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가속 페달을 밟으면 차가 덜컹거립니다. 가스를 세게 치면 엔진이 떨립니다.

07.07.2009, 13:51

일반적으로 내 Matiz.: 009에 무슨 일이 있었는지 명확하지 않습니다.
모두 좋았습니다. 차량은 4년 30500마일입니다.
나는 t / o에 갔고 엔진 점검을했고 모든 것이 정상이라고 말했습니다.
하지만 차가 갑자기 .. 특히 가속 페달을 밟거나 신호등에 서있을 때. 그 이유는 무엇입니까?
왼쪽이 주유소였을까요?
나는 Phaeton에서 연료를 보급했고 항상 92 휘발유를 채웠습니다.
아마도 전문가들이 무엇인지 알려줄 것입니다. 사례?
===
감사합니다!

07.07.2009, 13:54

양초 교체, 고압전선 청소, 주사청소 등 그러나 양초로 시작할 수 있습니다.

07.07.2009, 13:55

가솔린, 점화 플러그, 에어 필터. 자동 아님?

07.07.2009, 14:02

추위에? 뜨겁게? 아니면 중요합니까?

07.07.2009, 14:11

나는 이것을 가지고 있었다 (((이유는-고전압 전선 ...

그리고 그것은 똑같은 일 이었지만 나는 그것이 무엇인지 정확히 기억하지 못합니다. 호스는 엔진에서 나왔고 공기가 걸리거나 반대로 밀어냅니다. 그런 작은 것.

많은 버전의 고장, 양초, 인젝터 청소, 연료 필터 교체가있었습니다.

07.07.2009, 14:14

07.07.2009, 14:17

전선을 통한 누출은 아주 간단하게 확인됩니다. 그러나 어쨌든 차를 볼 필요가 있습니다.

어떻게 확인합니까?

07.07.2009, 14:30

어떻게 확인합니까?
어둠 속에서 후드를 열고 차를 시동하십시오. 번개가 전선을 따라 흐르면 누출이 있습니다.

위협 품질이 좋은 휘발유를 가득 채워서 시작하십시오. 그래도 작동하지 않으면 양초부터 시작하십시오. 그런 다음 BB 전선과 전기 부품을 확인하십시오.

07.07.2009, 14:34

어둠 속에서 보닛을 열고 시동을 걸자..
정답의 절반입니다. 두 번째는 다음과 같습니다. 물을 뿌리고 전선에 약간 붓고 번개가 전선을 따라 흐르면 누출이 있습니다.

07.07.2009, 14:38

어둠은 어디서 얻나요? 대낮에 ... 거기에서 내 철 조각이 떨어져서 너무 눈에 띄었습니다.

07.07.2009, 14:39

Orgasmo 이후 젠장-적어도 주제를 닫으십시오. 쓸 것이 없습니다 :))
나는 또한 정확히 같은 순서로 제공하고 싶었습니다. 일반 벤츠, 양초, BB 와이어. "추가"가 필요하지 않을 가능성이 큽니다.

어둠 속에서 BB 와이어를 확인하는 것에 대한 위협과 심지어 여러 번 읽으십시오. 그러나 나는 전선이 좋지 않은 경우가 있었고 (나중에 교체하고 훨씬 좋아졌습니다) 어둠 속에서 번개가 관찰되지 않았습니다.

07.07.2009, 14:40

어둠 속에서 여러 번 BB 전선을 확인하는 방법에 대해서도 읽었습니다. 그러나 나는 전선이 좋지 않은 경우가 있었고 (나중에 교체하고 훨씬 좋아졌습니다) 어둠 속에서 번개가 관찰되지 않았습니다.
아니, 이미 끝났을 때 반짝이는 것이 분명합니다 ...
잘 알려진 브랜드의 분명히 좋은 제품으로 간단히 교체할 수 있습니다. 더 나쁘지 않을 것입니다.

07.07.2009, 14:41

혀로 핥겠다고 제안 :))
당신은 결혼해야합니다, 주인님 ... (c)

07.07.2009, 14:42

더 나쁘지 않을 것입니다.
나아지지 않을 수도 있습니다. 그리고 돈이 없을 것입니다. 모든 것을 교체하여 오작동을 진단하는 것은 막 다른 길입니다. 특히 고객을 위한 것이라면....

07.07.2009, 14:45

나는 같은 것을 가지고 있었고 연료 펌프의 원인으로 밝혀졌습니다. 처음에는 연료 필터를 생각했지만 아아 .....하지만 지금은 찢어지고 있습니다)))

07.07.2009, 14:46

나아지지 않을 수도 있습니다. 그리고 돈이 없을 것입니다. 모든 것을 교체하여 오작동을 진단하는 것은 막 다른 길입니다. 특히 고객을 위한 것이라면....

글쎄, 모든 것에 대해, 당신이 흥분한 것 같습니다. BB-wire는 기본적으로 소모품입니다.
PS 음, 물론 magnecors가 아니라면 :)

07.07.2009, 15:01

BB-wire는 기본적으로 소모품입니다.
이런 식으로 진단하기로 결정했을 때 당신은 흥분했습니다 .... MATIZ의 소유자 인 소녀 (Merca가 아니라 Matiz 알림)를 전선 모어에 보내고 그것이 필터를 200루블만 바꿔야 하는데... .

07.07.2009, 15:09

이런 식으로 진단하기로 결정했을 때 당신은 흥분했습니다 .... MATIZ의 소유자 인 소녀 (Merca가 아니라 Matiz 알림)를 전선 모어에 보내고 그것이 필터를 200루블만 바꿔야 하는데... .
모든 사람은 진단에 대한 고유한 접근 방식을 가지고 있습니다. 따라서 사람들은 자신의 취향에 따라 자동차 서비스를 선택합니다 :) 간단합니다.
어때? :) 나는 어둠 속에서 전선을 볼 것을 제안했습니다. 그리고 휘발유와 양초 교체 후. 그런 다음 변경하십시오. 나는 또한 전선을 분명히 좋은 전선으로 바꾸는 것이 더 나쁠 수 없다는 것을 알았고 분명히 그 이유 중 하나를 제외했습니다. 그리고 몇 년 동안 전선과 관련된 치질로부터 자신을 구합니다.
PS 그리고 당신은 전선에 $ 200를 쓸 수 있고 그들과 관련된 모든 문제를 한 번에 잊을 수 있습니다 :)

07.07.2009, 15:13

답장을 보내 주셔서 감사합니다.
확인해야 할 사항 목록을 작성하고 토요일에 t / o에 가입했습니다.
서비스는 지난번에 왜 아무것도 하지 않았느냐고 물었습니다.
컴퓨터에서 무엇을 엔진 진단 모든 것이 정상이었고 문제를 보지 못했습니다.
추신. 변속기는 자동이 아닌 수동입니다.

07.07.2009, 17:17

와이어 드라이어 캔으로 충분합니다.
5.5년 이상의 작동 테스트
VO나 Citizenship을 방문하시면 방법을 알려드리겠습니다.
개인적으로 쓰시면 전화 드릴께요
음, 양초를 더 자주 바꾸십시오-저는 개인적으로 Matiz를 1 만에 1 번 바꿉니다. km 그리고 나는 여분을 가지고 다닙니다
연락처 그룹은 75,000km에 한 번만 변경되었습니다. -어딘가에 3 만이면 더 자주 필요할 것입니다.
확실히 80,000으로 변경하겠습니다-예비 부품 목록에 있습니다

07.07.2009, 17:25

엔진은 여기 있고 아무것도 없습니다
딜러는 어떤 이유로든 이 문제를 모르거나 "알고 싶지 않다"고 돈을 위해 사육됩니다.
나는 같은 문제가있는 6 개월 된 차에 너무 걸렸습니다. 보증 수리를 위해 넘겨주고 결국 청구서를 지불했습니다 .. 오래 전이었고 그 당시에는 차가 여전히 새 차 였지만 어쩌면 그럴 수도 있습니다. 이미 변경되었습니다
그런 다음 다른 곳에서 이미 문제가 무엇인지 설명하고 VD-hu를 제공했습니다.
그래서 Matiz는 물을 두려워합니다. 세탁 후 시작되지 않을 수도 있습니다 ... 그랬습니다.

07.07.2009, 18:06

그래서 Matiz는 물을 두려워합니다. 세탁 후 시작되지 않을 수도 있습니다 ... 그랬습니다.

07.07.2009, 18:29

07.07.2009, 19:40

Zhiguli가 아닌 것이 유감입니다. 가스 펌프를 손가락으로 가리켰을 것입니다.
말! 나는 손가락으로 전선을 하나씩 가리 켰기 때문에 거의 나를 먹었고 3-6 톤의 펌프를 제공합니다 (모티즈 비용은 얼마입니까?). :)

07.07.2009, 19:47

실제로 0.8 엔진이 장착 된 Matiz에는 습기를 몹시 두려워하는 분배기가있는 점화 시스템이 있습니다. 약간의 비가 내리면 두 배로 시작하고 경련하고 실속할 수 있습니다.
그러나 마르면 이러한 증상이 사라졌습니다.
점화 모듈이 있는 Liter Matiz는 그러한 재난을 겪지 않았습니다.

그는 지금 두렵다, 감염
우리는 이미 배터리를 위해 그것을 재배치했습니다. 어쨌든 폭우로 일년에 두 번 물이 닿습니다. 아내:
와이어 드라이어 충분히

07.07.2009, 19:48

말! 나는 손가락으로 전선을 하나씩 가리 켰기 때문에 거의 나를 먹었고 3-6 톤의 펌프를 제공합니다 (모티즈 비용은 얼마입니까?). :) 그 사람은 더위에 돔형 휘발유 자동차의 표준 결함을 의미했습니다. 왜 왜곡합니까? :) 아무도 먹지 않았다... 나는 항상 옳은 일뿐만 아니라 때로는 현명한 방법을 시도합니다. 그리고 결합하는 것이 좋습니다.

07.07.2009, 19:49

우리는 이미 배터리를 위해 그것을 재정렬했습니다.

07.07.2009, 19:57

누구?! 트램블러?! :010: 그래서 트로트인가?!

뭐야?
점화 코일에 바로 붓는 데 사용되는 배수 구멍의 물 - 비가 오면 일어나서 더 이상 시작할 수 없습니다.
재정렬함에 따라 훨씬 나아졌습니다 ... 거의 이상적입니다
2003 Matiz가 있는데 이 문제가 해결되었다고 합니다.

07.07.2009, 20:44

누구?! 트램블러?! :010: 그래서 트로트인가?!

예, 배급사 자체는 아니지만 릴을 재정렬했습니다. 바보같이 굴지마, 무슨 말인지 알잖아 :)
Matiz에서 많은 사람들이 한때 탄수화물 끌에서 했던 것처럼 이렇게 합니다.

그리고 그것은 트로트가 아니라 두 배가됩니다. Matiz는 처음에 3 개의 팟을 가지고 있습니다.

08.07.2009, 00:00

저자, 나는 지금 같은 쓰레기를 가지고 있습니다. 그리고 같은 방식으로 서비스 진단은 물론 아무 것도 보여주지 않았습니다. 양초를 교체하고 BB선(펀칭) 1개를 교체하고 필터를 모두 교체했습니다. 문제가 여전히 존재합니다. 연료 펌프에 대해 생각하는 것조차 두렵습니다. 비용은 6 티 로프입니다. 하지만 처음에는 경련하지 않습니다. 건강하세요. 그러나 운전 중에 가속 페달을 밟으면 경련이 일어납니다. 또한 기어가 낮을수록 더 많이 당깁니다. :(예를 들어 다섯 번째에는 전혀 당기지 않지만 두 번째에는 클러치를 반쯤 꽉 쥐고 갈 수 있습니다. 그렇지 않으면 개구리처럼 야드를 뛰어 다닐 것입니다. :(

스로틀 센서일 수 있다는 버전을 들었지만 컴퓨터 진단에 표시되었을 것입니다.

추가하는 것을 잊었습니다. Matiz가 있습니다. :)

08.07.2009, 00:44

08.07.2009, 00:58

비를 맞으면 움찔거리며 중립으로 멈춥니다. 항상 그런 것은 아니지만 약 5분 동안 보다시피 저는 이미 직장에 도착했습니다 :). 그리고 장거리의 경우 10분 안에 마릅니다 :)

세상이 미쳤어:010:________
Matiz에 대한 주제에서 네 페이지는 홍수가 아니며 토플리스 여주인조차도 묻지 않았습니다. 009: 봄이 지나간 이유는 무엇입니까? 겨울 동면에서 멀지 않은가요? :))

08.07.2009, 00:59

일반적으로 부하가 걸리는 저킹은 연료 부족입니다. 압력을 확인해야 하는데...

08.07.2009, 08:21

그러면 점화 코일과 접점에 대한 와이어 드라이어로 문제가 제거되는 이유는 무엇입니까?
네트워크의 이야기에 따르면 자동차를 정확하게 진단하는 것은 불가능하기 때문입니다.

08.07.2009, 09:03

실제로 0.8 엔진이 장착 된 Matiz에는 습기를 몹시 두려워하는 분배기가있는 점화 시스템이 있습니다. 약간의 비가 내리면 두 배로 시작하고 경련하고 실속할 수 있습니다.
그러나 마르면 이러한 증상이 사라졌습니다.
점화 모듈이 있는 Liter Matiz는 그러한 재난을 겪지 않았습니다.
나는 2005 리터가 있습니다. 4년 일반적으로 문제가 없었습니다.
===
그리고 어제 t/o에 전화해서 리스트에 올라와서 엄청 놀랐어요
내가 여기서 조언 한 것을 읽으십시오.
확인하지 않은 이유를 물어보십시오.:016:
메모하듯 천천히 말해보라고 하더군요.

그리고 그들은 엔진 만 확인하고 진정되었다는 것이 밝혀졌습니다.
===
하지만 처음에는 경련하지 않습니다. 건강하세요. 그러나 운전 중에 가속 페달을 밟으면 경련이 일어납니다. 또한 기어가 낮을수록 더 많이 당깁니다. 예를 들어 다섯 번째에서는 전혀 당기지 않지만 두 번째에서는 클러치를 반쯤 꽉 쥐고 갈 수 있습니다. 그렇지 않으면 나는 개구리처럼 마당을 뛰어 넘습니다.

나도 가지고 있습니다. 기어가 낮을수록 더 많이 당깁니다.
===
아직 새 휘발유를 채우지 마십시오. 그 전에 Phaeton에서 탱크를 가득 채웠기 때문입니다.

08.07.2009, 09:11

아직 새 휘발유를 채우지 마십시오. 그 전에 Phaeton에서 탱크를 가득 채웠기 때문입니다.
가스가 빨리 소모되지 않습니다.

누군가 내가 컷오프 전에 채우기에 반대하는 이유를 물었던 것을 기억하십니까? 그게 제가 나열한 이유 중 하나일 뿐입니다

08.07.2009, 09:14

그러면 점화 코일과 접점에 대한 와이어 드라이어로 문제가 제거되는 이유는 무엇입니까?
몰라. 내가 겨울을 가졌을 때 라이트 쇼전선에서 용량은 유휴 상태의 소시지입니다. 일반적으로 revs와 함께 사라집니다.

08.07.2009, 09:19

부하가 걸리면 연료가 부족한 것이므로 펌프 성능과 생성 된 압력, 연료 필터-오랫동안 교체되었는지, 인젝터의 청결도를 확인하십시오.

08.07.2009, 10:42

나는 마티즈, 10이 없습니다. 봄에도 비슷한 문제가 있었는데 가속 페달을 밟으면 차가 뒤틀렸습니다. 그들은 엔진을 진단했다고 소년은 말했습니다. 그 이유는 점화에 있으며 여기있는 모든 사람이 말하는대로 행동하라고 조언했습니다.
가솔린
양초
점화 코일
전선,
연료 필터도 경련의 원인으로 알려졌다.
우리는 문제를 해결하기에 충분한 양초를 가지고 있었습니다.

08.07.2009, 11:37

그리고 그것은 트로트가 아니라 두 배가됩니다. Matiz는 처음에 3 개의 팟을 가지고 있습니다.
트로이트가 그에게 정상 작동 모드일 때 :)
예, 트로이트에 대해서도 울고 있습니다))

08.07.2009, 11:38

Matiz에 대한 주제에서 네 페이지는 홍수가 아니며 토플리스 여주인조차도 묻지 않았습니다. 009: 봄이 지나간 이유는 무엇입니까? 겨울 동면에서 멀지 않은가요? :))
Anh .... 글쎄, 당신은 모든 것을 알고 있습니다 ..... 당신은 이미 토플리스에 대해 소란을 피울 수 있습니다))))

08.07.2009, 11:40

메모하듯 천천히 말해보라고 하더군요.
전문가(DEALERS Matiz)라고 생각했는데,
이유를 설명하면 문제가 무엇인지 즉시 이해할 것입니다.

딜러와 통신하지 마십시오 ..... 정상적인 서비스가 있습니다 ....

쿠즈키나 할머니

08.07.2009, 11:52

8이 있습니다. 교체 후 연료 필터가 당기지 않습니다. 2 일, 3 일, 오버 클럭킹 후 똑 같았습니다. 정상입니다.

08.07.2009, 13:14

네트워크의 이야기에 따르면 자동차를 정확하게 진단하는 것은 불가능하기 때문입니다.

물론 한편으로는 사실이지만 다른 한편으로는 이 특정 기계에는 몇 가지 약점이 있습니다 ...
점화 시스템은 그들에게 속합니다

딜러와 통신하지 마십시오 ..... 정상적인 서비스가 있습니다 ....

PPKS
하지만 반면에 Matiz는 이제 5 년 보증 또는 10 만 마일리지를 제공합니다 ... 여전히 보증이 나옵니다
현재 1년이 주어지기 전에

나는 공식 군인이 내 Matiz에서 어떻게 굶주리고 있었는지 기억했습니다. 그들은 엔진 진단을 수행하고 엔진을 플러시하고 양초를 교체했습니다 (이 양초를 보았어야했습니다-새롭지 않고 모두 다르지 않음) 신호를 끊었습니다.
그러나 나는 그들이 여전히 처음 2 점을하지 않고 그들과 함께 말라서 시작되기를 바랍니다.
그것에 대해이 서비스와 다투고 영원히 작별 인사를했고 감독도 그 미용실 원장에게 전화를 걸었습니다 ...

8이 있습니다. 교체 후 연료 필터가 당기지 않습니다. 2 일, 3 일, 오버 클럭킹 후 똑 같았습니다. 정상입니다.

유지 보수 변경을 위해 Matiz의 연료 필터는 10,000 번 중 1 번

이미 Alik을 할 시간입니다: fifa:

08.07.2009, 19:54

08.07.2009, 20:18

같은 주유소에서 99번을 100번 중 95번 주유합니다. 한 달 전에 연료 필터와 점화 플러그, 에어 필터를 교체하고 BB 와이어를 교체하여 확인했습니다. 여전히 경련합니다. 나도 알릭 가봐야겠다 :) 그런데 돈마니가 주머니에 없다. :(

내 차는 남들보다 나이가 많은 것 같고 아무 것도 당기지 않는다...
아마도 연료 펌프: 016:

나는 지금 Sedov에 목록이있는 남편이 있습니다

많은 운전자들이 가속 페달을 밟거나 뗄 때 왜 차가 떨리는지 궁금해합니다. 또한이 문제는 기화기와 인젝터 모두에서 나타납니다. 그리고 모든 자동차 서비스가 원인을 찾을 수 있는 것은 아닙니다. 이는 자동차의 이러한 동작을 유발할 수 있는 많은 문제 때문입니다. 종종 전문가, 친구를 방문하고 여러 주술사를 방문한 운전자는 자신의 자동차에 그러한 기능이 있다는 생각에 익숙해집니다. 그러나 실제로 모든 것을주의 깊게 확인하면 제거 할 수없는 문제 ( "9"에서 귀뚜라미의 유일한 치명적인 문제)는 없습니다. 가능한 이유, 오류를 찾을 수 있습니다.

TPS

페달을 밟거나 뗄 때 차가 흔들리는 이유는 무엇입니까?인젝터에서 가장 자주 범인은 조정되지 않은 스로틀 위치 센서입니다. 이 경우 ECU(전자 제어 장치)는 지연된 변경 사항에 반응하고 잘못된 명령을 내립니다. 그렇기 때문에 가스가 증가하거나 감소할 때 이해할 수 없는 경련이 발생합니다. 센서를 조정하여 원인을 제거합니다. 조정 후 오랫동안 문제를 잊을 수 있습니다.

작동하려면 센서를 호출하고 이 전체 시스템을 적절한 판독값으로 가져오는 데 도움이 되는 테스터가 필요합니다.

품질이 좋지 않은 연료

때때로 이러한 증상은 주유 직후에 나타납니다. 여기에서 축하할 수 있습니다. 고체 입자의 현탁액이 포함된 연료를 채웠습니다. 막힌 필터와 노즐로 인해 경련이 나타났습니다. 수정하려면 전체 연료 시스템을 청소해야 합니다. 시간이 많이 걸리지만 여기에는 다른 옵션이 없습니다. 주유한 주유소를 기억하고 다시는 가지 마십시오.

아주 어려운 경우인젝터가 막혔습니다. 엔진에서 제거하지 않고도 직접 청소할 수 있지만 제거하고 특수 스탠드에서 청소하는 것이 훨씬 더 효율적입니다. 아주 최선의 경우, 저품질 연료에는 물이 포함되어 점차 소모됩니다.

전자 제어 장치의 오작동으로 인해 종종 차량이 흔들립니다. 그 이유는 표시를 잘못 읽고 잘못된 명령을 내리기 때문입니다. 이 경우 연료 분사가 지연됩니다. 문제는 가스로 작업할 때뿐만 아니라 다른 모드에서도 나타날 수 있습니다. 컴퓨터 진단 중에 "ECU 오류"가 발생합니다.

문제는 장비를 깜박임으로써 처리됩니다. 심한 경우 전체 장치를 교체해야 할 수도 있습니다. 문제를 해결하지 않으면 연료 소비 증가 문제 및 기타 문제가 곧 경련에 추가됩니다.

가스를 세게 누르면 차가 떨립니다. 왜 이런 일이 발생합니까?

우선, 가스를 누를 때의 저킹과 저킹은 연료-공기 혼합물의 품질과 가장 관련이 있다는 것을 이해해야 합니다. 혼합물은 희박하거나 풍부할 수 있습니다.

차량 작동 중 상당히 일반적인 상황은 가스 페달을 밟을 때 딥이 발생하고 재가스가 발생할 때 엔진이 정지하는 것입니다. 전원 장치추진력, 초크 등을 얻지 못합니다.

잘 관리된 자동차는 도로에서 안전 운전의 열쇠입니다. 그러나 이동 중 예상치 못한 중단은 특히 문제가 될 수 있습니다. 이러한 문제에는 가속 중에 자동차가 경련을 일으키거나 저속으로 운전할 때 중단되는 상황이 포함됩니다.

놀라움을 피하는 가장 좋은 방법은 예방과 적절한 진단입니다. 그들의 도움으로 값 비싼 수리 없이도 할 수 있습니다.

공회전 상태에서 고르지 않게 달리는 자동차로 진단하기는 어렵습니다. 올바른 솔루션은 이동 중에 중단을 감지하는 것입니다. 이를 위해 교통량이 많지 않은 도로의 직선 구간을 선택합니다.

운전 중에는 기어를 하나씩 켜십시오. 포함 된 각 단계에서 가속 페달을 세게 밟습니다. 발전소는 운전자의 모든 노력에 민감해야 합니다. 가속 페달을 밟을 때 자동차가 경련을 일으키거나 아무 노력도 하지 않으면 자동차는 개별 구성 요소에 대한 보다 철저한 검사가 필요합니다. 그것은 모두 자동차의 특정 동작에 달려 있습니다.

가속 중 저키 모션

고속 기동 중 고르지 않은 움직임의 문제는 대부분 플로트 챔버로의 불안정한 연료 흐름에 있습니다. 휘발유는 들어가는 것보다 더 빨리 생산됩니다. 연료 펌프에 대한 유체 공급이 간헐적입니다.

연료 펌프 커버를 열어 문제를 해결해야 합니다. 밸브로 구멍을 육안으로 검사합니다. 봉인은 종종 잘못된 위치에 있습니다. 이러한 밀봉 부족으로 인해 시스템에 가솔린을 공급하는 것이 복잡해집니다. 이로 인해 운전 중에 자동차가 경련합니다. 필요한 작업은 밸브를 교체하고 밀폐 작동을 재개하는 것입니다. 손에 실란트가 있으면 직접 할 수 있습니다.

저속에서 불안정한 움직임

저속 주행 중 발생하는 문제는 노즐의 잘못된 작동의 결과입니다. 범인은 종종 고정되지 않은 와이어 묶음이 운전 중에 연료 라인에 문지르면 해어질 수 있습니다.

베어 와이어는 튜브에서 닫힙니다. 이 경우 노즐이 꺼지고 분사 안정성이 떨어집니다. 저속으로 운전할 때 자동차가 경련한다는 사실의 원인이 전선이라면 하네스를 변경하는 것이 좋습니다. 교체 후에는 문제의 재발을 방지하기 위해 케이스에 고정해야 합니다.

가속 페달을 밟는 것과 관련된 불안정성

운전자가 "가스를 눌렀을 때"자동차가 당겨집니다. 이는 진공 점화 각도 조절기의 비효율적 인 작동 때문일 수 있습니다. 이 요소는 분배기에 있습니다.

휘발유는 같은 속도로 연소되기 때문에 운전자는 엔진 속도를 높이고 페달을 밟는 경향이 있으므로 엔진은 공기-연료 혼합물을 더 빨리 점화해야 합니다. 진공 조절기의 작업은 1500-2000rpm 이상의 속도 증가로 시작됩니다. 스로틀 밸브를 동시에 열면 진공으로 인해 베어링이 당겨져 점화 타이밍이 늘어납니다.

진공 조절기의 작동을 진단하려면 호스를 제거하고 손으로 단단히 덮는 것으로 충분합니다. 풀인 효과가 어떻게 작동하는지 듣게 될 것입니다. 공기가 들어가면 진공이 형성되지 않고 조임이 깨지며 출발할 때 차가 움찔거린다.

이동 중에 차가 경련하는 이유에 대한 다음 범인은 분무기입니다. 가속기 펌프. 디퓨저를 제거한 후 요소의 성능을 볼 수 있습니다. 그런 다음 레버를 누르고 작업을 살펴봐야 합니다. 실패는 불안정성 문제 중 하나가 감지되었음을 의미합니다.

메커니즘을 수리하려면 케이스를 변형하지 않도록 펜치로 밑면을 조심스럽게 잡고 분해하고 볼을 제거해야 합니다. 압축기를 사용하여 채널을 불어 넣고 조립한 후 틈없이 설치합니다. 결과적인 틈은 원치 않는 진공으로 이어질 것입니다. 송풍의 올바른 작동 및 청결도는 긴 직선 제트로 평가됩니다.

다이어프램이있는 드문 경우

가속기 펌프 다이어프램의 결함은 거의 감지되지 않습니다. 구조에는 스프링만 남아 있고 그 은신처는 사라집니다. 즉석에서 수제 버튼을 만들어야합니다. 스테이션에서 이러한 문제가 확인되면 자동차 정비사는 작은 일을 엉망으로 만들지 않도록 기화기를 완전히 변경할 것을 제안합니다.

범인 필터

저속 또는 고속으로 운전할 때 차가 트 위치하면 얼마나 오래 전에 변경되었는지 기억해야합니다 연료 필터. 디젤 발전소에서는 일반적으로 거친 청소와 미세 청소라는 두 가지를 적용합니다. 주요 문제는 두 번째를 제공합니다.

연료 필터

거친 필터의 상태를 확인하려면 연료 라인 호스를 접고 메쉬를 통해 바람을 불어넣을 수 있습니다. 동시에 가스 탱크의 목에 있는 캡을 풀어야 합니다. 며칠 후 절차를 반복합니다. 결과가 음성이면 미세 필터의 청결도를 관리해야 합니다. 거의 모든 외국 자동차는 일회용 미세 연료 필터를 사용합니다. 교체 후 효율성을 높이려면 필터에 소량의 연료를 추가하는 절차가 도움이 될 것입니다.

미세 필터가 막히면 모터가 불안정하게 작동하지만 이 차는 트위치하지 않습니다. 모터가 더 자주 멈추거나 "질식"합니다.

스파크 테스트

비접촉식 점화 시스템에 문제가 있는 경우 일부 차량은 내리막길이나 일부 평지에서 덜컥거리기 시작합니다. 구조물 내부에 있는 결함 있는 스위치는 이러한 결과를 초래할 수 있습니다. 이 요소를 사용한 수리는 수행되지 않습니다. 노드를 완전히 교체해야 합니다.

제어 장치 제어

경우에 따라 자동차 소유자는 기화기 제어 장치를 확인하는 것이 좋습니다. 특징충격은 무작위로 발생하거나 예측 가능성이 약합니다. 가장 가까운 자동차 서비스의 진단대로 자동차를 보낼 수 있습니다. 여기에서 유휴 상태의 불안정성, 가속 페달을 밟을 때의 충격 모양 및 "부동"회전의 형성을 감지할 수 있습니다.

기화기 제어 장치

종종 기화기 자동차의 경우 기화기 제어 장치에서 원인이 식별됩니다. 이 노드를 "귀로"또는 모터 작동 결과로 독립적으로 진단하는 것은 거의 불가능합니다.

결론

그로 인한 차량의 불안정성 또는 간헐적 작동은 많은 경우 자체적으로 진단 및 "치료"될 수 있습니다. 역보다 훨씬 저렴합니다. 경험이 충분하지 않으면 친구에게 연락하거나 여러 "의심스러운"노드를 확인할 수 있습니다. 자동차의 이러한 불안정한 작동은 운전 중 나머지 노드와 전반적인 안전에 부정적인 영향을 미치기 때문에 문제 해결을 지연시킬 가치가 없습니다.

조만간 모든 운전자는 다음과 같은 문제에 대처해야 합니다.

밸브 작동시 오작동의 출현;
자동차의 날카로운 저크 (자체적으로 경련하는 느낌이 있음)
가속 페달을 밟는 것에 대한 모터의 즉각적인 반응 부족.

또한 가속 페달을 밟으면 공회전시뿐만 아니라 가속 및 최고 속도에서도 차가 떨리기 시작합니다. 이것이 어떻게 발생하는지, 이유는 무엇이며 상황을 수정하기 위해 수행해야 할 작업을 이해하려면 증상에서 고장 원인으로 이동해야합니다.

가속 페달을 밟을 때 자동차가 "저킹"하는 주된 이유

주요 원인은 대부분 산소가 풍부하거나 고갈된 연료 혼합물과 관련이 있습니다. 가스 페달에서 발을 뗀 지 오래인데도 불구하고 크랭크축이 계속 회전하는 것은 공기가 부족하기 때문이다. 또한 페달을 세게 밟으면 모터가 경련을 일으키며 제자리에서 회전합니다.

문제의 근본 원인은 잘못된 혼합물의 준비입니다. 결과적으로 엔진과 연료 시스템의 다른 장치 및 구성 요소의 오작동으로 인해 혼합물이 다른 비율로 공급될 수 있습니다.

TPS 오작동으로 인한 차량 저킹

TPS는 스로틀 위치를 조절하는 특수 센서입니다. 오작동이 관련되어 있음을 이해하는 것은 매우 간단합니다. 가속기를 부드럽게 눌러도 "점프"하기 시작합니다. 저크의 출현 과정은 다음과 같습니다.

스로틀 밸브 오랫동안열려 있습니다.
이후 가속할 때 결함이 있는 센서식량 스로틀 밸브뒤늦게 기계의 온보드 컴퓨터에 신호를 전송합니다.
결과적으로 기계는 부하 모드에서 유휴 상태에서 최대 속도로 빠르게 전환할 수 없으며, 그 후 연료가 대량으로 갑자기 연소실에 공급됩니다.
그 결과 연료 레일 설계에서 압력이 급격히 감소합니다. 모터는 처음에는 덜컥거리다가 완전히 멈추게 됩니다.

이러한 유형의 오작동은 다음이 장착된 차량에서 흔히 볼 수 있습니다. 분사 엔진. 국산차(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta)와 외국차 모델(예: 동일한 Ford Focus)은 모두 보험에 가입하지 않습니다. 이 경우 해결책은 자동차 서비스로 이동하여 결함이 있는 센서를 교체하는 것입니다.

조언:결함이 있는 TPS를 수리하여 문제를 직접 해결하려고 하지 마십시오. 일반적으로 수리 후 이전에 결함이 있는 메커니즘은 1-2개월 이상 지속될 수 없습니다.

DMV의 오작동으로 인한 차량의 경련

시스템으로의 공기 공급에 영향을 미치는 두 번째 센서는 시스템의 산소 질량 흐름을 조정하는 장치입니다. 그것은 분사 유형의 엔진에서 작동하며 연료 혼합물이 형성되는 동안 공기 공급을 담당합니다. 이 구성 요소에 결함이 있으면 가속할 시간도 없이 자동차도 트위치합니다. 솔루션은 첫 번째 센서와 유사합니다. DMRV를 분해하고 완전히 교체합니다.

차 저킹 - 기화기 챔버 및 펌프의 오작동

가스 페달에 약간의 압력을 가해도 기화기 기계에서 엔진이 갑자기 움직이기 시작하면 기화기 챔버에 초점을 맞춰야합니다. 문제는 종종 첫 번째 기화기 챔버에 있는 배출구 막힘과 관련이 있습니다.

모터에 들어간 연료는 연소 및 금속 칩의 일부를 가져 와서 혼합물이 변경되고 모터가 불안정합니다. 이 문제를 직접 해결할 수 있습니다. 기화기를 제거하고 압축 공기로 모든 파이프와 구멍을 날려 버리십시오.

전형적인 예는 다음과 같은 상황입니다. VAZ-2109에서 전면 허브 베어링을 교체할 때 펌프가 손상되었습니다. 기화기의 가속기 펌프 고장으로 인해 혼합물이 불완전한 양으로 엔진에 공급됩니다. 그 결과 순조롭게 시작하려고 시도하는 동안에도 저크가 나타납니다. 대부분의 경우 펌프를 수리하는 것은 바람직하지 않습니다. 그렇기 때문에 단순히 자동차 서비스에서 펌프를 교체하는 것입니다.

가속 중 차량 저크

이러한 문제는 차량의 날카로운 짧은 경련을 동반하는 부드러운 회전 세트로 나타날 수 있습니다. 이 경우 그 이유는 모터의 플로트 챔버에 연료 혼합물이 지속적으로 공급되지 않기 때문입니다. 즉, 연료 펌프가 새로운 스트림을 추월하는 것보다 훨씬 빠르게 챔버에서 연료가 연소됩니다. 일반적으로 연료 펌프 설계에서 정확하게 고장을 찾을 수 있습니다.

연료 펌프 오작동에 대한 해결책은 3단계로 이루어집니다.

펌프의 상단 덮개를 제거하고 밸브 구조가 있어야 하는 구멍의 표면을 주의 깊게 검사합니다.
실링 링이 마모되었거나 없는 경우 새 링을 수리하십시오.
진단 중에 챔버의 감압이 감지되거나 문제가 연료 분사 중단과 관련된 경우 최종 단계는 작동하지 않는 밸브의 완전한 교체 및 시스템의 조임 상태의 추가 복원과 관련됩니다.

조언:수리할 때 기존 실린더의 구멍을 수리하지 말고 제자리에 설치하십시오. 이는 나중에 다음으로 이어질 수 있습니다. 분해 검사전체 엔진 구조.

가스를 세게 누르면 차에 저크가 나타납니다.

원인이 연료 펌프와 관련이 없는 경우 이러한 증상은 모터의 소위 "트리플"을 나타낼 수 있습니다. 자동차에서는 4개의 실린더 중 하나만 제대로 작동할 수 있는 상황이 발생합니다. "트리플"의 결과로 모터는 가속 페달을 밟는 데 제 시간에 응답할 수 없으며 그 후에 유사한 문제가 발생합니다. 다음과 같은 방법으로 고장을 처리할 수 있습니다.

산소 공급 센서가 제대로 작동하지 않으면 멀티 미터를 사용하여 시스템을 진단합니다. 오작동이 발생하면 간단히 교체됩니다.
모터에서 밸브 타이밍이 변경되면 자동차 서비스 전문가의 도움을 받아 적절한 지침에 따라 조정해야 합니다.
올바른 번호의 새 키트를 설치하면 양초의 잘못된 글로우 번호 감지 문제가 해결됩니다.
막힌 노즐 문제는 자동차 서비스에서만 해결할 수 있습니다. 이를 위해 모터 작동을 시뮬레이트하는 특수 스탠드에 설치하고 특수 용제로 세척합니다.
또한 기화기 모터의 두 번째 챔버 설계에 있는 에멀젼 튜브와 우물이 막히면 문제가 발생할 수 있습니다. 유일한 해결책여기에서 기화기와 튜브를 등유로 플러싱하고 있습니다.

점화 시스템 문제로 인한 엔진 저크

자동차가 가속 할 때 전력이 급격히 떨어지는 것을 관찰하면 그 이유는 점화 시스템 요소의 오작동 때문입니다. 배포자 이 문제모든 유형의 엔진에서. 유일한 올바른 해결책은 엔진을 끈 상태에서 점화를 확인하는 것입니다. 다음 기능에 의해 수행됩니다.

와이어로 패드 고정의 견고성을 확인합니다.
칩이 없고 코일 상태가 양호합니다.
점화 시스템을 엔진에 연결하는 배선의 서비스 가능성.

모든 요소를 확인한 후 차를 시동하고 엔진 작동 방식을 들어야합니다. 특징적인 클릭이 보이면 시스템에 작은 고장이 있는 것입니다. 높은 전압. 이 경우 코일, 블록 및 고전압 전선 세트와 같은 점화 시스템의 모든 요소를 구매해야합니다.

조언:기계의 배선을 직접 변경하려고 시도하지 마십시오. 자격을 갖춘 전문가 만 지침과 다이어그램을 사용하여 릴레이와 퓨즈를 올바르게 연결할 수 있으며 그 후에는 점화 시스템이 타지 않습니다. 차량의 타이어 공기압표에 있는 지표를 비교하여 동시에 휠을 확인할 수도 있습니다.

원활한 엔진 작동의 경우 문제는 양초에 있을 수 있습니다. 그리고 스파크가 없거나 드물게 나타나는 경우 더 정확하게 말하기 위해 먹었습니다. 언덕에서 내려갈 때나 도로의 평평한 부분에서도 자동차 엔진이 갑자기 움직이기 시작하면 스파크 시스템에 결함이 있는지 쉽게 감지할 수 있습니다.

예를 들어, 양초 세트 문제는 Nissan 차량에서 일반적입니다. 이는 비접촉 분배기의 특수 설계가 적용된 CA-18 모델 엔진의 장비 때문입니다. 분배기 하우징에는 스파크 신호가 전송되지 않는 오작동의 경우 스위치가 포함되어 있습니다. 온보드 컴퓨터, 기계의 특정 움직임이 있습니다. 분배기 구성 요소를 완전히 교체해야만 모터의 저크를 고칠 수 있습니다.

양초 세트도 양호한 상태라면 기화기 유형 엔진 제어 장치 작동의 오작동 만 남은 이유가 될 수 있습니다. 이 경우 저크는 지속적으로 발생하는 것이 아니라 차량을 오래 운전하는 동안에만 무작위로 발생합니다.

특수 스탠드에서 자동차 서비스를 진단한 후에만 제어 장치의 오작동을 감지할 수 있습니다. 또한 리프트의 도움으로 때때로 공회전하는 자동차가 경련하는 것을 볼 수 있습니다. 결과적으로 제어 장치(EFI)는 차량의 다른 구성 요소에서 발견된 고장과 함께 변경되어야 합니다.