엔진이 발전하지 않습니다. 원인 및 문제 해결. 엔진이 최대 출력을 내지 못합니다
현재 많은 자동차에서 상당히 일반적인 문제는 엔진이 최대 출력으로 작동하지 않는다는 것입니다. 이 경우 문제가 가능한 한 빨리 수정되지 않으면 결과가 초래됩니다. 첫째, 이 모드에서는 엔진 마모가 크게 증가하여 주요 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 둘째, 자동차의 주행 특성이 크게 저하됩니다. 셋째, 연료 소비의 증가가 가능합니다.
접촉
엔진 고장의 원인
물론 가장 먼저 할 일은 진단하다문제의 원인을 파악합니다. 이 경우 여러 가지가 있을 수 있습니다.
- 엔진의 반복되는 강한 과열;
- 점화 시스템의 잘못된 작동;
- 실린더의 불충분 한 충전 또는 열악한 작동 혼합물의 공급;
- 실린더의 압축 수준이 크게 떨어집니다.
- 엔진 오작동.
먼저 확인해야합니다 점화 장치점화가 너무 이르거나 너무 늦을 수 있기 때문입니다.
이 경우 배기 매니 폴드는 매우 뜨겁고 저속에서는 엔진이 제대로 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 반격합니다. 이 모든 것에서 엔진의 금속성 노크가 자주 들립니다. 그렇다면 점화 시스템을 조정하십시오. 그렇지 않으면 진공 및 원심 조절기 또는 자동 사전 점화 제어 장치에서 문제를 찾아야 합니다.
회전수에 따라 점화시기를 맞추는 원심조절기 고장의 주된 원인은 스프링의 약화와 추의 고착이다. 당신은 이것을 사용하여 결정할 수 있습니다 싱크로노그래프.
오작동을 제거하려면 약화 된 스프링을 새 스프링으로 교체하거나 웨이트 걸림을 제거해야합니다.
진공 조절기차단기 패널의 볼 베어링 끼임, 스프링 평면으로의 공기 누출 또는 스프링 탄성 손실로 인해 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 싱크로노그래프를 사용하여 원심 분리와 같은 방식으로 진단됩니다. 이러한 오작동으로 사전 각도 조절기의 작동을 수정하고 점화를 올바르게 설정해야합니다. 또한 엔진 출력 감소의 원인은 압류일 수 있습니다. 스로틀 밸브즉, 불완전한 개방입니다. 동시에 차축을 청소하고 댐퍼 드라이브를 점검하여 걸림의 원인을 제거해야 합니다.
다음 단계는 검사입니다. 공기 정화기, 필요한 경우 분해하여 세척한 다음 오일을 교체하십시오. 또한 가스 분배 장치의 스프링과 밸브의 상태를 확인하고 간극을 조정하고 마모된 요소를 교체하는 것이 필수적입니다.
작동 혼합물로 엔진 실린더를 불완전하게 채우는 이유는 파이프라인에 다량의 코크스 및 타르 침전물, 부적합한 연료 사용, 플로트 챔버 밸브 고착 및 머플러의 다양한 종류의 오작동 때문일 수 있습니다.
흡입 파이프 라인 청소, 연료 교체, 걸림 수정 및 머플러 수리를 통해 각각 제거됩니다. 희박한 혼합물이 실린더에 들어갈 때도 엔진 출력 손실이 발생하는데, 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.
동력 시스템의 연료 채널이 오염되고 기화기의 제트가 막힌 경우 오염된 채널을 철저히 청소하고 제트를 잘 헹구어야 합니다. 이것은 또한 엔진 출력의 감소를 유발합니다.
섬프 스크린의 막힘, 연료 펌프 요소의 고착 또는 다이어프램의 돌파가 있는 경우 먼저 걸림을 제거한 다음 필터 및 섬프 스크린을 청소하고 손상된 다이어프램을 새 것으로 교체해야 합니다. 하나. 기화기 요소의 접합부에서 공기 흐름의 흡입이 있으면 볼트를 조이고 마모된 씰을 교체해야 합니다. 음, 레벨을 설정하고 조정하면 실린더의 압축 위반이 제거됩니다.
따라서 엔진 출력 감소 문제를 적시에 제거하면 다소 불쾌한 결과를 피할 수 있으며 제거하면 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 이러한 종류의 고장을 방지하려면 주기적인 완료 작업을 수행하는 것이 필수적임을 기억하십시오. 진단차량의 모든 시스템.
자존심이 강한 운전자라면 그 이유를 파악하기 시작할 것입니다. 분사 엔진발전하지 않는다 최대 전력, 규정된 특성의 저하를 간신히 알아차립니다. 기계의 모든 힘이 실제로 필요하지 않더라도 이 순간, 운전시 느린 가속이나 둔감함은 매우 짜증납니다.
또한 이러한 표시는 모든 것이 모터와 일치하지 않는다는 것을 명확하게 나타냅니다. 그리고 초보자라도 진단을 건너뛸 수 없다는 것이 분명합니다. 이는 초기 단계에서 문제를 해결하는 것보다 더 많은 비용이 드는 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그리고 대부분의 운전자에게 차에 대한 태도는 물건이라기보다는 친구에 가깝습니다. 그리고 사람들은 본능적으로 사랑하는 사람의 건강을 돌본다.
분사 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 이유, 일반적일 수 있습니다 - 모든 유형의 모터에 내재되어 있으며 인젝터에만 특징적인 개별적입니다.
누구에게나 일어날 수 있는 일
엔진 구성에 관계없이 일반적인 요인으로 인해 전력 감소 문제가 발생할 수 있습니다. 즉:
- 항상 그렇듯이 최전선에서-나쁜 연료. 주유소를 떠난 직후에 정전이 된다면 원인을 찾았다고 생각하십시오. 추가 증상으로는 엔진 시동 어려움, 양초 접점 그룹의 그을음, 스커트의 붉은 색조 등이 있습니다. 이러한 표시는 휘발유가 좋은 휘발유에 채워져 있고 바로 나타나지 않는 경우 원인을 파악하는 데 도움이 됩니다.
- 막힌 에어 필터는 또한 엔진이 적절한 출력을 생성하는 것을 방지합니다. 혼합물에 공기가 부족하여 공급되어 완전히 타지 않습니다.
- 필터가 막혔지만 이미 연료가 공급됩니다. 이 경우 혼합물은 엔진 린에 들어가 속도를 얻기에 불충분합니다.
- 마모되었거나 더러운 점화 플러그. 그러나 초보자도 그 이유를 알고 먼저 확인하십시오.
- 촉매 문제 - 오염 또는 최종 마모. 그 이유는 촉매 비용이 한 푼도 들지 않고 항상 청소할 수 없기 때문에 속상합니다. 이러한 이유로 일부 자동차 소유자는 단순히 배기 시스템에서 제거합니다.
- 다음 가정은 그다지 스트레스가 없습니다. 연료 펌프 고장의 형태로 연료 시스템의 오작동입니다. 파이프 중 하나의 감압은 덜 치명적일 것입니다. 여기에서 두 예비 부품이 모두 저렴하고 작업이 더 간단합니다.
- 그리고 마지막으로 가장 슬픈 것은 장치 자체의 오작동입니다. 또한 모든 사람이 특정 노드를 결정할 수는 없습니다. 이것은 밸브 사이의 간격 크기, 압축 강하 등을 위반할 수 있습니다. 어쨌든 깊은 연구는 피할 수 없습니다.
주입 문제
자동차에 일반적인 문제가 있는지 확인했지만 전원 손실의 원인이 확인되지 않은 경우 시스템의 개별 항목으로 이동합니다.
인젝터는 자동입니다. 올바른 노출을 위해서는 많은 센서의 판독값을 사용해야 합니다. 그 중 하나가 작동하지 않으면 온보드 "두뇌"는 상황을 비상 사태로 간주하고 과소 평가 된 각도를 설정하여 전력 저하로 이어집니다.
다음을 확인해야 합니다.
- 산소 농도 센서;
- 냉각수 온도 센서;
- 위상 센서.
- 센서가 작동하는 경우 컴퓨터를 확인해야 합니다. 순전히 컴퓨터 오류가 발생할 수 있습니다.
- 더럽거나 손상된 인젝터. 일반적으로 전지전능한 수표가 이를 보고합니다. 저항계는 인젝터의 권선과 인젝터로 연결되는 회로를 확인합니다.
- 컨트롤러에 결함이 있을 수도 있습니다. 이는 대부분의 경우 굽기 확인으로 표시됩니다. 가장 빠르고 신뢰할 수 있는 확인 방법은 부품을 작동하는 새 부품으로 교체하는 것입니다. 당연히 접점이 있는 전선도 확인해야 하는데, 안타깝게도 인젝터 자체가 고장날 수 있습니다.
점화 설정이 잘못되었습니다.
분배기에서 캡을 제거하십시오. 첫 번째 실린더의 점화 플러그를 푸십시오. 종이에서 원추형 컵을 굴려서 양초 구멍에 넣습니다. 종이컵이 튀어나올 때까지 크랭크나 렌치로 엔진의 크랭크축을 돌립니다. 첫 번째 실린더의 압축 행정 동안 점화 순간을 결정하는 표시(도르래 댐퍼 부분의 두 번째 표시와 타이밍 기어 커버의 조수)가 정렬될 때까지 샤프트를 조심스럽게 돌립니다. 슬라이더 플레이트의 위치가 첫 번째 실린더의 점화 플러그에서 나오는 고전압 전선과 일치하는지 확인하십시오. 옥탄 코렉터 눈금을 0으로 설정합니다. 센서 분배기 하우징 아래에서 고정 볼트를 풀고 한 손으로 분배기 하우징의 회전에 대해 슬라이더를 지지하고 다른 손으로 분배기 하우징을 로터의 빨간색 선이 고정자와 정렬될 때까지 돌립니다. 화살. 하우징이 돌아가지 않도록 잡고 분배기 장착 볼트를 조입니다. 점화 시기의 최종 점검은 차량이 동일한 도로 구간에서 40km/h의 속도로 직접 기어로 이동할 때 따뜻한 엔진에서 수행되어야 합니다. ~에 세게 누르기가스 페달에서 약간의 노크 소리가 들립니다. 소리가 나지 않으면 옥탄 코렉터로 점화 타이밍을 늘립니다.
부조 가속기 펌프.
가속 모드에서 연료 공급 위반. 낮은 기어에서 자동차는 필요한 가속을 얻지 못합니다. 따라서 동적 특성이 저하됩니다.
에어 필터 커버를 제거합니다. 스로틀 액추에이터를 급격하게 돌려 연료 분사를 확인하고 방향이 잘 맞는 조명으로 1차 챔버로 들어가는 것을 관찰하십시오. 가속기 펌프 분무기에서 강력한 휘발유 제트가 분사되어 디퓨저 벽에 닿지 않고 혼합 챔버에 도달해야 합니다. 고르지 않거나 구부러진 제트는 분무기 채널이 부분적으로 막힌 것을 나타냅니다. 완전한 부재제트는 분무기의 연료 공급 나사와 그 안에있는 배출 밸브의 오작동 및 심각한 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다. 점검 중에 서비스 가능한 것으로 판명되면 가속기 펌프의 다이어프램 메커니즘에주의를 기울여야합니다. 서비스 가능합니까, 더럽습니까? 이것은 일반적인 방법 인 분해로 수행됩니다.
불완전한 스로틀 개방.
조절을 통해 스로틀 밸브를 완전히 열 수 있습니다. 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브를 완전히 엽니다. 이 경우 첫 번째 및 두 번째 챔버의 스로틀 밸브는 수직 위치를 취해야 합니다. 엔진 실린더 헤드 커버의 케이블 외피 스톱 위치를 계속 조정하여 스로틀 케이블의 자유 처짐을 한계까지 줄이십시오. 다른 방법이 있습니다. 페달 조절 레버의 핀치 나사를 풀었다가 조여 실내의 스로틀 페달을 올리십시오.
의 TagAZ 소유자 겨울 시간상당한 영하의 온도(-25도 이하)에서는 벽에 얼음이 형성되어 스로틀 밸브가 불완전하게 닫히는 반대 문제에 직면할 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 속도를 늦추지 않고 3000-4000rpm 내에서 유지합니다. 이러한 경우 자동차 소유자는 실리콘으로 스로틀 리턴 스프링을 윤활하는 것이 좋습니다. 러시아의 여러 도시에 있는 딜러로부터 tagaz c190을 구입할 수 있습니다. Taganrog 자동차 공장의 이 모델은 도시 세단과 신뢰할 수 있는 SUV 사이의 최적의 절충안입니다.
플로트 챔버의 휘발유 수준이 낮습니다(혼합 불량 - 기화기에서 터짐). 플로트 스트로크가 조정됩니다.
수동 펌핑 레버로 휘발유를 펌핑하십시오. 연료 펌프에는 휘발유 펌핑을 중지하는 데드 스팟이 있다는 사실을 잊지 마십시오. 휘발유가 충분하지 않으면 에어 필터 하우징을 제거하고 엔진에서 기화기를 분해하지 않고 스프링 와셔가 흡입관으로 떨어지지 않도록주의하면서 기화기 덮개를 고정하는 7 개의 나사를 푸십시오. 커버를 조심스럽게 15mm 들어 올려 개스킷을 분리하고 차량을 따라 앞으로 떼어냅니다. 자동차 방향으로 덮개를 왼쪽으로 돌립니다. 연료량을 확인하십시오.
가스 분배 메커니즘의 오작동.
밸브 간극이 조정되지 않음(하나 이상의 밸브가 잘 닫히지 않음).
차가운 엔진의 간격을 조정하십시오. 두 밸브가 모두 닫히면 로커 암이 자유롭게 스윙합니다. 크랭크축 댐퍼 풀리의 세 번째 표시에 있는 첫 번째 실린더와 타이밍 기어 커버의 포인터에서 조정을 시작하십시오. 첫 번째 실린더의 피스톤은 압축 행정의 TDC에 있어야 합니다. 점화 분배기 커버를 제거하고 슬라이더 플레이트가 원하는 실린더에 맞닿아 있는지 확인합니다. 간극 게이지는 쉽게 움직이지 않고 아주 자유롭게 미끄러지지 않아야 합니다. 잠금 너트가 조여지면 조정이 방해받을 수 있습니다. 이 경우 작업을 반복하십시오. 다른 실린더의 밸브 간극은 실린더의 점화 순서에 따라 조정됩니다.
공기 필터의 오염 수준이 한계에 도달했습니다.
필터 요소의 수명은 작동 강도 및 조건과 공기 흐름에 대한 저항에 따라 달라집니다. 에어 필터의 저항을 높이면 엔진 출력이 감소할 뿐만 아니라 연료 소비가 증가하고 CO 및 CH 배출량이 증가합니다.
자동차의 주행 거리와 필터 막힘 정도 사이에는 일정한 관계가 있으며, 이 작업이 쉽지는 않지만 고려해야 합니다. 현재의 건식 필터는 다공성 물질(카드보드 및 합성 물질)로 구성됩니다. 두 경우 모두 공기 정화 효율이 99°에 이릅니다. 10,000km를 주행할 때마다 에어 필터 하우징을 청소하고 필터 요소를 압축 공기로 내부에서 불어내고 외부에서도 불어줘야 합니다. 도로에 먼지가 많고 특히 다른 차량을 가까운 거리에서 장시간 따라갈 경우 필터를 교체해야 합니다.
엔진이 최대 출력을 내지 못합니다. 그 이유는 무엇입니까? 많은 사람들이 불과 며칠 전에 수백 마리의 "말", "바퀴 달린 카트"의 뛰어난 힘이 더 이상 강력하지 않고 Henry Ford의 첫 번째 발명품 인 "dim"과 같은 문제에 직면했을 것입니다. 시작하고 천천히 가속하고 가파른 언덕을 오르는 것까지 일반적으로 침묵해야합니다 ... 왜 이런 일이 발생합니까? 진정한 이유이 철마의 배신은?
실제로 엔진의 노즐 막힘, 기화기 설정 변경 또는 인젝터의 "미친 두뇌"에 이르기까지 많은 이유가있을 수 있습니다. 저압 펌프의 잘못된 작동과 같은 간단한 상황을 고려할 것입니다. 이 저압 펌프가 제대로 작동하지 않으면 필터 요소를 교체할 가치가 있습니다. 모든 것이 단순한 것 같습니다. 하지만 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. 엔진을 살아있는 유기체, 사람, 우리라고 상상해 봅시다. 그런 다음 펌프는 소화 시스템과 필터 요소가 될 것입니다. 가솔린 필터, 당신과 함께 우리의 이빨이 될 것입니다. 예를 들어 유해한 불순물과 침전물이있는 연료와 같이 너무 큰 음식을 통과하면 몸 전체가 엔진이 제대로 작동하지 않고 기화기와 인젝터 "심장"에서 연료 제트가 막히고 바로이 "심장" "는 단순히 박동을 멈추거나 간헐적으로 작동합니다. 우리의 "치아"가 "음식"을 전혀 통과하지 못하는 경우 신체는 기아를 경험할 것입니다 : 연료 기아.
그러면 어떻게 해야 합니까? 유일한 대답은 필터 요소를 교체하는 것입니다. 결국 저압 펌프가 제대로 작동하지 않으면 즉시 상점에 가지 말고 상대적으로 큰 돈을 교체, 시간 및 신경에 소비하십시오. 오래된 휘발유 필터를 제거하고 바로 매장에 가서 새 필터로 교체해달라고 요청하는 것이 훨씬 쉽습니다. 안심하십시오. 대부분의 문제는 필터 요소를 교체하면 해결됩니다.
이 필터 요소는 무엇입니까, 또는 연료 필터? 나는 후드를 열 수있는 사람들은 놀란 표정으로 거기를 볼뿐만 아니라 내부에 종이 주름이있는 작은 투명 통이라는 것을 알고 있다고 생각합니다. 실제로 모든 불순물과 불쾌한 "보너스"를 바람직하지 않습니다. 퇴적물, 주유소 녹 등의 형태로 된 엔진의 경우.
그러나 도로 상황을 상상해보십시오. 예를 들어 모스크바 - 상트 페테르부르크. 좋은 트랙, 차는 침착하고 자신있게 회전에 들어가고 갑자기 모든 힘이 어딘가에서 사라질 때 많은 열의없이 언덕을 올라갑니다. 그리고 그가 여권에 99 마리의 "말"만 있어도 교통세를 피하기 위해 적어도 98 마리의 "말이 집시에게 도난당했다"는 느낌이들 것입니다. 가스 페달은 "바닥으로"가지만 차는 가지 않습니다. 가장 가까운 도시는 70km이고 자동차 수리점은 같은 거리입니다. 무엇을 해야 합니까? 대답은 하나뿐입니다. 필터 요소를 교체해야 합니다. 도로에있는 사람이 여분의 연료 필터를 가지고 다닐 가능성은 거의 없지만 도로에서는 대부분 유용하지 않을 수 있습니다. 하지만 가지고 있지 않더라도 남은 킬로미터를 "바람과 함께"자동 판매점까지 운전할 수 있습니다. 십자 드라이버만 있으면 5분이면 충분합니다.
먼저: 스크루 드라이버로 가스 탱크에서 나오는 휘발유 호스의 두 클램프를 풀어 오래된 연료 필터를 제거하십시오. 둘째: 필터가 더러운지 확인하십시오(불순물로 인해 필터가 검게 보일 수도 있음). 세 번째: 죄송합니다 마지막으로알 수 없는 주유소에서 주유하여 저렴한 가격에 매입합니다. 넷째, 가장 중요한 것은 필터를 불어내는 것입니다. 주의: 연료 공급 방향과 반대 방향으로 필터를 통해 바람을 불어넣어야 합니다. 그렇지 않으면 작동이 무의미해집니다. 다섯째: 필터 요소를 제자리에 설치하고 고정하는 클램프를 조이십시오. 주의를 기울이다 올바른 설치필터. 연료 이동 방향은 일반적으로 화살표로 표시됩니다. 필터 요소가 잘못 설치되면 적어도 그것에 의해 억류 된 모든 먼지가 엔진에 들어가고 이미 "깔끔한 금액"이 들게됩니다.
엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하는 이유는 무엇이든 될 수 있지만 여전히 우리는 낙관론자이며 최선을 희망합니다. 초보자-운전자에 대한 조언으로 상점에서 필터 요소를 구입하십시오. 페니 비용으로 많은 돈, 시간 및 노력을 절약할 수 있습니다. 그러면 고장에 대한 길고 철저한 분석이 필요한 옵션이 없습니다. 휘발유 필터만 교체했는데 그게 다에요. 문제가 해결되고 엔진이 최대 출력을 발휘하기 시작했습니다. 광대 한 나라 영토에있는 대부분의 주유소는 자동차 소유자에게 적절한 품질의 연료를 제공하지 않으므로 자동차 자체에 부정적인 영향을 미칩니다.
이 경우 문제가 사라지지 않으면 가장 황량한 고속도로에서도 낙관주의를 잃지 마십시오. 친절한 사람가장 가까운 유지 보수 서비스로 수십 킬로미터를 끌기로 동의하는 사람. 그리고 그들은 그곳에서 당신을 도울 것입니다. 그러나 또한 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하면 휠 얼라인먼트 또는 앞 유리 워셔액의 잘못된 방향이 아닐 가능성이 있으므로 주의하십시오. 다음 단계는 저압 연료 펌프를 점검하고 교체하는 것입니다. 전체적으로 확인하는 것은 매우 간단합니다. 제거하고 리턴 스프링과 펌프로드 자체를 확인하기 만하면됩니다. 모든 것이 정상이면 점화 시스템을 살펴 봐야합니다. 정확히 무엇입니까-마스터에게 문의하십시오. 이 기사는 연료 시스템에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 저압 연료 펌프(가솔린 펌프) 및 필터 요소(가솔린 필터)에 관한 것입니다.
확실히 말할 수 있는 유일한 진실은 도로에서 일어난 일이 도로에서 수정된다는 것입니다. 똑똑하고 양손으로 운전대를 잡으십시오. 행운을 빌어요!
시원한
이 기사에서는 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 주된 이유에 대해 설명합니다.
모든 자동차 엔진은 시간이 지남에 따라 힘을 잃습니다. 하지만 내연기관은 특별한 이유 없이 갑자기 15% 이상 출력이 떨어지는 경우가 있다. 이러한 경우 자동차 엔진을 진단하고 급격한 전력 손실의 원인을 찾아야합니다. 15% 이상의 전력 손실로 자동차는 평평하고 건조한 노면에서도 가속하기가 어렵습니다. 갑작스러운 엔진 출력 손실에는 여러 가지 이유가 있습니다. 이 기사에서는 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 주된 이유에 대해 설명합니다.
아래 표는 자동차의 엔진 출력 손실의 주요 원인을 보여줍니다.
| 원인 | 설명 |
| 조기 점화. | 내연 기관은 조기 점화로 인해 전력이 크게 손실될 수 있습니다. 결과적으로 연료 혼합물이 미리 점화되고 배기 가스의 힘이 피스톤의 정상적인 움직임에 반대됩니다. 따라서 엔진 크랭크 샤프트가 느려지고 엔진이 최대 출력으로 작동하지 않습니다. |
| 늦은 점화. | 나중에 점화하는 경우 연료 혼합물은 피스톤이 사점을 통과할 때까지 연소할 시간이 없습니다. 결과적으로 연소에서 받은 에너지가 올바른 방향으로 향하지 않고 엔진이 이를 최대한 활용하지 못합니다. |
| 점화 진행의 진공 조절기 고장. | 잘못된 스로틀 개방은 엔진 속도에 가장 큰 영향을 미칩니다. 다이어프램이 고장 나면 진공 조절기가 매우 어렵게 작동합니다. 이로 인해 자동차 엔진의 동력이 손실됩니다. |
| 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 고장. | 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 오작동으로 인해 엔진 출력이 급격히 떨어질 수도 있습니다. 엔진이 속도를 높이면 원심 거버너가 점화 타이밍을 늘리기 시작하고 무게가 달라 붙기 시작하고 엔진이 전체 작동하는 동안 각도가 변경되지 않습니다. 이로 인해 엔진 출력이 손실됩니다. 같은 문제로 인해 점화가 더 빨라지기 때문에 날카로운 연료 낭비가 시작됩니다. 이 모든 것은 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 스프링이 빠르게 늘어나기 때문입니다. |
| 느슨한 밸브 시트. | 밸브가 시트에 단단히 고정되지 않으면 엔진이 정상적으로 작동하지 않고 엔진 출력이 떨어집니다. 각각의 개별 엔진 모델에 대해 로드 끝과 푸셔 조정 와셔 사이의 간격은 특정 크기를 가져야 합니다. 갭의 크기가 커지면 연소실의 기밀성이 침해됩니다. 이로 인해 엔진 출력이 급격히 떨어집니다. 간격 크기가 줄어들면 시트와 밸브 가장자리가 타기 시작합니다. 밸브의 느슨함은 샷에 의해 결정됩니다. 샷이 기화기로 들어가는 경우 이는 흡기 밸브가 느슨함을 의미합니다. 샷이 머플러에 들어가면 배기 밸브가 느슨하게 끼워진 것입니다. |
| 마모된 피스톤 링. | 마모된 피스톤 링으로 인해 엔진 출력이 급격히 감소할 수 있습니다. 이 상황에서 실린더의 압축이 급격히 감소하여 모터 자체의 출력에 큰 영향을 미칩니다. 마모된 피스톤 링을 식별하는 것은 매우 쉽습니다. 브리더에서 크랭크 케이스 환기 호스를 제거해야 합니다. 연기가 나는 경우 링이 마모되었음을 알 수 있습니다. 이 경우 연기는 맥동하는 어두운 제트와 유사해야 합니다. |
자동차 엔진의 점화가 올바르게 조정되면 점화 타이밍 조절기가 제대로 작동하는 것이므로 다른 곳에서 엔진 출력이 급격히 감소하는 원인을 찾아야합니다.
자동차 엔진의 점화가 올바르게 조정되면 점화 타이밍 조절기가 제대로 작동하는 것이므로 다른 곳에서 엔진 출력이 급격히 감소하는 원인을 찾아야합니다. 전문가들은 작동 혼합물로 실린더를 채우는 데주의를 기울일 것을 권장합니다. 이 문제의 원인은 스로틀이 막혔기 때문일 수 있습니다. 그렇기 때문에 운전자는 스로틀 액츄에이터에 더 자주 주의를 기울일 것을 권장합니다. 다음으로 공기 필터를 점검해야 하며 이 경우 새 것으로 교체하십시오. 실린더에 작동 혼합물이 부족한 주된 이유는 다음과 같습니다.
– 입구 파이프라인에 타르와 코크스의 다량 침전물;
- 엔진 실린더에 너무 많은 탄소 퇴적물;
- 플로트 챔버의 니들 밸브 걸림;
– 적합하지 않은 옥탄가의 휘발유 사용 이 모델엔진.
자동차 엔진 출력이 급격히 감소하는 또 다른 이유는 희박한 작동 혼합물이 엔진 실린더로 유입되기 때문입니다. 희박한 작동 혼합물이 실린더에 들어가면 그 이유는 다음과 같습니다.
- 공기 흡입. 인젝터와 기화기의 요소가 연결된 곳에서 개스킷이 손상되거나 패스너가 느슨해지면 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 이러한 틈의 감지는 비눗물을 적용하여 수행됩니다. 공기 누출은 볼트를 조이거나 개스킷을 교체하여 제거할 수 있습니다.
- 어는 액체. 실린더의 작동 혼합물이 불량한 원인은 동력 시스템의 유체 동결 때문일 수 있습니다. 이로 인해 기화기의 채널과 제트가 더러워집니다. 이 상황에서 제트, 채널 및 파이프라인을 퍼징하여 오작동을 제거할 수 있습니다.
- 연료 펌프의 공기 구멍이 막혔습니다. 연료 펌프의 공기 구멍이 막히면 엔진 실린더에 희박한 혼합물이 형성됩니다. 이 문제는 다음을 교체하여 해결할 수 있습니다. 구성 부품연료 펌프 및 에어 댐퍼 청소.
- 다이어프램 파열. 다이어프램이 파손되고 밸브가 고착되면 연료 펌프에서 희박한 작동 혼합물이 발생합니다. 이 문제는 해결할 수 있습니다.
