namai › Variklis › Senovės ir šiuolaikinių povandeninių laivų paslaptys. Povandeninis laivas

Senovės ir šiuolaikinių povandeninių laivų paslaptys. Povandeninis laivas

Stebėdamas jūros gyvybę, žmogus bandė juos mėgdžioti. Palyginti greitai jis išmoko statyti konstrukcijas, kurios galėtų plūduriuoti ant vandens ir judėti jo paviršiumi, bet po vandeniu... Tikėjimuose ir legendose minimi pavieniai žmonių bandymai šia kryptimi, tačiau prireikė šimtmečių, kol daugiau ar mažiau teisingai įsivaizduoti ir išreikšti. povandeninio laivo projektiniuose brėžiniuose. Vienas pirmųjų tai padarė didysis Renesanso epochos kūrėjas, italų mokslininkas Leonardo da Vinci. Jie sako, kad Leonardo sunaikino savo povandeninio laivo brėžinius, tai teisindamas taip: „Žmonės yra tokie pikti, kad būtų pasirengę nužudyti vienas kitą net jūros dugne“.

Išlikusiame eskize pavaizduotas ovalo formos laivas su avinu laivapriekio dalyje ir žema kabina, kurios vidurinėje dalyje yra liukas. Kitų konstrukcinių detalių išardyti negalima.

Pirmieji povandeninio laivo idėją įgyvendino anglai Williamas Brunas (1580) ir Magnusas Petilius (1605). Tačiau jų konstrukcijos negali būti laikomos laivais, nes negalėjo judėti po vandeniu, o tik nuskendo ir iškilo kaip nardymo varpas.

XVII amžiaus 20-aisiais. Anglijos dvaro aukštuomenė turėjo galimybę pakutenti nervus leisdama povandeninę kelionę palei Temzę. Neįprastą laivą 1620 m. pastatė mokslininkas – fizikas ir mechanikas, Anglijos karaliaus Jokūbo I teismo gydytojas, olandas Kornelijus van Drebbelis. Laivas buvo pagamintas iš medžio, padengtas alyvuota oda, kad būtų atsparus vandeniui, galėjo pasinerti į maždaug 4 m gylį ir keletą valandų išbūti po vandeniu. Panardinimas ir pakilimas buvo vykdomi užpildant ir ištuštinant odines dumples. Kaip judesį išradėjas naudojo stulpą, kurį laivo viduje reikėjo išstumti iš upės dugno. Įsitikinęs nepakankamu tokio prietaiso efektyvumu, Drebbelis kitą povandeninį laivą (jo greitis buvo apie 1 mazgas) aprūpino 12 paprastų ritininių irklų, kurių kiekvieną valdė vienas irkluotojas. Kad vanduo nepatektų į laivą, korpuso skylės, skirtos irklams praeiti, buvo užsandarintos odiniais rankogaliais.

1634 metais R. Dekarto mokinys, prancūzų vienuolis P. Mersenas, pirmą kartą pasiūlė kariniams tikslams skirto povandeninio laivo projektą. Tuo pačiu metu jis išsakė idėją pagaminti jo korpusą iš metalo. Korpuso forma su smailiomis galūnėmis priminė žuvį. Kaip ginklas valtyje buvo numatyti pratimai, skirti sunaikinti priešo laivų korpusą žemiau vaterlinijos ir du, esančius abiejose pusėse, povandeninius ginklus su atbuliniais vožtuvais, neleidžiančiais vandeniui patekti į valtį per vamzdžius šūvio metu. Projektas liko projektu.

1718 m. valstietis iš Pokrovskoje kaimo netoli Maskvos Efimas Prokopjevičius Nikonovas, dirbęs staliumi valstybinėje laivų statykloje, peticijoje Petrui I rašė, kad ketina pagaminti laivą, kuris galėtų plaukti „slapta“. vandenyje ir priartėti prie priešo laivų „po pačiu dugnu“, taip pat „išlaužti laivus iš kiauto“. Petras I įvertino pasiūlymą ir įsakė, „pasislėpdamas nuo kitų akių“, pradėti darbą, o Admiraliteto kolegijoms paaukštinti Nikonovą „paslėptų laivų kapitonu“. Pirmiausia buvo pastatytas modelis, kuris sėkmingai išsilaikė, nuskendo ir pajudėjo po vandeniu. 1720 metų rugpjūtį Sankt Peterburge, Galley Yard'e, slapta, be didesnio viešumo, buvo paguldytas pirmasis pasaulyje povandeninis laivas.

Kas buvo Nikonovo povandeninis laivas? Deja, jo brėžinių kol kas nerasta, tačiau netiesioginė informacija iš archyvinių dokumentų leidžia manyti, kad jame buvo apie 6 metrų ilgio ir apie 2 metrų pločio medinis korpusas, iš išorės aptrauktas skardos lakštais. Originalią panardinimo sistemą sudarė kelios skardos plokštės su daugybe kapiliarų angų, kurios buvo sumontuotos valties dugne. Iškilus į paviršių, per plokščių skylutes į specialią talpyklą paimtas vanduo stūmokliniu siurbliu buvo pašalintas už borto. Iš pradžių Nikonovas ketino valtį aprūpinti ginklais, bet paskui nusprendė įrengti oro šliuzą, pro kurią, laivui paniręs, naras, apsirengęs skafandru (sukurtas paties išradėjo), galėtų išeiti ir panaudoti sunaikinimo įrankius. priešo laivo dugnas. Vėliau Nikonovas laivą iš naujo aprūpino „ugniniais variniais vamzdžiais“, kurių veikimo principo informacija mums nepasiekė.

Nikonovas kelerius metus statė ir perstatė savo povandeninį laivą. Galiausiai, 1724 m. rudenį, Petro I ir karališkosios palydos akivaizdoje, ji buvo paleista į vandenį, tačiau tuo pat metu trenkėsi į žemę ir apgadino dugną. Su dideliais vargais laivas buvo ištrauktas iš vandens ir išgelbėtas pats Nikonovas. Karalius liepė sustiprinti valties korpusą geležiniais lankais, padrąsino išradėją ir perspėjo pareigūnus, kad „niekas neturėtų kaltinti jo dėl gėdos“. Po Petro I mirties 1725 m. niekas nesidomėjo „paslėptu“ laivu. Nikonovo reikalavimai darbo jėgai ir medžiagoms nebuvo patenkinti arba buvo sąmoningai vilkinami. Nenuostabu, kad kitas povandeninio laivo bandymas baigėsi nesėkmingai. Galiausiai Admiraliteto valdyba nusprendė apriboti darbus, o išradėjas buvo apkaltintas „negaliojančiais pastatais“, pažemintas iki „paprastų Admiraliteto darbininkų“ ir 1728 m. ištremtas į tolimą Astrachanės Admiralitetą.

1773 m. (praėjo beveik 50 metų po Nikonovo „paslėpto laivo“) JAV buvo pastatytas pirmasis povandeninis laivas, kurio išradėją Davidą Bushnellą amerikiečiai praminė „nardymo tėvu“. Valties korpusas buvo ąžuolinių lentų kiautas, surištas geležiniais lankais ir užkimštas dervuotomis kanapėmis. Viršutinėje korpuso dalyje buvo nedidelis varinis bokštelis su sandariu liuku ir iliuminatoriais, pro kuriuos visą įgulą į vieną asmenį sujungęs vadas galėjo stebėti situaciją. Išvaizda valtis priminė vėžlio kiautą, tai atsispindi jos pavadinime. Apatinėje Vėžlio dalyje buvo balasto bakas, pripildytas jis nuskendo. Pakilus į paviršių, vanduo iš rezervuaro buvo išpumpuojamas siurbliu. Be to, buvo numatytas avarinis balastas – švininis svarelis, kurį esant reikalui galima nesunkiai nuimti nuo korpuso. Valties judėjimas ir jos valdymas trasoje buvo vykdomas irklų pagalba. Ginklas – parako mina su laikrodžio mechanizmu (prie priešo laivo korpuso pritvirtinta grąžtu).

Povandeninis laivas D. Bushnell: a - vaizdas iš priekio; b - vaizdas iš šono

1776 m., per revoliucinį karą, vėžlys buvo naudojamas veiksmuose. Atakos objektas buvo anglų 64 patrankų fregata „Eagle“. Tačiau puolimas nepavyko. Fregatos dugnas, skirtas apsaugoti nuo užteršimo, buvo aptrauktas vario lakštais, nuo kurių grąžtas buvo bejėgis.

Nautilus ir kiti

XVIII amžiaus pabaigoje Povandeninių laivų išradėjų gretas papildė Robertas Fultonas, vėliau išgarsėjęs pirmojo pasaulyje garlaivio sukūrimu, kilęs iš Amerikos, vargšo airių imigranto sūnus. Tapyti pamėgęs jaunuolis išvyko į Angliją, kur netrukus ėmėsi laivų statybos, kuriai ir paskyrė savo vėlesnį gyvenimą. Norint sėkmingai dirbti tokiame sudėtingame versle, reikėjo rimtų inžinerinių žinių, kurias įgyti Fultonas išvyko į Prancūziją.

Jaunasis laivų statytojas pateikė keletą įdomių pasiūlymų povandeninių ginklų srityje. Su jaunystei būdingu maksimalizmu jis rašė: „Mano nuomone, karo laivai yra pasenusių karinių įpročių liekanos, politinė liga, nuo kurios vaistų dar nerasta; esu tvirtas įsitikinimas, kad šie įpročiai turi būti išnaikinti ir veiksmingiausi. tai yra povandeniniai laivai, ginkluoti minomis“.

Fultono protas buvo ne tik smalsus, bet ir praktiškas. 1797 m. jis kreipėsi į Prancūzijos Respublikos vyriausybę su pasiūlymu: „Atsižvelgdamas į Didžiosios Britanijos laivyno galios mažinimo svarbą, galvojau sukurti mechaninį Nautilus – mašiną, kuri man teikia daug vilčių dėl galimybės jį sunaikinti. jų laivynas...“

Pasiūlymas buvo atmestas, tačiau atkaklus išradėjas susirinko pas pirmąjį konsulą Napoleoną Bonapartą ir sudomino jį povandeninio laivo idėja.

1800 metais Fultonas pastatė povandeninį laivą ir su dviem padėjėjais nėrė į 7,5 m gylį, o po metų paleido patobulintą „Nautilus“, kurio korpusas buvo 6,5 m ilgio ir 2,2 m pločio ir atbukusiu cigaro formos. lankas. Savo laikui valtis turėjo neblogą nardymo gylį – apie 30 m. Laivapriekio dalyje iškilo nedidelė kajutė su iliuminatoriais. „Nautilus“ buvo pirmasis povandeninis laivas istorijoje, turėjęs atskirą varomąją galią judėjimui ant paviršiaus ir po vandeniu. Kaip povandeninio kurso varomasis blokas buvo naudojamas rankiniu būdu sukamas keturių ašmenų sraigtas, kuris leido išvystyti apie 1,5 mazgo greitį. Paviršinėje padėtyje valtis judėjo po burėmis 3-4 mazgų greičiu. Stiebas burei buvo šarnyrinis. Prieš nardymą jis buvo greitai nuimtas ir įdėtas į specialų lataką ant korpuso. Pakėlus stiebą, burė išsiskleidė ir laivas atrodė kaip nautilus moliusko kiautas. Iš čia kilo pavadinimas, kurį Fultonas suteikė savo povandeniniam laivui, o po 70 metų Žiulis Vernas pasiskolino fantastišką kapitono Nemo laivą.

R. Fultono „Nautilus“.

Naujovė buvo horizontalus vairas, su kuriuo judant po vandeniu valtis turėjo būti laikoma tam tikrame gylyje. Nardymas ir kilimas buvo vykdomi užpildant ir ištuštinant balasto baką. Nautilus buvo ginkluotas mina, kuri buvo dvi varinės parako statinės, sujungtos elastingu tilteliu. Mina buvo tempiama ant troso, paguldyta po priešo laivo dugnu ir susprogdinta elektros srove.

„Dolphin“ yra pirmasis Rusijos laivyno kovinis povandeninis laivas, kuris iki 1917 m. tarnavo kaip prototipas tolesniam šios klasės vidaus laivų kūrimui. Projektą parengė speciali komisija, kurią sudarė I.G. Bubnova, M.N. Beklemiševa ir I.S. Goriunovas. Pagrindiniai balasto tankai buvo patalpinti šviesiuosiuose galuose ir vėdinami kompiuterio viduje.

Povandeninis laivas "Delfinas" - vaizdo įrašas

Povandeninio laivo konstrukcija buvo aiškiai eksperimentinio pobūdžio ir neturėjo didelės kovinės vertės. Pirmojo kovinio povandeninio laivo Rusijoje projektavimas ir statyba buvo vidaus tipo povandeninių laivų kūrimo pradžia.
Jūrų techninio komiteto teikimu 1900 m. gruodžio 19 d. projektui parengti buvo paskirta komisija, kurią sudarė laivo inžinierius I. G. Bubnovas (eksperimentinio telkinio vadovo padėjėjas), M. N. Beklemiševas (minų karininkų klasės mokytojas Kronštate). ) ir I. S. Goriunovas (parko mechaniko inžinieriaus padėjėjas). Komisijos darbui buvo skirta patalpa Sankt Peterburgo eksperimentiniame baseine; jai buvo atiduotos visos turimos nardymo medžiagos.
Puikus inžinierius ir mokslininkas Ivanas Grigorjevičius Bubnovas (1872–1919) buitinės laivų statybos istorijoje žinomas kaip laivo konstrukcinės mechanikos įkūrėjas, pirmojo kovinio povandeninio laivo ir didžiausių mūšio laivų korpusų kūrėjas. Jo klasikiniai darbai šiose srityse dabar yra vertingiausia pagalbinė priemonė laivų statytojams.

Penkiolikmetis I. Bubnovas 1887 metais įstojo į Sankt Peterburgo Karinio jūrų laivyno technikos mokyklos laivų statybos skyrių (taip anais laikais vadinosi Aukštoji jūrų inžinerijos mokykla). 1891 m. jis su pagyrimu baigė studijas ir jo vardas buvo įrašytas marmurinėje lentoje tarp geriausių absolventų vardų. Siekdamas įgyti praktinės patirties, I. G. Bubnovas trejus metus dirbo valstybinėje laivų statykloje „New Admiralty“ Sankt Peterburge.
1896 m. baigė Karinių jūrų pajėgų akademiją aukščiausiu visų disciplinų balu. Talentingas inžinierius buvo paliktas Akademijoje, kur dėstė laivo konstrukcijos mechaniką ir vadovavo baigiamiesiems projektams. Visi Laisvalaikis Bubnovas skyrė nardymo problemų studijoms.
1901 m. Ivanas Grigorjevičius buvo paskirtas vyriausiuoju povandeninių laivų statytoju Baltijos laivų statykloje.
1909 m. paskirtas Sankt Peterburgo politechnikos instituto laivų statybos katedros profesoriumi, o m. kitais metais jis tapo Jūrų akademijos profesoriumi.
1915 m. Rusijos vyriausybės paskelbtame konkurse buvo priimtas jo projektas dėl povandeninio laivo, kurio tūris yra 971 tona, nors jis buvo prastesnis už olandų projektą (952): buvo nuspręsta sukurti rusiško tipo povandeninį laivą.
Priešlaikinė mirtis nuo šiltinės nutraukė įtemptą talentingo žmogaus – pirmųjų Rusijos kovinių povandeninių laivų kūrėjo – gyvenimą.

N. N. Beklemiševas buvo Bubnovo bendraautoris kuriant pirmųjų laivų „Delfinas“ ir „Kasatka“ projektus; trečiasis komisijos narys I. S. Goriunovas dirbo tik iki 1901 m. spalio Povandeninio laivo projektavimo komisija buvo gerai informuota apie nardymo užsienyje būklę ir ten statomų povandeninių laivų projektus. Pirmiausia komisija žinojo apie 1898 metais Paryžiuje vykusiam tarptautiniam konkursui pateiktus projektus, kuriuose buvo demonstruojami Dževetsky („vandens pluošto naikintojas“) ir Lobef (dvigubo korpuso povandeninio laivo „Narwhal“) projektai. Remdamasis šiuo projektu, Lobefas sukūrė naują pusantro korpuso povandeninio laivo projektą, pagal kurį Prancūzijoje 1901-1903 m. Pastatyti 4 povandeniniai laivai.
Bubnovas ir Beklemiševas gerai žinojo įrenginio ir kitų užsienio povandeninių laivų savybes. Beklemiševas ne kartą keliavo į užsienį susipažinti su ten statomų laivų projektais. Taigi iš Beklemiševo pranešimo apie komandiruotę JAV 1901 m., matyti, kad jam pavyko aplankyti paskutinį Olandijos laivą ir susipažinti su jo įrenginiu.Paaiškėjo, kad Olandijos laivuose pagrindiniai balasto tankai yra. esantis tvirto korpuso viduje. Amerikoje pagal Lack projektą pastatytame povandeniniame laive „Protector“ dalis vandens balasto buvo išdėstyta kitaip – antstate virš tvirto korpuso. Beklemiševas dalyvavo per vieną iš Olando valties nardymo. Beklemiševas taip pat lankėsi Anglijoje, Vokietijoje ir Italijoje.

Surinkę ir apibendrinę šią informaciją, Bubnovas ir Beklemiševas sukūrė savo projektą, kuris skyrėsi nuo užsienio. Jie įdėjo pagrindinį balastą į galinius lengvuosius tankus, už slėgio korpuso. Toks pagrindinių balastinių tankų išdėstymas leido rusiško tipo valtims pasinerti į maksimalų gylį, kad būtų stiprus korpusas, nebijant, kad jei šie tankai bus pažeisti, išorinis vanduo pateks į stiprų valties korpusą.
Povandeninio laivo projektavimui buvo parengtos šios užduotys.

Prietaiso, turinčio didelę, didžiausią techniškai pasiekiamą variklio galią, stiprumas ir paprastumas (remiantis mažiausių sąnaudų principu, buvo pasiūlyta statyti kuo mažesnės talpos valtį, tačiau trūksta informacijos apie povandeninius laivus, palyginti su konkrečią svorių vertę pagal sistemas ir įrenginius ir suradus šiuos duomenis savo skaičiavimais, buvo pasiūlyta valties tūris apie 100-150t);

Valties paviršiaus greitis turėtų būti pakankamas tik atakuoti pro šalį plaukiančius laivus, nes per pirmąjį eksperimentą, pasak autorių, nebuvo įmanoma pasiekti greičio, pakankamo atakuoti laivus, juos pasivyti. Laivas turi atlikti savarankiškus perėjimus vandens paviršiuje, taip pat nardyti iš paviršiaus į povandeninę padėtį ir pakilimus. Atsižvelgiant į projekto autorių abejones dėl galimybės patenkinamai valdyti katerį po vandeniu važiuojant dideliu greičiu, pastaroji nebuvo laikoma itin svarbia šiai valčiai;

Manoma, kad pagrindinis laivo puolimo objektas buvo prie įplaukos į uostą inkaruoti arba nedideliu greičiu besilaikantys laivai;

Laivo korpusas savo tvirtumu turi užtikrinti visišką įgulos saugumą po vandeniu; o valtis turi būti aprūpinta atsargomis, vandeniu ir oru;

Ginkluotė turėjo būti tik torpedinė, o valtis turėjo sugebėti greitai

išplaukti į paviršių (dėl autorių prielaidos apie pavojingą sprogimo poveikį po vandeniu esančios valties korpusui). Remiantis šiomis užduotimis, buvo nustatyti šie taktiniai ir techniniai valčių duomenys:

Poslinkis paviršiuje 113 ir po vandeniu 123 g;

Darbinis panardinimo gylis 50 m; korpusas aptrauktas medžiu, kad apsaugotų jį atsitrenkus į žemę; valties galų sunaikinimas neturės įtakos jo kovinei galiai;

Kreiserinis nuotolis vandens paviršiuje su benzininiu varikliu, važiuojančiu 700 mylių 11 mazgų greičiu ir 2500 mylių vidutiniu greičiu;

Kelionėms po vandeniu siūloma sumontuoti 50 elementų 5000 Ah talpos bateriją, aprūpinant valtį elektros varikliu, veikiančiu 8 mazgų greičiu 3 valandas (130 AG), 7 mazgų – 5 valandas (100). AG) ir 6 mazgų 10 valandų (65 AG);

Šaudyti torpedomis siūloma įrengti du denio grotelių įrenginius (su galimu įtaisų skaičiaus padidėjimu, atlikus preliminarius valties bandymus, iki keturių);

Laive turi būti: 1 l3 suslėgto oro tiekimas iki 100 atm; aukšto slėgio kompresorius; ventiliatoriai, galintys vėdinti visą valties tūrį 12 minučių; magnetinis kompasas; elektrinė virtuvėlė ir atsargų tiekimas (tik konservuotų).

Šio pirmojo Rusijos laivyno kovinio katerio projektas buvo pagrįstas pagrindiniais rusiško tipo laivų principais, kurie Rusijoje vystėsi iki 1915 m. Savo projekte Bubnovas ir Beklemiševas nutolo nuo svetimų tipų valčių, ypač nardymo atžvilgiu. sistemas ir torpedinius ginklus bei pritaikė daug naujų dizaino sprendimų.
Vėliau paaiškėjo, kad jų naudojamas balasto cisternų vėdinimo būdas slėgio korpuse esant nepakankamam sklendžių skerspjūviui žymiai pailgina panardinimo laiką.
Cisternų pripildymo ir ištuštinimo būdas naudojant specialius „pagrindinius balastinius siurblius“ taip pat pasirodė nesėkmingas. Iki 1901 m. pavasario projektas buvo parengtas ir pateiktas Jūrų techniniam komitetui, „o 1901 m. liepos 5 d. Baltijos laivų statyklai buvo įsakyta pastatyti katerį pagal šį projektą. Gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas. komisijos, iš karto ėmėsi rengti darbo brėžinius.
1901-1902 metų žiemą. Baltiysky Zavod baigė pagrindinius korpuso darbus. Laivo statybą atitolino tai, kad jam dar nebuvo paruošti mechanizmai. Visų pirma, pavėluotai buvo pristatytos oro apsaugos, kurios buvo pagamintos Obukhovo gamykloje. Tačiau ilgiausiai teko laukti benzininio variklio. Variklio bandymai Daimler gamykloje buvo nesėkmingi. Matydama pristatymo sąlygų neįgyvendinamumą, „Daimler“ gamykla buvo pasirengusi visiškai atsisakyti tiekti variklį. Buvo paskirta komisija (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); ištyrusi variklį komisija surašė aktą, jame surašė visus trūkumus, kuriuos įmonė įsipareigojo per trumpą laiką pašalinti. Buvo nustatyta sąlyga, kad variklis bus priimtas, jei jis išlaikys reikiamus bandymus. Po mėnesio variklis išlaikė testą, išvystęs 315 litrų galią. Su. Bet pagal sutartį variklis antrą kartą turėjo būti išbandytas Baltijos laivų statykloje.

Povandeninis laivas „Dolphin“ prieš modernizavimą, Baltijos jūra 1904 m.

Komisija nusprendė nelaukti, kol bus sumontuotas variklis, ir pradėjo bandyti valtį be jo, nes likę mechanizmai ir įtaisai valtyje jau buvo sumontuoti 1903 m. pavasarį. Laivas, pastatytas iš pradžių pavadinimu „Naikintojas Nr. 113“, o vėliau „Naikintojas Nr. 150“, gavo pavadinimą „Delfinas“. Jai buvo priskirta antvandeninio laivyno specialistų komanda (puskarininko laipsnis), kuri sutiko savanoriškai tarnauti povandeniniame laive. Delfino vadu buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas M.N.Beklemiševas, komisijos narys. Tik 1903 metų birželio pabaigoje pagaliau atkeliavo variklis, kurio montavimas buvo nedelsiant pradėtas. Laivo bandymai vyko nuolat prižiūrint komisijos nariams.
Tuo pačiu metu amerikiečių firma Olandija pagal savo projektą statė povandeninius laivus tiek JAV kariniam jūrų laivynui, tiek pardavimui kitoms valstijoms. Tokio tipo katerius caro valdžia įsigijo Rusijos ir Japonijos karo metu.
Sėkmingi „Dolphin“ bandymai įrodė galimybę savarankiškai statyti povandeninius laivus vidaus gamyklose. Šiuo atžvilgiu 1903 m. rugpjūčio 13 d. Karinio jūrų laivyno ministerija nurodė pradėti rengti padidintos talpos (iki 140 g) povandeninio laivo projektą. Naujojo katerio projekto projektą parengė Bubnovo vadovaujama komisija, o tų pačių metų gruodžio 20 dieną Jūrų techninis komitetas patvirtino šį projektą.
Pagal 1903 metais priimtą dešimties metų laivų statybos programą, Karinių jūrų pajėgų ministerija iki 1914 metų planavo pastatyti 10 povandeninių laivų. Pagal šią programą 1904 m. sausio 2 d. Baltijos laivų statyklai buvo išduotas įsakymas pagal Bubnovo ir Beklemiševo projektą pastatyti pirmąjį Kasatkos tipo povandeninį laivą, kurio talpa 140 tonų.
Ypač skubiai iškilo statomų povandeninių laivų komandų ir pareigūnų rengimo problema. Tais metais Rusijoje nebuvo povandeninių laivų specialistų rengimo organizacijos. Beklemiševas buvo laikomas vieninteliu autoritetu šiuo klausimu; jam buvo patikėta rengti statomų povandeninių laivų personalą.

Beklemiševas turėjo vienintelis kelias- Praktiškai apmokyti specialistų, paimtų iš antvandeninių laivų, komandas statant ir bandant valtis. Tuo tarpu jų dar nebuvo, tam buvo nuspręsta panaudoti povandeninį laivą „Dolphin“, kuris, nepaisant Tolimųjų Rytų vicekaralio Aleksejevo reikalavimo skubiai nusiųsti jį į Port Artūrą, buvo paliktas Sankt Peterburge.
Per didelis skubėjimas treniruojant komandas ant „Dolphin“ lėmė nelaimingą atsitikimą ir daugybės juo besitreniruojančių žmonių mirtį. 1904 m. birželio 16 d., 9.30 val., „Delfinas“ nuskendo prie vakarinės Baltijos laivų statyklos sienos, be pagrindinės komandos (10 jūreivių ir 3 karininkų) laive dar 24 jūreivius iš kitų valčių, „kad juos pripratintų prie buvimas valtyje povandeninėje padėtyje“.
Prieš tai „Delfinas“ jau buvo atlikęs 17 mokomųjų nardymų, o žmonių perteklius (be nuolatinės komandos) kartais siekdavo 45. Nepaisant tokios didelės perkrovos (apie 4 g), visi ankstesni laivo nardymai vyko sklandžiai dėl jos vado – kapitono 2 Beklemiševo laipsnio – patirties. Jis turėjo tris padėjėjus: leitenantus Čerkasovą ir Elaginą bei Admiralitetą leitenantą Gorazejevą. Leitenantas Čerkasovas išsiskyrė ramybe, kruopštumu ir dalyko išmanymu, dalyvavo visuose ankstesniuose nardymuose ir ne kartą kontroliavo valties nardymą vadovaujamas Beklemiševo. Birželio 16 d. Beklemiševas buvo išsiųstas į Kronštatą verslo reikalais ir, kaip įprasta, Čerkasovas liko jį pakeisti. Šią dieną jis pirmą kartą nardė savarankiškai. Laivas turėjo apie 2 tonas perkrovą.. Oras buvo ramus, Nevoje jaudulio nebuvo; laivai upe nepraplaukė.

Reikėtų pažymėti, kad povandeninis laivas „Dolphin“ turėjo reikšmingą konstrukcijos trūkumą: nardymo metu reikėjo laikyti liuką atidarytą, kad būtų išleistas oro slėgis. Minėtą katerio trūkumą lėmė tai, kad pagrindinio balasto rezervuarai, esantys valties galuose, prisipildė gravitacijos labai lėtai; valtis nuskendo apie 10 minučių. Siekiant pagreitinti galinių rezervuarų užpildymą, buvo pritaikyti specialūs „siurbtukai“, jungiantys šių cisternų vidinę ventiliaciją su laivų ventiliatorių, kurie siurbia orą iš cisternų, įleidimo vamzdžiais; dėl retėjančio bako užpildymo greičiau. Oras iš ventiliatorių pateko į valtį, joje padidėjo slėgis, kuris išsiskyrė panardinant pro vairinės liuką. Pačiame pagrindinio balasto galinių bakų užpildymo pabaigoje reikėjo uždaryti vairinės liuką. Čerkasovas praleido šią akimirką, vanduo išsiveržė į liuką, o valtis nuskendo.
Kai į vairinę pasipylė vanduo, vienas iš jūreivių bandė uždaryti liuko dangtį, tačiau buvo įspraustas tarp dangčio ir komingo. Kiti jūreiviai ištraukė iš liuko negyvą bendražygį. Pirmieji iš valties sugebėjo išlipti trims jūreiviams. Po jų į paviršių iškilo dar 7 jūreiviai ir 2 karininkai (Elaginas ir Gorazejevas). Žuvo leitenantas Čerkasovas ir 24 jūreiviai.
Būdinga, kad 1904 m. birželio 21 d. surašytame komisijos akte apie katerio konstrukcijos trūkumus nieko nepasakyta, o visa kaltė dėl avarijos buvo suversta laikinai valčiai vadovavusiam leitenantui Čerkasovui; Čerkasovo kūnas buvo rastas ne kajutėje, o valties laivagalyje. Čerkasovo pasitraukimas iš pareigų, kai buvo nuskandintas kateris, buvo pasmerktas minėtame akte.

M. N. Beklemiševas Čerkasovo elgesį nušviečia kitaip. Apklaustas tyrimo metu liudijo: „pagal vieną iš gyvų žemesnių laivo įgulos gretų, jis pats (t.y. Čerkasovas, -G.T.) pastarojo mirties metu nenorėjo būti išgelbėtas, o pasitraukė į laivagalį. . Iš Beklemiševo parodymų aišku, kad Čerkasovas, būdamas po liuku ir turėdamas visas galimybes išlipti iš valties, buvo vienas pirmųjų, šia galimybe nepasinaudojo. Jis parodė išskirtinę drąsą, laikydamasis jūreivių tradicijos: laivui nuskendus, vadas palieka jį paskutinis. Kai valtis buvo panardinta, karininkai Elaginas (priegalyje) ir Gorazejevas (laivagalyje) buvo prie tankų galo. Jie buvo toliau nuo liuko nei daugelis jūreivių. Tačiau jūreiviai padėjo pareigūnams patekti į vairinės liuką ir išlipti į paviršių (kaip matyti iš Jelagino parodymų tyrimo metu apie laivo avarijos priežastis).
Valtis buvo pakelta ir restauruota, po to atlikti patikros bandymai, o 1904 metų rudenį išsiųsta į Vladivostoką.
1904 12 15–23 buvo gabenamas geležinkeliu. iš Sankt Peterburgo. į Vladivostoką ir įstojo į Sibiro flotilę. Rusijos ir Japonijos karo metu ji teikė pozicines ir sargybos paslaugas salės prieigose. Petras Didysis. 1905 05 05 ji nuskendo Vladivostoko uoste nuo benzino garų sprogimų, tačiau buvo pakelta, restauruota ir vėl pradėta eksploatuoti. Kapitalinis remontas 1909 m. Vladivostoko uoste. 1916-06-09 buvo pristatytas geležinkeliu. iš Vladivostoko į Archangelską ir 1916 10 08 buvo įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę. 1917 04 26 buvo išmestas į Kolos įlankos krantą. stiprios audros metu. 1917 m. rugpjūčio 2 d. perduotas saugoti Murmansko kariniam uostui ir 1917 m. rugpjūčio 23 d. pašalintas iš Arkties vandenyno flotilės. Po pilietinio karo perduotas Valstybiniam laivų statybos departamentui, vėliau – Baltosios jūros partijai EPRON prie SSRS liaudies komisarų tarybos, išbrauktas iš Vandens transporto liaudies komisariato vandens transporto priemonių sąrašų ir perduotas Rudmetalltorg. išmontavimas.

Povandeninis laivas „Delfinas“ (1901–1904 m.)

Povandeninio laivo „Dolphin“ veikimo charakteristikos

Vyriausiasis dizaineris	I. G. Bubnovas
Greitis (paviršius)	9 mazgai
Greitis (po vandeniu)	6 mazgai
Veikimo gylis	50 metrų
Įgula	10-20 žmonių
Matmenys	Paviršinis poslinkis: 113,0 t Povandeninis povandeninis tūris: nuo 124 tonų iki 135,5 tonų Maksimalus ilgis (ant projektinės vaterlinijos): 19,6-20,0 m Korpuso plotis maks.: 3,66 m Vidutinė grimzlė (DWL): 2,9 m
Maitinimo taškas	benzininis variklis 320 AG, elektros variklis 138,6 AG, įkraunamos baterijos 50 elementų
Ginkluotė	2 TA Dzhevetsky, 2 1898 m. modelio torpedos

Visiškas panardinimas

Rusijos povandeninio laivyno 110-osioms metinėms

1906 metų kovo 19 dieną buvo išleistas dekretas „Dėl Rusijos imperatoriškojo laivyno karinių laivų klasifikavimo“. Būtent šiuo dekretu buvo sukurtos Baltijos jūros povandeninės pajėgos su pirmosios povandeninių laivų rikiuotės baze Libavos (Latvija) karinėje jūrų bazėje.

Imperatorius Nikolajus II „sutiko vadovauti“ į klasifikaciją įtraukti „pasiuntinių laivus“ ir „povandeninius laivus“. Dekreto tekste buvo nurodyta 20 iki tol pastatytų povandeninių laivų pavadinimų.

Rusijos jūrų departamento įsakymu povandeniniai laivai buvo paskelbti nepriklausoma laivyno laivų klase. Jie buvo vadinami „paslėptais laivais“.

Garsiausi ir geriausi savo klasėje povandeniniai laivai per visą Rusijos povandeninio laivyno istoriją yra TASS specialiajame projekte.

Per 110 metų istoriją vietiniai povandeniniai laivai perėjo kelis vystymosi etapus – nuo mažyčių „paslėptų laivų“ iki didžiausių pasaulyje strateginių raketų vežėjų. Nuo tada, kai jie pasirodė kariniame jūrų laivyne, povandeniniai laivai buvo ir išlieka pažangiausių mokslinių ir techninių idėjų bei pažangių inžinerinių sprendimų įkūnijimas.

Buitinių povandeninių laivų statyboje nebranduoliniai ir branduoliniai povandeniniai laivai paprastai skirstomi į keturias kartas.

Pirmoji karta povandeniniai laivai savo laiku buvo absoliutus proveržis. Tačiau jie išlaikė tradicinius dyzelinio-elektrinio laivyno sprendimus energijos tiekimo ir bendrųjų laivų sistemų atžvilgiu. Būtent šiuose projektuose buvo sukurta hidrodinamika.

Antroji karta aprūpinta naujo tipo branduoliniais reaktoriais ir elektronine įranga. Taip pat būdingas bruožas buvo korpuso formos optimizavimas kelionėms po vandeniu, dėl kurio standartinis povandeninis greitis padidėjo iki 25-30 mazgų (du projektai turi net virš 40 mazgų).

trečioji karta tapo tobulesnis tiek greičio, tiek slaptumo atžvilgiu. Povandeniniai laivai išsiskyrė dideliu poslinkiu, pažangesniais ginklais ir geresniu tinkamumu gyventi. Pirmą kartą jie įdiegė įrangą elektroniniam karui.

ketvirta kartažymiai padidino povandeninių laivų smogiamumą ir padidino jų slaptumą. Be to, pristatomos elektroninių ginklų sistemos, kurios leis mūsų povandeniniams laivams anksčiau aptikti priešą.

Dabar kuriami projektavimo biurai penktos kartos povandeninis laivas.

Įvairių „rekordininkų“ projektų, pažymėtų epitetu „labiausiai“, pavyzdžiu galima atsekti pagrindinių Rusijos povandeninio laivyno plėtros etapų ypatybes.

DAUGIAUSIOS KOVOS:

Didvyriška Didžiojo Tėvynės karo „lydeka“.

Vienas tragiškiausių ir sunkiausių puslapių pateko į dyzelinių povandeninių laivų „Lydeka“, „Viduris“, „Malyutka“ ir kitų tipų įgulas. nacionalinė istorija– Puiku Tėvynės karas. Iš viso kare dalyvavo daugiau nei 260 įvairių klasių, povandeninių laivų ir ginkluotės. Masyviausias ir garsus projektasšio laiko yra „Lydekos“, kurių povandeninis tūris yra 706 tonos.

Iš 44 kovojusių „Lydekos“ žuvo 31 – iki šiol paieškos sistemos randa žuvusių tokio tipo laivų griaučius Baltijos ir Juodojoje jūroje.

Dar prieš Didįjį Tėvynės karą „Shchuka“ kovinės savybės buvo išbandytos Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare, kur jie buvo pirmieji iš sovietų laivų, kurie panaudojo ginklus.

Iš viso 1930-aisiais ir 40-aisiais buvo pastatyti 86 šio projekto laivai, tarnaujantys visuose laivynuose. Karinio jūrų laivyno istorikai pripažįsta, kad projektas turėjo nemažai reikšmingų trūkumų, tačiau skiriamieji bruožai„Lydekos“ buvo palyginti pigios statyti, padidino manevringumą ir išgyvenamumą. Iš viso buvo pastatytos šešios tokio tipo povandeninių laivų serijos, kurios palaipsniui gerino jų tinkamumą plaukioti, techninę ir kitą ginkluotę. Taigi du tokio tipo kateriai 1940 metais tapo pirmaisiais sovietiniais povandeniniais laivais, aprūpintais beburbuliniais torpedų šaudymo įtaisais. Ši sistema yra nepaprastai svarbi povandeninio laivo nematomumui.

Paskutiniai „lydekos“ kariniame jūrų laivyne tarnavo iki šeštojo dešimtmečio pabaigos.

Dokumentinis filmas „Pergalės ginklai“: povandeninis laivas „Lydeka“

© YouTube / TV kanalas "Zvezda"

**MASSIVIAUSIAS*:**

1955 m. TsKB-18 (dabar TsKB MT „Rubin“) parengė 641-ojo projekto didelio daugiafunkcio vandenyno povandeninio laivo projektą („Foxtrot“ pagal NATO klasifikaciją).

Šie antrosios kartos dyzeliniai povandeniniai laivai (garsieji „vabzdžiai“, kurie gavo šį pavadinimą dėl raidės B šoniniuose numeriuose) buvo teisėtai laikomi geriausiais pasaulyje iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.

Būdingas naujų povandeninių laivų bruožas buvo labai legiruoto plieno AK-25 naudojimas, kreiserinio nuotolio padidinimas iki 30 tūkstančių mylių, povandeninis greitis iki 16 mazgų, navigacijos autonomija iki 90 dienų.

* Formaliai 613-ojo projekto povandeniniai laivai laikomi masyviausiais vidaus gamybos povandeniniais laivais (iš jų buvo pastatyta 215). Tačiau projektuojant šiuos povandeninius laivus buvo nemažai pasiskolintų iš 21-ojo projekto vokiečių povandeninių laivų. 641-ojo projekto laivai tapo masyviausiais visiškai buitinio dizaino povandeniniais laivais. Visi 75 laivai buvo pastatyti Admiraliteto laivų statyklose Leningrade.

Skirtingai nuo daugelio kitų, 641-asis projektas išskirtinis ir tuo, kad jūroje dėl techninio gedimo nenukrito nei vienas povandeninis laivas.
Be to, „Project 641“ valtis tapo pirmuoju eksportui pagamintu povandeniniu laivu SSRS istorijoje. 1967 m. rugsėjį projekto 641I povandeninis laivas B-51 Kalvari buvo perduotas užsakovui - Indijos kariniam jūrų laivynui.
Tarp skirtingais metais Admiraliteto laivų statyklose pastatytų laivų yra daug tokių, kurie vėliau buvo įrengti kaip muziejai ir memorialiniai laivai. Ir vėl šiame sąraše neabejotinas lyderis yra 641-ojo projekto laivai – tokių memorialinių laivų jau yra penki: Sankt Peterburge, Kaliningrade, Vytegra ( Vologdos sritis), Indijos miestas Visakhapatnam. B-427 galima patikrinti jūrų muziejus JAV Long Byče.

Keturi 641-ojo projekto kateriai - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 ir B-130 - dalyvavo operacijoje "Kama" Karibų krizės metu. Štai kaip tą laikotarpį prisimena antrojo rango kapitonas Anatolijus Andrejevas, Karibų jūros krizės dalyvis:
„Kai 1962 m. Amerika surengė Kubos jūrų blokadą, Chruščiovas (TSKP CK pirmasis sekretorius – TASS pastaba) įsakė perkelti povandeninius laivus į Karibų jūrą. Tuo atveju, jei būtų sulaikyti sovietų laivai, jie turėjo smogti amerikiečių laivams iš po vandens.Rugsėjo 31 d. vadovybė davė komandą leistis į kitą kampaniją.Tuo metu buvau B-36 vado padėjėjas ir, kaip vėliau paaiškėjo, jis buvo ilgiausias. kampaniją per mano tarnybos laikotarpį.Keturi kateriai išvyko į kampaniją kaip Šiaurės laivyno 69-osios brigados dalis.
Kadangi kursas iš pradžių nebuvo nurodytas, navigatoriai buvo ginkluoti viso Pasaulio vandenyno žemėlapiais. Iš Kolos įlankos palikome spalio 1-osios naktį ir visi stebėjosi: Albanija ar Jugoslavija, Alžyras ar Egiptas, o gal Angola?
Pasak Andrejevo, vidutinis greitis buvo 6 mazgai, jie liepė eiti paviršiumi. Nusileisti į 100 metrų gylį reikėjo tik norint atlikti vidurio apendicito pašalinimo operaciją.
Atlante valtį užklupo audra, kurios komanda nebuvo mačiusi jokioje kampanijoje nei anksčiau, nei vėliau.
"Bangos siekė 10-12 metrų, kateris buvo tiesiog paguldytas ant šono. Ėjome beveik aklai, periskopai pasirodė nenaudingi, nes jei bandytume jais naudotis, jie tiesiog vemtų. Tačiau mes neturėjome baimės Nes mūsų B-36 buvome Admiraliteto darbuotojai, pagaminę tokį povandeninį laivą, kuris lengvai, kaip "roly-poly-poly", grįžo į pradinę padėtį, kai tik banga pasitraukė.
Tik dešimtą dieną, perėjęs Angliją, vadas atplėšė sunkų voką ir paskelbė: Kuba, Marielio uostas.

Artėjant prie Amerikos krantų įtampa didėjo. Vis dažniau jiems tekdavo slėptis po vandeniu nuo orlaivių. Ir taip kapitonas davė komandą užimti poziciją Kaikoso sąsiauryje. Iki to laiko pagrindiniuose skyriuose temperatūra siekė plius 57 laipsnius šilumos. Laive buvo įvestas griežtas gėlo vandens vartojimo režimas. geriamas vanduo- viena stiklinė per dieną vienam asmeniui.
„Išlipau po periskopu, atrodo, kad viskas tylu, o po kelių minučių pučiant per vidurinį baką atėjo labai stiprus signalas iš laivo radaro. Sužaidžiau skubų nardymą, nuėjau 25 metrus, bet laivo hidroakustika. iš karto pradėjo dirbti aktyviu režimu, o virš mūsų esantys sraigtai burzgė su tokia jėga, kad visi sutraukė galvas į pečius.Nuėjo gilyn - 50 metrų. Bet naikintojas jau buvo mus užkabinęs. Po kelių minučių priplaukė dar du laivai. .. Iki to laiko valties skyriuose tapo visiškai nepakeliama: prie oro trūkumo ir nepakeliamo karščio garsų prisidėjo kurtinantys garsai.Buriai keletą dienų praleido neregėtoje įtampoje, bandydami atitrūkti.
Tik spalio 31-ąją auštant buvo nuspręsta kilti. Radijo ryšiu komanda pranešė apie savo poziciją. Bet atsakymo nebuvo.
Lapkričio 1-ąją vadas nusprendė atsiskirti pats. Tada ryškioje dienos šviesoje šalia B-36 pralėkė amerikietiškas minininkas, ant kurio tilto buvo tik budėtojas ir signalininkai. Laivui buvo nustatytas budrumas. Kad nebūtų perspėti palyda, buvo duotas įsakymas nenuleisti periskopo ir nenuimti bėgančios vėliavos bei rykštės antenos. Kai tik laivas šiek tiek pasitraukė ir pradėjo suktis, buvo sužaistas visas nardymas! Valtis įgavo visą greitį ir „pasilindo“ po naikintoju, kas leido jai atitrūkti.
Apie unikalią akciją ilgai nebuvo kalbama. Vėliau tai pradėta vadinti azartišku lošimu, nes į Karibų jūrą buvo metamos Arkties sąlygoms pritaikytos valtys. B-36 dalyvavus Karibų jūros krizėje, projektas vėl buvo patobulintas, įskaitant vandens aušinimo sistemą, naują hidroakustiką, pašalintas triukšmas.

PIRMASIS BRANDUOLINIS:

"Leninsky komjaunimas"

Povandeninis laivas K-3 "Leninsky Komsomol" projektas 627 "Kit" - pirmasis branduolinis laivas SSRS ir trečiasis branduolinis branduolys pasaulyje.
Jis gavo savo pavadinimą dėl to paties pavadinimo dyzelinio povandeninio laivo M-106 Šiaurės laivyno, kuris žuvo vienoje iš karinių kampanijų 1943 m.
„Leninsky Komsomol“ buvo įkurta 1955 metų rugsėjo 24 dieną gamykloje Severodvinske (dabar Sevmaš). Laivas, priimtas į laivyną 1959 m. kovo 12 d., iš tikrųjų tapo eksperimentiniu.
Korpuso kontūrai ir daugybė sistemų, nepaisant dyzelinių projektų įtakos, K-3 buvo sukurti nuo nulio. Elegantiškas „cigarų“ korpusas, išorinė danga ir daugelis kitų savybių buvo visiškai nauji. Žinoma, kad jis buvo greitesnis už pirmąjį pasaulyje povandeninį branduolinį laivą „Nautilus“ (JAV), išskleisdamas 28 mazgų povandeninį greitį.
Povandeninis laivas iš tikrųjų paliko gamyklą „neapdorotas“, daugelis trūkumų buvo pašalinti vėliau, eksploatacijos metu. Šis projektas buvo pirmasis tokio pobūdžio ir absoliučiai inovatyvus, todėl dizaineriai ir laivų statytojai dažnai „aklai“ judėdavo spręsdami daugelį problemų.
Nuo 1961 m. povandeninis laivas pradėjo vykdyti karinę tarnybą Atlante, o po metų jis tapo autonomišku Arkties vandenyne, kur du kartus perplaukė Šiaurės ašigalį.
Tačiau 1967 metų rugsėjo 8 dieną Norvegijos jūroje kovinę tarnybą ėjusio katerio pirmame ir antrame skyriuose kilo gaisras. Žuvo 39 žmonės. Nepaisant to, laivas pats grįžo į bazę.
Tarp „Komsomol“ jūreivių dažnai pasitaikydavo spindulinės ligos atvejų dėl to, kad garo generatoriuose branduolinis reaktorius buvo nuolat nustatomi nuotėkiai, o įgulos narių apšvita „nešvariuose“ skyriuose dažnai daug kartų viršydavo leistinas ribas.
Nepaisant to, K-3 tarnavo Šiaurės laivyne iki 1991 m. Šiandien jos likimas ypač rūpi šimtams entuziastų visame pasaulyje – faktas yra tas, kad kadaise garsaus laivyno K-3 skeletas yra saugomas Murmansko srityje, Nerpos laivų statykloje. Kol kas sprendimo povandeninį laivą paversti muziejumi nėra, galbūt jis bus išsiųstas perdirbti.

PIRMieji medžiotojai:

671-ojo projekto „laimėtojai“.

Kartais Sovietų Sąjunga povandeninio laivyno pagrindas buvo 671 projekto „Ruff“ antrosios kartos branduoliniais varikliais varomi universalūs povandeniniai laivai ir jo modifikacijos (671RT ir 671RTM). Pagal NATO kvalifikaciją šio projekto laivai gavo kalbantis vardas"Viktoras" - "Nugalėtojas".
1960-aisiais, plėtojant branduolines technologijas, prie priešo krantų reikėjo dislokuoti povandeninius raketų laivus. Remiantis tuo, SKB-143 (šiandien Dizaino biuras „Malachitas“) gavo užduotį suprojektuoti branduolinį torpedinį povandeninį laivą. Projekto 671 (K-38) pagrindinis laivas buvo nuleistas 1963 m. balandžio 13 d. Admiraliteto laivų statykloje.
Išskirtiniai naujųjų laivų bruožai – patobulinta hidrodinamika, povandeninis greitis iki 30 mazgų, o naujos rūšies AK-29 plieno naudojimas kuriant patvarų korpusą leido panardinimo gylį padidinti iki 400 metrų.

Projekto 671 valčių raketų ir torpedų kompleksas užtikrino povandeninių, paviršinių ir pakrančių taikinių sunaikinimą su penkių kilotonų TNT talpos branduoliniu užtaisu nuo 10 iki 40 kilometrų atstumu. Paleidimas buvo vykdomas iš standartinių 533 mm torpedų vamzdžių iš rekordinio 50–60 metrų gylio.
Be torpedinių raketų, kateriai buvo ginkluoti unikaliomis 65-76 „Kit“ torpedomis, kurių kovinėje galvutėje buvo 567 kg sprogmens ir, nusitaikę į laivo pėdsaką, pataikė į taikinį iki 50 kilometrų atstumu. 50 mazgų greičiu arba iš 100 kilometrų atstumo 35 mazgų greičiu. Šios torpedos vis dar neturi analogų pasaulyje.
Bandymų Baltojoje jūroje metu naujasis branduolinis laivas išvystė trumpalaikį maksimalų daugiau nei 34,5 mazgo povandeninį greitį ir tuo metu tapo greičiausiu povandeniniu laivu pasaulyje.
„Nugalėtojus“ buvo galima rasti beveik visose jūrose ir vandenynuose – visur, kur buvo sovietų laivynas. Jų autonomija Viduržemio jūroje tęsėsi beveik 90 dienų vietoj numatytų 60. Yra atvejis, kai K-367 navigatorius žurnale rašė: „Laivo vietą nustatėme numetę inkarą ant amerikiečių lėktuvnešio Nimitz ( kuris prisišvartavo Neapolio uoste). Tuo pačiu metu branduolinis povandeninis laivas nepateko į Italijos teritorinius vandenis, o sekė amerikiečių laivą.
Per daugiau nei 30 metų eksploatavimo 671-ojo projekto povandeniniuose laivuose nebuvo nei vienos avarijos.

Tarnyba Persijos įlankoje

1-ojo laipsnio kapitonas, veteranas povandeninis laivas Vladimiras Ivanijus daugiau nei 30 metų tarnavo povandeninių laivų flotile, iš jų 14 - Šiaurės laivyne, projekto 671 ir jo modifikacijų branduoliniuose povandeniniuose laivuose.
„Bazėse laivai nestovėjo, – pasakoja Ivanyas. – Jie medžiojo amerikiečių lėktuvnešių smogiamuosius junginius: jų ieškojo, o radę sekė juos būdami povandeninių laivų bazėje. . Atlanto vandenyne jie dažnai eidavo po ledu.
Toks pavyzdys orientacinis: du iš trijų Admiraliteto gamykloje pastatytų projekto 671RT katerių per aptarnavimo laikotarpį atliko 11 autonominių reisų, o vienas – 12 autonominių reisų.
Tačiau labiausiai povandeniniam laivui veteranui įsiminė šešis mėnesius trukusi kelionė į Persijos įlanką 1980 metais, kurioje dalyvavo branduolinis povandeninis laivas K-517.
„Tai buvo unikali kampanija savo trukme ir diapazonu, – prisimena Vladimiras Stepanovičius, tuo metu buvęs K-517 išgyvenimo divizijos vadu. – Dėl pablogėjusios padėties aplink Persijos įlanką SSRS turėjo paskelbti savo buvimas vandenynuose, demonstruojantis povandeninio laivyno galią ir potencialius pajėgumus“.
Išvykdami iš Zapadnaya Litsa, du sovietų laivai kelių dienų intervalais apiplaukė Afriką. Indijos vandenynas lydimas kompleksinės paramos laivo – motininio laivo „Berezina“. 45 dienas laivai buvo panirę po vandeniu. Atvykę į Adeną (Jemeno Respublika) ir atlikę planinį prevencinį patikrinimą, sovietų povandeniniai laivai pradėjo kovinę tarnybą Arabijos jūroje.
"Akcija buvo sunki. Tačiau sunkiausia buvo ne tiek pats praėjimas ir kovinė prievolė, kiek parkavimas bazėje ant paviršiaus. Įsivaizduokite: vasara, laukinis karštis, jūros vandens temperatūra apie 30 laipsnių. Karšta skyriai, visi įrenginiai, skirti eksploatuoti šiaurinėse jūrose, jie dirbo beveik iki galo. Bet žmonės ir įranga išgyveno: jie susidorojo su užduotimi!" - pažymi Ivanya.
Nei perėjimo pirmyn ir atgal, nei kovinės tarnybos metu sovietų valčių taip ir nepavyko rasti. Tačiau sovietų povandeniniai laivai ne kartą periskopu stebėjo, kaip lėktuvai kyla iš Amerikos lėktuvnešių.

1981 m. rudenį K-517 išplaukė po ledu Centrinėje Arktyje aplink Šiaurės ašigalį ir iškilo geografiniame Šiaurės ašigalio taške, tapdamas pirmuoju branduoliniu povandeniniu laivu, praplaukusiu palei Arkties vandenyno perimetrą.

GREIAUSIAS:

Vienintelė auksinė žuvelė pasaulyje"

Šio antrosios kartos povandeninio laivo povandeninio greičio rekordas nebuvo viršytas iki šiol. Be to, nė vienas povandeninis laivas iki šiol net nepriartėjo prie 44,7 mazgo (daugiau nei 80 km/h) greičio.
Vienintelis titano branduolinis povandeninis laivas K-162 (661 projektas „Anchar“) buvo nuleistas 1963 m. gruodžio 28 d. Severodvinske ir priimtas į laivyną 1969 m. gruodžio 31 d. Būtent tada ji pademonstravo puikias greičio charakteristikas.
Jūsų slapyvardis" auksinė žuvelė"Kateris gautas dėl brangumo ir puikių kovinių galimybių. Šių povandeninių laivų serijinės statybos buvo atsisakyta dar 1964 metais, nusprendus apsiriboti vienu unikaliu laivu.
„Anchar“ buvo aprūpinta pažangia atomine elektrine ir galėjo paleisti sparnuotąsias raketas iš panardintos padėties.
1971 m. kateris autonomiškai įplaukė į Atlanto vandenyną, perplaukdamas iš Grenlandijos jūros į Brazilijos įdubą, kur vėl pademonstravo didelio greičio savybes, persekiodamas JAV smogiamąjį lėktuvnešį.
Auksinė žuvelė buvo uždaryta 1984 m. Jos kovinės tarnybos metu gauti rezultatai buvo sėkmingai panaudoti projektuojant ir statant trečios ir ketvirtos kartos branduolinius laivus. Tiesa, didelė unikalių sistemų kaina ir sudėtingas darbas su titano korpusu sukėlė daug rūpesčių šios valties statytojams, tačiau buvo išdirbta daug principų ir technologijų – ateityje darbai buvo atliekami mažėjimo kryptimi. valčių kaina ir triukšmas.

NEĮPRASTIAUSIA:

Lears anksčiau laiko

Savo laiką aplenkę projektų 705 ir 705K (kodas „Alpha“ / „Lira“) branduoliniai povandeniniai laivai „Lira“ tarnavo Šiaurės laivyno kovinėje sudėtyje ne ilgiau kaip 15–20 metų.
Šios kartos povandeniniai laivai iš titano pradėti statyti 1964 metais Novo-Admiralteysky gamykloje Leningrade. Kuriant projektą dalyvavo daugiau nei 200 Sovietų Sąjungos projektavimo biurų, tyrimų institutų ir gamyklų. Serialo statyba truko 1968–1981 m. Deja, dėl techninių ir ekonominių problemų Sovietų Sąjungos karinis jūrų laivynas gavo tik septynis tokius laivus.
Laivas buvo lengvas ir tvirtas, nes iš titano buvo ne tik korpusas, bet ir visi vamzdynai, mechanizmai, net siurbliai, elektros varikliai ir kiti komponentai.
Svarbiausias skirtumas tarp 705-ojo projekto povandeninių laivų nuo kitų yra pagrindinė elektrinė (MPP). Ant jų sumontuotas reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu (specialiu lydiniu) leido padaryti tai, ko negali padaryti laivai su vandeniu aušinamu reaktoriumi. Tai yra minimalus įėjimo į elektrinę laikas, reaktoriaus galios padidėjimo greitis ir kartu padidinimas smūgio iki galo, taip pat galimybė ilgas laikas važiuoti greičiu, panašiu į torpedos greitį (apie 35–40 mazgų).

Aukštas šių povandeninių laivų kovines savybes lėmė daugybė naujų originalių techninių sprendimų. Maksimalus pritaikymas automatizuotos sistemos reaktoriaus, ginklų ir kitų sistemų valdymas leido ne tik sumažinti įgulą, bet ir įgyti didelę patirtį kuriant laivų elektroniką.
Tai buvo vienas greičiausių povandeninių laivų pasaulyje. 42 mazgų greitis, panašus į priešo torpedų greitį, Lira iš tikrųjų turėjo aviaciją greitinančių savybių – visą greitį jos galėjo pasiekti per minutę. Greitis leido patekti į bet kurio laivo „šešėlinį“ sektorių, kur jo paties variklių triukšmas neleido priešui panaudoti hidroakustikos, net jei povandeninis laivas jau buvo aptiktas anksčiau. Tuo pačiu metu ji neleido priešo laivams eiti už jos laivagalio.
Devintojo dešimtmečio pradžioje vienas iš sovietinių 705-ojo projekto branduolinių povandeninių laivų, veikęs Šiaurės Atlante, pasiekė savotišką rekordą. 22 valandas ji stebėjo NATO branduolinį laivą, būdama jo laivagalyje. Nepaisant daugybės bandymų, jiems nepavyko išmesti priešo „iš uodegos“: sekimas buvo sustabdytas tik gavus atitinkamą įsakymą iš kranto.
Didelis greitis ir neįtikėtinas manevringumas leido šioms valtims išvengti paleistų priešo torpedų ir nedelsiant pradėti kontrataką. Per 42 sekundes 705-asis galėjo pasisukti 180 laipsnių ir pajudėti priešinga kryptimi.
Per 20 veiklos metų šio projekto laivuose nė vienas žmogus nebuvo prarastas kovoje dėl išlikimo.

DIDŽIAUSIAS:

Sunkūs taifūnai

Šių povandeninių laivų negalima su niekuo supainioti. Didžiuliai, ilgi ir platūs, jie labiau primena erdvėlaivius, o ne povandeninius laivus.
Projekto 941 „Shark“ („Typhoon“ pagal NATO klasifikaciją) sunkieji strateginių raketų povandeniniai laivai vis dar yra didžiausi povandeniniai laivai pasaulyje. Jų povandeninis tūris siekia 48 tūkstančius tonų, tai beveik prilygsta standartiniam vienintelio Rusijos lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“ tūriui. „Typhoons“ yra 30 kartų didesnės talpos nei mažiausias Rusijos karinio jūrų laivyno projekto „Lada“ povandeninis laivas ir du kartus didesnis už „Borei“. Gigantiškas laivų dydis padiktavo naują ginklą: kietojo kuro trijų pakopų tarpžemynines balistines raketas R-39.
Pirmasis „ryklys“ buvo pastatytas 1976 m., o pradėtas naudoti 1981 m. pabaigoje. Šie povandeniniai laivai gyveno gana trumpai, bet turtingas gyvenimas kariniame jūrų laivyne ir buvo nutraukti ne dėl jų kaltės – jiems skirtų raketų gamyba buvo greitai sustabdyta, o naujosios R-39UTTKh Bark raketos neišlaikė visų bandymų, o kreiseriai iš tikrųjų liko neginkluoti. Be to, 90-ųjų laivynui atėjo sunkūs laikai.

Iš viso buvo pastatyti 6 laivai, jie buvo pastatyti atremti naujus amerikiečių Ohio klasės raketinius kreiserius.
Du pagrindiniai tvirti povandeninio laivo korpusai yra lengvo korpuso viduje lygiagrečiai vienas kitam (pagal katamarano tipą). Būtent tai suteikia Typhoons ne tik įspūdingo aukščio, bet ir pločio.
Be naujovių povandeninių laivų dangoje, jų galingose jėgainėse ir triukšmo parametrų sumažinimo, palyginti su ankstesniais projektais, „Sharks“ įgyvendino precedento neturinčias sąlygas patogiam įgulos aptarnavimui.
Kiekviename iš šių laivų yra poilsio kambarys, sporto salė ir nedidelis baseinas, pripildytas jūros vandens su galimybe šildyti. Yra pirtis, soliariumas, „gyvenamasis kampelis“. Karininkų patalpos ir kabinos yra daug erdvesnės nei kituose povandeniniuose laivuose. Dėl šių privalumų jūreiviai 941-uosius pavadino „Hiltonais“.
Iš 6 pastatytų laivų 3 projekto 941 povandeniniai laivai buvo sunaikinti, 2 laivai – Archangelskas ir Severstal – yra rezerve, o Dmitrijus Donskojus buvo modernizuotas, kad galėtų išbandyti raketą „Bulava“.

MAŽIAUSIAS:

Inovatyvus "Lada"

Projektas 677 „Lada“ savo laiką aplenkė keliais dešimtmečiais. Pirmąjį povandeninį laivą „Sankt Peterburgas“, padėtą 1997 m., kelerius metus projektuotojai ir laivų statytojai tobulino. Pagrindinis povandeninis laivas iš tikrųjų tapo stendu, kuriame buvo atlikta daugiau nei šimtas naujausių kūrimo darbų.
Apie „Lada“ įdiegtas naujoves jie daug nekalba. Yra žinoma, kad jis turi hidroakustinius, radioelektroninius ir kitus ginklus, taip pat naujos kartos variklius, kad šis kūdikis yra ginkluotas kalibru ir gali iš torpedų vamzdžių paleisti tiek vieną, tiek salvinį šios raketos paleidimą.
„Lada“ povandeninis povandeninis poslinkis neviršija 1,6 tonos, tai yra apie 15 kartų mažiau nei „Borea“. Jūreiviai juokauja, kad šis laivas tilptų net strateginio raketnešio drabužinėje.
Pagrindinis serijos povandeninis laivas Sankt Peterburgas yra bandomasis eksploatavimas nuo 2010 m., o šiandien Sankt Peterburge statomi dar du.

TYLIAUSIA:

„Juodosios skylės“ jūrose

Projekto 636.3 (kodas „Varshavyanka“) dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai dėl savo triukšmingumo jau seniai gavo pagarbų NATO jūreivių pravardę „Juodoji skylė“. Šiandien Admiraliteto laivų statyklose Sankt Peterburge statoma šešių tokių povandeninių laivų serija Juodosios jūros laivynui.
Pavadinimas „Varšavjanka“ kilo nuo aštuntojo dešimtmečio, kai šios valtys turėjo būti didelėmis partijomis eksportuojamos į Varšuvos pakto šalis. Prieš tai buvo „Otusas“ (877 projektas), kuris iki šiol sėkmingai tarnauja Indijoje, Kinijoje, Vietname, Alžyre ir kitose šalyse. Varšavjankos Centrinio jūrų inžinerijos Rubino projektavimo biuro sumanymas tapo darniu paltuso vystymu, įgavo didesnį slaptumą ir atnaujintą elektroniką.

Projektas 636. „Juodoji skylė“. Karinio priėmimo programa
© YouTube / TV kanalas "Zvezda"

Palyginti su atominėmis Boreas, Varšavyankos yra labai mažos. Jų ilgis siekia apie 74 metrus, plotis – 10 metrų, o didžiausias poslinkis neviršija 4 tūkstančių tonų. 955-ojo projekto branduoliniai strategai turi šešis kartus didesnį povandeninį laivą, o du su puse dyzelinių povandeninių laivų tilps į vieną branduolinį povandeninį laivą. Nors, žinoma, povandeninio laivo slaptumas po vandeniu visiškai nepriklauso nuo jo dydžio.
Esmė čia yra daugelyje veiksnių, ypač elektrinėje, sraigte ir įrangoje, kuri veikimo metu kelia triukšmą.

Kaip kuo labiau sumažinti šiuos triukšmus, kad valtis būtų praktiškai nematoma priešui, viso pasaulio dizaineriai jau seniai sukasi smegenis. Rusijos dizaineriai žengė revoliucinį žingsnį šia kryptimi – Juodosios jūros laivynui skirtą „Varšavjanką“ aprūpino naujausiomis elektronikos, navigacijos ir akustinėmis sistemomis bei įvairiomis slaptomis garsą sugeriančiomis technologijomis.
Be to, šie povandeniniai laivai turi galingą ginkluotę – integruotą raketų sistemą „Caliber“, kuri yra 533 mm torpedų vamzdeliuose valties priekyje ir gali smogti paviršiniams laivams, priešo povandeniniams laivams ir, svarbiausia, pakrantės taikiniams dideliais atstumais. sparnuotosios raketos.
Taikinio aptikimo nuotolio ir akustinio slaptumo santykis 636s yra optimalus: „Varshavyanka“ galės „matyti“ priešą maksimaliu atstumu, priartėti prie jo ir būti neaptikta, stebėti jį ir, jei reikia, panaudoti pagrindinis kalibras.
„Varshavyanka“ priklauso trečiajai povandeninių laivų kartai, tačiau Juodajai jūrai dizaineriai stengėsi juos kuo labiau priartinti prie naujoviško ketvirtojo. Jie turi du galingus dyzelinius generatorius, leidžiančius pasiekti net 37 km/h greitį po vandeniu, puikiai pasiteisinusius korpuso kontūrus ir specialią antihidroakustinę dangą.

STRATEGIJOS IR JŲ "APSAUGOS"

Dar visai neseniai pagrindines šiuolaikinio Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgas atstovavo tik trečiosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai 667BDRM (kodas „Dolphin“) ir 949A (kodas „Antey“). Pirmasis – strateginis, antrasis – daugiafunkcis.
Pagrindinį skirtumą tarp strateginio ir daugiafunkcio povandeninio laivo galima apibūdinti taip: strategas yra branduolinio ginklo nešėjas, vienas iš valstybės branduolinės triados ramsčių. Jis tyliai įžengia į savo Pasaulio vandenyno sektorių ir atlieka kovines pareigas, grasindamas pačia branduolinio ginklo panaudojimo galimybe. Tačiau tuo pat metu strateginis raketų vežėjas iš esmės yra neapsaugotas nuo priešo lėktuvų ir povandeninių „medžiotojų“. O štai į pagalbą ateina universalus povandeninis laivas, kuris sugeba susekti, palydėti ir prireikus pataikyti į priešo povandeninį laivą ar lėktuvnešį, neleisdamas jiems sunaikinti stratego. Idealiu atveju jis turėtų būti greitesnis, manevringesnis ir labiau nepastebimas nei branduolinio ginklo nešėjas – tikras povandeninis „medžiotojas“.

Projekto 955 (09551), 955A (09552) povandeniniai laivai „Borey“ (pagal NATO kodifikaciją SSBN „Borei“, taip pat „Dolgorukiy“ - pagrindinės klasės laivo vardu) - šios klasės Rusijos branduolinių povandeninių laivų serija. ketvirtos kartos „strateginis povandeninis kreiseris su raketomis“ (SSBN).

Rusijos Federacijos branduolinio povandeninio laivo nuotraukos (21 nuotrauka)

Rusijos branduolinių povandeninių laivų nuotraukų pasirinkimas įvairiuose Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno projektuose įvairiomis oro sąlygomis

Projektas 941 Akula sunkiųjų raketų strateginiai povandeniniai laivai (SSBN Typhoon pagal NATO kodifikaciją) yra sovietų ir Rusijos povandeninių laivų serija, didžiausi pasaulyje branduoliniai povandeniniai laivai (ir apskritai povandeniniai laivai).

Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Project 877 arba Varšavjanka, Vakaruose geriau žinomas kaip Kilo klasės valtis, buvo sukurtas aštuntojo dešimtmečio pradžioje. teikti priešlaivinę ir povandeninę sovietų karinio jūrų laivyno bazių, pakrančių įrenginių apsaugą ir jūrų kelių apsaugą, taip pat vykdyti patruliavimo tarnybą ir atlikti žvalgybą. Šie vidutinio nuotolio laivai pirmiausia buvo pastatyti Komsomolske prie Amūro Tolimuosiuose Rytuose, o vėliau Nižnij Novgorodas ir Admiraliteto laivų statykloje Leningrade (dabar Sankt Peterburgas). Pirmasis laivas buvo nuleistas 1979 m., o 1982 m.

Projektas 971 „Pike-B“ – branduoliniai povandeniniai laivai

Branduolinis povandeninis laivas pr.971 (kodas „Bars“) buvo sukurtas SPMBM „Malachite“, vadovaujant G.N. Černyšovas. Jis priklauso trečiosios kartos PLA ir yra universalus visa to žodžio prasme. Jis skirtas ieškoti, aptikti ir sekti priešo SSBN ir AUG, sunaikinti juos prasidėjus karo veiksmams, taip pat smogti pakrantės taikiniams. Jei reikia, valtis gali gabenti minas.

Projektas 677 povandeniniai laivai (kodas "Lada") - Rusijos dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų serija, sukurta XX amžiaus pabaigoje Rubino centriniame projektavimo biure. Jie skirti vykdyti žvalgybinę ir sabotažo veiklą prieš priešo antvandeninius laivus ir povandeninius laivus, apsaugoti pakrančių zonas nuo priešo išsilaipinimo, taip pat kloti minų laukus ir atlikti panašias užduotis.

Projekto 865 „Piranha“ povandeniniai laivai „Midget“

865 projekto „Piranha“ mažieji povandeniniai laivai – SSRS karinio jūrų laivyno ir povandeninių laivų projektas. Rusijos Federacija. Tipas buvo eksploatuojamas laivyne nuo 1990 iki 1999 m. Iš viso buvo pastatyti 2 šio projekto povandeniniai laivai: MS-520 ir MS-521. Tolesnė tokių valčių statyba SSRS buvo sustabdyta. Dėl to serija apsiribojo eksperimentiniu MC-520 ir pagrindiniu MC-521, pristatytu laivynui 1990 m. gruodžio mėn.

Pirmasis tarpinio projekto 641B povandeninis laivas „Som“, skirtas pakeisti 641 projekto tolimojo nuotolio laivus Juodosios jūros ir Šiaurės laivyno veiklos zonose, buvo surinktas 1972 m. Gorkio mieste. Iš viso buvo pastatyta 18 dviejų modifikacijų vienetų, kurie turėjo nedidelių skirtumų. Vėlyvos konstrukcijos laivai buvo keliais metrais ilgesni, galbūt dėl to, kad buvo sumontuota PLO raketų sistemų įranga. Laivapriekio sonaro įranga išoriškai buvo panaši į tuo metu moderniuose sovietų branduolinės atakos povandeniniuose laivuose įrengtą įrangą, o elektrinė buvo išbandyta naudojant naujausią „Foxtrot“ potipį.

APKR K-18 „Karelia“ – branduolinis povandeninis raketinis kreiseris

Pradėjus eksploatuoti, kateris priklausė Šiaurės laivyno 3-iojo FPL 13-ajam DiPL, o nuo 2000 m. rugsėjo mėn. priklausė Šiaurės laivyno 12-osios eskadrilės 31-ajam DiPL. Prieš pradedant vidutiniam remontui (2004 m. rugpjūtį), laivas atliko dvylika savarankiškų kovos tarnybos kampanijų, 26 kartus ėjo kovines pareigas baziniuose taškuose ir atliko keturiolika praktinių R-29RM raketų paleidimų. 1994 m. liepos-rugpjūčio mėn. K-18, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono Yu.I. Yurchenko (vyresnysis galinis admirolas A. A. Berzinas laive), saugodamas branduolinį povandeninį laivą B-414 (projektas 671RTMK), išvyko į Arkties vandenis, pakildamas į Šiaurės ašigalį.

„Delfinas“ – pirmasis Rusijos povandeninis laivas

Pirmųjų sovietinių povandeninių laivų projekto 633 (pagal NATO klasifikaciją, Romeo tipo) statyba Gorkyje, kaip patobulintos 613 projekto valtys, sutapo su sėkmingu atominių elektrinių įdiegimu Sovietų laivyne. Dėl to buvo pastatyta tik 20 šio projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų iš 560 iš pradžių planuotų.

Kasatka tipo povandeniniai laivai

Povandeninis laivas „Field Marshal Graf Sheremetev“ tipo „Kasatka“

Sėkmingi povandeninio laivo „Dolphin“ bandymai įrodė vidaus pramonės pasirengimą savarankiškai statyti povandeninius laivus. I.G. Bubnovas kreipėsi į Karinių jūrų pajėgų ministeriją, prašydamas leidimo pradėti kurti „povandeninį minininką Nr. 140“. 1903 m. rugsėjo 1 d. Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovas leido parengti povandeninio laivo brėžinius, 1903 m. gruodžio 20 d.

Vokiečių U-Boats – Antrojo pasaulinio karo povandeniniai laivai

Spalvotas filmas apie Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeninius laivus, kurie torpedavo sąjungininkų laivus, daugiausia amerikiečių. Vaizdo įrašas yra labai kokybiškas ir spalvotas, kas tuo metu yra reta.

Keta – povandeninis laivas

Leitenantas S.A. Janovičius, dirbdamas ties išradėjo Kolbasjevo povandeninio laivo projektu, sukūrė įdomų sprendimą silpno matomumo pusiau povandeniniam laivui. Jo žinioje buvo paskirtas senosios Drzewiecki valties (1880 m.) korpusas, kuris buvo perdarytas, padidintas ir sumontuotas automobilio variklis. Korpusas buvo pailgintas nuo 5 iki 7,5 m ir sutvirtintas dvigubomis sienelėmis. Susidariusi dvigubo korpuso erdvė buvo naudojama kaip kuro ir balasto bakai.

Tipas "Šamas" - povandeniniai laivai 1904 - 1906 m

1903 m. rugsėjo 12 d. Sankt Peterburgo Nevskio laivų statybos ir mechanikos gamyklos valdyba pasirašė sutartį su J. Hollandui priklausančia amerikiečių firma Holland Torpedo Boat dėl Nevskio gamyklos teisės statyti povandeninius laivus pagal Olandijos projektus. Rusijoje jau 25 metus.

Upėtakis – povandeninis laivas

Povandeninis laivas „Trout“ buvo pastatytas 1902–1903 m. F. Kruppo laivų statykloje Kylyje savo iniciatyva kaip „gyva“ reklama, skirta atkreipti Vokietijos vyriausybės dėmesį į povandeninius laivus kaip naują kovos jūroje priemonę. Jis pastatytas pagal ispanų inžinieriaus R. Equileia projektą.

Tipas "Sturgeon" - povandeniniai laivai

Povandeninis laivas „Otusas“ tipo „Sturgeon“

1904 m. sausio 26 d. prasidėjęs Rusijos ir Japonijos karas ir dėl to kilę Rusijos eskadrilės nuostoliai privertė Rusijos vyriausybę skubiai sustiprinti laivyną. Plėtojant vietinių povandeninių laivų statybą, buvo imtasi priemonių povandeniniams laivams įsigyti iš užsienio firmų.

„Karp“ tipo povandeniniai laivai

1904 m. gegužės 24 d. buvo pasirašyta sutartis su F. Krupp firma dėl 3 povandeninių laivų „E“ tipo povandeninio laivo „Karp“, povandeninio laivo Kambala, povandeninio laivo „Karas“ statybos. Šie povandeniniai laivai buvo pagaminti pagal serijos numerius 109, 110, 111. Atsižvelgiant į projekto naujumą, sutartyje nebuvo numatytos sankcijos už sutarties sąlygų nesilaikymą. Pirmojo povandeninio laivo bandymai turėjo prasidėti 1905 metų sausio 10 dieną, antrojo ir trečiojo – tų pačių metų vasario ir kovo mėnesiais.

Korpusas buvo medinė statinė, pamušalas siūtas iš riebalais išmirkytų jaučio odų. Tokiu povandeniniu laivu olandas Cornelius Drebbel 1620 metais išdrįso pasinerti į Temzės vandenis. Prieš 100 metų idėja apie karo laivą, judantį po vandeniu, kilo Leonardo da Vinci, tačiau jis nebandė to įgyvendinti.

Nardymas su raumenų jėga

Drebbelis pažadino daugelio dizainerių, kurie su užsidegimu pradėjo statyti povandeninį laivą, vaizduotę. Per Amerikos nepriklausomybės karą išradėjas Davit Bushnell pastatė povandeninį laivą Turtle, kuris 1776 m. karo laivas. Kadangi oro tiekimo valtyje užteko tik pusvalandžiui, ataka nepavyko. Pagrindinė pirmųjų povandeninių laivų problema buvo tinkamo variklio trūkumas. 1850 m. pirmasis inžinieriaus Wilhelmo Bauerio vokiškas povandeninis laivas Brandtaucher buvo varomas žmogaus raumenų galia.

Šiuolaikinis povandeninis laivas

Tik 1863 metais prancūzai pastatė povandeninį laivą Plonger su suspausto oro varikliu. Laivas paliko burbulus ant paviršiaus ir taip prarado pagrindinį karinį pranašumą: nematomumą. Elektrinio variklio ir vidaus degimo variklio išradimas prisidėjo prie šiuolaikinio povandeninio laivo kūrimo. Lemiamą žingsnį žengė amerikiečių išradėjas Johnas Hollandas, povandeniniam laivui įdėjęs du variklius – garo variklį, skirtą judėjimui ant paviršiaus, ir elektros variklį judėjimui po vandeniu. Nuo 1954 m. branduolinė energija naudojama varikliuose. Tik nuo to laiko galime kalbėti apie tikrus povandeninius laivus, galinčius išlikti jūros gelmėse mėnesius.

1800 m.: amerikietis Robertas Fultonas Bresto uoste pademonstravo povandeninį laivą Nautilus.
1958 m.: pirmasis Amerikoje branduolinis povandeninis laivas praplaukia po Šiaurės ašigalio ledu.

Populiarus kategorijoje: