Kodėl virš Indijos vandenyno dingęs „Boeing“ niekada nebus rastas. Kur ir kodėl dingsta lėktuvai

Dėl to dingo vienas „Boeing“, 12 įgulos narių ir 227 keleiviai. Žinia apie dingusį lėktuvą iškart pasklido po visą pasaulį. Nežinantiems, 2014 m. kovo 8 d. Malaizijos oro linijų lėktuvas Boeing 777-200ER, deja, nespėjo į tikslą. Naktį nutrūko ryšys su lėktuvu, po kurio jis gerokai nukrypo nuo kurso ir ore išbuvo apie 7 valandas. Ir tada jis išvis dingo iš radarų ekranų.

„Boeing“ skraidė MH370 iš Kvala Lumpūro (Malaizija) į Pekiną (KLR). Po to, kai jis dingo, jis taip ir nebuvo rastas. 2014 metų kovo 24-osios vakarą Malaizijos ministras pirmininkas paskelbė, kad dingusiųjų paieška buvo nerezultatyvi. Todėl buvo padaryta išvada, kad lėktuvas sudužo pietinėje Indijos vandenyno dalyje. Ir visi laive buvę mirė.

Atrodytų, kaip gali pasiklysti visas „Boeing“ su minia žmonių? Gal būt. Ir patikėkite, ne jis vienintelis dingo be žinios. Tokių incidentų pasitaiko visur. Mes papasakosime apie kai kuriuos iš jų.

Boeing 727

2003 m. gegužės 25 d. Amerikos oro linijų bendrovė „Aerospace Sales & Leasing“ liko be „Boeing 727-223“. Viskas dėl to, kad lėktuvas buvo užgrobtas iš Quatro de Fevereiro oro uosto. Vagystės metu lėktuvas buvo išsinuomotas iš Angolan Airlines. „Boeing“ neveikė, jį taisydami dirbo du žmonės – Benas Charlesas Padilla, sertifikuotas skrydžių inžinierius ir orlaivių mechanikas, turintis privataus piloto licenciją, ir jo padėjėjas Johnas Mikelis Mutantu.

Gegužės 25-osios rytą ir lėktuvas, ir jo remontininkai buvo išvykę. Yra nuomonė, kad Angola nemokėjo lizingo įmokų. Todėl vaikinus amerikiečiai pasamdė grąžinti lėktuvą atgal į JAV.

Šaltinis: skyscrapercity.com

Vietnamo karas

1962 m. kovo 6 d., Vietnamo karo metu, JAV oro pajėgų reisu 739 iš Kalifornijos į Vietnamą skrido 96 keleiviai ir 11 amerikiečių įgulos narių. Pakeliui jie nusileido degalų papildymui Guame, o tada skrido į karinę bazę Filipinuose. Bet jiems niekada nepavyko.

Iš netoliese esančio tanklaivio gauta informacija, kad danguje įvyko sprogimas. Niekas nežino, ar mūsų lėktuvas pakilo. Tačiau jo, kaip ir keleivių, vis dar nepavyksta rasti.

Glenas Milleris

Glennas Milleris yra talentingiausias britų vieno geriausių visų laikų svingo orkestrų vadovas. 1944 metų gruodžio 15 dieną Anglijoje jis įsėdo į lėktuvą, kuris turėjo leistis Paryžiuje. Bet tai niekada neįvyko. Skrisdamas virš Lamanšo esant blogam orui, lėktuvas su keleiviais ir įgula sudužo. Tačiau kai kurie mano, kad juos užpuolė naciai. Kiti sako, kad Glennas Milleris tikrai skrido į Paryžių, bet buvo sučiuptas vokiečių. Bet kuriuo atveju iš muzikanto neliko nė pėdsako.

Šaltinis: flugzeuginfo.net

Amelija Earhart

Amelia Earhart yra pirmoji moteris pilotė, skridusi lėktuvu Atlanto vandenynas. Tačiau istorija neturi labai laimingos pabaigos. Kai ji skrido virš Ramiojo vandenyno (netoli Haulando salos), ryšys su Earhartu nutrūko. Niekas kitas iš jos nieko negirdėjo.

Manoma, kad Amelijai baigėsi kuras. Todėl ji net neskrido į Howland salą. Yra ir beprotiškesnių teorijų: neva ji buvo slaptoji agentė, skrido į misiją į Japoniją, kur buvo atrasta ir įkalinta. Maloniausia versija: Earhart grįžo namo, pakeitė vardą ir pradėjo gyventi ramų, įprastą gyvenimą.

Yra liudininkų, kurie teigia matę, kaip jos lėktuvas nusileido negyvenamoje Nikumaroro saloje. 1989 metais ši versija buvo išbandyta. Saloje rasta žmonių kaulų, moteriškos kosmetikos, batų ir indelis kremo nuo strazdanų. Bent jau keista.

Šaltinis: wikimedia.org

Bermudų trikampis

1945 m. gruodžio 5 d. penkių orlaivių eskadrilė atliko navigacines pratybas ir dingo skrisdama virš Bermudų trikampio. Jį sudarė 14 žmonių. Praėjus dviem valandoms nuo skrydžio pradžios, vadas pranešė, kad jam sugedo kompasas. Rezultatas yra tas, kad jis negali rasti savęs. Tada kiti orlaiviai pasekė pavyzdžiu.

Dar po dviejų valandų ėmė sklisti nesuprantamos paini žinutės. Paskutinis iš jų – viršininko įsakymas palikti lėktuvus (baigiasi degalai). Po valandos JAV karinio jūrų laivyno oro gelbėtojas išvyko ieškoti eskadrilės. Bet, deja, nieko nerasta. Netoliese buvęs tanklaivis pranešė matęs sprogimą likus 20 minučių iki pagalbos išskridimo eskadrilei.

Dingusių lakūnų ieškojo šimtai laivų ir lėktuvų. Jie šukavo tūkstančius kilometrų, bet nieko nerado.

1974 m. spalio 1 d. naikintuvas-perėmėjas Yak-28P pakilo iš Mončegorsko miesto aerodromo Kolos pusiasalyje kitai kovinei misijai. Praėjus kuriam laikui po pakilimo, jis dingo iš lokatoriaus ekranų.

2011 m. liepą Aleksejus Čebotokas ir jo draugas Timofejus Khokhlovas išvyko ieškoti Henkel 111 nuolaužų.
bet jie rado šį dingusį lėktuvą ir jo įgulą 1000 metrų aukštyje Hibinų kalnuose ...

Išsamiai ištyrus nuolaužas, jiems padėjo bendražygiai Dmitrijus Timofejevas ir Aleksandras Skotarenko (visi jie ilgą laiką kartu vaikšto po kalnus ir užsiima parasparniu) ...

Lėktuvo katastrofos vieta:

Avarijos vietos vaizdas Mončegorsko link:

Televizijos kanalo „Zvezda“ grupė – labai drąsūs vaikinai, pirmą kartą išvyko į kalnus, net išgyveno naktinį nusileidimą su virvėmis.

Svarbiausia, kad grįžtumėte į savo aerodromą ...
2012 m. vasario 6 d. „Monchegorsky Rabochiy“ laikraštis

"... Liuda ir Jura gyveno tame pačiame Armaviro rajone. Kaip paaiškėjo, jos kelias į darbą bėgo pro jo namo langus, o jaunuolis tiesiogine prasme negalėjo atitraukti akių nuo gražios nepažįstamosios. ilgam laikui nedrįsdamas prieiti. Tada, anot Liudmilos, buvo „didžiojo piršlybų“ etapas, kurį būtina pamatyti ir išgirsti. Merginos, žiūrėdamos į įsimylėjusią porą, liko tik paliestos. Ir kai jaunuolis Liudmilai pasiūlė tapti jo žmona, ji nedvejodama sutiko. Pedagoginio instituto studentas ir paprastas mechanikas gamykloje, gaminančioje svarstykles didžiulės šalies pramonei. Eilinė sovietinė šeima.

Laimei, norėdamas neatsilikti nuo savo jaunos žmonos išsilavinimo, laimei, galva buvo ant pečių, Yura įstojo į Armaviro aukštąją karo aviacijos vadovybės pilotų mokyklą. Mėlynus epauletus su pirmaisiais sparnais jaunesniajam leitenantui Jurijui Saenko asmeniškai padovanojo naikintuvo pilotas, tris kartus didvyris. Sovietų Sąjunga Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas. Jurijus su laime buvo septintame danguje.

Liudmila jau buvo baigusi institutą, ji buvo palikta magistrantūros katedroje, tačiau jos vyras gavo pirmąjį paskyrimą - Krymskaya kaime, netoli Novorosijsko. Kaip neginčijamą pliusą persikraustymo naudai, Jura žmonai pateikia du geležinius argumentus: kaimui greitai bus suteiktas miesto statusas, be to, jo centre jau paklota net šimtas metrų asfalto! Kas yra antroji mokykla? Surinkusi savo paprastus daiktus, jauna Saenko šeima persikėlė į savo paskirties vietą.

Tais tolimais laikais kariuomenėje galiojo nerašytas įstatymas: penkeri metai tarnybos – ir tu pakeisi garnizoną. Todėl nereikėjo likti vienoje vietoje. Persikeldamas iš vienos karinės stovyklos į kitą, Saenko laikė taisyklę: kad ir kur jie eitų, nenuimkite šviestuvų, neišsukite lempučių, nelieskite tualetų, o viską, kas susikaupė, palikite virtuvėje. Su manimi tik mažas kilimėlis, kurį man padovanojo tėvai, televizorius su kojelėmis ir šaldytuvas "Dnepr". Tai viskas. Taip, dar vienas vaikas nebūtų pamirštas judant! Žavi dukra Inna. Ir taip jie gyveno. Mes gyvenome nuostabiai!

Atvykęs į kitą tarnybą – Baku oro gynybos apygardos Nasosnaja postą, talentingai mąstantis karininkas pasirodęs Jurijus sulaukia viliojančio pasiūlymo stoti į Yu.A.Gagarino oro pajėgų akademiją. Viską surinkti ir sutvarkyti Reikalingi dokumentai, vieną dieną jis grįžo namo ir pasakė Liudmilai: „Atsiprašau, bet aš niekur neisiu. Nenoriu būti personale. Geriau skrisiu!" Dangus tapo jo stichija ir egzistencijos prasme!

Saenko pora atvyko į Mončegorską 1972 metų liepą. Čia, kaime Ždanovas (kaip tada buvo vadinamas
27 km), iš atvykėlių buvo suformuota antroji naikintuvų eskadrilė. Kapitonas Jurijus Saenko pradėjo skristi kartu su vyresniuoju leitenantu Aleksandru Ledyajevu.

1974 m. spalio 1 d. Kolos pusiasalio kariniuose daliniuose buvo atlikti galutiniai patikrinimai. Šį kartą kartu su mumis įsikūrusio 174-osios gvardijos Raudonosios vėliavos Pechenga naikintuvų aviacijos pulko, pavadinto B. F. Safonovo vardu, lakūnams buvo pavesta tapti pietinių oro gynybos vienetų iš Afrikandos „taikiniais“. Tačiau mes einame į priekį. Šiuo metu užduotis atlikta slaptų paketų, kurią įguloms įsakyta atidaryti ore. Tų metų liudininkai pastebi blogas oro sąlygas, žemus debesuotus, bet įsakymas yra įsakymas. Aštuonios kovinės mašinos - naikintuvai Yak-28P, tarp kurių vieną valdo pilotas Aleksandras Ledyajevas ir operatorius Jurijus Saenko, vienas po kito kyla į dangų, išvažiuodami į kairę virš Imandros, kopdami maršrutu. Khibinai priekyje. Kalnų grandinė yra klastinga. Apšvietimas nuo kalnų iki Mončegorsko dispečerinės, vadovaujančios lėktuvams, dažnai sukelia gedimus. Taikiniai dingsta iš radaro ekrano, todėl jie bando greitai perkelti į pietus išvykstančius į Afrikandos valdymą – tie kontrolieriai mato geriau. Taip buvo ir šį kartą. Tiesa, grupėje, kuri glaudžiai vienas kitą sekė ant žemės, nebuvo iš karto nustatyta, kad tik septyni orlaiviai pralėkė Hibinus ...

Ledyajevo ir Saenko įgula nesusisiekė.

Liudmila Saenko žinią apie dingusį lėktuvą rado darbe. Draugas paskambino 27 d.: „Tu, svarbiausia, nesijaudink!“. Ludą sukaustė mirtinas šaltis. Kojos susegtos. Ji, kovos piloto žmona, pakeitusi du garnizonus, puikiai suprato, ką tokie žodžiai reiškia... Sakoma, kad lėktuvas Jurkinas dingo “, - galvoje nuaidėjo siaubingos frazės pabaiga, o akys jau buvo uždengtos. ašarų šydas. Nebebuvo net menkiausios vilties, kad dingusio lėktuvo įgula bus rasta sveika ir sveika. Liudmila neabejojo: jei atsitiktų avarinė situacija, nebus išmetimo, Jura ir Sasha bandys išgelbėti lėktuvą iki galo - juk tai yra šalies nuosavybė! Jie buvo taip auklėti...

Gavus pavojaus signalą, į dangų iš karto buvo pakelti gelbėjimo sraigtasparniai. Kvadratas po kvadrato lakūnai šukavo teritoriją. Viskas veltui. Vietos žvejų ir medžiotojų apklausos, ar jie net girdėjo sprogimą, taip pat nepadėjo. Tose vietose, kalnuose, besivystant nuoguloms, uola dažnai būna susprogdinta, todėl, jei kas nors staiga ką nors išgirsdavo, šio fakto nesureikšmindavo. Intensyvios paieškos tęsėsi iki spalio 15 d., tačiau vėlyvas pirmasis sniegas sumažino visas galimybes rasti lėktuvo nuolaužas iki nulio. Šiais metais paieškas buvo nuspręsta nutraukti. Pavasarį paieškos darbai buvo atnaujinti, tačiau ir jie buvo nesėkmingi. Įgula buvo paskelbta dingusiu be žinios. Aleksandrui Ledjajevui buvo 24 metai, Jurijui Saenko - 28 metai. Kiekvienas namas paliko žmoną ir vaiką ...

Liudmila liko gyventi 27 d., augindama dukrą viena. Kartą ji pastatė Inną priešais save ir tiesiogine to žodžio prasme ant kelių paklausė: „Dukra, mano brangioji saule, niekada iš čia neišeikime?

Dešimt metų ji negalėjo valgyti žuvies ir vietinių žvėrienos. Toks jausmas, kad vaikinai yra kažkur čia, šalia... Arba vandenyje, arba ant žemės... Negalėjau.

Šiaurėje ji neturi artimųjų ir draugų, į ką galėtų kreiptis pagalbos? Išgąsdintas nežinomybės baimės: kas laukia ir kaip gyventi toliau? Tačiau jaunąją našlę supantys žmonės pasirodė esantys žmonės iš didžiosios raidės! Miesto karinės registracijos ir įdarbinimo tarnyboje, kai tik iš Maskvos buvo gautas Gynybos ministerijos įsakymas „laikyti pilotus Saenko ir Ledyajevus žuvusiais atliekant kovinę misiją“, jie greitai ir efektyviai apdorojo visus popieriai našlės pensijai ir vaiko pašalpoms gauti. Pagal išsilavinimą, mokytoja, Liudmila įsidarbino 18-oje mokykloje. Čia jai labai padėjo Galina Michailovna Medynskaja: „Liuda, nepasiduok, bet mes padėsime! Partijos miesto komitete jauna ir energinga mergina buvo paremta ir statant ją į eilę butui. Po ketverių metų, 1978 m., Liudmila ir Inna gavo savo tikrus pirmuosius namus Leningrado krantinėje, trisdešimtajame pastate. Atrodytų, ką žmonėms rūpi kažkieno sielvartas, kažkieno nelaimė? Bet jie padėjo visam pasauliui, o Liudmila jautė šią galingą paramą!

Praėjus šešeriems metams po tragedijos, Liudmila vėl ištekėjo. Mama įtikino mane nesitraukti į save. Buvo antra šeima. vyras, labai geras žmogus, Igoris Egorovas dirbo Kolos MMC. Šeimoje gimė antroji mergaitė Julija. Deja, prieš metus Igoris Aleksejevičius mirė. Vaikai jau seniai užaugo, turi savo stiprios šeimos. Jie gyvena Sankt Peterburge, o Liudmila Vasiljevna vis dar čia, dėsto istoriją Mončegorsko politechnikos kolegijoje būsimiems metalurgams“.

Liudmila Vasilievna Saenko su 174-ojo IAP veteranais ir vaikinais, kurie surado jos vyrą:

Po keturiasdešimties metų...
2012-11-01. Laikraštis "Šiaurės žvaigždė"

Vienas iš Armaviro lakūnų mokyklos kariūnų buvo paprastas kaimo berniukas Sasha Ledyaev iš mažo Malinovkos kaimo, tarsi pasislėpęs tarp miškų.

Per kariūnų atostogas Aleksandras su džiaugsmingu jauduliu pasakojo artimiesiems, kaip vieną vasaros rytą, su pirmaisiais saulės spinduliais, jis išvyko į pirmąjį skrydį reaktyviniu mokomuoju lėktuvu. Jis prisiminė, kaip prieš stojantis į mokyklą buvo apklaustas, kad būtų nustatytas ketinimo susieti gyvenimą su karo aviacija rimtumas, kaip specialios technikos pagalba buvo patikrintos naikintuvui būtinos jo savybės.

Egzaminai ir komisija jam nebuvo baisūs. Jis buvo stiprios valios, eruditas, fiziškai sveikas vaikinas. Visas šias pilotui būtinas savybes jis išsiugdė per trejus tarnybos kariniame jūrų laivyne metus. Aleksandras puikiai suvokė, kad piloto darbas – sunkus ir labai atsakingas darbas. Būti pilotu, ypač kariu, reiškia būti visada drausmingam, turėti aukštus profesinius įgūdžius ir moralines savybes. Mūsų tautietis į tokias sunkias sąlygas ėjo sąmoningai, ir takas Mokykla jam tapo tikru gyvenimo būdu.

Atėjus laikui išleisti, buvo pasirinkta – skristi Arkties danguje. Vienas pirmųjų jaunųjų pilotų A. N. Ledyajevas gavo leidimą persikvalifikuoti į modernų perėmėją ir buvo išsiųstas į karinį dalinį 49207, esantį Kolos pusiasalyje.

Anot vadovybės, mūsų tautietis tarnybos metu įrodė esąs išskirtinai drausmingas, darbštus karininkas ir kompetentingas lakūnas. Jis skrido drąsiai, užtikrintai ir su dideliu noru. Sunkioje situacijoje jis visada elgėsi kompetentingai.

Pažymėjime parašyta: mėgsta skraidyti, gerai perkelia krovinį. Skraidymas naujomis sąlygomis tvirtai asimiliuojasi. Užtikrintai pilotuoja patikėtą orlaivį, ore yra šaltakraujiškas, savanaudis ...

Taip pat yra eilutės iš dalinio vadovybės atsakymo: „... Lediajevo pilotuojamas orlaivis pasiklydo 25 km atstumu nuo aerodromo ir jo neaptiko radarų stotys“. Tą pačią dieną, t. y. spalio 1 d., buvo surengtos kratos, kurios intensyviai tęsėsi iki spalio 20 d. Pirmosiomis dienomis užduotis buvo skenuoti skrydžio zoną, kad būtų galima rasti katastrofos vietą ir susisiekti su pilotais, jei jie išmestų. Kitomis dienomis, atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus nukrypimus, atlikome išsamų orlaivio skrydžio trajektorijos ploto tyrimą.

Paieškoje vienu metu dalyvavo 4 sraigtasparniai ir 3 orlaiviai. Naudojome medžiagą iš apklausos žmonių, kurie tuo metu buvo miške, kalnuose ir galėjo tapti įvykio liudininkais. Orai iki spalio vidurio buvo palankūs paieškos operacijoms vykdyti, o jei būtų bent paprasčiausias pilotų signalas, jie būtų rasti jau pirmosiomis dienomis. Remiantis paieškos rezultatais, galime daryti prielaidą, kad lėktuvas nukrito į gilią Imandros ežero dalį ir nuskendo. Audros vėjas nunešė jo kritimo pėdsakus. Paieškos buvo sustabdytos iki pavasario, nes iškrito gilus sniegas ir susiformavo užšalimas ...

Remiantis dalinio vado N. L. Kremenčuko prisiminimais, Aleksandras buvo geras lakūnas, prieš tai susidorojo su sunkesniais ir sunkių užduočių nei tas, kuris turėjo būti baigtas spalio 1 d. Jis padarė viską, ką galėjo, kad išgelbėtų savo gyvybę ir šturmaną. Tačiau akivaizdu, kad aplinkybės buvo stipresnės.

Tai praktiškai viskas, kas buvo žinoma apie A. N. Ledyajevo likimą, o paskui beveik keturiasdešimties metų nežinomybę ...

Apie įvykius su A. N. Lediajevo lėktuvu L. V. Čičaginas sužinojo Karinio jūrų laivyno ministerijoje, būdamas komandiruotėje Maskvoje. Paskubomis atlikęs savo verslą, jis iškart išvyko į Chirčiką, kur, išvykus draugui, mokykloje gyveno jo tėvai. Sulaukęs siaubingų žinių apie sūnų, tėvas neištvėrė, atsigulė į lovą ir nebesikėlė. Tada susirgo brolis Ivanas.

Deja, jų paminklus Leonidas Viktorovičius galėjo pamatyti tik kapinėse. Prieš jį Aleksandro Nikolajevičiaus žmona Liudmila Vasiljevna su sūnumi Olegu atvyko susipažinti su savo vyro ir tėvo tėvais, nes iki tragiško įvykio jie jų nepažinojo.

Katastrofos vietą ir lėktuvo Yak-28P likučius Murmansko srityje atsitiktinai aptiko Apatito miesto ligoninės chirurgas Aleksejus Čebotokas. Apie tai jis pranešė karių registracijos ir įdarbinimo tarnybai, atsiuntė lėktuvo nuolaužų ir pilotų uniformų likučių nuotraukas. Nuotraukoje buvo matyti skaičiai, pagal kuriuos jie atpažino beveik prieš keturiasdešimt metų be žinios dingusį kovotoją. Yra pasiūlymų, kad išskridimo dieną dėl nepalankių oro sąlygų lėktuvas rėžėsi į uolą ir dėl to nukrito uola. Dalis jo skeveldrų pateko po uolos atbrailomis, po „karnizais“, o dalis – į ežerą, todėl iš oro aptikti buvo neįmanoma.
Pagal interneto svetainių medžiagą.
Tatjana MIKHAILOVA

2012 m. lapkričio 3 d., praėjus 38 metams po nelaimės, Mončegorsko aerodrome įvyko Aleksandro Ledjajevo ir Jurijaus Saenko, „Yak-28P“ įgulos palaikų laidojimo ceremonija.

Palaimintas atminimas mūsų vaikinams, kurie negrįžo iš skrydžio...

Visų ABBACUL narių vardu labai ačiū Aleksejui Čebotokui ir jo draugams...

1937 m Liepos 2 dieną dingo dviejų variklių „Lockheed Electra“. Amerikos rašytojas ir aviacijos pionierė Amelia Earhart, kurioje birželio–liepos mėnesiais bandė apskraidinti pasaulį. Paskutinė radiograma iš orlaivio gauta jam esant virš Ramiojo vandenyno. Nei palaikai, nei lėktuvas nebuvo rasti.

1943 m Birželio 1 d. virš Biskajos įlankos liuftvafės gaudyklė apšaudė keleivį DC-3 britų aktorius Leslie Howard (Ashley iš „ Nuėjo su vėju“). Nei lėktuvo palaikai, nei keleiviai niekada nebuvo rasti.

1944 m Gruodžio 15 dieną virš Lamanšo be žinios dingo vienmotoris lėktuvas UC-64, kuriuo skrido Amerikos ir pasaulio džiazo legenda, muzikantas ir kompozitorius Glennas Milleris. Valgyk simbolinis kapas Milleris Niu Heiveno kapinėse, Konektikuto valstijoje, bet greičiausiai Britanijos kanalo vandenys buvo jo paskutinė poilsio vieta.

1947 m Argentina. „British South American Airways“ priklausantis transporto lėktuvas „Star Dust“ (numeris G-AGWH) dingo pakeliui iš Buenos Airių į Santjagą.

Lėktuve buvo 6 keleiviai ir 5 įgulos nariai. Rugpjūčio 21 d., 17.45 Santjage, iš valdybos gauta paskutinė radiograma, kurioje lakūnai pranešė, kad po keturių minučių nusileis Čilės sostinėje. Tačiau nusileidimas neįvyko. Vietoj to, Stardust radijo operatorius perdavė Morzės abėcėlę paslaptingas žodis"Stendekas". Tada šis žodis buvo pakartotas dar du kartus, po to ryšys nutrūko. Per ateinančius 50 metų orlaivio likimas liko nežinomas, tačiau 1990 m. jo fragmentai buvo rasti Tupungato kalne Argentinos Anduose. 2000 m. atliktas tyrimas padarė išvadą, kad orlaivis skrydžio metu susidūrė su žeme.

1951 m Atlanto vandenynas. Kovo 23 dieną amerikiečių karinis transporto lėktuvas Douglas C-124A dingo kelis šimtus mylių į vakarus nuo Airijos pakrantės. Skrisdama per vandenyną dėl laive kilusio gaisro įgula sėkmingai apsipylė, o vėliau evakuotis į gelbėjimo plaustus. Tačiau į katastrofos vietą atvykus gelbėtojų laivams, lėktuvas ir žmonės dingo. Vėliau visi 53 laive buvę žmonės buvo paskelbti mirusiais.

1952 m JAV. Aliaskoje, trisdešimt mylių į rytus nuo Ankoridžo, 2012 m. birželį prieš 60 metų dingusio lėktuvo C-124 Globemaster nuolaužos buvo rastos įšalusios į ledą. Laive buvo 52 žmonės. Lėktuvas sudužo 1952 metų lapkričio 22 dieną. Greičiausiai taip nutiko dėl prasto matomumo: rėžėsi į šlaitą, užsiliepsnojo ir subyrėjo. Vienu metu Douglas C-124 Globemaster buvo didžiausias krovininis orlaivis pasaulyje.

1962 m Ramusis vandenynas. Kovo 16 d. Flying Tiger Flight 739 buvo JAV armijos įsakymas nugabenti kareivius ir atsargas iš Kalifornijos į Saigoną, Vietnamą. Pripylęs degalų Guame, „Super Constellation L-1049“ pakilo ir dingo virš Filipinų jūros. Oras buvo giedras, o pranešimų, prašančių pagalbos, nebuvo – atrodė, kad lėktuvas tiesiog dingo. Atlikus kratą, kurioje dalyvavo keturios karinių pajėgų atšakos, visi 107 lėktuve buvę žmonės buvo paskelbti mirusiais. Skraidantis tigras taip ir nebuvo rastas.

1965 m Atlanto vandenynas. Birželio 6 d. Bahamuose dingo amerikiečių karinis transporto lėktuvas C-119 su 9 įgulos nariais. Tikslus laikas dingimo vieta nežinoma, jo paieška nieko nerado. Nors lėktuvo dingimą skrendant per Atlantą galima paaiškinti daugeliu natūralių priežasčių, šis atvejis dažnai siejamas su ateivių pagrobimu.

1972 m Čilė. Rugpjūčio 2 d. Urugvajaus oro pajėgų reisas 571 dingo pakeliui į Santjagą. Lėktuve buvo 45 keleiviai. Išgyvenusiųjų paieška truko 72 dienas. Kaip paaiškėjo, daugiau nei ketvirtadalis keleivių žuvo nuo kritimo ir susidūrimo su uola, dar keli mirė vėliau nuo žaizdų ir peršalimo. Tada iš likusių 27 išgyvenusiųjų dar 8 žuvo per laviną, kuri uždengė jų „namus“ nuo lėktuvo fiuzeliažo, o vėliau dar trys mirė nuo žaizdų. Beviltiškai iš bado ir radijo pranešimų, kad „visa veikla ieškant dingusio orlaivio nutraukta“, žmonės pradėjo valgyti sušalusius savo žuvusių bendražygių kūnus. Gelbėtojai apie išgyvenusius sužinojo tik po 72 dienų, kai du keleiviai Nando Parrado ir Roberto Canessa po dešimties dienų žygio per kalnus rado Čilės ūkininką, kuris davė jiems maisto ir pranešė valdžiai apie likusius keleivius. skrydžio metu.

1978 m Australija. Spalio 21 d., skrisdamas virš Baso sąsiaurio, dingo lėktuvas Cessna 182L ir jo dvidešimtmetis pilotas Frederikas Valentichas. Nei pats Valentichas, nei orlaivis niekada nebuvo rasti. Po kruopštaus tyrimo Australijos transporto departamentas priėjo prie išvados, kad neįmanoma nustatyti orlaivio ir piloto dingimo priežasčių.

1979 m Japonija. Sausio 30 d., skrisdamas krovininiu lėktuvu Boeing 707-323C, Varig PP-VLU dingo praėjus pusvalandžiui po pakilimo iš Tokijo. Laive buvo 6 įgulos nariai. Nepaisant intensyvių paieškų, jokių orlaivio pėdsakų ar jo sudužimo ženklų aptikti nepavyko. Šis incidentas laikomas vieninteliu reaktyvinio lėktuvo dingimu ir vienu paslaptingiausių atvejų aviacijos istorijoje.

1996 m JAV. Gruodžio 24 d. Libano, Naujojo Hampšyro, oro uoste sunkiomis oro sąlygomis nusileido mažas verslo klasės lėktuvas Learjet 35A. Jame buvo tik dviejų žmonių įgula. Pirmas bandymas atsisėsti nepavyko. Lėktuvas išvyko į antrą iškvietimą ir dingo iš lokatoriaus ekranų. Dingusio automobilio buvo ieškoma beveik trejus metus, nors, kaip vėliau paaiškėjo, jis nukrito netoli oro uosto. Nuolaužos buvo aptiktos tik 1999 metų lapkritį, 32 kilometrai nuo kilimo ir tūpimo tako, tankiame miške.

2007 m JAV. Rugsėjo 3 d., Kalifornijoje, skrendant lengvu vienmotoriu Belanca Super Decathlon lėktuvu, dingo garsus pilotas, pirmasis pasaulyje atlikęs solinius be persėdimų skrydžius aplink Žemę, pirmiausia karšto oro balionas, o paskui lėktuve – daugelio pasaulio aviacijos ir jūrų rekordų savininkas, multimilijonierius Steve'as Fossetas. Buvo organizuota intensyvi paieška, kuri, deja, nedavė jokių rezultatų. Ir tik 2008 metų spalio 1 dieną turistų grupė Siera Nevados kalnuose netyčia užkliuvo ant „Super Decathlon“ nuolaužų, kurios buvo vos už 100 kilometrų nuo pakilimo aerodromo.

2009 metai. Gegužės 31 d. iš Rio de Žaneiro į Paryžių pakilo lėktuvas A330 su uodegos numeriu F-GZCP (flight AF447). Po trijų su puse valandos pilotai pranešė apie turbulenciją, o tada borto kompiuteris orlaivis perdavė kelis tarnybinius pranešimus, po kurių ryšys su orlaiviu nutrūko. Lėktuvo nuolaužoms rasti prireikė penkių dienų, o vandenyno dugne, 4000 metrų gylyje, surasti jo „juodąją dėžę“ – dvejus metus. Nė vienas iš 228 Airbus 330 keleivių neišgyveno. Galutinė nelaimės ataskaita buvo paviešinta spaudos konferencijoje 2012 m. liepos 5 d. Kaip avarijos priežastis nurodomas Pito vamzdžių užšalimas, vėlesnis autopiloto išjungimas ir nekoordinuoti įgulos veiksmai, dėl kurių sustojo lėktuvas, iš kurio įgula negalėjo išlipti. Tarp keleivių buvo ir Brazilijos imperatoriškosios Orleano-Braganzos dinastijos atstovas princas Pedro Luisas.

2012 metai. RF. Birželio 11 dieną Sverdlovsko srityje lėktuvas An-2 su pilotu ir 12 keleivių skrido be leidimo nežinoma kryptimi ir dingo. Ilgos paieškos nieko nedavė. 2013 metų gegužės 5 dieną lėktuvo nuolaužas atsitiktinai aptiko pelkėje, 8 km nuo pakilimo vietos.

Šiandien daugelis žmonių nori lėktuvu nuvykti į konkretų miestą ar šalį, nes tai labai patogu ir greita. Šiuolaikiniai įdėklai pasižymi viršgarsiniu greičiu, yra patogūs ir erdvūs. Be to, lėktuvų bilietų kainos kasmet mažėja. Patogumas juose prilygsta kelionėms traukinio kupe. Tačiau saugumo požiūriu technologinė pažanga nepasiekė didelių rezultatų. Deja, priešingai, šiuolaikiniai laineriai sugenda daug dažniau nei senesni modeliai. Tai ne visada lemia žmogiškasis faktorius ar oro sąlygos. Lėktuvų avarijas dažnai sukelia netinkamai veikiantys orlaiviai. Prieš išvykstant jie nėra tinkamai patikrinami, o tai sukelia tragediją.

Istorija žino daug liūdnų atvejų, kai dingo lėktuvai. Kai kurie buvo rasti, o kiti ne. Netgi įdėklų sekimo technologija nepadėjo rasti kai kurių dingusių transporto priemonių. Lėktuvui nukritus nuo radaro, jo rasti beveik neįmanoma. Deja, tokių pamestų lainerių aviacijos istorijoje buvo daug. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.

Žymių dingusių lėktuvų istorija:

1. 1937 metais slapta lėktuvas dingo „Lockheed Electra“. Ji priklausė rašytojai iš Jungtinių Amerikos Valstijų – Amelia Earhart. Tų metų vasarą ji ketino juo keliauti aplink pasaulį. Skrydžio metu laineris buvo pastebėtas netoli Ramiojo vandenyno. Tada jis staiga dingo iš akių, po to jo taip ir nebuvo rasta. Vis dar neaišku, ar jis įkrito į Ramųjį vandenyną, ar ne, ar lėktuvo katastrofa įvyko toli nuo vandens. Apskritai, nei palaikai, nei orlaivis niekada nebuvo rasti.
2. 1943 m. yra keleivinio lėktuvo metai DC-3 buvo apšaudytas liuftvafės gaudyklės, po kurios jo niekas negalėjo rasti. Pažymėtina, kad šiame orlaivyje buvo garsus aktorius Leslie Howard.
3. 1944 metais virš Lamanšo be žinios dingo lėktuvas. UC-64 kuriame jis skrido Amerikos muzikantas Glenas Milleris. Manoma, kad laineris nukrito į Didžiosios Britanijos kanalą.
4. Argentinoje 1947 m. keleivinis lėktuvas StarDust, skrisdamas iš Buenos Airių, dingo. Jo paieškos truko iki 2000 m., kai ekspertai padarė išvadą, kad kontroliuojamo skrydžio metu jis atsitrenkė į žemę. Palaikai taip ir nebuvo rasti.
5. 1951 – kariniai transporto lėktuvai Douglas C-124A dingo netoli Airijos. Yra duomenų, kad nepaisant laive kilusio gaisro, jam pavyko sėkmingai nusileisti, tačiau atvykus gelbėtojams jis dingo be žinios. Niekas negalėjo suprasti, kur lėktuvas galėjo nukeliauti.
6. Lėktuvas dingo 1952 m C-124 Globemaster, kurio įgulą sudarė 52 žmonės. Po 60 metų jo fragmentai buvo rasti lede. Spėjama, kad dėl prasto matomumo jis pateko į avariją.
7. 1962 metais dingo kitas lėktuvas - Skraidantis tigro skrydis. Į šio lainerio paieškas įsitraukė geriausios paieškos grupės, tačiau, deja, palaikų ar nuolaužų nerasta. Šios tragedijos aplinkybės kol kas neišaiškintos, nes tuomet buvo giedri orai, lėktuvas buvo ruošiamas skrydžiui itin kruopščiai, o patyręs pilotas jį valdė.
8. Lėktuvas 1965 m C-119 neaiškiomis aplinkybėmis dingo Bahamuose. Net apytikslė vieta, kur jis galėtų dingti, nenustatyta. Įdomu tai, kad kai kurie šį atvejį sieja su ateivių pagrobimu.
9. 1972 metais Čilėje dingo iš Santjago skridęs lėktuvas. Yra informacijos, kad jis atsitrenkė į akmenį, dėl kurio žuvo pusė laive buvusių žmonių.
10. 1978 – laineris dingo Cessna 182L, kurį vairavo 20 metų pilotas.

Dingę lėktuvai tuo nesibaigia. Daugiau šiuolaikinis laikas būta ir incidentų, susijusių su orlaivių dingimu be žinios. Neįmanoma neprisiminti šių įdėklų:

• 1979 – likus pusvalandžiui iki išvykimo, staiga dingo krovininis lėktuvas Boeing 707-323C kartu su 6 įgulos nariais. Buvo atliktos plačios paieškos, tačiau jos nedavė jokių rezultatų. Vis dar neaišku, kur šis lėktuvas galėjo nukeliauti.
• 1989 – vietinį skrydį vykdęs regioninis lėktuvas Fokker F27 dingo be žinios. Net labiausiai patyrusios paieškos ekspedicijos negalėjo jo rasti. Yra kelios versijos, kas nutiko, ir net neatpažinti palaikai, tačiau vis dar nėra oficialaus patvirtinimo, kad tai yra „Fokker F27“.
• 1996 – Amerikoje dėl sunkių oro sąlygų dingo verslo klasės laineris Learjet 35A. Jis kelis kartus bandė atsisėsti, bet staiga dingo ir daugiau jo niekas nematė. Įgulą sudarė tik du žmonės. Maždaug trejus metus jie ieškojo šio skraidančio aparato, tačiau paieškos rezultatų nedavė.

Daugelis girdėjo apie incidentą, vadinamą „Bermudų trikampiu“. Apsvarstykime išsamiau.

Bermudų trikampyje dingę lėktuvai

Jaudulys apie nelemtą Bermudų trikampį prasidėjo 1945 m. Tada gruodį Atlanto vandenyno regione dingo 5 bombonešiai. Be to, neaiškiomis aplinkybėmis dingo gelbėjimo laineris, kuris išvyko ieškoti karinių transporto priemonių. Tada iš Amerikos aerodromo pakilo keli mokomieji lėktuvai treniruotis, tikrinti skrydį ir pan. Jų skrydis turėjo trukti tris valandas. Įgulą sudarė pilotas, navigatorius ir radijo operatorius. Mokymai vyko įprastai, avarinių situacijų nebuvo, kol pilotas nepastebėjo, kad matomumas labai pablogėjo ir orlaivis nukrypo nuo kurso. Jis nuolat palaikė ryšį, bet kažkuriuo metu tai nutrūko ir niekas kitas šių lėktuvų nematė. Paieškos rezultatų nedavė, nepaisant to, kad dalyvavo geriausios gelbėtojų komandos. Negana to, nerastas ir skraidantis laivas, kuris pirmasis išplaukė į pagalbą.

Pastebėtina, kad skrydžio metu pilotas dispečeriams nurodė vietas, kurių toje vietoje net nebuvo šalia. Visiškai neaišku, kaip jis galėjo juos pamatyti ir kodėl nebuvo rastos orlaivio liekanos. Yra daug versijų apie šią nelaimę. Vieni tai sieja su ateivių pagrobimu, o kiti, priešingai, šią versiją griežtai paneigia. Skeptikai manė, kad incidentas įvyko dėl toje vietovėje nenumatytų oro sąlygų. Taip pat ten skraidė reaktyviniai laineriai, dėl kurių lėktuvų katastrofos dažnai įvyksta iki šiol. Kaip matome, nuomonės yra visiškai skirtingos.

Apie šį įvykį buvo sukurta daug laikraščių, knygų ir net filmų. Po šios žinios visuomenė buvo šokiruota. Daugelis negalėjo suprasti, kaip patyrę orlaivių pilotai, atlaikę sunkiausius karinius išbandymus, mokomojo skrydžio metu gali dingti be pėdsakų. Be to, vietovė, kurioje jie buvo, jiems buvo skausmingai pažįstama, nes Antrojo pasaulinio karo metu jie daug kartų per ją skrido. Apskritai Bermudų trikampio istorija yra labai paslaptinga ir nesuprantama. Tikslių versijų, kas nutiko, vis dar nėra, tik prielaidos. Naivu su jais sieti NSO nes priežastimis gali pasitarnauti įvairios nenumatytos aplinkybės. Kelionės lėktuvu visada yra didelė rizika. Ore gali nutikti bet kokios avarinės situacijos, todėl tik dideli svajotojai gali patikėti, kad pasiklydę laivai kažkaip susiję su ateiviais.

Viena „įtikinamiausių“ dingusių lėktuvų versijų

Šiuolaikiniai dingę orlaiviai, kurie niekada nebuvo rasti

XXI amžiuje, deja, gausu ir tragedijų, dėl kurių dingo lėktuvai. Čia yra žinomiausi:

1. 2007 metais Jungtinėse Amerikos Valstijose sudužo vieno variklio lėktuvas, dėl kurio dingo juo skridęs garsus pilotas. Piloto sąskaitoje buvo daug sėkmingų skrydžių, todėl tai, kas įvyko, sukrėtė visą Ameriką. Paieškos tęsėsi labai ilgai. Tik 2008 metais buvo rastos panašaus lėktuvo nuolaužos. Tiksliai įrodyti, kad tai buvo „Belanka Super Decathlon“, nepavyko.
2. 2009 m. gegužę įvyko naujas paslaptingas incidentas. Lėktuvas A330 skrido iš Rio de Žaneiro į Paryžių. Skrydžio metu pilotai pranešė dispečeriams apie prastą matomumą, po kurio ryšys su juo nutrūko visam laikui. Vėliau buvo rastos panašaus lainerio liekanos, tačiau vėlgi nepavyko įrodyti, kad tai buvo A330. Niekas negalėjo išgyventi tos katastrofos.
3. 2012-ieji yra nelaimė Rusijos Federacija. Lėktuvas An-2 su 12 keleivių be leidimo pakilo nežinoma kryptimi. Tokio lakūnų elgesio priežastys kol kas neišaiškintos. Lėktuvas pasiklydo kelyje ir daugiau nebuvo matyti.

Daugelis žino istoriją apie Boeing 737, skridusį iš Graikijos ir staiga dingusį iš akių. Išsamiau išsiaiškinkime, kokia tai buvo nelaimė ir koks tų įvykių rezultatas.

Skaitykite daugiau apie Graikijos lėktuvo katastrofą

Oro transporto istorija žino daug įvairiomis progomis ir ne visada teigiami. Daugelis žmonių yra girdėję apie Graikijoje įvykusią tragediją. Jame dalyvavo lėktuvas Boeing 737. Viskas prasidėjo nuo to, kad keleivinis laineris nuėjo įprastu maršrutu Larnaka – Atėnai – Praha standartiniu režimu. Jis buvo gerai paruoštas iš anksto ir kelis kartus patikrintas dėl patikimumo. Po kurio laiko dispečeriams nutrūko ryšys su laivu. Norint jį surasti, buvo išsiųsti Graikijos oro pajėgų kariniai gelbėjimo laivai F-16.

Kelias valandas jie ieškojo lėktuvo. Dėl to net pavyko jį šiek tiek aplenkti. Vėliau dispečeriams buvo pranešta, kad to lėktuvo pilotai buvo be sąmonės, dėl to natūraliai įvyko nelaimė. Laineris sudužo netoli Atėnų. Pastebėtina, kad šiame automobilyje buvęs stiuardas turėjo piloto diplomą, tačiau tuo pačiu ir neperėmė valdymo, dėl ko įvyko baisi tragedija. Vėliau buvo pradėta byla dėl lėktuvo „Boeing 737“ katastrofos. Paaiškėjo, kad nelaimės priežastis – slėgis salone. Dėl to kaltas buvo antžeminės tarnybos, kurios pamiršo įjungti automatinį salono sandarinimą. Toks užmaršumas žuvo 121 keleivis. Įvykio dalyviai buvo nubausti, tačiau tai nepadėjo atkurti šimtų prarastų gyvybių. Šios tragedijos liudininkai iki šiol su siaubu prisimena, kas nutiko, kai dėl neatsakingumo žuvo visas būrys žmonių.

Kaip matome, orlaivių dingimo atvejų yra daug. Svarstėme tik garsiausius, kurių detalės nebuvo slepiamos nuo visuomenės. Vienišas paslaptingos istorijos turi paaiškinimą, o kiti tebėra legendiniai. Dingę lėktuvai, kurie nebuvo rasti, įėjo į istoriją amžiams. Apie juos bus kalbama labai ilgai, bus kuriami filmai, rašomos knygos ir t.t. Bet, deja, pamestų ar sugedusių lėktuvų sąrašai nuolat atnaujinami. Tragedijų priežastys labai įvairios – nuo ​​paprasto žmogaus neatidumo iki rimtų techninių problemų. Kad ir kaip būtų, kiekvienais metais visame pasaulyje vyksta tūkstančiai skrydžių. Vieni sėkmingai nusileidžia, o kiti patenka į nelaimę.

Nepaisant pavojaus ir istorijų apie dingusius lėktuvus, žmonės ir toliau skraido lėktuvais, o jų populiarumas sparčiai auga. Pavyzdžiui, Rusijos gyventojai dažnai naudojasi lėktuvu, norėdami patekti į tam tikrą miestą, nes kai kuriais atvejais kelionė traukiniu gali užtrukti kelias dienas. Be to, lėktuvas laikomas patikimiausia transporto rūšimi. Remiantis statistika, kelių eismo įvykiuose žmonės žūsta daug kartų dažniau nei lėktuvuose. Per 100 keleivinės aviacijos metų žuvo tik 150 000 žmonių

Tai buvo reguliarus reguliarus keleivinis skrydis maršrutu Kvala Lumpūras (Malaizija) – Pekinas (KLR). 2014 m. kovo 8 d. „Boeing“ lėktuvas nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako ir dingo danguje virš Pietų Kinijos jūros praėjus 40 minučių po pakilimo.

Laive buvo 239 žmonės. 2015 metų sausį visi buvo paskelbti mirusiais dėl „nelaimingo atsitikimo“. Avarijos aplinkybės lieka neaiškios. Lėktuvas padidino aukštį, pakilo dispečerio nustatytą skrydžio lygį ir ėjo maršrutu. Jokių pranešimų apie problemas laive, įtartinus keleivius ar kitus pažeidimus. Visos sistemos veikė normaliai, nebuvo jokių signalizacijų priežasčių.

1 valandą nakties skrydis turėjo įskristi į Vietnamo oro erdvę. Kontrolierius nurodė „Boeing“ persijungti į naują dažnį, pilotas informaciją patvirtino, o operatorius su juo atsisveikino: „Labanakt, Malaizijos trys septyni nuliai“.

Populiarus

Po kelių minučių lėktuve išsijungė įrenginiai, kurie perduoda informaciją apie lėktuvo buvimo vietą. „Boeing“ dingo iš dispečerinių tarnybų lokatorių. Būdamas daugiau nei 10 tūkstančių metrų aukštyje, lėktuvas dingo.

Situacija „nelaimė“ buvo paskelbta praėjus 6,5 valandos po lėktuvo praradimo. Viena iš vėlavimo priežasčių buvo aviakompanijos informacija, kuri ir toliau visus ramino, kad lėktuvas juda pagal planą. Praėjus 1,5 metų po orlaivio dingimo, daugiau nei 4000 kilometrų atstumu nuo tariamos jo nukritimo į vandenyną vietos atsitiktinai buvo aptikti 6 korpuso fragmentai.

Manabu Mabe ir dviejų nelaimių piloto paveikslai: Boeing 707

1969 m. Boeing 707 incidentas laikomas vienu paslaptingiausių pasaulio aviacijos istorijoje. Krovininiame lėktuve, skrendančiame iš Tokijo į Los Andželą, buvo tik 6 žmonės ir 153 garsaus japonų-brazilų menininko Manabu Mabe paveikslai, kurių kaina siekė 1 240 000 USD.

Lėktuvo vadas buvo Gilbertas Araujo da Silva, žinomas kaip vienas iš nedaugelio išgyvenusių lėktuvo katastrofą netoli Paryžiaus. Tokijo dangus tą dieną buvo debesuotas, tačiau įgula nusprendė pradėti. Po 20 minučių iš lentos atėjo pranešimas, kad skrydis vyksta įprastai. Kitą kartą lėktuvas turėjo susisiekti po keturiasdešimties minučių, tačiau praėjus nurodytam laikui, lėktuvas nesusisiekė. Jie bandė su juo susisiekti, bet nesėkmingai.

Nepaisant intensyvių paieškų, jokių orlaivio pėdsakų ar jo sudužimo ženklų aptikti nepavyko. Vienoje iš versijų rašoma, kad lėktuvą užpuolė meno kolekcininkai, tačiau nė vienas menininko darbas informacinėje erdvėje nepasirodė ir po tiek metų.

Tai vienas iš nedaugelio incidentų, kai vienas žmogus pateko į dvi lėktuvo katastrofas.

„Tai ne lėktuvas“: Frederiko Valenticho „pagrobimas“.

Pilotui Frederikui Valentičiui buvo tik 19 metų. Gimęs Melburne, jis visada domėjosi aviacija ir tikėjo NSO. Jo, kaip piloto, sugebėjimais buvo ne kartą abejojama: jis du kartus neišlaikė visų penkių piloto licencijos egzaminų ir ne kartą pateko į pavojingas situacijas.

Pastarasis jam kainavo gyvybę.

Byla buvo tikrai keista, o nesuprantamų detalių aplink ją daugiau nei pakankamai. Pirmiausia Valentichas ketino skristi į Karaliaus salą, kad paimtų omarų ir keleivių krovinį ir grįžtų su jais į Murrabiną. Po dingimo paaiškėjo, kad saloje nebuvo nei krovinio, nei keleivių.

Valentichas turėjo skristi 235 kilometrus nuo Murrabino oro uosto. Oras buvo geras, jame buvo visa įranga, o lėktuvas galėjo išlikti vandenyje net jei laivas sudužtų bent kelias minutes.

Bet tada atsitiko kažkas keisto. Skrydžio metu Valentichas kelis kartus susisiekė su Melburno oro eismo kontrole ir pranešė apie neįprastą orlaivį, kuris jį seka. Valentichas negalėjo nustatyti nei orlaivio tipo, nei jo greičio, jis manė, kad tai karinis laivas. „Manau, kad jis žaidžia kažkokį žaidimą [su manimi]“, – dispečerei sakė Valentichas. „Jis skrido virš manęs du... tris kartus greičiu, kurio negaliu nustatyti“.

Paskutinė jo žinutė buvo tokia: „Šis keistas lėktuvas vėl pakibo virš manęs. Jis kabo... ir tai ne lėktuvas“.

Po šių žodžių sekė 17 sekundžių triukšmas, apibūdinamas kaip „metališki, šlifavimo garsai“, po kurio ryšys nutrūko. Nei pats Valentichas, nei jo lėktuvas niekada nebuvo rasti.

„Skraidančio tigro“ dingimas: L-1049 virš Ramiojo vandenyno

Amerikos oro bendrovės „Flying Tiger Lineruen“ lėktuvo L-1049H katastrofa laikoma didžiausiu orlaivio dingimu pagal žmonių skaičių XX amžiuje. Lėktuve buvo 107 žmonės, skrydis skrido iš Marianų salų į Filipinų salas.

Skrydžio metu pilotas susisiekė su Tarptautiniu skrydžių centru ir be jokio paaiškinimo paprašė padidinti kreiserinį aukštį. Po kurio laiko eteryje pasigirdo trukdžiai, tarsi kažkas būtų bandęs susisiekti, tačiau dispečeris negalėjo ištarti nė žodžio. Po to ryšys nutrūko.

Lėktuve buvo gelbėjimosi liemenės ir avarinis radijo siųstuvas, taip pat raketinis pistoletas su 25 šoviniais. Tai yra, jei reikėtų avariniu būdu nusileisti ant vandens, avarinės priemonės leistų evakuoti visus laive esančius žmones.

Dingusio orlaivio ieškoti dalyvavo 1300 žmonių, 48 orlaiviai ir 8 antvandeniniai laivai. Visos pastangos surasti orlaivį žlugo. Lenta dingo be žinios.

Komisija iš Tarybos Civiline aviacija padarė išvadą, kad įvykio priežasties ji neranda.

Paskutinis Amelijos Earhart skrydis

Pirmoji moteris pilotė, perskridusi Atlanto vandenyną, svajojanti apie kelionę aplink pasaulį ir vaiką. Amelia dingo skrisdama virš Ramiojo vandenyno netoli Houlando salos.

Amelijai buvo keturiasdešimt, ji 16 savo gyvenimo metų praleido ore: skrido virš pačių bangų keterų, pateko į audrą, ne kartą skrido virš Atlanto ir atliko žygdarbius, kurie kainavo daugelio patyrusių pilotų gyvybes, bet sėkmė padarė. negaili jos.

1936 metais Amelijai gimtadienio proga buvo padovanotas dviejų variklių Lockheed Electra monoplanas – mažas lėktuvas, su kuriuo Earhart nusprendė įgyvendinti savo seną svajonę. Ji planavo skristi aplink pasaulį ilgiausiu maršrutu, kuo arčiau pusiaujo. Amelia įtikino spaudą ir draugus, kad tai bus paskutinis jos skrydis. Taip ir atsitiko.

Ji sakė: „Netrukus rekordai nebebus pagrindiniu aviacijos pramonės pažangos varikliu, o pagrindinis žmogus aviacijoje jau nebe drąsus lakūnas, o gerai parengtas aeronautikos inžinierius“.

Pirmasis bandymas pakilti buvo nesėkmingas – važiuoklė neatlaikė orlaivio svorio, plyšo padanga. Lėktuvas per stebuklą nesprogo. Bet tai Amelijos nesustabdė.

1937 m. gegužę ji kartu su navigatoriumi Fredu Noonanu pakilo iš Lae, miestelio Naujosios Gvinėjos pakrantėje. Skrydis buvo ilgas ir labai pavojingas – pilotai turėjo surasti Ramusis vandenynas maža sala po 18 valandų be sustojimo skrydžio. Erharto saloje jau laukė spauda ir šalies pareigūnai. Lėktuvas turėjo pasirodyti virš Haulendo bet kurią minutę... Bet to niekada neįvyko.

Nedelsiant buvo surengta paieškos ir gelbėjimo ekspedicija, kuri buvo didžiausia ir brangiausia Amerikos karinio jūrų laivyno istorijoje. 1939 m. sausį Amelija ir jos navigatorius buvo paskelbti mirusiais.

1940 metais negyvenamame Nikumaroro Ramiojo vandenyno atole buvo aptiktas skeletas. Buvo manoma, kad jis priklauso vyrui, tačiau 2016 metais mokslininkai atliko antropologinį tyrimą, kuris parodė, kad palaikai gali priklausyti ir moteriai – tokio paties ūgio ir tautybės kaip Amelia Earhart. Jie taip pat rado daiktų, kurie galėjo priklausyti Amelia Earhart ir Fredui Noonanui: skrydžio striukės liekanas, veidrodį, aliuminio lakštų fragmentus ir kosmetinį kremą nuo strazdanų.