2106 VAZ를 제공하도록 밸브를 어떻게 조정할 수 있습니까? 간격이 너무 클 때. 밸브 보호용 유압 보상기.

그런 다음 리테이너가 삽입된 후 캠이 와셔에서 떨어질 때까지 캠축이 회전합니다. 오래된 와셔를 제거하고 새 와셔로 확인 / 교체하면 캠축이 다시 뒤로 회전합니다. 캠축 기어를 회전시키는 키를 사용하여 캠축을 회전시켜야 합니다. 회전하는 동안 적절하게 적재해야 하므로 비틀어서는 안 됩니다.

결과는 무엇입니까

측정 정확도를 위해 엔진을 20 ° C로 식힌 다음 측정하는 것이 가장 좋습니다. 간극은 최소 두 번 측정해야 합니다. 캠축은 완전히 한 바퀴 회전해야 합니다. 간격이 일치하지 않으면 측정을 반복해야 합니다. 을 위한 정확한 정의두께가 다른 프로브를 여러 개 준비하는 것이 가장 좋습니다.

또한 크거나 작은 심을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이것은 작은 와셔의 설치와 설치 전에 더 큰 직경의 요소를 약간 돌리는 것으로 이해해야 합니다. 이러한 경우 합리적인 탈출구는 이미 모터에 있는 와셔를 제자리에 재배치하는 것일 수 있습니다. 사실 이러한 부품에는 과부하가 걸립니다. 필요한 치수에 대한 초기 불일치 및 타사 조정 조작으로 인해 와셔의 마모가 가속화되거나 엔진 오작동 또는 내연 기관 자체의 고장이 발생할 수 있습니다.

숙련 된 운전자는 VAZ 2106 밸브 조정이 필요한시기를 즉시 결정하고 실행중인 엔진이 특별한 노크를하고 엔진 출력이 떨어지고 연료 소비가 증가했습니다. 외제차와 달리 국내 자동차업계는 많은 조작이 수동으로 이뤄지고 자동으로 구성되지 않는 클래식카를 생산(생산)하고 있다.

밸브 조정이 필요한 이유는 무엇입니까? 실행중인 엔진이 가열되고 상당히 강력합니다. 가열하면 부품의 주요 매개 변수가 증가하고 변경됩니다. 동시에 그들 중 다수는 공장에서 승인된 표준에 대한 정기적이고 체계적인 조정이 필요합니다. 가스 분배 메커니즘의 구조적 특징에 따라 약 6개월에 한 번 또는 더 자주 조정이 결정됩니다. 그런 일은 쉽게 자기 성취, 분해-조립 순서만 지켜주시면 됩니다.

작업이 필요한 이유와 단계

밸브의 정확한 작동은 가스 분배 메커니즘 단계의 작동 정확도, 실린더의 정상 압축 및 연료 연소 과정에 따라 달라집니다. 엔진의 원활한 작동은 장기적으로 효율적인 작동으로 이어집니다. 작은 밸브 간극은 블록 헤드의 시트에 명확하게 안착하는 것을 방지합니다. 이로 인해 연소실에서 나오는 가스가 나옵니다. 배기 밸브가 타서 밀봉이 열화되고 오일이 연소 폐기물로 막힐 수 있습니다. 이것은 소비 증가로 이어집니다.

요소의 간극이 너무 크면 흡기 밸브의 개방이 불충분하고 연료 혼합물이 부족하게 흐릅니다. 엔진이 "노크"하고 더 나빠질 것입니다. 정기적인 점검과 조정이 필요한 이유입니다. Scheme auto 2106에는 필요한 도면이 포함되어 있습니다. 독립적 인 일. 기화기 배선의 전선을 안전 블록에서 EM 밸브로 연결하는 절차도 "6"배선 다이어그램을 설명합니다.

일정 시간 동안 작동한 엔진에서는 기존의 프로브로는 오류 없이 밸브를 조정하기 어려우므로 마이크로미터를 사용하는 것이 더 현명할 것입니다. 모든 해체 작업은 배터리에서 전기 공급을 차단하는 것으로 시작됩니다. 엔진이 차가워야 합니다! 엔진의 상부 커버를 제거할 때 측벽에 위치한 와이어링 하니스를 만지지 않도록 주의하십시오. 만일을 대비하여 배선이 닫히지 않도록 배터리를 분리하십시오. 이메일 연결을 끊습니다. el의 와이어 배선. 냉각수 온도 센서, 분배기 el을 제거하십시오. 점화 (블록 헤드 제거시).

프로브를 사용한 첫 번째 변형에서 작동 방식은 다음과 같습니다.

1. 스프로킷 표시와 캠축 케이스의 하우징이 일치할 때까지 크랭크축을 돌립니다.
2. 우선 밸브 6 번과 8 번이 규제됩니다.
3. 180도 돌린 후 4번과 7번을 조정합니다.
4. 다음 180도 회전에서 3번과 1번을 조정합니다.
5. 마지막으로 2번과 5번 요소를 조정합니다.

작동 절차는 다음과 같습니다. 주먹과 레버 사이에 틈이 있고 프로브가 삽입됩니다. 가볍게 적용되는 힘 - 밸브를 조정할 필요가 없습니다. 노력없이 프로브가 통과했거나 전혀 삽입되지 않은 경우 키 (17 및 13)를 사용하여 조정 볼트의 잠금 너트를 풀고 원하는 각도로 돌립니다.

두 번째 방법은 마이크로미터와 특수 마킹바를 이용하는 것이다.

그녀는 캠축에 목을 매달았다. 먼저 모든 것이 "0" 위치에서 조정된 다음 첫 번째 버전에서와 같이 180도 회전됩니다. 막대가 캠축에 놓이고 샤프트 표시가 "0" 지점에 있어야 합니다. 시간당 마이크로미터는 "0"으로 설정되고 고정됩니다. 백래시를 검사하고 제거하면 마이크로미터에 0.5mm가 표시되어야 합니다. 마이크로미터에 이어 밸브는 키 13으로 조정됩니다. 밸브를 조이는 동시에 밸브가 잘못되지 않았는지 확인하십시오! 나머지 밸브도 동일하게 수행합니다.

연료 제트 2106의 EM 밸브 수리

유휴 상태에서 엔진 작동의 문제 및 중단 원인 중 하나는 제트에 설치된 XX 일 수 있습니다. 유휴 이동) 손상된 솔레노이드 밸브. 연료 제트 XX는 기화기의 구성 요소 중 하나입니다. 그 구조 체계에는 솔레노이드 밸브가 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.

후자의 경우 이메일을 대체합니다. 마그네틱 밸브 - 플러그 홀더. VAZ 2106 퓨즈 박스는 작동 점화 중에 이 밸브에 전압을 공급하며 동시에 "6"배선의 레이아웃은 연결을 보여줍니다.

서비스 가능하거나 교체해야 합니다. 연료 제트의 중앙 채널을 청소한 후 확인할 수 있습니다. 설치 후 비틀어 솔레노이드 밸브를 "플러스"el에 연결하십시오. 자동차 와이어링 하니스. 엔진이 시동되고 요소 터미널에서 전원이 제거됩니다.

점화를 켜고 밸브 터미널에 전원 와이어를 만지십시오. 클릭 - 솔레노이드 밸브에 전원이 공급됩니다. 딸깍 소리가 나지 않습니다. EMC를 교체해야 하거나 퓨즈 9번이 고장났습니다(자동차 VAZ 2106의 배선도 참조).

엔진 유형에 따라 다른 자동차에는 실린더당 2개 이상의 밸브가 있을 수 있습니다. 그들 중 일부는 연료-공기 혼합물을 흡입하는 역할을 하고 다른 일부는 배기 가스를 방출합니다. 첫 번째 밸브는 단순히 흡기라고하고 두 번째 밸브는 배기라고합니다. 그리고 소위 밸브(또는 가스 분배) 메커니즘에 의해 작동되고 조절됩니다. 가장 수익성 있고 간단한 방법으로 밸브를 조정하는 방법에 대해 많은 논란이 있습니다.

엔진 밸브 간극 조정의 중요성

시동 후 엔진과 모든 부품이 가열되기 시작하여 확장됩니다. 동시에 문지르고 접촉하는 부품의 자연스러운 마모를 잊어서는 안됩니다. 이를 위해서는 일부 구성 요소 간에 엄격하게 정의된 간격이 필요합니다. 그리고 밸브의 열 간극(캠축 캠과 밸브 스템 사이)이 가장 중요합니다.

간격이 너무 작으면 엔진이 잠재력을 완전히 실현할 수 없으며, 이는 차량의 역동성과 속도 특성에 영향을 미칠 정도로 느리지 않습니다. 그 과정에서 배기 밸브가 과열되고 가장자리가 녹습니다.

간격이 예상보다 크면 엔진의 특징적인 "딸깍" 소리가 자동차 소유자를 깨우는 신호가 되며, 이는 때때로 자동차 예열과 함께 사라질 수 있습니다. 간격이 증가하면 캠축 캠이 밸브 스템 로커를 밀어내는 대신 "노크"하기 시작합니다.

트윈 캠축 엔진의 예를 사용한 밸브 트레인의 단면도

다음 징후가 보이면 밸브를 조정할 필요가 있습니다.

• 실린더 헤드 커버 영역에 외부의 약간 울리는 소리가 있습니다.
• 가스 분배 메커니즘이 수리되었습니다.
• 밸브의 열 간극의 마지막 조정은 20,000km 이상 전에 수행되었습니다.
• 엔진 출력이 눈에 띄게 떨어졌습니다.
• 결과적으로 높은 연료 소비가 가능합니다.

대부분의 최신 모터에서 유압 보상기는 열 간격을 조정하는 데 사용됩니다. 구성 요소의 마모가 여전히 조금 더 빨리 발생한다는 의견이 있지만 편리하고 타사 개입이 필요하지 않습니다. 많은 자동차의 엔진, 특히 VAZ 클래식의 경우 열 간격을 수동으로 조정해야 합니다. 누군가는이 사업을 단순하다고 생각하고 반대로 누군가는 책임감 있고 진지한 일입니다. 그것은 모두 경험, 기술 옵션, 기술 및 인내에 달려 있습니다. 마지막 조정 이후 약 2만 킬로미터 후에 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

가솔린 엔진을 다루어야 하는지 디젤 엔진을 다루어야 하는지도 큰 차이가 없습니다. 밸브 조정 과정에는 중요하고 근본적인 차이점이 없습니다.

더 나은 방법은 밸브 간극 조정과 엔진 오일 교환을 결합하는 것입니다. 그리고 정확한 순서대로. 이렇게 하면 조정 중에 모터에 들어갈 수 있는 먼지, 먼지 및 모래가 오래된 오일 및 오일 필터와 함께 남게 됩니다.

준비

작업을 시작하기 전에 실린더 헤드 커버를 제거한 후 엔진에 여분이 들어 가지 않도록 차체를 철저히 세척하고 먼지와 먼지로 엔진 실을 청소하는 것이 좋습니다. 그런 다음 가장 평평한 표면에 차를 설치하고 주차 브레이크를 조이고 바퀴 아래에 정지 장치를 두는 것이 매우 바람직합니다. 양호하고 균일한 조명을 사용하는 것이 유용할 것입니다. 후자가 충분하지 않으면 추가 광원을 얻으십시오.

그러한 정류장을 구입할 필요는 전혀 없으며 직접 만드는 것이 가능합니다.

그런 다음 측정이 최대한 정확하도록 엔진이 권장 온도(일반적으로 15-25°C)로 식을 때까지 기다려야 합니다. 때때로 숙련된 장인이 모터 온도 상승에 대한 특정 수정을 고려하여 "뜨거운" 조정을 수행합니다. 그러나 엔진은 뉘앙스와 수정 사항이 다르기 때문에 기다리는 것이 좋습니다. 자유 시간필터 교체, 광학 검사 등에 사용할 수 있습니다.

밸브 간극은 실린더 헤드를 제거한 상태에서도 조정할 수 있습니다. 여기서 어떤 작업 방식이 더 편리한 사람에게는 이 방법이 잘못된 것으로 간주될 수 없습니다. 기계에 실린더 헤드를 설치하고 브로 칭할 때 필요한 표시기에서 플러스 또는 마이너스로 클리어런스 시프트가 가능하다는 점만 기억해야합니다. 따라서 안전하고 두 번 확인하는 것이 좋습니다.

작업 도구 목록

• 렌치 세트.
• 몇 개의 드라이버.
• 측정 프로브.
• 조정 와셔 세트.
• 마이크로미터.
• 족집게.
• 밸브 조정용 특수 장치.

VAZ 자동차의 밸브 조정 도구 세트

간극 게이지를 사용한 밸브 간극 조정

1. 먼저 밸브 커버에서 모든 튜브, 댐퍼 액추에이터로 연결되는 케이블을 풀고 에어 필터 하우징을 분해해야 합니다. 크랭크 샤프트 스크롤을 더 쉽게 만들기 위해 양초를 풀 수도 있습니다.
2. 두 개의 너트를 풀고 덮개를 제거하면 실린더 헤드 상단에서 오일 잔류 물이 제거됩니다.
3. 앞쪽 타이밍벨트 커버를 탈거합니다.
4. 클리어런스 조정이 시작될 실린더의 피스톤은 압축 상사 점으로 설정됩니다. 이 위치의 모든 밸브가 닫힙니다. 이 과정에서 가장 정확한 결과를 얻으려면 제조업체에서 적용한 표시에 집중할 수 있습니다.
5. 다음으로 크랭크축은 스프로킷을 따라 시계 방향으로 회전해야 합니다. 최적의 밸브 조정을 위해서는 크랭크축과 베어링 하우징의 표시가 일치해야 합니다. 보다 편리하게 자신의 레이블을 적용할 수 있습니다. 그런 다음 미래에 각 실린더의 위치는 스프로킷의 톱니에 의해 결정될 수 있습니다.
6. 간격을 설정하는 데 사용되는 나사에서 잠금 너트를 누릅니다. 간격은 플랫 필러 게이지가 볼트 회전 한계가 되도록 설정됩니다. 그런 다음 잠금 너트가 조여집니다. 도중에 잠금 너트의 조임력을 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 얻은 매개변수가 무너질 수 있습니다.
7. 조임이 끝나면 설정된 간격을 프로브로 다시 확인해야 합니다. 후자는 약간의 노력으로 통과해야 합니다. 결과가 원하는 것과 다른 경우 조정을 다시 수행하십시오.
8. 모든 후속 밸브에 대해 프로세스를 반복합니다.

위는 필러 게이지를 사용하여 밸브를 조정하는 방법이었습니다. 많은 현대 자동차이 절차에는 특수 조정 와셔가 사용됩니다. 전체 작업 범위는 아래 비디오에서 완벽하게 시연됩니다.

VAZ 2108–2115의 밸브 조정 예

6기통 인라인 엔진 조정 방법: 비디오

레일과 인디케이터로 조정하는 방법

표시기와 쌍을 이루는 특수 레일을 사용하여 밸브의 열 간극을 조정할 수도 있습니다. 이 세트는 필러 게이지 또는 와셔를 사용하는 것보다 더 높은 정확도를 달성하는 데 도움이 됩니다.

작업 순서에 관한 비디오

HBO(가스)가 있으면

차량이 갖춰진 경우 가스 장비, 밸브 조정 자체 획득 형질. 흡기 밸브 간극은 가솔린과 마찬가지로 지침에 따라 설정할 수 있습니다. 그러나 졸업은 특별한 주의가 필요합니다. 이것은 연소 온도가 더 높고 연소 시간이 더 짧은 가스의 연료-공기 혼합물의 특성 때문입니다. HBO가 있는 경우 배기 밸브를 두 배 간격으로 조정하고 간격 자체를 지침에 따라 허용되는 최대값으로 설정하는 것이 좋습니다. 일부 마스터는 권장 금액보다 10~20% 더 베팅하라고 조언합니다.

위의 방법을 사용하면 밸브의 열 간극을 정확하게 조정하고 동시에 가스 분배 단계를 최적화하고 전체 가스 분배 메커니즘의 전반적인 작동을 개선할 수 있습니다. 이렇게 하면 엔진 구성 요소와 해당 모터 리소스의 서비스 수명이 늘어납니다.

엔진 작동 중 특징적인 노크가 발생하는 경우 출력이 눈에 띄게 떨어지고 연료 소비가 증가하며 불안정한 공회전이 발생하는 경우 자동차의 밸브 작동에주의를 기울여야합니다. 자동차 가스 분배 시스템의 일부 설계 특성으로 인해 약 6개월마다 유지보수가 필요합니다. 많은 운전자에게 VAZ 2106 밸브를 손으로 조정하는 것은 이 작업이 특별히 어렵지 않기 때문에 친숙한 절차가 되었습니다.

밸브 조정이 필요한 이유는 무엇입니까?

"6"밸브 시스템을 신중하게 고려하면 그 실행을 로커 암 다이어그램과 조건부로 비교할 수 있습니다. 회전하면서 캠축은 로커의 한쪽에 있는 캠을 누르고 올리며 밸브 상단에 있는 두 번째 가장자리는 로커를 낮추고 연료 혼합물을 주입하거나 가스를 제거하기 위한 방법을 엽니다.

고려중인 부품 사이에는 일정한 간격을 둘 필요가 있습니다. 밸브는 모터의 올바른 기능을 보장하는 표시기로 열립니다.

유용한 조언

간격이 너무 작으면 밸브가 불완전하게 닫혀 엔진 출력이 감소하고 과도한 연료 소비와 밸브 자체의 고장이 발생합니다. 또한 간격과 표준 표시기의 불일치로 인해 엔진의 소음 발생이 증가하고 막대가 각각 변형되어 밸브 자체의 언더 클로징 간격이 더욱 증가합니다.

엔진의 연료 연소는 가스 분배 메커니즘을 포함한 모든 부품의 가열로 이어집니다. 가열로 인해 위에서 설명한 밸브 간극도 감소합니다. 개발자가 생각한대로 VAZ 2106 모터의 온도 차이 표시기는 0.15mm 여야합니다.

초기 가열되지 않은 상태에서는 가스 분배 메커니즘의 부품 사이의 간격이 최대화되므로 엔진이 시동되고 다음 몇 초 동안 로커 암과 로드의 충격으로 소음이 들립니다. 엔진이 예열되면 소음이 감소합니다.

엔진 밸브 조정

조정은 가열되지 않은 엔진에서 수행되며 온도는 20-25 ° C입니다. 차량은 평평한 곳에 설치해야 하며 차고인 경우 조명을 잘 관리해야 합니다.

업무를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 일자 드라이버;
• 렌치 세트;
• 축을 돌릴 수 있는 열쇠.
• 정확한 클리어런스 값의 결정을 제어하는 ​​측정 장치 역할을 하는 간극 게이지.

VAZ 2106 밸브 조정 절차

1. 처음에는 가스 분배 메커니즘이 분해됩니다. 이러한 작업으로 부품 설정 및 조정에 대한 액세스가 열립니다. 이를 위해 에어 필터가 제거됩니다.

2. 다음 단계는 캠축 하우징과 기타 내부 부품을 볼 수 있는 밸브 커버를 제거하는 것입니다.

3. 도르래와 커버마크가 일치하도록 크랭크샤프트를 회전시킨다. 프론트 오일 씰. 샤프트가 이 위치에 있으면 네 번째 실린더에서 압축 행정이 시작됩니다.

4. 간격을 확인합니다. 이를 위해 0.15mm 프로브가 사용되며 진입 시 특정 힘이 수반되어야 합니다. 프로브가 갭에 너무 쉽게 통과하거나 전혀 통과하지 못하는 경우 갭 조정이 필요합니다.

5. 렌치 "14"는 조정 볼트를 고정하고 렌치 "17"은 잠금 너트를 풉니다. 볼트를 돌리면 원하는 간격이 설정되고 볼트는 잠금 너트로 고정됩니다. 이 단계를 수행한 후 프로브를 사용하여 제어 측정을 수행합니다.

밸브를 최대한 정확하게 조정하려면 다음을 따라야 합니다. 특정 순서행위:

• 6 번과 8 번 밸브가 조절되고 크랭크 샤프트가 반 바퀴 회전합니다.
• 유사한 작업이 밸브 4 번과 7 번으로 수행되어 샤프트를 돌립니다.
• 밸브 1번 및 3번, 샤프트 회전;
• 마지막에 밸브 5번과 2번의 간극이 설정됩니다.

이 단계 후에 샤프트를 여러 번 완전히 돌리고 필러 게이지로 틈의 제어 점검을 수행하고 이전에 제거한 모든 부품을 조립합니다.

실제로 우리는 프로브로 조정하는 것이 특별히 어렵지 않은지 확인했습니다. 사실 샤프트로 회전하고 볼트를 조정합니다. 그러나이 방법은 캠과 로커 암 사이의 접촉 지점에서 기존 마모로 인해 솔직히 부정확합니다.

인디케이터와 조정 레일을 사용하여 간격 조정을 수행하면 위의 단점이 없습니다.

제어 레일을 사용한 밸브 간극 조정

1. 위의 경우와 마찬가지로 차량은 평평한 곳에 주차해야 합니다. 이 두 번째 조정 방법을 사용하면 작업을 수행할 때 정확도를 높일 수 있습니다. 필터를 제거하기 위해 동일한 도구를 사용하고 유사한 단계를 수행합니다.

2. 풀리의 표시와 스터핑박스 커버를 맞춘 후 레일을 설치하고 캠샤프트 하우징에 3개의 볼트로 고정한다.

4. 간극게이지법과 유사하게 기존의 간극을 측정하고 필요에 따라 조정한다. 조정은 첫 번째 경우에서 고려한 계획에 따라 수행됩니다.

결과적으로 적절하게 조정된 밸브는 연료 소비를 줄이고 엔진 출력을 높이며 작동을 안정화하고 소음을 줄입니다.

아래에서 VAZ-2106의 밸브를 독립적으로 조정하는 방법에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.

자동차 엔진에는 실린더당 2개 이상의 밸브가 장착되어 있습니다. 하나는 연료 혼합물이 실린더에 들어가도록 설계되었습니다. 다른 하나는 배기 가스를 방출하는 데 사용됩니다. 기술 용어로는 "입구 및 출구 밸브"라고 합니다. 엔진은 밸브 타이밍의 특정 순간에 개방 순서를 설정합니다.

자동차 엔진, 부품 및 메커니즘이 고온에 노출되어 있기 때문에 가스 분배 메커니즘의 밸브에 설치 열 간격이 제공됩니다.

오정렬 및 결과

장기간 작동 중에 밸브의 열 간극이 변경되거나 시스템의 개별 요소가 고장 나면 엔진 효율과 부품 수명이 크게 단축됩니다. 이것은 또한 연료 소비 증가와 엔진 실의 특징적인 노크를 동반합니다. 예를 들어 간격이 표준보다 크면 요소가 완전히 열리지 않아 전력 특성이 저하됩니다. 매우 작은 간격의 경우 밸브와 시트의 연소가 가능합니다. 어쨌든 이러한 결함은 가속 페달을 밟을 때 엔진의 반응에 나쁜 영향을 미칩니다.

전문가의 조언

이 문제가 자주 발생하지 않도록 하려면 자동차 주행 30,000km마다 주기적으로 밸브에 어떤 간극이 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 조정해야 합니다.

간격 설정

우선 몇 가지가 있습니다. 중요 포인트이러한 수리 중에. 첫째, 차가운 엔진에서만 조정을 수행해야 합니다. 둘째, 밸브(입구, 배출구)마다 설치 치수가 다르며 다양한 자동차 브랜드에도 동일하게 적용된다는 점을 알아야 합니다.

주기적인 클리어런스 조정이 필요하지 않은 엔진도 있습니다. 이는 가스 분배 메커니즘의 설계 때문입니다. 밸브는 유압 보정기에 의해 작동되며, 다음을 사용하여 간격을 보정합니다. 엔진 오일. 동시에 서비스 수명은 약 60,000km이며 모두 제조업체 및 운전 스타일에 따라 다릅니다. 안에 이 리뷰 VAZ 엔진 및 일부 외국 자동차 밸브의 열 간극을 조정하는 방법에 대한 지침이 자세히 제공됩니다. 이 작업을 수행하려면 덮개를 분해한 후 향후 개스킷에서 오일이 누출될 수 있으므로 새 밸브 덮개 개스킷을 구입하는 것이 추가로 권장됩니다.

간격은 특정 브랜드 자동차의 기술적 요구 사항을 충족해야하는 두께의 특수 측정 프로브로 확인됩니다.

조정 프로세스

기본적으로 밸브를 장착하는 과정은 엔진에 따라 크게 다르지 않고 거의 비슷해 보입니다.

먼저 압축 행정 동안 조정이 수행될 실린더의 피스톤을 상사점으로 가져와야 합니다. 이 시점에서 흡기 및 배기 밸브가 닫히고 로커 암이 설정 간극 내에서 방사형으로 움직여야 합니다.

그런 다음 조절 나사의 조절 너트를 풉니다. 캠 샤프트 캠과 밸브 끝단 사이에 간극 게이지를 설치한 다음 조정 나사를 사용하여 권장 간격을 설정하고 나사를 잠급니다. ~에 올바른 설치제어 프로브는 약간의 노력으로 간격을 통과해야 합니다. 약간의 차이가 있어도 설정 절차를 반복해야 합니다.

크랭크축을 180도 돌린 후 다음 실린더에서 작업을 반복해야 합니다. 이 경우 자동차 모터를 고려하는 것이 중요합니다.

VAZ "9"자동차의 간격 설정

VAZ-2109의 밸브 간극은 특수 심을 선택하고 설치하여 조절됩니다. 밸브 끝과 캠축 캠 사이에 위치합니다.

필요한 허가를 설정하는 것은 간단하고 완전히 실현 가능한 프로세스이지만 마스터의 비즈니스에 대한 특별한 주의와 신중한 접근이 필요합니다.

도구 및 비품

작업을 수행하려면 여러 가지 도구와 장치가 있어야 합니다.

• 표준 키 세트.
• 제어 프로브 세트.
• 조정용 와셔 세트입니다.
• 밸브 압착 도구.

프로세스를 직접

먼저 밸브 커버를 제거합니다. 이렇게 하려면 먼저 에어 필터 하우징, 브리더 파이프 및 스로틀 케이블을 분해하십시오.

실린더 밸브 사이의 간격을 측정하려면 주기적으로 크랭크축을 스크롤해야 합니다. 쉽게 스크롤하려면 모든 점화 플러그를 푸는 것이 좋습니다.

그런 다음 보호용 플라스틱 타이밍 벨트 덮개를 제거하십시오. 그런 다음 캠축 기어의 정렬 표시가 금속 덮개의 표시와 일치할 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 스크롤합니다. 17 키를 사용하여 발전기 풀리의 너트로 크랭크 샤프트를 돌리는 것이 좋습니다.

마크가 일치하는 순간이 지나면 타이밍 벨트의 톱니 세 개를 더 사용하여 샤프트를 회전시켜야합니다.

준비 작업을 마친 후 첫 번째 실린더의 배기 밸브와 세 번째 실린더의 흡기 밸브 간극을 측정할 수 있습니다. 최적의 흡기 밸브 간극은 1/10mm의 2/10mm이고 최대 허용 오차는 1/100mm입니다. 눈금은 0.35mm입니다. 실제 간격이 표준과 일치하지 않으면 장치를 사용하여 피스톤을 하사 점까지 내린 후 와셔를 빼내야합니다.

다음으로 설치에 필요한 와셔의 두께가 결정됩니다. 측정된 값에서 권장 간격 값을 빼고 결과에 와셔 크기를 더해야 합니다. 모든 와셔에는 두께 값이 레이저로 표시되어 있습니다. 어떤 이유로 마킹이 잘 보이지 않는 경우 마이크로미터를 사용해야 합니다.

조정할 때 설정해야 하는 밸브 간극은 자동차에 표시되어 있습니다.

앞으로 크랭크 샤프트가 180도 회전 할 때마다 클리어런스 값이 측정됩니다. 각각 다섯 번째 및 두 번째 배기 및 흡기 밸브, 여덟 번째 및 여섯 번째 배기 및 흡기, 네 번째 및 일곱 번째입니다. 필요한 크기의 와셔를 설치한 후 간격 크기를 다시 확인합니다.

수입차의 밸브 간극 조정

수입차 엔진에도 정확한 갭 사이즈를 적시에 장착해야 합니다. 일반적으로 조정 프로세스는 국내 엔진에서 이러한 작업을 수행하는 것과 거의 다릅니다. 예를 들어 Honda 자동차의 경우 드라이버와 렌치만 사용하여 전문가의 도움 없이 수동으로 밸브 간극을 설정할 수 있습니다. 예외적으로 유압 보상 시스템이 사용되는(C32A 엔진) 제조업체의 몇 가지 희귀 동력 장치의 이름을 지정할 수 있습니다. 다양한 시리즈의 나머지 엔진(B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC 및 기타)에서 수리는 매우 간단하고 사용하지 않고 수행됩니다. 추가 장비및 장비.

르노 밸브 간극

당신 전에 - 자세한 지침독립 엔진 "Renault Logan"에서.

에어 필터 하우징을 고정하는 볼트를 풀고 제거합니다. 밸브 커버 파이프를 분해합니다. 점화 플러그에서 외장 전선을 제거하고 하나씩 풉니 다. 다음으로 볼트를 풀고 조심스럽게 제거해야 합니다. 그런 다음 잭을 사용하여 차 앞쪽을 걸고 4단 기어를 켜야 합니다. 그런 다음 캠축 기어에 F 표시가 나타날 때까지 앞바퀴를 돌립니다. 첫 번째 실린더의 밸브를 모니터링하는 것이 중요합니다. 간극 게이지를 사용하여 고정 나사의 잠금 너트를 푼 후 열 간격을 확인합니다. 간격이 설정되면 잠금 너트를 조이고 다시 측정하십시오. 그런 다음 동일한 실린더의 두 번째 요소를 조정합니다.

작업이 끝나면 제어 측정을 수행합니다. 크랭크 샤프트를 360도 돌리고 모든 밸브의 간극을 확인합니다.

에 따르면 기술 사양엔진, 설치 표준에는 다음 지표가 있습니다.

• 입구 밸브 - 0.1-0.15mm.
• 눈금 - 0.25-0.3mm.

배기 밸브를 완전히 교체하는 경우 0.2-0.25mm의 특수 연삭 간격이 제공됩니다.

ZMZ-402 모터의 조정 절차

밸브 간극은 다른 차량과 거의 같은 방식으로 설정됩니다.

첫 번째 단계는 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌리고 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC(압축 행정)로 설정하고 풀리와 커버 마크를 일치시키는 것입니다. 이 경우 밸브를 닫아야 합니다. 먼저 콘센트를 조정합니다. 간격은 0.35-0.4mm여야 합니다. 흡입 밸브 간극은 0.4-0.45mm에 해당해야 합니다. 첫 번째 실린더로 작업한 후 두 번째 실린더로 이동합니다. 크랭크축을 반 바퀴 돌리는 것을 잊지 마십시오.

작업이 끝나면 제어 측정을 수행하고 필요한 경우 조정합니다. 밸브 커버 개스킷과 밸브 커버 자체를 설치하십시오. 이것으로 작업이 완료됩니다.

결과

~에 적절한 행동수리 과정에서 자동차 엔진의 반응성이 향상되고 아래에서 특징적인 소음이 발생합니다. 밸브 커버연료 소비를 줄입니다. 가스 분배 메커니즘의 자원이 크게 증가합니다. 또한 가스 분배 시스템 요소의 손상을 방지하려면 캠축 구동 벨트의 장력 정도를 모니터링해야 합니다. 이 경우 전원 장치수명보다 훨씬 오래 지속됩니다.

그래서 우리는 자동차의 밸브를 독립적으로 조정하는 방법을 알아 냈습니다.