라디에이터 냉각 팬: 작동 및 수리 원리. 라디에이터 냉각 팬: 장치 및 가능한 오작동

엔진 냉각 팬 - 엔진이 작동 중인 상태에서 차량이 주차된 상태에서 가열된 엔진과 냉각 시스템의 라디에이터의 공기 흐름을 강제로 구성할 수 있는 장치입니다.

냉각 시스템에서 팬의 역할

냉각 시스템의 진화 과정은 처음에 두 가지 주요 방식으로 진행되었으므로 공기 냉각 및 액체(또는 오히려 하이브리드)라는 생산 차량에 적용되었습니다. 팬은 엔진에서 제거된 열을 분산시키는 최종 캐리어가 공기이기 때문에 두 유형의 냉각 시스템 모두에 사용됩니다. 팬은 대기로 일정하고 균일한 열을 제거하는 장치의 기능을 수행합니다.

엔진 냉각 팬의 종류

냉각 시스템을 개발하는 과정에서 효율적인 팬 설계는 두 가지뿐이었습니다. 첫 번째 유형은 풀리의 벨트 드라이브가 장착된 기계식 팬입니다. 블레이드의 안전을 보장하기 위해 고속크랭크 샤프트의 회전, 팬 임펠러는 설계에 따라 열 커플 링 또는 유체 커플 링이라고하는 유체 역학 드라이브를 통해 풀리에 연결됩니다.

대부분의 경우 자동차 엔진에는 블레이드의 수와 모양이 어디에도 규제되지 않지만 8 블레이드 임펠러가 제공됩니다.

이 장치는 온도의 영향을 받아 특성이 변하는 실리콘 겔이 채워진 유형입니다. 클러치 막힘 정도는 팬 속도에 영향을 미칩니다. 엔진이 풀리면 클러치는 임펠러의 회전을 "느리게"하기 시작하여 3000rpm 이상의 회전 속도에서 필연적으로 파손됩니다. 써멀 커플링과 유압 커플링은 설계와 작동 원리가 다르지만 둘 다 임펠러의 회전 속도를 좁은 범위 내에서 유지하여 필요한 만큼만 가속 및 감속할 수 있습니다. 효율적인 열 제거 및 그 이상 현대 전자 부품의 개발과 엔진의 프로세스 제어에 사용되기 시작하면서 등장하여 빠르게 인기를 얻었습니다. 드라이브는 전기 모터와 온도 센서의 판독값에 따라 냉각 팬의 강도를 제어하는 ​​제어 시스템으로 구성됩니다. 전자 장치를 사용하면 점성 결합을 기반으로 하는 비활성 "아날로그" 시스템과 비교하여 엔진 냉각의 균일성을 새로운 질적 수준으로 끌어올릴 수 있습니다.

엔진 냉각 팬의 작동 원리 및 장치

점성 팬팬 점성 결합현재 모임 자동차드물게. 사용은 종 방향 엔진이 장착 된 모델로 제한되며 전자 제어의 편의성으로 인해 사용이 점차 줄어 듭니다. 벨트 구동 팬의 설치가 선호되는 유일한 세그먼트는 UAZ와 같은 심각한 SUV이거나 방수 장벽을 강제하도록 설계되었습니다. 전자 제품은 물을 두려워하고 점성 커플 링이 밀봉되어 "목욕" 후에도 실패하지 않습니다. 슬리브는 실리콘 오일로 채워져 있으며 그 부피는 약 30-50ml입니다. 전자 제어 장치가 있는 팬선풍기 메커니즘에는 전자 모터 제어 장치, 온도 센서, 전기 모터 및 팬 스위치 릴레이가 포함됩니다. ~에 현대 자동차점점 더 냉각수 온도를 기록하는 두 개의 센서가 설치되고 있습니다. 그중 하나는 라디에이터 배출구의 파이프에 내장되어 있고 다른 하나는 엔진 배출구의 파이프 또는 서모 스탯 하우징에 내장되어 있습니다. 이 경우 이러한 센서의 판독 값 차이에 따라 팬이 제어됩니다.

거의 모든 자동차 엔진, 심지어 아주 오래된 엔진에도 열 스위치가 있는 전기 구동 팬을 장착할 수 있습니다.

팬을 제어할 때 다른 입력 장치와 크랭크축 속도 센서도 사용됩니다. 전기 모터의 작동 모드를 결정하려면 판독 값이 필요합니다. 모든 센서의 신호는 전자 제어 장치로 전송되어 처리 후 릴레이를 활성화하여 엔진 냉각 팬을 켜고 임펠러의 회전 속도를 조절합니다. 열 스위치가 있는 팬구형 시스템에는 전자 제어 장치가 없었고 전기 모터를 켜고 끄는 기능은 흔히 온도 센서로 오인되는 소위 "열 스위치"에 의해 수행되었습니다. 실제로 "실제" 온도 센서는 거의 항상 하우징에 설치됩니다. 연소실 바로 근처의 온도가 측정에 더 중요하기 때문에 신호가 객실의 저울로 전송되는 것은 그에게서 온 것입니다. 열 스위치는 냉각수 온도 상승(라디에이터 온도 상승)에도 반응합니다. 켜고 끄기 위해 특정 온도(예: 섭씨 85도 및 70도)로 눈금이 매겨집니다. 온도가 미리 정해진 임계값을 초과하면 열 스위치 내부의 접점이 닫히고 팬 전원 회로가 닫힙니다. 전류가 인가된 전기 모터는 임펠러를 회전시키기 시작합니다. 온도가 하한 임계값으로 떨어지자마자 접점이 열리고 팬이 멈춥니다.

엔진 냉각 팬 작동 문제

엔진 냉각 팬에 결함이 있으면 필연적으로 엔진 냉각수 온도가 상승합니다. 눈치 채면 팬의 작동을 멈추고 직접 확인할 수 있습니다.

선풍기는 라디에이터 외부와 엔진룸 측면 모두에 설치됩니다. 특정 설치의 이점에 대해 엔지니어 간에 합의가 이루어지지 않았습니다.

"아날로그" 팬을 진단하려면 후드를 들어 올리고 임펠러 블레이드를 살펴보십시오. 점성 팬은 항상 움직이기 때문에 회전을 관찰하면 과열의 원인은 온도 조절 장치와 같은 냉각 시스템의 다른 구성 요소의 고장일 가능성이 큽니다. 점성 결합 실패의 징후는 고속에서 팬 속도가 너무 낮을 수 있습니다. 기계에 전기 냉각 팬이 있고 분명히 과열되었을 때 작동하지 않는 경우 다음 방법을 사용하십시오. 스위치는 일반적으로 측면 탱크의 바닥에 나사로 고정됩니다. 커넥터를 손에 들고 작은 전선으로 플러그의 소켓 2개를 단락시킵니다. 이 경우 팬을 강제로 작동시켜야 합니다. 이 방법은 전자 팬 속도 제어 장치가 있는 최신 자동차 소유자에게는 권장할 수 없습니다. 소유자가 할 수 있는 최대값은 해당 . 추가 진단은 전문가에게 맡겨야 합니다.

엔진은 모든 차량의 작동에 중요한 역할을 합니다. 자동차가 얼마나 빨리 움직일 것인지, 어떤 기능을 갖게 될 것인지는 전원 장치의 특성과 상태에 따라 다릅니다. 냉각 시스템으로 적시에 조절 가능 작동 온도모터를 과열로부터 보호하십시오. 오늘 우리는 엔진 냉각 팬과 같은 장치를 고려하고 그것이 필요한 이유와 그러한 장치의 유형이 공식 분류로 구분되는 이유를 알아낼 것입니다.

기능 및 목적

냉각 팬은 라디에이터에서 뜨거운 공기를 직접 흡입하도록 설계되었습니다. 일부 구형 자동차에서는 팬이 더위와 격렬한 작업 중에 계속 작동하는 유일한 장치였습니다. 불행히도 가장 강력한 팬조차도 완전한 냉각을 제공하기에 충분하지 않으므로 모든 최신 모델에는 특수 밸브가 장착 된 크랭크 케이스 배기 시스템이 제공됩니다.

또한 크랭크 케이스 환기 밸브 외에도 냉각 장치에 다양한 블록과 컨트롤러가 도입되어 가장 효율적인 냉각을 위해 필요한 모든 엔진 매개 변수를 정확하게 결정할 수 있습니다.

크랭크 케이스 밸브 및 팬과 함께 냉각 회로에는 액체로 채워진 라디에이터와 엔진에서 순환시키는 워터 펌프도 포함됩니다. 이를 통해 최고의 효율성을 달성하고 결과적으로 엔진 자체의 리소스를 더 오래 사용할 수 있습니다.

기계식

이제 엔진 냉각 팬의 작동 방식과 원리, 주요 드라이브 유형 및 전원을 고려해 보겠습니다.

지난 세기에 가장 인기 있는 시스템은 다소 원시적으로 작동하고 팬 자체와 다른 자동차 장치의 기능을 용이하게 하는 수많은 센서와 컨트롤러가 없는 시스템이었습니다.

가장 간단한 장치 중 하나는 기계적 원리로 작동하는 냉각 팬입니다. 이 모델센서 나 컨트롤러가 없으며 임펠러의 강도와 회전 속도는 엔진 플라이휠의 속도에만 의존합니다.

기계식은 벨트 드라이브를 통해 플라이휠로 구동됩니다. 이를 통해 센서 형태의 추가 장치를 사용하지 않고 다양한 고가의 요소로 작동 체계를 복잡하게 만들지 않습니다.

점성 팬

팬은 액체 시스템에 비해 냉각 장치에서 상대적으로 작은 역할을 합니다. 그러나 예외적인 경우에는 습기와 먼지의 형태로 불리한 조건을 두려워하지 않는 높은 송풍력과 충분히 견고한 임펠러가 필요합니다.

이러한 장치 중 하나는 유압 팬입니다. 유압 팬은 주로 크로스 컨트리 차량에 널리 사용되며, 어떤 이유로든 물 여울을 극복해야 하는 경우가 많습니다. 여기에서 임펠러와 크랭크 케이스 환기 밸브가 물로부터 최대한 보호되기 때문에 전체 냉각 장치의 최대 견고성이 매우 필요합니다.

이러한 장치의 작동 원리는 매우 복잡합니다. 그러나 어떤 식 으로든 현대 자동 변속기의 작동 원리에 대한 연구를 접한 사람들은 유압 팬을 쉽게 마스터 할 것입니다.

유압 팬 시스템에서 모든 것은 실리콘으로 채워진 밀폐된 챔버에 있는 두 개의 클러치 팩의 기능을 기반으로 합니다. 컨트롤러는 엔진의 회전 속도와 온도에 대한 데이터를 수집하고 이를 기반으로 유압 팬에 일정한 압력을 가하라는 표시를 내보냅니다. 따라서 엄격하게 정의된 토크가 클러치에 전달되고 팬 속도가 달라질 수 있습니다.

컨트롤이 있는 팬

제어 장치와 자체 컨트롤러가 장착된 팬은 대부분의 제조 공정에서 사용됩니다. 이 순간모델. 제어 장치가 있는 장치의 장점은 컨트롤러가 모터의 모든 필수 특성에 대한 정보를 수집하고 이를 기반으로 프로그래밍된 모터 냉각 모드에 대한 명령을 내릴 수 있다는 것입니다.

크랭크케이스 환기 밸브 제어 장치와 함께 크랭크축 속도, 팬 블레이드 속도 및 기타 생체 신호에 대한 센서 시스템도 있습니다.

컨트롤러의 임무는 센서에서 필요한 모든 정보를 수신하고 회전 모드를 변경하라는 충동을 주는 것입니다. 이를 통해 팬 모터가 가진 자원을 절약하고 전원 장치를 보다 효율적으로 냉각할 수 있습니다.

온도 센서가 있는 팬

온도 조절 센서가 있는 팬은 지난 세기 후반의 자동차 모델에 적용되었습니다. 그들은 또한 크랭크 케이스 블리드 밸브와 상호 작용하고 일부 원시적이지만 자동 전자 장치를 가지고 있습니다.

이 유형의 팬에 대해 좋은 점은 무엇입니까? 우선 이것은 사용 장비의 최대 단순성과 경험이없는 마스터도 할 수있는 간단한 수리입니다. 두 번째 장점은 국내 생산 자동차에서 이러한 시스템을 사용하는 데 상당한 인기를 얻는 매우 저렴한 예비 부품 및 구성 요소입니다.

그러한 장치가 작동하는 방식은 매우 단순하고 원시적입니다. 팬은 릴레이와 스위치 역할을 동시에 하는 온도 센서에 직접 연결됩니다. 냉각수가 특정 임계값까지 가열되면 센서가 트리거되고 팬이 회전하도록 설정됩니다. 마찬가지로 부동액 온도가 정상으로 돌아오면 꺼집니다.

엔진 가스 제거

물론 냉각 팬은 모든 작동 모드에서 전원 장치의 작동 온도를 유지하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 그러나 현대 자동차에서는 엔진을 추가로 냉각하고 엔진 벽에 그을음이 형성되는 것을 방지하는 크랭크 케이스 배기 밸브도 사용됩니다.

크랭크 케이스 배기 밸브의 임무는 꼭 필요한 순간에 열리고 엔진에 축적된 오일, 연료 및 수증기를 매니폴드로 방출하는 것입니다.

이러한 전자 장치는 다음과 같이 기능합니다. 시스템의 현재 가스 압력을 분석하고 지속적으로 정보를 컴퓨터로 전송하는 센서가 엔진 크랭크 케이스에 설치됩니다. 후자는 센서가 발행한 정보를 확인하고 압력이 특정 값에 도달하면 가스를 방출합니다. 따라서 엔진을 추가로 냉각하고 막힘을 방지합니다.

요약

엔진 냉각 팬은 매우 중요한 장치, 모터의 일정한 온도를 유지하고 과열로부터 보호하는 것이 불가능합니다. 따라서 비용이 많이 들고 어려운 수리가 필요한 운송 및 고장 문제를 피하기 위해 이 장치를 정기적으로 점검하는 것이 좋습니다.

현대 자동차에 장착된 내연 기관의 작동은 필연적으로 엄청난 양의 열 에너지 방출과 관련이 있습니다. 효과적으로 열을 흡수하여 주변 공기로 방출하는 자동차 냉각 시스템이 없었다면 자동차 사용은 불가능했을 것입니다. 모든 차량의 냉각 시스템에서 주요 역할은 라디에이터와 냉각 팬이 수행해야 합니다. 이 두 구성 요소 덕분에 과도한 열이 엔진에서 빠르게 제거됩니다.

냉각팬의 종류

팬은 매우 중요한 역할을 합니다. 강제 모드 및 모터 냉각에서 일정한 공기 순환을 보장합니다. 일정하고 고품질의 방열을 통해 모터는 장기과부하없이 정상적으로 작동하며 일반적으로 온도는 거의 95도를 초과하지 않습니다. 자동차 산업의 모든 시간 동안 라디에이터 팬은 세 가지 유형의 드라이브로 생산되었습니다.

전기 구동식 냉각 시스템 다이어그램

전기 라디에이터 냉각 팬을 제어하기 위한 기본 회로는 다음 요소로 구성됩니다.

• 부동액 온도 센서;
• 전자 제어 장치;
• 계전기;
• 공기 유량계.

전기 라디에이터 냉각 팬은 지속적으로 작동하지 않고 제어 장치가 해당 신호를 전송할 때만 켜집니다. 이전에는 설치된 센서에서 신호를 수신하고 분석했습니다. 차량에 견인 장치 또는 기후 시스템이 장착된 경우 한 번에 두 개의 팬을 설치할 수 있습니다. 따라서 두 개의 스위칭 릴레이도 있으며 쌍으로 또는 각각 개별적으로 작동할 수 있습니다.

자동차 회사가 통제된 해안 기능을 구현할 수 있게 해주는 것은 전기 라디에이터 냉각 팬입니다. 이것은 엔진을 끈 후 강제 냉각 시스템을 포함하여 최신 엔진의 성능을 향상시킵니다. 이러한 시스템의 지능형 제어 시스템에는 엔진이 작동하지 않을 때 일정 시간 동안 냉각이 포함되어 빠르고 효율적인 냉각이 보장됩니다.

라디에이터 냉각 팬이 작동하지 않는 경우

군더더기가 없는 비교적 심플한 디자인임에도 불구하고 복잡한 요소, 스스로 고장을 처리하는 것이 그렇게 쉽지 않은 경우가 많습니다. 라디에이터 냉각 팬이 고장 나면 엔진의 정상적인 작동이 손상되므로 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다. 엔진 온도가 지속적으로 "롤오버"되는 경우 가장 먼저 할 일은 장치 자체의 성능을 확인하는 것입니다.

직접 할 수 있으며 전기에 대한 특별한 기술이나 지식이 필요하지 않습니다. 전선을 사용하여 수동으로 플러그의 단자를 닫아야 합니다. 자동차에 이중 온도 센서가 설치된 경우 장치를 확인하려면 먼저 흰색과 빨간색 절연체로 와이어를 닫은 다음 빨간색으로만 닫아야 합니다. 라디에이터 냉각 팬의 상태가 양호하면 강제 모드로 시작해야 합니다.

최종 성능 확인을 위해 빨간색 전선과 검은색 전선을 연결할 수 있습니다. 작동 중인 팬이 최대 속도로 작동하기 시작해야 합니다. 이러한 조치로 냉각 팬이 시작되지 않으면 오작동의 원인은 다음과 같을 수 있습니다.

• 온도 센서가 고장났습니다.
• 퓨즈가 끊어졌습니다.
• 팬 자체에 결함이 있습니다.

퓨즈 교체가 도움이되지 않으면 냉각 시스템이 해마다 더 어려워지고 적절한 교육없이 독립적 인 개입이 전체 냉각 시스템에 슬픈 결과를 초래할 수 있으므로 나머지 수리 작업은 전문가에게 맡겨야합니다. 자체 검사 알고리즘은 비디오에 나와 있습니다.

팬이 꺼지지 않는 경우

똑같이 일반적인 문제는 라디에이터 팬이 자주 작동하거나 전혀 꺼지지 않는 상황입니다. 일반적으로 이렇게 해서는 안 되므로 다음을 수행해야 합니다. 자체 점검. 점화가 켜지면 와이어 팁이 센서에서 제거됩니다. 팬 작동이 중지되어야 합니다. 계속 작동하면 교체해야 하는 센서의 오작동을 나타냅니다.

이 경우 많은 사람들이 장치의 전기 모터로 전환하여 계속 확인합니다. 이렇게하는 것은 바람직하지 않습니다. 주의해야 할 것은 터미널의 상태입니다. 종종 냉각 팬의 작동 중단은 정확히 산화되고 오염된 단자에 있으며 정상적인 전류 통과가 어렵습니다.

기타 일반적인 결함

운전자에게 가장 흔한 문제는 라디에이터 냉각 팬이 작동할 때 과도한 소음뿐 아니라 높은 레벨진동. 팬 소리가 엔진 소음을 압도하는 경향이 있다면 다음과 같은 현상이 원인일 수 있습니다.

• 임펠러를 풀리에 고정하는 느슨한 볼트;
• 블레이드의 일부가 부러졌습니다.
• 전기 모터에 윤활유가 없거나 충분하지 않습니다.
• 마모된 베어링.

라디에이터 팬의 부적절한 작동은 전체 엔진 냉각 시스템의 효율성을 감소시키므로 위의 모든 사항을 제거해야 합니다. 이러한 이유는 모터의 과열뿐만 아니라 부수적 손상으로 이어질 수 있습니다. 따라서 제대로 조여지지 않은 블레이드는 높은 회전 속도로 풀리에서 떨어질 수 있으며, 이로 인해 라디에이터 자체가 손상되어 납땜하거나 새 것으로 교체해야 합니다.

자가 수리가 가능한가요?

자동차 라디에이터 용 팬 수리는 가능할뿐만 아니라 엔진 자체의 성능이이 장치에 달려 있기 때문에 필요합니다. 대부분의 경우 문제가 발생했을 때 완전히 변경하는 것은 비실용적이며 자체 수리로 충분합니다. 이렇게 하려면 팬을 제거해야 합니다. 이 작업을 수행하기 전에 음극 단자를 배터리장치로 이어지는 모든 전선을 분리하십시오. 장착 볼트를 풀면 냉각 팬을 제거하고 검사를 진행할 수 있습니다.

종종 오작동의 원인은 뻣뻣한 브러시로 청소하는 많은 양의 먼지가 쌓이는 것입니다. 절차는 장치의 블레이드부터 시작해야 합니다. 가능하면 압축 공기로 냉각 팬의 모든 구성 요소를 날려버릴 수 있습니다. 그런 다음 전기 모터 권선의 무결성을 확인하는 것이 아프지 않습니다. 이는 장치의 간헐적 작동이 이전에 기록된 경우 특히 필요합니다. 각 코일은 무결성에 주의하면서 신중하게 검사됩니다.

물론 혼자서는 해결할 수 없는 문제도 있습니다. 따라서 설치된 센서가 고장난 경우 수리할 수 없습니다. 소손 된 전기 모터를 수리하는 것도 의미가 없습니다. 이 경우 새 모터로 완전히 교체해야합니다. 동시에 냉각 시스템에 결함이있는 자동차의 작동이 불가능하기 때문에 즉시 수행해야합니다.

냉각 시스템은 작동 중에 가열되는 모터 구성 요소를 냉각하도록 설계된 메커니즘입니다. 최신 자동차에서는 다음 구성 요소를 냉각하기 위한 추가 기능도 수행합니다.

• 윤활 시스템의 오일;
• 자동 변속기의 작동 유체;
• 적절한 재순환 시스템의 배기 가스;
• 터보 차징 시스템의 공기.

또한 공기는 에어컨, 환기 및 난방 시스템에서 가열됩니다.

냉각 시스템의 종류

냉각 방법에 따라 고려 중인 시스템은 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 이것:

• 공기(개방형);
• 액체 ( 폐쇄형);
• 결합.

첫 번째 경우에는 기류가 기능을 수행하는 데 사용됩니다. 액체 냉각 시스템은 액체 흐름을 통해 부품의 온도를 제거합니다. 결합 유형은 이를 줄이기 위해 나열된 방법의 조합을 제공합니다.

대부분의 경우 폐쇄 시스템이 차량에 설치됩니다. 이는 전원 장치 부품의 효율적이고 균일한 냉각을 제공할 수 있기 때문입니다. 또한 이 디자인은 작동 중에 최소한의 소음을 발생시킵니다. 따라서 이 주제를 고려할 때 액체 냉각 시스템에 더 많은 관심을 기울일 가치가 있습니다.

냉각 시스템 설계

휘발유 및 디젤 엔진에는 서로 다른 냉각 시스템이 설치되어 있지만 디자인은 비슷하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 많은 구성 요소를 포함합니다. 주요 부품은 냉각수 라디에이터, 라디에이터 냉각 팬, 오일 쿨러, 서모스탯, 원심 펌프, 열교환기 및 팽창 탱크입니다.

냉각 시스템의 설계에는 모터의 "냉각 재킷"도 포함됩니다. 메커니즘 규제를 수행하기 위해 특수 제어가 사용됩니다. 도움을 받으면 작동 중 전원 장치의 최적 냉각 수준을 보장할 수 있습니다.

냉각 팬 및 그 종류

냉각 팬은 라디에이터와 모터의 냉각 강도를 높이는 기능을 수행하는 장치입니다. 이는 세부 사항에서 분위기로 템포를 일정하고 균일하게 제거하기 때문에 가능합니다.

현재까지 문제의 장치에는 기계 및 전기의 두 가지 실행 가능한 설계가 있습니다. 첫 번째 유형의 냉각 팬은 V-벨트 드라이브를 통해 크랭크축 풀리에서 토크를 전달하여 작동합니다.

현대 자동차에서는 전기 구동 팬을 사용하는 것이 더 적합합니다. 설계에는 제어 시스템과 전기 모터가 포함됩니다. 온도 센서의 판독값은 이 장치의 작동 강도에 직접적인 영향을 미칩니다. 이것은 기계적 대응에 비해 장점이 있는 가장 최적의 옵션이므로 인기를 얻었습니다.

엔진과 라디에이터를 식히는 팬은 점성, 전자 제어 및 열 전환의 세 가지 유형이 있습니다. 이러한 디자인에는 상당한 차이가 있으므로 각각을 더 자세히 고려할 가치가 있습니다.

점성 팬

점성 결합을 기반으로 하는 시스템은 일반적이지 않습니다. 동력 장치를 세로로 배치한 기계가 장착되어 있으며 물 장애물을 극복하는 데 사용되는 대형 SUV에도 사용됩니다. 이는 이러한 냉각팬의 작동 원리 때문이다. 점성 커플 링은 완전 밀폐 설계이므로 물 침투로부터 확실하게 보호됩니다. 그 영향으로 전기 시스템이 즉시 실패합니다.

점성 커플 링은 특수 실리콘 오일 또는 젤로 채워져 있습니다. 온도에 노출되면 특성이 변경됩니다. 가열 수준에 따라 장치의 회전 속도가 감소하거나 증가합니다. 이 냉각 팬은 실리콘 유체로 채워진 밀봉된 하우징과 드라이브 및 드라이브 샤프트 디스크 팩으로 구성됩니다. 작동 원리는 디스크 팩으로 인해 드라이브에서 구동축으로의 회전 전달을 기반으로 합니다.

선풍기

전기 구동 방식의 라디에이터 및 엔진 냉각 팬은 이전 시스템보다 더 복잡한 설계를 갖췄습니다. 또한 더 현대적이므로 많은 신차에서 볼 수 있습니다. 이 장치에는 전기 모터, 온도 센서, 전자 제어 장치 및 냉각 팬 릴레이가 포함됩니다. 대부분의 기기에는 두 개의 온도 센서가 있습니다. 하나는 라디에이터에서 나오는 파이프가 장착되어 있습니다. 두 번째 센서는 서모스탯 하우징에 직접 내장되어 있으며 모터에서 나오는 분기 파이프에도 위치할 수 있습니다. 센서 판독값의 차이는 냉각 팬 제어 장치의 작동에 영향을 미칩니다.

장치의 전기 모터 작동 모드를 설정하려면 공기 유량계와 크랭크 샤프트의 속도를 모니터링하는 센서가 필요합니다. 제어 장치는 모든 센서에서 해당 신호를 수신하고 처리합니다. 그런 다음 냉각 팬 릴레이가 활성화되어 시스템이 켜진 후 임펠러의 회전 속도를 모니터링합니다. 이러한 장치는 오늘날 자동차 제조업체에서 설치하는 경우가 많습니다.

열 스위치가 있는 팬

전자 장치가 발명되기 전에 유사한 메커니즘이 자동차에 설치되었습니다. 예를 들어 VAZ 냉각 팬에는 열 스위치도 장착되어 있습니다. 이 장치는 시스템의 전기 모터를 켜고 끄는 역할을 합니다.

이 유형의 냉각 팬의 작동 원리는 다음과 같습니다. 실린더 블록 하우징에 설치된 온도 센서에서 실내에 위치한 특수 저울로 신호가 전송됩니다. 이 표시기와 라디에이터의 액체 온도 변화에 대한 열 스위치의 반응은 엔진을 켜고 끄는 절차에 영향을 미칩니다.

냉각기의 온도가 최대로 올라가면 열 스위치 내부에서 시스템 전원 회로에 연결된 접점이 닫힙니다. 그런 다음 전기 모터에 전류가 공급되어 팬 임펠러가 회전 모드로 전환됩니다. 온도가 최소 한계로 떨어지면 접점이 열리므로 장치가 꺼집니다.

냉각 팬 온도 센서의 오작동 진단

냉각 팬은 손상을 입어도 손상되지 않습니다. 최고 품질. 이러한 문제가 발생하면 시스템 오작동으로 인해 모터가 과열될 수 있으므로 문제를 해결하기 위한 긴급 조치를 취해야 합니다. 우선, 냉각 팬이 작동하지 않는 이유를 진단하고 알아낼 가치가 있습니다.

단일 온도 센서를 테스트하려면 커넥터를 분해하고 일반 와이어로 플러그의 터미널을 닫아야 합니다. 장치가 켜져야 합니다. 듀얼 센서의 경우 빨간색 및 빨간색/흰색 와이어를 먼저 단락시킨 다음 빨간색 및 검정색 와이어를 단락시키십시오. 느리고 가속된 회전이 관찰됩니다(각각). 그렇지 않으면 냉각 팬을 수리하거나 교체해야 합니다.

퓨즈 결함 진단

냉각 팬이 작동하지 않으면 어떻게 해야 하는지 명확해졌습니다. 그러나 시스템이 켜져 있지만 그럼에도 불구하고 작동하지 않는 경우 운전자는 어떻게 해야 합니까? 이 경우 온도 센서에는 문제가 없습니다. 유사한 문제가 발생하면 냉각팬 퓨즈가 손상될 수 있으니 점검을 해보시는 것이 좋습니다.

확인하려면 배터리의 양극 단자에서 빨간색-흰색 배선에 전원을 공급하고 음극에서 갈색 배선으로 전원을 공급해야 합니다. 이 경우 장치가 켜져야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 교체가 매우 간단한 플러그, 커넥터 및 케이블의 상태를 확인해야 합니다.

팬 수리 및 교체

운전자는 종종 자동차 수리 경험이 있으므로 독립적으로 메커니즘을 진단하고 문제 해결 조치를 취할 수 있습니다. 관련 지식과 기술이 없으면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 냉각 팬의 수리 및 교체는 전문 센터에서 정성적으로 수행됩니다. 또한 만료되지 않은 경우 차량 보증이 유지됩니다.

액체 엔진 냉각 시스템에서 냉각수의 열은 특수 열교환기인 라디에이터를 사용하여 대기로 제거됩니다. 그러나 라디에이터가 열을 효과적으로 제거할 수 없는 상황이 매우 자주 발생하며, 이 경우 라디에이터 냉각 팬이 구출됩니다. 이 기사에서 냉각 시스템의 중요한 구성 요소, 설계 및 작동에 대해 읽어보십시오.

팬의 목적과 엔진 냉각 시스템에서의 위치

내연 기관은 작동 중에 많은 양의 열을 발생하므로 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 전원 장치실패합니다. 이 문제는 액체 엔진 냉각 시스템으로 해결됩니다. 물 또는 부동액(부동액)을 작동 유체로 사용하여 실린더 블록과 실린더 헤드에서 순환합니다. 액체는 엔진에서 열을 가져오고 그에 따라 스스로 가열되므로 이제 열을 제거해야합니다. 이 문제는 라디에이터의 도움으로 해결됩니다.

엔진 냉각 시스템의 라디에이터는 자동차가 움직이는 동안 들어오는 공기 흐름이 향하는 방식으로 위치합니다. 이는 라디에이터에서 공기로의 열 전달을 크게 가속화하여 액체를 냉각시킵니다. 더 빠르게. 그러나 자동차가 항상 움직이는 것은 아니며 교통 체증이나 엔진이 작동하는 장기 주차 중에는 라디에이터에서 열이 훨씬 더 많이 제거됩니다. 이것은 모든 후속 결과와 함께 엔진 과열로 가득 차 있습니다. 특히 더운 날이나 남부 지역에서 저속으로 운전할 때도 같은 상황이 발생할 수 있습니다.

이러한 상황에서 엔진 과열은 라디에이터 앞에 위치한 간단하지만 매우 효과적인 장치로 방지됩니다. 주차 중 냉각 시스템이 임계 온도에 도달하면 켜지는 이 팬은 라디에이터를 통해 필요한 공기 흐름을 생성하여 정상적인 열을 대기로 제거합니다.

팬은 자동차에서 매우 중요한 역할을 하지만 동시에 매우 간단한 장치와 작동 원리를 가지고 있습니다.

장치 및 팬 유형

1 - 라디에이터;
2 - 라디에이터 캡;
3 - 팬;
4 - 팬 모터;
5 - 팬 케이싱;
6 - 팬 모터를 켜는 센서;
7 - 라디에이터 드레인 플러그;
8 - 하부 라디에이터 지지대.

구조적으로 라디에이터 냉각 팬에는 매우 간단한 장치가 있습니다. 이것은 일반적으로 세 가지 요소를 결합하는 노드입니다.

4개 이상의 블레이드가 있는 임펠러(실제로는 팬);
- 팬 드라이브;
- 케이싱.