어디에 있습니까?

먼저 IAC 센서를 확인하겠습니다. TPS 센서 아래의 스로틀 어셈블리에 있습니다. 분해는 매우 간단합니다. 센서에서 블록을 제거하고 십자 드라이버를 사용하여 고정 볼트 두 개를 푸십시오. 그런 다음 센서를 빼거나 진단을 수행하고 아래에서 읽어보십시오.

스로틀 위치 센서는 IAC 위에 있으며 두 개의 볼트로 고정됩니다. 그것은 아주 쉽게 나사를 풀고 스로틀의 노즐이나 스로틀 자체를 제거할 필요가 없습니다. 블록을 분리하고 두 개의 볼트를 풀고 센서를 빼냅니다.

회전율이 높은 문제가 실제로 이러한 센서 중 하나에 있는지 확인하려면 즉시 다른 센서에 진단해야 합니다.

IAC 2110 센서 진단

여러 가지 방법으로 가능합니다. 확인하려면 멀티미터가 필요합니다. 먼저 가장 간단한 방법을 설명하겠습니다.

IAC 테스트 방법 1

센서에서 블록을 분리하고 센서 나사를 풉니 다.
점화를 켜십시오
블록을 제거된 센서에 연결하면 센서의 바늘이 확장되어야 합니다. 그렇지 않으면 센서에 결함이 있습니다.

IAC 테스트 방법 2

음극 배터리 단자 분리
멀티 미터를 사용하여 IAC의 외부 및 내부 권선 저항을 측정하고 접점 A 및 B, C 및 D의 저항 매개 변수에는 40-80 옴의 표시기가 있어야합니다.
장치 스케일의 0 값에서 IAC를 서비스 가능한 것으로 교체해야하며 필요한 매개 변수를 얻은 경우 B와 C, A 및 D 쌍의 저항 값을 확인합니다. .
멀티미터는 개방 회로를 감지해야 합니다.
이러한 표시기가 있으면 IAC를 사용할 수 있으며 표시기가 없으면 조정기를 교체해야 합니다.

IAC 테스트 방법 3

센서에서 블록 분리
전압계를 사용하여 전압을 확인합니다. "마이너스"는 엔진으로, "플러스"는 동일한 와이어 블록 A와 D의 단자로 이동합니다.
점화가 켜지고 얻은 데이터가 분석됩니다. 전압은 12볼트 이내여야 합니다. 이보다 낮으면 배터리 충전에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 전압이 없으면 전자를 모두 확인해야 합니다. 제어 장치 및 전체 회로.
그런 다음 점화가 켜진 상태에서 검사를 계속하고 결론 A: B, C: D를 교대로 분석합니다. 최적의 저항은 약 53옴입니다. IAC가 정상적으로 작동하는 동안 저항은 무한히 커집니다.

진단 TPS VAZ 2110

센서를 진단하려면 전압계가 필요합니다.

점화를 켜고 전압계로 슬라이더 접점과 마이너스 사이의 전압을 확인해야합니다. 전압계는 0.7V 이하로 표시되어야 합니다.
이제 플라스틱 부분을 돌려 댐퍼를 완전히 연 다음 전압을 다시 측정해야 합니다. 장치는 최소 4V를 표시해야 합니다.
점화를 끄고 센서에서 커넥터를 분리하십시오. 슬라이더 접촉과 일부 출력 사이의 저항을 확인합니다.
천천히 섹터를 돌리면서 전압계의 수치를 따르십시오. 화살표가 부드럽고 천천히 움직이는지 확인하십시오. 점프가 보이면 스로틀 위치 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

DPS 오작동의 증상

차량 동역학의 악화
부동 유휴
가속 중 저크
유휴 증가
유휴 상태에서 엔진이 멈출 수 있음

위의 증상 중 하나 이상이 감지되면 위에서 설명한 방식으로 센서를 점검하고 진단해야 합니다.

교체를 위해 선택할 TPS 센서

300 루블에서 DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 가격
200 루블에서 DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 가격
200 루블에서 DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 가격
150 루블에서 DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 가격
400 루블에서 DPDZ /2110/ CJSC 계정 매쉬 2112-1148200-05 가격
DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 300 루블 가격

스로틀 위치 센서 VAZ 2110 교체

Phillips 드라이버를 사용하여 두 개의 센서 장착 볼트를 풀고 블록을 분리하고 센서를 제거하십시오.

속도를 조절하는 막대에 녹이나 산화 흔적이 있으면 관통 윤활제로 청소해야합니다.

자동차 소유자가 유휴 속도가 높은 이유를 아는 것이 유용합니다. 결국, 이 문제는 모든 자동차를 매우 정기적으로 방문합니다. 동시에 현상의 원인은 모든 곳에서 동일합니다. 테마에는 몇 가지 변형만 있습니다. 원칙적으로 대다수 자동차유휴 속도 범위는 650 ~ 1000rpm입니다. 그 이상은 전원 시스템 오류의 신호입니다. 그리고 이 문제는 고쳐져야 합니다. 일반적으로 이러한 문제는 과도한 연료 소비를 동반하며 이는 자동차 소유자의 지갑 상태에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

주된 이유

유휴 속도가 높은 이유는 무엇입니까?대부분의 경우 과도하게 농축된 혼합물로 인해 문제가 발생합니다. 동시에 과도한 양의 공기가 실린더에 공급되어 엔진 속도가 특정 한계까지 증가합니다. 도달하면 엔진이 질식하고 정지하기 시작합니다. 결국 연료의 양은 거의 같습니다. RPM이 감소하면 엔진이 계속 작동하고 속도를 다시 높일 수 있습니다. 그래서 부동 회전 현상이 발생합니다.

그러나 이것이 항상 이유는 아닙니다. 다른 문제도 있을 수 있습니다. 또한 오작동의 변형은 기화기와 인젝터에 따라 다릅니다. 따라서 이유를 더 자세히 고려합니다.

기화기

기화기 엔진의 이러한 동작에는 몇 가지 이유가 있습니다. 문제를 효과적으로 해결하려면 가능한 모든 옵션을 해결해야 합니다. 기화기는 다소 복잡한 시스템이므로 매우 신중하게 설정해야 합니다. 유휴 속도가 높은 이유는 다음과 같습니다.

공회전 조정 위반. 기화기가 어떻게 조정되었는지 확인하십시오. 공기 공급을 담당하는 나사에 특히 주의하십시오. 필요한 경우 조정하십시오. 종종 이 문제는 기화기를 청소한 후에 발생합니다.
완전히 닫히지 않은 초크 밸브도 속도를 높일 수 있습니다. 손상이나 막힘으로 인해 닫히지 않을 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 기화기를 교체해야 하고 두 번째 경우에는 청소하는 것으로 충분합니다.
기본 챔버의 스로틀 밸브가 완전히 닫히지 않습니다. 이러한 오작동으로 인해 변동이 있으면 회전이 안정적으로 높아집니다. 이는 밸브 변형 또는 드라이브 케이블 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
또한 높은 회전수플로트 챔버의 연료 수준이 증가하여 발생할 수 있습니다. 이것은 니들 밸브가 고착되었을 때 발생합니다. 이 이유를 확인하십시오.
공기 누출. 기화기 아래의 개스킷이 약간 손상되면 속도가 증가할 수 있습니다.

주제 ""에 대한 기사.

주사기

분사 엔진의 경우 속도가 춤추는 이유는 훨씬 더 많습니다. 이는 전원 시스템의 기계적 부분의 문제와 센서의 오작동 때문입니다. 따라서 원인을 찾기 위해서는 모든 면에서 철저한 분석이 필요하다. 옵션오작동:

대부분의 경우 센서 또는 유휴 속도 컨트롤러로 인해 문제가 발생합니다. 이 오작동으로 인해 중립 회전이 사라지고 증가할 수 있습니다.
꽤 자주 회전 수가 증가합니다. 일부 오류의 경우 잘못된 판독 값을 제공하고 제어 장치가 인젝터에 잘못된 명령을 제공합니다.
스로틀을 활성화하는 케이블에 문제가 있습니다. 대부분의 경우 잼이 발생하여 원래 위치로 돌아가지 못합니다. 리턴 스프링에 문제가 있을 수도 있습니다. 때때로 튀어 나와 댐퍼가 뒤로 움직이지 않습니다. 이것은 다시 over-rev 문제를 일으킵니다.
약간 덜 일반적인 문제는 엔진 온도 센서입니다. 정상 상태에서는 차가울 때 엔진을 예열합니다. 이를 위해 그는 증가된 속도를 유지하라는 명령을 내립니다. 정상 상태에서 센서는 특정 온도에 도달하면 예열 모드를 끕니다. 실패하면 이런 일이 발생하지 않으며 엔진은 계속 예열 모드에서 작동합니다.
종종 원인은 흡기 매니폴드로의 공기 누출입니다. 개스킷이 손상되면 문제가 발생합니다.

엔진이 너무 빠른 속도로 공회전하는 상황에 직면한 경우 가장 큰 이유는 엔진에 과도한 공기 흡입이 있기 때문일 수 있습니다. 이제 어떤 고장 및 오작동으로 인해 엔진 공회전 속도가 과도하게 높아질 수 있는지 고려할 것입니다.

엔진 공회전 속도가 너무 높으면 다음 구성 요소를 먼저 확인해야 합니다.

스로틀 밸브;
유휴 속도 컨트롤러;
유휴 속도 조절 나사;
터보차저;

스로틀 밸브

엔진 공회전 속도가 표준보다 훨씬 높은 경우 스로틀에서 문제 감지를 시작해야 합니다. 완전히 닫히지 않고 필요한 것보다 더 많은 공기가 흡기 매니폴드로 유입될 수 있습니다. 질량 공기 흐름 센서는 이를 전자 엔진 제어 장치에 보고하고 더 많은 연료가 엔진에 공급됩니다. 그래서 가속 페달을 밟지 않아도 엔진이 속도를 올리는 것으로 밝혀졌다. 댐퍼 자체의 오염 외에도 끊어진 케이블 또는 스로틀의 기타 기계적 오작동으로 인해 원하지 않는 공기가 엔진에 유입될 수 있습니다. 이 경우에도 스로틀 위치 센서를 확인하는 것이 아프지 않습니다. 높은 유휴 속도를 유발할 수 있는 것은 잘못된 TPS 판독값입니다. 오류 코드를 읽는 특수 전자 스캐너를 사용하여 이 센서를 확인할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터자동차.

유휴 속도 컨트롤러

아이들 스피드 컨트롤러는 액셀러레이터 댐퍼가 닫힐 때 실제로 엔진에 공기를 공급하도록 설계된 장치입니다. 이를 위해 IAC를 여는 특수 바이패스 채널이 있습니다. 핵심은 바이패스 채널을 닫고 여는 모터 또는 솔레노이드 밸브입니다. 엔진을 공회전 상태로 유지하는 것 외에도 이 조절기는 가스 페달에서 발을 떼면 엔진 속도가 부드럽게 감소하도록 합니다. 이러한 모터는 각 가스 처리 후 채널을 열 수 있지만 닫을 수는 없습니다. 여기에 엔진의 공회전 속도가 증가했습니다. 경우에 따라 너무 높은 유휴 속도의 원인은 특수 나사를 사용하여 수행되는 잘못된 조정입니다. 이 경우 엔진 속도를 확인하면서 조정 나사를 조여야 합니다. 이것은 아마도 이 문제에 대한 가장 간단한 해결책일 것입니다.

다른 이유들

위에서 설명한 모든 구성 요소와 부품을 확인했지만 속도를 줄이고 싶지 않고, 이 경우 무엇을 해야 하고 어디를 봐야 합니까?

먼저 공기가 순환하는 모든 라인의 조임 상태를 확인해야 합니다. 어딘가에 무단 공기 누출이 있어 유휴 속도가 증가할 수 있습니다. 모든 연결과 고속도로 자체를 주의 깊게 검사하십시오. 어딘가에서 흡입된 공기의 위험한 쉭쉭거리는 소리가 들리면 엔진이 작동하는 상태에서 들어보세요. 이러한 틈과 비정상적인 흡입을 제거하면 모터가 정상 성능으로 돌아갑니다.

공기 유량계를 확인할 수도 있습니다. 잘못된 판독값으로 인해 전자 장치가 엔진에 더 많은 연료를 공급하여 공회전 속도가 증가할 수 있습니다.

때때로 이유 부적절한 행동엔진 공회전은 압력 조절기에 있습니다. 압력이 자동차 문서에 지정된 표시기와 일치하는지 확인해야 합니다. 점검은 특수 압력 게이지를 사용하여 수행됩니다.

드물지만 여전히 높은 공회전 엔진 속도의 원인은 점화입니다. 여기에서 분배기 캡과 점화 플러그 자체를 확인해야 합니다. 그러나 이미 언급했듯이 대부분의 경우 유휴 속도가 증가하는 이유는이 모드에 대한 과도한 양의 엔진 공기 때문입니다.

그리고 여기서 터보 차저를 기억하지 않는 것은 불가능합니다. 물론 오늘도 전부는 아니지만 전원 장치터보 차저 엔진이 장착되어 있지만 이러한 부착물이 자동차에 설치되어 있고 엔진이 높은 공회전 속도로 작동하는 다른 이유가 없다면 터보 차저에서 문제를 찾아야합니다. 특히 로터 샤프트의 밀봉을 위반하면 동일한 무단 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 게다가이 상태는 일반적으로 압축기 부품, 특히 로터 베어링의 마모를 나타냅니다. 이것은 아마도 가장 어려운 경우, 결국 터보 차저를 교체하는 것은 매우 비싼 즐거움입니다.

이것이 너무 높은 유휴 속도의 주된 이유입니다. 그리고 그러한 엔진 작업에서 매우 위험한 것은 없지만 과도한 연료 소비가 있으며 이것은 이미 그 자체로 불쾌합니다. 또한 유휴 속도가 증가하는 증상을 보이는 일부 노드의 오작동은 향후 더 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 이러한 염증은 즉시 제거하는 것이 좋습니다.

부동 회전(점프) 상황은 자동 전원 공급 시스템의 오작동과 관련이 있습니다. 이것은 전자식 연료 분사 장치가 장착된 엔진에서 발생합니다. 일반적으로 그 이유는 연소실로 들어가는 과도한 공기 때문입니다.

전자 장치(컴퓨터)는 피스톤 아래로 들어오는 연료 혼합물의 비율을 계산할 시간이 없습니다. 또한 전자 장치가 스로틀 및 온도 센서를 제어하지 못할 수 있습니다. 단 3초만에 800~1500 범위에서 rpm 변경, 그러나 안정적인 유휴 상태를 왜곡하기에 충분합니다.

플로팅 디젤 속도는 공기 접근 구멍을 막기 위해 조정 나사를 조여 감지하는 경우가 많습니다.

이 방법은 안정을 촉진합니다 공회전. 그렇지 않으면 둥근 노즈 플라이어로 고무 튜브를 겹치는 검증된 방법이 필요합니다.

유휴 상태에서 불안정한 엔진 속도.

불규칙한 유휴 속도에 대한 가능한 동기는 다음과 같습니다.

시스템의 공기.
낮은 스타터 속도, 연료 품질, 압축.
분사 펌프 결함, 연료 공급 부족 또는 불충분. 아마도 피스톤 아래의 혼합물 공급의 균일성이 무너질 것입니다.
분사 순간 변경, 연료 압축 정도.

각각의 이유는 다양한 주장, 징후를 기반으로 합니다.

시스템의 공기

다음과 같은 공기의 존재:

그 이유는 공기가 새는 펌프 샤프트 씰의 마모 때문입니다.

필터가 기능 (여과)에 대처하지 못하는 경우 고압 연료 펌프의 고성능에 영향을 미칩니다. 즉, 공기 방전이 있습니다.

연료 펌프 전후에 위치한 파이프 연결부의 조임이 약함.

탱크 환기 시스템의 오염.

디젤 공기누설 문제 해결 영상 쌍용 카이런 2.0 XDI

낮은 스타터 속도, 연료 품질, 압축

시작 속도 감소

연료 품질

디젤 연료의 품질이 좋지 않으면 반드시 엔진이 작동하지 않습니다.. 작동 결함은 압력 밸브에서 시작됩니다. 피스톤 아래로 들어가는 희박한 혼합물은 부분적으로 연소됩니다. 그것의 일부는 플런저 아래로 침투합니다. 혼합물이 있다는 사실로 인해 상황이 악화됩니다. 고속형편없이 형성됨.

필터 막힘, 노즐의 열악한 품질 및 세탄가로 인해 모터가 약간만 기술적으로 고갈됩니다.

압축

분사 펌프 오작동, 연료 공급 부족 또는 부족

그 이유는 낮은 세탄 연료, 이는 연소율(유도 기간)의 증가에 기여하며, 이후 디젤 엔진의 시동이 악화됩니다.

점도 징후, 디젤 연료의 밀도는 분무 품질이 좋지 않고 혼합물 형성이 저하됩니다. 동시에 토치의 길이가 뒤틀리고 연료의 불완전 연소가 일어난다. 그을음이 형성되고 머플러에서 연기가 나타나 결과적으로 자동차의 경제적 작동이 감소합니다.

물의 가용성연료에.

혼합물 공급이 부족하거나 불완전한 이유

분사 시기, 연료 압축비 변경

분사 시기, 압축비

디젤 엔진에서 점화를 설정하는 방법 비디오(분사 순간)

단순해 보이는 위반

압축률

연소실의 압축비 및 부피 계산.

피스톤이 BDC에 있을 때 실린더 부피와 연소실 부피, 즉 피스톤이 TDC에 있을 때의 비율로 측정됩니다. 예를 들어 다음과 같이 정의됩니다. 디젤 엔진, 18÷22 대 1. 이 값은 혼합물이 완전히 연소되고 고압 및 압축되기 때문에 모터의 효율적인 작동을 나타냅니다. 이는 출력 증가와 함께 디젤 연료의 경제적인 소비입니다. 후자의 지표는 연소실의 부피를 줄임으로써 달성됩니다.

실린더 블록을 뚫으면 얻을 수 있습니다. 즉, 압축비를 높이면 연소되는 연료의 양이 줄어듭니다.

플로팅 혁명의 원인에 관한 비디오

기화 엔진

기화기 자동차에서는 기화기가 거의 항상 책임이 있습니다.

유휴 불안정성을 유발하는 수많은 이유 중 주요 원인은 다음과 같습니다.

조정되지 않은 유휴 희박 혼합물.

솔레노이드 밸브에 결함이 있습니다. 이에 대한 증거는 흡입시에만 모터가 작동한다는 것입니다.

막힌 제트, 유휴 채널. 혼합물에 공기가 부족합니다.

흡입되고 혼합물이 희박하여 흡입을 빼지 않으면 엔진이 정지합니다.

이 경우 압축 순간의 끝에서 연료의 온도는 이 연료 점화량을 초과하지 않아야 합니다.

유휴 자동차 대우 마티즈에서 부동 엔진 속도의 원인에 대한 비디오

자동차를 운행하는 동안 운전자는 다양한 문제에 대처해야 합니다. 상당히 널리 퍼진 결함 중 하나는 높은 엔진 속도를 지속적으로 유지하는 것입니다. 즉, 유휴 상태에서도 엔진 속도가 떨어지지 않습니다. 이러한 문제는 분사 엔진과 기화기 엔진 모두에서 볼 수 있지만 그 이유는 다를 것입니다. 이 기사에서는 오작동이 발생하는 증상을 고려할 것입니다. 이 문제그리고 그것을 제거하는 방법.

목차:

공회전 속도가 떨어지지 않는지 진단하는 방법

유휴 상태에서 자동차 속도가 쉽게 떨어지지 않는다는 점에 유의하십시오. 미숙한 운전자. 아시다시피 속도가 낮을수록 엔진이 더 조용해지기 때문에 귀로 쉽게 판단할 수 있습니다. 또한 자동차에 회전 속도계가 장착되어 있으면 특정 시점에서 분당 회전 수를 결정하는 데 사용할 수 있습니다.

차량에 설치된 엔진에 따라 공회전 시 분당 회전 속도가 다를 수 있습니다. 평균적으로 공회전 속도가 분당 650~950 사이일 때 엔진이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 일반적으로 인정됩니다. RPM이 더 높으면(별도로 명시되지 않은 경우) 기술 여권차에), 이것은 편차라고 부를 수 있습니다.

참고: 대부분의 연료 분사식 차량에서는 계기판의 "엔진 점검" 표시등이 고속 공회전 상태에서 켜집니다.

높은 유휴 속도의 원인

운전자가 가장 먼저 기억해야 할 것은 고속에서의 높은 연료 소비입니다.따라서 유휴 상태에서 고속이 유지되면 연료의 일부가 "파이프 속으로 날아간다"는 의미입니다. 더욱이, 이러한 문제는 그러한 오작동의 결과로 고통받는 엔진의 자원에 직접적인 영향을 미친다. 문제의 오작동을 일으킨 노드 자체도 문제가 될 수 있습니다. 그렇기 때문에 이 문제가 확인되면 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.

기화기 엔진의 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유

안에 이 순간기화기 엔진은 실제로 사용되지 않습니다. 현대 자동차. 그러나 대부분의 문제가 분사 엔진과 겹치기 때문에 이러한 엔진에서 높은 공회전 문제가 발생할 수 있는 이유를 고려해야 합니다. 이러한 오작동이 발생하면 다음 항목에 주의하십시오.

카뷰레터 엔진에서 높은 공회전 속도로 이어지는 대부분의 문제는 위에 설명되어 있습니다. 또한 배제할 수 없다. 일반적인 문제기화기 및 인젝터 - 가스 페달 걸림.

분사 엔진의 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유

이제 유휴 속도를 증가시키는 오작동을 고려하십시오. 분사 엔진. 모든 문제가 본질적으로 기계적인 기화기 엔진과 달리 인젝터의 오작동은 무엇보다도 전자 장치의 잘못된 작동과 관련될 수 있습니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.

보시다시피 유휴 속도가 감소하지 않는 문제가 많이 있습니다. 이러한 오작동이 발생하면 더 심각한 문제를 방지하기 위해 가능한 한 빨리 원인을 찾아야 합니다.