Bandomasis važiavimas Lada Vesta ir palyginimas su Hyundai Solaris. Lada Vesta arba Hyundai Solaris: sunkiausias metų pasirinkimas.
Jei neatsižvelgsime į kai kurių bandomųjų tvarkyklių (kalbu ne apie šį straipsnį, o apie žinomus žurnalus) nuoširdumą ir atmesime WOW efektą, tai yra dar vienas veiksnys, į kurį niekas neatsižvelgia. Būtent, niekas nežiūri į bendrą vaizdą! Visos Vesta apžvalgos yra susijusios su mažomis, nereikšmingomis detalėmis ir kainų palyginimu su tariamais konkurentais. Toliau paaiškinsiu, kodėl „tariamai“. Taigi čia yra keletas pagrindinių faktų. Svarbiausia balaboliams: Vesta neturi pilnaverčio kulkosvaidžio! Jau vien šis faktas leidžia manyti, kad šis automobilis didžiąja dalimi nesudomins moteriškos lyties, jis niekam neįdomus didieji miestai, o mažai žmonių mažuose. Pardavimai jau kalba patys už save. Net ir tie, kuriems buvo sumokėta, bjaurisi robotu. Na, tu turi bėdų šalyje, kur 75% naujų automobilių parduodami su automatinėmis pavarų dėžėmis.Kitas faktas iš bendro vaizdo: bendras automobilio atjungimas. Nėra lęšių optikos, šviesos diodų, odinio vairo, šildomo vairo, neužsirakina bako dangtelis ir daug daugiau. Kai kas sakys, kad pusė to yra nereikalingas šūdas, bet pažiūrėkite į šį šūdą kaip į visumą! Iš esmės šis automobilis atrodo iškirstas. Labai primena istoriją su Chevrolet prekės ženklu. Jie nepastebėjo, kad jų automobilių negalima tinkamai palyginti su konkurentų: kaina buvo per maža, o įranga gerokai atsiliko. Paprastas pavyzdys: Chevy Cruze. Pigiau nei visi kiti klasėje 50-100 tūkst., bet klimatas vienos zonos, plastikas ąžuolinis, neveikia senoviniais varikliais ir pan. Tas pats pasakytina ir apie Vesta: kaip palyginti, ar ji yra prastesnė įranga? Kas, navigacija? Nesakyk man, žmonės jau parduoda jį forumuose, nes... įprastas GU kaip sovietinis radijo imtuvas. ESP? HA-HA-HA! ESP prireikia vienu atveju iš šimto ir tik tuo atveju, jei turite kontr-avarinio vairavimo įgūdžių, o oro pagalvės, kurių duomenų bazėje yra tik viena, reikalingos visada. Vidutinė konfigūracija turi mafoną, tačiau ant vairo nėra mygtukų. Kaip tvarkytis? Nukreipti mintis nuo kelio? O Vesta visame kame tokia. Ar šaukiate apie visavertę konkurenciją? Taigi sutvarkykite automobilį iki pilnos būklės. Kas, ką, kaina kils į Solarį? Taigi jūs ketinate konkuruoti su juo, todėl konkuruokite. Taigi tai yra plepalai ir skirtingos svorio kategorijos Trečias faktas: istorijos trūkumas arba nepalanki istorija. Kai kas jau prisiminė, kad mums buvo pasakyta ir apie Grantą, kad tai buvo proveržis, bet kas iš tikrųjų, paaiškėjo gana greitai. Reputacija suteršta, ir gana rimtai. Visi konkurentai jau viską visiems įrodė. Jie auga ir vystosi. Vesta dar tik savo kelionės pradžioje ir vis dar atrodo kaip luošas arklys. Be to, dalių tiekėjai vis dar tie patys, vadinasi, nereikėtų tikėtis iš Vesta atradimų patikimumo ir ilgaamžiškumo atžvilgiu. P.S. Na, o štai pokalbis kaip paskutinė vinis į dangtį: šiemet į Rusijos rinką žengia Hyundai Accent 4 arba, kaip įprasta, Solaris 2. Automobilis naujas ant naujos platformos. VAG taip pat paskelbė apie rimtą Polo peržiūrą kitais metais. Taigi „AvtoVAZ“ nuo konkurentų atsilieka maždaug 4 metais. P.P.S. Kad visi čia negalvotų, koks aš piktas ir visa kita, aš savo vardu pasakysiu, kad aš asmeniškai pasiruošęs pirkti Vestą, bet ne tą, kurią turiu dabar. Noriu universalo su šešiais, eh geresnė šeima oro pagalvės, šildomas vairas, japoniška automatinė pavarų dėžė ir Nissan variklis. Ir už tai esu pasiruošęs sumokėti kažkada turėto ir 100% patenkinto „Kia Rio“ kainą. Tie. Esu pasiruošęs pirkti pilnavertį automobilį su valtimi už pilnus pinigus. Taigi tai!
Ilgai lauktas bandomasis ilgai laukto naujo produkto važiavimas. Ką čia meluoti – ilgai laukta viso AvtoVAZ viltis pagaliau mūsų rankose. Ir ne vienas, o poroje su pagrindiniu varžovu. Įvertiname savo Vestos galimybes, prisimindami precedento neturintį reklamos patosą, neįtikėtiną reklamos kampaniją ir nenumaldomą jos kūrėjų optimizmą.
Beje, automobilis, kuris ilgainiui tapo Vesta, buvo kuriamas, kaip dažnai pas mus, skaudžiai, beveik dešimt metų. Pirmasis bandymas „sugalvoti“ visiškai naują rusišką golfo klasės automobilį, žinoma, iš „užsieniečio“ buvo atliktas dar 2006 m. Tada Kanados automobilių komponentų koncernas „Magna“ (tas pats, kuris kartu su mūsų „Sberbank“ 2009 m. vos neišpirko bankrutavusio „Opel“) tapo „AvtoVAZ“ partneriais. bet " šeimos gyvenimas„nepavyko dėl 2008–2009 m. krizės, o „vaikas“ nebaigto „Lada C“ projekto pavidalu atiteko antrajam, sėkmingesniam užsienio „vyrui“ - „Renault-Nissan“ aljansui, kuriam priklausė „AvtoVAZ“. galiausiai parduotas.
Naujasis savininkas, turėdamas visą finansinių, personalinių ir techninių išteklių arsenalą, nedelsdamas pradėjo dirbti. Vakarų vadovybė, vadovaujama talentingojo Bu Anderssono, iškėlė sau beveik neįmanomą užduotį – ne tik sukurti modelį, galintį konkuruoti su užsienio automobiliais, bet ir perkelti visą „AvtoVAZ“ į vakarietiškus gamybos, pardavimo, valdymo ir rinkodaros standartus.
Dėl pastarojo mums klausimų nekyla – kyla įtarimas, kad tokia reklamos reklama kaip visas „AvtoVAZ“ sulaukė ir Lada Vesta ypač atrodo, kad net garsiausios pasaulio popžvaigždės to neturėjo. Dabar pažiūrėkime, kaip „AvtoVAZ“ išleido 6 milijardus rublių, investuotų į „Vesta“ kūrimą.
Britų dizaineris Steve'as Mattinas dirbo už visus pinigus. Ir pagrindinis dalykas, kurį jis padarė, buvo išgelbėti Vestą nuo pajuokos. Nebereikia „kaltų“ ir „nėščiųjų antilopių“. Apskritai, Vestai būtų neįmanoma sugalvoti įžeidžiančio slapyvardžio: jis toks harmoningas, patrauklus, stilingas ir - negali būti! - automobilis atrodo originalus. Turbūt pirmą kartą AvtoVAZ istorijoje jo modelio išvaizda gali tapti lemiamu veiksniu perkant.
LadaŠiuo metu „Vesta“ galima įsigyti tik kaip sedanas. Universalas jau parodytas ir turėtų pasirodyti 2016 metų rudenį. Vėliau planuojama pradėti gaminti penkerių durų hečbeką.
„Hyundai Solaris“ išorė, nepaisant to, kad jis sukurtas, kaip sakoma, tiktų visiems skoniams, kelia mažiau emocijų. Tačiau esmė ne ta, kad „korėjietis“ yra mažiau patrauklus - jokiu būdu automobilis yra greitesnis ir vizualiai „lengvesnis“. Tiesiog itin populiarus „Solaris“ jau užtemdė akis – net atliktas pertvarkymas, suteikęs automobiliui europietiškesnės išvaizdos ir solidumo, išvaizdos labai neatgaivino. Tačiau „Hyundai“ džiaugėsi: visiškai naujas „Solaris II“ turėtų pasirodyti iki metų pabaigos.
Vesta yra didesnė už Solaris visais matmenimis, bet ne daug. Ilgis 4410 mm (+35 mm), plotis 1764 mm (+64 mm), aukštis 1497 mm (+27 mm). Tačiau mūsų naujojo gaminio prošvaisa yra beveik kryžminė – 178 mm, palyginti su pritaikytu korėjietišku 160 mm.
Vestos interjeras iš pirmo žvilgsnio geras. Ypač po to, kai pajusite fantastiškai švelnų ir tylų durų trenksmą. Vidus erdvus ir... malonus. Pirmiausia tai malonu akiai. Patraukli priekinio skydelio architektūra tinkamai derina tekstūras ir dekorą. Šviečia 7 colių jutiklinis daugialypės terpės sistemos ekranas su CityGuide7 žemėlapiais. Viryklės ir oro kondicionieriaus blokas yra užmaskuotas kaip klimato kontrolė. Tvarkinga "roboto" svirtis šviečia juodu laku. Prieš akis – stebėtinai nebanalus, bet gana patogus prietaisų skydelis.
Visa tai labai gerai surinkta ir, kaip ir tikėtasi, suvyniota į nebrangų, bet gana padorų plastiką su tik pigaus plastiko purslais. Pradūrimai smulkmenose. Nustojate matyti Bo Anderssono darbą ir pradedate matyti savo AvtoVAZ, kai iš durų kišenių, nors ir tvarkingai, išlenda savisriegiai varžtai. Mikroklimato poveržlės yra laisvos, o vidinės durų rankenos turi pastebimus tarpus.
To, žinoma, negalima rasti „Hyundai Solaris“. Kažkodėl korėjiečiai deda pakankamai pastangų, kad uždengtų visas tvirtinimo detales kištukais, patikrintų visų „klimato“ reguliavimo jėgą ir tiksliai užmestų. smulkios dalys. Nors bendra plastiko kokybe „korėjietis“ ir nenusileidžia Vesta, jos vidus vis tiek suvokiamas kaip jaukesnis ir tvarkingesnis. Ant durelių yra daugiau malonios ir šiltos medžiagos, o vairas aptrauktas minkšta oda, priešingai nei grubus ir plastikinis, nors ir patogus, apkūnus „Lada“ vairas.
Kalbant apie bendrą ergonomiką – beveik paritetas. Automobilių interjeras yra pastatytas pagal klasikinius visų pagrindinių ir antrinių valdiklių išdėstymo kanonus, todėl jie yra patogūs - jums nereikia nieko spręsti. Vienintelė „korėjiečio“ klaida yra tai, kad vairas nėra pritaikytas pasiekti.
Tačiau abiem automobiliams jis tinka skirtingai. Nepaisant visų būtinų koregavimų, Vesta sėdynės pasirodė minkštos. Šoniniai atraminiai ritinėliai nukrenta nuo kūno svorio. Tiesą sakant, vairuotojas yra pritvirtintas prie sėdynės dėl tos pačios priežasties. „Solaris“ turi vokiško stiliaus sėdynę, kuri yra sandari, todėl daug geriau išlaiko figūrą. Tačiau visa tai dėl to, kad vairas nėra reguliuojamas, kad jame būtų patogu įsijausti. Nedidelį pliusą „Vesta“ gauna už reguliuojamą juosmens atramą, o „Solaris“ – patogų porankį.
Galinė Vesta sėdynė yra laisvesnė, ypač kojose. Ir jo durų anga yra didesnė, o stogo nuolydis mažesnis. Tačiau Hyundai turi beveik lygias grindis ir porą kišenių durelėse. Vestai labai trūksta papildomų privalumų.
Pagal bagažinės tūrį naujas vietinis produktas šiek tiek lenkia geriausiai parduodamą užsienio automobilį: 480 litrų, palyginti su 465 „Hyundai“. Be to, Vesta anga yra platesnė, o pakrovimo aukštis mažesnis. Abiejuose automobiliuose yra sulankstoma sofa ir pilnos atsarginės padangos.
Galutinis vaizdas išryškėja, žinoma, po vairavimo įspūdžių, kurių turime sukaupę nemažai. Pirmas dėmesys, žinoma, yra naujas produktas. Po „Lada Vesta“ gaubtu yra VAZ 1,6 litro 106 arklio galių variklis, suporuotas su AMT robotine transmisija. Pastaroji – mūsų specialistų ir Vokietijos įmonės ZF bendradarbiavimo vaisius. Trumpai tariant, prie VAZ penkių laipsnių mechaninės pavarų dėžės vokiečiai pritvirtino tris variklius (pavarus), kurie spaudžia sankabą ir keičia pavaras vairuotojui. Išsamiau, AMT dėžę šešis mėnesius kalibravo ir užbaigė „AvtoVAZ“, „ZF“ ir net „Porsche“ specialistai.
Ką aš galiu pasakyti, variklis traukia puikiai, nuspėjamai reaguoja esant įvairiems greičiams, išskyrus tai, kad yra pernelyg triukšmingas. Bet dėžutė elgiasi, žinoma, labai... mmm... neįprastai.
Pirma, apie privalumus. Jūsų nuolankus tarnas nuo 2006 metų turėjo galimybę vairuoti beveik visas panašias konkurentų transmisijas ir tikrai gali pasakyti, kad AMT „roboto“ elgesys yra vienas geriausių. Sklandžiai užvedus ir išmatuotais judesiais, dėžė elgiasi beveik kaip standartinė - ji neverčia variklio „trigubai“ esant mažam greičiui, lėtėjant ir sustojus laiku „suka į viršų“, o svarbiausia – perjungiama taip pat sklandžiai. kiek įmanoma, padarydami trumpą, mažiau nei dviejų sekundžių, pauzę. Po kelių valandų tokio vairavimo beveik pamirštama, kad valdikliai yra ne „automatiniai“, o veikiau „robotai“.
Tačiau, deja, šiuolaikiniame didmiesčių eismo ritme toks vairavimo stilius yra retai pasiekiamas. Kai tik prasideda važiavimas „pagreitis – stabdymas – greitėjimas – šuolis – greitėjimas – stabdymas“, visi trūkumai iškart išryškėja. Kickdown gedimai yra tokie, kad staigus eismo juostos pakeitimas į kitą eilę gali baigtis smūgiu į šoną. Po sekundžių staigūs pagreičiai priverčia dėžę trūkčioti per pirmąsias dvi pamainas. O agresyvų važiavimą atpažįstantis pseudoadaptacijos režimas po kurio laiko pakimba pirmoje ar antroje pavaroje, varikliui sukdamas taip garsiai, kad tenka griebtis rankinio režimo. Ir tai net neskaičiuojant tylaus žigulių kaukimo antroje vietoje ir nesvarbus AMT požiūris į paslydimą ir sūpynės palikimą apsnigtame kieme. Alternatyva? Tik įprastos „mechanikos“ pavidalu. Jie nusprendė „Vestoje“ nemontuoti brangių importuotų „Jatco“ mašinų.
Deja, „robotas“ su viena sankaba yra kompromisas. Tai negali tapti visaverčiu automatinės pavarų dėžės pakaitalu, ką jau įrodė mūsų rinka, beveik pakeitusi tokias dėžes. Tai žino ir „AvtoVAZ“ – jau ruošiama „Vesta“ su „Nissan“ varikliu HR16 nuoSentra. O ten, matyt, netoli nuo jo ir variatorius.
Po „Vesta“ vairavimas „Hyundai Solaris“ su 123 arklio galių varikliu ir visaverte šešių laipsnių automatine pavarų dėže – tarsi pasivaikščiojimas greitaeigėje vandenyno jachta. Nepriekaištingas perjungimo sklandumas, protingos reakcijos ir pasitikinti dinamika. Pastarasis pasiekiamas aktyviai „bendraujant“ su minkštu akceleratoriaus pedalu. Faktas yra tai, kad „Solaris“ automatinė pavarų dėžė yra aiškiai pritaikyta komfortui, todėl švelniai, bet ne visada greitai reaguoja į vairuotojo veiklą. Dėžutei tikrai trūksta sportinio ar bent jau rankinio režimo, kad spėtum įšokti į žemesnę pavarą prieš šaudant aukštyn.
„Korėjietis“ nėra linkęs į aktyvų vairavimą kita prasme. Nepaisant stabilaus ir nuspėjamo elgesio kelyje, staigių manevrų metu sugenda hidraulinis stiprintuvas: automobilio reakcijos aiškiai atsilieka nuo vairo stūmų, todėl vairavimas yra nereikalingas. Važiuojant dideliu greičiu taip pat nereikia elgtis kaip chuliganui: nors „Solaris“ nuo įsisenėjusių stabilumo bėdų išgelbėjo, važiuojant nelygiais keliais greitį sulėtinti patogiau. Korėjietiškas sedanas iki paskutinio kovoja su pakabos gedimais ir siūbavimu, tačiau leidžia į saloną patekti smūgiams iš aštrių asfalto kraštų.
Lada Vesta neturi vėlavimų dėl vairo nukrypimų. Tačiau šimtaprocentinio ryšio nėra, daugiausia dėl vienodos sandarios „gumos“ per visą vairo posūkį, nepaisant greičio. Vienaip ar kitaip, staigiuose pasikeitimuose „Vesta“ valdyti yra šiek tiek lengviau, nepaisant to, kad „Lada“ puikiai valdo tiek tiesiomis, tiek ilgomis posūkiais. Mums taip pat labai patiko buitinio sedano pakaba. Puikus energijos intensyvumo ir glotnumo balansas, akcentuojant pastarąjį.
Koks rezultatas?
Išvados akivaizdžios. „Lada Vesta“ yra geriausias automobilis, kuris kada nors išėjo iš „AvtoVAZ“ vartų. Tai naujas ir iki šiol precedento neturintis buitinio automobilio lygis, o iš tikrųjų – naujas mūsų automobilių pramonės istorijos etapas, dėl kurio nė kiek nesigėdijame. Tačiau, deja, kūrėjai taip džiaugėsi savo proveržiu, kad nustatė visiškai nevietinę kainą vietinei „Vesta“. 658 000 tūkstančių rublių už bandomąjį pavyzdį, kurį dar reikia „užbaigti byla“, ir ne vienoje vietoje, yra per daug. Pusė modifikacijų taip pat nėra standartinės, tačiau pasiteisinę užsienio konkurentai yra pigesni. Ir skirtumo negalima pateisinti vien įrangos lygiu.
Akivaizdu, kad „Renault-Nissan“ aljansui reikia skubiai susigrąžinti savo investicijas. Ir Vesta galėjo tapti padėjėja šiuo klausimu, jei ji būtų pasirodžiusi penkeriais metais anksčiau, o ne per ūmią vartotojų krizę. Jau dabar aišku, kad su tokia kaina modelis planuotų pardavimų nepasieks, todėl „AvtoVAZ“ padarė tai, ką visada sugebėjo – savanoriškai-privalomai perdavė valstybinius parkus „Vestai“: ir tarp pirmųjų...
Kad ir ką sakytume, pagal visus rodiklius „Hyundai Solaris“ lenkia. Jis yra patogesnis, jaukesnis, tvarkingesnis ir patikimesnis. Įsigydamas šį automobilį vairuotojas atima iš savęs pagrindinį dalyką – galvos skausmą ir abejones dėl teisingo pasirinkimo. Tačiau už tai turėsite sumokėti gerą kainą. Nors, jei nemokėsite papildomai, Solaris siūlo rinktis paprastesnes versijas. Svarbiausia, kad automobilis vis tiek neprarastų minėtų privalumų. Negana to, kol AvtoVAZ steigia valstybinius pardavimus, Hyundai pardavėjai organizuoja negirdėto dosnumo atrakcionus, numušdami beveik 100 tūkstančių rublių nuo Solaris kainos. Metų pabaigoje pamatysime, kieno taktika bus sėkmingesnė...
Žurnalo „Variklis“ redaktoriai už suteiktus automobilius dėkoja oficialiam „Lada“ atstovui „Pragmatika“ ir „Maximum“, oficialiai „Hyundai“ atstovei Sankt Peterburge.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Prenumeruoti!
Konkurencija sustiprėjo iki ribos. Jei pernai Vesta žaidė pasivijimą, tai nuo tada „Solaris“ pakeitė kartas ir pabrango. Ir nors pirmojo pardavimo mėnesio pabaigoje jis dar aplenkė Vestą, pusantro karto pranašumo nebėra. Ar teisinga sakyti, kad „Vesta“ yra tas pats „Solaris“, tik pigesnis?
Du nesutaikomi varžovai kovoje dėl vietos 3 geriausiųjų Rusijos rinka
Vesta tikriausiai turėjo įtakos naujojo „Solaris“ formatui: norėdamas su juo konkuruoti vietos salone, „korėjietis“ gavo ištemptą ratų bazę.
„Vesta“ yra pigesnė nei „Solaris“, tačiau, stebėtinai, ji vis dar yra pardavimo reitingo lyderė (atsižvelgiant į ankstesnės kartos automobilių pardavimą).
Mums patiko naujojo gaminio dizainas: jis atpažįstamas ir kaip Solaris, ir kaip Hyundai apskritai, tačiau išvaizda gaivina. Iš trijų ketvirčių automobilis atrodo agresyvus ir dinamiškas
„Solaris“ lenkia „Vesta“ pagal subjektyvų kokybės ir komforto jausmą
Vesta mus nugalėjo savo praktiškumu, prisitaikymu prie prastų kelių ir puikiu valdymu
Abu automobiliai turi „rinkodaros“ konfigūracijas – „Solaris“ kainuoja nuo 599 tūkst., „Vesta“ – nuo 546. „Tikrosiose“ versijose kainos skirtumas, visiems kitiems esant vienodiems, yra mažiausiai 100 tūkstančių rublių, o kai kuriais atvejais. – daugiau nei 150 tūkst.
„Lada Vesta“ atrodo naudingai, jei lemia kaina ir pritaikymas Rusijos eksploatavimo sąlygoms
„Hyundai Solaris“ yra labiau sibaritiškas automobilis ir, beje, jaučiasi gana panašus į C klasę.
„Lada Vesta“ dinamiką išlygina apgalvotas ir ne visada logiškas „robotas“ AMT, o 1,6 variklis nusileidžia „Solaris“. Tiesą sakant, „Vesta“ su 1,8 varikliu (122 AG) konkuruoja su „Solaris 1,6“, tačiau tokių teste nėra ir nesitikima.
Pasikeitus kartoms, „Solaris“ montuojamos tik šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės. Mums patiko, kaip ši dėžutė veikia
Vesta vairuoja puikiai, o važiuoklė sureguliuota nedideliam perlenkimui, kuris nesugadina automobilio – ESP yra įmontuotas į bazę.
„Solaris“ nustatymai įspūdingesni, tačiau pasaulinė važiuoklės peržiūra automobiliui buvo naudinga: dabar jis nebijo sulaužytų kelių
Tačiau ant atvirų gruntų „Solaris“ jaučiasi nepatogiai – nėra pakankamai laisvos vietos.
Vesta karterio apsauga. Prošvaisa yra 178 mm, tai yra kito krosoverio lygyje. Net vizualiai Vesta yra aukštesnė už Solaris
„Solaris“ turi karterio apsaugą už papildomą mokestį, o prošvaisa po ja, matyt, net mažesnė nei nurodyta 160 mm
Vesta galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, o tai yra šios klasės norma
Naujasis „Solaris“ gavo „Elantra“ pluoštą ir vertikalesnį amortizatorių išdėstymą. Pakabos komfortas ir ramybė
Vesta galinės sėdynės yra vienos geriausių savo klasėje pagal talpą
„Solaris“ tapo erdvesnis, bet vis tiek šiek tiek ankštesnis nei „Vesta“. Ypač pastebimas šlaitinis stogas
Vesta bagažinė, kurios tūris yra 480 litrų
„Solaris“ yra tokio pat 480 litrų tūrio ir turi dirželius kroviniui tvirtinti
Abu automobiliai turi pilno dydžio atsargines padangas (nuotraukoje Solaris)
Nėra jokių abejonių, kad konkurencija bus intensyvi.
Ir kainų skirtumas už Praeitais metais augo. Pavyzdžiui, „Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia“ kainuoja beveik 150 tūkstančių rublių pigiau nei „Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT“ (770 tūkst., palyginti su 623 tūkst.). Ir, beje, „Vesta“ įranga yra geresnė, pavyzdžiui, turi parkavimo jutiklius, galinio vaizdo kamerą, greičio palaikymo sistemą. „Solaris“ leidžia sutaupyti apie 25 tūkstančius rublių, jei pasirinksite 1,4 (100 AG) variklį, o tai iš dalies yra teisinga - pagal dinamiką jis yra artimas „Vesta 1,6“. Ir vis dėlto rusiškas modelis siūlo „nuolaidą“ daugiau nei 100 tūkst.
Testo „Solaris“ kaina – 1,016 mln. rublių: „Comfort 1.6 AT“ versija papildyta „Advanced“, „Winter“, „Safety“, „Prestige“ ir „Style“ paketais. Bandomasis Vesta buvo „Lux Multimedia 1.6 5AMT“ versijoje už 711 tūkst
1,6 (123 AG) „Solaris“ variklis yra energingesnis nei rusiškas 1,6 (106 AG), be to, jo balsas gražesnis: „Vesta“ burbuliuoja, šniokščia ir ošia kaip VAZ, „korėjietis“ pasižymi nerimtu ir žvalaus išmetimo tembru. .
Variklis VAZ-21129 yra 16 vožtuvų VAZ-21127 variklio (106 AG), kuris sumontuotas Granta, Kalina, Priora, pritaikymas Vesta. Pagrindinis skirtumas yra aukštesnė aplinkosaugos klasė „Euro-5“. Abu varikliai yra 98 arklio galių VAZ-21126 variklio evoliucija: galios padidėjimas pasiekiamas per reguliuojamą įsiurbimo kolektorių. Cilindrų blokas yra ketaus, vožtuvo laikas nesikeičia, paskirstymo pavara varoma diržu. Alternatyvus Vesta variklis yra VAZ 1.8 (122 AG), kurio kaina yra 649 tūkst.
Keista, bet „Solaris“ variklio skyrius suprojektuotas paprasčiau. Jame yra modernizuotas 1,6 gama serijos variklis (G4FG), pažįstamas iš ankstesnės kartos, bet su dvigubu kintamu vožtuvo paskirstymu, modifikuotu stūmokliu ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi. 1,4 litro variklis yra naujiena rusiškam Solaris, Kappa šeimai. Galia sumažinta iki patogių 100 AG. Abu „Solaris“ varikliai prarado sukimo momentą – draugiški aplinkai.
Tačiau pagrindinį dinamikos skirtumą suteikia automatinės pavarų dėžės. Vestos AMT robotas anaiptol neblogas pagal savo klasės standartus, o dėl traukos gedimų įsibėgėjimo metu nesinori spausti „Era-Glonass“ mygtuko ir kviesti techniką. Kitas dalykas – dar reikia priprasti. Paleidimas iš vietos pasirodo esąs išblaškytas, įsibėgėjimą pertraukia pauzės „suvalgyti Twix“, o deklaruojamas prisitaikymas reikalauja atskiro tyrimo. Kartais paspaudi pedalą ir transmisija šaudo tachometro rodyklę link raudonos zonos. O kitais kartais nieko nenutinka: iš pradžių „Lada“ pakimba aukštesne pavara, paskui visiškai dingsta sukibimas – pavarų dėžė perjungia žemesnę pavarą, o tik tada prasideda įsibėgėjimas. Ne dėžutė prie tavęs prisitaiko, o tu prie jos. Tačiau ramiu tempu robotas Vesta vargu ar kažkaip erzina, todėl jį galima rekomenduoti liūdnam vairavimui mieste. Beveik.
Dviejų padėčių roboto selektorius yra modernus ir patogus. Tačiau neaiškus „nulis“ yra blogai, kaip ir selektorių užrakto nebuvimas. Nesėkmingai apverčiau ir perjungiau į A režimą... Na bent jau mašina iš esmės nejuda atleidus dujų pedalą
Visi „Solaris“ dabar turi šešių greičių automatines pavarų dėžes
Tačiau „Solaris“ automatas vis tiek yra intuityvesnis, o pats dujų pedalas yra aštresnis, todėl be penkių minučių jis atrodo ugningas. Žinoma, atsitinka, kad hidraulinis mechanikas dvejoja pasirinkdamas žema pavara, bet neperžengiant žanro ribų. Dažniausiai jis yra sklandus, tikslus ir argumentuotas, o tai reiškia, kad moterų požiūriu jis laimi triuškinamą pergalę...
Tačiau nepamirškime ir leidimo kainos: „Vesta“ robotas yra tik 25 tūkstančiais rublių brangesnis nei mechaninė pavarų dėžė – viena iš labiausiai prieinamų automatinių pavarų dėžių rinkoje. „Solaris“ papildomas mokėjimas už hidromechaniką taip pat pagrįstas, bet vis tiek 40 tūkst.
Man patiko abiejų automobilių pakabos. „Vesta“ yra šiek tiek detalesnė ant vidutinių iškilimų, „Solaris“ yra rami, bet kartais šiek tiek svyruoja. Tačiau jis yra lengvas – nebėra „hamako“ efekto, taip pat padidėjo komfortas ir energijos intensyvumas. Tam turėjome pertvarkyti galinę pakabą, suvienodindami ją su Elantra, tačiau dabar Solaris gali būti rekomenduotas vidutiniškai niūriems keliams.
Vesta vairuoti intuityviau: jo vairas, kuris aktyviai važiuojant važiuojant nedideliu greičiu yra šiek tiek apsunkintas, žavi savo reakcijų tiesmukiškumu, automobilis atrodo maloniai aštrus ir apskritai provokuoja laimės hormonų išsiskyrimą (o jei ne robotas...). „Solaris“, jei mesti iššūkį posūkiais dideliu greičiu, taip pat demonstruoja pasipriešinimą, tačiau vairas atrodo klampesnis, o patys nustatymai atsipalaidavę. Beje, abu standartiškai turi ESP.
Ant purvo kelio akivaizdu, kad Vesta pirmauja: yra daugiau prošvaisos, o pakaba geriau paruošta važiavimui. Solaris dar šiek tiek žemai, tad kur judėjo Vesta, Solaris buvo su navigatoriumi priekyje.
Trumpai tariant, Vesta atrodo gyvesnė, Solaris - šiek tiek patogesnė, bet apskritai važiuoklės palyginimas neatskleidė aiškus lyderis.
Bet pagal garso izoliacijos kokybę Vesta pralaimi: variklis burzgia, vėjas švilpia... Solaris tylesnis, bet turi ir Achilo kulną - gana ryškus ratų triukšmas. Galbūt jo garsumas yra perdėtas dėl geresnio kito triukšmo slopinimo. Ir, žinoma, „Vestoje“ jus nuliūdina pašaliniai garsai: arba pakaba dūsaus ant greičio kalnelio, arba kur nors antroje eilėje suskambės apdaila.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Robotai sunkiai dirba, žmonės verkia
Vesta taip pat pasirinko kitokį požiūrį į dviejų pedalų versiją – kai kiti naudoja tradicines automatines mašinas, rusiškame sedane yra robotas. „Vesta“ atveju papildomas mokestis už AMT transmisiją yra 25 tūkstančiai rublių, o „Hyundai“ prašo mažiausiai 35 000 už keturių greičių automatinę pavarų dėžę, o už šešių greičių automatinę pavarų dėžę – 40 tūkst. 1.6 variklis.
Tačiau VAZ robotas, nepaisant garsios ZF kompanijos mechanizmų, - skausmas ir pažeminimas vairuotojui. Trūkstymai, vibracijos, pauzės, bakstelėjimai... Rankinis režimas nepadeda. O ši dėžė, kaip parodyta, turi savaiminio naikinimo funkciją – sniege elektronika uždega sankabą. Atsižvelgiant į tai, „Solaris“ automatinė pavarų dėžė veikia svaiginančiai sklandžiai.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Mobilumas ir girdimumas
Teoriškai robotas turėtų sumažinti degalų sąnaudas, tačiau praktiškai tai yra beveik paritetas. „Vesta“ ir „Solaris“ mieste be eismo sunaudoja maždaug 9 litrus 92 oktaninio skaičiaus benzino. Užmiestyje skirtumas taip pat nedidelis. Ir tik tankiuose kamščiuose korėjiečių mašina pralaimi.
Tačiau „Hyundai“ variklis, kurio tūris yra 1,6 litro, yra pastebimai galingesnis – 123 arklio galių, palyginti su 106 „Lada“ – ir šiek tiek didesnio sukimo momento (155 N∙m ir 148 N∙m). Tegul šis skirtumas daugiausia būna „viršuje“, „Solaris“ įsibėgėja dinamiškiau ir pagal pasą, ir pagal jausmus. Jame patogiau valdyti pagreitį, vėlgi dėl išmintingesnės ir logiškesnės transmisijos.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Bet Vesta turi įdomesnę važiuoklės sąranką. Galima ilgai apibūdinti pastangas ant vairo, visokius dreifus ir dreifus, riedėjimus ir siūbavimus, bet rezultatas tas pats – Lada vairuoja maloniau. „Solaris“ elgiasi šiek tiek įspūdingiau, jo reakcijos į vairuotojo veiksmus nėra tokios surinktos, nepaisant to, kad „korėjietis“ taip pat nėra daug patogesnis. Abu sedanai įveikia nelygumus ir skyles sandariai, tarkime, net šiurkščiai. Tuo pačiu metu „Vesta“ priekinė pakaba dažnai trankosi, dejuoja ir girgžda, tačiau „Hyundai“ tyliai priima nelygumus iš kelio.
Garso izoliacija taip pat geresnė „Ladoje“. „Solaris“ viduje aiškiai girdite visus supančio pasaulio garsus: asfalto smaigalių barškėjimą, vėjo ūžesį už borto, smulkių akmenukų pliaukštelėjimą ant ratų arkų įdėklų. Ir čia net salono ventiliatorius garsesnis! „Vesta“, aptraukta tokio pat dydžio 195/55 R16 nedygliuotomis padangomis, laikosi išorinė aplinka pionierių atstumu. Apie visišką izoliaciją nėra kalbos, bet čia bent jau supranti, kad įvykiai vyksta už tavo asmeninės erdvės langų, o ne joje.
Lada Vesta
Hyundai Solaris
Pirkinių krepšelyje
Vairuotojo sėdynė abiejuose automobiliuose sutvarkyta vienodai gerai: sėdynės patogios ir vidutiniškai kietos, vairas reguliuojamas pasiekiamumui ir pasvirimui, mygtukai ir svirtys yra savo vietose. Solaris
Labai greitai pirkėjai nuspręs, kam teikti pirmenybę „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“. yra laukiamiausias šių metų modelis, o „Hyundai Solaris“ laikomas populiariausiu automobiliu biudžetiniame segmente.
Abu automobiliai yra pagrindiniai varžovai ir gali būti pirmose pozicijose pagal pardavimo apimtis, o tai kelis kartus padidina konkurenciją ir sukuria papildomų problemų renkantis transporto priemonę.
Kad būtų lengviau priimti nuosprendį, nusprendėme diriguoti trumpa apžvalga ir palyginkite „Lada Vesta“ ir „Solaris“.
Dizainų ir konfigūracijų mūšis
Jie sutinka tave pagal savo drabužius
Pirmoji nuomonė pagal išvaizdą susidaro ne tik apie žmogų, bet ir apie automobilius, nes išvaizda tikrai neturi reikšmės. nedidelis vaidmuo renkantis automobilį. „Vesta“ ir „Solaris“ išorės buvo pradėtos lyginti po to, kai internete pasirodė pirmosios nuotraukos ir daugiau balsų surinko vietinis automobilis, kuris atrodo daug įdomiau nei jo brolis korėjietis.
Korėjos kūrėjai savo kūriniui suteikė per daug azijietiškų detalių. Naujas automobilis AvtoVAZ yra provokuojančių formų ir labiau europietiško pobūdžio. Be to, XRAY kėbulas, sumontuotas Vesta, jau seniai temdė ne tik Rusijos vairuotojų, bet ir daugelio automobilių vairuotojų mintis. Europos šalys, kur mūsų vidaus automobilis ne kartą buvo vadinamas įdomiausiu ir neįprastu dizaino požiūriu. Pasirodo, Vesta laimi šį „Lada Vesta“ ir „Solaris“ konkursą.
Pastebėkime, kad abu modeliai priklauso B klasės automobiliams, tačiau mūsų automobilio gabaritai labiau linksta į C klasę, savo našumu lenkiantį „Solaris“. Vesta yra 4 cm ilgesnė, 6 cm platesnė ir 3 cm platesnė nei jūsų brolis. Visi šie rodikliai sukuria įspūdį, kad automobilis Rusijos produkcija atrodo solidžiau ir turtingiau.
Salonas – svarbus vertinimo kriterijus
Aptarus išvaizdą, verta atkreipti dėmesį į interjerą. Palyginti šiuo klausimu yra sunkiau, nes dar nebuvo atlikta jokių tyrimų. pilni testai galutinė Vesta versija. Todėl ryšį būtina atlikti naudojant eksponentinį modelį. Iš pirmo žvilgsnio abu salonai džiugina akį ir iš karto atpažinti lyderį nėra lengva.
Lada Vesta salonas
„Solaris“ interjeras laikomas apgalvotu ir patogiu, nes daugelis automobilių entuziastų galėjo jį išbandyti. Kitas klausimas – ar po serijinės gamybos „Vesta“ sugebės savo šeimininkus pamaloninti ne mažiau geru interjeru ar net pranokti konkurentą.
Aukščiau paminėti didesni Vesta matmenys rodo papildomą laisvą erdvę salone. Be to, prailginta ratų bazė taip pat sureguliuota taip, kad padidintų erdvę. Remiantis preliminariais bandymais, galima teigti, kad priekinėse sėdynėse patogiai jausis aukštaūgiai iki dviejų metrų ūgio, o galinėse sėdynėse labai daug žmonių, o virš 180 cm ūgio keleivis jau lies lubas. su savo galva.
Salonas Hyundai Solaris
Įmonės atstovai žada, kad spės ištaisyti šį trūkumą iki oficialių pardavimų pradžios. Pasirodo, kol kas galime teigti, kad Solaris turi geresnį interjerą, tačiau tai greičiausiai dėl anksčiau užsitarnautos reputacijos.
Modelio parinktys
Įdomu parodyti skirtumus ir palyginti „Lada Vesta“ ir „Solaris“ pagal konfigūraciją, nes jie yra tame pačiame segmente. Taigi, Vesta pradinėje konfigūracijoje turės dvi sistemas, ABS+EBD ir ESP, vairo stiprintuvą, įkalnę, paprastą oro kondicionierių, elektrinius langus ant priekinių durų, pradinę garso sistemą, taip pat 15 colių ratus ir halogeną. priekiniai žibintai.
„Lada Vesta“ vaizdo įrašo apžvalga:
Kalbant apie „Solaris“, šiandien Rusijoje automobilis siūlomas keturiais pagrindiniais apdailos lygiais:
Taip pat buvo papildoma BASE, bet jie nusprendė ją supaprastinti ir sujungti su klasikine versija.
Iš karto nepasakysime, kuris yra geresnis, tiesiog pažvelgsime į korėjietiško pagrindinio įdaro skirtumus. Pradinėje automobilio versijoje nėra kondicionieriaus ir ESP, nėra pagalbinės sistemos kopiant į kalną, o vietoj elektrinio vairo stiprintuvo sumontuotas hidraulinis vairo stiprintuvas. Kalbant apie brangius apdailos lygius, „Solaris“ atsilieka.
„Hyundai Solaris“ vaizdo įrašo apžvalga:
Vairuotojas užsakydamas gauna brangesnę „Vesta“ versiją, tačiau „Solaris“ panašų sprendimą teks užsisakyti atskirai, ir už papildomą mokestį. Pagrindinis bruožas buitinis automobilis yra galimybė įdiegti ERA-GLONASS gelbėjimo komplekso sistemą, kuri puikiai padeda avarijos ar vagystės atveju.
Techninių rodiklių apžvalga
Platformos
APIE išvaizda ir jūs galite kalbėti apie konfigūraciją amžinai, bet jei palyginsite „Lada Vesta“ ir „Solaris“ pagal platformą, Korėjos konkurentas yra akivaizdžiai prastesnis už vietinį automobilį. „Solaris“ sukurtas ant senos platformos, tačiau „Vesta“ turi naują aukštos kokybės platformą, kuri buvo sukurta kartu su „Renault-Nissan“.
Iš pirmo žvilgsnio pranašumas neatrodo toks svarbus, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Technologiškai platforma mūsų automobiliui buvo sukurta Rusijos keliams, o Solaris platforma jiems buvo ką tik perkonfigūruota. Vesta gavo standesnį kėbulą, pailgintą ratų bazę ir padidintą prošvaisą. Neįmanoma pasakyti, kas idealiai tinka blogiems keliams, tačiau pirmasis modelis akivaizdžiai turi privalumų.
VAZ gaminys bus atsparesnis duobėms ir nelygumams, o važiuojančių dalių remontas kainuos šiek tiek pigiau. Jei kūrėjai laikysis savo žodžio ir išleis automobilį su kokybiškomis detalėmis, tai automobilį remontuoti teks vežti rečiau nei korėjiečių varžovą, o tai sumažina papildomas priežiūros išlaidas.
Galite pridėti geresnį elgesį kelyje prie Vesta pranašumų. Ekspertai teigia, kad buitinis automobilis yra stabilesnis kelyje, jis siūlo savo vairuotojui tikslų valdymą ir sklandesnį važiavimą dideliu greičiu.
Kas yra po gaubtu
Žinoma, verta palyginti „Lada Vesta“ ir „Solaris“ technine prasme. Be automobilio širdies nieko nereiškia nei dizainas, nei gera platforma. Korėjos įmonė Rusijoje savo automobiliui siūlo du variklius, kurių tūris yra 1,4 ir 1,6 litro, jų galia yra atitinkamai 107 ir 123 arklio galių. Jie pridedami prie jų, iš kurių galima rinktis. Pirmieji du yra mechaniniai ir turi 5 arba 6 pavaras. Likusios dvi yra automatinės su 4 arba 6 pavaromis.
Namų automobilių inžinieriai nusprendė vienu metu užimti keletą vietų automobilių rinkoje, todėl iš karto siūlo keturis Vesta variklius. Pirmasis bus pažįstamas 1,6 litro agregatas, kurio galia yra 87 ir 106 arkliai. Antrasis bus patikimas „Renault-Nissan“ variklis, kurio galia sieks 114 arklio arklių, tačiau jis bus siūlomas atnaujinta versija, o jo tūris bus 1,8 litro su 122 arklio galia. Galima rinktis iš trijų pavarų dėžių. Tarp jų – prancūzų gamybos mechaninė pavarų dėžė, robotizuota pavarų dėžė ir CVT, apie kuriuos informacija paaiškės vėliau.
„Lada Vesta“ prieš „Solaris“ technikos srityje rodo save užtikrintai. Visi išvardyti varikliai buvo naudojami Rusijoje ilgą laiką ir jiems pavyko parodyti patikimumą vietiniais klimato sąlygos. Šiuo klausimu vis dar yra pusiausvyra. Formaliai „Vesta“ galite pridėti nedidelį pranašumą dėl silpno variklio, kurio galia yra 87 arkliai, o tai suteikia laisvos vietos įvairioms palankioms kainoms.
Išvada
Nuo serijinės gamybos pradžios pagrindinės konfigūracijos „Vesta“ bus galima įsigyti nuo 470 000 rublių, o tai, mūsų nuomone, gerai atspindi įrangą. Tikimės, kad vietinis automobilis turės visas galimybes įveikti rinkos viršūnes ir įvairius reitingus, palikdamas vieną pagrindinių konkurentų.
Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius
Kreditas 4,5% / Įmokos / Keitimas / 95% patvirtinimai / Dovanos saloneMas Motors
