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곡예 비행 팀 "Rus". 서류

곡예 비행 팀 "루스"항공기를 사용 엘-39 "신천옹". 반응 평면 엘-39 - 이것은 경공격기로, 동급 최고의 가장 거대한 항공기 중 하나입니다. "Albatrosses"는 러시아 공군에서 주요 훈련기로 사용되며 해외 여러 국가에서 전투 차량으로 사용됩니다.

엘-39 단일 훈련 항공기 제작을 목표로하는 바르샤바 조약 프로그램의 일환으로 체코 슬로바키아 회사 "Aerovodochody"에서 개발했습니다. L-39의 주요 버전의 연속 생산은 1973년에 시작되었으며 같은 해에 항공기는 소련에서 군사 시험에 들어갔습니다. 1974년부터 1989년까지 소련은 총 2094대의 L-39를 받았다.

소련에서 L-39는 가장 거대한 군용기 중 하나가 되었습니다. 차는 "Russified"라는 빠르게 뿌리를 내 렸습니다. 유형 지정의 라틴어 "L"은 즉시 키릴 문자 "L"로 대체되었습니다. 예 그리고 주어진 이름"Albatross"비행사는 "elka"라는 속어 별명을 훨씬 덜 자주 사용했습니다. 항공기는 최전선 전투기 항공 훈련 조종사를 전문으로하는 Chernigov, Kachinsky 및 Kharkov와 같은 대부분의 비행 학교에 입학했습니다. Armavir(방공 전투기); Yeyskoye 및 Borisoglebskoye (전투기); Barnaul (최전선 폭격기 항공); 탐보프(장거리 항공); Krasnodar (아시아 및 아프리카 국가의 훈련 된 조종사). "Albatrosses"는 또한 소련 우주 비행사 훈련 센터 (Chkalovskaya 비행장)의 별도 훈련 및 테스트 연대 인 전투 훈련 및 비행 요원 재 훈련을위한 여러 센터와 공군 민간 항공 연구소의 세분에서 운영했습니다. 소수의 "알바트 로스"가 비행 클럽으로 옮겨졌고 교육 센터 DOSAAF. 법 집행 기관 외부에서 LII MAP (모스크바 근처의 Zhukovsky)에는 "elkami"가 있습니다. 그곳에서 L-39는 비행 실험실뿐만 아니라 호위 항공기 (예 : VKS Buran 아날로그 비행 중)와 Test Pilot School에서도 사용되었습니다.

"알바트로스" 러시아 공군 및 기타 CIS 국가, 아프가니스탄, 알제리, 불가리아, 독일, 이라크, 쿠바, 체코, 슬로바키아, 리비아, 루마니아, 시리아 및 태국에서 여전히 근무하고 있습니다.

이 항공기를 사용하면 단일 및 대형 비행에서 무선 항법 보조 장치를 사용하여 단순하고 복잡한 곡예 비행은 물론 국가 간 비행을 수행할 수 있습니다.

인위적인 특성 L-39

승무원: 1~2명
길이: 12.13m
날개 길이: 9.46m
높이: 4.77m
윙 면적: 18.18m²
빈 중량: 3455kg
정상 이륙 중량: 4525kg
최대 이륙 중량: 4700kg
내부 탱크의 연료 질량: 980kg
발전소: 1 × 터보팬 AI-25TL
추력: 1 × 1800kgf

비행 성능 L-39

최고 속도: 761km/h
실속 속도: 160km/h(플랩 확장 시)
실용 범위: 1650km(PTB 제외)
실제 천장: 12,000m
상승 속도: 21m/s(1260m/분)
이륙 활주: 580m
런 길이: 560m
군비

곡예 비행 팀 "Rus"- 러시아에서 가장 오래된 항공 곡예 비행 팀.편대는 Vyazemsky Aviation Training Center를 기반으로 1987에서 구성되었습니다.

그룹의 역사는 70 주년 기념 소련 각료회의 결의로 시작되었습니다. 10월 혁명, Tushino의 비행장에서 웅장한 항공 및 스포츠 축제를 준비하기로 결정한 것을 기리기 위해. Vyazemsky UAC는 기록적인 짧은 시간에 곡예비행 조종사 편대를 구성하고 훈련시키는 임무를 받았습니다. 그때 공군에서 L-39 알바트로스 10대가 센터로 옮겨져 청중 앞에서 공연을 하게 되었습니다.

왼쪽에서 오른쪽으로:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

공중 퍼레이드에 참가하기 위해 그들은 각각 최고의 조종사 9명을 모았습니다. 굉장한 경험비행 훈련 과정 내 강사 작업 및 비행. 그러나 그것은 솔로 곡예 비행과 완전히 다른 팀 비행입니다. 그룹 곡예 비행의 가장 어려운 요소의 성능은 말할 것도없고 조종사 중 누구도 근접 비행 경험이 없었습니다. 준비 기간이 몇 달 남지 않았기 때문에 작업이 쉽지 않았습니다. 힘든 훈련이 시작되었고, 지금 1987년 6월 3일, 처음으로 9대의 편대가 공중에 건설되었습니다.. 오늘 우리는 창조의 날을 생각합니다 곡예 비행 팀 "Rus".

"우리는 없었어. 지침근접 대형으로 비행하기 위해 다이어그램이나 그림도 없습니다. 처음부터 모든 것이 스스로 이루어졌습니다. 우리는 Patrouille de France와 Frecce Tricolori의 공연 비디오를 보고, 토론하고, 종이에 그림을 그리고, 기술의 가능성을 추정하고, 다양한 포메이션을 수행하기 위한 알고리즘을 개발했습니다. 첫 번째 훈련 세션에서는 비행기 사이의 간격이 컸습니다. 그런 다음 점차적으로 줄이기 시작했습니다.

모든 어려움에도 불구하고 그룹의 첫 공연은 엄청난 성공 8 월 18 일, 기록적인 수의 방문자가 Tushino의 비행장에 모였습니다. 전국 최고 지도부를 포함하여 약 800,000 명입니다. 리더(센터장) Farid Akchurin의 지도하에 곡예 비행 팀은 등반, 재건 및 회전을 통해 밀착된 패스를 수행했습니다. 와 함께 솔로 프로그램 Nikolai Pogrebnyak이 제작했습니다. 두 쌍의 항공기의 "공중전"도 표시되었습니다.

Sergei Bondarenko의 회고록에서 (그룹의 첫 번째 구성) :

“나의 남은 생애 동안 9년의 첫 비행을 기억합니다. 나는 택시에서 내리지 않고 일종의 무정형의 몸처럼 흘러 나왔다. 적어도 바지를 짜내십시오. 나는 보고를 하고 있었는데 그들이 무슨 말을 하는지 조차 듣지 못했습니다. 하지만 한 가지만 기억합니다. 댓글이 없었습니다.

그룹의 이름은 매우 빨리 결정되었습니다. 모든 "새" 옵션을 제쳐두고 우리는 자랑스러운 이름을 정했습니다. "루스"!조종사는 원래 러시아 뿌리와 팀의 국제적 구성을 강조하고 싶었습니다.

Nikolai Zhdanov의 회고록에서 (그룹의 첫 번째 구성) :

“특히 우리에게는 모스크바의 하늘에 구름이 없었습니다. 자부심은 폭발했지만 책임은 무너졌습니다. 해산 후 비행기를 타고 Strogino 상공에서 잠수했을 때 왼쪽 무릎이 경련되기 시작했습니다. 그런 긴장이었다. 1년 후, 다음 퍼레이드 전에 마슬로프 장군이 우리에게 와서 바로 물었습니다. « 루프를 만들 수 있습니까?" 우리는 다음과 같이 나른하게 대답했습니다. "노력해야 합니다." 특히 "루프"에 들어가는 에피소드가 기억납니다. 그들은 잠수, "언덕", 군사 차례를 만들었고 갑자기 호스트 Yura Bykov의 목소리가 방송되었습니다. "루프를 할 건가요?" 이에 대한 응답으로 침묵. 그는 다시 "음, 루프를 만들까요?" 다시 침묵. 그런 다음 Sanya Pryadilshchikov는 참을 수 없었습니다. "우리는 할 것입니다!" 고도를 얻은 다음-직선 입력, 다이빙 ... 첫 번째 "루프"는 깨끗하고 깨끗한 것으로 판명되었습니다. Bykov가 묻습니다. "두 번째 루프를 수행할까요?" 여기 모두가 한마음으로 "물론 거기에서하지 말아야 할 것은 무엇입니까?"입니다.

1997년 체코에서의 공연:

오늘날 곡예 비행 팀 "Rus"는 국제 최고 수준의 동기화 된 곡예 비행 마스터 팀입니다. Smolensk 에이스의 무기고에서 가장 복잡한 요소곡예비행과 풍부한 공연 프로그램은 가장 까다로운 관중도 변함없이 기쁘게 합니다. "풍미"그룹은 각 에어쇼의 컬러 반주라고 할 수 있습니다. 각 항공기에 장착된 유색 연기 생성 시스템을 통해 잘 알려진 곡예 비행을 새로운 시각에서 보여줄 수 있습니다. 말 그대로 파일럿러시아 삼색의 색으로 하늘을 칠하고 복잡한 공연을 할 때 솔리스트의 비행기를 위해 뻗어있는 황금 기차가장 캐스케이드 된 배럴은 항상 청중에게 "맑은"분위기를 제공합니다.

그룹에는 그룹 리더-Anatoly Marunko, 추종자-Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, 솔리스트-Stanislav Dryomo가 포함됩니다. 이고 이고르 Dushechkin.그룹의 모든 조종사는 일류 조종사 강사 자격을 보유하고 있으며 다양한 유형의 항공기에서 350,000시간 이상의 비행 시간을 가지고 있습니다.

2011년부터 Vyazemsky UAC와 Rus 곡예 비행 팀은 파일럿 강사이자 팀 리더인 Anatoly Marunko가 이끌고 있습니다. 엔지니어링 및 기술 직원은 Viktor Gurchenkov와 Alexander Kotov가 이끌고 있습니다.

Squadron "Rus"의 조종사는 비행기에서 수행하는 우리나라의 유일한 조종사입니다. 엘-39 "신천옹". 이 경량 제트 공격기는 러시아 공군에서 훈련기로 사용됩니다. 이 항공기의 비행 성능은 4 세대 전투기 (날개 길이-9.46m, 최대 속도- 750km / h, 최대 이륙 중량 - 4700kg) 조종 스타일을 결정합니다. 결국 각 그룹은 고유합니다. "Rus"의 조종사는 우선 비행 기술과 비행 기술의 국립 학교를 보여줍니다.

곡예 비행 팀 "루스"전 러시아 규모의 많은 휴일에 참여하며 항상 항공 살롱에서 환영받는 손님입니다. 그룹의 조종사는 체코, 에스토니아, 라트비아, 우크라이나, 덴마크, 벨로루시에서 반복적으로 기술을 시연하여 청중으로부터 높은 점수를 받았습니다. 그리고 곡예비행의 대가들에게는 대중의 기쁨과 하늘을 바라보며 넋을 잃은 아이들의 미소보다 더 좋은 보상은 없습니다.

비디오 - 곡예 비행 팀 창설의 역사:

역사적 참조: Vyazemsky 교육 항공 센터 DOSAAF는 1960년 6월 2일 육군 비행 및 공병 인력의 훈련 및 재훈련을 위해 설립되었습니다. 전체 기간 동안 약 5,000명의 조종사가 공군에서 복무하고 처음에는 MIG-15, MIG-17 항공기, 그 다음에는 L-29 및 L-39 항공기에서 예비군을 구성하도록 훈련을 받았습니다. Svetlana Savitskaya를 포함하여 많은 저명한 조종사와 우주 비행사가 센터에서 훈련을 받았습니다.

제 시간에 인증을받지 못하고 "Golden Barrel"로 환승해야했습니다. 그리고 나는 그것을 후회하지 않았다.
방문 당일인 8월 30일에는 프리미엄 맥주 브랜드 MAKS-2013의 공식 파트너 이름을 딴 곡예비행 피규어 시사회가 열렸습니다.

2. Vyazemsky 항공 훈련 센터 DOSAAF의 곡예 비행 팀 "Rus"의 프로그램에서 몇 가지 수치가 발표되었으며 결국 공연이 절정에 이르기 전에 일종의 워밍업이되었습니다. 클래식 배럴-항공기의 축 방향 회전 360도, 고정 배럴 - 다양한 회전 단계에서 고정되는 배럴, 마지막으로 골든 배럴.

3. L에서 솔로 - 39.

4. 곡예비행 팀 "Rus"는 러시아에서 유일하게 유색 연기를 사용하는 곡예비행 팀입니다. 그룹의 모든 기체에 장착된 컬러 스모크 생성 시스템은 각각의 퍼포먼스를 독특한 패턴으로 다양화하여 퍼포먼스를 더욱 화려하게 만들어줍니다.

5. 비행대 "Rus"의 조종사들은 주저없이 그 모습을 연기했지만 아쉽게도 구름이 적어 제대로 된 샷을 할 수 없었습니다.

6. 언론 비서는 그룹 "Rus"의 성과에 대해 논평합니다.

7. MAKS-2013 인증을 받은 언론인을 위한 곡예 비행 초연 후, 브랜드 경영진과 Rus 곡예 팀 대표가 참석한 가운데 기자 회견이 열렸습니다.

10. 언론인과 조종사는 프리미엄 러시아 맥주 "Zolotaya Bochka"(무알코올)를 시음하도록 제안되었습니다.

조종사는 Serdyukov의 개혁 이후 Rus 곡예 비행 팀이 사업가와 애호가 덕분에 살아 남았다고 말했습니다.

12. L-39 "Albatross" 곡예 비행 팀 "Rus".

곡예 비행 팀 "Rus"는 체코슬로바키아 생산 L-39 "Albatross"의 제트 훈련 항공기에서 공연하는 곡예 비행 팀입니다. 곡예 비행 팀은 Vyazemsky Aviation Training Center를 기반으로 1987년에 설립되었습니다. 그룹이 만들어진 이래 조종사가 항공기를 다정하게 부르는 "elks"의 조종사는 가장 큰 에어쇼 (MAKS-2015도 예외는 아님)와 연방 규모의 휴일에 정기적으로 참여했습니다. 공연에서 Rus 곡예 비행 팀의 조종사는 곡예 비행의 가장 복잡하고 가장 화려한 요소, 예를 들어 거울, 심장, 포메이션을 통과하는 통로 등을 포함하는 독특한 프로그램을 보여줍니다. 모든 조종사가 이것을 할 수 있는 것은 아닙니다. 오랜 세월 동안운동.

특파원은 유명한 곡예 비행 팀을 기꺼이 방문했습니다.

곡예 비행 팀은 Vyazma시에서 9km 떨어진 Dvoevka 비행장에 기반을 두고 있습니다. 비행장의 이웃 - 육군 항공의 378 번째 공군 기지. 안에 현재그룹의 일원으로 6명의 파일럿이 밝고 잘 생긴 비행기에서 공연합니다.

조종석을 들여다 보면 다양한 표시기, 레버, 버튼의 수에 깜짝 놀라게 될 것입니다. 어떻게 그렇게 많은 것들이 거기에 들어갔습니까? 그리고 좌석의 긴 빨간색 고리는 투석기인데 다행스럽게도 곡예 팀의 전체 역사에서 한 번도 사용된 적이 없습니다.

철저한 비행 전 점검은 안전한 비행의 열쇠입니다! 곡예 비행 팀의 엔지니어링 및 기술 직원은 항공기의 모든 부품의 서비스 가능성을 면밀히 모니터링합니다. 비행 전에 Elks가 발견되고 기술 준비가 수행 된 다음 조종사가 조종석에 들어갑니다.

비행장 (비행장 자체)의 재료 및 기술 기반은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 비행 관제소, 항공 매점, 휴게실이 있습니다. 하지만 오늘 우리는 관심 수업우리가 볼 곳. 여기에서 조종사는 비행 전 훈련을 받습니다. 벽에는 생도뿐만 아니라 "경험이 풍부한"조종사에게도 매우 중요한 정보가 있습니다. L-39 Albatros의 조종석에 대한 자세한 레이아웃, 주요 곡예 비행에 대한 설명, 접근 방식 ... 실제 공중 청중 !

이것은 비행이 통제되는 통제실의 모습입니다.

그리고 창 밖에는 L-39가 빠르게 하늘로 치솟는 활주로가 있습니다.

교실과 통제실 입구 근처에는 비행이 이루어지는 지역의 계획이 아스팔트에 직접 그려져 있습니다.

안전은 곡예 비행의 주요 요소이므로 비행 준비 과정에서 방출 시뮬레이터도 포함됩니다. 항공기 내부의 투석기를 완벽하게 모방하여 비상 상황에서 어떻게 대처해야 하는지 알려줍니다.

근처에는 비행기가 스스로 날아가는 미니 박물관이 있습니다.

관제실을 다시 한 번 살펴보면 이제 Vyazemsky Aviation Training Center 자체를 들여다 볼 수 있습니다.

최고의 곡예 비행 팀 - Anatoly Mikhailovich Marunko. 사무실 벽에는 곡예 비행 팀의 공연 사진과 한때 조종사가 되려고했던 위대한 러시아 배우이자 감독 인 Leonid Bykov의 초상화를 볼 수 있습니다.

Gelendzhik에 가서 나는 생각했습니다 : 음, 4 일 동안 거기에서 무엇을해야할지 !!! 어차피 두 번 갈 게요 특별한 볼 것도없고 ... 주 하나님이 저를 벌하셨습니다. 제가 임재하는 동안 바람이 불었습니다. 여기서는 Nord-Ost라고하는데 현지인을 올바르게 이해했다면 하루, 3 일, 9 일 동안 불었습니다 !!! 우리의 경우 하루 조금 더 있었지만 두 번째 날에만 헬리콥터 비행, Rus 곡예 비행 팀 및 La-8L 이륙 시도를 보았지만 실패했지만 :-(( (그리고 그게 다야 !!!
글쎄, 성장한 것이 성장했고 우리는 가능한 것을 보도록 노력할 것입니다.!!!
오늘: 곡예비행 팀 "Rus"

항상 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 내가 찾은 다른 출처.

올해는 만 근처 사이트 외에도 새로 오픈한 공항에도 정적 사이트가 있었습니다!!! 여기 입구에서이 곡예 비행 팀의 비행기를 볼 수 있습니다. L-39

비행기가 Vyazma에서 날아왔기 때문에 이들은 추가 매달린 탱크입니다(각각 200리터?).
"Rus"는 1987년 DOSAAF의 Vyazemsky 훈련 항공 센터를 기반으로 만들어진 곡예 비행 팀입니다. 곡예 비행 팀은 L-39 제트 훈련 항공기에서 공연합니다.

1987년 Vyazemsky UAC를 기반으로 곡예 비행 팀이 조직되었습니다. 생성되는 항공 그룹을 위해 10 대의 L-39 항공기가 Vyazemsky Aviation Training Center로 이전되었습니다.
비행기 중 하나

1987년 8월 18일, 10대의 항공기(9대의 항공기는 단체 곡예 비행, 1대의 단독 곡예 비행)가 Tushino의 에어 퍼레이드에 참가했습니다. 이것은 새로운 곡예비행 팀의 첫 공개 공연이었습니다. Vyazma 조종사의 시연 프로그램은 800,000 명 이상의 퍼레이드 방문자와 소련 전역의 TV 시청자가 시청했습니다.
약간 더 큰

곧 1987이 끝날 무렵 Yuri Dmitrievich Bykov 대령이 Vyazemsky Aviation Training Center의 책임자이자 곡예 비행 팀의 리더로 임명되었습니다. 곡예 비행 팀의 프로그램이 개선되었으며 다양한 엄숙한 행사에서 반복적으로 시연되었습니다.

전날 바람은 초속 16 ~ 22 미터, 돌풍이 불고 그런 날씨에 대형으로 날아가는 것은 영웅적입니다 !!!

1991년 6월 7일, Vyazemsky 항공 훈련 센터 역사상 최초의 항공 사고가 발생했습니다. 비행 임무를 수행하는 동안 센터장 인 Yu.D. 대령의 통제하에 L-39가 추락했습니다. Bykov. 조종사가 사망했습니다.

항공 훈련 센터의 부국장 인 Evgeny Burchanov가 "Rus"의 호스트가되었습니다. 1992년 6월 26일 곡예 비행의 새로운 요소를 작업하던 중 V. E. Arkhipov의 비행기가 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.

1992년부터 Vyazemsky 항공 훈련 센터와 곡예비행 비행대 "Rus"는 일류 교관 조종사인 예비 대령 Kazimir Eduardovich Tikhanovich가 이끌고 있습니다.

곧 Tikhanovich는 심각한 장애물에 직면했습니다. 1992 년 5 월 12 일 모든 항공 훈련 센터의 청산에 관한 정부 법령은 곡예 비행 팀과 훈련 기지의 운명을 위태롭게합니다. 공무원의 지시를 무시하고 훈련을 계속하며 존재의 필요성을 증명한다. 그 결과 Vyazemsky 항공 훈련 센터는 Vyazemsky 비행 클럽으로 이름이 바뀌었고 곡예 비행 팀은 계속해서 공연했습니다.

1997 년 비행대 "Rus"는 프라하와 Hradec Kralove를 방문하여 체코에서 시범 공연을했습니다. 이 팀은 외국 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 러시아 조종사의 전문성은 특히 Aero Vodokhody 회사 인 L-39 항공기 제조업체의 대표자들에 의해 주목되었습니다. 선물로 그들은 그룹의 항공기를 무료로 화려한 색상으로 만들었습니다.
여기는 리프트 앞

곡예 비행 팀 "Rus"는 종종 에어쇼에서 공연했으며 다양한 휴일에 프로그램을 시연했습니다. 그러나 현재 그룹은 자금 부족과 물류 지원 부족으로 해체 직전입니다.
위로

대부분의 항공기의 기술적 조건은 비행을 허용하지 않습니다.

그룹의 구성

주요 그룹(다양한 시기에): 1987년 - Farid Akchurin, 1987-1991년 - Yu.D. Bykov, 1991-2002년 - Evgeny Burchanov.지금: Kolle Mikhail Alekseevich.

그룹의 초기 구성 : Farid Akchurin (항공 센터 책임자), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. 별도로 Nikolai Pogrebnyak이 솔로 공연을 준비했습니다.

2000년 그룹 구성:

* 비행 번호 1: Evgeny V. Burchanov(1989년 이후 그룹의 비행 사령관 및 곡예 비행 팀 리더), Alexander Mikhailovich Savlyuk(1991년 이후 그룹), Sergey Maksimov(1996년 이후 그룹).
* 링크 2: Anatoly Mikhailovich Marunko(링크 사령관, 1990년부터 그룹에 있음), Mikhail Alekseevich Kolle(1990년부터 그룹에 있음), Vasily Petrovich Kogut(1992년부터 그룹에 있음).
* 결산 그룹 Nikolai Zherebtsov(1992년부터 그룹에 있음).
* 익스트림 추종자 (예 : 거울과 같은 쌍 곡예 비행 수행) : Valentin Selyavin (창립일부터 그룹), Sergey Petrovich Bondarenko (창립일부터 그룹).
* 단독 곡예비행은 스포츠 마스터인 Valery Viktorovich Sobolev가 수행합니다.

강하고 돌풍 때문에 수치가 모두 엇갈렸습니다.

2007년 그룹 구성(비행 감독 Evgeny Burchanov):
* 그룹 리더 Stanislav Lvovich Dremov; Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, 솔리스트 Valery Viktorovich Sobolev.

그룹의 현재 구성: (비행 감독 Evgeny Burchanov 및 Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* Kolle Mikhail Alekseevich 그룹의 리더
Stanislav Lvovich Dremov, Alekseev Nikolay Egorovich, Lukinchuk Yury Sergeevich, Emelyanov Pavel Valeryanovich, Rodin Denis Aleksandrovich

현재 비행 중대 "Rus"는 4 대의 항공기로 비행하고 있습니다.

곡예 비행 팀 "Rus"는 그룹 및 단일 곡예 비행의 다양한 요소를 포함하는 자체 공연 프로그램을 보유하고 있습니다. 조종사가 경험하는 G-load는 -4에서 +8까지입니다. 비행 중 기체 사이의 최소 거리는 1미터입니다.

그룹의 모든 조종사는 1급 조종사-교관 자격을 보유하고 있으며 다양한 기종의 비행 시간은 약 2000시간입니다.
그 후 그들은 대중을 더 집중적으로 즐겁게하기 위해 1 대와 3 대의 두 그룹으로 나뉩니다.

엔지니어링 및 기술 직원은 Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov가 이끌고 있습니다.

"Rus" 편대의 조종사는 러시아 공군에서 훈련기로 사용되는 경량 제트 공격기 인 L-39 "Albatross"를 우리나라에서 조종하는 유일한 사람입니다. 4 세대 전투기와 비교할 때 겸손한이 항공기의 비행 성능 (날개 길이-9.46m, 최대 속도-750km / h, 최대 이륙 중량-4700kg)이 조종 스타일을 결정합니다.

"Rus"의 조종사는 우선 비행 기술과 비행 기술의 국립 학교를 보여줍니다.

시범 공연 중 관중의 안전에 특별한주의를 기울입니다. 프로그램 작업은 해당 지역의 철저한 정찰, 비행 경로 계산 및 예기치 않은 상황 발생 시 항공기 철수 옵션으로 시작됩니다.

공연 중 항공기는 조종 구역을 벗어나지 않으며, 조종 구역은 수평 패스를 할 때 객석으로부터 250m, 수직 인물에 접근할 때 400m 거리에 있습니다. 위험한 즉흥 연주처럼 보이는 프로그램의 요소는 수년 동안 연습되어 왔으며 청중에게 안전합니다.

그리고 여기에서 바람이 시스템을 깨뜨린 것 같았습니다.

그러나 숙련 된 조종사가 상황을 수정했습니다.

외로운 새

이제 비행기에 대해 조금:

한 주유소에서 Albatross는 원을 그리며 7분 비행 14회 또는 9분 비행 11회 또는 훈련장까지 40분 비행 2회를 수행할 수 있습니다.

기계가 조종 스틱을 흔들어 실속 접근을 경고하고 전체 항공기가 진동하기 시작하고 Albatross의 날개에 실속 한 후 코르크 마개를 처음 돌릴 때 기수를 내리고 다이빙 ..
또 하나의 인물

공군 민간 항공 연구소에서 채택한 테스트 방법론에 따라 수행된 테스트에 따르면 L-39의 스핀은 "불안정하고 고르지 않은" 특성을 가지고 있으며 항공기는 일반적으로 세 번째 궤도에서 철수되었습니다.

결국 그들은 공격 각도에 대한 작전 제한을 도입하고 알바트로스를 회전에서 벗어나게 하기 위한 보다 진보된 기술을 개발하는 것으로 스스로를 제한했습니다.

발포 플라스틱 얼음 시뮬레이터가 날개와 깃털에 접착되는 착빙 중 항공기의 동작도 연구되었습니다. 28회 비행에서 항공기는 최대 15mm 두께의 얼음에서도 안정성과 제어 가능성을 유지하는 것으로 나타났지만 플랩이 확장된 상태에서 최대 속도는 230km/h를 초과해서는 안 됩니다. 정상 조건에서 310km/h 대신.

그리고 이것이 그들이 그 후에 모인 방법입니다

조종석 캐노피 덮개의 사격과 그것 없이 비행하는 것과 관련된 실험이 수행되었습니다. 특히, 그러한 상황에서 조종사는 최대 480km/h의 속도까지 기계를 제어할 수 있는 능력을 유지한다는 것이 밝혀졌습니다.

에어로쉘 팀이 하는 것과 매우 유사합니다.

체코에서는 "Albatrosses"의 죽음이 매우 자주 발생했습니다. 1993년까지 9대의 항공기가 추락하고 9명의 조종사가 비행 사고로 사망했습니다. 그 후 12년 동안 체코 공군은 L-39 4대와 병사 3명을 잃었습니다. 따라서 전투 작전 중이던 78개의 "알바트로스" 중 16개가 추락하여 전체 함대의 20% 이상을 차지했습니다.

큰 화면에서도 이 항공기 모델을 볼 수 있습니다. James Bond 서사시와 Pierce Brosnan의 작품 팬은 영화 "Die Another Day"의 데뷔 부분에서 L-39에서 그가 한 기적을 잘 기억합니다. 물론. 배우는 비행기를 조종하지 않았습니다. 그 사진의 공중 스턴트는 세 명의 조종사 Tony Smith가 수행했습니다. 마크 한나와 롤프 뮤엠. 그들의 처분에는 두 대의 L-39C 개인 영국인 (G-OTAF 보드)이 있었고 "Vodokhodov"에서 임대했습니다.

이 기계는 곡예 비행 품질이 우수하여 모든 범위의 곡예 비행을 수행할 수 있습니다(경험이 풍부한 테스트 조종사가 "종"을 시연하기도 함). 그러나 1000m 이상의 높이에서는 특히 수직 기동에서 엔진 출력 부족이 느껴집니다.

아마도 발전소가 가장 많았을 것입니다. 약점항공기. 가스 역학적 안정성 문제로 인해 큰 각도공격이 급증할 것이라고 위협했습니다. 터빈 과열 및 기타 문제.

예를 들어, 따라서 자동차를 회전시키기 전에 엔진을 "유휴 가스"로 전환해야 하고 철수 후에는 터빈 뒤의 가스 온도가 정상인지 확인하지 않고 속도를 높이지 마십시오. .

게다가. AI-25TL은 스로틀 반응이 매우 낮았습니다. 9-12초 만에 "최대"에 도달했습니다. 조종사는 실제로 기동 및 착륙시 "가스"를 믿을 수 없었고 그룹 비행을 할 때도 어려움이 발생했습니다. 그리고 그들이 여기에 도달하는 것 !!!

그리고 이제 심장을 쌓는 연대기

착륙을 연습할 때 많은 초보 조종사는 저속에서 항공기 제어 특성의 변화로 인해 어려움을 겪습니다. 순항 모드에서 자동차가 핸들과 페달의 편차에 빠르게 반응하면 느려지고 조종사가 더 긴 움직임. 많은 사람들이 착지에서 실수를 저질렀고, 높은 레벨링, 비행, 염소 등을 허용했습니다.

항공기 제어 시스템은 막대와 흔들 의자로 구성된 견고합니다. 캐빈에 설치된 수동 및 발 조절용 흔들의자는 연동됩니다. 엘리베이터 제어 시스템에는 스티어링 휠이 편향되어 핸들에 가해지는 힘을 줄일 때 작동하는 스프링 메커니즘이 포함되어 있습니다.

비행 중 항공기의 비상 탈출 수단에는 전면 및 후면 조종석에 설치된 캐노피 및 배출 장치의 경첩 부분을 떨어뜨리는 불꽃 시스템이 포함됩니다. VS-1 BRI 사출 시스템은 사출 시트, 텔레스코픽 발사 메커니즘 및 분말 로켓 엔진으로 구성됩니다.

유니폼과 장비를 착용한 조종사의 체중은 108kg을 초과해서는 안 되며, 앉아 있는 조종사의 키는 98cm를 초과해서는 안 됩니다.

두 조종사는 몸에 과부하가 미치는 영향을 보상하기 위해 조종석에 AD-6E 압력 자동 장치가 장착된 안티 G 수트를 사용할 수 있습니다.

그래서 모든 것이 태양 주위를 돌았습니다.

그리고 다시 그들은 4입니다

LTH:
수정 L-39C
윙스팬, m 9.44
항공기 길이, m 12.13
항공기 높이, m 4.47
날개 면적, m2 18.80
무게, kg
빈 비행기 3395
정상 이륙 4337
최대 이륙 4600
연료, kg
내부 연료 980
PTB 544(2 x 350리터)
엔진 유형 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
비강제 견인, kN 1 x 16.87
최대 속도, km/h 757(M=0.8)
순항 속도, km/h 700
실제 범위, km
두 개의 PTB 1750 포함
PTB 1000 제외
최대 상승률, m/min 1320
실용적인 천장, m 11500
최대 작동 과부하 12
승무원, 사람 2
무장: 전투 하중 - 2개의 하드포인트에 250kg
일반 하중: 130mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR 및 100-kg 폭탄.