Visos transporto priemonės su elektriniu vairo stiprintuvu. Kas geriau: vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas

Ant senų automobilių, tokių kaip „Moskvich“ ar „penny“ vairo neturėjo jokių pagalbinių prietaisų, palengvinančių vairuotojo pastangas pasukti vairą.

Tie laikai praėjo, o dabar kiekviename iš konteinerio išvažiuojančio automobilio yra sumontuotas vairo stiprintuvas (elektrinis (EUR) arba hidraulinis (Power Steering)).

Verta išsiaiškinti, kas geriau: vairo stiprintuvas ar EUR?

Istoriniai faktai

Seniau vairuotojo darbas buvo sunkus. Sukant vairą iš žmogaus reikėjo daug pastangų. Jei įjungtas keleivinis automobilis tai buvo net daugiau ar mažiau įmanoma, tačiau krovininio transporto atveju tokia problema buvo gana opi.

Pirmą kartą Rusijos dizaineriai automobilį GAZ Chaika aprūpino hidrauliniu vairo stiprintuvu. Vėliau tokia sistema buvo pradėti montuoti visi įprasti masinės gamybos „žmonėms“ automobiliai.

Kiek vėliau buvo išrastas elektrinis vairo stiprintuvo analogas. Jis turėjo pagerinti transporto priemonės galimybes ir neturėti tų trūkumų, kuriuos turėjo vairo stiprintuvas. Šiuo metu vairuotojų nuomonės išsiskiria. Kai kas mano, kad elektrinis stiprintuvas pateisino inžinierių lūkesčius ir yra. Kiti vis dar mano, kad hidraulinė sistema yra daug geresnė nei EUR. Kaip yra iš tikrųjų? Kokios yra EUR ir vairo stiprintuvo konstrukcijos ypatybės ir kuo jos skiriasi? Mes išsiaiškinsime.

Vairo stiprintuvas ir jo veikimo principas

Vairo stiprintuvas yra sistema, kurią sudaro žemo ir aukšto slėgio vamzdynai. Dėl sumontuoto siurblio jis cirkuliuoja juose. Apskritai darbo algoritmas yra toks:

• Aukšto slėgio stūmoklinis siurblys tiekia skystį (tepalą) į sistemą. Siurblys varomas alkūninio veleno diržu;
• alyva tiekiama į paskirstymo mechanizmą, kuris yra prijungtas prie vairo velene įmontuoto sukimo strypo. Kai vairas nesisuka, į hidraulinį cilindrą nepateikiama alyva. Tačiau prasidėjus vairo sukimuisi, atsidaro alyvos kanalai, o skystis patenka į hidraulinį cilindrą. Svarbu pažymėti, kad būtent skirstytuvas laikomas labiausiai pažeidžiama vairo stiprintuvo dalimi, nes jis yra gana jautrus alyvos kokybei;
• Hidraulinio cilindro ertmėje atsitinka taip: gaunama alyva varo strypą ir stūmoklį, kurie savo ruožtu perduoda ją priekiniams ratams. Dėl to paaiškėja, kad alyva perduoda energiją iš stūmoklinio siurblio į hidraulinį cilindrą;
• visa sistema uždaroma jungiamomis žarnomis. Dėl šios priežasties alyva nuolat cirkuliuoja aukšto ir žemo slėgio žarnomis. Viename jis juda į hidraulinį cilindrą, o kitame - į alyvos baką.

Hidraulinė sistema yra gana sudėtinga ir kaprizinga. Labai svarbu, kad būtų laikomasi visiško sandarumo, būtų kokybiškas filtras ir reikiamas kiekis alyvos.

Vairuotojas tikrai turi stebėti siurblio pavaros diržo įtempimą, skysčio lygį sistemoje ir laiku pakeisti filtrą bei alyvą.

Elektrinis vairo stiprintuvas ir jo veikimo principas

Elektrinis vairo stiprintuvas yra sistema, kurioje dalyvauja: elektros variklis, sukimo momento jutiklis ir valdymo blokas. Pati sistema yra gana kompaktiška ir galinga, palyginti su vairo stiprintuvu. Be to, EUR analizuoja automobilio judėjimo greitį ir jo variklio greitį. Dėl šios priežasties elektros variklio galia esant mažam greičiui yra maksimali, o esant dideliam, atvirkščiai – minimali. Darbo algoritmas yra toks:

• sukant vairą, jutiklis registruoja duomenis apie sukimo veleno sukimąsi;
• valdymo blokas, gavęs ir apdorojęs informaciją apie variklio sūkius ir transporto priemonės greitį, paleidžia elektros variklį;
• elektros variklis leidžia kuo lengviau pasukti vairą norima kryptimi.

Verta paminėti, kad daugelyje automobilių yra numatytas EUR bloko atjungimas nuo greičio jutiklio. Tam yra specialus mygtukas. Šis faktas leidžia stiprintuvui veikti kuo efektyviau.

Hidraulinio stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Galima išskirti šiuos GUR privalumus:

• užtikrina patogų vairuotojo darbą bet kokiu judėjimo greičiu;
• sistema atlaiko bet kokią apkrovą, yra pakankamai galinga, kad efektyviai veiktų sunkvežimiuose ir visureigiuose;
• hidraulinių mechanizmų gamyba yra pigesnė nei EUR gamyba, todėl transporto priemonės su vairo stiprintuvu yra daug pigesnės.

Tarp hidraulikos trūkumų galima paminėti sistemos stambumą, dėmesį jai eksploatacijos metu, savalaikę diagnostiką ir prevencines priemones, taip pat priklausomybę nuo variklio, dėl ko išeikvojama jo galia. Be to, sistema ne iš karto reaguoja.

Elektrinio stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Verta paminėti šiuos elektrinio stiprintuvo pranašumus:

• kelių taikymo būdų buvimas;
• pelningumas;
• kompaktiškumas;
• nei svilinantis karštis, nei dideli šalčiai neturi įtakos sistemos veikimui;
• priežiūros paprastumas;
• reagavimas į vairuotojo veiksmus.

Šio tipo vairo stiprintuvo galios nepakanka, kad jį būtų galima sumontuoti sunkvežimiuose ir visureigiuose. Įrenginio gedimas gresia brangiu remontu arba visišku mechanizmo pakeitimu.

Lyginamoji vairo stiprintuvo ir EUR analizė

Žinoma, kiekvienas vairuotojas turi savo pageidavimus tiek dėl automobilio markės, tiek dėl vairavimo tipo. Jei lygintume dvi sistemas, tai vairo stiprintuvas yra paprastesnis įrenginys, kuris nepriklauso nuo elektroninio valdymo. Jis neturi programinės įrangos gedimų ir neperkaista užmiesčio kelyje.

Tačiau tokią sistemą reikia įsigyti ir periodiškai keisti: alyvą, filtrą, žarnas ir tarpiklius. Taip yra dėl to, kad daugelis jungčių ir sandariklių patiria didelių apkrovų, dėl kurių jie susidėvi. Svarbu laiku diagnozuoti vairo stiprintuvo sistemos būklę ir imtis prevencinių veiksmų, kad būtų išlaikytas jos veikimas.

Elektriniams stiprintuvams nereikia eksploatacinių medžiagų, jie neturi jungčių, galinčių išjungti sistemą. Dėl to tokie įrenginiai yra progresyvesni ir patikimesni.

Kalbant apie naudojimo paprastumą, hidraulika yra geriausia Atsiliepimas o stačiuose posūkiuose pajusti transporto galimybių ribas. Vairo stiprintuvas nereaguoja į smūgį ir vibraciją blogame kelyje.

EUR reikalaujama įrengti specialų amortizatorių, galintį. Dėl vibracijos ir smūginių apkrovų elektros sistema tampa pažeidžiama ir gali sutrumpėti jos tarnavimo laikas.

Kalbant apie patikimumą ir efektyvumą, hidraulinė sistema negali atlaikyti ilgalaikio veikimo ekstremaliomis sąlygomis. Vairas neturėtų būti kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 10-15 sekundžių. Priešingu atveju mazgas perkais ir išsijungs. Prireiks laiko paleisti iš naujo. Be to, naudojant hidraulinę sistemą, sumažėja variklio galia.

EUR sukuria tik papildomą apkrovą generatoriui ir neatima iš variklio galios bei neišleidžia papildomų degalų. Sistema absoliučiai ramiai reaguoja ir į ilgalaikį veikimą kraštutinėje vairo padėtyje. Elektros variklis išjungiamas tik važiuojant bekele, klampus sniegas ir nelygumai.

EUR pranašumu taip pat galima pavadinti kelių veikimo režimų buvimą:

• normalus;
• patogus;
• takelis;
• sporto.

Nustatymus gana lengva pakeisti keliaujant. Norėdami tai padaryti, tiesiog paspauskite specialų mygtuką ir pasirinkite norimą režimą.

Jei mes kalbame apie vairo stiprintuvo naudojimą, tada vairo stiprintuvą galima montuoti beveik bet kuriame automobilyje. Tačiau EUR sukimo momentas yra ribotas ir jo negalima montuoti sunkvežimiuose, visureigiuose ir dideliuose vadovų limuzinuose.

EUR nerekomenduojama montuoti ant visureigių

Apibendrinant verta paminėti, kad EUR buvo sukurta siekiant pašalinti vairo stiprintuvo trūkumus, nors ši sistema nėra vienareikšmiškai geresnė ir efektyvesnė. Jis taip pat turi savo trūkumų, kurių pagrindinis yra tai, kad negalima naudoti EUR visureigiuose ir sunkvežimiuose.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Kreditas 4,5% / Įmoka / Keitimas / 95% patvirtinimas / Dovanos salone

Mas Motors

Kadaise automobiliai paprastai buvo be vairo stiprintuvo, įskaitant sunkvežimius. Vairuotojai turėjo Stiprios rankos, tačiau tai paveikė jų nuovargį. Gerai, kad progresas nestovi vietoje, iš pradžių atsirado hidrauliniai stiprintuvai, paskui elektriniai stiprintuvai. Palyginkime juos.

Vairo stiprintuvas

Sutrumpintai vadinama vairo stiprintuvu, tai aukšto ir žemo slėgio vamzdynų sujungimo sistema, kurioje cirkuliuoja specialus skystis, pumpuojamas siurbliu. Sukant vairą į hidraulinį cilindrą pumpuojamas suslėgtas skystis, kuris sukuria spaudimą stūmokliui, jį išstumdamas, o tai savo ruožtu palengvina vairo pasukimą.
Privalumai:
Hidraulinis stiprintuvas yra pigesnis ir daug pigesnis.
Vairo stiprintuvo sistema turi daugiau galios perduoti sukimo momentą vairo pavarai.

Minusai:
Vairo stiprintuvo sistema yra sudėtingesnė.
Vairo stiprintuvas reikalauja privalomos prevencijos, skysčių keitimo, nuolatinio alyvos lygio stebėjimo ir kt.
Ilgą laiką negalima laikyti vairo kraštutinėje padėtyje, nes tai perkaista alyva ir gali sugesti.
Vairo stiprintuvo negalima pritaikyti kelio režimui.

elektrinis vairo stiprintuvas

Sutrumpintai EUR – tai sistema, susidedanti iš elektros variklio, elektroninio bloko ir sukimo momento bei vairavimo kampo jutiklių. EUR yra ant vairo kolonėlės arba ant vairo stovo. Elektrinis stiprintuvas srovės pagalba keičia jėgą ant vairo.

Privalumai:
EUR sistema yra kompaktiškesnė, užima daug mažiau vietos.
Reikalaujama mažiau laiko priežiūrai, tai yra jo paprastumo pasekmė. Reikia tik stebėti riedėjimo guolius.
Neatima galios iš variklio, o tai taupo degalus.
Vairavimas su elektriniu vairo stiprintuvu yra jautresnis (vairo jausmas).
EUR turi nustatymo režimus, kuriuos galima pritaikyti priklausomai nuo aplinkos sąlygų.
Taip pat priduriame, kad daugelis gamintojų vis dažniau automobiliuose montuoja eurą, atsisako vairo stiprintuvo.

Minusai:
Elektrinis stiprintuvas yra daug brangesnis.
Reikalingas galingesnis generatorius.

Mėgėjų ir ekspertų nuomonės apie tai, kas geriau, vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas, skiriasi. Sunku įsivaizduoti šiuolaikinį automobilį be valdymo stiprinimo funkcijos. Ši sistema leidžia lengviau vairuoti automobilį ir neišlaidauti papildomai fizinių jėgų posūkiuose. Yra tam tikrų skirtumų tarp šių dviejų tipų įrenginio ir veikimo principo.

Hidraulinio pakėlimo parinktis

Kas geriau, hidraulinis ar elektrinis vairo stiprintuvas, galite sužinoti išstudijavę šių įrenginių charakteristikas, jų įrengimo ir veikimo ypatybes. Hidraulinis vairo stiprintuvas yra sistema uždaro tipo su cirkuliuojančiu skysčiu, kurį sudaro pagrindinis siurblys, bakas, žarnos jungtys, slėgio valdymo blokas ir cilindras.

Nagrinėjamo dizaino veikimo principas vyksta tokia seka:

• Alkūninis velenas per diržinę pavarą varo stūmoklinį siurblį, kuris aukštu slėgiu siunčia alyvą į sistemą, o po to ji tiekiama per paskirstymo mechanizmą;
• Į vairo veleną integruota sukimo juosta yra sujungta su skirstomuoju velenu. Dėl to ryšys su alyvos kanalais, padidėjus skysčio srautui, palengvina pastangas pasukti vairą. Platintojas yra mazgas, kuris gali sugesti, jei naudojama žemos kokybės alyva;
• Hidraulinio cilindro viduje, veikiant alyvai, pajuda stūmoklis ir strypas, o tai turi įtakos galios perdavimo priekiniams ratams palengvinimui. Tiesą sakant, alyva yra stūmoklio tipo siurblio hidraulinio cilindro traukos siųstuvas;
• finalinis akordas vairo stiprintuve yra žarnų jungtys. Jų paskirtis suskirstyta į dvi grupes: užtikrinti skysčio tiekimą iš siurblio į cilindrą ir atvirkščiai per alyvos rezervuarą.

Elektrinis stiprintuvas

Elektrinio vairo stiprintuvo skirtumas yra tas, kad pagrindinis mechanizmas, reguliuojantis sąveiką su valdymo sistema, yra elektros variklis (su valdymo bloku ir sukimo momento indikatoriumi). Sukant vairą, sistema suvokia apsisukimų jėgą, tiekdama informaciją elektros varikliui, kuris grąžina valdymo veleną į pradinę padėtį.

Elektrinio stiprintuvo funkcionalumas yra gana paprastas ir atrodo taip:

• Vairavimo posūkis EUR registruojamas atsižvelgiant į sukimo veleno sukimosi parametrus;
• Valdymo mazgas elektrinis stiprintuvas fiksuoja informaciją apie transporto priemonės greitį ir įjungia maitinimo bloką;
• Įjungtas elektros variklis padeda vairuotojui valdyti ratų bazę ir posūkius.

Lyginamosios charakteristikos

Patikimas ryšys su kelių vairo stiprintuvu užtikrina beveik nepriekaištingą. Tačiau tai neprisideda prie vairavimo elgsenos važiuojant dideliu greičiu staigiai ar netyčia pajudėjus vairą. Kalbant apie elektrinę versiją, kuri leidžia kompensuoti šį trūkumą, galima pastebėti, kad ji pastebimai laimi šiame svarbiame teste.

Objektyviai žiūrint, vairo stiprintuvas daugeliu atžvilgių pralaimi savo elektriniam konkurentui.

Taip yra dėl kelių veiksnių:


Be to, aptariamo prietaiso efektyvumas ir veikimas priklauso nuo jo buvimo ar nebuvimo papildomi elementai, kuris prisideda prie viso mazgo veikimo kokybės. Objektyviai atsakykite į klausimą, ką geresnis vairo stiprintuvas arba elektrinis vairo stiprintuvas yra gana realus, net ir pradedančiajam vairuotojui. Nors vairo stiprintuvas yra stabilus, elektros sistema daugeliu atžvilgių yra pranašesnė, o tai akivaizdu.

Tarp modernių automobilių ilgą laiką nerasite tokių, kuriuose nebūtų įrengti įvairių tipų vairo stiprintuvai. Įdiegta visose mašinose vairo stiprintuvas arba elektrinis vairo stiprintuvas. Daugelis vairuotojų, ypač pradedantiesiems, renkantis automobilį dažnai stebisi kuris yra geresnis elektrinis ar vairo stiprintuvas. O norint atsakyti, reikia žinoti Kuo vairo stiprintuvas skiriasi nuo elektrinio vairo stiprintuvo.

Visų pirma, jūs turite suprasti, kad bet kokio tipo vairo stiprintuvas yra sumontuotas tam, kad būtų lengviau manevruoti automobiliu. Iš tiesų, pasukti vairą, kuriame nėra stiprintuvo, yra daug sunkiau. Ir jei judant tai nėra taip svarbu, tada automobilių stovėjimo aikštelėje vairo stiprintuvo ar EUR nebuvimas gali sukelti daug rūpesčių. Sistema sumontuota ant vairo kardano ir paskirsto jėgas ant vairo. Taigi, vairuotojas gali lengvai pasukti vairą, net jei automobilis stovi.

Taigi elektrinis vairo stiprintuvas yra elektromechaninis gaminys, paskirstantis jėgas nuo vairo sukimosi. Įrenginys pagamintas iš vieno bloko, kuris dedamas ant vairo kardano. Iš šios sistemos privalumų galima pavadinti tai, kad vairas sukasi labai lengvai. Net lyginant su hidrauliniu stiprintuvu. Taip pat pliusas, kad elektrinį vairo stiprintuvą galite įsirengti patys net tame automobilyje, kuriame gamykloje vairo stiprintuvo iš viso nebuvo. Tai labai pasakytina apie senesnius automobilius, kurie neturi tokios „prabangos“.

Tarp elektrinio stiprintuvo veikimo ypatybių galima nurodyti, kad jis išsijungia tam tikru greičiu. Įrenginyje yra greičio jutiklis, kuris perduoda rodmenis į borto kompiuteris mašina ir išjungia EUR. Tai daroma tam, kad važiuodamas dideliu greičiu vairuotojas netyčia nepadarytų staigių judesių vairu. Sugedus eurui, gaunate automobilį be vairo stiprintuvo ir galite juo toliau važiuoti į remonto vietą. Tačiau reikia atminti, kad elektrinis stiprintuvas yra gana galingas energijos vartotojas, o tai reiškia, kad vairuotojas turės nuolat stebėti akumuliatoriaus būklę.

Elektrinis vairo stiprintuvas nereikalauja jokios priežiūros. Tai yra pagrindinis skirtumas tarp vairo stiprintuvo ir elektrinio vairo stiprintuvo. Hidraulinis stiprintuvas arba trumpiau vairo stiprintuvas turi daug sudėtingesnį įrenginį. Tai vamzdžių, ritinėlių ir diržų rinkinys. Diržai suka volelius, o skystis perduoda jėgą, ko pasekoje vairuotojui pasidaro lengva pasukti vairą – tiesa, ne taip paprasta, kaip EUR atveju.

Būtent dizaino sudėtingumas yra pagrindinis šios sistemos trūkumas. Gedimo atveju nebegalėsite vairuoti automobilio. Be to, hidrauliniam stiprintuvui reikalinga periodinė priežiūra – skysčio keitimas. Taip pat būtina stebėti hidraulinių stiprintuvo vamzdžių būklę. Laikui bėgant jie gali įtrūkti, o darbinis skystis pradės išeiti.

Taigi, elektrinis arba vairo stiprintuvas? Atsakant į šį klausimą, reikia pasakyti, kad vairo stiprintuvas tapo labiau paplitęs, palyginti su elektronika. Tačiau šiuolaikinės automobilių pramonės tendencijos yra pastovios – gamintojai bando į naujus automobilius diegti eurą, nes tai daug nepretenzingesnė, nors vis dar reta įranga.

Jei norite periodiškai aptarnauti hidraulinis stiprintuvas, tuomet verta rinktis jo naudai. Jei jums svarbus patikimumas ir galimybė patekti į autoservisą net ir gedimo atveju, tuomet turėtumėte ieškoti automobilio su elektroniniu vairo stiprintuvu.

Šiuolaikiniam vairuotojui sunku įsivaizduoti, kad prieš kelis dešimtmečius transporto priemonėse nebuvo vairo stiprintuvo. Ši įranga buvo pradėta masiškai montuoti lengvuosiuose automobiliuose tik 1952 m. Šiandien populiariausios yra dviejų tipų valdymo jėgą mažinančios sistemos: hidrauliniai stiprintuvai (GUR) ir elektriniai stiprintuvai (EUR), tačiau mažai kas žino, kuo elektrinis stiprintuvas skiriasi nuo vairo stiprintuvo.

Vairo stiprintuvas ir EUR atlieka tas pačias užduotis, būtent:

• palengvinti ir patogiai vairuoti automobilį,
• sumažinti smūgių jėgą, kuri perduodama vairui važiuojant bloga kelio danga,
• padidinti mašinos aktyvios saugos lygį.

Kaip veikia GUR

Vairo stiprintuvas yra sudėtingas ir gerai apgalvotas mechanizmas. Norėdami suprasti jo veikimo principą, turite suprasti šiuos klausimus: kokie elementai yra įtraukti į jo sudėtį ir kaip jie veikia.

• Siurblys prijungtas prie alyvos bako. Jo užduotis yra sukurti ir palaikyti tam tikrą slėgį sistemoje.
• Slėgio reguliatorius (skirstytojas), kuris priverčia alyvą tekėti į vieną ar kitą galios hidraulinio cilindro sekciją.
• Galios hidraulinis cilindras, kuris sukasi stūmoklio strypą veikiant alyvos slėgiui.
• Alyvos linijos, kuriomis skystis nuolat cirkuliuoja.

Kol transporto priemonė važiuoja tiesiu keliu, vairo stiprintuvo skystis yra rezervuare, kuris yra prijungtas prie siurblio. Vairuotojui pradėjus sukti vairą, siurblys pumpuoja skystį į hidraulinį cilindrą, kuris, esant didėjančiam slėgiui, judina stūmoklį, o tai žymiai sumažina pastangų, reikalingų vairui pasukti, kiekį.

Kaip veikia EUR

Norint, kad elektrinis stiprintuvas veiktų, būtina suderinta daugybės mechanizmų, veikiančių valdant kompiuterį, ir dviejų matavimo keitiklių (daviklių), fiksuojančių sukimosi kampus ir variklio sukimo momento dydį, sąveika. Vairo sukimosi metu informaciją apie sukimo momento dydį fiksuoja ir apdoroja jutiklis, kuris siunčia ją į elektroninį valdymo bloką. Savo ruožtu ECU pagal gautus duomenis apskaičiuoja, kokia srovė bus tiekiama į elektros variklį, kad būtų užtikrintas lengvas ir patogus vairo sukimasis.

Elektrinio ir hidraulinio vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Teigiamos savybės GUR. Pagrindinis hidraulinio vairo stiprintuvo pranašumas yra palyginti maža kaina. Būtent dėl ​​šio faktoriaus šiais mechanizmais dažniausiai įrengiami nebrangūs biudžetiniai automobiliai.

Hidrauliniai stiprintuvai turi gerą galios rezervą. Patartina juos įdiegti visureigių transporto priemonių o mikroautobusams, nes šie prietaisai gali atlaikyti ilgalaikį didelių išorinių apkrovų poveikį.

Neigiamos GUR savybės. Transporto priemonių, turinčių hidraulinį stiprintuvą, savininkai turėtų atsiminti, kad vairas neturėtų likti kraštutinėje dešinėje arba kraštutinėje kairėje padėtyje ilgiau nei 4-5 sekundes. Viršijus šį laiką, sistemos alyva gali perkaisti ir galiausiai sugesti.

Specialistai teigia, kad vairo stiprintuvas turi būti periodiškai prižiūrimas. Sistemoje cirkuliuojantis skystis turi būti reguliariai keičiamas. Taip pat būtina apžiūrėti visų jį sudarančių elementų paviršius. Jei apžiūros metu aptinkami įtrūkimai ar skysčio nutekėjimo pėdsakai, susidėvėjusią dalį būtina nedelsiant pakeisti nauja atsargine dalimi.

Hidraulinis vairo stiprintuvas veikimo metu būtinai paima tam tikrą procentą variklio galios.

Didėjant važiavimo greičiui, vairo stiprintuvo reakcijos į transporto priemonės vairuotojo veiksmus greitis mažėja. Tai paaiškinama tuo, kad yra papildomų mazgų, kurie sulėtina įrenginio reakciją į vairo sukimąsi.

EUR teigiamos savybės. Paprasta ir efektyvi elektrinio vairo stiprintuvo konstrukcija neturi jokių papildomų komponentų. EUR periodinė priežiūra nereikalauja laiko ir materialinių išlaidų. tik patikrinti riedėjimo guolių veikimą.

Maži matmenys skiriamasis bruožas elektrinis stiprintuvas. Dėl nedidelio dydžio jis montuojamas tiesiai ant vairo veleno, o ne automobilio variklio skyriuje. Šis susitarimas leidžia išvengti neigiamos oro veiksnių įtakos EUR veikimui ir taip žymiai pailginti jo tarnavimo laiką.

Elektrinio vairo stiprintuvo buvimas automobilyje garantuoja reikšmingą degalų mišinio taupymą. Benzino išleidžiama mažiau, nes EUR įjungiamas tik vairo posūkiuose, skirtingai nei vairo stiprintuvas, kuris visą kelionę veikia nuolat. Tuo pačiu metu elektromechaninė sistema nepaima iš variklio galios procentais. maitinamas iš transporto priemonės borto tinklo.

Vairas automobilyje su EUR gali būti ekstremalioje padėtyje neribotą laiką.

Važiuojant toliau dideliu greičiu automobilis su elektroniniu vairo stiprintuvu gerai klauso vairuotojo, todėl visada išlieka judrus. Tuo pačiu vairavimo procesas tampa saugesnis.

Eur neigiamos savybės. Reikšmingiausias elektrinio stiprintuvo trūkumas yra jo aukšta kaina.

Antras trūkumas – elektromechaninės sistemos elektros variklis turi nedidelį galios rezervą. Dėl šios priežasties sunkiasvorėms transporto priemonėms euras kol kas neįdiegtas, tačiau įrenginių gamintojai tikina, kad šis trūkumas bus pašalintas jau artimiausiu metu.