사계절 타이어 장단점, 선택 방법은? 블로그 › 사계절 타이어: 가능하거나 위험함

다른 시간연도가 필요합니다 다른 자질자동차 타이어에서. 그러나 날씨 변화에 따라 차를 두 세트와 "신발 갈아 신는 것"을 갖는 것은 오버 헤드입니다. 많은 자동차 운전자가 속임수를 쓰고 바퀴 용 전천후 타이어를 구입합니다. 그러나 사계절 타이어로 겨울에 운전할 수 있습니까? 운전자 자신의 규칙과 안전의 관점에서 이 문제를 분석해 봅시다.

겨울 및 여름 타이어가 필요한 이유는 무엇입니까?

여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 것은 진부한 물리학에 의해 결정됩니다. 온도가 낮을수록 고무가 더 단단해집니다. 따라서 바퀴가 도로에 더 잘 달라붙어 사고의 위험이 커집니다. 그렇기 때문에 자동차용 타이어에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 여름 - 강성과 비대칭 트레드 패턴으로 인해 자동차 속도에 관계없이 도로에서 최상의 접지력을 제공합니다.
• 겨울 - 부드러움으로 인해 추위에도 충격 흡수 기능을 계속 수행합니다. 마이크로 패턴이 추가된 깊은 트레드는 눈이나 젖은 진흙으로 덮인 도로에서 최대한의 접지력을 제공합니다.

시즌이 아닌 타이어를 사용하면 문제가 발생합니다. 특히, 타이어가 도로에 느슨하게 맞으면 제동 거리가 1/3로 늘어납니다. 종종 결정적인 것은 이러한 미터입니다.

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그렇기 때문에 2015년부터 러시아에서는 국가로서 관세 동맹, 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 새로운 규정이 도입되었습니다. 규칙에 따라 작업이 금지됩니다.

1. 여름용 타이어 - 12월부터 2월까지.
2. 스파이크가있는 겨울 - 6 월에서 8 월까지.

여름철 운전 금지가 궁금하다 겨울용 타이어오, 가시가 없습니다. 일년 내내 사용할 수 있습니다. 사실, 그러한 사용은 낭비입니다. 겨울 모델이 여름에 빨리 마모되어 사용할 수 없게되는 것은 부드러움 때문입니다.

사계절 모델이란?

윈터타이어의 장점이 여름에는 단점으로, 여름타이어는 겨울이 되면 단점으로 바뀌면서 제조사들은 '황금의 의미'를 찾아 1년 내내 효과적으로 사용할 수 있는 고무를 만들기 위해 노력했다. 그 결과 이론적으로 언제든지 효과적으로 사용할 수 있는 사계절 타이어가 탄생했습니다.

사계절 타이어는 겨울과 여름의 특성 사이의 절충안입니다.

• 그것들이 만들어지는 고무 합금은 여름에 그렇게 많이 연화되지 않고 겨울에 너무 빨리 "듀넷"하지 않습니다.
• 트레드 패턴은 모든 조건에서 최소한의 접지력을 제공하는 방식으로 선택됩니다. 그루브는 겨울 모델과 같이 깊지 만 동시에 여름 모델과 같이 어느 정도 비대칭이며 배수를위한 V 자형 개구부가 있습니다.

사계절 타이어의 장단점

이 모델의 가장 큰 장점은 교체를 생각하지 않고 일년 내내 사계절 타이어로 운전할 수 있다는 것입니다. 그렇기 때문에 많은 운전자가 그러한 타이어 세트에 한 번 돈을 쓰고 적시에 교체하는 것에 대해 걱정하지 않고 압력과 트레드 마모 만 확인하는 것을 선호합니다.

그러나 제품에서 정반대의 두 기능을 결합하려는 시도는 일반적으로 두 가지 기능을 모두 효과적으로 수행하지 못한다는 사실로 이어집니다. 전천후 시즌도 예외는 아닙니다. 그녀:

• 여름에는 너무 시끄럽다. 따뜻한 계절의 거친 반겨울 패턴은 예쁜 휘파람과 빠른 속도로 윙윙 거립니다.
• 어떤 계절에도 정상적인 그립을 제공하지 않습니다. 겨울에 전천후 타이어로 운전하는 경우 제동 거리가 길어지고 자동차가 스티어링 휠에 덜 반응하게 된다는 사실에 대비해야 합니다.
• 일반적으로 온화한 유럽 기후에서만 작동합니다. 외부 기온이 영하 25도 이하일 때 겨울철 사계절 운전을 하려는 운전자는 자살이다. 설상가상으로 그는 외부 도로 사용자나 승객을 다음 세계로 데려갈 위험이 있습니다.
• 과도한 탄성 - 따뜻한 날씨에 건조한 포장도로에서의 이러한 탄성은 핸들링을 감소시킵니다.
• 숙련 된 운전자에게만 적합한 악천후시.
• 레이싱이나 오프로드 자동차에는 절대 적합하지 않습니다.

그러나 이것은 올 시즌이 쓸모 없다는 것을 의미합니까? 아니요. 모든 것과 마찬가지로 자체 틈새 시장과 범위가 있으며 그 자체로 표시됩니다. 가장 좋은 방법. 모두가 데미 시즌 신발과 옷을 기억합니다. 여름에는 덥고 겨울에는 춥지 만 계절 사이의 과도기에는 필요한 것입니다.

같은 방식으로 올 시즌은 "데미 시즌"이라고해야합니다. 온도가 플러스에서 마이너스로 변동하고 아침에 무엇을 기대해야할지 모르는 한 포장 도로의 얼음이나 이슬, 이러한 타이어는 이상적인 솔루션입니다. 그들은 얼음 위에서 많이 미끄러지지 않지만 플러스도에서 아스팔트에서 갈지 않습니다.

게다가, 지난 몇 년올 시즌이 나타나기 시작했습니다. 속성에 따라 자동으로 기후와 도로의 특성에 맞게 조정됩니다. 그러나 지금까지 이러한 모델은 그다지 효율적이지 않고 지나치게 비쌉니다. 앞으로 그러한 올 시즌이 시장에서 여름과 겨울 브랜드를 몰아낼 가능성이 있지만 지금까지는 제조업체의 실험일 뿐입니다.

올 시즌 마킹

자동차 소유자가 새 타이어를 구입하기로 결정한 경우 타이어에 적용된 표시에 주의를 기울여야 합니다. 일반적으로 올 시즌은 다음과 같이 표시됩니다.

• 크기별 - 여기에서 진행해야 합니다. 명세서자동차.
• 제조업체에 따르면 로고는 일반적으로 광고 목적으로 사용됩니다.
• 사용 유형별 -하지만 여기서는 더 자세히 설명해야합니다.

제조업체가 정한 특성에 따라 전천후 시즌이 표시될 수 있습니다.

• All Seasons(AS) - "모든 계절."
• 모든 날씨(AW) - "모든 날씨."
• "M&S"(및 "M + S" 등) - "진흙과 눈", "눈과 진흙".
• "R + W"(도로 + 겨울) - "도로" + "악천후".

실제로 다른 지정이 있습니다. 가장 중요한 것은 그들 사이에 산을 배경으로 양식화 된 눈송이가 있어서는 안된다는 것입니다. 이것은 순전히 겨울용 타이어의 지정입니다.

벌금 - 내야 하나요?

그래서 겨울에 사계절 타이어를 끼고 운전하면 벌금을 내야 할까 봐 걱정해야 할까요?

실제로 2017년 현재 우리 법은 역설을 보이고 있다. 공식적으로 시즌이 아닌 고무의 사용은 금지되어 있습니다. 반면 2017년에는 이에 대한 처벌이 없다.

공교롭게도 벌금은 트레드 깊이가 4mm 미만인 "대머리"타이어로 운전할 때만 지불됩니다. 그것이 속한 계절은 또 다른 질문입니다. 그러나 여기에서도 검사관은 구두 제안으로 자신을 제한할 권리가 있습니다.

겨울에 사계절 타이어로 운전할 수 있습니까?

그래서 자동차 소유자는 문제에 직면했습니다. 겨울철 사계절 운전이 가능합니까? 네, 현재는 처벌이 없습니다(2017년 기준). 그러나 다음을 고려해 볼 가치가 있습니다.

1. 사계절용 타이어는 계절용 타이어보다 빨리 마모됩니다.
2. 작동이 안전하지 않습니다.
3. 저축에도 불구하고 그 사용은 사고로 가득 차 있습니다.

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교통 경찰의 위치에 따라 겨울에는 "MS"라고 표시된 타이어로 운전할 수 있습니다. 그러나 실제로는 운전자가 스스로 결정해야 합니다. 그가 자신의 기술과 차에 자신이 있고 트랙의 어렵거나 눈 덮인 부분을 운전하지 않을 경우 올 시즌이 적합합니다. 그러나 온도가 지속적으로 -10도 미만이면 위험을 감수하지 않고 겨울용 타이어로 "신발을 갈아 입는"것이 좋습니다.

- 여름과 겨울. 그들은 따뜻한 계절과 추운 계절에 사용됩니다 (Captain Evidence는 잠을 자지 않습니다). 겨울과 여름의 운전 조건은 근본적으로 다르기 때문에 자동차 제조업체는 일년 중 언제든지 도로에서 운전할 때의 안전과 생산성에 주의를 기울였습니다. 그러나 일반적으로 "전천후 타이어"라고하는 데미 시즌 유형의 타이어가 있습니다.

사계절 타이어란?

사계절 타이어란? 이것은 겨울 타이어와 여름 타이어의 공생이며 두 유형의 많은 장점이 있습니다. 불행히도 고도로 전문화 된 형제의 단점도 그에게 외계인이 아닙니다. 데미 시즌 타이어에 대한 올바른 의견을 형성하려면 나머지 타이어를 피상적으로 살펴봐야 합니다.

여름용 타이어는 단단한 고무로 만들어졌으며 낮고 넓은 트레드가 특징입니다. 다른 패턴. 이러한 구조적 요소는 조기 타이어 마모를 방지하고 아스팔트 도로 표면에 필요한 접착 계수를 달성하는 데 필요합니다. 높은 트레드를 사용하면 타이어의 질량이 증가하고 접촉 패치가 줄어듭니다. 용법 여름용 타이어밤에 공기 온도가 + 7 C 0 이하로 떨어지지 않는 연중 시간에 권장됩니다. 그렇지 않으면 고무가 더 단단해지고 하중이 증가하면 마모가 증가하고(자연스러운 가역 변형이 감소함) 균열이 생기거나 파열될 수 있습니다.

겨울에 얼음 위에서 여름 타이어를 작동하는 사람들은 매우 자연스러운 이유로 (각자 고유한) 교통 경찰, 구급차 및 기타 차량 소유자로부터 특히 "존중"됩니다.

겨울용 타이어는 여름용 타이어와 소재 및 디자인이 다소 다릅니다. 그들의 제조 원료는 이미 더 부드러운 고무로 추위에 작동하기에 충분히 단단해집니다. 트레드가 더 깊고 작아 눈이 쌓였을 때 접지력이 향상됩니다. 결빙 조건에서 도로 표면(아스팔트)에 대한 접착 계수를 높이기 위해 스파이크 또는 특수한 작은 지그재그 트레드 패턴(소위 벨크로)을 사용합니다.

의도하지 않은 계절에 겨울용 타이어를 작동하면 다른 도로 사용자가 최선의 경우당황. 이 경우 연료 소비가 크게 증가하고 주행이 악화되고 노면이 손상되고 (스터드 타이어를 사용하는 경우) 타이어 마모가 여러 번 증가합니다.

사계절용 타이어는 1년 내내 어느 정도 견딜 수 있는 정도의 트레드가 상대적으로 낮은 중간 정도의 단단한 고무로 만들어집니다. 사계절 작동에 대한 최적의 한계는 도로에 얼음과 폭설이 덮이지 않는 온화한 기후에서 +5에서 -10(최소) C 0입니다. 일반적으로 이 범위는 훨씬 더 넓지만 극단적인 온도 값에서는 고무 성능이 크게 저하됩니다. 미끄러운 도로, 심한 서리에서 데미 시즌은 여름용 타이어보다 훨씬 잘 작동하지 않습니다. 고온에서는 타이어가 더 빨리 마모되기 때문에 마모가 증가하고 매우 낮은 온도에서는 도로 안전 요구 사항을 충분히 충족하지 못합니다(동절기 주행용 타이어와 다름).

사계절 타이어의 장단점

낮은 인기에도 불구하고 여전히 데미 시즌 운영을 선호하는 드라이버가 있습니다.

이점:

• 겨울용 타이어보다 훨씬 저렴합니다. 가격은 여름 타이어와 같은 지역에서 다릅니다.
• 계절이 바뀌어도 "신발을 갈아신을" 필요가 없습니다.
• 변화하는 겨울의 조건에서 (눈이 내리면 비가 내림) 결합되어 있기 때문에 꽤 잘 입증되었습니다.
• 아스팔트 포장 도로에서 소음이 적습니다.
• 겨울과 봄의 교차점에서 겨울용 타이어 소유자가 "신발 교체"라는 질문으로 괴로워 할 때 사계절 타이어 소유자는 더 시급한 문제를 처리하고 있습니다.

결점:

• 연중 마모(시즌 타이어는 최대 6개월 동안만 마모됨).
• 평균적인 겨울과 여름의 조건에서 사계절 타이어는 거의 모든 측면에서 특수 타이어를 잃습니다.
• 따뜻한 계절에는 타이어가 "휘파람"합니다.
• 공격적인 운전 조건에서 사용 효과는 "대머리"타이어 영역 어딘가에 있습니다.
• 얼음 위에서, 눈 속에서, 심한 서리데미 시즌 타이어의 사용은 차량 통제력 상실 가능성을 높이는 요인입니다.

따라서 이러한 유형의 타이어는 기후가 온화하고 온도가 -5 0C 이하로 크게 떨어지는 경우가 거의 없는 국가 및 지역에서만 사용하는 것이 좋습니다. 데미 시즌 타이어 제조업체조차도 이에 대해 경고하지 않습니다.

데미 시즌 타이어 마킹

때때로 사계절 타이어는 겨울용 타이어와 혼동됩니다. 이는 제품 유형 및 유형 지정의 유사성 때문입니다. 표시 및 지정에 대한 국제 표준에 따라 겨울에 사용할 수 있는 모든 타이어에는 "M + S"(진흙 및 눈 - 눈과 진흙) 표시가 표시되어 있습니다. 그러나 타이어 제조사는 눈꽃과 산 아이콘을 추가하여 겨울 시간. 사계절 타이어 라벨링에는 배지 없이 "M + S"라는 약어만 있습니다.

타이어에 적용되는 마킹

• 타이어 제조업체와 해당 모델에 주의를 기울여야 합니다. 이 비문은 타이어 측면에 적용됩니다. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
• 타이어 프레임 구조. 일반적으로 에 표시 영어(TUBELESS RADIAL - 튜브리스 방사형).
• 타이어에 비대칭 트레드 패턴이 있는 경우 타이어 설치 방법을 정확히 나타내는 비문이 있어야 합니다.
• 도트 컨트롤. 교통부 - 세계에서 가장 민주적인 국가의 교통부. 이 표시는 타이어 사용의 안전성을 나타내는 지표이자 일종의 제품 품질 기준입니다. 오늘날 세계 대부분의 국가에서는 이 시험에 합격한 인증서가 없는 타이어 판매를 허용하지 않습니다. 코드 지정은 제조업체 및 제조 공장, 표준 크기, 생산 날짜 및 발행 회사에 대한 기타 정보를 나타냅니다.
• ECE(Economic Commission for Europe) 인증서는 타이어가 물리적 특성, 치수 준수 및 속도 제한을 준수하는지 테스트되었음을 ​​알려줍니다. 지정은 문자 "E"와 인증서를 발행한 국가를 나타내는 숫자 및 개별 타이어 코드(E3 123456)로 구성됩니다.
• 유럽연합 지침 2001/43에 따라 타이어는 소음 테스트 인증서를 받아야 합니다. 표시는 ECE 지정(0123456-7 e8) 근처에 있습니다.
• W.I. (트레드 마모 표시기). 1.6mm(2/32인치) 높이의 돌출부 형태로 트레드 홈의 바닥에 위치하며 일반적으로 빨간색이지만 다른 것도 사용할 수 있습니다. 트레드가 표시기 수준까지 마모되면 더 이상의 작동이 안전하지 않으며 타이어를 교체해야 합니다.

결과적으로 타이어의 표준 제어 통과에 대한 정보가 있으면 고품질 제품과 가짜를 구별할 수 있을 뿐만 아니라 자신의 필요에 맞는 키트를 선택할 수도 있습니다.

사계절 타이어는 차량 유지 관리 측면에서 다재다능하고 가장 비용 효율적인 솔루션입니다. 이러한 고무의 소유자는 1년에 두 번 타이어를 교체할 필요가 없으므로 상당한 비용을 절감할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 유형의 타이어 사용에 제한을 가하는 작동 측면도 느껴집니다. 그러나 전천후 타이어를 사용하는 지역에 따라 다릅니다.

리뷰에 따르면 혹독한 겨울은 범용 타이어가 장착된 차량의 유리한 작동에 기여하지 않습니다. 결과적으로 우리는 기후 제한과 재정 및 실용적인 편의 사이에서 타협점을 찾아야 합니다.

사계절 타이어에 대한 일반 정보

고전적인 정의에 따르면 사계절 타이어는 0도 이상의 온도에서 충분한 성능을 제공할 수 있는 고무입니다. 사용 관행은 결론에서 그렇게 모호하지 않지만 처음에는 더 미묘한 뉘앙스를 무시하고이 특정 규칙을 준수하는 것이 좋습니다. 사실 겨울철 전천후 타이어는 스터드 부족으로 인해 문제가 있는 표면에서 최적의 견인력을 발휘할 수 없습니다. 이러한 고무의 트레드 구성은 배수를 더 지향합니다. 표면에는 가을이나 봄에 물 표면에서 운전할 때 안전한 짝짓기를 위해 설계된 풍부한 분기 홈과 라멜라를 찾을 수 있습니다.

또 다른 특징은 구조의 경도 증가입니다. 겨울철에는 얼음과 눈 위에서 자신 있게 움직일 수 있도록 충분한 유연성과 강인성을 지닌 소프트 스터드 타이어가 사용됩니다. 이 경우 뚜렷한 보호 장치가 없는 전형적인 스칸디나비아 벨크로 고무를 고려합니다. 스파이크를 제거하는 것은 이미 그러한 포함이 전혀 필요하지 않은 여름 조건에서 작동하기 위해 올 시즌이 날카롭게 되었기 때문입니다. 따라서 이 고무는 절충안 범용 옵션으로 간주될 수 있지만 특정 기상 조건에 특화되지는 않습니다.

다양한 모델

세그먼트 내에서 올 시즌 타이어는 소위 트레드 유형으로 구별됩니다. 본질적으로 이것은 트레드 패턴의 방향을 의미합니다. 방향성이 없는 가장 일반적인 대칭 패턴으로 제어가 쉽고 소음이 적습니다. 이 솔루션은 발음이 필요하지 않은 프리미엄 제품군 또는 비즈니스 모델에 적합합니다. 운동 능력. 무지향성 비대칭 패턴은 예를 들어 급격한 회전을 할 때와 같이 심한 하중이 가해지는 상황에서도 도로와의 안정적인 접촉을 보장합니다. 따라서 이 옵션은 더 엄격한 제어 메커니즘이 필요한 SUV용 사계절 타이어가 필요한 경우에 적합합니다. 측면 안정성은 또한 스포츠 부문의 일부 모델에서 이러한 타이어를 사용할 수 있게 합니다.

방향 대칭 트레드는 수막 현상 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. 즉, 젖은 도로에서 정기적으로 자동차를 운전할 계획이라면 전천후 방향성 타이어가 적합합니다. 리뷰에 따르면 대칭 트레드 홈의 넓은 발산이 도로와의 접촉 패치에서 효과적인 배수를 제공합니다. 이 옵션문제 영역을 통과하는 동안 앞바퀴가 트레드로 코팅을 "건조"하여 향후 준비된 영역에서 뒷바퀴를 쉽게 제어할 수 있기 때문에 후륜 구동 모델에 자주 권장됩니다.

범용 오프로드 타이어

A / T로 표시된 특수 등급의 타이어가 있습니다. 엄격한 분류에 따라 이러한 타이어는 일반 사계절 모델 그룹에 포함되지 않지만 두 범주 모두 많은 유사점을 가지고 있습니다. 특히 SUV용 사계절용 타이어는 거친 노면과 자갈, 진흙 등의 오프로드 조건에서 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 타이어는 균형 잡힌 핸들링과 편안함을 결합합니다. 실제로 고무 A / T는 트레드가 더 두드러지는 유사한 특성을 가지고 있습니다.

범용 오프로드 타이어 세그먼트의 속성을 어렵게 만드는 가장 중요한 것은 패턴 구성입니다. 이 경우 프로텍터는 높이, 너비 및 접촉 면적이 큽니다. 동시에 A/T 수정의 결합 품질이 더 많이 보장됩니다. 높은 레벨, 이미 자동차 자체의 질량에 의해 결정됩니다. 적절한 R15 크기의 Niva용 전천후 타이어도 트레드 기능으로 인해 문제가 있는 커버리지로 충분한 견인력을 제공합니다.

사계절 타이어의 특징

주요 특징은 이미 언급한 표준 크기입니다. 시장에서 중간 범위에서 직경 R14-R17의 타이어를 찾을 수 있습니다. 안전의 관점에서 제동 거리도 중요합니다. 사계절 타이어는 제동 거리가 가장 길기 때문에 어떤 측면에서 가장 신뢰도가 낮은 것으로 간주됩니다. 이것은 예를 들어 건조한 표면에서 제동하는 경우에 적용됩니다. 평균적으로 50-52m가 필요합니다. 그러한 조건의 겨울용 타이어가 57m에서 덜 매력적인 결과를 나타내지 않는 한 눈 조건에서 가장 좋은 지표는 아닙니다. - 42m 대 29 , 겨울용 타이어가 멈추는 데 필요합니다. 그러나 많은 것은 트레드의 매개 변수에 따라 다릅니다. 그래서 정상적인 경우 자동차및 자동차의 경우 그 깊이는 0.8-1mm가 될 수 있습니다. Niva 또는 소형 밴에 전천후 타이어가 필요한 경우 약 1.5mm에 대해 이야기 할 수 있습니다. 버스 및 트럭의 경우 트레드 깊이가 2mm 이상인 타이어를 권장합니다.

Goodyear Vector 4Seasons 타이어 리뷰

많은 운전자에 따르면 건조하고 눈이 내리는 표면에서 운전할 계획이라면 이것이 최선의 선택입니다. 이 러버의 제작자는 다양한 특성을 제공했으며, 이는 궁극적으로 반응의 정확성과 전반적인 제어 신뢰성의 균형에 영향을 미쳤습니다. 큰 제동 거리만이 이 전천후 고무를 특징짓는 심각한 결점이 되었습니다. 순전히 겨울철 작동에 대한 리뷰는 고무가 유럽의 온화한 서리가 내리는 지역에 적합하다는 점에 유의하십시오. 그러나 가혹한 시베리아 조건에서의 실험은 권장되지 않습니다.

젖은 가을 커버리지에 관해서는 Vector 4Seasons 타이어의 동작이 일반적인 것과 상당히 일치하지만 개발자는 범용 벨크로 고무와는 거리가 먼 가벼운 눈 커버리지에 여전히 집중했습니다.

오늘은 사계절 타이어의 장단점과 사계절 타이어 선택 방법에 대해 알아보겠습니다.

생활 수준 저하, 물가 상승 및 전반적인 소득 불안정으로 인해 운전자는 더 나은 방법저축을 위해. 대중적인 해결책은 자동차 타이어를 절약하는 것입니다.

그리고 사계절 타이어를 사서 일년 내내 운전할 수 있는데 왜 여름용 타이어와 겨울용 타이어에 돈을 쓸까요? 그러나 모든 것이 그렇게 간단합니까? 저장할 가치가 있습니까?

사계절 타이어와 나머지 타이어의 차이점은 무엇입니까?

최초의 "전천후"는 1977년에 컨베이어 위에 있었고 미국 시민들은 행복한 주인이 되었습니다.

신제품은 비판을 불러 일으켰고 같은 해에 생산이 중단되었습니다. 1979년 Goodyear의 후속 시도도 같은 운명을 맞이했습니다.

신제품은 즉시 운전자와 사랑에 빠졌고 따뜻한 기후를 가진 국가에 뿌리를 내 렸습니다.

겨울이 추운 온대 국가의 경우 사계절 타이어 옵션이 이상적이지 않습니다.

실험에 따르면 이미 섭씨 -7도에서 "올 시즌" 고무는 탄력을 잃고 견인력이 감소하며 제동 거리가 50% 증가합니다(겨울용 타이어에 비해).

많은 운전자들은 사계절 타이어가 좋은 선택. 그리고 여기에는 없습니다.

"올 시즌"은 여름용 타이어와 겨울용 타이어의 교차점이므로 이상적인 특성기다릴 가치가 없습니다.

사계절 타이어 - "희귀한" 패턴(겨울용 타이어와 비교할 때) 및 덜 부드러운 구성(여름용 타이어와 비교할 때)이 있는 타이어.

전천후 타이어는 따뜻한 계절에는 좋은 접지력을 제공하지만 느슨한 눈과 얼음에서는 쓸모가 없습니다.

"올 시즌"이라는 문구로 올 시즌 타이어를 알아볼 수 있습니다.

실제로 이 지정은 조건부입니다. 섭씨 영하 5도까지 내려가는 "전천후" 차량을 탈 수 있습니다.

온도가 -5도 이하로 떨어지면 전천후 타이어의 고무가 "태닝"되기 시작합니다.

그 이유는 여름용 타이어의 재질과 특성이 유사한 더 단단한 고무 제조에 사용되기 때문입니다.

여름용 타이어와 겨울용 타이어의 특성을 결합한 트레드를 보면 사계절용 타이어임을 알 수 있습니다.

대부분의 "사계절용" 타이어에는 둥근 측벽, 분할 사이프 및 넓은 홈이 있습니다.

사계절 타이어 생산에는 카본 블랙, 고무, 규산, 수지 및 오일, 유황, 다양한 활성제 및 환경 충전제와 같은 표준 재료가 사용됩니다.

제조업체는 보여줄 수 있는 구성에 적극적으로 노력하고 있습니다. 최고의 성능넓은 온도 범위에서.

불행히도 이것이 항상 작동하는 것은 아닙니다.

사계절 타이어의 장단점

사계절 타이어가 얼마나 좋고 나쁜지 이해하려면 장단점을 알아야 합니다.

다음 사항에 특히 주의합시다.

1. 사계절 타이어의 장점:

• 시간 절약. 가을과 봄에는 타이어를 교체할 필요가 없습니다.
• 돈을 절약. 타이어 두 세트(겨울용과 여름용)를 구입할 필요가 없습니다. 또한 항상 차에 있기 때문에 많은 문제가 사라집니다.
• 다기능. 겨울은 다를 수 있습니다 (따뜻함 포함). ~에 올바른 선택전천후 타이어는 작업과 눈에 완벽하게 대처합니다.

2. 사계절 타이어의 단점:

• 겨울 도로에서 올 시즌 타이어는 겨울 "형제"에게 집니다. 그들은 얼음과 쌓인 눈 위에서 심하게 행동합니다.
• 고무는 탄성이 낮아서 저온에서는 단단해집니다. 이것은 차례로 고무의 성능을 저하시킵니다.
• 전천후 타이어는 최대 5-7도의 서리까지 잘 작동합니다. 그 후, 그녀는 "더빙"하고 거의 완전히 기능을 잃습니다.
• 높은 마모율. 타이어는 1년 내내 사용하기 때문에 두 배나 빨리 닳습니다.
• 고온에서 사계절 고무를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 부드러워져 마모가 증가하고 취급이 불량해집니다.

사계절 타이어 선택의 특징

사계절 타이어를 구입할 때 다음 사항에 주의하십시오.

1. 제조업체.

대부분의 운전자는 저렴하다는 이유로 국산 타이어를 선호합니다.

불행히도 현지 브랜드의 사계절 타이어 품질은 이상적이지 않습니다.

이러한 제품의 단점은 작은 온도 범위, 고속착용 등.

Cooper, Dunlop 등과 같은 외국 제조업체의 타이어가 더 좋아 보이지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

2. 트레드의 품질.

차량이 운행될 조건을 고려하여 선택하십시오. 따라서 타이어는 여름철 작동을 위해 편향되어 생산됩니다(더 작은 트레드와 추가 슬롯 포함).

두 번째 트레드 유형은 시골 주행용입니다. 그 차이점은 물, 먼지 및 눈을 제거하기 위한 많은 수의 배출구입니다.

세 번째 유형은 최대 접지력과 향상된 크로스 컨트리 능력을 중시하는 운전자를 위한 것입니다. 그러나 그들의 주요 단점은 고속으로 운전할 때 높습니다.

하중 용량, 속도 지수 및 고무의 국제 품질 표준 준수에 주의하십시오.

제품을 선택할 때 주요 매개 변수에 대해 작은 여백으로 고무를 사용하십시오.

예를 들어 사계절 타이어 Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T의 지정은 다음과 같이 해독할 수 있습니다.

• 165 - 프로파일 폭(mm);
• 65 - 프로필 높이 대 너비의 비율을 반영하는 표시기(많은 사람들이 생각하는 것처럼 밀리미터가 아닌 백분율로 표시됨)
• R은 타이어가 방사형임을 나타내는 기호입니다.
• 14 - 랜딩 직경(인치);
• 79 - 부하 지수. 각 휠의 최대 하중을 결정합니다. 최고 속도. 지수 79는 437kg입니다.
• T - 속도 지수. 그것으로부터 가장 큰 하중으로 그러한 타이어에서 운전할 수 있는 최대 허용 속도를 알 수 있습니다. T-190km / h.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

또한 올 시즌 타이어에는 "올 시즌"이라는 문구가 있어야 합니다.

사계절 타이어 제조사

사계절 타이어 시장에는 주목할만한 제조사들이 많다.

그 중에서도 다음을 강조할 가치가 있습니다.

1. 일반 타이어- 미국 노스캐롤라이나에 위치한 공장. 사실 콘티넨탈의 자회사입니다. 창립 연도 - 1915.

이 공장은 자동차, 중형차, 트럭 등 다양한 차량용 타이어를 생산합니다.

브랜드 제품은 BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan 등 많은 제조업체의 컨베이어로 직접 배송됩니다.

2. 브리지스톤- 1931년에 문을 연 일본 공장. 래디얼 타이어 제작의 선구자는 바로 그 사람이었습니다.

1988년 Bridgeston은 미국에서 두 번째로 큰 Firestone 공장을 또 하나 구입했습니다.

회사는 덕분에 신뢰를 얻었습니다. 고품질제품과 우수한 특성. 이것은 Formula 1 경주에서 이 제조업체의 타이어를 적극적으로 사용함으로써 확인됩니다.

오늘날이 기업은 전 세계 거의 30 개국에 150 개 이상의 공장을 보유하고 있습니다.

3. 금초컴퍼니- 동계, 하계, 사계절용 타이어를 생산하는 국내 제조사.

그건 그렇고, 사계절 타이어는 다양한 종류운전은 편안하고 빠릅니다.

이 브랜드의 잘 디자인된 타이어 패턴은 어떤 도로에서도 뛰어난 접지력을 제공합니다.

금초는 1950년부터 사업을 시작했습니다. 1991년부터 제조업체는 상위 10개 타이어 공장에 진입했습니다.

새로운 개발의 출현, 생산 갱신, 연구 및 신기술 도입 -이 모든 것이 회사가 타이어 생산의 리더 중 하나가 될 수있게합니다.

연간 약 3,500만 개의 타이어를 생산하는 국내 공장은 단 두 곳뿐이다.

금초는 경주용 자동차, 산업 및 농업용 차량용 타이어를 생산합니다.

4. 회사명 굿이어시장에서 가장 오래된 타이어 중 하나입니다.

새로운 브랜드의 기반은 Charles Goodyear(유명한 발명가)가 고무를 가황 처리한 1839년에 마련되었습니다.

1898년에 형제는 자체 타이어 제조 회사를 가졌습니다. 1908년 포드 공장에 첫 번째 타이어가 공급되기 시작했습니다.

1985년에는 최초의 항공기용 래디얼 타이어가 등장했고, 2005년에는 펑크가 나서도 달릴 수 있는 타이어가 시장에 출시됐다. 오늘날 회사의 매출은 150억 달러가 넘습니다.

5. 미쉐린- 진정으로 조용한 타이어 생산에 중점을 둔 프랑스 제조업체.

이 브랜드의 타이어는 모든 자동차 및 모든 유형에서 찾을 수 있습니다. 회사는 1889년에 설립되었습니다. 타이어 제조 허가는 1891년에 받았습니다. 16년 후 첫 번째 회사가 해외(토리노)에 등장했습니다.

작업하는 동안 Michelin은 12개 이상의 소규모 타이어 제조업체를 흡수했습니다.

오랫동안 회사는 스포츠카에 중점을 두었지만 오늘날에는 항공, 대형, 농업 등 다양한 차량용 타이어가 생산됩니다.

고객의 요구를 충족시키기 위해 제조업체는 자동차 타이어참신함을 개발했습니다-올 시즌 타이어. 1년에 두 번 교체할 필요가 없는 범용 타이어에 대한 대대적인 광고가 몇 년 전부터 있었습니다. 우리 기사 "사계절 타이어 장단점"이 i에 점을 찍을 것입니다.

고무는 자동차 신발과 같다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 운전자를 위한 신발과 유사하게 사계절 타이어는 여름용 샌들과 겨울용 부츠 사이의 절충안입니다. 그런 하이브리드 신발을 상상하기 어렵습니다. 자동차 용 전천후 신발을위한 장소가 있는지 고려해 봅시다.

먼저 뭐가 다른지 볼까요? 겨울용 타이어여름부터. 겨울용 타이어는 여름용 타이어보다 훨씬 부드러운 등급의 고무로 만들어집니다. 미끄러운 표면에서 더 나은 그립을 위해서는 부드러운 고무가 필요하며 부드러운 고무는 견딜 수 있습니다. 저온, 그것은 "강성"의 특징이 아닙니다. 겨울용 타이어는 더 나은 그립을 제공하기 위해 더 깊은 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 여름용 타이어아스팔트, 포장되지 않은 표면, 먼지 및 젖은 노면용으로 가능한 한 매끄럽게 설계되었습니다. 겨울용 타이어에는 눈과 얼음에 대한 접지력을 극대화하는 데 도움이 되는 여러 유형의 돌출 요소가 있습니다. 이들은 벨크로와 스파이크입니다. 또한 겨울용 타이어는 더 나은 그립을 위해 융모로 덮여 있습니다.

이것은 타협이므로 속성이 손상됩니다. 사계절용 타이어는 겨울용 타이어보다 단단하고 여름용 타이어보다 부드러운 유연한 등급의 고무로 만들어집니다. 트레드 패턴은 여름보다는 넓고 깊지만 겨울보다는 떨어진다. 전천후 타이어는 겨울용 타이어처럼 스파이크나 벨크로로 덮여 있지만 그 수와 효율성은 낮다. 벨크로 올 시즌 타이어크기가 작고 접착력이 약합니다. 스터드는 겨울 타이어보다 적고 소형화로 인해 겨울 도로에서 더 약한 그립을 제공합니다 (그러나 여름에는 비포장 도로의 아스팔트에 더 적합합니다).

그 결과 다음과 같은 특성을 지닌 여름 신발과 겨울 신발의 하이브리드가 탄생했습니다.

여름. 사계절 타이어 장단점

전천후 타이어는 고온을 견딜 수 없으며 뜨거운 아스팔트에서도 녹을 수 있습니다. 녹기 때문에 이 고무는 한 시즌도 못 버틸 수 있습니다. 스파이크, 벨크로, 안테나는 비포장 도로와 아스팔트 도로에서 빠르게 사용할 수 없게 되고 날아가 변형됩니다. 이것은 타이어가 더 이상 겨울에 적합하지 않다는 것을 의미합니다. 또한 부드러움과 질감 요소 (가시, ​​벨크로, 안테나)의 존재로 인해 엔진 부하가 증가하고 연료 소비가 100km 당 2-3 리터 더 많을 수 있습니다. 또한 동일한 질감의 세부 사항은 자동차의 오프로드 개통 성을 감소시킵니다 (예외는 액체 진흙, 여기서 스파이크와 벨크로는 함정에서 벗어나는 데 도움이 될 것입니다). 숙련된 운전자라도 전천후 타이어를 장착한 차량은 기동성이 떨어지고 운전하기가 더 어렵다고 느낄 것입니다. 총 - 고유량연료, 빠른 타이어 마모, 운전 어려움.

겨울

겨울철 사계절 타이어는 적절한 접지력을 제공하지 않습니다. 충분히 부드럽지 않고 타이어 표면에 노면에 달라붙는 요소가 충분하지 않습니다. 또한 스파이크 또는 벨크로는 더 작고 견인력이 적습니다(결국 이 타이어는 아스팔트용으로 설계되었습니다!). 추운 날씨에 불충분하게 부드러운 고무가 무두질되어 진부하게 부서지고 부서질 수 있습니다. 가장 큰 단점은 차가 통제력을 잃을 수 있고 사고 위험이 높다는 것입니다.

보시다시피 전천후 타이어의 특성상 여름은 덥고 겨울은 서리가 내리는 우리의 기후에는 적합하지 않습니다. 사계절 타이어는 너무 빨리 마모되며, 더욱이 그 사용은 운전자 또는 적어도 그의 재산 (자동차)의 생명을 직접적으로 위협합니다.

위험을 감수하지 않으려면 전문가들은 돈을 절약하지 말고 여름용 타이어와 겨울용 타이어의 특성이 뚜렷한 타이어 두 세트를 구입하는 것이 좋습니다. 실습에서 알 수 있듯이 두 세트는 결국 비용이 적게 듭니다. 자신을 돌보고 제조업체의 마케팅 활동에 참여하지 마십시오.

아래에서는 가장 인기 있는 사계절 타이어에 대한 리뷰를 제공합니다.

Cordiant의 타이어는 접지력이 뛰어나고 내구성이 좋습니다. 새로운 공격적인 트레드 디자인은 가장 험난한 조건에서도 우수한 접지력을 제공합니다. 트레드 패턴이 측벽까지 확장됩니다. 안정적인 시체 덕분에 타이어는 한 시즌 이상 지속됩니다.

어깨 부분에서 40도 확장된 특수 홈으로 배수 및 오염 방지 기능을 제공합니다. 타이어는 최신 기술을 사용하여 새로운 고무 컴파운드로 만들어집니다.

Matador의 Mps-125

사계절용 타이어로 건조, 눈길, 젖은 노면에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 윈터타이어 특유의 최적화된 방향성 트레드 패턴을 적용하여 타이어의 품질특성을 확보하였습니다. 이 타이어의 주요 장점은 다양성, 효율성, 내구성 및 신뢰성입니다. 또한 1년 내내 타이어를 교체할 필요가 없다는 장점도 있습니다.

이 모델의 타이어는 도로에서 좋은 동작을 제공할 뿐만 아니라 높은 안전 마진과 출력을 제공합니다. 또한 이 타이어는 높은 내마모성과 낮은 회전 저항을 제공합니다. 트레드의 특수 가로 요소는 뛰어난 견인력과 자동 세척 기능을 제공합니다.

넓은 세로 홈과 결합된 수많은 물 배출 채널은 타이어를 전천후로 만듭니다.

콘티넨탈의 타이어는 최신 개발 및 기술을 구현합니다. 이 타이어는 자동차에서 MP 및 VIP를 수송하는 데 사용됩니다. 이 제품은 진짜 우수에 의해 구별됩니다 독일 품질, 내구성 및 우수한 주행 특성.

대부분의 독일 자동차는 생산 단계에서 이러한 타이어를 장착합니다. 특수 트레드 패턴으로 젖은 노면에서도 뛰어난 견인력을 제공합니다.

이 스터드가 없는 겨울용 타이어는 소형 트럭과 밴용으로 설계되었습니다. 이 타이어의 트레드 패턴은 방향성이 있습니다. 특징타이어 - 높은 안전성, 고속에서도 뛰어난 안정성 및 내구성. 트레드 패턴에는 3D 사이프가 있는 특수 시스템이 있습니다. 그들은 도로에서 바퀴의 그립 특성을 크게 향상시킵니다. 그리고 그루브는 뛰어난 자체 청소 능력을 가지고 있습니다.