Into the Wild: 남극대륙 극지 기지의 역사. 극지방

Mirny 극지 기지는 First Soviet Antarctic Expedition(1955-1957)의 일환으로 Davis Sea 해안의 남극 대륙에 설립되었습니다. 우리나라의 대륙탐험의 주 거점이 되었고, 여기에서 다른 모든 기지가 관리되었다.

"Mirny"라는 이름은 1820년 1월에 남극 대륙을 발견한 Bellingshausen과 Lazarev의 원정대의 배 중 하나인 전설적인 슬루프에서 따왔습니다. 두 번째 배인 Vostok도 소련과 러시아 극지 기지에 이름을 부여했습니다.

안에 최고의 해"Mirny" 역은 원래 150-200명의 극지 탐험가가 머물던 곳이었지만 최근에는 15-20명의 탐험가로 추정됩니다. 그리고 남극 대륙의 모든 러시아 기지를 관리하는 기능은 보다 현대적인 진행 스테이션으로 이전되었습니다.

보스톡: 가장 유명한 소비에트 역

Vostok-1 스테이션은 1957년 5월 18일 Mirny 기지에서 620km 떨어진 남극 대륙 내부에 설립되었습니다. 그러나 이미 12월 1일에 시설이 폐쇄되었고 장비는 결국 보스톡 스테이션으로 알려지게 된 장소(생년월일은 1957년 12월 16일)로 더 깊은 대륙으로 운송되었습니다.

보스톡은 1983년 기록적인 최저기온(섭씨 영하 89.2도) 덕분에 소련과 러시아 남극에서 가장 유명한 관측소가 되었습니다. 불과 30 년 후인 2013 년 12 월 일본 후지 돔 역에서 영하 91.2 도의 온도 표시가 발견 된 "구타"되었습니다.

Vostok 스테이션에서는 "오존 구멍"과 저온에서 재료의 특성을 연구하는 항공 기상학, 지구 물리학, 빙하학 및 의학 연구가 수행되고 있습니다. 그리고 3km 깊이에서이 역 아래에서 남극 대륙에서 가장 큰 빙하 호수가 발견되었으며 같은 이름 인 Vostok을 받았습니다.

Vostok이 위치한 곳은 날씨 관점에서 가장 심각한 곳 중 하나입니다. 블라디미르 사닌의 영웅적인 책 "영하 72도", "남극의 뉴비", "갇힌"의 이벤트가 역에서 열립니다. 이 작품들에 따르면 인기 장편 영화는 소비에트 시대에 촬영되었습니다.

접근하기 어려운 극 - 가장 먼 역

1958년 12월에 불과 2주 동안 존재했던 접근불능 극점은 두 가지 이유로 역사에 기록되었습니다. 첫째, 대륙 해안에서 가장 먼 남극 대륙에서 같은 이름의 지점에 위치하고 있습니다. 이 장소에서 개체의 개방은 남극에서 미국 기지 "Amundsen-Scott"의 출현에 대한 소련 극지 탐험가의 대답이었습니다.

둘째, "접근 불가 기둥"은 역 건물을 장식하는 피라미드 꼭대기에 레닌의 흉상으로 장식되었습니다. 이 수치는 구조 자체가 눈으로 덮여 있을 때에도 여전히 남극 대륙의 얼음 평원 위로 솟아 있습니다.

Novolazarevskaya - 사우나가 있는 극지방 역

1961년 폐쇄된 Lazarev 역을 대체한 Novolazarevskaya 역은 소련~이 되다 전설적인 사건, 의사 Leonid Rogozov가 독특한 수술을 수행했을 때 그는 염증이 생긴 맹장염을 스스로 잘라 냈습니다.

"당신이 여기 타일 욕조에 있는 동안
씻고, 몸을 녹이고, 몸을 녹이고, -
그는 자신의 메스로 추위에 있습니다.
부록을 잘라냅니다.”Vladimir Vysotsky는이 인간의 위업에 대해 노래했습니다.

그리고 2007 년에 Novolazarevskaya는 러시아 신문과 뉴스 사이트의 첫 페이지에 다시 나타났습니다. 남극 대륙 최초이자 여전히 유일한 러시아 반야가 그곳에서 문을 열었습니다!

Bellingshausen - 교회가 있는 극지 역

벨링스하우젠은 러시아 연구 기지가 아닙니다. 남위, 러시아 남극 대륙의 영적 중심지입니다. 결국, 그 영토에는 2004 년 러시아에서 분해 된 삼위 일체 교회가 있습니다.

Bellingshausen은 칠레, 우루과이, 한국, 브라질, 아르헨티나, 폴란드 및 페루 방송국과 매우 가깝기 때문에 후자의 직원은 정기적으로 러시아 교회에서 예배를 드리며 근처에 다른 사람이 없습니다.

청소년 - 남극 대륙의 이전 "수도"

오랫동안 Molodyozhnaya 역은 소련 남극 대륙의 수도로 간주되었습니다. 결국, 그것은 그 종류의 가장 큰 물체였습니다. 거리에 늘어선 약 70개의 건물이 기지에서 기능했습니다. 주거 단지와 연구소뿐만 아니라 석유 창고와 IL-76과 같은 대형 항공기를 수용할 수 있는 비행장까지 있었습니다.

역은 1962년부터 운영되었습니다. 최대 150명이 동시에 작업할 수 있습니다. 그러나 1999년에 러시아 국기가 내려갔고, 1년 내내 운영되던 기지가 먼저 완전히 좀먹었고, 2006년에는 계절 모드로 전환되었습니다.

진보는 남극 대륙에서 러시아 주둔의 중심입니다

이제 주요 러시아 극지 역은 Progress입니다. 1989년에 계절별로 문을 열었지만 시간이 지남에 따라 기반 시설이 "구축"되어 영구적이 되었습니다. 2013년에 Progress는 체육관과 사우나, 피트니스 장비, 현대식 병원 장비, 테니스 및 당구대, 거실, 연구실, 조리실을 갖춘 새로운 겨울철 단지를 열었습니다.

안에 지난 몇 년"Progress"는 생존자들이 수행했던 대부분의 기능을 인수했습니다. 더 나은 시간미르니와 청춘. 이제 러시아 남극 대륙의 행정, 과학 및 물류 센터가 있습니다.

남극에 있는 전설적인 러시아 극지 기지 "보스토크"는 1957년에 설립되었습니다. 그것은 얼음과 눈 사이 대륙의 중앙에 위치하고 있습니다. 59년 전과 마찬가지로 오늘날에도 접근 불가의 극을 상징하는 일종의 상징물입니다.

역에서 남극까지의 거리는 해안보다 짧고 역의 인구는 25명을 넘지 않는다. 낮은 온도, 해발 3km 이상의 고도, 겨울 시간사람이 지구에서 머물기에 가장 불편한 장소 중 하나로 바꾸십시오. 가장 어려운 조건에도 불구하고 Vostok에서의 삶은 -80 °C에서도 멈추지 않습니다. 과학자들은 4km 이상의 깊이에 위치한 독특한 빙하 호수를 연구하고 있습니다.

위치

과학 스테이션 "Vostok"(남극 대륙)은 남극에서 1253km, 해안에서 1260km 떨어져 있습니다. 여기의 얼음 덮개는 3700m에 이르며 겨울에는 역까지 갈 수 없기 때문에 극지 탐험가들은 자신의 힘에만 의존해야합니다. 여름에는 화물이 비행기로 이곳으로 배달됩니다. 같은 목적으로 진행 스테이션의 썰매 애벌레 열차도 사용됩니다. 이전에는 이러한 열차도 Mirny 역에서 왔지만 오늘날에는 열차 경로를 따라 험목이 증가하여 불가능 해졌습니다.

극지방 "Vostok"은 지구의 남쪽 지자기 극 근처에 있습니다. 이를 통해 지구 자기장의 변화를 연구할 수 있습니다. 여름에는 엔지니어와 과학자 등 약 40 명이 역에 있습니다.

Station "Vostok": 역사, 기후

이 독특한 과학 센터남극 생태계 연구 및 관찰을 위해 1957년에 건설되었습니다. 남극에 있는 러시아 보스톡 기지는 설립 이후 한 번도 작동을 멈춘 적이 없으며 그 활동은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 과학자들은 유물인 빙하 호수에 매우 관심이 많습니다. 90년대 중반에 스테이션에서 독특한 드릴링이 수행되었습니다. 빙하 퇴적물. 먼저 열 드릴링 도구를 사용한 다음 부하 운반 케이블에 전기 기계 도구를 사용했습니다.

AANII와 Leningrad Mining Institute의 시추 그룹이 공동으로 독특한 지하 호수 Vostok을 발견했습니다. 두께가 4000미터가 넘는 빙상에 가려져 있습니다. 크기는 아마도 250x50km입니다. 1200미터가 넘는 깊이. 그 면적은 15.5 천 평방 킬로미터를 초과합니다.

이 깊은 호수를 조사하기 위한 새로운 프로젝트가 개발되고 있습니다. Vostok은 목표 연방 프로그램 World Ocean에 참여한 남극 대륙의 기지입니다. 또한 과학자들은 이러한 극한 상황에서 인간의 삶을 연구하고 있습니다.

기후

극지방 "Vostok"은 가혹한 조건으로 유명합니다. 이 장소의 기후를 간단히 설명할 수 있습니다. 지구상에서 더 추운 곳은 없습니다. 절대 최저 온도는 여기에 기록됩니다 - 89 ° C. 연중 평균 기온은 -31 °C ~ -68 °C에서 1957년 -13 °C에 기록된 절대 최대 온도까지 다양합니다. 극지의 밤은 4월 말부터 8월 말까지 120일간 지속됩니다.

역에서 가장 따뜻한 달은 12월과 1월입니다. 이때 공기 온도는 -35.1 °C -35.5 °C입니다. 이 온도는 추운 시베리아 겨울과 비슷합니다. 가장 추운 달은 8월입니다. 공기 온도는 -75.3 °C까지 떨어지며 때로는 -88.3 °C 아래로 떨어지기도 합니다. 가장 추운 최고기온(일일)은 -52 °C이며, 5월의 전체 관측 기간 동안 기온은 -41.6 °C를 넘지 않습니다. 하지만 저온- 이것은 극지 탐험가들에게 주된 기후 문제와 어려움이 아닙니다.

Station "Vostok"(남극 대륙)은 공기 습도가 거의 제로인 지역에 있습니다. 여기에 산소가 부족합니다. 역은 해발 3,000m 이상의 고도에 위치해 있습니다. 이러한 어려운 상황에서 사람의 적응은 일주일에서 두 달까지 지속됩니다. 이 과정에는 일반적으로 눈 깜박임, 현기증, 코피, 귀 통증, 질식감, 고혈압, 수면 장애, 식욕 부진, 메스꺼움, 심한 근육 및 관절통, 최대 5kg의 체중 감소가 동반됩니다.

과학적 활동

"Vostok"은 남극 대륙에 있는 기지로 전문가들이 이곳에서 반세기 이상 동안 광물 및 탄화수소 원료, 매장량에 대한 연구를 수행해 왔습니다. 식수, 방사능 측정, 항공 기상학, 빙하학 및 지구물리학적 관측을 수행합니다. 또한 의학 연구, 기후 변화 연구, "오존 홀" 연구 등을 수행합니다.

역에서의 생활

보스톡은 특별한 사람들이 살고 일하는 남극의 기지입니다. 그들은 자신의 일에 무한히 헌신하고 있으며, 이 신비한 대륙의 탐험에 관심이 있습니다. 이 집착, 최고의 감각이 말씀은 그들이 삶의 모든 고난, 사랑하는 사람과의 오랜 이별을 견딜 수 있게 해줍니다. 극지방 탐험가들의 삶은 절박한 익스트림 스포츠맨들만이 부러워할 수 있는 삶이다.

Station "Vostok"(남극 대륙)에는 많은 기능이 있습니다. 예를 들어, 평범한 인생우리는 나비, 모기, 갯지렁이와 같은 곤충에 둘러싸여 있습니다. 역에는 아무것도 없습니다. 미생물도 아닙니다. 이곳의 물은 눈이 녹은 물입니다. 미네랄이나 염분이 포함되어 있지 않기 때문에 처음에는 역무원이 계속 목이 마릅니다.

우리는 이미 연구원들이 신비한 보스톡 호수에 우물을 오랫동안 시추해 왔다고 언급했습니다. 2011년에 3540미터 깊이에서 발견되었습니다. 새로운 얼음, 아래에서 고정됩니다. 이것은 호수의 얼어붙은 물입니다. 극지 탐험가들은 그것이 깨끗하고 맛이 매우 즐겁고 끓여서 차로 끓일 수 있다고 주장합니다.

극지방 탐험가들이 사는 건물은 2m 높이의 눈으로 덮여 있습니다. 내부에 일광아니요. 두 개의 출구가 외부로 이어집니다 - 메인과 스페어. 정문은 눈 속에 50m 터널이 파여진 문입니다. 비상구는 훨씬 짧습니다. 역 옥상으로 올라가는 가파른 계단입니다.

주거용 건물에는 병실이 있고 벽에 TV가 걸려 있고 (역에는 온에어 TV가 없지만) 당구대가 설치되어 있습니다. 이 방의 온도가 영하로 떨어지면 다들 가지 않으려고 한다. 그러던 어느 날, 극지방 탐험가들은 창고에서 결함이 있는 게임기를 발견했습니다. 수리하고 TV에 연결했고 병실이 살아났습니다. 이제 극지 탐험가들이 이곳에 모입니다. 따뜻한 재킷과 바지, 펠트 부츠와 모자를 입고 그들은 주먹다짐과 경주를 하러 옵니다.

극지 탐험가들은 최근 몇 년 동안 "Vostok"(남극 대륙) 역이 일상 생활에서 바뀌었다고 지적합니다. 따뜻한 주거용 모듈, 식당, 디젤 블록 및 역 생활에 필요한 기타 건물은 이곳의 삶을 상당히 수용 가능하게 만들었습니다.

남극 대륙 보스톡 기지에서 화재

1982년 4월 12일 보스톡은 본토와 연락을 취하지 않았다. 아무도 무슨 일이 일어났는지 짐작할 수 없었습니다. 일정대로 방송국은 하루 9차례 연락을 취했다. 약속한 두 번째 시간에도 연결이 되지 않자, 뭔가 심상치 않은 일이 벌어졌음이 분명해졌다. 의사 소통 부족 - 어쨌든 비상 사태. 그 당시 역에서 발생한 문제의 정도를 아무도 예측할 수 없었습니다.

스테이션 "Vostok"(남극 대륙)에는 디젤 전기 스테이션이있는 별도의 방이 있습니다. 그곳에서 3월 12일 밤에 화재가 시작되었습니다. 겨울의 시작이었습니다. 기계공이 살았던 발전소에 작은 집이 붙어있었습니다. 새벽 4시에 그들은 매캐한 연기 냄새에 잠을 깼습니다.

그들이 밖으로 나갔을 때 그들은 불이 지붕에서 타오르는 것을 발견했습니다. 몇 분 후 급히 옷을 입은 모든 동계인들이 추위에 빠졌습니다. 일대를 비추던 스포트라이트가 꺼졌다. 빛은 불에서만 나왔습니다.

화재 진압

불은 눈으로 뒤덮인 다음 산소의 접근을 막기 위해 타포린으로 덮으려고했습니다. 그러나 방수포는 즉시 점화되었습니다. 지붕 위로 올라간 사람들은 곧 뛰어내려야 했다. 지붕은 30분 만에 완전히 불타버렸습니다.

역에서 15미터 떨어진 곳에 디젤 연료 탱크가 있었습니다. 꺼내는 것은 불가능했습니다. 너무 무겁습니다. 다행히 반대 방향으로 바람이 불고 있었다. 디젤 연료가 너무 차갑고 추위에 점성이 있다는 사실로도 구해졌습니다. 그녀는 타 오르기 위해 매우 뜨거워 야했습니다.

극지 탐험가들은 그들 사이에 기계공이 한 명도 없다는 사실을 즉시 알아차리지 못했습니다. 그의 유해는 잿더미 속에서 발견되었습니다. 화재 직후 역 구내는 난방과 전등 없이 방치됐으며 밖은 영하 67도...

어떻게 살아남는지?

진짜 재앙이 있었다. 스테이션에 전기를 공급하는 두 개의 디젤 발전기와 두 개의 예비 발전기가 완전히 고장났습니다. 방에 빛이 없었고 과학 장비의 전원이 꺼졌고 갤리선의 배터리와 스토브가 식었습니다. 문제는 물에서도 발생했습니다. 눈에서 전기 용해로에서 얻었습니다. 뒷방에서 그들은 오래된 등유 난로를 발견했습니다. 그녀는 주거용 막사 중 하나로 이송되었습니다.

한편 모스크바는 현 상황에서 벗어날 방법을 미친 듯이 찾고 있었다. 그들은 조종사 및 선원과상의했습니다. 그러나 혹독한 극지의 밤에는 어떤 옵션도 구현할 수 없습니다.

화재 이후의 삶

극지 탐험가들은 스스로 생존하기로 결정했습니다. 용감한 사람들은 본토의 도움을 기다리지 않았습니다. 방사선 사진이 모스크바로 전송되었습니다. "우리는 봄까지 살아남을 것입니다." 얼음 대륙은 실수를 용서하지 않지만, 절망에 빠진 자에게는 무자비하다는 것도 잘 알고 있었다.

불가항력적인 상황에서 Wintering이 계속되었습니다. 극지 탐험가들은 하나의 작은 거주 구역으로 이사했습니다. 가스 실린더를 기반으로 5개의 새로운 난로가 만들어졌습니다. 침실이자 식당이자 주방인 이 방에는 과학 기구도 있었다.

새로운 용광로의 주요 단점은 그을음이었습니다. 그녀는 하루에 양동이를 모았습니다. 얼마 후 공기 학자와 요리사의 독창성 덕분에 Winterers는 빵을 구울 수있었습니다. 그들은 반죽의 일부를 오븐 벽에 붙였고 따라서 완전히 먹을 수있는 빵을 받았습니다.

뜨거운 음식과 따뜻함 외에도 빛이 필요했습니다. 그리고 나서 이것들 강한 사람들사용 가능한 파라핀과 석면 코드를 사용하여 양초를 만들기 시작했습니다. "캔들 팩토리"는 월동이 끝날 때까지 일했습니다.

일은 계속된다!

놀라운 조건에도 불구하고 극지 탐험가들은 점점 더 과학 활동을 계속하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다. 그러나 이것은 엄청난 전기 부족 때문이었습니다. 살아남은 유일한 엔진은 무선 통신 및 전기 용접의 요구 사항만을 충족했습니다. 그들은 단순히 그에게 "숨쉬는 것을 두려워"했습니다.

그러나 기상학자는 화재가 발생했을 때만 날씨 관찰을 중단했습니다. 비극 이후 그는 평소처럼 일했습니다. 그를 바라보며 자기학자는 작업을 재개했다.

구조

이것이 겨울철이 된 방식입니다. 햇빛이없고 산소가 부족하고 엄청난 국내 불편이 있습니다. 그러나이 사람들은 살아 남았습니다. 그 자체로 위업입니다. 그들은 일에 대한 자제력과 "맛"을 잃지 않았습니다. 극한 상황에서 모스크바 큐레이터에게 약속 한대로 7.5 개월 동안 지속되었습니다.

11월 초, Il-14 비행기가 역으로 날아와 다음 28차 원정에서 새 발전기와 4명의 새 윈터러를 인도했습니다. 대망의 비행기 승객 중에는 의사도 있었다. 그에 따르면 그는 역에서 의기소침하고 지친 사람들을 볼 것으로 예상했습니다. 그래도 이 친구들은 괜찮았다.

그리고 15일 후 썰매 트랙터 열차가 Mirny에서 도착했습니다. 그는 건축 자재와 제품은 물론 발전소 건설에 필요한 모든 것을 제공했습니다. 그 후 역에서의 시간은 더 빨라졌습니다. 모두가 과학 연구에 대한 누적 된 "부채"를 보충하려고했습니다.

변화가 도착했을 때 용감한 극지 탐험가들은 비행기로 Mirny로 보내졌습니다. 고인의 시신은 같은 판자에 옮겨져 남극의 "노보데비치" 공동묘지에 묻혔다. 나머지 극지 탐험가들은 배 "Bashkiria"로 옮겨 레닌 그라드로 인도했습니다. 오늘날 그들 모두는 살아 있고 건강하며 그들 중 일부는 이 기간 동안 다시 남극 탐험에 참여했습니다.

Station "Vostok": 방문 규칙

훈련 된 여행자뿐만 아니라 관광객도 역에 초대되지 않습니다. 이곳은 독점적으로 과학 센터입니다. 그럼에도 불구하고 여전히 "동쪽"을 방문하는 것은 가능합니다. 이를 위해 원하는 사람은 연구소에 연락하여 스테이션에 필요한 이유를 설득력 있게 증명해야 합니다. 지원자의 최소 요구 사항은 건강과 많은 유용한 기술입니다.

반세기 전인 1968년 2월 22일, 남극 대륙의 발견자 Faddey Faddeevich Bellingshausen을 기리기 위해 그 이름을 받은 최초의 소련 극지 역 중 하나인 Bellingshausen이 문을 열었습니다. 건설을 위해 그들은 South Shetland Islands의 일부인 King George Island를 선택했습니다. 기지의 직원들은 남극의 다른 임시 정착민들과 마찬가지로 남극 대륙의 지리적, 지질학적, 생물학적 연구에 참여해 왔으며 현재도 참여하고 있습니다. 남극 대륙은 아직 탐험되지 않았으며 매일 새로운 과학적 데이터를 얻을 수 있습니다. 여름에는 약 5,000명이 본토에서 일하고 겨울에는 1,000명도 남지 않습니다.

남극 대륙에는 여전히 많은 버려진 건물이 있습니다. 다른 년오늘날 그들은 주로 관광객들이 방문합니다.

남극 대륙의 영구 기지는 1940년대에 활발히 건설되기 시작했습니다. 본토에 대한 영토 주장은 독일, 영국, 아르헨티나 및 칠레에서 표명되었습니다. 1954 년에 호주 역이 1956 년에 여기에 나타났습니다. 프랑스 역 (Dumont d' Urville), 미국 역 (McMurdo, 가장 큰 역 중 하나), 소련 역 (Mirny)입니다.

1959년 남극 대륙에 관한 국제 조약이 체결되었습니다. 이 문서는 본토의 비무장화를 제공하여 핵 없는 지역으로 전환하고 모든 인류의 이익을 위해 사용합니다. 과학적 연구. 여섯 번째 대륙에는 권력과 시민권 제도도 없습니다. 그러나 자체 플래그와 인터넷 도메인도 있습니다. .aq.

모든 남극 탐험가들은 지역의 가혹한 환경에 직면해 있습니다. 기후 조건. 본토의 기온은 보통 -20~25°C이며, 1983년에는 러시아 보스톡 기지 근처에서 -89.2°C의 기록적인 기온이 기록되었습니다.

약 70%의 민물지구 행성. 그럼에도 불구하고 6대륙은 유난히 건조한 공기로 유명하다. 연간 10cm 이하의 강수량이 이곳에 내립니다. 가장 많은 것 중 하나 흥미로운 장소들여기-약 8000 평방 킬로미터의 면적을 차지하는 소위 McMurdo 건조 계곡. 이 계곡에는 얼음이 거의 없어 강한 바람이 불고 있습니다. 수천 년 동안 이 지역에는 강수량이 전혀 없었습니다.

남극에는 시간대가 없습니다. 이곳에 있는 연구원들은 각자의 시대에 따라 살고 있습니다. 그리고 당신이 보는 곳은 모두 북쪽입니다.

흥미롭게도 한때 남극 대륙에는 자체 원자력 발전소가 있었습니다. 그것은 1960년부터 1972년까지 거의 12년 동안 작동했으며 American McMurdo 기지에 위치했습니다. 이제 태양열 패널과 풍력 터빈의 도움으로 에너지가 생산됩니다. 또한 모든 기회에 연료가 본토에 던져집니다.

모든 건물과 장비가있는 극지 역의 면적은 일반적으로 작습니다. 이것은 특히 공중에서 눈에 띄지 만 내부에는 매점, 병원 및 체육관을 포함하여 연중 생활에 필요한 모든 것이 항상 있습니다.

관광객들이 자주 찾는 큰 역에는 작은 가게들도 있다. 또한 세계 최남단 바는 우크라이나에 속한 Akademik Vernadsky 역의 남극 대륙에 있습니다.

진정한 지리적 남극과 소위 의식 남극은 서로 다른 두 가지입니다. 첫 번째는 눈에 띄지 않고 두 번째는 깃발로 둘러싸여 있으며 이곳에 도착한 관광객을 촬영하기 위해 가장 좋아하는 장소입니다.

오늘날 남극 여행은 세계에서 가장 비싼 여행이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 칠레 또는 남아프리카에서 비행기를 타면 수만 달러가들 것입니다. 또한 매년 수만 명의 사람들이 유람선을 타고 해안으로 항해하지만 100 명 이상이 대륙 깊숙이 들어가 극지방에 도달합니다.

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역 작업의 시작은 병실 위에 러시아 국기를 올리는 엄숙한 순간으로 전혀 표시되지 않습니다. 공식적으로 드리프팅 스테이션은 첫 번째 일기 예보가 AARI에 전송되고 거기에서 글로벌 기상 네트워크로 전송되는 순간부터 작업을 시작합니다. 북극은 날씨의 부엌으로 알려져 있기 때문에 이 데이터는 기상학자에게 매우 귀중한 정보를 제공합니다. 최대 30km 높이의 프로브를 사용하여 기압(다양한 고도에서의 압력, 풍속 및 방향) 및 대기 온도 프로파일에 대한 연구는 날씨 예측뿐만 아니라 나중에 이러한 데이터를 기본적인 과학적 목적으로 사용할 수 있습니다. 예를 들어 항공기 비행을 보장하는 것과 같이 대기 물리학의 정제 모델 및 응용 모델을 위해. 이러한 모든 데이터는 기상학자와 항공학자의 책임입니다.

기상학자의 작업은 간단해 보일 수 있습니다. 기상 데이터를 제거하고 Roshydromet로 보내는 것입니다. 이를 위해 풍속과 풍향, 온도와 습도, 가시성과 기압을 측정하는 10미터 기상 마스트에 일련의 센서를 설치합니다. 원격 센서(눈 및 얼음 온도, 태양 복사 강도)를 포함한 모든 정보가 기상 관측소로 전달됩니다. 관측소에서 원격으로 데이터를 가져오지만 기상 관측소에 가지 않고 측정을 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. “풍속계의 컵과 온도 및 대기 습도 센서가 있는 날씨 부스의 방사선 보호 장치가 얼어서 서리를 제거해야 합니다(마스트의 상부에 접근하려면 후자는 ' 파괴')," 기상학자 SP-36 Ilya Bobkov가 설명합니다.- A 해동 기간 동안 들것은 마스트가 안정적으로 고정되도록 지속적으로 고정되어야 합니다. 또한 스테이션은 그러한 심한 서리 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다. , -40 ° C 이하이므로 일반 40 와트 백열등 난방 장치를 내장했습니다 물론 그러한 저온을 위해 설계된 스테이션이 있지만 정확도가 떨어집니다.

모든 것은 위에서 볼 수 있습니다

SP-36에서는 북극 연구 역사상 처음으로 날개 길이가 140cm이고 범위가 15km 인 카잔 회사 Enix의 가벼운 5kg UAV가 작동 테스트되었습니다 (동일한 장치가 계속 감시합니다) SP-37에서). 사실, 그것은 주로 과학적 목적이 아니라 스테이션의 생명과 안전을 보장하기 위해 사용되었습니다-즉각적인 환경에서 얼음 상황을 정찰합니다. 특히이 장치는 4 월 12 일 유빙 SP-36을 통과 한 균열을 매우 명확하게 기록했습니다. 사진에서 명확하게 볼 수 있습니다. UAV를 사용하는 방법론은 아직 연구 중이며 상트페테르부르크의 한 회사는 UAV에서 전송된 이미지 처리 및 연결 분야에서 AARI와 협력하고 있습니다. 시간이 지남에 따라 과학적 정보를 수집하기 위해 UAV에 다양한 센서를 장착할 계획입니다(스테이션은 이미 항공 센서 설치를 실험했습니다).

10m 이상은 항공 학자의 작업 영역입니다. SP-36의 수석 엔지니어 겸 공기학자인 Sergey Ovchinnikov는 "우리는 공기학적 탐사선의 도움을 받아 대기의 상층을 연구합니다."라고 설명합니다. -프로브는 140g 무게의 상자이며 풍선에 부착되어 있습니다. 부피가 약 1.5m³이고 고압 가스 발생기에서 화학적으로 얻은 수소로 채워진 풍선-페로 실리콘 분말, 가성 소다 및 물. 프로브에는 GPS 수신기, 원격 측정 송신기, 온도, 압력 및 습도 센서가 내장되어 있습니다. 2초마다 프로브는 좌표와 함께 정보를 지상 수신 스테이션으로 전송합니다.” 프로브의 좌표를 사용하면 다양한 높이에서 이동, 풍속 및 방향을 계산할 수 있습니다(높이는 기압 방법에 의해 결정됨). 프로브의 전자 장치는 이전에 몇 분 동안 물에 보관된 물 충전 배터리로 구동됩니다(비상 비콘이 있는 구명조끼에는 이러한 전원이 장착되어 있음).

“날씨가 허락하는 한 매일 GMT 0000과 1200에 탐사선이 발사됩니다. 강풍프로브는 단순히 땅에 "못을 박습니다". 1 년도 채 안되어 640 건의 릴리스가 발생했습니다-Sergey Ovchinnikov는 말합니다-평균 상승 높이는 28,770m, 최대 상승 높이는 32,400m 리프트 부풀어 오른 다음 폭발하고 프로브가 땅에 떨어집니다. 찾기가 거의 불가능하기 때문에 비용이 많이 들지만 장치는 일회용입니다.”

물

해양학자 SP-36 세르게이 쿠즈민(Sergey Kuzmin)은 "우리 작업의 주된 강조점은 온도, 전기 전도도, 물 밀도뿐만 아니라 현재 매개변수를 측정하는 것"이라고 말했다. 이제 우리는 여러 층에서 가로 도플러 효과를 사용하여 유속을 측정할 수 있는 프로필로그래프 장치를 사용합니다.

우리는 주로 대서양 해류를 연구했는데, 그 상한은 수심 180~220m, 핵은 270~400m입니다.” 해류를 연구하는 것 외에도 전기 전도도와 온도를 측정하는 프로브를 사용하여 수주에 대한 일일 연구를 제공했으며, 대서양 바다를 "포획"하기 위해 최대 1000m 깊이에서 6일마다 연구를 수행했습니다. , 그리고 일주일에 한 번 깊은 층을 연구하기 위해 프로브를 케이블의 전체 최대 길이인 3400m까지 낮추었습니다. Sergey Kuzmin은 "일부 지역에서는 깊은 지층에서 지열 효과를 관찰할 수 있습니다."라고 설명합니다.

얼음 위의 집

드리프팅 스테이션은 빙원 위에 놓인 여러 집으로 구성되어 있습니다. PDKO (Polar House of Kanaki-Ovchinnikov)라고 불리는 집은 실드 - 베이클라이트 합판 층으로 조립되며 그 사이에 두꺼운 폼 층이 히터로 놓여 있습니다. 방패는 특수 자물쇠로 연결되어 있고 단열재 (펠트)가 균열에 채워져 집이 꽤 거주 가능해집니다. 물론 난방 가능 여부에 따라 전기 (오일 히터 및 팬 히터) 또는 등유 또는 디젤 연료의 특수 스토브가 있습니다.
역에서 사람들의 삶 문자 그대로단어는 연료에 따라 다릅니다 - 디젤 발전소용 디젤 연료(DPP). 따라서 연료는 거의 천 배럴 (약 180 톤, 1 년에 약 110 톤이 소비됨)의 여유가 있습니다. 배럴은 연료 저장소에 분산되어 있습니다. 균열이 발생할 때 일부 연료가 손실되는 경우를 대비하여 빙원이 여러 위치에 배치됩니다. 에너지는 500시간(오일 교환 전) 동안 교대로 작동하는 2개의 30kW DPP 디젤 엔진에서 제공되며 다른 디젤 엔진은 대기 모드에 있습니다. 디젤 발전소 및 트랙터 용 디젤 연료 외에도 역에는 스노 모빌을 작동시키는 소량의 휘발유 공급량과 항공 등유가있어 봄과 여름에 역에 도착하는 항공기에 연료를 보급 할 수 있습니다.

SP-36에서 해양학자의 임무에는 수화학자의 후속 분석을 위한 샘플 수집도 포함되었습니다. "겨울 동안 봄, 여름, 가을에 세 번 우리는 얼음 코어를 가져다가 실온에서 녹인 다음 생성된 물을 필터를 통과시킨 다음 다시 얼렸습니다."라고 Sergey는 말합니다. “필터와 얼음은 추가 분석을 위해 특별한 방식으로 포장되었습니다. 같은 방식으로 눈과 얼음 아래 물 샘플을 채취했습니다. 그들은 또한 가장 작은 입자를 가두는 여러 필터를 통해 공기를 펌핑하는 흡인기의 도움으로 공기 샘플을 채취했습니다. 이전에는 이러한 방식으로 예를 들어 캐나다와 러시아 타이가에서 극지방으로 날아가는 일부 식물 종의 꽃가루를 탐지하는 것이 가능했습니다.”

그들은 민감한 센서의 판독 값에 대한 외부 요인의 영향을 배제하기 위해 "주거 지역", 특히 디젤 발전소에서 떨어진 기상 타워를 설치하려고합니다.

왜 전류를 연구합니까? "지난 몇 년 동안 축적된 데이터와 비교하여 기후 경향을 알 수 있습니다."라고 Sergei가 대답합니다. “이러한 분석을 통해 예를 들어 북극해의 얼음 거동을 이해할 수 있게 될 것입니다. 천연 자원북극".

눈

특별 기상 연구 프로그램에는 여러 섹션이 포함되었습니다. 눈 얼음 덮개의 구조, 열 물리학 및 복사 특성, 즉 태양 복사를 반사하고 흡수하는 방법이 연구되었습니다. "사실 눈은 반사율이 높으며, 예를 들어 위성 이미지에서 이러한 특성에 따르면 구름층과 매우 유사합니다."라고 기상 학자 Sergey Shutilin은 설명합니다. - 특히 겨울철에는 여기 저기 기온이 영하 수십도를 기록합니다. 나는 온도, 바람, 구름, 태양 복사의 함수로서 눈의 열물리적 특성을 연구했습니다.” 눈과 얼음을 통해 다양한 깊이(물 포함)까지의 태양 복사(물론 극지방의 경우) 침투도 측정되었습니다. 눈의 형태와 열물리학적 특성(다양한 깊이에서의 온도, 밀도, 공극률, 여러 층에 있는 결정의 분율 구성)도 연구되었습니다. 이러한 데이터는 복사 특성과 함께 모델의 눈과 얼음 덮개를 보다 명확하게 설명하는 데 도움이 됩니다. 다른 수준- 전 세계 기후 및 지역 모두에서.

왼쪽: 날씨 데이터는 기상 관측소에서 원격으로 가져오지만 기상학자는 거의 따뜻한 곳에 앉아 있지 않습니다. 마스트가 종종 얼고 풍속계가 회전을 멈추고 서리를 제거해야 합니다. 오른쪽: 얼음 두께는 특수 얼음 레인지에서 파워 드릴로 뚫은 구멍에 측정봉을 내려 측정합니다.

극지방의 낮에는 지구 표면에 도달하는 자외선을 측정했고, 극지방의 밤에는 가스 분석기를 사용하여 이산화탄소, 지상 오존 및 메탄의 농도를 연구했습니다. 지질학적 과정. 특수 가스 분석기의 도움으로 Sergei Shutilin에 따르면 눈과 얼음 표면을 통한 이산화탄소와 수증기의 플럭스에 대한 고유한 데이터를 얻을 수도 있었습니다. 해안에서 녹은 물이 바다로 떨어졌고 해양 혐기성 과정이 일어났습니다. 그리고 표면에서 얼음이 제거된 후 이산화탄소 흐름이 대기 중으로 들어갔습니다. 우리는 흐름이 반대쪽: 얼음이 없으면 바다로, 얼음이 있으면 대기로! 그러나 이것은 또한 지역에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어 동반구의 남쪽과 선반 바다에 더 가깝게 표류한 SP-35에 대한 측정은 위의 가설과 일치합니다. 그래서 더 많은 연구가 필요하다."

유빙을 뚫고 나온 균열은 다행히 스테이션 캠프를 우회했다. 이러한 균열은 표류 스테이션에 있는 사람들에게 가장 심각한 위험 중 하나입니다.

얼음

이제 얼음이 가장 많이 끌립니다. 세심한 주의, 북극에서 일어나는 과정의 명확한 지표이기 때문입니다. 따라서 그 연구는 매우 중요합니다. 우선, 이것은 얼음의 질량 균형에 대한 평가입니다. 여름에는 녹고 겨울에는 자라기 때문에 지정된 장소에서 정기적으로 측정봉을 사용하여 두께를 측정하면 유빙의 융해 또는 성장 속도를 추정할 수 있으며, 이러한 데이터는 다양한 형성 모델을 정교화하는 데 사용할 수 있습니다. 다년생 얼음. "SP-36에서 매립지는 80x100m의 면적을 차지했으며 10 월부터 5 월까지 8,400 톤의 얼음이 쌓였습니다. "라고 Vladimir Churun은 말합니다. "5x6km 크기의 전체 빙원에서 얼마나 많은 얼음이 자랐는지 상상할 수 있습니까!"

SP-36 얼음 탐험가인 Nikita Kuznetsov는 "우리는 또한 AARI에서 화학 조성, 기계적 특성, 형태학 등 연구할 젊고 오래된 얼음의 여러 코어를 가져왔습니다."라고 말합니다. "이 정보는 예를 들어 쇄빙선 건설을 포함한 엔지니어링 목적뿐만 아니라 다양한 기후 모델을 개선하는 데 사용될 수 있습니다."

북극의 극지 관측소 활동은 자연 과정을 모니터링하기 위한 기초입니다. 환경: 바다와 육지에서. 이러한 결과는 현재 북극에서 인간 활동에 직접적으로 사용되는 것뿐만 아니라 기후에 영향을 미치는 자연 과정을 연구하는 데 필요한 장기 관측 기반의 축적 및 개선을 위해서도 필요합니다. 전 세계 인간의 삶.

1870년대에 흩어진 원정대에 의한 북극 영토 연구는 북극해 지역에서 근본적인 연구를 가능하게 하는 결과를 제공할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 한마디로 체계적으로 판독하는 일종의 영구 극지국을 만들려는 아이디어가 떠 올랐습니다.

북극이 자연의 많은 신비에 대한 열쇠라고 생각하면서 오스트리아 연구원인 Karl Weyprecht는 일년 내내 단일 장비로 동시에 수행되는 복잡한 관찰에 대한 아이디어를 제안했습니다. 이 아이디어는 북극에 극지방 과학 기지를 만드는 기초를 형성했습니다. 사실, 아이디어를 구현하는 데 7년이 걸렸습니다.

안에 소비에트 시간그러한 스테이션은 북부의 운영을 보장했습니다. 항로, 소련 북극의 영토 및 수역 연구. 이 모든 것이 북극의 운송 및 항공 발전에 기여했습니다.

이러한 관측소는 현재 러시아에서 점점 더 활성화되어 기상학, 수문학, 항공학, 지구물리학, 방사능 측정 등의 분야에서 체계적인 연구를 제공하고 있습니다. 과학자들은 또한 지역의 생물 다양성 보존 문제와 관련된 연구를 수행합니다.

북극의 러시아 극지 기지에 대해 말하면서 가장 자주 그들은 급속한 발전을 회상합니다. 소비에트 시대. 그러나 러시아는 훨씬 더 일찍 사용하기 시작했습니다. 제1차 국제극지연도(1882-83) 동안 두 개의 러시아 기지, 즉 Novaya Zemlya의 Small Karamakuly와 Lena delta의 Sagastyr가 연구에 참여했습니다. 1913-1915 년에 Yugorsky Shar라는 4 개의 극지 역이 더 작동하기 시작했습니다. Vaigach, Yamal 반도의 Marre-Sale 역과 그 주변. 딕슨.

북극의 극지 기지는 소련에서 이미 추가 개발되었으며, 북한의 개발은 경제 및 국방 활동의 가장 중요한 영역 중 하나였으며 거의 ​​매년 이 기간 동안 새로운 극지 북극 기지가 나타났습니다.

• 1920년 - 예니세이 강 어귀에서
• 1922 - Matochkin Shar Strait에서,
• 1924 - Ob 만에서
• 1928 - 볼쇼이 Lyakhovsky 섬에서,
• 1929 - 프란츠 요제프 땅에서,
• 1930-러시아는 Severnaya Zemlya에서 자신을 선언했습니다.
• 1932 - 루돌프 섬에서
• 1933 - 카라 해 연안의 Amderma 마을에서
• 1934 - Cape Sterligov에서.

1930년대에 러시아는 동부 지역을 적극적으로 개발하고 있었습니다. 그 당시 Wrangel 섬과 Cape Shalaurov에서 운영 중인 역 외에도 본토(Uelen, Tiksi 정착지)와 섬에 많은 역이 추가되었습니다. Four-Stolbovoy, Bear, Kotelny, De- Long 및 기타).

1937년 러시아 최초의 표류 극지 플랫폼인 북극 1호가 개통되었습니다.

1940년대까지 네트워크는 75개의 스테이션으로 구성되었으며 1985년까지 러시아는 표류, 원정 선박 등을 제외하고 이미 110개의 주요 스테이션을 운영하고 있었습니다.
지난 세기의 90년대에 북극의 극지방 기지의 수가 크게 줄었습니다. 자금 부족과 러시아의 이 부문에 대한 관심 부족으로 인해 스테이션의 최대 50%가 폐쇄되었습니다.

2000년대 들어 상황이 개선되기 시작했고 러시아가 입지를 강화하기 시작했으며 북극 지역에 대한 관심이 높아졌습니다. 2006년에 북극에 52개의 극지 관측소가 있었다면 2016년에는 이미 68개가 있었으나 오늘은 그 수를 75개로 늘리고 자동 관측소의 수를 늘릴 계획입니다.