엔진은 무엇을 해야할지 힘을 개발하지 않습니다. 분사 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 이유. 목록

현재 많은 자동차에서 상당히 일반적인 문제는 엔진이 최대 출력으로 작동하지 않는다는 것입니다. 이 경우 문제가 가능한 한 빨리 수정되지 않으면 결과가 초래됩니다. 첫째, 이 모드에서는 엔진 마모가 크게 증가하여 주요 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 둘째, 자동차의 주행 특성이 크게 저하됩니다. 셋째, 연료 소비의 증가가 가능합니다.

접촉

엔진 고장의 원인

물론 가장 먼저 할 일은 진단하다문제의 원인을 파악합니다. 이 경우 여러 가지가 있을 수 있습니다.

• 엔진의 반복되는 강한 과열;
• 점화 시스템의 잘못된 작동;
• 실린더의 불충분 한 충전 또는 열악한 작동 혼합물의 공급;
• 실린더의 압축 수준이 크게 떨어집니다.
• 엔진 오작동.

먼저 확인해야합니다 점화 장치점화가 너무 이르거나 너무 늦을 수 있기 때문입니다.

이 경우 배기 매니 폴드는 매우 뜨겁고 저속에서는 엔진이 제대로 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 반격합니다. 이 모든 것에서 엔진의 금속성 노크가 자주 들립니다. 그렇다면 점화 시스템을 조정하십시오. 그렇지 않으면 진공 및 원심 조절기 또는 자동 사전 점화 제어 장치에서 문제를 찾아야 합니다.

회전수에 따라 점화시기를 맞추는 원심조절기 고장의 주된 원인은 스프링의 약화와 추의 고착이다. 당신은 이것을 사용하여 결정할 수 있습니다 싱크로노그래프.

오작동을 제거하려면 약화 된 스프링을 새 스프링으로 교체하거나 웨이트 걸림을 제거해야합니다.

진공 조절기차단기 패널의 볼 베어링 끼임, 스프링 평면으로의 공기 누출 또는 스프링 탄성 손실로 인해 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 싱크로노그래프를 사용하여 원심 분리와 같은 방식으로 진단됩니다. 이러한 오작동으로 사전 각도 조절기의 작동을 수정하고 점화를 올바르게 설정해야합니다. 또한 엔진 출력 감소의 원인은 액슬의 스로틀 고착, 즉 불완전한 개방 때문일 수 있습니다. 동시에 차축을 청소하고 댐퍼 드라이브를 점검하여 걸림의 원인을 제거해야 합니다.

다음 단계는 검사입니다. 공기 정화기, 필요한 경우 분해하여 세척한 다음 오일을 교체하십시오. 또한 가스 분배 장치의 스프링과 밸브의 상태를 확인하고 간극을 조정하고 마모된 요소를 교체하는 것이 필수적입니다.

작동 혼합물로 엔진 실린더를 불완전하게 채우는 이유는 파이프라인에 다량의 코크스 및 타르 침전물, 부적합한 연료 사용, 플로트 챔버 밸브 고착 및 머플러의 다양한 종류의 오작동 때문일 수 있습니다.

흡입 파이프 라인 청소, 연료 교체, 걸림 수정 및 머플러 수리를 통해 각각 제거됩니다. 희박한 혼합물이 실린더에 들어갈 때도 엔진 출력 손실이 발생하는데, 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

동력 시스템의 연료 채널이 오염되고 기화기의 제트가 막힌 경우 오염된 채널을 철저히 청소하고 제트를 잘 헹구어야 합니다. 이것은 또한 엔진 출력의 감소를 유발합니다.

섬프 스크린의 막힘, 연료 펌프 요소의 고착 또는 다이어프램의 돌파가 있는 경우 먼저 걸림을 제거한 다음 필터 및 섬프 스크린을 청소하고 손상된 다이어프램을 새 것으로 교체해야 합니다. 하나. 기화기 요소의 접합부에서 공기 흐름의 흡입이 있으면 볼트를 조이고 마모된 씰을 교체해야 합니다. 음, 레벨을 설정하고 조정하면 실린더의 압축 위반이 제거됩니다.

따라서 엔진 출력 감소 문제를 적시에 제거하면 다소 불쾌한 결과를 피할 수 있으며 제거하면 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 이러한 종류의 고장을 방지하려면 주기적인 완료 작업을 수행하는 것이 필수적임을 기억하십시오. 진단차량의 모든 시스템.

엔진 출력의 손실은 15% 표시를 넘어갈 때 그리고 차량(상태가 양호함)이 평평하고 건조하며 단단한 도로에서 힘들게 가속하는 경우 주의해야 합니다. 이 현상에는 여러 가지 이유가 있습니다. 자동차는 살아있는 유기체와 마찬가지로 모든 것이 서로 연결되어 있기 때문입니다.

가장 일반적인 전력 손실의 원인 전원 장치

접촉

1. 엔진 출력 감소의 기본적인 이유 중 하나는 다음과 같습니다. 조기 점화. 이 경우 연료 혼합물이 조기에 점화되기 때문에 배기 가스의 힘이 피스톤의 움직임에 반대합니다. 결과적으로 엔진은 최대 출력을 발휘할 수 없습니다.
2. 늦은 점화또한 자동차의 속도에 부정적인 영향을 미칩니다. 반대로 여기에서 연료 혼합물은 피스톤이 정중앙에 도달하고받은 에너지가 완전히 사용되지 않는 순간까지 연소 될 시간이 없습니다.
3. 세 번째 이유는 다음과 같습니다. 점화 진행의 진공 조절기 오작동. 엔진 속도는 기화기 스로틀이 얼마나 잘 열려 있는지와 직접적인 관련이 있습니다. 조절기 다이어프램이 손상되면 큰 어려움으로 작동하기 시작하거나 완전히 실패하여 실제로 전원 장치의 전원에 즉시 영향을 미칩니다.

아직도 얼마나 배터리를 충전해야할지 모르십니까? 여기에서 알아보십시오.

4. 또한 엔진 출력을 낮추는 것도 유죄일 수 있습니다. 원심 점화 타이밍 컨트롤러, 그 실패로 인해 설명된 문제가 발생합니다. 엔진 속도가 증가하면 원심 조절기가 점화 타이밍을 늘리기 시작하지만 무게가 달라 붙으면 엔진 전체 작동 중에 각도가 변경되지 않고 전원이 손실됩니다.

   이 경우 웨이트 스프링의 급격한 스트레칭으로 인해 발생하는 조기 점화로 인해 과도한 연료 소비가 종종 관찰됩니다.

5. 엔진과 그에 따른 연소실의 정상적인 작동은 없이는 상상할 수 없습니다. 밸브 꽉 끼움지정된 안장에서. 엔진 유형에 따라 심 푸셔와 로드 끝 사이의 간격은 특정 크기여야 합니다. 간격이 증가하면 연소실의 견고성이 침해되어 엔진 출력이 크게 감소합니다. 그리고 간극이 줄어들면 밸브 가장자리와 시트가 일반적으로 연소됩니다.

   샷으로 느슨한 핏을 결정할 수 있습니다. 샷이 기화기로 들어가면 흡기 밸브가 꼭 맞지 않는다는 의미이고 샷이 머플러로 들어가면 배기 밸브가 꽉 맞는.

6. 목록의 마지막이지만 중요한 이유는 마모된 피스톤 링. 이 상황에서 실린더의 압축이 감소하여 엔진 출력에 즉시 반응합니다. 반지의 마모를 결정하는 것은 매우 간단할 수 있습니다. 이렇게하려면 브리더에서 크랭크 케이스 환기 호스를 제거해야하며 거기에서 연기가 나오면 링이 마모되었음을 의미합니다. 연기는 맥박이 있는 어두운 제트와 비슷합니다.

작동 혼합물로 실린더를 충분히 채우지 않음

그러나 점화가 조정되고 점화 타이밍 조절기의 상태가 양호할 때 엔진 출력이 감소하는 이유는 무엇입니까? 이 경우 실린더 작동 혼합물의 충만도에주의를 기울여야합니다. 대부분의 경우 이 문제는 다음으로 인해 발생합니다. 스로틀 고착, 따라서 때로는 드라이브에주의를 기울여야합니다. 그런 다음 필요한 경우 신속하게 제거하고 그 자리에 새 필터를 설치하는 공기 필터의 상태를 확인해야 합니다.

실습에서 알 수 있듯이 실린더에 작동 혼합물이 부족하면 다음과 같은 네 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

• 엔진 실린더의 과도한 그을음;
• 입구 파이프라인에 다량의 코크스와 타르 퇴적물;
• 니들 밸브의 플로트 챔버에 고착;
• 강사가 지정한 수치와 일치하지 않는 옥탄가의 연료 사용.

린 작업 혼합물

희박한 작동 혼합물이 실린더에 들어가는 것도 엔진 출력 감소의 원인 중 하나입니다.

상당히 빠르게 제거할 수 있는 희박한 혼합물이 형성되는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.

때때로 자동차를 운전할 때 운전자는 이상한 점을 발견합니다. 자동차가 더 천천히 속도를 높이고 더 많은 휘발유를 소비하며 엔진 소리가 더 잘 들립니다. 이는 전원 손실 때문일 가능성이 큽니다. 엔진이 적절한 출력을 내지 못하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

엔진 출력이 떨어졌음을 이해하는 방법

매개변수의 전체 목록은 엔진의 원활한 작동에 영향을 미칩니다.

이것은 일반적으로 다음과 같은 증상으로 즉시 느껴집니다.

• 차가 더 천천히 가속됩니다.
• 연료 소비가 증가합니다.
• 어떻게 든 가속하려면 모터를 더 "돌려야"합니다. 엔진 성능이 더 나쁩니다.

스탠드 + 비디오의 표시기 확인

전력 강하를 정확하게 확인하려면 차량을 전원 스탠드로 보내야 합니다. 일반적으로 이러한 장치는 자동차 서비스, 튜닝 상점 또는 대리점에서 찾을 수 있습니다. 비디오에서 이것이 어떻게 일어나는지 볼 수 있습니다.

엔진 성능 저하의 원인

잠시 주유소를 바꾸고 차의 민첩성을 지켜보세요. 아마도 나쁜 연료 문제 일 것입니다.

휘발유 문제의 출현(기화기 또는 인젝터)

가솔린 기화기 엔진의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 조기 점화. 연료 혼합물이 조기에 점화되고 배기 가스의 힘이 피스톤 이동 방향과 공명하여 출력이 감소합니다.
• 늦은 점화. 혼합물은 구울 시간이 없습니다 전체 주기엔진 작동, 이는 필요한 동력을 개발하지 않음을 의미합니다.
• 진공 점화 타이밍 컨트롤러에 문제가 있습니다. 기화기 엔진에서만 발견됩니다!
• 원심 점화 타이밍 컨트롤러에 문제가 있습니다. 그들은 또한 조기 발화로 이어집니다.
• 안장에 밸브가 느슨하게 맞습니다.
• 마모된 피스톤 링.
• 스로틀이 멈췄습니다.
• 실린더에 많은 양의 탄소 침전물이 있습니다.
• 흡기매니폴드 막힘.
• 옥탄가가 잘못된 연료 사용.
• 공기 누출, 연료 라인 오염, 공기 덕트 막힘으로 인한 희박한 작동 혼합물;
• 막힌 필터.
• 제트 또는 기화기 피팅의 막힘, 댐퍼의 불완전한 개방.
• 기화기에 들어가는 물.
• 연료 혼합물의 구성이 잘못 조정되었습니다.

분사 엔진의 경우:

• 막힌 연료 및 공기 필터.
• 전기 연료 펌프에 문제가 있습니다.
• 엔진 전자 제어 장치(ECU)의 잘못된 작동.
• 연료 인젝터에 문제가 있습니다.
• 센서의 잘못된 작동.
• 람다 프로브에 결함이 있습니다.
• 인젝터 고장.
• 실린더에 탄소 침전물.
• 마모된 씰, 개스킷, 링.

디젤 엔진이 원하는 성능을 발휘하지 못하는 이유

• 품질이 좋지 않은 연료.
• 연료 필터가 막혔습니다.
• 막힌 공기 필터.
• 터보 차저 고장 (요즘 매우 중요합니다. 대기 디젤 엔진은 거의 발견되지 않습니다. 터빈의 품질을 확인하십시오).
• 연료 인젝터의 오작동.
• 막힌 미립자 필터.
• 가스 탱크의 막힌 연료 픽업.

정전의 원인에 대한 자세한 비디오

막힌 촉매 변환기로 인한 스로틀 응답 불량

아시다시피 머플러에 위치한 촉매의 오염으로 인해 동력이 손실될 수 있습니다. 그것을 확인하는 방법?

• 배기 시스템의 압력을 측정하십시오. 얻은 값이 0.5기압보다 크면 촉매를 교체하거나 제거해야 합니다.
• 엔진을 잘 예열하고 온도를 측정하십시오. 배기 파이프촉매 전후. 전후의 온도가 같으면 촉매가 막힌 것입니다. 마찬가지로 온도가 낮을 ​​경우.
• 촉매 변환기 내부에서 울림.

촉매에 문제가 있는 경우 후속 교체 없이 제거하지 마십시오. 외부 소음과 엔진의 전체 소음이 증가하고 배기 시스템의 공진이 방해받으며 이는 실제로 엔진 출력에 영향을 미치지 않습니다. 촉매 변환기 없이 운전하는 것보다 새 촉매 변환기를 설치하는 것이 좋습니다.

엔진 출력을 높이는 방법

• 권장보다 높은 옥탄가로 주유하십시오.
• 표준 에어 필터를 제로 저항 필터로 교체하십시오.
• 표준 교체 배기 시스템직선으로.
• 엔진 칩 튜닝.
• 대사 엔진 오일더 높은 품질과 덜 점성을 위해.

엔진 출력 손실은 모든 운전자에게 성가신 문제입니다. 차가 제멋대로 움직이지 않고, 때로는 매우 귀찮고, 때로는 전혀 안전하지 않기 때문에 근본 원인을 찾아 제거하는 것이 중요하고 필요한 작업입니다. 도로에서 행운을 빕니다!

› 엔진이 발달하지 않는다 최대 전력…

린 혼합물이 실린더에 유입됩니다. 린 혼합물로 실린더를 채우면 항상 엔진 출력이 크게 감소합니다. 이 경우 차량은 저속으로 움직이며 차량의 섀시 메커니즘이 양호한 기술적 상태인 경우 표면이 단단하고 매끄러운 마른 도로에서 가속하는 데 더 많은 시간이 걸립니다.

희박 혼합물이 형성되는 이유는 다음과 같습니다.

기화기의 제트 및 채널 막힘, 연료 라인 오염, 전원 시스템의 물 동결. 이 경우 타이어 인플레이션 펌프를 사용하여 제트, 채널 및 오염 된 연료 라인을 불어 내고 필요한 경우 기화기를 분해하여 구리선으로 청소해야합니다.

막힌 연료 펌프 밸브, 막힌 스트레이너 또는 파열된 다이어프램. 이 경우 연료 펌프 밸브의 걸림이 먼저 제거되고 스트레이너가 세척되며 깨진 다이어프램이 앞에서 설명한 방식으로 교체되거나 일시적으로 복원됩니다.

패스너의 풀림 및 개스킷 손상으로 인해 기화기 부품의 접합부, 배기관이있는 기화기 플랜지, 실린더 블록이있는 흡기 파이프 플랜지의 접합부에서 공기 누출. 흡입 지점은 비눗물로 감지할 수 있습니다. 예상되는 흡입 장소의 비눗물에 창이 형성됩니다. 너트 또는 볼트를 조이고 해당 씰을 교체하여 공기 누출을 제거합니다.

연료 펌프 구동 레버의 마모, 연료 탱크와 대기를 연결하는 공기 구멍 막힘, 에어 댐퍼 막힘. 다음과 같이 이러한 오작동을 제거하십시오. 연료 펌프의 결함 부품을 교체하고 플러그의 공기 구멍을 청소하고 필요한 경우 기화기 공기 댐퍼 제어 케이블의 길이를 확인하고 조정하십시오.

늦은 점화. 엔진이 최대 출력을 내지 못하면 점화 장치를 확인하는 것이 가장 좋습니다. 점화가 너무 늦으면 엔진이 스로틀 응답을 잃습니다. 피스톤이 TDC에 있는 순간 혼합물이 타버릴 시간이 없기 때문에 전력이 크게 감소합니다. 피스톤이 아래로 이동함에 따라 혼합물의 연소가 계속됩니다. 이것은 배기 파이프 라인의 가열 증가로 입증됩니다. 방출되면 혼합물의 일부가 타기 때문에 너무 뜨거울 것입니다.

다음과 같이 점화 설치 위반을 확인할 수 있습니다. 직접 기어로 운전 평평한 길 50-55km / h의 속도로 스로틀 제어 페달을 세게 누르십시오. 점화 장치가 올바르게 설치되면 경미하고 단기적인 노크가 나타나야하며 자동차가 더 가속되면 사라집니다. 노크가 없다는 것은 점화가 늦었다는 것을 의미합니다. 이것은 사용된 휘발유의 등급이 변경되었을 때 가장 자주 발생합니다(예: A-76 휘발유 대신 A-93이 일시적으로 사용됨). 이 경우 옥탄 보정기를 사용하여 점화시기를 조정해 볼 수 있습니다(그림 9 참조). 이렇게하려면 엔진에있는 차단기 분배기의 하우징 2 고정을 풀고 옥탄 보정기 눈금 1의 1 또는 2 분할로 캠의 회전 방향에 대해 손으로 돌려야합니다. 전진 (+), 지연 (-)을 향한 캠의 회전 방향으로 강한 단기 노크. 점화 설정을 조정하여 안정적인 엔진 작동을 달성해야 합니다.

조기 점화. 엔진 출력의 감소는 점화가 너무 이른 경우, 가연성 혼합물이 조기에 점화되고 가스의 힘이 TDC로 이동하는 피스톤에 대해 작용할 때 발생합니다. 동시에 엔진에서 빈번하고 울리는 금속 노크가 들리고 폭발이 발생할 수 있으며 낮은 크랭크 샤프트 속도에서 엔진이 제대로 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 역풍을줍니다.

앞에서 설명한 방법을 사용하여 점화 타이밍을 조정하여 원하는 결과를 얻을 수 없다면 분명히 점화 타이밍을 자동으로 조정하는 장치(원심 또는 진공 조절기)에 오작동이 있습니다.

결함이 있는 원심 점화 타이밍 컨트롤러. 원심 점화 타이밍 컨트롤러는 400-600 min-1에서 작동을 시작하고 크랭크축 속도에 따라서만 점화 타이밍을 조절합니다.

원심 조절기에서 오작동이 발생하면 - 스프링 5 약화 (그림 38) 또는 무게 3 고착 - 점화시기를 위반하게됩니다. 레귤레이터 웨이트가 고착되면 낮은 크랭크축 속도와 높은 크랭크축 속도 모두에서 점화 타이밍이 동일하게 유지됩니다. 한편, 높은 크랭크축 속도의 경우 점화 시기가 더 빨라야 합니다.

높은 크랭크축 속도에서 늦게 점화하면 출력이 감소하고 휘발유 소비가 증가합니다. 레귤레이터의 스프링 5가 약해지고 무게 3이 완전히 갈라지면 낮은 크랭크 샤프트 속도에서도 점화가 크게 진행되어 과도한 연료 소비와 전력 감소로 이어집니다. 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 작동은 다음과 같은 간단한 방법으로 확인할 수 있습니다.

엔진에서 점화 차단기 분배기를 제거하지 않고 차단기의 레버 2를 제거하고 캠 1을 롤러 4의 회전 방향으로 멈출 때까지 손으로 돌립니다. 가중치 3이 열립니다. 그런 다음 캠을 내리고 스프링 5 웨이트의 작용에 따라 원래 위치로 돌아갑니다. 끼임이 감지되면 이를 제거하고 약화된 스프링을 교체해야 합니다.

진공 점화 타이밍 컨트롤러에 결함이 있습니다. 도중에 자동차는 평평한 도로와 경사가 있는 도로를 모두 이동해야 합니다. 평평한 도로와 언덕이 많은 도로 모두에서 일정한 속도로 운전할 때 원심 조절기는 동일한 점화 전진만 제공한다고 가정합니다. 그러나 언덕이 많은 도로를 주행할 때는 엔진 부하와 스로틀 개방도가 훨씬 더 크기 때문에 동일한 속도로 평평한 도로를 주행할 때보다 점화 진각이 작아야 합니다. 스로틀 개도(엔진 부하)가 변경될 때 점화 시기 조정은 진공 조절기에 의해 수행됩니다(그림 39).

쌀. 39. 진공 점화 타이밍 컨트롤러의 작동 방식:

1 - 기화기 파이프; 2 - 진공 조절기 튜브; 3 - 진공 조절기 하우징;

4 - 봄; 5 - 다이어프램; 6 - 추력; 7 - 패널 손가락; 8 - 차단기 패널

다음과 같은 오작동이 있을 수 있습니다: 스프링 4의 탄성 손실, 스프링 캐비티로의 공기 누출, 진공 조절기 하우징 3의 중간 부분에 위치한 다이어프램 5의 마모 또는 손상, 볼 베어링 6의 고착( 그림 38 참조) 및 차단기 분배기의 패널 ​​7. 저부하 및 중부하에서 진공 조절기의 스프링 4(그림 39 참조)가 약해지면 점화 진행이 증가합니다. 그러나 스프링이 있는 캐비티로 공기가 흡입되면(다이어프램 5가 손상된 경우) 낮은 부하에서 점화 타이밍이 감소합니다. 너무 많은 공기가 흡입되면 진공 조절기가 전혀 작동하지 않습니다.

도중에 베어링의 차단기 패널을 흔들어 진공 조절기의 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다.

이 경우 패널의 핑거(7)와 진공조절기의 다이어프램(5)의 로드(6) 사이의 간격이 벌어졌는지, 로드 자체가 튀어나온 것은 아닌지를 확인하여 판단하여야 한다.

그러나 기화기의 노즐 1에서 분리 된 진공 조절기의 튜브 2에 진공이 생성되면 상태가 양호하면 차단기 패널이 캠 회전과 반대 방향으로 회전해야합니다.

진공 점화 타이밍 조절기의 서비스 가능성에 대한보다 정확한 점검과 확인 된 오작동 제거는 자동차 서비스 스테이션의 전문가가 수행합니다.

밸브 메커니즘의 간극 위반. 밸브 메커니즘의 열 간극으로 인해 밸브가 시트에 단단히 고정되는 것, 즉 완전한 폐쇄가 보장되는 것으로 알려져 있습니다. 차량 작동에 대한 공장 지침의 요구 사항에 따라 설정된 열 간격의 정상 값을 위반하는 경우 엔진의 전원이 꺼집니다. 작은 틈에서 밸브와 시트가 타 버립니다. 밸브 메커니즘에 큰 틈이 있으면 엔진 출력이 손실될 뿐만 아니라 밸브의 특징적인 금속 노크도 발생합니다. 또한 비정상적인 간극으로 인해 예를 들어 배기 밸브가 느슨하게 닫히면 머플러에서 "샷"이 발생하고 흡기 밸브가 느슨하게 끼워지면 기화기에서 "재채기"가 발생합니다.

밸브 메커니즘의 작은 틈과 큰 틈은 모두 엔진 효율뿐만 아니라 부품의 수명에도 부정적인 영향을 미칩니다. 밸브 메커니즘의 비정상적인 간극은 앞에서 설명한 방식으로 조정됩니다.

피스톤 링 마모. 피스톤 링은 피스톤과 실린더 사이의 견고성을 제공하여 가스가 크랭크케이스로 빠져나가는 것을 방지하고 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다.

피스톤 링 마모 (피스톤 홈의 링 연소, 탄성 손실)로 인해 실린더의 압축이 급격히 감소하여 엔진 출력 손실, 오일 소비 증가, 가솔린; 머플러에서 검은 연기가 나옵니다.

엔진 실린더의 압축은 압축 게이지를 사용하여 수동으로 확인합니다. 수동 검증에는 기술이 필요합니다. 다음과 같이 해야 합니다.

첫 번째 실린더의 점화 플러그를 제외한 모든 점화 플러그를 풀고 압축 행정이 첫 번째 실린더에서 끝날 때까지 크랭크로 엔진 크랭크 샤프트를 돌립니다.

그런 다음 스파크 플러그를 후속 실린더에 번갈아 나사로 조이고 시작 핸들로 엔진 샤프트를 다시 돌립니다. 각 실린더의 압축 행정 동안 크랭킹에 대한 저항을 극복하기 위해 소요되는 노력을 비교하면 어느 실린더가 낮은 압축력을 갖는지 추정할 수 있습니다.

압축 게이지로 압축을 확인하려면 엔진을 80-85 ° C의 온도로 예열하고 점화 플러그를 풀고 압축 게이지 팁을 첫 번째 실린더의 점화 플러그 구멍에 단단히 설치하고 스로틀과 에어 댐퍼를 완전히 엽니다.

2-3초 동안 스타터로 엔진 크랭크축을 크랭킹하고 압축 게이지의 판독값을 기록합니다.

서비스 가능한 엔진에서 엔진 실린더 사이의 압축 게이지 판독 값의 차이는 1kgf / cm2를 초과해서는 안되며 압축 행정 끝의 압력은 다음 데이터 (kgf / cm2)와 일치해야합니다.

ZAZ-968 "Zaporozhets"... 8

ZAZ-1102 "타브리아". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"모스크비치-2141" ... 8.5

"모스크비치-2140" ... 9.8

GAZ-24 "볼가"... 9.4

마모되거나 결함이 있는 피스톤 링은 다음 검사를 통해 식별할 수 있습니다. 실린더의 압력을 결정한 후 점화 플러그 구멍을 통해 23-30cm의 엔진 오일을 채우고 스타터로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 이 경우 압축 증가는 링 또는 실린더의 오작동 (마모), 증가 없음-밸브의 누출을 나타냅니다. 코크스 피스톤 링은 새 것으로 교체됩니다.

엔진을 분해하지 않고 직접 피스톤 링의 약간의 연소를 제거할 수 있습니다. 이렇게하려면 50 % 솔벤트 No. 647 또는 아세톤, 25 % 등유 및 25 % AC-8 오일로 구성된 혼합물을 준비하고 점화 플러그 구멍을 통해 각 실린더에 100cm3를 붓습니다. 그런 다음 크랭크 샤프트를 여러 바퀴 돌리고 1 시간 후 각 실린더에 50cm를 더 추가하고 7-8 시간 동안 방치 한 다음 30cm3의 휘발유와 오일 혼합물을 실린더에 붓고 자동차로 20-25km를 운전하십시오. 그런 다음 엔진 크랭크 케이스에서 오일을 배출하고 액체 오일로 윤활 시스템을 세척하십시오.

소음기 오염 자동차 작동 중에 과도하게 농축 된 혼합물에서 엔진 작동으로 인해 불완전 연소가 발생합니다. 타지 않은 연료는 그을음의 형태로 버려지고 그 일부는 머플러의 내벽에 침전되어 점차 오염됩니다. 또한 울퉁불퉁한 흙길에서 부주의한 후진시 머플러 오염도 가능하다. 머플러가 더러우면 엔진이 힘을 잃습니다. 머플러의 상태는 육안 검사와 외부에서 약간의 타격으로 확인할 수 있습니다. 깨끗한 머플러는 고음의 금속성 사운드를 생성하고 더러운 머플러는 약한 사운드를 생성합니다.

더러워진 머플러는 청소해야 합니다. 이렇게 하면 엔진 출력이 손실될 뿐만 아니라 휘발유가 과도하게 소모되고 머플러가 조기에 마모될 수 있습니다.

자동차를 동적으로 가속하고 가능한 최고 속도를 유지하는 동력 장치의 기능은 동력에 직접적으로 의존합니다. 눈에 띄는 전력 손실은 모터 및 시스템의 특정 오작동을 나타냅니다.

문제의 원인은 차량이 평평한 도로에서 뚜렷한 이유 없이 정상적으로 가속을 멈추는 것을 고려할 수 있습니다. 다음으로 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하거나 엔진을 당기지 않는 이유를 살펴보고 진단 방법과이 문제를 해결할 수있는 방법에 대해서도 이야기합니다.

모터에 전원이 공급되지 않습니다. 왜 이런 일이 발생합니까?

엔진 출력을 제거하는 방법에 대한 질문에 답하려면 특정 자동차와 dyno의 여권 데이터를 기억하는 것으로 충분합니다. 이러한 스탠드는 바퀴의 표시기에 따라 모터의 실제 출력을 결정할 수 있는 "측정" 장치입니다. 여권에 따르면 제조업체는 일반적으로 내연 기관의 출력을 표시합니다. 이러한 정보를 보면 다음과 같은 사실을 이해하는 것이 어렵지 않습니다. 기술 사양예를 들어 200마력 dyno에서 테스트할 때 샤프트에서 175hp로 바뀝니다. 즉, 스탠드의 측정 값은 여권 데이터와 다릅니다.

이제 더 살펴보겠습니다. 엔진 출력의 점진적인 손실은 동력 장치가 마모됨에 따라 자연스러운 과정입니다. 일반적으로 이것은 점차적으로 운전자에게 거의 눈에 띄지 않게 발생합니다. 즉, 마일리지가 150-250,000km 인 엔진입니다. "여권" 권한을 부여하지 않을 수 있으며 스탠드에서 더 적게 표시되는 반면 평균 손실은 마모 정도 및 기타 여러 요인에 따라 5-15%입니다.

출력이 20% 이상 떨어지면 엔진 진단이 필요합니다. 모터가 최대 출력에 도달하지 않으면 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.

• 가속 페달을 밟으면 일시 중지됩니다.
• 가속할 때 차가 덜컥거립니다.
• 엔진에서 연기가 난다(과도 및 부하 모드에서).
• 증가 작동 온도얼음;
• 과도한 연료 및 오일 소비가 있습니다.

위의 추가 징후가 있으면 엔진이 출력을 개발하지 않고 설치하지 않는 이유를 더 정확하게 찾는 데 도움이 됩니다. 가능한 원인. 주요 오작동 및 고장 목록에서 전문가는 점화, 주요 구성 요소의 마모, 연료 혼합물의 충전 품질 및 구성을 식별합니다.

엔진 전력 손실: 일반적인 원인

1. 점화 문제. 너무 이르면 연료와 공기 혼합물의 사전 점화가 발생합니다. 결과적으로 팽창하는 가스는 상승하는 피스톤을 아래로 누르는 대신 반대합니다. 이러한 조건에서는 엔진 출력이 눈에 띄게 떨어집니다. 늦은 점화도 마찬가지입니다. 연료-공기 혼합물의 늦은 점화는 팽창된 가스가 피스톤이 내려가는 것을 "따라잡고" 유용한 에너지가 낭비된다는 사실로 이어집니다. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 운전자가 가속 페달을 세게 밟고 연료가 소비되지만 엔진에서 완전히 반환되지 않는 것으로 나타났습니다.

   또한 진공 및 원심 점화 타이밍 컨트롤러와 관련된 문제에 대해서도 언급해야 합니다. 사실 이러한 솔루션의 오작동은 내연 기관의 다양한 작동 조건과 관련하여 점화 타이밍 및 변경에 영향을 미칩니다. 예를 들어 속도가 증가하면 조절기가 점화 각도를 이동합니다.

   즉, 동일한 UOZ에서 스로틀 밸브의 개방도와 크랭크 샤프트의 회전 빈도 증가로 인해 모터가 최대 출력을 발휘할 수 없습니다. 깜박임 후 또는 연료를 절약하기 위해 전력 손실이 기록될 수 있습니다.

2. 실린더 피스톤 그룹 및. 위에서 언급했듯이 마모, 타이밍 설정의 실패 또는 연소실의 그을음 축적으로 인해 엔진 출력이 손실됩니다. 가스 분배 메커니즘의 경우 잘못된 코크스와 그을음이 밸브 메커니즘의 정상 작동을 방해할 수 있습니다. 보다 정확하게는 밸브가 시트에 느슨하게 맞기 때문에 연소실의 견고성이 위반됩니다. 밸브가 강하게 "고정"되면 끼워맞춤이 깨질 수 있습니다. 엔진 코킹은 또한 밸브가 제대로 닫히는 것을 방지합니다. 사실 그을음 층이 정상적인 적합을 방지합니다. 결과적으로 가스의 일부가 느슨하게 닫힌 밸브를 뚫고 과열, 밸브 시트 등이 발생합니다. 코크스 퇴적물은 고온의 영향으로 추가로 연기가 날 수 있으며, 이는 혼합물의 제어되지 않은 발화 효과를 유발합니다. 이 모든 것이 오작동과 전원 장치의 전력 감소로 이어집니다. CPG의 경우 마모는 낮은 실린더 압축의 일반적인 원인입니다. 결과적으로 엔진 크랭크 케이스로 가스가 돌파됩니다. 즉, 연료 연소 에너지가 다시 큰 손실로 소비됩니다. 원인을 결정하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 크랭크 케이스 환기 호스를 제거하고 연기 강도를 평가하는 것으로 충분합니다. "펄싱"하는 무거운 연기의 존재는 링에 문제가 있음을 나타냅니다.
3. 연료-공기 혼합물 채우기 및 혼합물 구성. 연료 충전의 충전 및 구성 문제는 엔진 상태가 양호하고 점화가 올바르게 설정된 경우에도 엔진 출력을 감소시킬 수 있습니다. 가장 흔한 원인은 오염입니다. 스로틀 밸브또는 스로틀 개방 메커니즘 자체의 오작동. .

결과는 무엇입니까

즉, 엔진이 출력을 생성하지 않는 경우 원인은 점화, 공기 또는 연료 공급일 수 있습니다. 외부 조건에 따라 엔진 출력 감소가 발생할 수도 있습니다. 온도 환경및 대기압.

특정 조건에서 자동차가 "당기는" 경우 이는 오작동이 아닙니다. 예를 들어 산이 높으면 엔진 출력, 특히 대기가 감소합니다. 또한 여름에는 극심한 더위 속에서 연료 펌프나 기화기가 과열될 수 있습니다.

결과적으로 연료 및 공기 필터의 상태는 다음에 크게 좌우된다는 점을 기억하고 싶습니다. 처리량흡입 및 연료 시스템. 이러한 이유로 필터 요소를 적시에 교체해야 엔진의 최대 효율을 보장할 수 있습니다.