집 › 전기 장비 › 자동차 자가 진단에 필요한 것. 자동차 진단 방법. 전문가의 조언

자동차 자가 진단에 필요한 것. 자동차 진단 방법. 전문가의 조언

제 이름은 Gulyaev Denis Viktorovich입니다. 저는 27세입니다. 저는 5년 이상의 경력을 가진 전문 진단사입니다. 이 기사에서 나는 내가 알고 있고 할 수 있는 것을 진술하려고 노력할 것입니다. 나는 당신에게 즐거운 독서를 기원합니다.

우리나라의 자동차 제조업체는 품질을 개선하고 제품 수준을 높이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 이것은 Avto-VAZ의 예에서 특히 분명합니다. Euro-3 독성 기준을 갖춘 자동차 생산이 시작되었습니다. 분사 제어 장치 1월 7.2 및 Bosch M7.9.7은 자동차에 설치됩니다. 이 ECU에서 거의 모든 것이 변경되었습니다. 이전 ECU에서 1월 5일 및 Bosch M1.5.4 51핀 커넥터를 사용하여 와이어링 하니스를 연결한 경우 1월 7.2일 및 Bosch M7.9.7 81핀 커넥터가 사용됩니다. 새로운 작업 프로토콜과 새로운 센서가 추가됩니다. 이 모든 것은 또한 진단 장비 및 작업 방법을 업데이트해야 합니다.

이제 제조업체가 최근 도입한 몇 가지 혁신과 변화를 살펴보겠습니다.

위에서 쓴 것처럼 차세대 제어 장치가 나타났습니다. 이를 통해 독성 기준을 강화하고 새로운 서비스 기능을 도입할 수 있습니다. 스타터 작동 제어, 도로 거칠기 제어, 파워 스티어링, 대기압 제어, 보정 테이블 전환 기능, 두 개의 산소 센서 연결 기능(Euro-3 독성 표준용), 인젝터의 드라이버 진단과 같은 기능이 도입되었습니다. 블록의 외관과 내부 구성도 크게 변경되었습니다. ECU를 배선 하니스에 연결하는 커넥터가 변경되었습니다. 프로그래밍 블록의 경우 1월 7.2일 NPP "NTS"는 PB-4M이라는 ECU 프로그래머를 출시합니다. 외부 장치(진단 등)와의 데이터 교환을 위한 프로토콜도 변경되었습니다. . 이와 관련하여 OBD-2 진단 블록이 사용되었습니다. 이에 따라 이들 유닛의 진단이 가능하도록 진단 장비가 개선되었다.

스타터 작동 제어(잠금).

차세대 ECU가 장착된 자동차에서 엔진이 시동된 후에도 시동 장치를 계속 켜두면 시동 장치가 자동으로 꺼지는 것을 눈치채셨을 것입니다. 개발자는 추가 스타터 릴레이를 사용하여 이 보호 방법을 구현했으며 이 릴레이의 제어는 81번째 터미널 블록의 터미널 50에 연결됩니다. ECU는 엔진이 작동 중이라고 판단한 후 스타터 제어 회로를 차단합니다. 이것은 점화 스위치가 막히는 경우 값비싼 장치의 고장을 제거합니다.

도로 통제

Euro-2 및 Euro-3 표준 차량에서 최근 실화 진단이 사용되기 시작했습니다. 실화를 진단할 수 있는 기능이 있어 연료 공급을 차단하여 성능이 떨어지는 실린더를 끌 수 있게 되었습니다. 따라서 촉매 및 산소 센서의 자원을 절약합니다. 결국 실린더의 연소되지 않은 혼합물이 촉매에 들어가고 연소 과정이 이미 진행됩니다. 이 과정의 결과는 촉매의 파괴(소결)와 산소 센서의 중독입니다. 실화 진단은 크랭크축의 균일한 회전을 측정하는 원리를 기반으로 합니다. 실린더에서 연료 혼합물의 연소에 문제가 있으면 크랭크 샤프트의 회전 균일 성이 방해 받고 크랭크 샤프트 위치 각도에 대한 정보가있는 ECU가 문제 실린더를 쉽게 계산합니다. 범인이 계산되면 연료 공급이 꺼지고 오작동 램프가 켜집니다. Euro-3 차량에는 이 시스템 외에도 도로 거칠기 센서가 추가됩니다. 도로 거칠기가 일정 수준을 초과하면 실화 진단이 비활성화됩니다. 도로 거칠기 센서는 Kalina, Niva 및 Chevrolet Niva에 설치됩니다.

스위칭 교정

1월 7.2 및 Bosch M7.9.7 블록에서 두 개의 교정 테이블을 메모리에 저장할 수 있습니다. 예를 들어 "여름"과 "겨울". 스위칭은 핀 57을 통해 이루어지며 접지로 단락되면 하나의 테이블이 켜지고 아무 것도 연결되지 않은 경우 다른 테이블이 켜집니다. 내부 저항은 출력의 전압을 논리 장치로 "풀업"합니다.

산소 센서

예를 들어, 소위 촉매 변환기라는 수정된 촉매가 Kalina 자동차에 설치되고 엔진 블록에 직접 설치되어 최대 가열됩니다. 작동 온도, 기계 아래 마른 잔디의 발화 위험을 줄입니다. 두 개의 산소 센서가 설치되어 하나는 촉매에 달려 있고 다른 하나는 촉매에 달려 있습니다. 첫 번째는 "새 샘플" 센서이고 두 번째는 "이전" 센서입니다. 새로운 샘플의 산소 센서는 이전 샘플과 다릅니다. 모습, 뿐만 아니라 매개 변수. 새 센서는 이전 센서보다 작습니다.
더 빨리 예열됩니다. 새로운 센서는 1월 7.2 또는 Bosch M7.9.7 ECU가 사용되는 차량에 설치됩니다.

센서는 상호 교환할 수 없습니다. 그래서 신형 센서 대신 구식 센서를 넣으면 ECU가 제대로 작동하지 않고 산소센서 관련 오류가 표시되고 엔진 고장 표시등이 점등됩니다. 이것은 Euro-2에 적용되며 하나의 센서가 있지만 Euro-3에도 적용됩니다. 나는 이것을 한 번 이상 처리해야했고 진단을 위해 차가옵니다. 운전자가 상황을 설명하고 오작동 램프가 계속 켜져 있고 연료 소비량이 변경되었습니다. 진단 결과 산소 센서의 가열 및 활동과 관련된 오류가 나타났습니다. 센서를 보니 "오래된" 모델입니다. 적절한 샘플의 센서를 설정할 때 모든 것이 정상입니다.

연료 시스템

연료 시스템도 개선 및 변경되었습니다. 경량 노즐 램프가 사용되었습니다. 연료 압력 조절기는 연료 탱크로 직접 이동, 즉 가솔린 펌프와 결합되었습니다. 이러한 연료 시스템의 연료 압력은 3.8kgf로 증가했습니다.

따라서 이러한 압력에서 작동하도록 인젝터 제어 프로그램이 변경되었습니다. Kalina에서는 연료 증기 흡착 시스템이 변경되었습니다. 그들은 무게에 매달린 작은 밸브를 놓고 증기 탱크의 튜브는이 밸브를 통과하여 스로틀 아래 공간으로 들어갑니다.

점화 장치

점화 시스템은 많이 변경되지 않았으며 새로운 유형의 점화 모듈이 설치되기 시작했습니다.
점화 시스템이 극적으로 변경된 유일한 곳은 1.6 엔진입니다. 16개의 밸브. 그들은 각 실린더에 개별 코일을 사용했습니다. 전원 키는 ECU에 있습니다. 따라서 진단 및 점화 시스템 수리 비용이 용이해졌습니다. 새로운 점화 모듈은 훨씬 작습니다. 이전 모듈과 상호 교환할 수 없습니다. 4개의 전선이 이전 점화 모듈에 맞는 경우(2개의 전원, 2개의 제어). 그런 다음 새로운 세 개(하나의 전원, 두 개의 컨트롤)로 이동합니다. 그러나 신형 점화 모듈의 고장 사례는 매우 빈번합니다. 고장은 종종 고전압 전선이 끊어지거나 절연체를 통한 양초의 고장으로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 실패는 아무 것도 원인이 아닙니다. DST-6과 스파크 갭을 이용하여 확인하는 것이 편리합니다. 스파크 발생 빈도 및 테스트 시간을 조정할 수 있습니다.

질량 공기 유량 센서 DMV

1.6L 엔진용 질량 공기 유량 센서. 새로운 모델도 생산됩니다. 신모델의 DMRV와 구모델의 DMRV를 육안으로 구분하는 것은 어렵지 않다. 센서가 파이프에 있으면 새 센서에 녹색 원이 붙여집니다. 센서 자체의 모양이 다릅니다. 새 센서에서 측정 요소 영역의 하우징은 아래쪽 경사가 있는 반면 이전 센서에서는 직선형이고 반원형입니다. 사진은 그 차이를 명확하게 보여줍니다. 엔진 1.6이 장착된 자동차에는 엔진 1.5용으로 설계된 센서를 장착할 수 없습니다. 이 경우 엔진이 개발되지 않습니다. 최대 전력, 혼합물이 올바르게 형성되지 않았습니다. 또한 엔진에 들어가는 공기의 온도 측정이 사용되기 시작했습니다. 흡기 온도 센서는 MAF에 직접 있습니다. 진단 중 흡기 온도 센서에 문제가 있으면 DMV를 확인하십시오.

물론 MAF 센서는 주입 시스템에서 큰 역할을 합니다. 이것은 엔진에 들어가는 일종의 에어 미터입니다. 카운터가 길을 잃으면, 즉 보정되면 이 카운터를 사용하는 장치의 올바른 작동이 중단됩니다. MAF의 보정은 진단의 중요한 지표입니다. 센서 보정이 잘못되었는지 확인하는 것은 매우 간단합니다. 자동차를 컴퓨터에 연결하고 MT-2 또는 MT-4 진단 프로그램을 실행하는 것으로 충분합니다. MARV 전압이 1볼트 미만이면 DETAILS> ADC를 참조하십시오. 무엇보다 전압이 0.996이면 MARV가 첫 번째 테스트를 통과한 것입니다. 그건 그렇고, 분사 엔진이있는 VAZ 2107과 Siemens DMRV가있는 경우 전압은 1.6V이며 이는 정상입니다. 다음으로 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열해야 하며 20일의 공기 소비량은 7-9kg 범위여야 합니다. 그러나 물론 대부분의 경우 불량 DMRV는 ADC를 확인할 때 과대 평가된 전압을 표시합니다.

위상 센서(캠축 위치)

이제 위상 센서가 모든 엔진에 설치되고 8개 및 16개 밸브 모두에 1.5 및 1.6에 설치됩니다.

또한 배치 분사 엔진"클래식"모델의 자동차에 사용되는 것은 VAZ 2106 및 2107입니다.
센서는 캠축 영역에 있으며 세 개의 와이어가 적합하며 "홀"원리가 사용됩니다. 센서가 실패하면 ECU가 들어갑니다. 긴급 모드일하다. 단계적 주입 대신 쌍-병렬 주입이 켜집니다. 이 오작동을 귀로 판단하기는 어렵지만 연료 소비가 증가하고 엔진 작동 매개 변수가 변경되기 때문에 고객에게이 오작동으로 장기 작동을 권장하지 않습니다. MT-4 모터 테스터에 부착된 오실로스코프를 사용하여 센서의 작동을 확인할 수 있습니다. 또는 LED 프로브로. 또한 주입 기간은 위상 센서의 작동을 나타내며 기간이 절반으로 줄어들면 센서가 작동을 멈춘 것입니다.

크랭크축 위치 센서
크랭크샤프트 포지션 센서는 중요 요소주입 시스템에서. 나갈 때
센서 고장 시 시스템이 완전히 작동을 멈춥니다. 센서는 덮개의 썰물 부분에 있습니다.
크랭크축 풀리 사이에 틈이 있는 오일 펌프. 센서는 인덕터이며,
자기 코어. 센서는 꽤 안정적입니다. 진단 할 때 풀리에 치아가 있고 청결한지 신중하게 검사하는 것이 좋습니다. 도르래의 오염이 심하여 도르래를
신호 왜곡 및 예측할 수 없는 엔진 동작을 유발할 수 있는 센서의 관점에서 "이빨 없음".

스로틀 위치 센서

센서는 가변 저항입니다. 위치 각도에 대한 정보를 ECU에 제공합니다.
스로틀 밸브. 이 데이터를 기반으로 연료 분사 시간이 계산됩니다. 센서 고장의 주요 원인은 저항층의 마모 또는 손상입니다. 이로 인해 센서 출력에서 예측할 수 없는 전압 값이 발생합니다. 엔진은 크랭크 샤프트의 회전 빈도의 변동으로 작동하기 시작하여 운전할 때 자동차의 저크를 유발합니다.

DST-6의 도움으로 TPS를 확인하는 것이 가장 편리합니다. 센서의 저항층에 파손이 있는 경우 DST-6은 다음을 제공합니다. 소리 신호매우 편리합니다. 오류 수와 발생 장소도 장치의 메모리에 저장됩니다.

유휴 제어

유휴 속도 컨트롤러는 액추에이터입니다. 엔진의 공회전 속도를 제어하도록 설계되었습니다. 조절기는 스로틀 밸브에 있습니다. 공기가 스로틀 밸브를 우회하여 엔진으로 들어가는 스로틀 밸브 파이프에 보정된 구멍이 있습니다. 막대로 이 구멍을 닫거나 열면 엔진으로 들어가는 공기의 양이 조절됩니다.

로드는 두 개의 코일과 로터로 구성된 스테퍼 모터를 구동합니다. 하나 또는 두 개의 코일이 파손되면 부적절한 유휴 제어가 발생합니다. ECU는 코일의 무결성과 양극 또는 접지에 대한 단락을 모니터링합니다. 이러한 문제로 인해 ECU는 분사 시스템 오작동 표시등을 켭니다. 또한 제어선이 접지 또는 전원선과 단락되면 오류가 발생합니다.

IAC를 오랫동안 적절하게 작동하려면 깨끗하고 윤활 처리되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 공회전에 문제가 있습니다. IAC 콘에 쌓이는 그을음은 공기가 통과하는 ECU에서 계산된 간격을 덮습니다. 공회전. ECU는 단계를 추가하여 이를 보상하지만 모든 것에 한계가 있고 오류가 나타나기 시작하며 불규칙한 공회전이 발생합니다. 언제 클라이언트에게 물어보는 것이 좋습니다. 마지막으로자동차의 IAC를 청소했습니다. 차가 10,000 이상을 통과했다면 유휴 속도 조절기를 제거하고 DST-6을 사용하여 분해하고 청소하고 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 동시에 스테퍼 모터 너트의 나사산 무결성을 확인하기 위해 처음부터 끝까지 몇 번 실행하십시오.

자동차 및 수리에 관한 이야기.

기사의 이 부분에서는 내 실습에서 발생한 몇 가지 흥미로운 분석에 대해 설명합니다.

차: VAZ 21074

전원 시스템: 주입
오작동의 증상 : 시동 후 엔진은 유휴 상태에서 정상적으로 작동하고 재가스가 발생하면 약간의 실화가 관찰되며 이동하려고하면 오작동 램프가 켜지고 엔진이 "트로이트"됩니다.

이 차가 진단을 위해 우리에게 왔을 때 차 주인은 그 지역의 모든 사람을 돌아 다니며 모든 센서, 양초, 고압 전선, 점화 모듈, 심지어 노즐까지 교체했다고 말했습니다! 차의 실행은 천이 아니었지만. 컴퓨터를 연결했는데 제어 장치는 VS-5였습니다. 안타깝게도 펌웨어 ID가 기억나지 않습니다. 메모리는 두 번째 및 세 번째 실린더의 실화에 대한 오류를 저장했습니다. 엔진은 두 개의 실린더에서 작동했습니다. 오류를 재설정한 후 모든 실린더가 작동하기 시작했습니다. 실화 방지 장치가 작동했다는 것이 분명해졌고 ECU는 연료 공급을 차단하여 유휴 실린더의 작동을 차단했습니다.

나는 모든 것을 다시 확인했다. 양초, 고전압 전선, 점화 모듈, 모든 것이 완벽합니다. 다음으로 압축, 연료 압력, 인젝터 균형을 확인했습니다. 다 괜찮아. 이상하다, 나는 생각했다. 나는 ECU를 알려진 좋은 것으로 교체했습니다. 결과는 변경되지 않았습니다. 또한 모두 진단된 누락입니다. 도르래로? 나는 모든 것을 두 번 확인했을 때 생각했습니다. 풀리를 철저히 검사해야만 문제를 찾는 데 도움이되었습니다. 도르래가 잘 만들어지지 않았습니다. 그들은 두 개의 이빨을 깎았지만 약간 비스듬했고 두께가 몇 밀리미터에 불과한 작은 이빨이있었습니다. 여기서 그는 전체 그림을 망쳤습니다. 도르래를 새 것으로 교체한 후 모든 것이 정상으로 돌아왔습니다. 그런데 이 이빨은 너무 가늘어서 제자리에 서 있을 때 보기 힘들었습니다. 그는 이웃의 그림자 속에 자신을 위장했습니다.

자동차: VAZ 2110
전원 시스템: 분사 엔진 16V 볼륨 1.5
오작동 증상 : 연료 소비 증가 (측정하지 않았으며 소유자가 더
12), 영구적으로 켜진 오작동 램프.
이 차는 객실에서 구입한 이후로 그러한 표지판을 달고 3만 킬로미터 이상을 주행했습니다. 주인은 친구가 이것이 정상이 아니라고 확신하기 전까지는 이것이 어떻게 되어야 한다고 생각했다고 말합니다. 컴퓨터를 연결했는데 산소 센서에 오류가 표시되었습니다. 너무 풍부한 혼합물. 그러나 나는 혼합물이 실제로 풍부한지 확인하지 않고 센서를 즉시 교체하는 지지자가 아닙니다. 매개 변수, 산소 센서의 전압을 확인한 후 전압이 높고 떨어지지 않는지 확인했습니다. 나는 연료 압력을 확인하기로 결정했습니다. 측정시 연료압력은 3점으로 나타났다. 어떤 엔진 작동 모드에서도 변경되지 않았습니다. 글쎄요, 튜브가 연료 압력 조절기에서 날아 갔을 것입니다. 그러나 튜브가 제자리에 있었고 진공을 가했고 압력이 2.5 포인트로 떨어졌습니다. 모든 것을 제자리에 놓으면 변경되지 않습니다. 나는 이것을 전에 본 적이 없습니다. 나는 엔진을 끄고 조절기에서 튜브를 제거하고 다른 쪽 끝을 수신기에 남겨 두었습니다. 이론상으로는 공기가 방해받지 않고 리시버로 전달되어야 했습니다. 그러나 공기는 가지 않았다. 그런 다음 전화를 받았고 그녀가 막혔다 고 생각했습니다. 그러나 튜브는 깨끗했습니다. 레귤레이터 튜브가 연결된 리시버의 파이프가 막혔습니다. 글쎄, 이제 우리는 그것을 철사로 파고 있다고 생각했습니다.

전선으로 무장하고 파이프를 청소하기 시작했지만 청소되지 않았습니다. 그는 공장에서 구멍이 없었습니다 !!! 우와! 그리고 가난한 주인은이 작은 일 때문에 휘발유를 태우고 산소 센서를 거의 독살했습니다. 드릴을 들고 구멍을 뚫었습니다. 모든 압력은 정상입니다. 산소 센서가 작동 중입니다. 주인이 나중에 나에게 말했듯이 연료 소비가 훨씬 줄었습니다. 일반적으로 그 이유는 공장 결혼이었습니다. 각 자동차는 고유하므로 접근 방식이 개별적이어야 합니다. 자동차 수리에 대한 명확한 비법은 없습니다. 명확한 수리 라인을 가지고 상황에 따라 행동해야합니다. 행운을 빌며 오작동에 대한 쉬운 승리를 기원합니다.

2016년 자가진단

블루투스 연결을 통해 모든 차량을 진단하기 위한 범용 장치. 차량 온보드 컴퓨터의 모든 오류를 읽고 재설정하고 센서 표시기, 그래프 및 테스트를 분석하고 현재 상태를 완전히 모니터링합니다. 소프트웨어(러시아어)와 함께 제공되며 DOS/Windows/Android 및 IOS의 네 가지 플랫폼을 지원합니다.

자신의 차를 사는 것은 의심의 여지없이 모든 사람의 삶에서 매우 즐거운 행사입니다. 중고차를 구입할 때 추가 비용과 시간이 필요하지 않은 적절한 기술 상태인지 확인하는 것이 중요합니다.

자동차 진단 과정은 차량의 신뢰성에 대한 운전자의 확신을 보장합니다. 미숙련공에게 자동차 테스트 과정을 신뢰하지 않는 것이 좋으며, 자동차 전문가라고 생각하고 자동차 상태를 시각적으로 확인할 수있는 친구에게는 더욱 그렇습니다. 즉석 수단의 도움으로 자동차 진단은 오랫동안 수행되지 않았습니다. 품질 검사를 위해서는 소규모 작업장에서 사용할 수 없는 장비가 필요합니다.

모든 자동차는 서로 밀접하게 관련된 일련의 장치 및 부품이며 그 신뢰성은 수많은 특성에 크게 좌우됩니다.

오늘날 컴퓨터 도구를 사용하여 자동차를 검사하지 않고는 전자 메커니즘의 상태를 정확하게 평가하기가 어렵습니다. 특수 장비를 갖춘 전문 서비스에서 수행됩니다. 또한 경험과 기술도 큰 역할을 합니다.

일반적으로 컴퓨터 진단은 자동차와 전자 장치에 대한 완전한 검사를 의미합니다. 도움을 받으면 자동차, 부품 및 어셈블리의 기술적 상태를 정확하게 평가할 수 있습니다. 이 경우 기계 작동에 영향을 미치는 다양한 특성이 측정됩니다.

해당 절차 중에 대부분의 제어 시스템(자동 변속기, 브레이크 시스템, 에어백, 에어 서스펜션 등)을 점검합니다. 동시에 각 시스템은 다단계 검증, 즉 각 작업 단계를 개별적으로 분석합니다. 평가 결과는 식별된 오류에 대한 보고서 형식으로 작성됩니다.

진단 방법이 지속적으로 개선되고 새로운 장치가 나타납니다. 그러나 가장 기본적인 것은 오실로스코프, 멀티미터, 스트로보스코프입니다. 그들의 도움으로 차량 점검 과정에서 문제가 정확하게 식별됩니다.

자동차 스캐너의 도움으로 자동차의 전자 장비를 진단합니다. 이 절차를 통해 육안으로 볼 수 없는 숨겨진 결함을 식별할 수 있습니다.

스캐너에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

별도의 자동차 브랜드와 협력하는 대리점. 이 장치에는 가장 완벽한 다양한 기능 세트가 장착되어 있습니다. 자동차 상태 평가 절차는 특정 계획에 따라 진행됩니다.
전체 함대에 서비스를 제공할 수 있는 멀티 브랜드가 주요 긍정적인 특징입니다. 이러한 장치의 기능은 딜러보다 다소 낮습니다.

많은 전문가들은 진단 장비를 여러 아종으로 나눕니다.

모든 순진한 자동차 시스템을 분석하는 스캐너
자동차 오실로스코프;
모터 테스터.

Mercedes, Audi, BMW와 같은 브랜드의 자동차는 전자 장치로 최대한 "채워져"있으므로 진단이 가장 문제가됩니다. 이러한 자동차의 전자 시스템을 스캐너로 테스트하는 것은 시간이 많이 걸리는 매우 어려운 작업입니다.

덕분에 현대 자동차전자 제어 시스템이 장착되어 있어 기계 작동 시 진단 및 문제 해결 절차가 크게 간소화됩니다. 이전에 고장을 찾기 위해 특정 오작동 증상에 집중해야했다면 오늘날 제어 시스템을 테스트하여 단점을 확인하는 것으로 충분합니다. 이 기사에서 자신의 손으로 노트북을 통해 자동차를 진단하는 방법에 대해 자세히 알려 드리겠습니다.

언제 노트북으로 자동차를 진단해야 할까요?

기계를 테스트하는 방법을 알려주기 전에 어떤 경우에 테스트가 수행되는지 이해합시다. 자가 진단은 특정 장치 또는 장치의 작동에 존재할 수 있는 오류 코드를 읽는 절차입니다. 좋은 소프트웨어가 있으면 자동차 서스펜션, 인젝터 및 기타 장치의 성능을 쉽게 확인할 수 있습니다.

따라서 어떤 경우에 확인합니까?

중고차를 구입하는 경우.
엔진 점검 표시등이 깔끔함에 나타나거나 엔진이 작동 중일 때 타지 않은 표시등이 켜지기 시작했습니다.
특정 장치 또는 시스템의 작동이 중단된 것을 발견한 경우. 이 경우 진단은 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
미래의 자동차 수리 비용을 줄이기 위해. 주기적인 예방은 최소한 1년에 한 번은 실시해야 합니다.그래야 미리 알 수 있습니다 가능한 오작동특정 시스템의 작동에 사용할 수 있으므로 가능한 수리 비용을 줄입니다.

다음과 같은 경우 컴퓨터 진단을 수행해야 합니다.

자동차 바퀴의 타이어가 고르지 않게 마모되면 회전에 진입하는 동안 덜컹 거리는 소리와 소음이 발생하며 이러한 소리는 거친 도로에서 운전할 때도 나타날 수 있습니다. 이러한 증상은 섀시 진단이 필요함을 나타냅니다.
연료 소비가 증가함에 따라 긴 예열 전원 장치, 어려운 시동, 동력 감소 및 엔진 전체의 불안정한 작동. 점검의 중요성은 내연 기관의 작동 중 소음이 감지되었을 때뿐만 아니라 플로팅 중에도 나타납니다. 공회전. 엔진 작동에 문제가 있으면 분사 시스템이나 전자 부품을 진단해야 함을 나타냅니다.
기어 박스가 잘못 작동하는 경우. 예를 들어 자동 장치가 있고 기어 중 하나가 켜지지 않는 경우입니다. 또한 진동과 저크가 나타날 때 확인하고 기어를 변속할 때 미끄러집니다.

진단에 필요한 도구 및 장치 세트

확인하기 전에 프로세스에 필요할 수 있는 모든 도구와 장치를 준비해야 합니다. 오늘날 국내 시장은 소비자에게 모든 종류의 테스트 장치를 다양하게 제공합니다. 이는 거의 모든 자동차가 전산화되어 있기 때문에 범용 테스터뿐만 아니라 특정 모델에 맞는 자동차도 찾을 수 있기 때문입니다. 확인을 시작하기 전에 . 위치는 자동차의 디자인 기능에 따라 다를 수 있지만 일반적으로 깔끔한 아래, 스티어링 휠 근처, 글러브 컴 파트먼트 뒤 또는 센터 콘솔 하단에 배치됩니다 (alehandro zhanzolize의 비디오) .

전문가들은 일반적으로 진단을 위해 특수 스캐너를 사용합니다. 이 장치는 전자 제어 장치와 직접 통신하고 오류 코드를 읽는 데 사용됩니다. 스캐너를 사용하면 센서뿐만 아니라 개별 장치와 메커니즘을 확인할 수 있습니다. 하지만 스캐너가 없다면 노트북을 대신 사용하여 자동차를 진단할 수 있기 때문에 기본적으로 문제가 되지 않습니다.

따라서 진단에 필요한 것은 다음과 같습니다.

데스크톱 컴퓨터 또는 노트북. 극단적인 경우 스마트폰을 사용할 수 있습니다. 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.
커넥터에 연결되는 진단 어댑터. 이 경우 범용 장치 또는 특정 자동차용으로 설계된 어댑터를 찾고 있습니다. 물론 특정 자동차에 연결할 수있는 어댑터를 선호하는 것이 좋습니다. 이 경우 모든 오류를 정확하게 계산할 확률이 더 높습니다. 범용 장치의 경우 우리 동포들은 종종 K-Line 장치를 사용합니다. 적절한 케이블이 어댑터에 포함되어 있어야 하며, 그렇지 않으면 진단이 불가능합니다.
그리고 가장 중요한 요소는 소프트웨어입니다. 여기에는 제한이 없습니다. World Wide Web의 범위에서 많은 것을 찾을 수 있습니다. 다양한 프로그램진단 목적으로. 특정 차량용으로 설계된 범용 프로그램 또는 소프트웨어를 찾을 수 있습니다.

포토 갤러리 "진단 준비 중"

장치 및 소프트웨어

이제 진단에 필요한 장치와 소프트웨어에 대해 이야기하겠습니다.

WiFi 또는 Bluetooth 어댑터

이러한 장치의 도움으로 모든 것이 올바르게 구성된 경우 물론 무선 연결이 가능합니다. 무선 어댑터를 사용하면 차량의 성능을 진단할 수 있을 뿐만 아니라 운전 중 모든 표시기 및 매개변수의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 장치는 진단 커넥터에 연결되고 모바일 장치 또는 컴퓨터와 동기화되어야 합니다. 동기화가 완료되면 소프트웨어가 시작되고 그 후에 지침을 따라야 합니다.

오늘날 시장에서 이러한 장치를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 판매 중에는 다양한 제조업체와 다양한 가격 범주의 장치가 있습니다. 원래 장치와 저렴한 중국 장치를 모두 찾을 수 있습니다. 보다 정확한 결과를 얻으려면 특정 기계 모델용으로 설계된 어댑터를 구입하는 것이 좋습니다.

안드로이드 사용

Android 운영 체제에서 실행되는 모바일 장치를 사용하여 컴퓨터를 만들 수도 있습니다. 운전자의 리뷰에 따르면 이 경우 가장 많이 사용되는 인증 소프트웨어는 Torque Pro입니다. 사용자에 따르면 유틸리티에 명확하고 편리한 메뉴가 있기 때문에이 옵션이 가장 최적입니다 (비디오 작성자는 Alexander Stepanov입니다).

Windows Mobile 또는 Java를 통해

Java 또는 Windows Mobile 플랫폼을 사용하는 경우 Check-Engine 애플리케이션이 검사에 가장 적합한 옵션으로 간주됩니다. 이 유틸리티를 사용하면 자동차 주요 구성 요소의 성능을 진단할 수 있을 뿐만 아니라 수신된 오류 코드를 해독할 수도 있습니다. 자동차 소유자가 문제를 해결하면 Check-Engine의 도움으로 ECU 메모리에 저장된 코드를 삭제할 수도 있습니다.

이 유틸리티의 주요 이점은 진단 중에 필요한 경우 사용자에게 메시지를 표시할 수 있다는 것입니다. 그리고 필요한 경우 언제든지 보고서를 저장할 수 있습니다. 또한 "인형을 위한" 유용한 기능이 하나 있습니다. 모든 오류 코드를 SMS 메시지로 구성하여 다음에 수행할 작업을 알려줄 전문가에게 보낼 수 있습니다.

전문가의 조언:

우선, 문제를 아직 수정하지 않은 경우 메모리에서 오류를 지우지 마십시오. 코드 자체는 지워지지만 고장은 남습니다.
가장 정확한 결과를 얻으려면 스캐너를 사용하는 것이 좋습니다.
자신의 능력에 자신이 없다면 진단을 진행하지 마십시오.
책임이 무엇인지 모르는 경우 자동 시스템의 매개변수를 변경하지 마십시오.

비디오 "진단용 스캐너를 선택하는 방법은 무엇입니까?"

자동차 진단 만들기 : 직접하는 방법. 많은 운전자는 전문가의 서비스에 의존하지 않고 자동차 진단 방법에 대한 귀중한 조언을 제공할 수 있습니다. 특수 장치로 자동차 진단을 할 수 있으므로 자동차를 구입할 때 속을 위험이 크게 줄어 듭니다. 그리고 운전자가 직접 자동차를 진단하면 서비스 간격, 동적 오류 등을 크게 줄일 수 있습니다.

자동차의 컴퓨터 진단에는 평가를 위해 일련의 오류를 읽는 작업이 포함됩니다. 일반 상태전기 시스템을 폴링하여 기계. 이러한 진단의 필요성은 다음과 같은 요인에 기인합니다. 구매 시 차량 상태를 평가합니다. "검사 엔지니어" 오류의 원인을 식별합니다. 서비스 작업의 범위를 평가합니다.

컴퓨터로 자동차를 진단하려면 다음 중에서 선택해야 합니다. PC; 넷북; 랩탑; 태블릿; 스마트 폰; 휴대용 스캐너.

이러한 진단을 직접 수행하려면 다음을 알아야 합니다.

자동차의 진단 커넥터는 어디에 있습니까?
소프트웨어가 장착된 장치를 다루는 기술;
인터넷에서 정보 데이터베이스로 작업하는 방법;
오류 코드와 약어를 해독할 수 있어야 합니다.

스캐너를 이용한 차량 진단 거의 모든 주유소와 정비소에는 스캐너나 테스터와 같은 진단 도구가 있습니다. 대부분의 경우 자동차 진단은 다음을 통해 수행됩니다. 코드 스캐너; 모터 테스터. 진단 코드 스캐너는 전자 제어 장치의 메모리에서 정보 코드를 읽는 마이크로프로세서 기반 장치입니다. 이를 위해 진단 커넥터에 직접 연결됩니다. 스캐너를 사용하면 다음을 수행할 수 있습니다. 암호 해독; 메모리에서 오류 코드를 읽습니다. 코드를 현재 코드와 설치된 코드로 분류합니다. 센서에서 현재 값의 전자 블록을 해석합니다. 자동차 시스템의 일부 요소를 활성화합니다. 블록의 계수를 덮어씁니다.

모터 테스터- 내연기관의 파라미터를 측정할 수 있는 범용 진단 스캐너입니다. 정보는 스캐너에 포함될 수 있는 센서 및 프로브를 통해 측정됩니다. 모터 스캐너는 다음 매개변수를 측정할 수 있습니다. 오일 온도; 배터리 전압; 크랭크축 움직임의 빈도; 발전기 및 시동기 전류; 점화 시스템 회로 전압; 흡기 매니폴드 압력 및 진공 등 테스터에는 디지털 오실로스코프가 장착되어 있어 매우 정확한 데이터 미터입니다.

종종 운전자는 태블릿을 사용하여 자동차의 기술적 상태를 확인하거나 휴대전화, 특별한 프로그램이 포함되어 있습니다. 태블릿이나 휴대폰을 사용하는 인터넷에서 동영상을 찾을 수 있습니다. 온보드 컴퓨터엔진 속도, 연료 온도 및 소비량 등을 정확하게 표시합니다. 이러한 장치는 센서로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 특수 무선 장치에 연결하면 본격적인 자동차 진단용 스캐너로도 사용할 수 있습니다. 이러한 장치는 대부분 스티어링 칼럼의 왼쪽에 있는 자동차의 표준 진단 커넥터에 연결해야 하며 Bluetooth를 통해 오류 코드 및 기타 데이터를 엔진 ECU로 전송하기 시작합니다. 오류 코드를 결정하는 것 외에도 전화를 사용하면 전체 설명과 해독을 얻을 수 있습니다. 이 진단 방법은 자동차 이동 중에도 사용할 수 있으며 장치는 제어 장치에서 정보를 쉽게 읽을 수 있습니다.

동일한 스마트폰 또는 태블릿을 사용하여 자신을 올바르게 진단하는 방법은 무엇입니까? 모든 것이 매우 간단합니다. 어댑터를 자동차 커넥터에 연결하십시오. 블루투스를 통해 태블릿이나 휴대폰에 연결하십시오. 적절한 소프트웨어를 활성화하십시오. 이 진단 방법은 20년 미만의 거의 모든 자동차 소유자에게 적합합니다. 브랜드의 경우 Toyota, Kia, Hyundai 등 자동차를 진단할 수 있는 방법입니다. 그러나 일부 VAZ 차량(예: 2109)에는 특수 포트가 장착되어 있지 않으므로 어댑터 대신 DATA 케이블을 사용할 수 있습니다. 그러한 케이블의 범위가 엄청나기 때문에 구입하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 자동차 브랜드에 따라 선택하는 것이 매우 중요합니다. 또한 진단의 뉘앙스는 사용되는 프로그램에 따라 다릅니다. 프로그램 자동차 진단.

전문 포럼의 일부 운전자는 진단을 위해 Torque Pro 프로그램 사용을 권장합니다.. 그 기능은 다음과 같습니다. 모든 차량 매개변수를 온라인으로 모니터링하는 데 사용할 수 있습니다. GPS 추적기를 사용하거나 사용하지 않고 완전한 진단을 수행하는 기능; 이 프로그램은 Android OS 플랫폼에서 실행됩니다. 일부 프로그램에는 자동차 수리를 위해 주유소에 제공할 수 있는 오류 코드가 포함된 SMS를 자동으로 보내는 기능이 있습니다. Windows Mobile에서 실행되고 Java를 지원하는 구형 전화기가 있는 경우 Check-Engine 프로그램을 설치하는 것이 좋습니다. 다음 기능을 수행할 수 있습니다. 온라인 모드에서 내연 기관의 매개변수를 표시합니다. 블록 메모리에서 오류를 해독하고 제거합니다. 오류 코드 및 차량 오작동이 포함된 SMS 메시지를 보냅니다. 보시다시피 세 가지 구성 요소(전화 또는 태블릿, 설치된 특별 프로그램및 어댑터) 차량에 대한 완벽한 진단을 수행할 수 있습니다. 자동차의 컴퓨터 진단을 스스로 수행하는 것은 쉬울뿐만 아니라 매우 흥미 롭습니다. 전화를 사용하여 구매할 때 자동차의 오류를 식별하고 존재 여부를 참조하여 할인을 요청할 수 있습니다. 또한 중고차 거래 시 사기로부터 자신을 보호합니다.

자동차의 기계적 진단

전화 및 기타 기적을 사용하지 않고도 손으로 자동차 진단을 할 수 있습니다. 현대 기술. 예를 들어 어쿠스틱 노이즈로 자동차를 확인할 수 있으므로 엔진이 작동 중일 때 인터페이스 상태를 분석할 수 있습니다. 이 경우 엔진의 두 샤프트의 회전 속도 차이를 고려해 볼 가치가 있습니다. 그리고 캠축 속도는 크랭크축 속도의 절반임을 기억하십시오. 오작동은 두 가지 유형이 있습니다. 타이밍 오작동; 실린더 피스톤 그룹에서.

진단 준비 및 수행

먼저 준비 조치를 수행해야 합니다. 엔진 자체와 시스템이 규제됩니다. 모든 첨부 파일을 확인합니다. 패스너를 확인하십시오. 소음의 원인일 수 있습니다. 작업을 더 쉽게 하려면 문제의 원인을 더 쉽게 식별할 수 있도록 노이즈를 구역으로 나눕니다. 차량 서스펜션은 기계식 센서가 장착된 청진기를 사용하여 진단할 수 있습니다. 원하는 영역을 더 잘 들으려면 나무로 만든 압력 튜브를 사용하십시오. 소음에 대한 더 나은 아이디어를 얻으려면 먼저 샘플을 들어보십시오. 파워 스티어링 펌프, 발전기 또는 펌프를 끄고 패스너 스트랩을 제거하십시오. 장애는 마찰 노드에서 주의 깊게 들어야 하며 이 소리를 새 노드에서 들리는 소리와 비교해야 합니다. 자동차 엔진 소리는 완전히 차갑거나 완전히 따뜻할 때와 다양한 속도에서 들어야 합니다. 노이즈를 올바르게 분석하려면 다른 역학으로 속도를 변경하십시오. 밸브의 열 간격 증가를 확인하려면 유휴 상태에서 특징적인 태핑이 있음을 기억하십시오. 열 간격이 올바르게 조정되면 오작동의 원인은 서로 닿는 표면의 고르지 않은 마모입니다.

소리의 특성

때때로 엔진이 차가워지면 윙윙거리는 소리가 나다가 엔진이 예열되면 멈춥니다. 기본적으로는 정상이지만 특유의 소리가 멈추지 않으면 푸셔의 플런저 쌍의 오작동을 나타냅니다. 마모된 오일 씰에서 알 수 있듯이 밸브 가이드의 마모를 알립니다. 소리가 충분히 날카롭다면 블록 헤드의 소켓과 탭 푸셔 사이의 간격이 충분히 큰 것입니다. 엔진이 예열되면 소리가 서서히 사라집니다. 동시에이 소리는 그다지 위험하지 않지만 크랭크 샤프트 주파수보다 2 낮은 주파수의 둔한 소리는 캠 샤프트 베어링을 교체해야 함을 나타냅니다. 엔진이 유휴 상태에서 예열될 때 잘 들립니다. 두려워할 필요는 없지만 가능한 한 빨리 타이밍을 확인하십시오. 희미하게 울리는 소리가 들리면 피스톤 스커트와 실린더 벽 사이에 큰 간격이 있다는 증거일 수 있습니다. 이것은 너무 무섭지 않으므로 오랫동안 수리를 미루지 마십시오.

어떤 소리가 위험한 것으로 간주됩니까?

CPG에서 울리는 노크에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이는 커넥팅 로드와 크랭크핀의 페어링이 끊어졌음을 나타낼 수 있습니다. RPM이 증가함에 따라 노크 소리가 커지고 실린더가 점화 시스템에서 분리되면 사라집니다. 디젤 엔진을 사용하는 경우 노즐 너트를 약간 풀어 연료 공급을 차단할 수 있습니다. 이러한 문제는 대부분 자동차의 부적절한 작동의 결과입니다. 둔탁한 소리가 들리면 큰 격차크랭크 샤프트의 메인 베어링에 있습니다. 엔진을 빠르게 낮출 때 심해지면 오일 압력이 정상보다 낮아 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 박수는 체인이 느슨하거나 체인 메커니즘에 문제가 있음을 나타냅니다. 유휴 상태이거나 속도가 급격히 감소하면 더 강하게 들립니다. 보시다시피 몇 가지 문제가 있습니다. 자동차는 특정 구역을 듣고 식별할 수 있습니다.그리 어렵지 않습니다. 그러나 물론 컴퓨터 진단이 더 완전하고 신뢰할 수 있습니다.

주유소에서 컴퓨터 진단을 수행하는 데 드는 비용은 적지 만 돈이 든다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다. 전화와 특수 어댑터 만 있으면 모든 것을 스스로 할 수 있다면 왜 낭비합니까? 그리고 절약된 돈은 자신이나 자동차 액세서리에 더 잘 사용됩니다.

업데이트를 구독하세요(후회하지 않을 것입니다 🙂).

이 기사에서는 차량 자체 점검 문제에 대해 논의하고 노트북을 통해 차량을 진단하는 프로그램도 고려할 것입니다. VAZ인지 외국 자동차인지는 중요하지 않습니다. 유틸리티는 국내 및 외국 차량을 모두 지원합니다. 이 기사를 무시하지 마십시오. 유용한 정보가 많이 있습니다.
상당수의 운전자들이 차를 주유소에 보내기를 꺼려합니다. 이것은 문제에 대해 "삼키기"를 확인하는 것을 꺼려하기 때문이 아니라 그러한 활동의 비용이 너무 높기 때문입니다. 따라서 자기 진단 기술은 많은 사람들에게 유용할 것입니다. 그리고 사람의 수준은 중요하지 않습니다. 피상적이든 높든 러시아어로 된 노트북을 통해 자동차를 진단하는 프로그램은 모든 사람이 이해할 수 있습니다. 또한 무료이며 인터넷에서 자유롭게 배포됩니다.
진단을 시작하려면 범용 스캐너, 랩톱이 필요하며 저렴하지만 안정적인 유틸리티 자체를 가질 수도 있습니다. 검토에서 가장 일반적인 방법을 고려할 것입니다.
진단에 필요한 것은?
당신이 가져야 할 것 위에 이미 언급되었지만이 문제를 더 자세히 고려할 것입니다.
먼저 내장형 또는 외장형 무선 모듈(Wi-Fi 또는 Bluetooth)이 있는 컴퓨터를 준비해야 합니다. 자동차와 함께 작동하려면 스캐너 또는 어댑터 지정자가 필요합니다. 가장 저렴하고 입증된 것은 일반적인 스마트 스캔 도구라고 할 수 있습니다. 전문점에서 구입하는 것은 매우 쉽습니다.
인터넷에는 엄청난 양의 소프트웨어가 있습니다. 랩톱을 통한 자동차 진단 프로그램 (VW 또는 기타)은 귀하의 선호도와 욕구를 고려하여 선택해야하며 맹목적으로 운전자의 조언을 따르지 않아야합니다. 각 유틸리티에는 고유한 기능과 특징이 있습니다. 작업 과정에서 스캐너가 표시하는 오류가 명확하지 않은 경우 암호 해독 목록을 사용해야 합니다. 온라인으로도 받을 수 있습니다. 그건 그렇고, 종종 유틸리티와 함께 다운로드됩니다.
소프트웨어와 스캐너를 자동차 자체에 직접 연결하려면 컴퓨터 데이터 케이블이 필요합니다. 무선 연결이 없거나 모듈에 문제가 있는 경우 필요합니다.
스캐너 선택
스캐너는 완전히 다를 수 있습니다. 전체 자동차와 함께 작동하는 전문가가 있고, 정보를 읽을 수 있도록 설계된 제품이 있습니다. 특정 지표. 또한 모든 것이 보편적인 것은 아니며 수많은 제조업체와 협력할 수 없습니다. 구매할 때 고려해야합니다.
다중 브랜드 어댑터는 거의 모든 기계에서 작동합니다. 그들은 가치와 품질로 인해 인기가 있습니다. 동일한 Smart Scan Tool 스캐너는 매우 일반적이며 모든 드라이버에서 알려져 있습니다. 업데이트 당시 20년이 넘지 않은 모든 차량에 적용됩니다. 풀 버전$ 30에 구입할 수 있으며 이미 모든 문제를 모니터링 할 수 있습니다. 프로그램을 살펴보겠습니다.
프로그램들
종종 소프트웨어는 어댑터와 함께 제공되지만 작동하지 않는 경우 온라인에서 다운로드할 수 있습니다. 기능은 각 유틸리티마다 완전히 다르지만 일반적인 특징그들은 여전히 가지고 있습니다. 무엇? 대부분은 오류 코드를 읽고 해독하고 원인을 제거한 후 문자를 지우고 오작동 상태를 결정할 수 있습니다. 또한 유지 관리 보고서 및 로그를 유지할 수 있습니다.
유니스캔
이 소프트웨어는 시리즈이며 2001년 이전에 출시된 거의 모든 자동차 모델을 검사하는 데 사용됩니다. 기본적으로 이 유틸리티는 미국, 유럽 연합, 일본 및 한국의 기계와 함께 작동하는 데 사용됩니다.

"모터 테스터"
이 프로그램은 거의 전문적인 것으로 간주됩니다. 그것은 매우 강력하고 그 외에도 VAZ, GAZ, UAZ 등 국산차를 진단 할 수 있습니다.

Vag Com 및 Vag 도구
"Audi", "Seat", "Skoda" 등 브랜드의 자동차와 함께 작동하는 두 가지 인기 프로그램. 그들은 러시아어 인터페이스 언어를 제공하므로 사용하기 쉽습니다.
노트북을 통해 자동차를 진단하는 방법
랩탑과 소프트웨어를 설정한 후 수행해야 할 작업은 무엇입니까? 모든 장비가 준비되면 컴퓨터를 켜야 합니다. 프로그램이 이미 실행 중이어야 합니다. 차에서 진단 커넥터를 찾아야 합니다. 각 모델마다 다른 위치에 있습니다. 후드 아래나 대시보드를 살펴보십시오. 종종 제조업체는 스티어링 칼럼 근처에 배치합니다. 스캐너를 슬롯에 삽입하고 활성화해야 합니다. 그런 다음 노트북과 이 부분 사이의 무선 모듈 연결을 확인해야 합니다. 페어링에 성공하면 해당 표시등이 켜집니다.
이제 랩톱을 통해 자동차 진단 프로그램을 열고 자동차에 연결해야 합니다. 모든 것이 순조롭게 진행되면 장치는 즉시 자동차를 보고 분석할 수 있는 모든 데이터를 처리하기 시작한다고 보고합니다. 프로세스가 완료되면 주요 특징이 화면에 나타납니다. 특정 사항을 알아야 하는 경우 조정 또는 수정을 위한 명령을 설정해야 합니다. 이러한 모든 기호는 "관리"에서 찾을 수 있습니다.
심층 검사를 수행해야 하는 경우 모든 오류 코드를 별도의 파일에 저장해야 합니다. 관련 인터넷 포털을 통해 매개변수를 분석할 수 있습니다.

데이터 케이블의 길이는 매우 중요합니다. 크기는 가능한 한 작아야 합니다. 길이가 길수록 스캐너 작동이 더 정확하지 않습니다. 길이가 5m이면 장치가 전혀 작동하지 않습니다.
스캐너를 사용하기 전에 장치 작업의 모든 뉘앙스를 알기 위해 지침을 읽어야 합니다. 진단 중에는 스캐너와 노트북의 상태를 확인해야 합니다. 시동을 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 온보드 컴퓨터가 손상될 수 있습니다.

마지막으로
이 기사를 읽고 나면 누구나 기계식 자동차 정비 시대가 곧 과거의 일이 될 것이라는 것을 이해할 것입니다. 전자 제품은 시계처럼 작동하며 하나의 문제도 놓치지 않습니다. 또한 개입 없이는 아무도 차를 완전히 확인할 수 없기 때문에 유사한 프로그램이 주유소에서 오랫동안 사용되었습니다. 각 운전자는 자신의 차를 무료로 진단할 수 있어 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
유틸리티, 랩톱 및 스캐너에 대한 경험을 매우 빠르게 얻을 수 있습니다. 또한 다른 사람을 도와 돈을 벌 수 있습니다.