Radiatoriaus aušinimo ventiliatorius: veikimo ir remonto principas. Radiatoriaus aušinimo ventiliatorius: įrenginys ir galimi gedimai

Variklio aušinimo ventiliatorius – įrenginys, leidžiantis priverstinai organizuoti šildomo variklio ir aušinimo sistemos radiatoriaus oro srautą, kai automobilis stovi su veikiančiu varikliu.

Ventiliatoriaus vaidmuo aušinimo sistemoje

Aušinimo sistemos evoliucijos procesas iš pradžių vyko dviem pagrindiniais būdais, todėl jie rado pritaikymą serijiniuose automobiliuose: oro aušinimo ir skysto (tiksliau hibridinio). Ventiliatorius naudojamas abiejų tipų aušinimo sistemose, nes galutinis nešiklis, kuris išsklaido iš variklio pašalintą šilumą, yra oras. Ventiliatorius atlieka įrenginio, užtikrinančio nuolatinį ir vienodą šilumos pašalinimą į atmosferą, funkciją.

Variklio aušinimo ventiliatorių tipai

Kuriant aušinimo sistemą buvo tik dvi efektyvios ventiliatorių konstrukcijos. Pirmasis tipas yra mechaninis ventiliatorius su diržine pavara iš skriemulio. Siekiant užtikrinti ašmenų saugumą per didelis greitis alkūninio veleno sukimosi metu ventiliatoriaus sparnuotė yra prijungta prie skriemulio per hidromechaninę pavarą, kuri, priklausomai nuo konstrukcijos, vadinama termine arba skysčio mova.

Dažniausiai automobilio variklis tiekiamas su aštuonių ašmenų sparnuotėmis, nors menčių skaičius ir forma niekur nereglamentuojami.

Šis prietaisas yra tokio tipo, užpildytas silikono geliu, kuris keičia savybes veikiant temperatūrai. Sankabos užsikimšimo laipsnis turi įtakos ventiliatoriaus greičiui. Išsukus variklį, sankaba pradeda „lėtinti“ sparnuotės sukimąsi, kuri neišvengiamai lūžtų esant 3000 aps./min ir didesniam sukimosi greičiui. Šiluminė mova ir hidraulinė mova skiriasi viena nuo kitos konstrukcija ir veikimo principu, tačiau abi jos leidžia išlaikyti sparnuotės sukimosi greitį siaurose ribose, leidžiant jam įsibėgėti ir sulėtinti tik tiek, kiek reikia. efektyviam šilumos šalinimui, ir ne daugiau.. Tobulėjant šiuolaikiniams elektroniniams komponentams ir pradėjus juos naudoti variklyje vykstantiems procesams valdyti, atsirado ir greitai išpopuliarėjo. Pavarą sudaro elektros variklis ir valdymo sistema, kuri kontroliuoja aušinimo ventiliatoriaus intensyvumą, priklausomai nuo temperatūros jutiklio parodymų. Elektronikos naudojimas leido pakelti variklio aušinimo vienodumą į naują kokybinį lygį, palyginti su inertiška „analogine“ sistema, pagrįsta klampia mova.

Variklio aušinimo ventiliatoriaus įtaisas ir veikimo principas

Klampus ventiliatorius Ventiliatoriai su klampi jungtisšiuo metu susitinkame val automobiliai retai. Jų naudojimas apsiriboja modeliais su išilginiu varikliu, ir net tada elektroninio valdymo patogumas palaipsniui sumažina jų naudojimą. Vienintelis segmentas, kuriame pageidautina montuoti diržinį ventiliatorių, yra rimti visureigiai, tokie kaip UAZ arba skirti priverstiniam vandens barjerui. Elektronika bijo vandens, o klampi mova sandari, ir po "maudymosi" nesuges. Rankovė užpildyta silikonine alyva, kurios tūris yra apie 30-50 ml. Ventiliatorius su elektroniniu valdymo bloku Elektrinį ventiliatoriaus mechanizmą sudaro: elektroninis variklio valdymo blokas, temperatūros jutiklis, elektros variklis ir ventiliatoriaus jungiklio relė. Įjungta modernių automobilių Vis dažniau įrengiami du davikliai, fiksuojantys aušinimo skysčio temperatūrą. Vienas iš jų yra įmontuotas į vamzdį prie radiatoriaus išleidimo angos, kitas - į vamzdį variklio išleidimo angoje arba termostato korpuse. Šiuo atveju ventiliatorius valdomas pagal šių jutiklių rodmenų skirtumą.

Beveik bet kuriame automobilio variklyje, net ir labai sename, gali būti sumontuotas elektra varomas ventiliatorius su termojungikliu.

Valdant ventiliatorių taip pat naudojami kiti įvesties įrenginiai: alkūninio veleno greičio jutiklis. Jų rodmenys būtini norint nustatyti elektros variklio veikimo režimą. Visų jutiklių signalai perduodami į elektroninį valdymo bloką, kuris juos apdorojęs įjungia variklio aušinimo ventiliatoriaus įjungimo relę ir reguliuoja sparnuotės sukimosi greitį. Ventiliatorius su termo jungikliuSenesnėse sistemose nebuvo elektroninio valdymo bloko, o elektros variklio įjungimo/išjungimo funkciją atliko vadinamasis „terminis jungiklis“, kuris dažnai klaidingai laikomas temperatūros jutikliu. Tiesą sakant, „tikras“ temperatūros jutiklis beveik visada yra sumontuotas korpuse. Būtent iš jo signalas siunčiamas į salone esančias svarstykles, nes matuojant svarbesnė temperatūra šalia degimo kameros. Šiluminis jungiklis taip pat reaguoja į aušinimo skysčio (bet radiatoriaus) temperatūros padidėjimą. Jis sugraduotas iki tam tikros temperatūros (pavyzdžiui, 85 ir 70 laipsnių Celsijaus) – įjungti ir išjungti. Jei temperatūra viršija iš anksto nustatytą ribą, šiluminio jungiklio viduje esantys kontaktai užsidaro ir ventiliatoriaus maitinimo grandinė užsidaro. Elektros variklis, kuriam tiekiama srovė, pradeda sukti sparnuotę. Kai tik temperatūra nukrenta iki apatinės ribos, kontaktai atsidaro ir ventiliatorius sustoja.

Variklio aušinimo ventiliatoriaus veikimo problemos

Sugedęs variklio aušinimo ventiliatorius neišvengiamai padidins variklio aušinimo skysčio temperatūrą. Jei pastebėsite, galite sustoti ir patys patikrinti ventiliatoriaus veikimą.

Elektriniai ventiliatoriai montuojami tiek radiatoriaus išorėje, tiek variklio skyriaus šone. Inžinieriai nesutaria dėl konkretaus įrenginio pranašumų.

Norėdami diagnozuoti „analoginį“ ventiliatorių, tiesiog pakelkite gaubtą ir pažiūrėkite į sparnuotės mentes. Klampus ventiliatorius visada juda, todėl jei stebite sukimąsi, perkaitimo priežastis greičiausiai yra kito aušinimo sistemos komponento, pavyzdžiui, termostato, gedimas. Klampios movos gedimo požymis gali būti per mažas ventiliatoriaus greitis esant dideliam greičiui.Jei jūsų mašinoje yra elektrinis aušinimo ventiliatorius ir matote, kad jis neveikia aiškiai perkaitus, naudokite tokį būdą: atjunkite jungtį nuo termo jungiklis, kaip taisyklė, įsuktas į šoninio bako apačią. Paėmę jungtį į rankas, sutrumpinkite 2 kištuko lizdus nedideliu laido gabalu. Tokiu atveju ventiliatorius turėtų būti priverstas veikti.Šis metodas nerekomenduojamas moderniausių automobilių su elektroniniu ventiliatoriaus greičio reguliavimo įtaisu savininkams. Maksimalus dalykas, kurį savininkas gali padaryti, yra patikrinti atitinkamo elemento vientisumą. Tolesnė diagnostika turėtų būti patikėta profesionalams.

Variklis vaidina svarbų vaidmenį eksploatuojant bet kurį automobilį. Nuo jėgos agregato savybių ir būklės priklauso, kaip greitai automobilis judės ir kokias jo galimybes turės. Aušinimo sistema leidžia laiku reguliuoti Darbinė temperatūra variklį ir apsaugokite jį nuo perkaitimo. Šiandien mes apsvarstysime tokį įrenginį kaip variklio aušinimo ventiliatorių ir išsiaiškinsime, kodėl jis reikalingas ir kokių tipų tokie įrenginiai skirstomi į oficialią klasifikaciją.

Funkcijos ir paskirtis

Aušinimo ventiliatorius skirtas tiesioginiam karšto oro paėmimui iš radiatoriaus. Kai kuriuose senesniuose automobiliuose ventiliatorius buvo vienintelis įrenginys, kuris nuolat veikė karštyje ir intensyvaus darbo metu. Deja, net ir galingiausio ventiliatoriaus neužtenka pilnam vėsinimui, todėl visuose šiuolaikiniuose modeliuose yra karterio išmetimo sistema su specialiu vožtuvu.

Be to, be karterio ventiliacijos vožtuvo, į aušinimo įrenginius įvedami įvairūs blokai ir valdikliai, kurie leidžia tiksliai nustatyti visus reikiamus variklio parametrus, kad jis būtų aušinamas efektyviausiai.

Verta paminėti, kad kartu su karterio vožtuvu ir ventiliatoriumi aušinimo grandinėje taip pat yra radiatorius, užpildytas skysčiu, ir vandens siurblys, kuris jį cirkuliuoja variklyje. Tai leidžia pasiekti didžiausią efektyvumą ir dėl to ilgesnį paties variklio resursą.

mechaninis tipas

Dabar panagrinėkime variklio aušinimo ventiliatoriaus schemas ir veikimo principus, pagrindinius pavarų tipus ir jų maitinimo šaltinius.

Praėjusį šimtmetį populiariausios buvo tos sistemos, kurios veikia gana primityviai ir neturi daugybės jutiklių bei valdiklių, palengvinančių tiek paties ventiliatoriaus, tiek kitų automobilio įrenginių veikimą.

Vienas iš paprasčiausių tokių įrenginių – mechaniniu principu veikiantis aušinimo ventiliatorius. Šis modelis neturi jokių jutiklių ar valdiklių, o sparnuotės sukimosi intensyvumas ir greitis priklauso tik nuo variklio smagračio sukimosi greičio.

Mechaninis tipas yra varomas smagračiu per diržinę pavarą. Tai leidžia nenaudoti papildomų prietaisų jutiklių pavidalu ir neapsunkinti veikimo schemos įvairiais brangiais elementais.

Klampūs gerbėjai

Ventiliatoriai aušinimo įrenginiuose atlieka palyginti nedidelį vaidmenį, palyginti su skystomis sistemomis. Tačiau išskirtiniais atvejais reikalinga didelė pūtimo galia ir pakankamai tvirtas sparnuotė, kuri nebijo nepalankių sąlygų drėgmės ir dulkių pavidalu.

Vienas iš šių įrenginių yra hidraulinis ventiliatorius. Hidrauliniai ventiliatoriai yra plačiai naudojami, daugiausia visureigiuose automobiliuose, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių dažnai yra priversti įveikti vandens brastus. Čia itin reikalingas maksimalus viso aušinimo įrenginio sandarumas, dėl kurio sparnuotė ir karterio ventiliacijos vožtuvas bus maksimaliai apsaugoti nuo vandens.

Tokio įrenginio veikimo principas yra gana sudėtingas. Tačiau tie, kurie vienaip ar kitaip susidūrė su šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių veikimo principų studijomis, nesunkiai įvaldys hidraulinius ventiliatorius.

Hidraulinėse ventiliatorių sistemose viskas pagrįsta dviejų sankabos paketų, esančių sandarioje, silikonu užpildytoje kameroje, veikimu. Valdiklis renka duomenis apie variklio sukimosi greitį ir temperatūrą ir pagal juos išduoda nurodymą išleisti tam tikrą slėgį hidrauliniam ventiliatoriui. Taigi sankaboms perduodamas griežtai apibrėžtas sukimo momentas, o ventiliatoriaus greitis gali skirtis.

Ventiliatoriai su valdikliais

Daugumoje gaminių naudojami ventiliatoriai su valdymo bloku ir savo valdikliu Šis momentas modeliai. Įrenginių su valdymo blokais privalumai yra tai, kad valdiklis gali rinkti informaciją apie visas reikalingas variklio charakteristikas ir pagal jas duoti komandas užprogramuotiems variklio aušinimo režimams.

Kartu su karterio ventiliacijos vožtuvo valdymo bloku taip pat yra alkūninio veleno greičio, ventiliatoriaus mentės greičio ir kitų gyvybiškai svarbių rodiklių jutiklių sistema.

Valdiklio užduotis yra gauti visą reikiamą informaciją iš jutiklių ir duoti impulsą keisti sukimosi režimą. Tai padeda sutaupyti ventiliatoriaus variklio turimus išteklius ir efektyviau aušinti maitinimo bloką.

Ventiliatorius su temperatūros jutikliu

Ventiliatoriai su termostatiniu jutikliu rado pritaikymą praėjusio amžiaus antrosios pusės automobilių modeliuose. Jie taip pat sąveikauja su karterio oro išleidimo vožtuvu ir turi tam tikrą, nors ir primityvią, automatinę elektroniką.

Kas gero tokio tipo ventiliatoriuose? Visų pirma, tai yra maksimalus naudojamos įrangos paprastumas ir paprastas jos remontas, kurį gali atlikti net nepatyręs meistras. Antras privalumas – itin nebrangios atsarginės dalys ir komponentai, kurie prisideda prie didelio tokių sistemų naudojimo vietinės gamybos automobiliuose populiarumo.

Tokio įrenginio veikimo būdas yra gana paprastas ir primityvus. Ventiliatorius yra tiesiogiai prijungtas prie temperatūros jutiklio, kuris vienu metu veikia kaip relė ir jungiklis. Kai aušinimo skystis pašildomas iki tam tikros ribos, jutiklis suveikia ir ventiliatorius pradeda suktis. Panašiai jis išsijungia, kai tik antifrizo temperatūra grįžta į normalią.

Variklio degazavimas

Aušinimo ventiliatoriai, be abejo, atlieka nepaprastai svarbų vaidmenį palaikant maitinimo bloko darbinę temperatūrą visais darbo režimais. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose taip pat naudojamas karterio išmetimo vožtuvas, kuris leidžia papildomai aušinti variklį ir neleidžia susidaryti suodžiams ant variklio sienelių.

Karterio išmetimo vožtuvo užduotis – atsidaryti griežtai būtinais momentais ir išleisti į kolektorių variklyje besikaupiančius alyvos, kuro ir vandens garus.

Tokia elektronika veikia taip. Variklio karteryje sumontuotas jutiklis, kuris analizuoja esamą dujų slėgį sistemoje ir nuolat perduoda informaciją kompiuteriui. Pastarasis savo ruožtu tikrina jutiklio skleidžiamą informaciją ir išleidžia dujas, jei jų slėgis pasiekė tam tikrą reikšmę. Taip papildomai aušinamas variklis ir užkertamas kelias jo užsikimšimui.

Santrauka

Variklio aušinimo ventiliatoriai yra nepaprastai svarbius įrenginius, be kurio būtų neįmanoma palaikyti pastovios variklio temperatūros ir apsaugoti jį nuo perkaitimo. Todėl labai rekomenduojama reguliariai tikrinti šį įrenginį, kad išvengtumėte problemų transportuojant ir gedimų, dėl kurių reikia brangiai ir sunkiai remontuoti.

Bet kurio vidaus degimo variklio, kuris yra aprūpintas šiuolaikiniais automobiliais, veikimas yra neišvengiamai susijęs su didžiulio šiluminės energijos kiekio išleidimu. Jei ne automobilių aušinimo sistema, kuri efektyviai sugeria šilumą ir išskiria ją į aplinkinį orą, automobilio naudojimas būtų neįmanomas. Bet kurios transporto priemonės aušinimo sistemoje pagrindinis vaidmuo turėtų tekti radiatoriui ir aušinimo ventiliatoriui – būtent šių dviejų komponentų dėka iš variklio greitai pašalinamas šilumos perteklius.

Aušinimo ventiliatorių tipai

Ventiliatorius atlieka labai svarbų vaidmenį – garantuoja nuolatinę oro cirkuliaciją priverstiniu režimu ir variklio aušinimą. Pastovus ir kokybiškas šilumos išsklaidymas leidžia varikliui ilgas laikas dirbti normaliai, be perkrovų, o normaliai jo temperatūra retai viršija 95 laipsnius. Visą automobilių pramonės laiką radiatoriaus ventiliatorius buvo gaminamas su trijų tipų pavaromis.

Elektra varomos aušinimo sistemos schema

Pagrindinė elektrinio radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus valdymo grandinė susideda iš šių elementų:

• antifrizo temperatūros jutiklis;
• elektroninis valdymo blokas;
• estafetė;
• oro srauto matuoklis.

Elektrinis radiatoriaus aušinimo ventiliatorius neveikia nuolat, o įsijungia tik tada, kai valdymo blokas perduoda atitinkamą signalą. Anksčiau jis priima ir analizuoja signalus iš įdiegtų jutiklių. Jei automobilyje yra vilkimo įtaisas arba klimato sistema, vienu metu galima montuoti du ventiliatorius. Atitinkamai, taip pat bus dvi perjungimo relės, kurios gali veikti tiek poromis, tiek kiekviena atskirai.

Būtent elektrinis radiatoriaus aušinimo ventiliatorius leidžia automobilių gamintojams įgyvendinti valdomos pakrantės funkciją. Tai pagerina šiuolaikinio variklio veikimą, įskaitant priverstinio aušinimo sistemą jam išjungus. Tokios sistemos išmanioji valdymo sistema apima aušinimą tam tikrą laiką, kai variklis neveikia, o tai užtikrina greitą ir efektyvų jo aušinimą.

Jei neveikia radiatoriaus aušinimo ventiliatorius

Nepaisant gana paprasto dizaino, kuriame nėra sudėtingi elementai, dažnai ne taip lengva pačiam susitvarkyti su gedimu. Sugedus radiatoriaus aušinimo ventiliatoriui, sutrinka įprastas variklio veikimas ir problema turi būti kuo greičiau pašalinta. Jei variklio temperatūra nuolat „verčiasi“, pirmiausia reikia patikrinti paties įrenginio veikimą.

Tai galite padaryti patys, nereikia jokių specialių elektrikų įgūdžių ar žinių. Būtina rankiniu būdu uždaryti kištuko gnybtus, naudojant vielos gabalą. Verta paminėti, kad jei automobilyje sumontuotas dvigubas temperatūros jutiklis, norėdami patikrinti įrenginį, pirmiausia turėsite uždaryti laidą su balta ir raudona izoliacija, o tik tada su raudona. Jei radiatoriaus aušinimo ventiliatorius yra geros būklės, jis turėtų įsijungti priverstiniu režimu.

Norėdami galutinai patikrinti veikimą, galite prijungti raudoną ir juodą laidus - veikiantis ventiliatorius turėtų pradėti veikti maksimaliu greičiu. Jei dėl šių priemonių aušinimo ventiliatorius neįsijungė, gedimo priežastys gali būti šios:

• sugedo temperatūros jutiklis;
• perdegę saugikliai;
• pats ventiliatorius sugedęs.

Jei saugiklių keitimas nepadėjo, likusią remonto veiklą reikėtų patikėti specialistams, nes aušinimo sistema kasmet sunkėja, o savarankiškos intervencijos be tinkamo išsilavinimo gali turėti liūdnų pasekmių visai aušinimo sistemai. Savitikros algoritmas parodytas vaizdo įraše:.

Jei ventiliatorius neišsijungia

Ne mažiau dažna problema yra situacija, kai radiatoriaus ventiliatorius dažnai veikia arba jis visai neišsijungia. Paprastai taip neturėtų būti, todėl turėtumėte atlikti pasitikrinti. Įjungus degimą, vielos antgalis nuimamas nuo jutiklio. Ventiliatoriaus veikimas turi sustoti. Jei jis ir toliau veikia, tai rodo jutiklio gedimą, kurį reikia pakeisti.

Tokiu atveju daugelis ir toliau tikrina, pereidami prie prietaiso elektros variklio - to daryti nepatartina. Reikėtų atkreipti dėmesį į gnybtų būklę. Dažnai aušinimo ventiliatoriaus veikimo sutrikimai nutrūksta būtent oksiduotuose, užterštuose gnybtuose, per kuriuos įprastas elektros srovės pratekėjimas yra sunkus.

Kiti dažni gedimai

Dažniausia vairuotojo problema – per didelis triukšmas, kai veikia radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, taip pat aukštas lygis vibracijos. Jei ventiliatoriaus garsas yra linkęs viršyti variklio triukšmą, šio reiškinio priežastis gali būti:

• laisvas varžtas, kuris pritvirtina sparnuotės ratą prie skriemulio;
• dalis ašmenų nulūžo;
• nėra elektros variklio tepimo arba jo nepakanka;
• susidėvėjęs guolis.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, turi būti pašalinta, nes netinkamai veikiant radiatoriaus ventiliatoriui sumažėja visos variklio aušinimo sistemos efektyvumas. Šios priežastys gali sukelti ne tik variklio perkaitimą, bet ir netiesioginę žalą. Taigi, prastai priveržtas peilis dideliu sukimosi greičiu gali nukristi nuo skriemulio, o tai sugadins patį radiatorių, kurį teks lituoti arba pakeisti nauju.

Ar įmanomas savarankiškas remontas?

Automobilio radiatoriaus ventiliatoriaus remontas yra ne tik įmanomas, bet ir būtinas, nes nuo šio įrenginio priklauso paties variklio veikimas. Daugeliu atvejų visiškai pakeisti jį iškilus problemoms yra tiesiog nepraktiška, užtenka pataisyti save. Norėdami tai padaryti, ventiliatorių reikės išimti. Prieš tai darydami būtinai atjunkite neigiamą gnybtą su baterija ir atjunkite visus laidus, vedančius į įrenginį. Atsukę tvirtinimo varžtus, aušinimo ventiliatorių galima nuimti ir pereiti prie jo patikrinimo.

Labai dažnai gedimo priežastis yra tik susikaupęs didelis nešvarumų kiekis, kuris nuvalomas kietu šepečiu. Procedūra turėtų prasidėti nuo prietaiso ašmenų. Jei įmanoma, visus aušinimo ventiliatoriaus komponentus galite išpūsti suslėgtu oru. Po to nepakenks patikrinti elektros variklio apvijos vientisumą. Tai ypač reikalinga, jei anksčiau buvo užfiksuotas nenutrūkstamas įrenginio veikimas. Kiekviena ritė yra atidžiai apžiūrima, atkreipiant dėmesį į vientisumą.

Žinoma, yra problemų, kurių neįmanoma išspręsti savarankiškai. Taigi sumontuotų daviklių, jei jie neveikia, taisyti negalima. Taip pat nėra prasmės remontuoti perdegusio elektros variklio – tokiu atveju jį reikia visiškai pakeisti nauju. Tuo pačiu metu tai turi būti padaryta nedelsiant, nes automobilio su sugedusia aušinimo sistema eksploatuoti neįmanoma.

Aušinimo sistema yra mechanizmas, skirtas aušinti variklio komponentus, kurie eksploatacijos metu įkaista. Šiuolaikiniuose automobiliuose jis taip pat atlieka papildomas šių komponentų aušinimo funkcijas:

• alyvos tepimo sistemoje;
• darbinis skystis automatinėje pavarų dėžėje;
• išmetamosios dujos atitinkamoje recirkuliacijos sistemoje;
• oro turbokompresoriaus sistemoje.

Be to, oras šildomas oro kondicionavimo, vėdinimo ir šildymo sistemose.

Aušinimo sistemų tipai

Pagal aušinimo būdą nagrinėjamas sistemas galima suskirstyti į keletą tipų. Tai:

• oras (atviro tipo);
• skystis ( uždaro tipo);
• sujungti.

Pirmuoju atveju funkcijoms atlikti naudojamas oro srautas. Skysčio aušinimo sistema pašalina temperatūrą iš dalių per skysčio srautą. Kombinuotas tipas numato išvardytų būdų derinį, kaip jį sumažinti.

Dažniausiai transporto priemonėse įrengiama uždara sistema. Taip yra dėl to, kad jis gali užtikrinti efektyvų ir vienodą maitinimo bloko dalių aušinimą. Be to, ši konstrukcija veikimo metu sukuria minimalų triukšmo lygį. Todėl, svarstant šią temą, verta daugiau dėmesio skirti aušinimo skysčiu sistemai.

Aušinimo sistemos projektavimas

Verta paminėti, kad benzininiams ir dyzeliniams varikliams montuojamos skirtingos aušinimo sistemos, tačiau jų konstrukcijos yra panašios. Juose yra daug komponentų. Pagrindiniai yra aušinimo skysčio radiatorius, radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, alyvos aušintuvas, termostatas, išcentrinis siurblys, šilumokaitis ir išsiplėtimo bakas.

Aušinimo sistemos konstrukcijoje taip pat yra variklio „aušinimo apvalkalas“. Mechanizmų reguliavimui atlikti naudojami specialūs valdikliai. Jų pagalba galite užtikrinti optimalų maitinimo bloko aušinimo lygį veikimo metu.

Aušinimo ventiliatorius ir jo rūšys

Aušinimo ventiliatorius – tai įrenginys, kuris atlieka radiatoriaus ir variklio aušinimo intensyvumo didinimo funkciją. Tai įmanoma dėl nuolatinio ir vienodo tempo pašalinimo iš detalių į atmosferą.

Iki šiol yra du tinkami aptariamo įrenginio modeliai: mechaninis ir elektrinis. Pirmojo tipo aušinimo ventiliatorius veikia perduodant sukimo momentą iš alkūninio veleno skriemulio per trapecinio diržo pavarą.

Šiuolaikiniuose automobiliuose elektra varomo ventiliatoriaus naudojimas yra aktualesnis. Jo konstrukcijoje yra valdymo sistema ir elektros variklis. Temperatūros jutiklio rodmenys tiesiogiai įtakoja šio prietaiso veikimo intensyvumą. Tai yra optimaliausias variantas, turintis pranašumų prieš mechaninius analogus, todėl jis įgijo populiarumą.

Variklį ir radiatorių aušinantys ventiliatoriai gali būti trijų tipų: klampūs, elektroniniu būdu valdomi ir termiškai perjungiami. Šie dizainai turi didelių skirtumų, todėl kiekvieną iš jų verta apsvarstyti išsamiau.

Klampūs gerbėjai

Sistema, pagrįsta klampia mova, nėra įprasta. Jame sumontuotos mašinos su išilginiu jėgos agregato išdėstymu, jis taip pat naudojamas dideliuose visureigiuose, naudojamuose vandens kliūtims įveikti. Taip yra dėl tokio aušinimo ventiliatoriaus veikimo principo. Klampi mova yra visiškai hermetiškos konstrukcijos, todėl yra patikimai apsaugota nuo vandens prasiskverbimo. Jo įtakoje elektros sistemos akimirksniu suges.

Klampi mova užpildyta specialia silikonine alyva arba geliu. Veikiant temperatūrai, jis keičia savo savybes. Prietaiso sukimosi greitis bus sumažintas arba padidintas priklausomai nuo šildymo lygio. Šį aušinimo ventiliatorių sudaro sandarus korpusas, užpildytas silikoniniu skysčiu, taip pat pavaros ir pavaros veleno diskų paketai. Veikimo principas pagrįstas sukimosi perkėlimu iš pavaros į varomąjį veleną dėl diskų paketų.

Elektriniai ventiliatoriai

Radiatoriaus ir variklio aušinimo ventiliatorius su elektrine pavara yra sudėtingesnės konstrukcijos nei ankstesnė sistema. Be to, jis yra modernesnis, todėl randamas daugelyje naujų automobilių. Įrenginyje yra elektros variklis, temperatūros jutiklis, elektroninis valdymo blokas ir aušinimo ventiliatoriaus relė. Dauguma prietaisų turi du temperatūros jutiklius. Viename yra vamzdis, išeinantis iš radiatoriaus. Antrasis jutiklis yra įmontuotas tiesiai į termostato korpusą, taip pat gali būti atšakos vamzdyje, išeinančiame iš variklio. Jutiklio rodmenų skirtumas turi įtakos aušinimo ventiliatoriaus valdymo bloko veikimui.

Norint nustatyti įrenginio elektros variklio darbo režimą, reikalingas oro srauto matuoklis, taip pat alkūninio veleno sukimosi greitį stebintis jutiklis. Valdymo blokas gaus atitinkamus signalus iš visų jutiklių ir juos apdoros. Tada įjungiama aušinimo ventiliatoriaus relė, kuri įjungus sistemą stebės sparnuotės sukimosi greitį. Tokius įrenginius mūsų laikais dažnai montuoja automobilių gamintojai.

Ventiliatoriai su termo jungikliu

Panašūs mechanizmai buvo montuojami automobiliuose prieš elektroninio bloko išradimą. Pavyzdžiui, VAZ aušinimo ventiliatorius taip pat turi terminį jungiklį. Šis įrenginys yra atsakingas už sistemos elektros variklio įjungimą / išjungimą.

Šio tipo aušinimo ventiliatorių veikimo principas yra toks: signalas siunčiamas iš temperatūros jutiklio, kuris yra sumontuotas cilindrų bloko korpuse, į specialią skalę, esančią keleivių salone. Šis indikatorius ir terminio jungiklio reakcija į skysčio temperatūros pokyčius radiatoriuje turi įtakos variklio įjungimo ir išjungimo procedūrai.

Jei aušintuvo temperatūra padidinama iki maksimalios, kontaktai, prijungti prie sistemos maitinimo grandinės, bus uždaryti šilumos jungiklio viduje. Tada srovė bus tiekiama į elektros variklį, kuris įves ventiliatoriaus sparnuotę į sukimosi režimą. Kontaktai atsidarys, jei temperatūra nukris iki minimalios ribos, o tai užtikrina įrenginio išsijungimą.

Aušinimo ventiliatoriaus temperatūros jutiklio gedimų diagnostika

Aušinimo ventiliatorius nėra apsaugotas nuo pažeidimų, net jei jis buvo pažeistas aukščiausios kokybės. Jei kyla tokia problema, reikia imtis skubių priemonių jai pašalinti, nes dėl sistemos gedimo variklis gali perkaisti. Visų pirma verta diagnozuoti ir išsiaiškinti, kodėl neveikia aušinimo ventiliatorius.

Norėdami išbandyti vieną temperatūros jutiklį, turėsite išardyti jo jungtį ir įprastu laidu uždaryti kištuko gnybtą. Prietaisas turi įsijungti. Dviejų jutiklių atveju pirmiausia sutrumpinkite raudoną ir raudoną / baltą laidus, o tada raudoną ir juodą laidus. Bus stebimas (atitinkamai) lėtas ir pagreitintas sukimasis. Jei taip neatsitiks, aušinimo ventiliatorių reikės taisyti arba pakeisti.

Saugiklio gedimo diagnostika

Ką daryti, jei aušinimo ventiliatorius neveikia, tapo aišku. Tačiau ką turėtų daryti vairuotojas, jei sistema įsijungia, bet vis tiek neveikia? Tokiais atvejais su temperatūros jutikliu problemų nekyla. Jei yra panaši problema, patartina patikrinti aušinimo ventiliatoriaus saugiklį, kuris gali būti pažeistas.

Norėdami patikrinti, turėsite tiekti maitinimą į raudonai baltą laidus iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o iš neigiamo - įkrauti į rudą laidus. Tokiu atveju įrenginys turėtų įsijungti. Jei taip neatsitiks, reikia patikrinti kištukų, jungčių ir kabelio būklę, kuriuos gana paprasta pakeisti.

Ventiliatorių remontas ir keitimas

Vairuotojai dažnai turi automobilių remonto patirties, todėl gali savarankiškai diagnozuoti mechanizmus ir imtis priemonių gedimams šalinti. Trūkstant atitinkamų žinių ir įgūdžių, verta kreiptis į specialistus. Aušinimo ventiliatoriaus remontas ir keitimas bus kokybiškai atliktas specializuotame centre. Be to, tai išsaugos automobilio garantiją, jei ji nepasibaigusi.

Skystoje variklio aušinimo sistemoje šiluma iš aušinimo skysčio pašalinama į atmosferą naudojant specialų šilumokaitį – radiatorių. Tačiau labai dažnai susidaro situacijos, kai radiatorius negali efektyviai pašalinti šilumos, tokiu atveju į pagalbą ateina radiatoriaus aušinimo ventiliatorius. Apie šį svarbų aušinimo sistemos komponentą, jo konstrukciją ir veikimą skaitykite šiame straipsnyje.

Ventiliatoriaus paskirtis ir vieta variklio aušinimo sistemoje

Vidaus degimo variklis veikimo metu išskiria daug šilumos, kuri turi būti pašalinta, priešingu atveju energijos vienetas nepavyks. Šią problemą išsprendžia skysta variklio aušinimo sistema – joje kaip darbinis skystis naudojamas vanduo arba neužšąlantis skystis (antifrizas), kuris cirkuliuoja cilindrų bloke ir cilindro galvutėje. Skystis paima šilumą iš variklio ir, atitinkamai, įkaista pats, o dabar reikia paimti iš jo šilumą - ši problema išspręsta radiatoriaus pagalba.

Variklio aušinimo sistemos radiatorius yra išdėstytas taip, kad automobiliui judant į jį būtų nukreiptas įeinančio oro srautas - tai žymiai pagreitina šilumos perdavimą iš radiatoriaus į orą, o tai reiškia, kad jis aušina skystį. greičiau. Tačiau automobilis ne visada juda, o kamščiuose ar ilgai stovint, kai variklis veikia, šiluma iš radiatoriaus pašalinama daug blogiau. Tai kupina variklio perkaitimo su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Tokia pati situacija gali susidaryti važiuojant nedideliu greičiu, ypač karštą dieną arba pietiniuose regionuose.

Varikliui perkaisti tokiose situacijose užkerta kelią paprastas, bet labai efektyvus prietaisas – esantis priešais radiatorių. Šis ventiliatorius, įsijungiantis aušinimo sistemai pasiekus kritinę temperatūrą stovėjimo metu, sukuria reikiamą oro srautą per radiatorių, užtikrina normalų šilumos pašalinimą iš jo į atmosferą.

Ventiliatorius automobilyje atlieka labai svarbų vaidmenį, tačiau tuo pačiu turi itin paprastą įrenginį ir veikimo principą.

Įrenginys ir ventiliatoriaus tipai

1 - radiatorius;
2 - radiatoriaus dangtelis;
3 - ventiliatorius;
4 - ventiliatoriaus variklis;
5 - ventiliatoriaus korpusas;
6 - jutiklis ventiliatoriaus varikliui įjungti;
7 - radiatoriaus išleidimo kamštis;
8 - apatinė radiatoriaus atrama.

Struktūriškai radiatoriaus aušinimo ventiliatorius turi itin paprastą įrenginį. Paprastai tai yra mazgas, kuriame yra trys elementai:

Darbaratis su keturiomis ar daugiau menčių (iš tikrųjų ventiliatorius);
- Ventiliatoriaus pavara;
- Korpusas.