Kuo skiriasi hidraulinis stiprintuvas nuo elektrinio. Kas yra geriau, vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas? Renkantis geriausią

Visi, kurie išmoko vairuoti „Kopeyka“ ar kitą panašų vidutinio amžiaus automobilį, iš pirmų lūpų žino, kaip sunku valdyti automobilio, kuriame nėra vairo stiprintuvo, trajektoriją, todėl vairo stiprintuvas yra tikrai svarbus. bet kurio šiuolaikinio automobilio komponentas. Tiesiog taip atsitinka ir. Ką geresnis vairo stiprintuvas Arba elektrinis vairo stiprintuvas? - gana prieštaringas klausimas, dažniausiai redukuojamas į kiekvieno individualius pageidavimus, tačiau tai nereiškia, kad į jį nėra aiškaus vienareikšmio atsakymo. Ieškokite jo žemiau, bet kol kas pirmieji dalykai.

Kas yra GUR ir EUR?

Tiek GUR (hidraulinis vairo stiprintuvas), tiek EUR (elektrinis / elektromechaninis vairo stiprintuvas) yra automobilinis prietaisas naudojamas jo vairo sistemoje, kad būtų lengviau pasukti vairą. Tik pirmasis veikia dėl didelio alyvos slėgio, kuris palengvina valdymą, o antrasis – elektros variklio pagalba.

Vairo stiprintuvo įtaisas ir veikimo principas.

Pagrindiniai bet kurio vairo stiprintuvo komponentai yra šie:

1. rezervuaras su hidrauliniu skysčiu (alyva);
2. siurblys;
3. aukšto ir žemo slėgio vamzdynai;
4. ritininis vožtuvas;
5. vairo pavara su bipodu.

Kai vairuotojas pasuka vairą, siurblys, varomas diržu nuo alkūninio veleno, tiekia alyvą į ritės vožtuvą, esant 50-100 atmosferų slėgiui. O jis, savo ruožtu, stebėdamas vairu dedamas pastangas, teikia griežtai matuojamą pagalbą darydamas įtaką ratams.

Elektrinio vairo stiprintuvo įtaisas ir veikimo principas.

1. elektrinis variklis;
2. nekontaktinis sukimo momento jutiklis;
3. vairo kolonėlės velenas ir sukimo velenas;
4. ECU - elektroninis valdymo blokas;
5. rotoriaus padėties jutiklis.

Jie sąveikauja tokiu būdu.

Vairuotojui pasukus vairą, sukimo juosta pradeda suktis, kuri akimirksniu pastebi sukimo momento jutiklį ir perduoda atitinkamus duomenis į ECU. Pastarasis gautą informaciją koreliuoja su kitų daviklių duomenimis (alkūninio veleno sukimosi dažnis ir greitis), apskaičiuoja reikiamą kompensavimo jėgą ir duoda atitinkamą komandą elektros varikliui, kuris savo ruožtu veikia vairo kolonėlės veleną, palengvindamas vairo sukimąsi. ratas.

Hidraulinio vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai.

• Vairuoti automobilį su vairo stiprintuvu yra vienodai patogu bet kokiu greičiu.
• Vairo stiprintuvo gamyba yra pigesnė, todėl transporto priemonės, kuriose jis sumontuotas, yra pastebimai pigesnės nei jų analogai su eurais.
• Visa vairo stiprintuvo sistema yra gana galinga, todėl lengvai atlaiko bet kokią apkrovą, vadinasi, gali būti montuojama ant visureigių ir sunkvežimių.

• Priklausomybė nuo variklio ir nuolatinis dalies jo galios švaistymas net ir dideliu greičiu tiesinis judėjimas trasoje, kai didesnių pastangų vairui poreikis yra minimalus.
• Vairo stiprintuvas reikalauja kruopštaus veikimo. Pavyzdžiui, draudžiama laikyti vairą pačioje ekstremaliausioje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes, nes dėl to vairo stiprintuvo sistemoje esanti alyva gali perkaisti ir sugesti. Svarbu visada stebėti alyvos lygį sistemoje, keisti du kartus per metus ir pan.
• Ilgesnis atsakas į vairuotojo veiksmus nei EUR.
• Tūrinis.

Elektrinio vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai.

• Efektyvumas: EUR įsijungia tik pasukus vairą, o jo priešininkas – vairo stiprintuvas – dirba nuolat, be reikalo eikvoja ir variklio galią, ir degalų atsargas.
• Turi kelis naudojimo režimus.
• Kompaktiškumas: palyginti su hidrauliniu stiprintuvu, elektrinis stiprintuvas užima labai mažai vietos variklio skyriuje.
• Lengva priežiūra.
• EUR vienodai gerai veikia karštu ir šaltu oru.
• Automobilis su elektriniu stiprintuvu aštriau reaguoja į vairuotojo veiksmus, kai dideliu greičiu nei tas pats automobilis, bet su hidrauliniu stiprintuvu.

• Maža galia, todėl tokio tipo vairo stiprintuvas montuojamas tik automobiliuose.
• Esant nepalankioms vairavimo sąlygoms (pavyzdžiui, purus purvas kelias), EUR gali perkaisti ir trumpam sugesti (kol atvės).
• Labai brangus remontas.

Išvada.

Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, taip pat į tai, kad euras buvo sukurtas po GUR, siekiant pašalinti pastarojo trūkumus, galime daryti vienareikšmę išvadą – EUR yra geriau nei GUR. Na, o jei manote kitaip, vadinasi, arba dar nevairavote automobilio su elektriniu stiprintuvu, arba padarėte per mažai. Juk skonis dažniausiai yra mūsų įpročiai, kurie linkę keistis, tik reikia nebijoti išbandyti ką nors naujo.

Vaizdo įrašas.

Beveik viskas modernių automobilių, ypač užsienio automobiliuose, sumontuotas vairo stiprintuvas. Šiandien yra dviejų tipų stiprintuvai: elektriniai ir hidrauliniai, ir kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų.

Pažiūrėkime, kokie yra pagrindiniai hidraulinio stiprintuvo ir elektrinio vairo stiprintuvo skirtumai. Kuo jie skiriasi ir kuris yra patikimesnis. Pradėkime nuo labiausiai paplitusio tipo - vairo stiprintuvas, tai yra .

Vairo stiprintuvas (GUR).

Vairo stiprintuvo darbe jis naudojamas ATF alyva, kuris taip pat taikomas automatinės dėžės krumpliaračiais. Hidraulinis stiprintuvas veikia taip: esant aukštam slėgiui, siurblys pumpuoja alyvą į skirstytuvą. Šio skirstytuvo užduotis yra stebėti ir dozuoti jėgas ant vairo. Kartu su juo veikia ant vairo veleno sumontuota sukimo juosta.

Taigi, kokie yra vairo stiprintuvo pranašumai?

Pirmasis privalumas yra tai, kad vairo stiprintuvas yra puikus grįžtamasis ryšys į kelią.

Antras šio įrenginio privalumas – patogumas. Juk visi žino, kad automobilį su įmontuotu hidrauliniu stiprintuvu vairuoti daug lengviau. Kad ir koks greitis.

Trečia, labiau susiję su šiuolaikiniais stiprintuvais. Jie montuoja elektrinius siurblius, kuriuose nebėra diržinės pavaros.

Tačiau niekas šiame pasaulyje nėra tobulas, o vairo stiprintuvas turi savo trūkumų.

Vienas iš pagrindinių GUR trūkumų yra tas žiemą reikia labai atsargiai elgtis. Ir jei atsitiko netikėta - įrenginys nutekėjo, turite nedelsdami pašalinti gedimą, nes automobilio su tokiu gedimu nebegalima naudoti. Priešingu atveju gali sugesti ir alyvą kaitinantis siurblys. Todėl, jei taip atsitiktų, nedelsdami kreipkitės į automobilių servisą.

Kitas trūkumas yra būtinybė pakeisti alyvą nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių.

Jei jūsų vairo stiprintuvas yra diržinis, tai padidina degalų sąnaudas, nes sukuria papildomą apkrovą varikliui.

Matmenys yra dar vienas trūkumas. Dėl savo dizaino vairo stiprintuvas užima įspūdingą vietą po gaubtu.

Be to, hidraulinio stiprintuvo trūkumai yra sudėtingumas ir didelės remonto bei priežiūros išlaidos.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EUR).

Dabar pereikime prie EUR, tai yra, prie elektrinio vairo stiprintuvo. Jis veikia naudojant elektros srovę, o tai jau aišku iš pavadinimo.

Lyginant su hidrauliniu stiprintuvu, čia nėra skysčių, kurių lygį tektų stebėti. EUR veikia ne nuolat, o tik posūkiuose. Jis kelia mažiau triukšmo, o visi darbai stebimi jutikliais.

Visų pirma, elektrinio stiprintuvo pranašumai yra puikus ryšys su keliu.

EUR turi du naudojimo būdus: miesto ir greitkelių. Lengviau vairuoti automobilį miesto režimu. Jei prietaisas veikė greitkelio režimu, tada jau penkiasdešimt kilometrų jis automatiškai persijungs atgal,

Svarbus EUR privalumas prieš hidraulinį stiprintuvą yra tai, kad jame nenaudojami skysčiai, todėl jo galima visai neremontuoti.

Kadangi elektriniame stiprintuve nėra diržo konstrukcijų, o jis maitinamas generatoriumi, tai nesukuria papildomų apkrovų varikliui.

Šis prietaisas užima mažiau vietos po gaubtu. Juk elektrinis stiprintuvas yra daug paprastesnis įrenginys nei vairo stiprintuvas.

EUR remontas, nors ir brangus, nėra toks sunkus. Taip, ir jei įvyks gedimas, galite tęsti kelionę, tačiau vairas taps šiek tiek sunkesnis. Tačiau tai netrukdys ramiai pasiekti tikslą ir lėtai eiti į automobilių remonto dirbtuves.

Kalbant apie minusus, yra tik vienas. Kadangi EUR maitinimui naudojama elektra, automobiliui reikalingas galingesnis generatorius.

Taigi, mes išanalizavome pagrindinius skirtumus, taip pat hidraulinio stiprintuvo ir elektrinio vairo stiprintuvo privalumus ir trūkumus. Manau, pasirinkimas akivaizdus. Laikui bėgant euras pamažu išstums savo konkurentą, o tai iš esmės yra sąžininga.

Šiuolaikinis automobilis yra gana sudėtingas. Taip yra dėl to, kad jame įdiegta daugybė technologijų, kurios prieš dešimt metų galėjo atrodyti kaip pasaka. Šio straipsnio diskusijos tema – elektrinis ir vairo stiprintuvas bei jų palyginimas remiantis faktais ir vairuotojų nuomonėmis.

Skysčio stiprumas

Senesniuose modeliuose naudojamas ne elektrinis, o vairo stiprintuvas. Jis skiriasi nuo savo analogo tuo, kad čia pagrindinis funkcinis elementas veikia specialus skystis, kuris gali atlaikyti dideles slėgio ir temperatūros perkrovas ir tuo pačiu nepraranda savo savybių.

Tiek elektrinis, tiek hidraulinis vairo stiprintuvas gali kelis kartus palengvinti vairuotojo darbą, perimdamas pastangas, kurias reikia taikyti. Vienintelis skirtumas tarp hidraulinio stiprintuvo ir elektrinio yra tas, kad nėra elektroninės dalies, o specialus kompresorius atlieka pagrindinės įrangos vaidmenį.

Kokia yra vandens siurblio, kuris yra hidrauliniame stiprintuve, o kurio nėra įrenginiuose su priešdėliu „electro“, užduotis? Įsivaizduokite, kas atsitinka, kai vairuotojas pradeda sukti vairą bet kuria kryptimi. Pirma, ratas pradeda palaipsniui spausti specialų relės jutiklį, esantį korpuse. Jutiklis suveikia ir duoda komandą vandens siurbliui, kurio turbina iš karto pradeda suktis, priversdama slėgį į purkštukus.

Dėl slėgio vairo traukes veikia priešinga jėga, kuri stumia juos tam tikra kryptimi. Tai leidžia pašalinti didelę dalį apkrovos nuo vairuotojo, nes norint pajudinti vairą ir dėl to ratus viena ar kita kryptimi, reikia įdėti daug mažiau pastangų nei tuo atveju, jei stiprintuvo visai nebūtų. .

Elektrinis mechanizmas

Įjungta Šis momentas yra plačiai naudojami automobilių pramonėje. Taip yra dėl to, kad jums nebereikia dirbti su hidraulika, silpnoji vieta Tai yra sandarumas, ir jūs galite sutaupyti daug vietos variklio skyriuje.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra pagrįstas pavaros sistema ir dirbtiniu intelektu, kurio pagalba galima keisti elektrinio vairo stiprintuvo charakteristikas ir įvairias jo savybių modifikacijas. Pavyzdžiui, plokštę galima perprogramuoti taip, kad vairas lengviau suktųsi vietoje. Tiems, kuriems reikia įveikti atatranką vaire nuo provėžų ir duobių arba kad vairas būtų sunkus įsibėgėjant, tiesiog parašykite ant lentos modifikuotą programą.

Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Tiesą sakant, jį sudaro tik vienas funkcinis blokas, pagamintas cilindrinio korpuso pavidalu. Jame yra elementai, būtini tinkamam visos sistemos veikimui.

Paprastai elektrinis stiprintuvas yra pastatytas vietoje vairo stovo ir visiškai jį pakeičia, tačiau kai kuriais atvejais jis gaminamas kaip atskiras funkcinis blokas, esantis variklio skyriuje.

Elektrinis stiprintuvas turi surinkti didelis skaičius duomenis, leidžiančius jam dinamiškai keisti charakteristikas, priklausomai nuo greičio padidėjimo, važiavimo režimo ir kitų gana svarbių parametrų. Dėl šių priežasčių elektros stiprintuvo laidai patenka į greičio jutiklį, greičio jutiklį, pavarų dėžę ir net temperatūros indikatorių už lango.

Šiuo atžvilgiu elektrinis stiprintuvas yra gana populiarus, palaipsniui paliekantis savo hidraulinį atitikmenį.

objektyvus vaizdas

Tiek hidraulinis, tiek elektrinis vairo stiprintuvas turi savo privalumų ir trūkumų. Dėl šios priežasties daugumoje modelių abu įrenginiai siūlomi kaip alternatyvos, o konkrečią parinktį galite pasirinkti tik pagal savo pageidavimus.

Pradėkime nuo hidraulikos. Ši parinktis skiriasi tuo, kad kainuoja daug pigiau ir yra geresnė kainos atžvilgiu, nes joje praktiškai nėra sudėtingos ir brangios elektronikos. Tai reiškia, kad tokio mazgo remontas bus pigesnis, o visas atsargines dalis galima rasti daug pigiau.

Tai taip pat nebuvo be trūkumų. Pavyzdžiui, čia jokiu būdu negalima pakeisti programinės įrangos konfigūracijos, taip pat nėra galimybės pakeisti vairo stiprintuvo savybių ir jį pagerinti. Nepadės net kokių papildomų vamzdžių ir reduktorių, kurie pakeis skysčio slėgį sistemoje, montavimas. Taip pat žiemą skystis pastebimai sutirštėja. Tiesą sakant, tai reiškia, kad esant šalčiui nėra stiprinimo. Stiprintuvas pradeda veikti tik tada, kai skystis šiek tiek įšyla.

Ant senų automobilių, tokių kaip „Moskvich“ ar „penny“ vairo neturėjo jokių pagalbinių prietaisų, palengvinančių vairuotojo pastangas pasukti vairą.

Tie laikai praėjo, o dabar kiekviename iš konteinerio išvažiuojančio automobilio yra sumontuotas vairo stiprintuvas (elektrinis (EUR) arba hidraulinis (Power Steering)).

Verta išsiaiškinti, kas geriau: vairo stiprintuvas ar euras?

Istoriniai faktai

Seniau vairuotojo darbas buvo sunkus. Sukant vairą iš žmogaus reikėjo daug pastangų. Jei įjungtas keleivinis automobilis buvo net daugiau ar mažiau įmanoma, bet krovininio transporto atveju tokia problema buvo gana opi.

Pirmą kartą Rusijos dizaineriai automobilį GAZ Chaika aprūpino hidrauliniu vairo stiprintuvu. Vėliau tokia sistema buvo pradėti montuoti visi įprasti masinės gamybos „žmonėms“ automobiliai.

Kiek vėliau buvo išrastas elektrinis vairo stiprintuvo analogas. Jis turėjo pagerinti transporto priemonės galimybes ir neturėti tų trūkumų, kuriuos turėjo vairo stiprintuvas. Šiuo metu vairuotojų nuomonės išsiskiria. Kai kas mano, kad elektrinis stiprintuvas pateisino inžinierių lūkesčius ir yra. Kiti vis dar mano, kad hidraulinė sistema yra daug geresnė nei EUR. Kaip yra iš tikrųjų? Kokios yra EUR ir vairo stiprintuvo konstrukcijos ypatybės ir kuo jos skiriasi? Mes išsiaiškinsime.

Vairo stiprintuvas ir jo veikimo principas

Vairo stiprintuvas yra sistema, kurią sudaro žemo ir aukšto slėgio vamzdynai. Dėl sumontuoto siurblio jis cirkuliuoja juose. Apskritai darbo algoritmas yra toks:

• Aukšto slėgio stūmoklinis siurblys tiekia skystį (tepalą) į sistemą. Siurblys varomas alkūninio veleno diržu;
• alyva tiekiama į paskirstymo mechanizmą, kuris yra prijungtas prie vairo velene įmontuoto sukimo strypo. Kai vairas nesisuka, į hidraulinį cilindrą nepateikiama alyva. Tačiau prasidėjus vairo sukimuisi, atsidaro alyvos kanalai, o skystis patenka į hidraulinį cilindrą. Svarbu pažymėti, kad būtent skirstytuvas laikomas labiausiai pažeidžiama vairo stiprintuvo dalimi, nes jis yra gana jautrus alyvos kokybei;
• Hidraulinio cilindro ertmėje atsitinka taip: gaunama alyva varo strypą ir stūmoklį, kurie savo ruožtu perduoda ją priekiniams ratams. Dėl to paaiškėja, kad alyva perduoda energiją iš stūmoklinio siurblio į hidraulinį cilindrą;
• visa sistema uždaroma jungiamomis žarnomis. Dėl šios priežasties alyva nuolat cirkuliuoja aukšto ir žemo slėgio žarnomis. Viename jis juda į hidraulinį cilindrą, o kitame - į alyvos baką.

Hidraulinė sistema yra gana sudėtinga ir kaprizinga. Labai svarbu, kad būtų laikomasi visiško sandarumo, būtų kokybiškas filtras ir reikiamas kiekis alyvos.

Vairuotojas tikrai turi stebėti siurblio pavaros diržo įtempimą, skysčio lygį sistemoje ir laiku pakeisti filtrą bei alyvą.

Elektrinis vairo stiprintuvas ir jo veikimo principas

Elektrinis vairo stiprintuvas yra sistema, kurioje dalyvauja: elektros variklis, sukimo momento jutiklis ir valdymo blokas. Pati sistema yra gana kompaktiška ir galinga, palyginti su vairo stiprintuvu. Be to, EUR analizuoja automobilio judėjimo greitį ir jo variklio greitį. Dėl šios priežasties elektros variklio galia esant mažam greičiui yra maksimali, o esant dideliam, atvirkščiai – minimali. Darbo algoritmas yra toks:

• sukant vairą, jutiklis registruoja duomenis apie sukimo veleno sukimąsi;
• valdymo blokas, gavęs ir apdorojęs informaciją apie variklio sūkius ir transporto priemonės greitį, paleidžia elektros variklį;
• elektros variklis leidžia kuo lengviau pasukti vairą norima kryptimi.

Verta paminėti, kad daugelyje automobilių yra numatytas EUR bloko atjungimas nuo greičio jutiklio. Tam yra specialus mygtukas. Šis faktas leidžia stiprintuvui veikti kuo efektyviau.

Hidraulinio stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Galima išskirti šiuos GUR privalumus:

• užtikrina patogų vairuotojo darbą bet kokiu judėjimo greičiu;
• sistema atlaiko bet kokią apkrovą, yra pakankamai galinga, kad efektyviai veiktų sunkvežimiuose ir visureigiuose;
• hidraulinių mechanizmų gamyba yra pigesnė nei EUR gamyba, todėl transporto priemonės su vairo stiprintuvu yra daug pigesnės.

Tarp hidraulikos trūkumų galima paminėti sistemos stambumą, dėmesį jai eksploatacijos metu, savalaikę diagnostiką ir prevencines priemones, taip pat priklausomybę nuo variklio, dėl ko išeikvojama jo galia. Be to, sistema ne iš karto reaguoja.

Elektrinio stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Verta paminėti šiuos elektrinio stiprintuvo pranašumus:

• kelių taikymo būdų buvimas;
• pelningumas;
• kompaktiškumas;
• nei svilinantis karštis, nei dideli šalčiai neturi įtakos sistemos veikimui;
• priežiūros paprastumas;
• reagavimas į vairuotojo veiksmus.

Šio tipo vairo stiprintuvo galios nepakanka, kad jį būtų galima sumontuoti sunkvežimiuose ir visureigiuose. Įrenginio gedimas gresia brangiu remontu arba visišku mechanizmo pakeitimu.

Lyginamoji vairo stiprintuvo ir EUR analizė

Žinoma, kiekvienas vairuotojas turi savo pageidavimus tiek dėl automobilio markės, tiek dėl vairavimo tipo. Jei lygintume dvi sistemas, tai vairo stiprintuvas yra paprastesnis įrenginys, kuris nepriklauso nuo elektroninio valdymo. Jis neturi programinės įrangos gedimų ir neperkaista užmiesčio kelyje.

Tačiau tokią sistemą reikia įsigyti ir periodiškai keisti: alyvą, filtrą, žarnas ir tarpiklius. Taip yra dėl to, kad daugelis jungčių ir sandariklių patiria didelių apkrovų, dėl kurių jie susidėvi. Svarbu laiku diagnozuoti vairo stiprintuvo sistemos būklę ir imtis prevencinių veiksmų, kad būtų išlaikytas jos veikimas.

Elektriniams stiprintuvams nereikia eksploatacinių medžiagų, jie neturi jungčių, galinčių išjungti sistemą. Dėl to tokie įrenginiai yra progresyvesni ir patikimesni.

Kalbant apie naudojimo paprastumą, hidraulika yra geriausia Atsiliepimas o stačiuose posūkiuose pajusti transporto galimybių ribas. Vairo stiprintuvas nereaguoja į smūgį ir vibraciją blogame kelyje.

EUR reikalaujama įrengti specialų amortizatorių, galintį. Dėl vibracijos ir smūginių apkrovų elektros sistema tampa pažeidžiama ir gali sutrumpėti jos tarnavimo laikas.

Kalbant apie patikimumą ir efektyvumą, hidraulinė sistema negali atlaikyti ilgalaikio veikimo ekstremaliomis sąlygomis. Vairas neturėtų būti kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 10-15 sekundžių. Priešingu atveju mazgas perkais ir išsijungs. Prireiks laiko paleisti iš naujo. Be to, naudojant hidraulinę sistemą, sumažėja variklio galia.

EUR sukuria tik papildomą apkrovą generatoriui ir neatima iš variklio galios bei neišleidžia papildomų degalų. Sistema absoliučiai ramiai reaguoja ir į ilgalaikį veikimą kraštutinėje vairo padėtyje. Elektros variklis išjungiamas tik važiuojant bekele, klampus sniegas ir nelygumai.

EUR pranašumu taip pat galima pavadinti kelių veikimo režimų buvimą:

• normalus;
• patogus;
• takelis;
• sporto.

Nustatymus gana lengva pakeisti keliaujant. Norėdami tai padaryti, tiesiog paspauskite specialų mygtuką ir pasirinkite norimą režimą.

Jei mes kalbame apie vairo stiprintuvo naudojimą, tada vairo stiprintuvą galima montuoti beveik bet kuriame automobilyje. Tačiau EUR sukimo momentas yra ribotas ir jo negalima montuoti sunkvežimiuose, visureigiuose ir dideliuose vadovų limuzinuose.

EUR nerekomenduojama montuoti ant visureigių

Apibendrinant verta paminėti, kad EUR buvo sukurta siekiant pašalinti vairo stiprintuvo trūkumus, nors ši sistema nėra vienareikšmiškai geresnė ir efektyvesnė. Jis taip pat turi savo trūkumų, kurių pagrindinis yra tai, kad negalima naudoti EUR visureigiuose ir sunkvežimiuose.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Kreditas 4,5% / Įmoka / Keitimas / 95% patvirtinimas / Dovanos salone

Mas Motors

Kai kurie tautiečiai prisimena, koks kietas buvo senesnių modelių vairas, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba užvedant, statant automobilį, kai sustojusį automobilį reikėjo nukreipti viena kryptimi. Šiandien, laimei, tokių problemų nėra, visi šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su vairo stiprintuvu, kuris gali būti hidraulinis arba elektrinis (vairo stiprintuvas, EUR). Kuo jie iš esmės skiriasi, kokie yra vienas kito privalumai ir trūkumai?

Kas yra geresnis vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas

Dizainas

Esminiai dizaino skirtumai matomi net iš sistemų pavadinimų. hidraulinis stiprintuvas veikia variklio varomo siurblio dėka, kuris palaiko tinkamą slėgį vairo sistemoje. Mažiausiai pasukus vairą iš abiejų pusių, hidraulinė pavara iškart paima šį judesį ir pradeda stumti vairo veleną reikiama kryptimi. Keičiant kryptį, hidraulinė pavara keičia jėgą ir kita kryptimi. Kai vairas yra ties nuliu, pavara niekur nespaudžia.

Elektrinis vairo stiprintuvas, savo ruožtu, iš tikrųjų susideda iš ant veleno sumontuoto ir jį judančio elektros variklio bei įvairios elektronikos ir elektros variklį valdančių jutiklių. Priklausomai nuo to, ką signalizuoja jutiklis, stebintis menkiausius vairo posūkius, elektros variklis akimirksniu sureaguoja ir pasuka veleną reikiama kryptimi.

Hidraulinio ir elektrinio vairo stiprintuvo skirtumai

Kas geriau

Šioje formuluotėje klausimas tikriausiai yra neteisingas, nes skirtingos situacijos, Dėl skirtingos mašinos bet kuris variantas yra geresnis. Vairo stiprintuvas laikomas galingesniu įrenginiu, kuriame gali būti tiek galingi automobiliai, tiek sunkvežimiai. EUR yra ekonomiškas, kompaktiškesnis, dizainas yra lengvas. Be to, EUR nėra jokių kanalizacijos (iš žodžio kanalas) hidraulinių losjonų įvairių žarnų, vamzdelių, jungčių, kurios nutekėja, sumažina slėgį, užsikemša filtrai ir pan. Tačiau vairo stiprintuvą pigiau gaminti, be to, jį lengviau suremontuoti gedimo atveju nei elektrinį stiprintuvą.

Kokį vairo stiprintuvą pasirinkti

Kalbant apie patogumą ir veikimo skirtumus, vairuotojui EUR atrodys jautriau, o su elektriniu stiprintuvu netgi galite reguliuoti reagavimo į vairuotojo veiksmus laipsnį, pritaikyti jį sau. Būtent todėl euras naudojamas visuose automobiliuose su nepilotuojamo vairavimo sistema. Kita vertus, vairo stiprintuvas gali suteikti vairuotojui beveik natūralų reagavimą, jaučiamas visas kelias ant vairo, tik daug lengviau. Vairo stiprintuvas taip pat turi mažiau problemų, kai kratomasi blogame kelyje. Elektrinis stiprintuvas iš stipri vibracija gali lengvai tapti netinkamu naudoti.