Pirmojo sovietinio branduolinio povandeninio laivo sukūrimo istorija. Branduoliniai povandeniniai laivai

Šis skyrius skirtas povandeniniam laivynui - vienam iš svarbiausių bet kurios šalies šiuolaikinių jūrų pajėgų komponentų. Povandeniniai laivai – tai laivai, galintys smogti priešui tiesiai iš jūros gelmių, likdami praktiškai nepažeidžiami priešo. Pagrindinis bet kurio povandeninio laivo ginklas yra jo slaptumas.

Pirmasis povandeninio laivo kovinis panaudojimas įvyko m devynioliktos vidurys amžiaus. Tačiau masine ginklo rūšimi povandeniniai laivai tapo tik praėjusio amžiaus pradžioje. Pirmojo pasaulinio karo metu vokiečių povandeniniai laivai virto didžiule jėga, sukėlusia tikrą niokojimą sąjungininkų jūrų keliuose. Povandeniniai laivai buvo ne mažiau veiksmingi ir per kitą pasaulinį konfliktą – Antrąjį pasaulinį karą.

Povandeninio laivyno galia daug kartų išaugo prasidėjus atominei erai. Povandeniniai laivai gavo atomines elektrines, kurios pavertė juos tikrais jūros gelmių meistrais. Branduolinis povandeninis laivas gali pasirodyti paviršiuje kelis mėnesius, išvystyti precedento neturintį greitį po vandeniu ir turėti mirtiną arsenalą.

Šaltojo karo metu povandeniniai laivai tapo povandeninių balistinių raketų, galinčių sunaikinti ištisas šalis, paleidimo aikštelėmis. Ilgus dešimtmečius jūros gelmėse vyko įtempta JAV ir SSRS povandeninių laivų konfrontacija, kuri ne kartą atvedė pasaulį prie pasaulinės branduolinės katastrofos slenksčio.

Povandeniniai laivai šiandien vis dar yra vienas iš perspektyviausių karinio jūrų laivyno ginklų. Naujų laivų kūrimas vykdomas visose pirmaujančiose pasaulio valstybėse. Rusijos povandeninių laivų statybos mokykla laikoma viena geriausių pasaulyje. Šiame skyriuje papasakosime daug nuostabių dalykų apie Rusijos povandeninius laivus, taip pat apie perspektyvius vietinių laivų statytojų pokyčius.

Ne mažiau įdomūs užsienio kūriniųšioje srityje. Papasakosime apie šiuo metu veikiančius pasaulio povandeninius laivus ir apie garsiausius praeities povandeninius laivus. Ne mažiau įdomios pagrindinės povandeninių laivų plėtros tendencijos ir perspektyvūs įvairių šalių povandeninių laivų projektai.

Šiuolaikinis kovinis povandeninis laivas yra tikras šedevras dizaino mintis, kuri savo sudėtingumu nėra daug prastesnė už erdvėlaivį.

Povandeniniai laivai, kurie šiandien tarnauja su stipriausiais pasaulyje laivynais, gali ne tik sunaikinti priešo karo ar transportinius laivus, bet ir atakuoti priešo karinius ar administracinius centrus, esančius už šimtų kilometrų nuo jūros pakrantės.

Taikiniams sunaikinti jie gali naudoti ne tik balistines raketas su branduoline galvute, bet ir sparnuotąsias raketas su įprastais sprogmenimis. Šiuolaikiniai povandeniniai laivai gali atlikti žvalgybą, dėti minas ir išlaipinti sabotažo grupes priešo krantuose.

Naujausios kartos povandeninius laivus labai sunku aptikti, jų triukšmas dažniausiai yra mažesnis už foninį vandenyno triukšmą. Branduolinis reaktorius leidžia modernūs povandeniniai laivai ilgai neplaukti į paviršių ir po vandeniu išvystyti didelį greitį. Ateityje, kaip ir tikėtasi, koviniai povandeniniai laivai taps praktiškai negyvenami, įgulos funkcijas vis dažniau atliks automatika, valdoma sudėtingomis kompiuterinėmis sistemomis.

„Kalbėti apie pirmųjų sovietų branduolinių povandeninių laivų slaptumą buvo tiesiog beprasmiška. Amerikiečiai jiems suteikė menkinantį pravardę „riaumojančios karvės“. Sovietų inžinierių ieškojimas dėl kitų valčių savybių (greičio, nardymo gylio, ginklo galios) padėties neišgelbėjo. Lėktuvas, sraigtasparnis ar torpeda vis tiek buvo greitesni. O valtis, atrasta, virto „žaidimu“, nespėjusiu tapti „medžiotoju“.
„Aštuntojo dešimtmečio sovietinių povandeninių laivų triukšmo mažinimo uždavinys buvo sprendžiamas. Tiesa, jie vis tiek išliko 3–4 kartus triukšmingesni už amerikietiškus Los Andželo tipo povandeninius laivus.

Tokių teiginių nuolat aptinkama Rusijos žurnaluose ir knygose, skirtose vietiniams branduoliniams povandeniniams laivams (NPS). Ši informacija nėra paimta iš bet kurio oficialių šaltinių, o iš Amerikos ir Anglų straipsniai. Štai kodėl baisus sovietų / rusų branduolinių povandeninių laivų triukšmas yra vienas iš JAV mitų.

Reikia pažymėti, kad ne tik sovietų laivų statytojai susidūrė su triukšmo problemomis, o jei mums iškart pavyko sukurti kovinį branduolinį povandeninį laivą, galintį tarnauti, tai amerikiečiai turėjo rimtesnių problemų su savo pirmagimiu. „Nautilus“ turėjo daug „vaikystės ligų“, kurios taip būdingos visoms eksperimentinėms mašinoms. Jo variklis kėlė tokį triukšmo lygį, kad sonarai – pagrindinė orientavimosi po vandeniu priemonė – praktiškai sustojo. Dėl to per kampaniją Šiaurės jūrose maždaug. Svalbardas, sonaras „pažiūrėjo“ į dreifuojančią ledo sangrūdą, kuri sugadino vienintelį periskopą. Ateityje amerikiečiai pradėjo kovą, kad sumažintų triukšmą. Norėdami tai pasiekti, jie atsisakė dvigubo korpuso valčių, perėjo prie pusantro korpuso ir viengubo korpuso valčių, tuo pačiu aukodami svarbias savybes povandeniniai laivai: išgyvenamumas, panardinimo gylis, greitis. Mūsų šalyje buvo statomi dviejų korpusų pastatai. Tačiau ar sovietų konstruktoriai klydo, o dvigubo korpuso branduoliniai povandeniniai laivai buvo tokie triukšmingi, kad jų naudojimas kovoje būtų beprasmis?

Žinoma, būtų gerai paimti duomenis apie vietinių ir užsienio branduolinių povandeninių laivų keliamą triukšmą ir juos palyginti. Tačiau to padaryti neįmanoma, nes oficiali informacija apie Ši problema vis dar laikomas slaptu (pakanka prisiminti Ajovos mūšio laivus, pagal kuriuos tikrosios savybės buvo atrasti tik po 50 metų). Informacijos apie amerikietiškus laivus iš viso nėra (o jei ji pasirodo, su ja turėtų būti elgiamasi taip pat atsargiai, kaip ir su informacija apie LK Ajovos rezervavimą). Buitinių branduolinių povandeninių laivų atveju kartais randama išsklaidytų duomenų. Bet kas yra ši informacija? Štai keturi pavyzdžiai iš skirtingų straipsnių:

1) Projektuojant pirmąjį sovietinį branduolinį povandeninį laivą, buvo sukurtas priemonių kompleksas, užtikrinantis akustinį slaptumą ... ... Tačiau pagrindinėms turbinoms sukurti amortizatorių nepavyko. Dėl to branduolinio povandeninio laivo pr.627 povandeninis triukšmas dideliu greičiu padidėjo iki 110 decibelų.
2) 670-ojo projekto SSGN akustinis matomumas tuo metu buvo labai žemas (tarp sovietinių antrosios kartos branduolinių laivų šis povandeninis laivas buvo laikomas tyliausiu). Jo triukšmas visu greičiu ultragarso dažnių diapazone buvo mažesnis nei 80, infragarso - 100, garsu - 110 decibelų.

3) Kuriant trečios kartos branduolinius povandeninius laivus pavyko pasiekti 12 decibelų, arba 3,4 karto, sumažinti triukšmą, palyginti su ankstesnės kartos laivais.

4) Nuo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio branduoliniai povandeniniai laivai per dvejus metus sumažino triukšmą vidutiniškai 1 dB. Tik per pastaruosius 19 metų – nuo ​​1990 metų iki šių dienų – vidutinis JAV branduolinių povandeninių laivų triukšmo lygis sumažėjo dešimt kartų – nuo ​​0,1 Pa iki 0,01 Pa.

Iš šių duomenų iš esmės neįmanoma padaryti jokių protingų ir logiškų išvadų apie triukšmo lygį. Todėl mums belieka tik vienas kelias – analizuoti tikrus faktus paslaugos. Čia yra žinomiausi atvejai iš vietinių branduolinių povandeninių laivų tarnybos.

1) Per autonominę kampaniją Pietų Kinijos jūroje 1968 m., K-10 povandeninis laivas iš pirmosios kartos SSRS branduolinių raketų nešėjų (675 projektas) gavo įsakymą perimti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešį. Lėktuvnešis Enterprise aprūpino raketų kreiserį Long Beach, fregatas ir pagalbinius laivus. Apskaičiuotame taške 1-ojo laipsnio kapitonas R.V.Mazinas vedė povandeninį laivą per Amerikos orderio gynybines linijas tiesiai po Enterprise dugnu. Pasislėpęs už milžiniško laivo sraigtų triukšmo, povandeninis laivas trylika valandų lydėjo smogiamąsias pajėgas. Per tą laiką buvo parengtos mokomosios torpedų atakos prieš visus ordino vimpelius ir paimti akustiniai profiliai (būdingi įvairių laivų triukšmai). Po to K-10 sėkmingai paliko užsakymą ir atliko mokomąją raketų ataką per atstumą. tikras karas visas sąstatas būtų sunaikintas pasirinkus: įprastinės torpedos ar branduolinis smūgis. Įdomu tai, kad amerikiečių ekspertai projektą 675 įvertino itin žemai. Būtent šiuos povandeninius laivus jie pavadino „riaumojančiomis karvėmis“. Ir būtent jų JAV lėktuvnešių formacijos laivai negalėjo aptikti. 675-ojo projekto kateriai buvo naudojami ne tik antvandeniniams laivams sekti, bet kartais „sugadindavo gyvenimą“ amerikiečių branduoliniais laivais. Taigi, 1967 m. K-135 5,5 valandos nuolat stebėjo Patrick Henry SSBN, likdamas pats neaptinkamas.

2) 1979 m., per kitą sovietų ir amerikiečių santykių paaštrėjimą, branduoliniai povandeniniai laivai K-38 ir K-481 (projektas 671) vykdė kovinę tarnybą Persijos įlankoje, kur tuo metu buvo iki 50 SSRS laivų. JAV karinis jūrų laivynas. Kampanija truko 6 mėnesius. Kampanijos narys A.N. Shporko pranešė, kad sovietų branduoliniai povandeniniai laivai Persijos įlankoje veikė labai slaptai: jei JAV karinis jūrų laivynas juos trumpam aptiktų, jie negalėtų teisingai klasifikuoti, juo labiau organizuoti persekiojimo ir sąlyginio sunaikinimo. Vėliau šias išvadas patvirtino žvalgybos duomenys. Tuo pačiu metu JAV karinio jūrų laivyno laivai buvo sekami ginklų diapazone ir, jei būtų užsakyta, jie būtų nusiųsti į dugną su beveik 100% tikimybe.

3) 1984 m. kovo mėn. JAV ir Pietų Korėja surengė reguliarias kasmetines karinio jūrų laivyno pratybas Team Spirit. Maskva ir Pchenjanas atidžiai sekė pratybas. Stebėti amerikiečių lėktuvnešio smogiamąją grupę, kurią sudaro lėktuvnešis „Kitty Hawk“ ir septyni JAV karo laivai, branduolinis torpedinis povandeninis laivas K-314 (671 projektas, tai antroji branduolinių povandeninių laivų karta, taip pat priekaištaujama dėl triukšmo) ir šeši karo laivai. išsiųstas. Po keturių dienų K-314 pavyko aptikti lėktuvnešį šoko grupė JAV karinis jūrų laivynas. Lėktuvnešis buvo stebimas kitas 7 dienas, vėliau atradus sovietų branduolinį povandeninį laivą, lėktuvnešis įplaukė į Pietų Korėjos teritorinius vandenis. „K-314“ liko už teritorinių vandenų.

Praradęs hidroakustinį ryšį su lėktuvnešiu, 1-ojo laipsnio kapitono Vladimiro Evseenkos vadovaujamas kateris tęsė paiešką. Sovietų povandeninis laivas patraukė į numanomą lėktuvnešio vietą, tačiau jo ten nebuvo. Amerikos pusė laikėsi radijo tylos.
Kovo 21 dieną sovietų povandeninis laivas aptiko keistus garsus. Norėdami išsiaiškinti situaciją, valtis pakilo į periskopo gylį. Laikrodis buvo ankstyvas vienuolika. Anot Vladimiro Evseenkos, prie jų buvo matyti keli amerikiečių laivai. Buvo nuspręsta nardyti, bet jau buvo per vėlu. Lėktuvnešis, kurio nepastebėjo povandeninio laivo įgula su bėgimo žibintai juda apie 30 km/h greičiu. K-314 aplenkė Kitty Hawk. Buvo smūgis, po kurio – kitas. Iš pradžių komanda nusprendė, kad apgadinta kabina, tačiau patikrinimo metu skyriuose vandens nerasta. Kaip paaiškėjo, per pirmąjį susidūrimą buvo įlinkęs stabilizatorius, o per antrąjį buvo apgadintas sraigtas. Jai į pagalbą buvo atsiųstas didžiulis vilkikas „Mashuk“. Laivas buvo nutemptas į Chažmos įlanką, esančią 50 km į rytus nuo Vladivostoko, kur jis turėjo būti remontuojamas.

Amerikiečiams susidūrimas taip pat buvo netikėtas. Anot jų, po smūgio jie pamatė tolstantį povandeninio laivo siluetą be navigacijos šviesų. Buvo iškelti du amerikiečių priešvandeniniai sraigtasparniai SH-3H. Lydėdami sovietinį povandeninį laivą, jie nerado jokių matomų rimtų pažeidimų. Tačiau po susidūrimo povandeninio laivo sraigtas buvo išjungtas ir jis pradėjo prarasti greitį. Sraigtas apgadino ir lėktuvnešio korpusą. Paaiškėjo, kad jo dugnas buvo pramuštas 40 m. Laimei, per šį incidentą niekas nenukentėjo. Prieš grįždama į San Diegą, Kitty Hawk buvo priversta vykti į Subic Bay karinio jūrų laivyno stotį Filipinuose remontuoti. Lėktuvnešio apžiūros metu rastas korpuse įstrigęs propelerio K-314 fragmentas, taip pat povandeninio laivo garsą sugeriančios dangos gabalai. Pratybos buvo apribotos.Įvykis sukėlė daug triukšmo: Amerikos spauda aktyviai diskutavo, kaip povandeninis laivas galėjo nepastebimai nuplaukti tokiu arti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių grupės, vykdančios pratybas, tarp jų ir priešpovandenines.

4) 1996 m. žiemą, 150 mylių nuo Hebridų. Vasario 29 d. Rusijos ambasada Londone kreipėsi į Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno vadovybę su prašymu suteikti pagalbą povandeninio laivo 671RTM (kodas „Pike“, antros kartos +) įgulos nariui, kuriam buvo atlikta apendicito pašalinimo operacija. įlipti į laivą, o po to – peritonitas (jo gydymas galimas tik esant ligoninėje). Netrukus pacientą į krantą nukreipė sraigtasparnis „Lynx“ iš minininko Glazgo. Tačiau Didžiosios Britanijos žiniasklaida buvo ne tiek paliesta Rusijos ir Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bendradarbiavimo apraiškos, bet išreiškė suglumimą dėl to, kad deryboms vykstant Londone NATO vyksta Šiaurės Atlante, toje srityje, kurioje buvo įsikūręs Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas.priešpovandeniniai manevrai (beje, juose dalyvavo ir Glazgo EM). Tačiau branduoliniu varikliu varomas laivas buvo aptiktas tik jam pačiam iškilus į paviršių, kad jūreivis būtų perkeltas į sraigtasparnį. Kaip rašo laikraštis „Times“, Rusijos povandeninis laivas pademonstravo savo slaptumą sekdamas priešvandenines pajėgas, vadovaujančias aktyvi paieška. Pastebėtina, kad britai oficialiame pranešime žiniasklaidai iš pradžių Lydeką priskyrė modernesniam (tylesniam) projektui 971, o tik po to pripažino, kad negalėjo pastebėti triukšmingo sovietinio laivo pr. savo pareiškimus.

5) Viename iš Šiaurės laivyno poligonų netoli Kolos įlankos 1981 m. gegužės 23 d. sovietų branduolinis povandeninis laivas K-211 (SSBN 667-BDR) susidūrė su Amerikos Sturgeon klasės povandeniniu laivu. Amerikiečių povandeninis laivas savo vairine taranavo K-211 laivagalį, kol šis treniravosi. Amerikiečių povandeninis laivas susidūrimo zonoje nepasirodė. Tačiau po kelių dienų Anglijos karinio jūrų laivyno bazės Holy Loch teritorijoje pasirodė amerikiečių branduolinis povandeninis laivas, kurio kabina buvo smarkiai apgadinta. Mūsų povandeninis laivas išplaukė į paviršių ir savo jėgomis atplaukė į bazę. Čia povandeninio laivo laukė komisija, kurią sudarė pramonės, laivyno, dizainerio ir mokslo specialistai. K-211 buvo prišvartuotas, o ten apžiūros metu dviejuose pagrindinio balasto užpakaliniuose bakuose buvo rastos skylės, horizontalaus stabilizatoriaus ir dešiniojo sraigto menčių pažeidimai. Sugadintuose tankuose jie rado varžtus su įdubusiomis galvutėmis, rezginio gabalėlių ir metalo iš JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo kabinos. Be to, atskirų detalių komisijai pavyko nustatyti, kad sovietinis povandeninis laivas susidūrė su amerikietišku Sturgeon klasės povandeniniu laivu. Didžiulis SSBN pr 667, kaip ir visi SSBN, nebuvo skirtas staigiems manevrams, kurių amerikiečių branduolinis povandeninis laivas negalėjo išvengti, todėl vienintelis šio incidento paaiškinimas yra tas, kad Sturgeon nematė ir net neįtarė, kad jis buvo netoli K-211. Pažymėtina, kad Sturgeon tipo valtys buvo skirtos būtent kovai su povandeniniais laivais ir turėjo atitinkamą modernią paieškos įrangą.

Reikia pažymėti, kad povandeninių laivų susidūrimai nėra neįprasti. Paskutinis vidaus ir amerikiečių branduoliniams povandeniniams laivams buvo susidūrimas netoli Kildino salos, Rusijos teritoriniuose vandenyse, 1992 m. vasario 11 d., antrosios eilės kapitono I. Lokto vadovaujamas branduolinis povandeninis laivas K-276 (eksploatuoti 1982 m.) amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Baton Rouge“ („Los Andželas“), kuris, stebėdamas Rusijos karinio jūrų laivyno laivus pratybų rajone, nepataikė į Rusijos branduolinį povandeninį laivą. Dėl susidūrimo ties Krabu buvo apgadinta kabina. Amerikietiško branduolinio povandeninio laivo padėtis pasirodė sunkesnė, jam sunkiai pavyko pasiekti bazę, po to buvo nuspręsta valties neremontuoti, o ištraukti iš laivyno.

6) Bene ryškiausias projekto 671RTM laivų biografijos fragmentas buvo jų dalyvavimas pagrindinėse 33-osios divizijos Atlante vykdomose operacijose „Aport“ ir „Atrina“ ir smarkiai sukrėtė JAV pasitikėjimą savo karinio jūrų laivyno gebėjimu išspręsti problemą. kovos su povandeniniais laivais misijos.
1985 m. gegužės 29 d. trys projekto 671RTM povandeniniai laivai (K-502, K-324, K-299), taip pat povandeninis laivas K-488 (projektas 671RT) vienu metu išplaukė iš Zapadnaya Litsa 1985 m. gegužės 29 d. Vėliau prie jų prisijungė projekto 671 – K-147 branduolinis povandeninis laivas. Žinoma, JAV karinio jūrų laivyno žvalgybai į vandenyną paleistas visas branduolinių povandeninių laivų darinys negalėjo likti nepastebėtas. Prasidėjo intensyvios paieškos, tačiau jos nedavė lauktų rezultatų. Tuo pat metu slapta eksploatuojantys sovietų branduoliniai laivai patys stebėjo JAV karinio jūrų laivyno raketinius povandeninius laivus savo kovos patruliavimo zonoje (pavyzdžiui, branduolinis povandeninis laivas K-324 turėjo tris sonarinius kontaktus su JAV branduoliniu povandeniniu laivu, kurių bendra trukmė 28 val. Ir K-147 įrengtas naujausia sistema sekdamas branduolinį povandeninį laivą, naudodamas nurodytą sistemą ir akustines priemones, atliko šešių dienų (!!!) amerikiečių SSBN „Simon Bolivar“ sekimą. Be to, povandeniniai laivai taip pat studijavo Amerikos priešvandeninės aviacijos taktiką. Amerikiečiams pavyko užmegzti ryšį tik su jau grįžtančiu į bazę K-488. Liepos 1 d. operacija „Aport“ baigėsi.

7) 87 kovo-birželio mėn. jie vykdė artimą operaciją Atrina, kurioje dalyvavo penki projekto 671RTM povandeniniai laivai - K-244 (vadovaujantis antrojo rango kapitonui V. Alikovas), K-255 (pagal antrojo laipsnio kapitono B. Yu. Muratovo komanda, K-298 (vadovaujama antrojo laipsnio kapitonui Popkovui), K-299 (vadovaujama antrojo laipsnio kapitonui N. I. Klyuev) ir K. -524 (vadovaujamas antrojo laipsnio kapitono A. F. Smelkovo) . Nors amerikiečiai sužinojo apie branduolinių povandeninių laivų išplaukimą iš Zapadnaja Litsos, Šiaurės Atlante jie prarado laivus. Vėl prasidėjo „povandeninė žūklė“, kurioje dalyvavo beveik visos Amerikos Atlanto vandenyno laivyno priešpovandeninės pajėgos – pakrantės ir denio lėktuvai, šeši priešvandeniniai branduoliniai povandeniniai laivai (be jau dislokuotų JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų). Atlante), 3 galinga laivų paieškos grupė ir 3 naujausių Stalworth klasės laivų (sonariniai stebėjimo laivai), kurie panaudojo galingus povandeninius sprogimus sonaro impulsui generuoti. Paieškos operacijoje dalyvavo Anglijos laivyno laivai. Remiantis vietinių povandeninių laivų vadų pasakojimais, priešvandeninių pajėgų koncentracija buvo tokia didelė, kad atrodė neįmanoma išsiurbti oro ir radijo ryšio seanso. Amerikiečiams, kuriems 1985 m. nepavyko, reikėjo susigrąžinti veidą. Nepaisant to, kad į zoną buvo ištrauktos visos įmanomos JAV karinio jūrų laivyno ir jo sąjungininkų priešpovandeninės pajėgos, branduoliniai povandeniniai laivai sugebėjo nepastebėti pasiekti Sargaso jūros regioną, kur galiausiai buvo aptiktas sovietinis „šydas“. Amerikiečiams pavyko užmegzti pirmuosius trumpus ryšius su povandeniniais laivais tik praėjus aštuonioms dienoms po operacijos „Atrina“ pradžios. Tuo pačiu metu „Project 671RTM“ branduoliniai povandeniniai laivai buvo supainioti su strateginiais raketiniais povandeniniais laivais, o tai tik padidino JAV karinio jūrų laivyno vadovybės ir šalies politinės vadovybės susirūpinimą (reikia priminti, kad šie įvykiai įvyko Šaltojo karo piko metu). kuris bet kuriuo metu gali virsti „karštu“). Grįžtant į bazę atsiplėšti nuo JAV karinio jūrų laivyno priešpovandeninių ginklų, povandeninių laivų vadams buvo leista panaudoti slaptas hidrolokacines atsakomąsias priemones; iki to laiko sovietų branduoliniai povandeniniai laivai sėkmingai slėpėsi nuo priešvandeninių pajėgų vien dėl pačių povandeninių laivų savybių. .

Operacijų „Atrina“ ir „Aport“ sėkmė patvirtino prielaidą, kad Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas, masiškai naudodamas Sovietų Sąjungašiuolaikiniai branduoliniai povandeniniai laivai nesugebės organizuoti prieš juos jokių veiksmingų atsakomųjų priemonių.

Kaip matome iš turimų faktų, amerikiečių priešpovandeninės pajėgos nesugebėjo užtikrinti sovietų branduolinių povandeninių laivų, įskaitant pirmąsias kartas, aptikimo ir apsaugoti savo karinį jūrų laivyną nuo staigių smūgių iš gelmių. Ir visi teiginiai, kad „Kalbėti apie pirmųjų sovietinių branduolinių povandeninių laivų paslaptį buvo tiesiog beprasmiška“, neturi jokio pagrindo.

Dabar paanalizuokime mitą, kad didelis greitis, manevringumas ir panirimo gylis neduoda jokių pranašumų. Grįžkime prie žinomų faktų:

1) 1971 m. rugsėjo-gruodžio mėn. 661 projekto (numeris K-162) sovietų branduolinis povandeninis laivas pirmą kartą išplaukė į visišką autonomiją koviniu maršrutu nuo Grenlandijos jūros iki Brazilijos depresijos, vadovaujamas lėktuvnešio "Saratoga". Jie sugebėjo pastebėti povandeninį laivą ant dengiančių laivų ir bandė jį nuvaryti. Įprastomis sąlygomis povandeninio laivo įpjova reikštų kovinės misijos nesėkmę, bet ne šiuo atveju. Panardintas K-162 išvystė daugiau nei 44 mazgų greitį. Bandymai nuvaryti K-162 ar atitrūkti dideliu greičiu buvo nesėkmingi. Su maksimaliu 35 mazgų smūgiu Saratoga šansų neturėjo. Per daugelį valandų persekiojimo sovietų povandeninis laivas rengė mokomąsias torpedų atakas ir kelis kartus nuėjo į palankų kampą Ametisto raketoms paleisti. Tačiau įdomiausia tai, kad povandeninis laivas manevravo taip greitai, kad amerikiečiai buvo tikri, jog juos persekioja „vilkų gauja“ – povandeninių laivų grupė. Ką tai reiškia? Tai leidžia manyti, kad laivo pasirodymas naujoje aikštėje amerikiečiams buvo toks netikėtas, o tiksliau – netikėtas, kad jie tai laikė kontaktu su naujuoju povandeniniu laivu. Vadinasi, karo veiksmų atveju amerikiečiai vykdytų kratas ir smogtų žudyti visiškai kitoje aikštėje. Taigi nesitraukite nuo atakos ir nesunaikinkite povandeninio laivo, jei toks yra didelis greitis APL beveik neįmanoma.

2) 1980-ųjų pradžia. vienas iš SSRS branduolinių povandeninių laivų, veikęs Šiaurės Atlante, pasiekė savotišką rekordą, 22 valandas sekė „potencialaus priešo“ branduolinį povandeninį laivą, būdamas sekimo objekto užpakaliniame sektoriuje. Nepaisant visų NATO povandeninio laivo vado bandymų pakeisti situaciją, išmušti priešui nuo uodegos nepavyko: sekimas buvo sustabdytas tik sovietinio povandeninio laivo vadui gavus atitinkamus įsakymus iš kranto. Šis incidentas įvyko su 705-ojo projekto branduoliniu povandeniniu laivu – bene prieštaringiausiu ir ryškiausiu laivu sovietų povandeninių laivų statybos istorijoje. Šis projektas nusipelno atskiro straipsnio. Branduoliniai povandeniniai laivai pr.705 turėjo maksimalų greitį, kuris yra panašus į "potencialių priešininkų" universalių ir priešpovandeninių torpedų greitį, bet svarbiausia dėl elektrinės ypatybių (nereikėjo specialaus perėjimo prie padidintų parametrų pagrindinės elektrinės didindami greitį, kaip buvo povandeniniuose laivuose su vandens reaktoriais), galėjo išvystyti visą greitį per kelias minutes, turėdami beveik „orlaivių“ pagreičio charakteristikas. Didelis greitis leido per trumpą laiką patekti į povandeninio ar paviršinio laivo „šešėlinį“ sektorių, net jei priešo sonaras anksčiau buvo aptikęs Alfą. Remiantis galinio admirolo Bogatyrevo, kuris praeityje buvo K-123 (projektas 705K) vadas, prisiminimais, povandeninis laivas galėjo apsisukti „ant pleistro“, o tai ypač svarbu aktyviai sekant „priešą“ ir vienas po kito savo povandeninius laivus. Alfa neleido kitiems povandeniniams laivams patekti į savo kurso užpakalinius kampus (tai yra į hidroakustinę šešėlio zoną), kurie yra ypač palankūs sekti ir atlikti staigius torpedų smūgius.

Didelis „Project 705“ branduolinio povandeninio laivo manevringumo ir greičio charakteristikos leido sukurti veiksmingus manevrus, kaip išvengti priešo torpedų su tolimesne kontrataka. Visų pirma, povandeninis laivas galėjo cirkuliuoti 180 laipsnių maksimaliu greičiu ir pradėti judėti priešinga kryptimi po 42 sekundžių. Projekto 705 A.F branduolinių povandeninių laivų vadai. Zagryadsky ir A.U. Abbasovas teigė, kad toks manevras leido palaipsniui didinant greitį iki maksimalaus ir tuo pačiu atliekant posūkį keičiant gylį, priversti juos sekantį priešą triukšmo krypties nustatymo režimu prarasti taikinį ir sovietinis branduolinis povandeninis laivas eiti „į uodegą“ priešui „palei naikintuvą“.

3) 1984 m. rugpjūčio 4 d. Branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets padarė precedento neturintį nardymą pasaulio karinės laivybos istorijoje - jo gylio matuoklių adatos pirmiausia sustingo ties 1000 metrų žyma, o paskui ją kirto. K-278 plaukė ir manevravo 1027 m gylyje, o torpedomis šaudė 1000 m gylyje. Žurnalistams tai atrodo įprasta sovietų kariuomenės ir dizainerių užgaida. Jie nesupranta, kam reikia siekti tokių gylių, jei tuo metu amerikiečiai apsiribojo 450 metrų. Norėdami tai padaryti, turite žinoti vandenyno hidroakustiką. Padidinus gylį, aptikimo galimybė sumažėja ne tiesiškai. Tarp viršutinio, stipriai įkaitusio vandenyno vandens sluoksnio ir apatinio, šaltesnio, yra vadinamasis temperatūros šuolio sluoksnis. Jeigu, tarkime, garso šaltinis yra šaltame tankiame sluoksnyje, virš kurio yra šiltas ir ne toks tankus sluoksnis, garsas atsispindi nuo viršutinio sluoksnio ribos ir sklinda tik apatiniame šaltame sluoksnyje. Viršutinis sluoksnisšiuo atveju tai „tylos zona“, „šešėlio zona“, į kurią neprasiskverbia povandeninio laivo sraigtų sklindantis triukšmas. Paprasti paviršinio priešpovandeninio laivo triukšmo krypties ieškikliai jo neras, o povandeninis laivas gali jaustis saugus. Tokių sluoksnių vandenyne gali būti keli, o kiekvienas sluoksnis papildomai slepia povandeninį laivą. Dar didesnį slepiamą efektą turi antžeminio garso kanalo ašis, žemiau kurios buvo K-278 darbinis gylis. Net amerikiečiai pripažino, kad jokiu būdu neįmanoma aptikti branduolinių povandeninių laivų 800 m ir didesniame gylyje. O priešpovandeninės torpedos nėra skirtos tokiam gyliui. Taigi į darbinį gylį važiuojantis K-278 buvo nematomas ir nepažeidžiamas.

Ar tada kyla klausimų apie didžiausio greičio, nardymo gylio ir manevringumo svarbą povandeniniams laivams?

O dabar pacituokime pareigūnų ir institucijų pareiškimus, kuriuos šalies žurnalistai kažkodėl mieliau ignoruoja.

Pasak Maskvos fizikos ir technologijos instituto mokslininkų, cituojamų darbe „Rusijos strateginių branduolinių pajėgų ateitis: diskusija ir argumentai“ (išleido „Dolgoprudny“, 1995). 971 (nuoroda: serijinė statyba prasidėjo dar 1980 m.) aptiko Amerikos branduolinis povandeninis laivas Los Andželas su GAKAN / BQQ-5 ne didesniu kaip 10 km atstumu. Esant mažiau palankioms sąlygoms (t. y. 97% oro sąlygų šiaurinėse jūrose) Rusijos branduolinių povandeninių laivų aptikti neįmanoma.

Taip pat yra žymaus amerikiečių karinio jūrų laivyno analitiko N. Polmorano pareiškimas, padarytas per posėdį JAV Atstovų rūmų Nacionalinio saugumo komitete: „Rusijos 3-iosios kartos laivų pasirodymas parodė, kad sovietų laivų statytojai gerokai sumažino triukšmo atotrūkį. anksčiau nei galėjome įsivaizduoti. JAV karinio jūrų laivyno duomenimis, esant maždaug 5-7 mazgų eksploataciniam greičiui, JAV sonaro žvalgybos užfiksuotas Rusijos 3-iosios kartos katerių triukšmo lygis buvo mažesnis nei pažangiausių JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų patobulintame Los Andžele. tipo.

Pasak JAV karinio jūrų laivyno operacijų skyriaus vadovo admirolo D. Burdos (Jeremio Boorda), pagaminto 1995 m., Amerikos laivai nepajėgūs lydėti trečios kartos Rusijos branduolinių povandeninių laivų 6-9 mazgų greičiu.

Tikriausiai to užtenka, norint teigti, kad Rusijos „riaumojančios karvės“ sugeba atlikti savo užduotis su bet kokiu priešo pasipriešinimu.

1944 m. Manheteno projekto (Amerikos atominės programos) vadovas generolas Leslie Grovesas sukūrė nedidelę darbo grupę, kuri ištirtų branduolinės energijos „neardomojo pritaikymo“ galimybes.

Taip pradėta kurti atomines elektrines laivams. Dėl atominės elektrinės nepriklausomybės nuo atmosferos oras prioritetinė jos taikymo sritis buvo povandeninis laivynas. Tokių įrenginių naudojimas povandeniniuose laivuose leido radikaliai padidinti autonomiją ir slaptumą – juk dabar povandeniniam laivui nereikėjo pakilti į paviršių, kad būtų galima įkrauti baterijas.

Teoriniai tyrimai parodė praktinį atominės laivo elektrinės statybos galimybę. Jų rezultatai buvo pateikti Kongresui specialioje ataskaitoje 1951 m., po to įstatymų leidėjai skyrė reikiamas lėšas. Tai leido laivynui pasirašyti sutartis su firmomis Electric Boat, Westinghouse Electric ir Combusting Engineering dėl povandeninio laivo projekto plėtros ir branduolinis reaktorius Jai. Pastariesiems buvo pasirinkta suslėgto vandens aušinimo (PWR) schema – kaip parodė tolesnė patirtis, saugiausia ir lengviausiai valdoma. Antžeminis reaktoriaus prototipas buvo pažymėtas S1W, o pavyzdys, skirtas montuoti povandeniniame laive, buvo pavadintas S2W. Raidė „S“ reiškė, kad reaktorius buvo skirtas povandeniniam laivui (lėktuvnešių reaktoriai žymimi raide „A“, o kreiseriams - „C“), o „W“ nurodė „Westinghouse“ kūrėją.

Povandeninio laivo projektavimas ir statyba buvo atlikta labai greitai. Jau 1952 metų birželio 14 dieną laivų statykloje Electric Boat Grotone (Konektikutas), dalyvaujant JAV prezidentui Hariui Trumanui, įvyko pirmojo branduolinio povandeninio laivo klojimas, o 1954 metų sausio 21 dieną kateris buvo nuleistas. Laivo krikštamotė buvo Mamie Eisenhower, JAV prezidento Dwighto Eisenhowerio žmona. Laivas, gavęs pavadinimą „Nautilus“ ir uodegos numerį SSN-571, buvo oficialiai priimtas į laivyną 1954 metų sausio 30 dieną. Tačiau dar tris mėnesius ji išbuvo laivų statyklos prieplaukoje, nes daugelis svarbius darbus nebuvo baigtas. Gruodžio 30 dieną reaktorius buvo paleistas. 1955 01 17 „Nautilus“ pagaliau atsitraukė nuo prieplaukos. Povandeninio laivo vadas vadas Eugene'as P. Wilkinsonas perdavė istorinį signalą: „Pasilenkimas su branduoliniu varikliu“.

DIZAINO ELEMENTAI

Savo laiku „Nautilus“ buvo nemažo dydžio: pagal projektą jo povandeninis povandeninis tūris siekė 3,5 tūkst. tonų, o ilgis – 98,7 m. Povandeninius laivus naujausius Teng tipo amerikietiškus dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus jis aplenkė 50 proc. 15,2 m ilgio.Nautilus korpuso kontūrai buvo sukurti pagal vokiečių projektą XXI (Antrojo pasaulinio karo metu). Didelis korpuso skersmuo (8,5 m) leido sutvarkyti tris denius per didžiąją korpuso ilgio dalį ir sukurti gana patogias sąlygas įgulai, kurią sudarė 12 karininkų ir 90 meistrų bei jūreivių. Pareigūnai buvo apgyvendinti kajutėse (nors vienviečiame kambaryje buvo tik vadas). Kiekvienas eilinis turėjo asmeninę lovą (dyzeliniuose-elektriniuose povandeniniuose laivuose, kaip taisyklė, lovų skaičius buvo mažesnis nei įgulos skaičius, atsižvelgiant į tai, kad dalis personalo nuolat budėjo). Pareigūno kabinete vienu metu galėjo tilpti visi pareigūnai. Eilinių drabužinėje vienu metu galėjo valgyti 36 žmonės, o kaip kino salė – iki 50 žmonių. „Nautilus“ ginkluotę sudarė šeši lanko torpedų vamzdžiai, kurių amunicijos apkrova buvo 26 torpedos. Pradinis projektas buvo apginkluoti laivą sparnuotosiomis raketomis Regulus (paleidžiamomis iš paviršiaus), tačiau dėl ženkliai padidėjusios reaktoriaus biologinės apsaugos masės to teko atsisakyti. Pagrindinės situacijos apšvietimo priemonės buvo dvi hidroakustinės stotys - pasyvioji AN / BQR-4A (su didele cilindrine antena valties priekyje) ir aktyvioji AN / SQS-4.

GALIOS TAŠKAS

Nautilus naudojo vieno reaktoriaus dviejų velenų pagrindinę elektrinę. S2W reaktoriaus indas svėrė apie 35 tonas, buvo cilindro formos su sferiniu dangčiu ir pusrutulio formos dugnu. Jo aukštis – 3 m, skersmuo – 2,7 m. Reaktoriaus slėginis indas buvo sumontuotas vertikalioje padėtyje ant vandens apsaugos rezervuaro pagrindo, kuris, savo ruožtu, buvo pritvirtintas prie pamato reaktoriaus skyriaus triume. Kartu su vandens ir kompozito apsauga reaktoriaus aukštis siekė apie 6 m, skersmuo – 4,6 m. Reaktoriaus aktyvioji zona buvo cilindro formos, skersmuo apie 1 m. Bendra reaktoriaus apkrovos masė apie 100 kg. Garai, susidarę aušinant reaktorių, tiekė dvi garo turbinas. Avarinėms situacijoms ir pakrantės manevravimui povandeninis laivas turėjo du dyzelinius generatorius.

PASLAUGOS ISTORIJA

Jau pirmieji branduolinio povandeninio laivo „Nautilus“ bandymai davė stulbinamų rezultatų: panardintas per 90 valandų panardino atstumą tarp Naujojo Londono ir San Chuano povandeninio laivyno bazių.

Per tą laiką „Nautilus“ nukeliavo 1381 jūrmylę (2559 km) vidutiniu 15,3 mazgo greičiu. Dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai tuo metu galėjo įveikti 200 mylių po vandeniu 4-5 mazgų greičiu.

Vėlesniuose skrydžiuose „Nautilus“ rodė vidutinį greitį, artimą maksimaliam – apie tokį skaičių anksčiau povandeniniai laivai galėjo tik pasvajoti. Povandeninis laivas sugebėjo aplenkti priešvandenines torpedas, kurios tuo metu tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne! Povandeninio laivo manevringumas taip pat buvo puikus.

Tačiau bandymai taip pat parodė didelius valties trūkumus, pirmiausia didelį triukšmo lygį. Pagrindinė jo priežastis buvo anaiptol ne elektrinė, o laivo konstrukcijos vibracija, atsiradusi dėl vandens tėkmės aplink kirtimo tvorą sutrikimų. Jei šių svyravimų dažnis viršytų 180 per minutę, iškilo reali grėsmė rimtai sugadinti valties konstrukciją. Didelis triukšmas žymiai sumažino „Nautilus“ kovinę vertę: esant didesniam nei 4 mazgų greičiui, sonaro efektyvumas tapo lygus nuliui - valtis tiesiog „užstrigo“ juos savo triukšmu. Jei greitis viršydavo 15 mazgų, centriniame poste esanti pamaina turėjo šaukti, kad girdėtų vienas kitą. Vėliau povandeniniame laive buvo atlikti pakeitimai, kurie šiek tiek sumažino triukšmo problemos rimtumą. Tačiau per visą savo 35 metų tarnybą „Nautilus“ iš esmės išliko eksperimentiniu laivu, o ne koviniu vienetu.

Į ŠIAURĖS POLIAUS

Išskirtinės atominės elektrinės galimybės leido įgyvendinti ambicingą užduotį – pasiekti Šiaurės ašigalį panardinus. Tačiau pirmasis bandymas, atliktas 1957 m. rugpjūtį, buvo nesėkmingas. Palindęs po ledu, Nautilus bandė pakilti į paviršių toje vietoje, kur echometras rodė poliniją, tačiau atsitrenkė į dreifuojančią ledo sangrūdą, rimtai sugadindamas vienintelį periskopą. Laivas turėjo grįžti atgal. Po metų buvo atliktas antras bandymas, kuris pasirodė sėkmingas – 1958 metų rugpjūčio 3 dieną „Nautilus“ išplaukė po Šiaurės ašigalį. Šis įvykis įvyko povandeninio laivo transarktinės kelionės metu iš Pearl Harbor (Havajai) į Londoną, kuri patvirtino galimybę manevruoti branduolinius povandeninius laivus tarp Ramiojo vandenyno ir Atlanto vandenynai per Arktį. Kadangi įprastos navigacijos poliariniuose vandenyse priemonės yra mažai naudingos, „Nautilus“ buvo aprūpinta Šiaurės Amerikos inercine navigacijos sistema N6A-1 – laive esančia sistemos versija, naudojama Navajo tarpžemyninėse sparnuotosiose raketose. Visa kelionė po ledu truko keturias dienas (96 valandas), per kurią laivas įveikė 1590 mylių, iškilęs į šiaurės rytus nuo Grenlandijos.

„Nautilus“ buvo pirmasis povandeninis laivas, kuris paniręs pasiekė Šiaurės ašigalį. Pirmasis laivas, išplaukęs į Šiaurės ašigalį, buvo kitas amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Skate“. Grįžęs iš „Nautilus“ skrydžio, jis aplankė Niujorką. Ir jei po jo Šiaurės ašigalį aplankė daug povandeninių laivų, tai į Niujorko uostą neįplaukė nei vienas branduolinis povandeninis laivas.

TOLIAU PASLAUGOS

„Nautilus“ didžiąją dalį savo aktyvios tarnybos praleido 10-osios povandeninių laivų eskadrilės, įsikūrusios Naujajame Londone, dalis. Povandeninis laivas dalyvavo JAV Atlanto laivyno ir NATO sąjungininkų karinių jūrų pajėgų koviniuose mokymuose. Dalyvavimas manevruose artimomis kovai sąlygomis kartais sukeldavo labai pavojingus incidentus. Pavojingiausias iš jų įvyko 1966 metų lapkričio 10 dieną, kai periskopo gylyje manevravęs „Nautilus“ susidūrė su priešpovandeniniu lėktuvnešiu „Essex“ (CVS-9). Lėktuvnešis gavo skylę, tačiau liko ant vandens. Kita vertus, povandeninis laivas smarkiai apgadino vairinę, tačiau nepasimetė ir sugebėjo pasiekti bazę. Tarnybos „Nautilus“ metu reaktoriaus šerdis buvo įkraunamas tris kartus: 1957, 1959 ir 1967 m. Iš viso laivas nukeliavo daugiau nei 490 000 mylių. Jo išnaudojimo intensyvumas pradinis laikotarpis aptarnavimas buvo daug geresnis. Jei per pirmuosius dvejus metus povandeninis laivas įveikė 62,5 tūkst. mylių (iš jų daugiau nei 36 tūkst. buvo panardintas), o per kitus dvejus metus - daugiau nei 91 tūkst., tai nuo 1959 iki 1967 (aštuoneri metai) įveikė 174 ,5 tūkst. mylių, o 12 metų nuo 1967 iki 1979 - 162,3 tūkst. 1980 m. kovo 3 d. „Nautilus“ buvo nutrauktas. Jis turėjo būti sunaikintas, tačiau netrukus jie nusprendė pirmąjį Amerikos branduolinį povandeninį laivą pasilikti muziejumi. Tinkamai paruošus ir išpjovus reaktoriaus skyrių, „Nautilus“ lankytojams buvo atidarytas 1986 m. balandžio 11 d. Laivas su statusu nacionalinis paminklas technologija, įsikūrusi Groton.

1954 metų sausio 21 dieną buvo paleistas branduolinis povandeninis laivas Nautilus. Ji tapo pirmuoju pasaulyje povandeniniu laivu su branduoliniu reaktoriumi. Penki faktai apie povandeninį laivą, kurio kūrimas buvo atidarytas naujas puslapisŠaltojo karo istorijoje – mūsų medžiagoje

„Nautilus“ buvo paleistas 1954 m. sausio 21 d., dalyvaujant JAV prezidentui Dwightui Eisenhoweriui, po aštuonių mėnesių povandeninį laivą priėmė JAV karinis jūrų laivynas, o 1955 m. sausio 17 d. „Nautilus“ įplaukė į atvirą vandenyną jūriniams bandymams. Po 25 metų pirmasis pasaulyje branduolinis povandeninis laivas buvo išimtas iš JAV karinio jūrų laivyno, 1985 metais jis virto muziejumi.

Povandeninis laivas buvo pavadintas legendinio laivo „Captain Nemo“ vardu iš Žiulio Verno romano „Dvidešimt tūkstančių lygų po jūra“. Išgalvotas Nautilus savo laikui pasižymėjo išskirtiniais matmenimis ir techninėmis charakteristikomis. Taigi, kapitonas Nemo savo povandeniniame laive vos per septynis mėnesius įveikė 20 tūkstančių lygų atstumą po vandeniu (apie 90 tūkstančių kilometrų). Žiulio Verno „Nautilus“ galėjo nusileisti į 16 kilometrų gylį, įsibėgėti po vandeniu iki 50 mazgų. Be to, literatūrinis povandeninis laivas galėjo sunaikinti antvandeninius laivus pasitelkęs specialų aviną – metalinį „iltį“, kuri buvo uždėta ant laivapriekio. Tačiau pagal kitą versiją pirmasis pasaulyje branduolinis povandeninis laivas buvo pavadintas ne povandeninio laivo Nemovo vardu, o kito amerikiečių povandeninio laivo – USS Nautilus (SS-168), dalyvavusio Antrojo pasaulinio karo mūšiuose, vardu.

2. Nautilus kūrėjo rusiškos šaknys

„Branduolinio laivyno tėvas“ Hymanas Rickoveris gimė 1900 m. Makow Mazowiecki mieste, kuris iki Spalio revoliucija buvo dalis Rusijos imperija. Rickoverio pavardė kilusi iš Ryki kaimo, esančio netoli Varšuvos, pavadinimo. Pirmojo pasaulyje branduolinio povandeninio laivo kūrėjas į JAV atvyko būdamas šešerių, jo šeima buvo priversta emigruoti.

3. Didžiulė masė

Dėl per didelio atominės elektrinės savitojo svorio į povandeninį laivą nebuvo įmanoma patalpinti dalies projekte numatytų ginklų ir įrangos. Pagrindinė svėrimo priežastis buvo biologinė apsauga, į kurią įeina švinas, plienas ir kitos medžiagos – iš viso apie 740 tonų. Dėl to visa „Nautilus“ ginkluotė buvo šeši lanko torpedų vamzdžiai, kurių amunicijos apkrova buvo 24 torpedos, nepaisant to, kad projektuojant povandeninį laivą buvo manoma, kad jų skaičius buvo didesnis.

4. Per daug triukšmo

Vienas iš pagrindinių povandeninio laivo trūkumų buvo vadinamas siaubingu triukšmu. Jo atsiradimo priežastis buvo stiprūs nenustatyto pobūdžio svyravimai. Nautilus sukeltos bangos privertė povandeninio laivo konstrukcijas vibruoti maždaug 180 hercų dažniu, pavojingai artimu laivo korpuso vibracijos vertei. Jei šios vibracijos sutaptų, povandeninis laivas galėtų sugriūti. Bandymų metu buvo nustatyta, kad triukšmas, kuris jau buvo kuriamas aštuonių mazgų greičiu, ir vibracija buvo kliūtis normaliam torpedų paleidimui ir valdymui. 15-17 mazgų greičiu povandeninio laivo įgula buvo priversta bendrauti rėkiant. Aukštas lygis triukšmas sonarą pavertė nenaudingu jau esant keturiems mazgams.

5. Pasiekė Šiaurės ašigalį

1958 m. rugpjūčio 3 d. Nautilus tapo pirmuoju laivu, savo jėga pasiekusiu Šiaurės ašigalį. Norėdami tai užkariauti geografinis taškas povandeniniame laive buvo sumontuota speciali įranga, kuri leido nustatyti ledo būklę, naujas kompasas, veikęs didelėse platumose. Prieš pat kampaniją operacijos vadovas Williamas Andersonas gavo naujausius žemėlapius ir plaukimo nuorodas su Arkties gelmėmis ir netgi atliko skrydį, pakartojantį „Nautilus“ planuotą maršrutą.

1958 m. liepos 22 d. povandeninis laivas išplaukė iš Perl Harboro, kad pasiektų Šiaurės ašigalį. Liepos 27-osios naktį laivas atplaukė į Beringo jūrą, o po dviejų dienų jau buvo Arkties vandenyno pakraštyje Čiukčių jūroje. Rugpjūčio 1 dieną povandeninis laivas paskendo po Arkties ledo paketu, o po dviejų dienų Nautilus pasiekė savo tikslą – geografinį Šiaurės ašigalį.

PIRMOJI TARYBINĖS BRANDUOLINĖS PRENUMERACIJOS ISTORIJA

V.N. peregudovas

1948 m. būsimasis akademikas ir tris kartus darbo didvyris Anatolijus Petrovičius Aleksandrovas subūrė grupę, kurios užduotis buvo plėtoti branduolinę energiją povandeniniams laivams. Beria uždarė darbą, kad nebūtų atitraukta nuo pagrindinės užduoties - bombos.

1952 m. Kurchatovas nurodė Aleksandrovui, kaip savo pavaduotojui, sukurti branduolinį reaktorių laivams. Sukurta 15 variantų.

Pirmųjų sovietų branduolinių povandeninių laivų vyriausiuoju konstruktoriumi buvo paskirtas Vladimiras Nikolajevičius Peregudovas, 1 laipsnio inžinierius-kapitonas.

Ilgą laiką darbotvarkėje buvo garo generatorių patikimumo klausimas (Heinricho Hasanovo projektavimo biuras). Jie buvo suprojektuoti su tam tikru perkaitimu ir suteikė pranašumą efektyvumu prieš amerikietiškus, taigi ir galią. Tačiau pirmųjų garo generatorių išgyvenamumas buvo labai mažas. Garo generatoriai jau po 800 darbo valandų pradėjo tekėti. Mokslininkai turėjo pereiti prie amerikietiškos schemos, tačiau jie gynė savo principus, taip pat ir nuo tuometinio Šiaurės laivyno vado admirolo Chabanenko.

Kariškis, D.F. Ustinovas ir visi abejojantys buvo įsitikinę atlikę būtinus patobulinimus (pakeitę metalą). Garo generatoriai pradėjo dirbti dešimtis tūkstančių valandų.

Reaktorių kūrimas vyko dviem kryptimis: suslėgto vandens ir skysto metalo. Buvo pastatyta eksperimentinė valtis su skysto metalo nešikliu, parodyta Geras pasirodymas bet mažas patikimumas. Povandeninio laivo tipas " Lenino komjaunimo„(K-8) buvo pirmasis tarp žuvusių sovietų branduolinių povandeninių laivų. 1970 m. balandžio 12 d. ji nuskendo Biskajos įlankoje dėl kabelinio tinklo gaisro. Per nelaimę žuvo 52 žmonės.